Обкатка нового автомобіля: скільки км і як правильно обкатувати новий авто. Обкатка нового автомобіля: скільки км і як правильно обкатувати новий авто Основні правила обкатки

Можливість засоромитися і встати в кут на горох з'явилася тільки через півроку, коли шкодовци все-таки з'ясували, що з движком не робилося ні-чо-го, і скільки з заводу в нього поклали потужності, стільки там і було.

Я це все до чого. Сідаючи в новий «Кашкай», у якого теж 1.2, теж турбо і навіть на 10 сил більше, ніж у того бадьорого Yeti, я очікував чогось порівнянного - якщо не спорту і незнищенного бажання повсюдно валити, то впевненого і гідної поведінки вже точно . За паспортом взагалі перевага на його боці: 10,9 с до сотні проти чеських 11,8. Але який сенс від цифр, якщо відчуття рівно протилежні? Там, де «Йеті» чуйний і бадьорий, «Кашкай» з спритністю ранкової панди виповзає з турбоями, деякий час так-сяк тягне, а потім лягає спати назад.

Я вже їздив на такій машині на прем'єрному тесті - але зовсім трохи, по заміських доріжках і в щодо безтурботному режимі. Тоді 1,2-літрова версія здалася цілком стерпним, але зараз міська метушня внесла корективи, і чималі. Движок постійно доводиться тримати в тонусі, активно орудуючи важелем шестиступінчастою трансмісії і попутно читаючи по колу якусь високоефективну заспокійливу мантру. А інакше ніяк!

Причому сама трансмісія працює теж через пень-колоду. Перші дві передачі запросто можуть в якийсь момент просто перестати включатися: не йде важіль і все тут, хоч ти трісни! Якщо ця напасть трапилася десь в порожньому дворі - ще півбіди. А ось ганебно застрягти посеред третього транспортного, включити аварійку і протягом нескінченної хвилини намагатися увіткнути хоч що-небудь, відчуваючи спиною важкий погляд похмурого дядька на «Камаз» ... Дуже своєрідні відчуття, доповім я вам. Так, можливо, це біда конкретного тестового зразка, за 7000 кілометрів пробігу грунтовно замордованого колегами. Таке дійсно може бути, тим більше що в решту часу вибірковість у коробки адекватна. Але питання все одно залишаються.

Наприклад, про те, нафіга «Кашкай» шість передач. Передавальне відношення п'ятої та шостої сходинки відрізняється мінімально: 0.763 та 0.638 відповідно. Для порівняння, у дволітровій версії ці параметри дорівнюють 0.914 для п'ятої та 0.767 для шостий. На практиці ці нудні і незрозумілі числа означають ось що: змотатися на вихідні до Пітера і назад, я встиг вбити себе на рівень підсвідомості схему перемикання «3-4-6», бо від п'ятої передачі немає рішуче ніякої користі. Природно, після повернення моя особиста машина з п'ятиступінчастою коробкою, на яку я пересів відразу з «Кашка», мало не виплюнула трансмісію, нехило здивувавшись моїй спробі включити задню на швидкості за 100 км / ч.

Загалом, якщо ви твердо вирішили купити Qashqai і при цьому не є чемпіоном світу по скупердяйство, не пошкодуйте ста з лишком тисяч і візьміть версію з дволітровим атмосферником. Динаміка там теж, м'яко кажучи, не гоночна, але відчувати себе ви точно будете впевненіше.

Втім, найголовніше в усій цій історії з маленьким турбомотором - навіть не динаміка, а психологія покупця. Раніше базовий «Кашкай» оснащувався древнім атмосферником 1.6, з яким все було гранично ясно - овоч, але надійний і простий як держак від лопати. Всім було нормально, всіх все влаштовувало. Незрозуміла і нова крихітна штукенція з турбіною - зовсім інша справа. Чорт адже її знає - навернеться або НЕ навернеться, а якщо навернеться, то скільки тижнів на рік машина буде не їздити, а пліснявіти в сервісі. Тому й побоюються громадяни, тому й не беруть. А дволітровий Qashqai навіть в «базі» коштує під мільйон, і це територія більших і шанованих хлопців на зразок Tiguan, CX-5, ix35 та інших. Для того щоб з ними змагатися, гарненької зовнішності, приємного салону і купи модних гаджетів вже недостатньо: в Росії розмір як і раніше має значення.

Статистика невблаганна. Спочатку-то магія імені зробила свою справу, і Qashqai стартував у нас навіть краще, ніж планувалося. Тільки от далі щось пішло не так: якщо ще в травні кросовер замикав першу десятку найпопулярніших машин в Росії, а в червні навіть вибився в топ-8, то потім він покотився під гору, до кінця жовтня вилетівши навіть з топ-25 і втративши в продажах майже 50 відсотків. Чи стає від цього «Кашкай» поганим? Ні, він нормальний. Але з прогнозами про продовження історії чумового ринкового успіху я, закінчуючи писати минулий тест-драйв п'ять місяців тому, мабуть, погарячкував.

Кросовер Ніссан Кашкай продається в Росії з 2007 року. За цей час японської компанії Nissan вдалося реалізувати понад 3.3 мільйонів екземплярів авто по всьому світу. Що стосується вітчизняного ринку, то тут за десять років японці також досягли непоганих досягнень - понад 250 проданих екземплярів моделі. Чи не найяскравіший і яскравий екстер'єр, середні комплектації і малооб'ємні силові установки. У чому успіх моделі і чому її так люблять в Росії? Nissan Qashqai став першим зібраним в Європі кросовером японської компанії.

Свою назву автомобіль отримав на честь племені кашкаїв, що проживали в іранській провінції Фарс. Сьогодні продажу машини проходять на території більшості країн Європи, в Японії і Австралії. Правда, назва авто всюди носить різний. Наприклад, на японському і австралійському ринку Qashqai випускають під виглядом Dualis. Втім, зміна лейбла на двері багажного відділення авто ніяк не впливає на технічні характеристики. Модель швидко знайшла популярність за рахунок своєї надійності і невибагливості. Почасти популярність «кошака» обумовлена \u200b\u200bнадійними японськими силовими установками. Далі розповімо, який ресурс двигуна Ніссан Кашкай, і з якими проблемами може зіткнутися водій в ході експлуатації кросовера.

Лінійка силових агрегатів

Перша генерація моделі настільки припала до душі вітчизняним водіям, що в другому поколінні японські інженери розробляли цілих сім років. Тільки в 2014 році був анонсований старт виробництва Nissan Qashqai 2. В цей же час кросовер поставили на масове виробництво на автомобільному заводі в Санкт-Петербурзі. До Росії «кошак» офіційно поставлявся з 1.2, 1.6 і 2.0-літровими силовими установками. Найбільшого поширення набув 1.6-літровий бензиновий мотор, що відрізняється своєю спритністю і відносно високою стійкістю до несприятливих умов.

Однак чимала частина продажів моделі припадала на модифікації з малолітражних 1.2 мотором на 115 "конячок", знаходилися покупці і на 130-сильний 2-літровий мотор. У 2017 році Nissan Qashqai 2 зазнав деяких змін, що торкнулися в основному екстер'єр моделі. Різноманітність силових установок залишилося колишнім. Агрегуються мотори варіатором і механічною коробкою передач. Максимальна швидкість версії авто з 1.2-літровим мотором становить 160 км, а розгін до 100 км / год займає цілих 13 секунд. Звичайно, такі показники динамічності можуть здатися багатьом надто слабкими. Але вже 2.0-літрова версія авто розганяється до «сотні» за 10 секунд, а максимальна швидкість - 180 км / ч. Правда, різниця між цими двома модифікаціями за вартістю становить близько 200 тисяч рублів.

Ресурс двигуна 1.2

Спільна розробка компанії Nissan і Renault знайшла своє застосування на багатьох французьких і японських порівняно невеликих машинах. Мотор на 1.2 літра отримав позначення DIG / TCE в Nissan і Renault відповідно, а по внутрішньому індексу двигун можна ідентифікувати як H5FT. Вперше дебютував в 2011 році і відразу отримав безліч хвалебних відгуків від незалежних автомобільних експертів. Його основна перевага - плавність роботи і низький рівень видаваного механічного шуму. Nissan Qashqai 1.2 і справді тихо працює, в салон практично не проникають сторонні механічні шуми від роботи двигуна і трансмісії.

Технічні характеристики 1.2 DIG:

кількість циліндрів - 4;
тип двигуна - рядний;
клапанів на циліндр - 4;
система живлення - пряме уприскування;
рівень форсування - 115-130 сил.

Спочатку 1.2-літровий мотор виробляли тільки в одному рівні форсування на 115 сил, але через кілька років з'явилися і інші варіації на 120 і 130 «конячок». Мотор DIG / TCE - чотирициліндровий з чотирма клапанами на циліндр. Блок цілком алюмінієвий оснащений безпосереднім уприскуванням палива і турбіною. В якості приводу ГРМ служить надійна ланцюг, а на обох валах до того ж встановлено по одному фазорегулятор. Технологічним нововведенням двигуна вважається використання виробником в ході розробки мотора антифрикційних матеріалів, які, по ідеї, повинні сприяти збільшенню терміну служби мотора.

Але в ході експлуатації Nissan Qashqai 1.2 з часом стикаються з деякими проблемами і «хронічними» хворобами двигуна:

Підвищений витрата масла. Рівень витрат мастильного матеріалу в деяких випадках збільшується після подолання позначки в 200 тисяч кілометрів шляху і становить 0.5 літра масла на 1000 км.
Плавають обороти. Ще одна типова «болячка» DIG / TCE, успішно усувається шляхом перепрошивки блоку управління.
Течі масла. Часто власники Nissan Qashqai 1.2 відзначають різні патьоки мастильного матеріалу через всілякі сальники - причина досконально невідома.

Виробник не дає ніякої інформації щодо номінального ресурсу мотора. Гарантійний термін служби DIG / TCE - 150 тис. Км. Власники в свою чергу відзначають, що ресурс двигуна Ніссан Кашкай 1.2 складає 300 тисяч кілометрів.

Ресурс двигуна 1.6

У першому поколінні кросовера 1.6-літровий двигун представлений добре знайомим автолюбителям атмосферним силовим агрегатом HR16. З виходом Ніссан Кашкай 2 з'явився і новий агрегат в лінійці моторів моделі - ряд був доповнений 1.6-літровим дизельним двигуном R9M з номінальною потужністю від 130 до 160 «конячок» і крутним моментом 380 Нм. Атмосферне HR16 перевірений часом, добре вивчений фахівцями. Його блок циліндрів алюмінієвий виконаний з урахуванням технології вставки «мокрих гільз». Головка блоку не має гидрокомпенсаторов, регулювання теплових зазорів здійснюється методом підбору штовхачів.

Технічні характеристики 1.6 HR16:

кількість циліндрів - 4;
кількість клапанів - 16;
тип двигуна - рядний;
тип приводу - ланцюг ГРМ.

Дизельний 1.6-літровий двигун представлений відомим по установці на багато французькі автомобілі R9M мотором. У ньому також в якості приводу ГРМ задіяна ланцюг. Вона розрахована на весь термін служби мотора, але, як правило, виходить з ладу раніше часу. Ланцюг має властивість розтягуватися в силу непростих умов експлуатації, а також постійної надмірного навантаження установки. Перші її симптоми несправності - чітко доноситься металевий дзвін. При перших проявах недуги важливо вчасно замінити привід ГРМ з помпою щоб уникнути випадкового проскаківанія розтягнутої ланцюга на один зуб. Звичайно, любителів кросоверів і японських автомобілів в цілому цікавить питання: скільки ходить 1.6-літровий двигун? Ресурс бензинового HR16 розрахований на 350-380 тис. Км, а ось дизельний аналог «ходить» як мінімум 300 тис. Км.

Ресурс двигуна 2.0

Дволітровий атмосферний силовий агрегат представлений установкою MR20DE. Це японської движок, який виробляють з 2005 року інженери автомобілебудівного підприємства компанії в місті Йокогама. У Росії про це моторі знають давно і не тільки через його установки на Nissan Qashqai. Багато любителів японських позашляховиків познайомилися з движком завдяки. По-суті, MR20DE - зразок старої японської школи моторобудування. Алюмінієва 16-клапанна головка з міцним і термостійким блоком циліндрів, ланцюговий привід ГРМ, встановлений фазорегулятор на впускному валу, дросельне управління і відсутність гидрокомпенсаторов. Саме цими властивостями прославилися свого часу найнадійніші японські силові установки.

Технічні характеристики MR20DE:

кількість циліндрів - 4;
кількість клапанів - 16;
система харчування - інжектор;
тип двигуна - рядний;
тип приводу - ланцюг ГРМ.

Марка другого дволітрового двигуна, який японці представили з випуском нової генерації Ніссан Кашкай - R9M. Це дизельний аналог MR20DE нового покоління, що відрізняється наявністю сучасної Start-Stop системи. Завдяки Star-Stop зменшується витрата палива, підбирається найбільш ефективний режим роботи мотора, що позитивним чином позначається на ресурсі двигуна. Однак блок циліндрів R9M на відміну від MR20DE виконаний з чавуну. Мотор оснащений ланцюговим приводом, розрахованим на весь заявлений термін служби. Ресурс двигуна MR20DE становить 350 тис. Кілометрів при нормальному обслуговуванні, а ось більш сучасний і технологічний R9M здатний подолати 400 тис. Км дороги.

Відгуки власників Nissan Qashqai

Розробкою силових агрегатів для Ніссан Кашкай першого і другого покоління японці займалися разом з французькими інженерами. Мотори вийшли якісними і ресурсоємними. Але вони й не позбавлені деяких недоліків, таких, як масложор або текти сальників. Ще одна їх слабкість - установки практично не піддаються капітального ремонту. Звичайно, знаходяться умільці, що перебирають повністю японські двигуни, але у випадку з моторами Nissan Qashqai ситуація дещо інша.

Придбання оригінальних деталей і вузлів до певного движку обійдеться в рази дорожче, ніж покупка такого ж мотора на вторинному ринку. Плюс необхідно заплатити ще й круглу суму за всю роботу з капітального ремонту. Тому найчастіше автовласники японських кросоверів і позашляховиків вдаються до пошуку б / у мотора з невеликим пробігом в хорошому стані. Про те, який фактичний ресурс двигуна Ніссан Кашкай детально розкажуть відгуки власників авто.

мотор 1.2

Стас, Москва. Довгий час їздив за кермом, але в 2014 році вирішив придбати оновленого «кошака» як тільки він дістався до Росії. Придбав модифікацію з 1.2 літровим турбомотором. Багато власників скаржаться, що їм не вистачає потужності автомобіля. Особисто я на собі не відчув брак прудкості машини. Комфортно на Ніссан Кашкай пересуватися по дорогах Москви, маневреність на найвищому рівні, «їсть» палива зовсім небагато. Динаміки в межах міста вистачає з головою, та, на трасі, можливо, і буде відчуватися нестача, але я 90% експлуатую автомобіль в межах міста. Зараз пробіг становить 80 тисяч кілометрів. Проблем ніяких з машиною не було. Ланцюг не міняв, нічого не стукає і дзвенить. Багато хто говорить, що цьому мотору властиво «їсти» масло, але з даними недугою не зустрічався. Думаю, що 300 000 км цілком реальний ресурс двигуна.
Юрій, Чита. Висловлю свою думку щодо нового 1.2-літрового турбомотора. Цей двигун не розрахований на капітальний ремонт, блок циліндрів міняти недешево, тому в разі його виходу з ладу потрібно шукати новий агрегат. Майстри кажуть 300 тиць для 1.2 DIG / TCE - стеля. З цим твердженням я повністю згоден. На кросовера 2016 роки я пройшов 50 тисяч кілометрів, чесно кажучи, не сильно вражений, очікував більшого. Радує, що проблем з двигуном ніяких не було. Ланцюг ГРМ служить 150 000 км.
Максим, Тула. Мотор відносно новий, тому про його реальному ресурсі поки що нічого досконально не відомо. Можна тільки будувати здогадки та припущення. Зустрічаються екземпляри, які вже успішно пройшли понад 100 тисяч кілометрів, причому на рідній ланцюга ГРМ. Ресурс 1.2 турбомотора в середньому 300 000 км, може варіюватися в більшу або меншу сторону в залежності від якості технічного обслуговування.

Ресурс 1.2-літрового двигуна з турбіною за відгуками автовласників становить 300 000 км. Щоб виробити повністю закладений виробником ресурс необхідно чітко слідувати регламентованому обслуговування і рекомендацій виробника двигуна. Ідеальний варіант для щоденної міської експлуатації «кошака» - прийнятна динамічність, невелика витрата палива. Але на далеких виїздах, звичайно, буде відчуватися нестача потужності авто.

мотор 1.6

Мотор HR16 - перевірений часом і зарекомендував себе ще десять років тому. Дизельний R9M зустрічається не так часто, в силу його завищених вимог до якості дизпалива, але в цілому володіє непоганим заявленим ресурсом, який становить, щонайменше, 300 000 км. Атмосферне аналог в плані ресурсу виграє - 380 тиць ресурсу як мінімум.

мотор 2.0

Григорій, Москва. Їжджу за кермом «кошака» з 2012 року. Пройшов в цілому 140 тис. Км. Ланцюг рідна, ще не міняв, хоча вже час. За це період з серйозними недоліками або несправностями двигуна не стикався. Витрата палива, як і моторного масла, постійно в нормі. Нещодавно їздив на діагностику, перевіряли підвіску. Довелося замінити передні стійки, опорний підшипник, задній супорт і гальмівні диски. Загалом, дрібниці, але в солідну суму все це виливається. Але двигун радує, він тихий, потужний і при цьому надійний. Всім рекомендую звертати увагу на версію авто з дволітровим MR20DE.
Андрій, Воронеж. У мене кросовер Nissan Qashqai першого покоління J10 з встановленим під капотом справжнім японським серцем - MR20DE. Масло міняю раз в 8-10 тис. Км, заливаю рекомендований від Ніссан. Намотав вже 160 тиць, масло «не їсть», перевитрати палива також немає. Тим, хто скаржиться на «масложор», необхідно переглянути стиль своєї водіння. Звичайно, я не виключаю - факт поломки може бути. Але сам не раз помічав, як збільшується витрата мастильного матеріалу на швидкостях 140-160 км / ч. Оптимальна швидкість - 120 км / ч. Масло не йде, витрата в нормі, тому рекомендую такого швидкісного діапазону і дотримуватися. Ресурс у цього движка колосальний - 400 тисяч кілометрів. Автомеханіки в один голос твердять, що це один з кращих ниссановских движків.
Ярослав, Сочі. Кросовер 2010 року рестайлинговая версія з 2.0-движком MR20DE. Своїм придбанням я повністю задоволений. Кращий варіант, якщо ви експлуатуєте машину в режимі місто / траса в процентному співвідношенні 50 на 50. На одометрі 180 тисяч кілометрів, тільки раз замінив ланцюг ГРМ, розтягнулася і почала дзвеніти. Якщо вчасно не замінити - проскок зубів і непростий ремонт мотора, тому стежте за станом приводу. Досконально фактичний ресурс MR20DE невідомий, але майстри стверджують, що 380-400 тисяч установка проходить легко. Але тут важливо враховувати два аспекти: якість обслуговування і манера водіння. Можна будь-який навіть самий надійний двигун покласти за 100 тиць. Але, я не стикався з серйозними проблемами двигуна за перші 180 000 км, тому є всі підстави вважати, що 400 000 - реальна цифра.

Дволітровий MR20DE надійний, потужний і невибагливий двигун. Він простий в обслуговуванні та ремонті. Під час експлуатації Ніссан Кашкай 2.0 важливо стежити за технічним станом кросовера. Здійснювати регламентовану заміну моторного масла і користуватися виключно оригінальними ремкомплект. Тоді мотор зможе повністю виробити весь закладений в нього виробником потенціал.

Потрібна обкатка нового автомобіля чи ні? На цю тему вже багато років сперечаються як водії, так і представники машинобудівних компаній. Хтось каже, що випробувань, які авто проходить на заводі більш ніж достатньо. Інші ж стверджують, що машина складається із сотні різноманітних вузлів, і щоб вся ця система працювала як годинник, потрібно робити обкатку.

Насправді, більшість деталей авто не потребують обкатці. Сучасні технології дозволяють добитися виключно точного взаємодії всіх запчастин. Єдиним винятком є \u200b\u200bдвигун. Це найважливіша частина авто, і вона, найбільше потребує додаткового впливі.

У кожного уважного автолюбителя виникне питання, про що ж сперечаються між собою представники компаній? Насправді, на будь-якому автомобільному підприємстві є два табори. У перший входять технічні фахівці. Їх завдання вкрай проста. Авто має прослужити максимально довго без будь-яких поломок.

Інша справа менеджери. Їх завдання продати машину, а що з нею буде, як би і не їх проблема. Ні, не подумайте, підприємство завжди дає гарантію на авто. Мало того, водій навіть може вибирати, одиницю виміру: кілометри або роки.

У 99 відсотках випадків машина проїжджає заявлену дистанцію. Але що буде потім? Обкатка допомагає в значній мірі продовжити термін експлуатації авто. Головне, все робити по інструкції, і транспортний засіб послужить вам довгу службу.

фізика процесу

Щоб зрозуміти для чого потрібна обкатка - розглянемо процес зсередини. В процесі роботи деталі притираються один до одного. Це потрібно в першу чергу для того, щоб підшипники почали працювати максимально ефективно. Теж стосується циліндрів і поршнів.

Багато фахівців заперечать, що є масляна плівка, і вона точно захистить всі деталі авто від поломки. Безсумнівно, вони будуть праві, але не до кінця. Справа в тому, що масляне покриття має вкрай низьку надійність і «рветься» при високих навантаженнях. В результаті деталі отримують шкоди і швидше зношуються.

Щоб запобігти передчасному зносу, і потрібна обкатка авто. В процесі їзди по чітко заданому алгоритму всі вузли і запчастини машини поліруються до дзеркального блиску.

Виробники машин знають про цей ефект. Тому на заводі робиться холодна обкатка. Сервоприводи дозволяють значно збільшити сполучення деталей. Ось тільки навіть найсучасніше устаткування не дає того ж ефекту, що і обкатка.

обкатка авто

Інструкція

Для обкатки авто потрібно проїхати не менше 500 кілометрів. Деякі автомобільні експерти кажуть, що і 300 достатньо, але краще не ризикувати. При цьому щоб сполучення деталей було максимальним потрібно виконувати наступні інструкції:

Безумовно, рекомендацій для обкатки авто існує безліч, і всі їх потрібно виконувати, якщо хочете, щоб машина вірою і правдою служила багато років. Проте запам'ятайте одну парадигму. Головне в обкатці - це плавність уникайте будь-яких різких поворотів, швидкого набору швидкості і різкого гальмування.

обкачуємо трансмісію

Обкатка трансмісії авто також дуже важлива. Справа в тому, що даний пристрій безпосередньо взаємодіє з двигуном, і щоб системи працювали в унісон необхідно дотримуватися кількох простих правил:

Уникайте бездоріжжя.
На перших п'ятистах кілометрах забудьте про передній міст.
Поки авто не пройде 800 км - не використовуйте причіп.
Різке гальмування категорично заборонено.

Всього чотири правила на перших вісімсот кілометрів дозволять вам добитися ідеальної синергії між двигуном і трансмісією.

Подовжує термін експлуатації авто

Щоб продовжити термін експлуатації авто, крім обкатки потрібно подбати про якісні паливно-мастильних матеріалах. Заправляйтеся тільки на перевірених станціях. Віддавайте перевагу заправкам однієї мережі. Використовуйте гарне масло.

Якщо у вас немає можливості використовувати якісні паливно-мастильні засоби. Припустимо, ви часто подорожуєте по Росії і заправляєтеся далеко від міста - подумайте про присадки.

Важливо! Регулярно відвідуйте сервісні центри. Особливої \u200b\u200bактуальності дана процедура набуває після закінчення терміну дії гарантії.

А якщо не обкатати?

Кожен водій повинен знати, чим його авто загрожує відсутність обкатки. На жаль, вся справа в тому, що «підрахувати» користь від цієї операції вкрай складно. Відповідь же офіційних дилерів, а не технічних фахівців зводиться до того, що відразу можна експлуатувати машину на граничних оборотах.

На жаль, після 2-3 років вкрай складно визначити, чому двигун вийшов з ладу. Адже в процесі експлуатації на нього впливає безліч факторів, і дізнатися який саме привів до поломки важко.

Важливо! На першій тисячі кілометрів виробники рекомендують утриматися від високих навантажень, так як це може привести до перегріву двигуна.

Проте, навіть якщо ви повністю ігноруйте обкатку авто і відразу почнете їздити на граничних швидкостях - нічого не станеться. Все що вам загрожує спочатку це підвищена витрата масла. Але в подальшому відсутність обкатки може привести до передчасного зносу деталей.

Порада! Якщо ви купуєте авто на 2-3 роки, обкатка вам точно не потрібна, якщо ж хочете користуватися ним як мінімум 5-7 років, краще проявити стриманість у водінні хоча б першу тисячу кілометрів.

Якщо обкатка дійсно ефективна, чому машинобудівні бренди не придумали спеціальний режим

Сучасні авто просто напхані різноманітною електронікою. Не дивно, що водії задаються питанням, чому машинобудівні компанії не придумали спеціальний режим експлуатації, який міг би обмежити активність двигуна на першій тисячі?

Відповідь на це питання краще поділити на дві частини. У першій потрібно розповісти, що якийсь обмежувальний режим в сучасних авто все ж є, правда, це не обкатка, а так звана транспортна програма.

Коли авто транспортується від заводу до дилерського центру активується ощадний режим, що дозволяє зберегти заряд батареї. Відключити його можна лише в дилерському центрі за допомогою спеціального обладнання.

З іншого боку, програма, яка контролює обкатку, становить неабияку складність. Розробка відповідного ПО і його впровадження обійдеться в чималу суму, що значно збільшить ціну авто. Набагато практичніше здійснити обкатку самостійно.

Увага! Є ще й третій аспект даного питання. Але про нього не прийнято говорити. Автомобільні компанії зацікавлені, щоб у них купували нові моделі, а для цього старі повинні виходити з ладу.

підсумки

Безумовно, довести ефективність обкатки складно. Так як ні одна компанія не зацікавлена \u200b\u200bв проведенні дорогих досліджень, що дозволяють задокументувати ефективність даної процедури. Але водіям, які хочуть, щоб їх авто служило довго, краще проявити обережність на першій тисячі кілометрів.

Обкатка автомобіля - це експлуатаційний процес, який дозволяє підготувати агрегати і ключові вузли до інтенсивного використання, а також виявити на початковому етапі можливі несправності і дефекти.

Незважаючи на той факт, що мотори від провідних автовиробників проходять випробування на спеціальних стендах, є сенс провести обкатку автомобіля і дати механізмам функціонувати під навантаженням. Обкатка нового автомобіля безпосередньо спрямована на приработку коробки передач і деталей силового агрегату, але не варто також виключати важливість адаптації елементів підвіски, ходової частини і гальмівних механізмів.

переваги обкатки

Щоб перевірити функціональний стан машини важливо піддати її ретельному тестуванню. Для цього рекомендується проводити обкатку всіх нових автомобілів, в ході якої можна досягти значних результатів:

провести притирання рухомих елементів багатьох вузлів;
згладити шорсткості і вади окремих деталей і вузлів;
очистити мастильну систему і двигун від бруду та різних елементів стружки після заводської збірки;
домогтися притирання гальмівних колодок;
виявити наявні дефекти і виробничий брак.

Основні правила обкатки

Порушення правил обкатки автомобіля може привести до непередбачених наслідків, але зате можна отримати гарантію, що машина прослужить довго. Щоб все пройшло точно, потрібно дотримуватися наступних правил:

заправити авто якісним паливом;
перевірити тиск в шинах;
не допускати тривалої роботи мотора в холостому режимі;
контролювати рівень моторного масла, наявність охолоджуючої рідини і гальмівної суміші;
упевнитися, що чи не підтікає мастило;
перша тисяча кілометрів пробігу в період обкатки виконується на швидкості менше 90 км / год, також не рекомендується користуватися 4-6 передачею;
плавно і своєчасно переходити на відповідну знижену або підвищену передачу (в інструкції по експлуатації авто наводиться таблиця з допустимою швидкістю для кожної передачі);
протягом періоду обкатки обертів двигуна для бензинових моторів не повинні перевищувати 3 000 об / хв, а для дизельних моторів цей показник становить від 1 200 об / хв. до 2 500 об / хв .;
уникати великого навантаження на автомобіль (тривала їзда «під гірку» або буксирування причепа або інших машин);
забороняється практикувати агресивний стиль водіння, пов'язаний з екстреним гальмуванням і різкими прискореннями;
обкатку бажано проводити поза ритму міського руху, на автомагістралях з якісним і рівним покриттям.

Скільки кілометрів триває обкатка

На цей рахунок кожен фахівець має, проте всі сходяться в одному - перші 1,5 тисячі кілометрів є найбільш важливими в обкатці. Саме на них повинні неухильно дотримуватися автомобіля. Для решти кілометражу правила не такі суворі. Однак для кожної марки авто, пробіг індивідуальний - від 2 000 до 5 000 кілометрів. Цей показник багато в чому визначається типом двигуна, якщо це дизельний двигун - рекомендований пробіг необхідно множити на два.

Етапи обкатки автомобіля (обмеження швидкості)

При обкатці нової машини основну увагу слід приділити її двигуну, оскільки це той вузол, де дійсно є чому притиратися. Процес обкатки мотора на новому авто краще розбити на кілька етапів.

Перший етап повинен мати протяжність близько 500 кілометрів. Рекомендується рухатися гранично рівномірно, тим самим забезпечуючи мінімальні навантаження на трансмісію і двигун. Це не важко - достатньо вирушити за місто: перші 50 км потрібно долати зі швидкістю в межах 40-50 км / год на третій передачі, після чого додавати до швидкості 60-70 км / год і підвищивши передачу до четвертої передачі проїхати в такому режимі ще 100-150 кілометрів.

Кожні нові 100 кілометрів на спідометрі авто рекомендується збільшувати швидкість автомобіля на 10 км / год, при цьому продовжувати рухатися на четвертій передачі. До кінця поїздки швидкість повинна складати 90-100 км / год. У цей період руху в гору, так само як і агресивні розгони слід уникати. У тому випадку, коли це неможливо, необхідно поступово знизити швидкість і включити знижену передачу - автомобілю буде значно легше впоратися з навантаженням.

На другому етапі обкатки автомобіля також передбачається подолати чергові 500 кілометрів, більшу частину з яких бажано подолати виключно на п'ятій передачі з максимальною швидкістю в 100-120 км / год, піднімаючи максимальну планку оборотів до 3 000 об / хвилину. Але затяжних і крутих підйомом варто раніше остерігатися, щоб їх подолати слід використовувати третю або четверту передачі.
Третій етап і наступні 500 км пробігу також небажано для руху в гору користуватися п'ятої передачею, а ось обороти при розгоні рекомендується збільшити до 3 500 об / хвилину. Відповідно, на цьому етапі обкатки авто максимальна швидкість руху може бути збільшена і складе 130-140 км / год, але від гальмування двигуном на цих трьох етапах слід відмовитися.
На четвертому, завершальному етапі автомобіль подолає 2 000 км і дозволить собі набагато більше. Не дуже круті підйоми можна легко долати вже на п'ятій передачі, однак варто стежити щоб швидкість автомобіля в цей час продовжувала залишатися приблизно на рівні 100-110 км / год. На п'ятій передачі можна рухатися зі швидкістю в 80-90 км / год по рівних ділянках. При зміні передач і розгоні зі світлофорів мотор можна розкручувати максимально до 4 000 об / хвилину.

Дуже багато водіїв чомусь помилково відносять до щадному режиму роботу агрегату на холостих обертах і це насправді не так. Освіта захисної масляної плівки, яка надійно запобігає труться деталі двигуна від сухого тертя, можливо тільки в умовах нормального рівня тиску масла, що, в свою чергу, представляється можливим тільки в тому випадку, коли обороти двигуна від 1 200 об / хвилину і вище.

Виходячи з цього, холості оберти допустимі виключно при прогріванні силового агрегату, який повинен бути не тривалим і займати не більше двох-трьох хвилин, оскільки робота мотора на холостих обертах в решту часу може привести до недостатньому мастилі, що може стати причиною передчасного зносу тертьових пар і зменшення тиску масла.

Важливо! Перед обкаткою не рекомендується проводити заміну моторного масла, яке залито на заводі компанії-виробника, однак після проведення всіх перевірок і тестів рекомендується обов'язково змінити відпрацьоване моторне масло з двигуна.

попередження

Швидкість руху автомобіля в період обкатки не повинна перевищувати: на першій передачі - 25 км / год, на другій - 40, на третій - 60, на четвертій - 90 і на п'ятій - 115 км / ч.

В період обкатки автомобіля (перші 2500 км експлуатації) відбувається інтенсивна приробітку його деталей. Від того як експлуатується автомобіль в цей період, в значній мірі залежатимуть його надійність, довговічність і економічність. Обкатку повинен проходити новий автомобіль, а також автомобіль, на якому був замінений або капітально відремонтований двигун. В період обкатки необхідно виконувати викладені нижче рекомендації.

1. Починати рух тільки на першій передачі.

2. Перед початком руху прогріти двигун при невеликій частоті обертання колінчастого вала.

3. Починати рух тільки після того, як двигун почне стійко працювати з повністю відкритою повітряної заслінкою карбюратора (тільки для автомобілів з двигунами ЗМЗ-402 і ЗМЗ-4201, на автомобілях з двигуном ЗМЗ-4062 починати рух можна практично відразу після пуску двигуна, після невеликого прогріву).

4. Намагатися уникати руху на високих швидкостях і з максимальною частотою обертання колінчастого вала двигуна. Для цього потрібно своєчасно включати передачу, відповідну швидкості руху.

5. Намагатися уникати руху у важких дорожніх умовах (по глибокому снігу, піску, бруду і т.п.).

6. Не буксирувати причіп.

7. Уважно стежити за температурним режимом двигуна. При перших ознаках перегріву або переохолодження усувати їх причини.

8. На двигунах ЗМЗ-402 і ЗМЗ-4201 необхідно регулювати натяг ременів вентилятора і (при наявності) приводу насоса гідравлічного підсилювача рульового управління. На двигуні ЗМЗ-4062 перевіряти натягу ременя приводу допоміжних агрегатів. Слід пам'ятати, що в період обкатки відбувається найбільш інтенсивне їх розтягнення.

9. Стежити за температурою маточин передніх коліс. При їх сильному нагріванні під час руху провести регулювання підшипників ( см. підрозділ 4.1.4.4).