Ремонт Кіа в ценам «Автоміг. Ремонт Кіа в ценам «Автоміг Чому нас варто відвідати

Для більш зручної навігації, хочу зробити даний запис, з посиланнями на те, як детально обслуговувався мій Солярис, що в сукупності зі стилем водіння дозволило йому досягти такого пробігу.

Бензин я заливав тільки АИ-95. Знаю що багато годують свої Соляріс 92-им бензином. Але я ще до покупки почитав керівництво по експлуатації Hyundai Solaris, де в розділі Вимоги до палива написано: "Для досягнення оптимальних робочих характеристик автомобіля ми рекомендуємо застосовувати неетилований бензин з октановим числом 95. Ви можете використовувати неетилований бензин з октановим числом від 91 до 94, проте це може привести до незначного зниження робочих характеристик автомобіля"
У книжці Покроковий ремонт у фотографіях Hyundai Solarisвидавництва Третій Рим, в розділі заправка автомобіля паливом написано наступне: Автомобіль розрахований для роботи на бензині з октановим числом 95. Допускається використовувати неетилований бензин з октановим числом 92, але тільки в крайньому випадку, якщо під час поїздки неможливо заправити автомобіль бензином з октановим числом 95 або вище. У таких випадках не потрібно спеціально регулювати двигун. При заправці бензином з октановим числом 92 експлуатаційні характеристики двигуна знижуються. Якщо ви все ж заправилися бензином з низьким октановим числом, то оберігайте двигун великим навантаження - це може привести до серйозних поломок. При першій же можливості залийте рекомендовану паливо.
Заправників на АЗС я завжди відганяю, не довіряю я своє авто і їм теж)
Ось я викладав статистику свого витрати палива і витрат на нього за 300 днів.
І коли то дуже вже давно, я ставив експеримент по досягненню мінімальної витрати палива на Соляріс, у мене по бортовик вийшло 3.9 літра і з таким витратою я проїхав 50 км.

Масло і масляний фільтр я міняю кожні 15 тисяч кілометрів. Є відео по самому процесу заміни масла на моєму Солярісі, я його міняю завжди без використання ями і естакади. Прокладання зливної пробки я міняв раз в 15-75 тис км. На даному ТО спробував і вирішив далі завжди відкачувати шприцом залишки масла з піддону.

Заміна повітряного фільтра проводиться мною раз в 30-45 тис км. Якщо візуально фільтр ще більш менш чистий після 30 тис км, то їжджу на ньому ще 15 тис км. Зазвичай 45 тисяч кілометрів повітряний фільтр у мене ходить взимку через меншої кількості пилу в цю пору року.

Тут рекомендація так не робити) Фільтр салону я спочатку міняв пару раз на рік, але потім став викидати його на зиму зовсім і ставити тільки по весні, а в наслідку взагалі став їздити без нього. Просто в Солярісі скла потіють в дощову погоду так як ні на жодній іншій з моїх попередніх машин, а без фільтра скла потіють набагато менше. Багато хто скаже, що без нього доводиться дихати пилом, але я все одно їжджу в основному з відкритим вікном і тому пил в салон в будь-якому випадку потрапляє.

Паливний фільтр я міняв раз в 100-150 тис км. А саме в 99000 км, в 203000 км, в 355000 км і в 450000 км. Тут докладний фотозвіт про його заміну.
Фільтр грубої очистки (сіточка) я жодного разу не змінював за весь пробіг.

Свічки міняю з періодичністю раз в 60-90 тис кілометрів. Моє відео по заміні свічок.

Артикули всіх витратних матеріалів і запчастин, які я ставив на свій Соляріс можна подивитися
Так само я підраховував скільки я витрачаю на одне ТО і у мене вийшло в середньому близько 1500 рублів витрат на кожне зі своїх ТО.
За перші 350000 км пробігу я намагався підрахувати загальні свої витрати на утримання авто.

Вперше скрип від гальмівних колодок я почув на пробігу в 128 тис км, коли і довелося замінити заводські передні колодки, а задні заводські колодки протрималися до пробігу в 152500 км. Наступного разу все колодки замінив в 317 тис км. В км замінив задні колодки

Задні гальмівні диски міняв теж один раз на пробігу 407 тис км. Диски фірми Fenox, які я поставив назад, нікому брати не раджу, вже все іржаві і просяться на заміну.

Була думка замінити антифриз, але до сих пір їжджу на заводському антифризі. Тільки кілька разів підливав його. Так само не міняв ніколи рідина Гура і гальмівну рідину. Гальмівну рідину теж доливав кілька разів при заміні поршня заднього циліндра, при заміні пильовика заднього поршня і при видаленні зворотного клапана зчеплення.
Була спроба почистити радіатор системи охолодження.

Для більш зручної навігації, хочу зробити даний запис, з посиланнями на те, як детально обслуговувався мій Солярис, що в сукупності зі стилем водіння дозволило йому досягти такого пробігу.

Бензин я заливав тільки АИ-95. Знаю що багато годують свої Соляріс 92-им бензином. Але я ще до покупки почитав керівництво по експлуатації Hyundai Solaris, де в розділі Вимоги до палива написано: "Для досягнення оптимальних робочих характеристик автомобіля ми рекомендуємо застосовувати неетилований бензин з октановим числом 95. Ви можете використовувати неетилований бензин з октановим числом від 91 до 94, проте це може привести до незначного зниження робочих характеристик автомобіля"
У книжці Покроковий ремонт у фотографіях Hyundai Solarisвидавництва Третій Рим, в розділі заправка автомобіля паливом написано наступне: Автомобіль розрахований для роботи на бензині з октановим числом 95. Допускається використовувати неетилований бензин з октановим числом 92, але тільки в крайньому випадку, якщо під час поїздки неможливо заправити автомобіль бензином з октановим числом 95 або вище. У таких випадках не потрібно спеціально регулювати двигун. При заправці бензином з октановим числом 92 експлуатаційні характеристики двигуна знижуються. Якщо ви все ж заправилися бензином з низьким октановим числом, то оберігайте двигун великим навантаження - це може привести до серйозних поломок. При першій же можливості залийте рекомендовану паливо.
Заправників на АЗС я завжди відганяю, не довіряю я своє авто і їм теж)
Ось я викладав статистику свого витрати палива і витрат на нього за 300 днів.
І коли то дуже вже давно, я ставив по досягненню мінімальної витрати палива на Соляріс, у мене по бортовик вийшло 3.9 літра і з таким витратою я проїхав 50 км.

Масло і масляний фільтр я міняю кожні 15 тисяч кілометрів. Є відео по самому процесу заміни масла на моєму Солярісі, я його міняю завжди без використання ями і естакади. Прокладання зливної пробки я міняв раз в 15-75 тис км. На спробував і вирішив далі завжди відкачувати шприцом залишки масла з піддону.

Заміна повітряного фільтра проводиться мною раз в 30-45 тис км. Якщо візуально фільтр ще більш менш чистий після 30 тис км, то їжджу на ньому ще 15 тис км. Зазвичай 45 тисяч кілометрів повітряний фільтр у мене ходить взимку через меншої кількості пилу в цю пору року.

Тут рекомендація так не робити) Фільтр салону я спочатку міняв пару раз на рік, але потім став викидати його на зиму зовсім і ставити тільки по весні, а в наслідку взагалі став їздити без нього. Просто в Солярісі скла потіють в дощову погоду так як ні на жодній іншій з моїх попередніх машин, а без фільтра скла потіють набагато менше. Багато хто скаже, що без нього доводиться дихати пилом, але я все одно їжджу в основному з відкритим вікном і тому пил в салон в будь-якому випадку потрапляє.

Паливний фільтр я міняв раз в 100-150 тис км. А саме в, в, в і в. Тут докладний про його заміну.
Фільтр грубої очистки (сіточка) я жодного разу не змінював за весь пробіг.

Свічки міняю з періодичністю раз в 60-90 тис кілометрів. Моє відео по заміні свічок.

Артикули всіх витратних матеріалів і запчастин, які я ставив на свій Соляріс можна подивитися
Так само я скільки я витрачаю на одне ТО і у мене вийшло в середньому близько 1500 рублів витрат на кожне зі своїх ТО.
За перші 350000 км пробігу я намагався підрахувати загальні на утримання авто.

Вперше скрип від гальмівних колодок я почув на пробігу в 128 тис км, коли і довелося заводські передні колодки, а задні заводські колодки до пробігу в 152500 км. Наступного разу все в 317 тис км. В км замінив задні колодки

Задні гальмівні диски теж один раз на пробігу 407 тис км. Диски фірми Fenox, які я поставив назад, нікому брати не раджу, вже все іржаві і просяться на заміну.

Була думка замінити, але до сих пір їжджу на заводському антифризі. Тільки кілька разів підливав його. Так само не міняв ніколи рідина Гура і гальмівну рідину. Гальмівну рідину теж доливав кілька разів при заміні поршня заднього циліндра, при заміні пильовика заднього поршня і при видаленні зворотного клапана зчеплення.
Була почистити радіатор системи охолодження.

Кожен новий автомобіль, як правило, складніше в обслуговуванні, ніж попередник. Перевіримо цей закон на прикладі Соляріса другої генерації, пам'ятаючи, що серед причин великого успіху «першого» Соляріса - одна з головних.

Ремонтопридатність ми оцінюємо в балах. Вони відповідають сумарним нормогодини (за офіційною сітці), витраченим на проведення певних операцій.

Рухомий склад

Добре знайомий по першому Соляріс атмосферний бензиновий мотор 1.6 (123 к.с.) сімейства Gamma залишився колишнім в своїй основі, але обзавівся другим фазовращателем (на впускному распредвали). Як і раніше, в приводі ГРМ застосована обслуговуюча ланцюг, розрахована на весь термін служби двигуна. У разі її вимушеної заміни знадобиться специнструмент для виставлення міток.

Навісний ремінь натягується за рахунок зміни положення генератора. Аналогічний механізм застосовувався на попередньому Солярісі і перекочував на Крету з таким мотором. Щоб виставити щодо правильний натяг ременя при його заміні, перевіряють рукою і запам'ятовують прогин старого елемента або число витків на регулювальному болті механізму.

Індивідуальні котушки запалювання закриває звична декоративна кришка, закріплена по периметру чотирма болтами «на 10». Роз'єми - з замками на язичках. Для заміни свічок (кожні 30 000 км) потрібна головка «на 16».

Більш молодого сімейства Kappa (Каппа) перекочував на новий Solaris з європейських моделей Hyundai. На відміну від двигуна 1.6, виробленого в Китаї, його постачають зі Старого Світу. Конструктивно мотор 1.4 значно відрізняється від попередника, але це не позначилося на операціях по його обслуговуванню. Ланцюговий привід ГРМ агрегату 1.4 аналогічний по конструкції того, що працює на двигуні 1.6. А ось натяг навісного ременя здійснюється за допомогою автоматичного ролика. Хороший доступ до механізму полегшує заміну ременя. Доступ до індивідуальних котушок запалювання відкритий. Фіксація їх роз'ємів така ж, як у варіанті з мотором 1.6, але вільного місця для пальців більше. Для свічок використовується та ж картина «на 16», інтервал їх заміни - 30 000 км.

Компонування підкапотного простору у різних моторних версій ідентична. Верхня кришка повітряного фільтра двигуна, розташованого поруч з акумулятором, закріплена на корпусі двома зручними застібками і виступами. Інтервал заміни елемента - 15 000 км.

У нового Соляріса, на відміну від попереднього, розширювальний бачок антифризу розташований вдало - проблем з контролем рівня рідини не виникне. Для її зливу в лівій частині радіатора передбачена зручна пробка. Перша запропонована після 210 000 км пробігу або десяти років експлуатації, наступні - через кожні 30 000 км або два роки.

Паливний фільтр звично вбудований в насос, який розташований в баку. Заводський регламент не встановлює інтервалів його заміни. У разі вимушеного оновлення фільтра доведеться витягувати насос і повністю його розбирати (при відсутності досвіду таку операцію краще доручити сервісменам). Для доступу до насоса знімаємо подушку заднього сидіння. Спереду вона закріплена двома засувками, а ззаду по центру - болтом «на 12». Підлазити до нього доведеться на дотик, просовуючи руку між спинкою і подушкою. Технологічний отвір над насосом закриває металева кришка, зафіксована по периметру багаторазовим гумовим герметиком.

Шестиступінчасті механічна і автоматична коробки передач перейшли з попереднього Соляріса, аналогічні встановлені і на Кретьєн. Масло в агрегатах розраховане на весь термін служби автомобіля, однак виробник подбав про зливних і заливних пробках. Доступ до них хороший, відвернути їх можна традиційним інструментом. Процес заміни рідин і контроль їх рівня не викличуть труднощів.

Нижня палата

Акумуляторна батарея закріплена спереду пластиною з болтом «на 12». У штатного акумулятора є зручна ручка, яка полегшує його заміну. Клеми закріплені звичайними гайками «на 10», нічого зайвого на них не навісили.

Підкапотний блок запобіжників розташований зліва від АКБ. Його верхня кришка закріплена двома простими засувками. У ній є запасні запобіжники з щипцями і англомовні позначення електричних ланцюгів, продубльовані піктограмами.

Салонний блок запобіжників захований в торпедо, трохи вище ручки відкривання капота. У його кришці передбачено отвір для пальців: зриваємо її на себе і вниз. На зворотному боці кришки наведені позначення схем по аналогії з підкапотним блоком, але немає запасних запобіжників.

Салонний фільтр розташований за бардачком. Знімаємо його за стандартною схемою: стискаємо стінки бардачка з обмежувачами і повністю його відкидаємо. Не бійтеся зламати - пластик м'який і податливий. Далі для зручності повністю виймаємо бардачок. Салонний фільтр закриває кришка з простими фіксаторами. Інтервал заміни елемента - 15 000 км.

Передні гальмівні механізми стандартні, з однопоршневими супортами. Вони практично не відрізняються від таких на «першому» Солярісі і аналогічні деталям Крети. Супорт закріплений болтами «на 14» в направляючих з відливом під ключ "на 17». Його поршень утапливается будь-яким підручним інструментом.

На Соляріс в топових комплектаціях ззаду встановлені дискові гальма. Кріплення супорта такі ж, як у переднього. А ось для утапливания поршня очікувано потрібен спецінструмент. У версій дешевше, як і в разі попереднього Соляріса, задні гальма барабанні. Процес заміни колодок в цьому випадку стандартний для «барабанів». (За регламентом - кожні 30 000 км або два роки) не завдасть проблем: при будь-якому варіанті механізмів прокачного штуцери і спереду і ззаду розташовані зручно.

Завод обділив машину захистом двигуна і коробки передач - є лише подобу пластикового пильовика.

гаси світло

У Соляріса на всіх версіях, крім Elegance, стоять недорогі прожекторні фари. Лампи ближнього / дальнього світла і габаритів сидять в одному колодязі. Його закриває пластикова кришка, зафіксована поворотом. Заміна галогенки не викличе складнощів - по обидва боки доступ відносно вільний, хоча зліва трохи заважає блок запобіжників. А ось з габарітку доведеться помучитися. Справа так-сяк можна підлізти і провернути патрон за ручку, а зліва занадто мало мéста і велике зусилля. Деякі механіки примудряються підлізти «качкодзьоба» або подібним інструментом. У мене так і не вийшло провернути патрон з-під капота, довелося частково знімати і відгинати підкрилок. Намучився! Патрон з лампою поворотника варто в окремій секції, по обидва боки процес заміни гранично простий.

Solaris у версії Elegance також має лінзованной передні протитуманні фари. При заміні ламп частково знімаємо і відгинаємо нижній пильовик бампера. Так само чинимо і на версіях подешевше, з більш простими протитуманними фарами.

Підсвічування номера однакова у всіх комплектацій. Кожен плафон закріплений двома виступами з одного боку і пружним язичком з іншого. На жаль, виробник не зробив під ним виріз, як на більшості машин. Тому або просовуємо між плафоном і кришкою багажника пластикову лопатку і підтискаємо язичок, або знімаємо обшивку і підбираємося до нього рукою зсередини. Інакше можна подряпати метал або зламати кріплення плафона. Обшивку знімаємо частково і відводимо її в сторону. Для цього виймаємо пістони, але не розбираємо ручку закривання. Для заміни лампи розбираємо плафон. Хитромудрий рішення!

Для заміни ламп в ліхтарях в кришці багажника знову ж частково знімаємо обшивку. На всіх машинах в цих ліхтарях встановлені звичайні лампи. Ліхтарі в крилі при заміні ламп доведеться знімати. Благо, кріплення зроблені по-божому. Зсередини ліхтарі зафіксовані двома гайками на шпильках. Для доступу до них виймаємо заглушки з бічних обшивок багажного відсіку. Далі, приклавши зусилля, витягуємо ліхтар на себе. Не бійтеся: зламати що-небудь складно. У машин в комплектації Elegance габарітку і стоп-сигнал світлодіодні, ламповий - лише поворотник. У версій дешевше лампи відповідають за все.

Трудомісткість і орієнтовна вартість окремих робіт у дилера

обслуговування Kia і Hyundai

Чому нас варто відвідати:

Автосервіс «Авто-Миг».

Ми виконуємо абсолютно все в плані ремонту автомобілів марки Кіа і Хюндай. За плечима наших працівників величезний досвід і велика кількість задоволених клієнтів, вся робота відповідає рекомендаціям виробника. Зважаючи на це, довірившись нам, ви немов віддаєте ремонтувати заводу - виробника.

Наш сервіс надає високоякісні послуги з ремонту Вашої автомашини, пропонуючи найбільш прийнятні розцінки в співвідношенні ціна / якість, тому звернулися до Нам ніколи не повертаються з проблемою, з якою приїхали, вибираючи надалі «Auto-Mig» постійно. Ми намагаємося забезпечити найкращу безпеку в лагодження всього за що беремося.

Обслуговуючись у нас, Ви вже заздалегідь даєте тех.транспорту прослужити значно довше без поломок.

«Авто-Миг» - гарантія надійності, стабільності Вашого авто в будь-яких умовах.

Варто помітити, сучасні корейські автомобілі, не старі копії японців, це першокласні авто різної класності, і ремонтуються особливим чином, у них вже своя історія і відремонтувати якісно можна, використовуючи лише професійно продумані технології.

Наш автотехцентр надає наступні послуги:

• повна діагностика ДВС, КПП і електроніки;
• діагностування окремих вузлів, напрямків;
• ремонт будь-якої складності;
• обслуговування кондиціонера (виправлення неполадок, заправка);
• виявлення незрозумілих поломок, через які інші СТО відмовляються і подальше усунення.

Ми володіємо самим передовим обладнанням, яке допомагає відремонтувати ваш транспорт краще за всіх, підвищивши рівень виконаної роботи до максимального.

Працюємо по всіх моделях Kia і Hyundai, подробиці уточнюйте звернувшись в будь-який з наших тех.центров.

Ремонт Кіа в ценам «Автоміг»

(Приклади виконаних робіт):

Ремонт Хендай в ценам «Авто-Миг»

(Приклади виконаних робіт):

Ремонт комерційного транспорту в нашому техцентрі:

Багато корейських машин використовуються фірмами - це невеликі вантажівки Портер і Бонго. А для перевезень пасажирів зазвичай Старекс H-1 і Карнівал. Для цих автопарків ми так само пропонуємо наш привітний підхід і максимум уваги.

• Працюємо за безготівковим розрахунком
• укладаємо договори
• Надаємо всі необхідні документи для бухгалтерії

Обслуговування комерційних машин

(Приклади виконаних робіт):

Перевірка машини перед купівлею

• Ми допоможемо Вам придбати машину без «підводних каменів». Перевірка машини перед купівлею дозволить переконається у відповідності з технічним станам заявляється продавцем.

І ще зовсім трохи про наш техцентрі:

Наші фахівці виконають ремонт двигуна і підвіски практично будь-якого ступеня складності. Ми користуємося офіційними електронними каталогами і в точності дотримуємося технологію ремонту. При проведенні ремонтних робіт ми використовуємо запасні частини тільки відомих виробників, які закуповуємо безпосередньо у імпортерів, що забезпечує їх невисоку вартість.

В автосервісі 'Автоміг' Ви можете відремонтувати гальмівну систему Вашого Kia або Hyundai з використанням якісних матеріалів і за технологією виробника.

Приїжджайте, ми будемо раді надати Вам допомогу!

Багато нові модифікації автомашин, що надходять у продаж, виявляються більш складними в ремонті і обслуговуванні, ніж старі моделі. Hyundai Solaris першого покоління, визнаний в Російській Федерації, мав безліч переваг, одне з яких - відмінна ремонтопридатність. Розрахунок цього показника ведеться в нормочасах, витрачених на ті чи інші маніпуляції. Чи зберігся результат попередника у модифікації другого покоління, що вийшла в 2017 році?

Рухомий склад

Модель Solaris II має оновлену платформу, при цьому конструктивна архітектура збереглася в колишньому вигляді, як і більшість вузлів автомобіля. Машина пропонується в кузові «седан», 5-дверну версію замінив. На перше покоління встановлювався бензиновий двигун атмосферного типу, який мав обсяг 1,6 л і потужність 123 л.с .; Цього ж агрегат ставлять і на оновлену модифікацію, однак його оснастили другим фазовращателем. Привід ГРМ працює з необслуговуваної ланцюгом, яка повинна пропрацювати стільки ж, скільки сам мотор. Якщо виникає необхідність її заміни, потрібно використовувати спеціальні пристосування, що дозволяють точно виставити мітки.

Натяжка навісного ременя здійснюється за допомогою повороту генератора: той же спосіб використовувався на моделях першого покоління і був успадкований Кретьєн з цим типом двигуна. Для виставлення правильного натягу ременя при заміні деталі його перевіряють вручну, запам'ятовуючи кількість витків на регулювальному болті або ступінь прогину старої запчастини. Котушки запалювання Hyundai Solaris II закриті фірмовою декоративною кришкою, яка фіксується на 4 болтах розміру 10, роз'єми - замкові. Для заміни свічок запалювання, яку рекомендується робити на кожні 30 тисяч км пробігу, застосовують головку розміру 16.

Бензиновий двигун модифікації Каппа, який має обсяг 1,4 л, ставиться і на новий Солярис; якщо агрегат 1,6 роблять в КНР, то цей різновид привозять зі Старого Світу. За обслуговування мотори практично не мають відмінностей: ланцюг ГРМ така ж, як на двигунах 1,6, однак натяг відбувається за допомогою ролика. Доступ до системи і котушок запалювання досить легкий, тому замінити ремінь не складе труднощів. Котушки фіксуються тим же способом, що на моторі 1,6, для демонтажу свічок застосовують головку розміру 16.

Підкапотний простір різних модифікацій має однакову компоновку. Кріплення кришки повітряного фільтра здійснюється за допомогою парних засувок і виступів, сама деталь знаходиться поруч з АКБ; змінювати фільтр рекомендується кожні 15 тисяч км пробігу. У новому Солярісі більш зручно розміщений розширювальний бачок, тому контролювати рівень рідини легше. Для зливу зліва від радіатора є пробка. Антифриз необхідно міняти через 210 тисяч км або 10 років використання машини, наступні заміни проводяться через кожні 2 роки або після 30 тисяч км.

Паливний фільтр, як і в попередній моделі, має вбудовану конструкцію і суміщений з насосом; виробник не вказує інтервал заміни деталі. При необхідності установки нового фільтру буде потрібно витягти сам насос і виконати розбирання. Для доступу знімається подушка заднього пасажирського сидіння, для чого використовується ключ на 12 і знімаються засувки, і демонтується кришка, що служить для захисту технологічного отвору: вона закріплена за допомогою гумового герметика, тому відкрити її можна без інструментів.

Нова модифікація оснащується, на різні версії ставлять як автомат, так і механіку. Масло в КПП розраховане на весь термін служби вузла, але виробник оснастив агрегат отворами для зливу і заливки, які забезпечуються зручними пробками, легкими в експлуатації. Заливку нової рідини може знадобитися зробити при забрудненні або в результаті неправильного використання автомобіля.

Нижня палата

Ремонтопридатність цих елементів в Hyundai Solaris II також досить висока. Основні характеристики:

• Акумулятор зафіксований з фронтальної сторони за допомогою пластини, оснащується болтом на 12, має ручку, яка полегшує процес вилучення батареї. Клеми фіксуються стандартними гайками розміру 10.
• Блок запобіжників під капотом знаходиться з лівого боку від акумулятора, верхня кришка тримається на парі простих засувок. У кришці є і додаткові запобіжники, є табличка з позначеннями електроланок англійською мовою.
• Блок в салоні розміщений в торпедо, кришка має зручні отвори під пальці для зняття. На її внутрішній стороні також є позначення схем з розшифровками, але відсутні допоміжні запобіжники.
• Салонний фільтр знаходиться в просторі за бардачком, щоб його зняти, потрібно відкинути кришку бардачка, натиснувши на бічні частини, і зняти кришку, за якою знаходиться елемент. Цей фільтр рекомендується міняти через 15 тисяч км.
• Передні гальма оснащуються однопоршневими супортами, майже не відрізняються від встановлених елементів на першій модифікації. Супорта фіксуються болтами з розміром 14 і знаходяться в направляючих з відливом для відкручування ключем на 17. Задні гальма дискові, кріплення супорта аналогічні деталям спереду, відрізняються тим, що для утапливания поршня не підійде будь-який інструмент, а потрібно спеціальне пристосування. Заміна гальмівної рідини рекомендується через кожні 30 тисяч пробігу.
• Захист мотора в моделі відсутня, агрегат частково закритий пилюжником з пластика.

Оптика автомобіля

Модифікація Solaris 2017 року оснащується бюджетної оптикою прожекторної конструкції: вона встановлюється майже на всі версії, за винятком Елеганс. Фари і габарити розташовані в одному відсіку, який закритий спеціальною кришкою з пластика. Заміна галогенних елементів досить проста: доступ до оптики в цілому вільний, але зліва може перешкодити блок запобіжників, тому потрібно виконувати роботу акуратно.

Більш складним є процес заміни габаритів: цей блок розташований так, що справа можна, хоча і з труднощами, дотягнутися до ручки патрона і повернути її, а зліва місця набагато менше. Деякі ремонтники використовують спеціальний інструмент (наприклад, «качконіс»), інші знімають підкрилок або відсувають деталь, послабивши кріплення, і тільки тоді можуть витягнути деталь. Що стосується лампи поворотника, то її патрон розташовується в окремому сегменті, по обидва боки витягти його і поставити новий елемент не складе труднощів.

Модифікації елітної комплектації оснащуються дорожчий оптикою: на них встановлюють ходові вогні зі світлодіодами, поворотники і фари головного світла мають стильну підсвічування. Така світлотехніка набагато простіше в обслуговуванні, лампи ближнього і дальнього світла встановлені в окремій секції, яка захищена кришкою. Також в окремому сегменті розташовуються вогні поворотников і підсвічування. До оптиці доступ досить хороший, єдине, що варто відзначити - трудомістка фіксація патрона для поворотников. Комплектація Елеганс також оснащується протитуманними фарами лінзованной типу, для заміни яких необхідно частково витягти і відігнути розташований знизу пильовик бампера. Цю ж процедуру виконують, якщо потрібно замінити противотуманки на більш дешевих версіях.

Всі комплектації мають одну і ту ж систему номерний підсвічування, плафони фіксуються за допомогою парних виступів в одній частині і язичка в інший. На жаль, під язичком відсутня виїмка, тому для розбору потрібно натиснути на язичок, просунувши між багажної кришкою і плафоном плоский предмет, або знімати обшивку і вручну дотягуватися до елемента. Щоб не зламати кріплення, деталі обшивки потрібно відвести в сторону після часткового розбору: для цієї процедури пістони треба вийняти, при цьому ручка, що служить для закривання, повинна залишитися в початковому положенні. Сам плафон розбирають, щоб поміняти лампу.

При необхідності установки нових лампочок в ліхтарях багажного відсіку також буде потрібно демонтувати частину обшівной матеріалу. Всі модифікації оснащуються класичними пристроями; ліхтарі потрібно витягнути, кріплення мають конструкцію, яка полегшує роботу. Всередині ліхтарі прикріплені парою гайок, для відкручування яких доведеться витягти бічні заглушки з обшивки багажного відділення, потім потягнути ліхтарі на себе і витягти прилади. Якщо автомобіль має топову комплектацію, його габарити і стоп-сигнал мають світлодіодну конструкцію, у більш простих варіантів встановлені звичайні галогенні моделі.

Підбиваючи підсумки

Автомобіль Hyundai Solaris II - це модель, обслуговування якої досить просте і доступне. У рейтингу іномарок за рівнем ремонтопридатності він по праву займає одне з перших місць, не поступаючись. Єдиний істотний недолік - більш складна заміна деяких пристроїв світлотехніки, процес може зажадати більше часу і сил.