Шевроле Каптіва дорога чи в обслуговуванні. Шевроле Каптіва: фото доступного кросовера з американської душею. Любов # 3: поведінка на дорозі

Дитячі хвороби Chevrolet Captiva (2006-2011).

Chevrolet Captiva - був розроблений в 2006 році на базі Opel Antara. Виробництвом «доступного 7-ми місцевого кросовера» займався концерн GM, в Південній Кореї. Для ринку Європи рідко потрібні рамні позашляховики, а ось до «паркетникам» тут ставляться більш дружньо.

На перших «Каптіва» для Російського ринку пропонувалося 2 бензинових двигуна, перший 2.4 (136 кінських сил) літра на "механіці" і 3.2 літра (230 кінських сил) на (гідро-трансофрматорном) автоматі. Дизельний двигун і передній привод на Російський ринок не поставлялися. Змішаний апетит двигуна 3.2 - 11.5 літрів на 100 км, а 2.4 - 9.3 літра / 100 км відповідно (в реальності, швидше за все вище). Динаміка не вражає, силовий агрегат 3.2 при всій своїй потужності розганяє автомобіль за 8.8 секунди до 100 км (позначається замислений автомат), з двигуном 2.4, «Каптіва» добирається до першої сотні за 11.5 секунд, зовсім непогано для 136 «коней» і маси більше 1700кг .

При пробуксовці передніх коліс, включається повний привід, через багатодискову муфту. Імітацію «межколесних» блокувань виконує система ESP і ABS.

Передня підвіска «Макферсон», ззаду стоїть звичайна «многоричажка». Підвіска жорстка і хитка.

У салоні Шевроле Каптіва Ви не знайдете дизайнерський вишукувань і дорогих матеріалів, в першу чергу автомобіль створювався «бюджетним». В інтер'єрі є м'який пластик, продумана ергономіка і в «топ-модифікаціях» можна вибрати комбінований або шкіряний салон і навіть 7-ми місцеву версію для сім'янинів. Досить багата базова комплектація включає в себе повний привід, 6 подушок безпеки, електропакет, ГУР, кондиціонер, система стабілізації ESP, магнітола CD-MP3 з управлінням на кермі і 17 дюймові легкосплавні диски, опція допомоги спуску з гори.

Болячки Шевроле Каптіва, або на що звернути увагу при покупці б / у Captiva?

Шевроле Каптіва - міський паркетник з задатками позашляховика. Солідна зовнішність, повний привід, наявність семимісного салону - у цього авто багато достоїнств. Його випуск розпочато в 2006 році, в 2012 з'явилася рестайлінговая версія. Походження у нього корейське, але якість і стиль - американські, що забезпечує йому стабільний попит на російському ринку, де традиційно цінуються великі джипи.

Тест драйв Шевроле Каптіва

Кращий спосіб перевірити, чи підходить тобі автомобіль - проїхатися на ньому. Всі офіційні дилери Шевроле пропонують тест драйв, який дозволить майбутньому власникові визначитися з покупкою. Цільова аудиторія Chevrolet Captiva, в першу чергу, чоловіки. Весь його брутальний вигляд говорить про те, що це серйозний автомобіль. Суворі обводи кузова, нічого зайвого в обробці салону, мінімум деталей.

У той же час, Каптіва дуже функціональний. Але, все, як то кажуть, по справі. Об'ємний багажник з додатковим відділенням під підлогою, дозволяє завантажити навіть невеликого слона. Великий бардачок з потайним відділенням вміщує в себе набір гайкових ключів і ще купу подібних «дрібниць». Прагнення до мінімалізму в екстер'єрі цього авто дійшло і до керма. Він, звичайно великий, як в тролейбусі, але чому він такий тонкий? Хват незручний, але це можна компенсувати чохлом з поролоновою підкладкою.

Про особливості кросоверів Шевроле ви можете прочитати

Має багаті традиції. Про те, які він зазнав змін, дізнайтеся з нашого матеріалу.

Як їде цей міський позашляховик? До його динаміці треба звикати, вона неоднозначна. Перша швидкість в механічній трансмісії дуже коротка, і невиразна. Але, при необхідності розгойдати сів «на черево» автомобіль, вона хороша. Автомат до 2000 оборотів слабенький, не тягне. Зате після 2000 Каптива різко оживає, і тут починається справжній драйв. Загалом, в цьому авто або летиш, або повзеш.

До колійності джип стійкий, незважаючи на відносно вузький поперечний габарит. У пострестайлінгових версії немає ефекту поздовжнього розгойдування. Нові налаштування шасі дозволяють чіткіше проходити повороти. Підвіска енергоємна, відмінно амортизує всі купини і нерівності дороги. Водій і пасажири відчувають себе комфортно. В автомобілі відсутній ефект «маятника», до якого схильні всі великі позашляховики, при маневруванні з різкими зупинками, тут воно зведене до нуля, за допомогою особливих налаштувань важелів підвіски.

Про позашляхові якості Каптіва багато сперечаються. У джипа, який претендує на хорошу прохідність, вони як мед з мультика про Вінні-пуха - або є, або немає. У Chevrolet Captiva вони є. Але, багато в чому вони залежать від потужності і тяговитости движка. Шевроле, звичайно, не Хаммер, але пре він добре. За відгуками власників, запарковаться на заметі - не проблема, також як і в'їхати на круту гору по бруду.

Каптива не дуже стійка. Співвідношення поздовжнього і поперечного відстані між колесами, плюс високий кліренс, не дозволяють їй вчепитися в дорогу мертвою хваткою. Вона узковата для агресивного стилю водіння. Кермо, часом не дуже інформативний, і це не дозволяє повністю розслабитися при водінні.

Але до цього поведінки Каптіва можна звикнути, як-не-як, а все-таки вона - повнопривідний позашляховик, хоч і лайт-класу, вона має бути кілька валянням і задумливою.

Технічні характеристики Шевроле Каптіва

У Росії цей автомобіль поставляється з трьома типами двигунів. Самий бюджетний -2,4 літра з 136 конячками під капотом. Божевільною динаміки він не забезпечить, але цілком надійний і тяговит. Невеликий податок стане приємним бонусом власнику Каптіва з цієї модифікацією движка.

Витрата бензину у автомобіля з таким агрегатом, за версією інженерів Дженерал Моторс - вісім літрів по трасі, 10-12 при змішаному циклі в місті. В реальності, за відгуками власників, виходить більше. Міський цикл 14-16 літрів, траса 11,5 л / 100 км. Бензиновий двигун 3 літри Цей варіант движка з'явився в оновленій версії, після рестайлінгу, і прийшов на зміну V6 3,2 л. Він став більш потужним, кількість коней збільшили до 249. У той же час, двигун 3 літри став більш економічним, ніж його попередник.

Розгін до заповітної сотні тепер складає 8,6 секунд, що покращує динамічні показники на 0,2секунди. Заявлений витрата палива - 14,3л / 100км - міський цикл, і 8,3л / 100км - по трасі. Максимальна швидкість обмежена 198 км / ч.

Ще один серйозний агрегат - V6 3,2 л / 230л.с. Він доступний тільки в дорестайлінгової версії. Це оптимальний движок для авто вагою 1770 кілограм. При такому співвідношенні маси і крутного моменту автомобіль видає розгін до сотні за 8.8секунд. Цілком пристойний показник для паркетника, який дозволяє з комфортом переміщатися по міських пробках. Бензиновий двигун 3,2 їсть в місті 18 -20 літрів. Його максимальна швидкість - 198 км / ч.

Дизельний двигун 2,2 У Chevrolet Captiva з дизельним двигуном під капотом 184 к.с. Розгін до сотні - 9, 6 секунди. Максимальна швидкість, яку він здатний розвивати - 191км / ч.

Апетит у цього агрегату хороший, за відгуками власників, в місті він споживає 17-18літров, на трасі 14, проти заявлених виробником 14,3 і, 8.3літров на сотню відповідно.

Велика витрата палива, на який скаржаться багато власників Каптіва, є чутливим недоліком. Але його можна виправити, перевівши автомобіль на газ. Ті, хто купує Каптіву всерйоз і надовго, вирішують проблему великої витрати палива установкою ГБО.

Трансмісія

Chevrolet Captiva поставляється як з автоматичною, так і з механічною коробкою передач. Механічна 6 ступінчаста трансмісія забезпечує прийомистість і плавний хід, як на міському асфальті, так і на бездоріжжі. Автоматичну коробку краще брати з двигуном 3,2 або 3 літри. Автомат з двигуном 2,4 тупуватий. Для їзди по місту його динаміки вистачає, але іноді, при необхідності посиленого маневрування, він дратує своєю повільністю.

Салон Шевроле Каптіва (+ фото)

Салон в Chevrolet Captiva просторий. За кермом з зручністю може розташуватися навіть дуже високий водій, і стеля не буде тиснути йому на тім'ячко, завдяки великому лобовому склу. Пасажири, що сидять ззаду, не впираються колінами в спинки передніх сидінь. Тим же пасажирам другого ряду не доведеться зображати з себе професійних нирців, сідаючи в салон.

Великий отвір дверей дозволяє сідати в автомобіль, не здійснюючи складні рухи тіла. Для зручності використання салонного простору, передбачені різні функції трансформації сидінь. Диван, як в підлогу, так і пропорції 60/40 задній ряд позволет завантажити в машину і шафа, і велосипед. Підігрів передніх крісел і поперекова підтримка сидіння водія (не у всіх комплектаціях), забезпечать комфорт за кермом. А в семимісних модифікаціях, задній ряд крісел теж можна прибирати, або складати в співвідношенні 50/50.

У Каптіва дуже якісна обробка салону. Наші співгромадяни люблять критикувати американців за дешевий пластик. Мовляв, постукаєш по ньому - гримить, вдаришся - боляче. Незрозуміло, звичайно, навіщо багато автовласників проводять експерименти з настільки тривіальними матеріалами, як внутрішня обшивка салону ... Але, настав їх зоряний час! Пластик Шевроле Каптіва дуже м'який, виглядає красиво і естетично, не гримить і не скрегоче на купині. Матеріали обробки сидінь відповідають високим стандартам якості. Тканинний салон (в більш дешевих версіях) не вигорає, що не витирається, добре піддається хімічній чистці. Шкіра і екошкіра, використовуються для оббивки сидінь в більш дорогих комплектаціях. Вони не розтягуються, і не витираються.

Єдиний мінус - відсутність перфорації, в жарку погоду сидіти в таких кріслах не дуже комфортно. Салон бюджетних версій розрахований на п'ять чоловік, але трьом здоровим дорослим чоловікам на задньому сидінні буде тісно. Воно, скоріше, призначене для дітей. Але і тут виникає проблема - три автокрісла в ряд там поставити теж важко, швидше за пару автокрісел і бустер. Семимісний варіант буде коштувати дорожче, як б / у так і новий. Він менш поширений. Доведеться почекати при замовленні нового автомобіля, і пошукати при купівлі вживаного.

Комплектації і ціни Шевроле Каптіва

Кожен вибирає автомобіль під себе. Виходячи з цього принципу, інженери Дженерал Моторс випустили багато різноманітних комплектацій Chevrolet Captiva. LS

Найпростіша комплектація - LS, вже включає в себе основні елементи комфорту, без яких неможливо уявити сучасний автомобіль. Безпека і стійкість авто на дорозі забезпечують ABS і противобуксовочная система, а також ESP, оснащена підсистемою (TSA), яка стабілізує причіп при занесенні. Бічні, фронтальні і навіть стельові подушки безпеки забезпечили Каптіва високий бал на краш-тестах. Для комфорту водія і передніх пасажирів є підігрів сидінь. Кондиціонер, CD-програвач, 6 динаміків з підтримкою MP3-плеєра також входять в цю комплектацію. Легкосплавні 17-дюймові колісні диски теж поставляються в базі.

Комплектація LT повністю повторює LS, і доповнена круїз-контролем, регулюванням рульової колонки, датчиком дощу, протитуманними фарами, і внутрішнім дзеркалом заднього виду з електрохромним покриттям. Салон в цій версії комбінований, з тканини з шкіряними елеметов. Шкірою також обшите рульове колесо і «спідниця» важеля коробки передач. LT Плюс Комлектація у Chevrolet Captiva побудовані за принципом матрьошки - кожна наступна повторює попередню, але, трохи більше. У LT Плюс додані диски більшого діаметру, ніж в LS, тут є люк, і електропривод регулювання сидінь водія. Сам салон оббитий чорною шкірою. Дзеркала заднього виду оснащені електроприводом і підігрівом.

І, ось, нарешті, сама топовоя комплектація - LTZ. До неї увійшло все краще від попередніх, і додалися такі приємні дрібниці, як рейлінги на даху, тонування бічних стекол. Диски знову підросли на один дюйм, а кількість динаміків збільшилася до 8.

Опції Шевроле Каптіва

Опції У Chevrolet Captiva дуже багато корисних і приємних опцій. Більш докладно варто розповісти про найпопулярніші. Фаркоп є в будь-якій комплектації, що дозволяє використовувати Каптіву як тягач, і перевозити катери, будинки на колесах та інші причепи. Пневматичні амортизатори не дають просідати автомобілю навіть при перевантаженому багажнику. Стоять, вони, відповідно, тільки ззаду. Оснащені датчиками рівня автомобіля.

Передні амортизатори прості, що не пневматичні, з датчиками рівня і з регулюванням жорсткості. Ремонтувати підвіску в Шевроле - дороге задоволення. Але зламати її не так просто, незважаючи на байки про ненадійність пневматики. У акуратного власника проблем з нею не виникає. А любителям поганяти по бездоріжжю варто купити Ниву або УАЗ, адже Каптива - швидше міський паркетник. Ручне гальмо оформлений незвично для тих, хто раніше не їздив на американця. Це просто кнопочка на приладовій панелі. Управління аудіосистемою і круїз-контоль знаходиться на кермі, як і більшості джипів Шевроле.

Відкривається скло задніх дверей дозволяє закинути в багажник будь-який не надто великий предмет, наприклад, ящик з інструментами, не відкриваючи основних дверей. Це актуально, якщо багажний відсік вже грунтовно завантажений. У салоні є об'ємне відділення для дрібниць, яке можна використовувати для охолодження напоїв. Гарна функція, про яку багато власників так і не дізнаються до закінчення користування автомобілем, поки новий власник не подзвонить, і не запитає, як ця штука включається. Взагалі, читати технічне керівництво до автомобіля - дуже вдячне заняття. Завдяки цьому можна познайомитися з усіма опціями (а їх чимало) в Chevrolet Captiva.

Чи варто вибирати Шевроле Каптіва з пробігом

Звичайно, сісти в новий, спеціально під тебе зроблену автомобіль завжди приємніше. Але і накладнєє. Адже мінімальна ціна на самий «порожній» автомобіль стартує з позиції в 950000 рублів. Найдорожча комплектація перевищує планку в два мільйони. Так чи варто він таких грошей? Можливо да. Це надійний автомобіль, з хорошим внутрішнім оснащенням, і, за відгуками більшості власників, в перші роки експлуатації він практично не ламається. Доводиться тільки міняти витратні матеріали і проходити планові ТО.

У той же час, тільки виїхавши за поріг салону, будь-яка машина дешевшає. Так, що всі вкладені кошти повернути не вдасться. Продавати Каптіву важко, і покупці часто добре збивають ціну. В основному таке зниження відбувається через дорогого обслуговування уживаного Chevrolet Captiva, а, ще через його гарного апетиту. В іншому автомобіль дуже гідний. У старому стані цей джип стоїть доступно.

Мінімальна ціна на автомобіль 2007р, в Москві, де, традиційно найнижчі цінники на автомобілі б / у, стартує з позиції 450 000 рублей. Стаючи другим, або третім покупцем Каптіва, можна отримати більш багату комплектацію за ціною нового, «порожнього» автомобіля.Но, разом з тим, можна отримати і купу «болячок», про які розповімо нижче.

Чим «хворіє» Шевроле Каптіва

Найдорожче лікувати підвіску. Вона пневматична, запчастини коштують дорого, їх установка технологічно складний процес. Так як Каптіва все-таки джип, то багато власників намагаються штурмувати на ній бездоріжжі. Цього краще не робити, цілішою. Каталізатор - ще один головний біль власників цієї моделі Шевроле. При купівлі вживаного авто коштує розоритися на огляд на сервісі, щоб не потрапити потім на дорогий ремонт.

Заміна стійок стабілізаторів відбувається вже на 30000 - 50000 кілометрів. Неприємно, але це робиться по гарантії. Решта проблеми не носять такого масштабного характеру. Це, в основному, різні «глюки» електрики - помилки, неправильні алгоритми роботи, які добре лікуються майстрами в авторизованих сервісах.

висновок

Найчастіше покупців цього позашляховика як уживаного, так і нового, відлякує ціна обслуговування. Але при акуратною і дбайливої \u200b\u200bексплуатації автомобіль ламається рідко, він надійний. В іншому, великих проблем Каптива не створить, зупинивши свій вибір на Chevrolet Captiva, власник отримає хороший авто для сім'ї і поїздок на природу, який органічно впишеться і в міський потік.

Вибір старих кросоверів в даний час надзвичайно широкий. Практично кожен автолюбитель зможе вибрати для себе автомобіль відповідно до своїх уподобань і фінансових можливостей. Багато зупиняють свій вибір на Chevrolet Captiva, який дебютував на нашому ринку в 2006 році. Chevrolet Captiva приваблює своїми значними розмірами, солідним зовнішнім виглядом, який до цих пір не здається застарілим, і привабливою ціною. Але як йдуть справи з надійністю? Зараз з'ясуємо.

кузов

Кузов Captiva досить непогано справляється з нашими реагентами, але на стан п'ятої двері увагу краще звернути. Найчастіше іржа з'являється саме на ній. Також зверніть увагу на стан хромованих накладок. На більшості вони вже встигли покритися дрібними темними плямами.

салон

Претензій до салону теж практично немає. На більшості Chevrolet Captiva все зводиться до порипування підлокітника між водійським і пасажирським сидіннями і невеликого люфту спинки водійського сидіння. І лише рідкісні автомобілі засмучують своїх власників капежом зі стелі. А все через те, що між обшивкою даху і самим дахом може накопичуватися конденсат.

Електронна начинка

Проблеми з електрикою для Chevrolet Captiva теж не характерні, хоча кілька неприємних моментів власнику корейського кроссовера все ж доведеться пережити. Найчастіше проблеми виникають через порушення контактів в електричних ланцюгах автомобіля. З цієї причини, наприклад, може відмовлятися працювати моторчик омивача заднього скла. А деяким власникам довелося зіткнутися з виходом з ладу салонних годин. А ще були відзначені випадки, коли показання рівня палива в баку не відповідали реальному стану речей. Але в будь-якому випадку всі ці проблеми масовими назвати не вийде. Так що навряд чи вам доведеться зіткнутися з кожної з них.

Двигун Chevrolet Captiva

Бензиновий двигун об'ємом 2,4 літра, який є для Chevrolet Captiva базовим, цілком надійний. Його слабким місцем можна вважати термостат, який зазвичай вимагає заміни після 90 тисяч кілометрів пробігу. Приблизно до цього ж моменту починає підтікати задній. У цей же самий час доведеться замінити ремінь в газорозподільному механізмі. Хоча багато механіки раджу не чекати цього терміну, а міняти ремінь раніше - приблизно після 60 тисяч кілометрів. Обґрунтовується це тим, що при обриві ременя відбувається загин клапанів, що тягне за собою дуже дорогий ремонт. А ще при покупці Chevrolet Captiva з двигуном об'ємом 2,4 літра переконайтеся, що в свічкових колодках немає масла. Якщо воно є, то доведеться міняти прокладку клапанної кришки.

З бензиновим двигуном об'ємом 3,2 літра проблем теж не дуже багато. У його механізмі газорозподілу застосовується ланцюг, але вона має властивість розтягуватися. Так що не виключено, що після пробігу в 150 тисяч кілометрів її все-таки доведеться поміняти. Також звертайте увагу на стан датчика рівня масла. Не виключено, що він теж потребують заміни.

Трансмісія Chevrolet Captiva

Механічна коробка перемикання передач на Chevrolet Captiva працює без нарікань. Немає великих претензій і до «». Лише деякі власники відзначали, що з часом він починає перемикати передачі з досить відчутними ривками. І від таких автомобілів краще відмовитися. Не виключено, що все рухається до серйозного ремонту. А ще звертайте увагу на стан сальників приводів. Згодом вони починають трохи підтікати. А ще не забувайте, що форсування серйозного бездоріжжя значно скорочує ресурс системи повного дроти і трансмісії. Так, наприклад, після 60 тисяч кілометрів, якщо більша частина з них була пройдена по бездоріжжю, може зажадати заміни підвісний підшипник кардана.

підвіска

У підвісці Chevrolet Captiva найчастіше доведеться міняти стійки переднього стабілізатора. Їх зазвичай вистачає на 30-40 тисяч кілометрів. Потім настає черга ступичні підшипників, ресурс яких становить 80 тисяч кілометрів. Втулки переднього стабілізатора витримують на 20 тисяч кілометрів більше. Приблизно стільки ж служать і передні амортизатори.
У рульовому управлінні після 50 тисяч кілометрів пробігу дасть знати про себе рульова рейка. Також періодично контролюйте відсутність течі в з'єднаннях трубок гідравлічного підсилювача керма.

Я вже писав про те, як, і сьогодні розповідь саме про машину, яка мітить в сегмент сімейних позашляховиків. З сімома посадочними місцями, але без зайвої прохідності і брутальності.

Chervrolet Captiva - просто ідеальний представник цього класу: простий і великий салон, непогані асфальтові повадки, сім місць і порівняно невисока ціна за мірками класу. Більш того, можна було придбати просту переднеприводную версію, якби сніг і бруд виключалися в принципі. Власне, в такому форматі машина створювалася зовсім не для Росії, а для США. Втім, і у нас велика і недорога машина, що називається, «пішла» - її виробництво навіть налагодили на пітерському заводі компанії.

Конструктивно Captiva і соплатформенние Opel Antara з Cadillac SRX - чисті легковика: мотор попереду поперечно, так підвіски абсолютно легкові - спереду Макферсон і L-подібний важіль, а ззаду - багаторичажка. Салон просто величезний, причому сидіння заднього і середнього ряду складаються, утворюючи рівну підлогу, і навіть праве пасажирське сидіння має «хитру» спинку, яку можна скласти врівень з отриманою майданчиком. Третій ряд, звичайно, не дуже просторий, але на машинах такого розміру він призначений більше для дітей, ніж для повноцінного розміщення дорослих.

Зате навіть в семимісцевого виконання багажник має обсяг побільше, ніж у інших хетч С-класу. Привід задній осі підключається - через муфту виробництва JTEKT. Використовується та ж система ITCC і та ж чисто електромагнітна муфта, яка встановлювалася на Toyota RAV4. Система нескладна і надійна, але дуже не любить буксування - на момент від мотора її вистачає, а ось крутильні коливання трансмісії вона не переносить і перегрівається моментально.

1 / 2

2 / 2

електронні помічники

мотори

Менш потужних моторів теж вистачало. Бензинові «четвірки» об'ємом 2,4 літра до 2011 року розвивається не вражаючі 136 к.с., а після мотор замінили на абсолютно новий, але того ж робочого об'єму, потужністю вже 167 к.с. Дизелі 2 літри 150 сил у машини до рестайлінгу італійської розробки. Мотори ці під капотом інших машин GM - рідкість, зате часто зустрічаються на моделях Hyundai / Kia. Після рестайлінгу обсяг двигуна збільшився до 2,2 літра і з'явилося дві градації по потужності - топовий мотор 184 к.с. і слабший, що розвиває «всього» 163.

рестайлінг

Chervrolet Captiva 2006- 2011 р.в.

Оновлення 2011 року позначилося не лише на моторах. Кардинально змінився стиль машини, м'яку і не дуже виразну зовнішність перетворила нова радіаторна решітка і бампер, зробивши авто набагато агресивніше і помітніше. А ще п'ятиступінчасті АКПП виробництва Aisin змінили на коробки власного виробництва GM, що виявився не кращим рішенням. Другий рестайлінг 2013 року істотних технічних змін не приніс, та й зовнішність змінилася практично невловимо.

Поломки і проблеми в експлуатації

Кузов і салон

Явний мінус в тому, що товщина металу зовнішніх панелей не вражає, вони добре прогинаються пальцем. Це тим більше дивно, що маса машини понад ніж на півтори сотні кілограмів більше, ніж у основних конкурентів. Але за відгуками тих, хто побував на Captiva в серйозних ДТП, секрет відкривається: машина має досить міцну основу, більше нагадуючи по конструкції лонжеронів серйозних «пройдисвітів», ніж легкий кросовер. Шумоізоляція, що додає ваги, теж вельми якісна - навіть зразок для наслідування в цьому класі, RAV4 другого і третього поколінь, виявився набагато гучніше. Втім, в салонах соплатформенних Antara і SRX ще тихіше, так що до межі досконалості Каптіва ще далеко.

Салон досить простий - тут пристойний, але не відмінний пластик, дешева шкіра і проста якісна тканина. Оформлення в стилі більш дешевих Chevrolet сильно занижує рівень машини, дистанціюючи її від більш дорогих Опеля і Кадилака. Особливо прикро за якість сидінь - водійського не завадив би більш благородний профіль. У процесі рестайлінгу салон «облагородили», зробивши візуально дорожче, але, на жаль, сидінь ця модернізація не торкнулася.

електрика

Після виїздів на бездоріжжі рекомендується дуже ретельно промивати моторний відсік і взагалі стежити за його чистотою. До речі, багато неприємностей при цьому створюють «потіють» мотори - сліди мастила з часом сильно забруднюють відсік знизу і дозволяють піску затримуватися всередині. Проводка до датчиків системи АБС і муфті повного приводу теж вразлива. Після форсування бродів і серйозних калюж рекомендується перевіряти герметичність роз'ємів або хоча б раз в пару років закладати в них мастило. Сильно затирають передня оптика, негерметичний стоп-сигнал на задніх дверях, погана проводка ліхтарів підсвічування заднього номера в общем-то характерні для всіх недорогих машин, не варто сприймати їх як серйозний недолік моделі. Ну і відмов бортовий мультимедійної системи тут не буває просто в силу її простоти.

Ходова частина

Стійки стабілізатора - і зовсім расходник, як і втулки. При активному стилі пересування їх доводиться міняти на кожному другому ТО, якщо ви не хочете слухати їх стукіт. До речі, його причина може бути не тільки в підвісці - тут дуже вже «ніжна» рульова рейка, яка починає стукати при пробігах за 50 тисяч. Але якщо стежити за рівнем рідини в розширювальному бачку ГУР, вона може працювати в такому стані дуже довго - люфти мінімальні, а витоку зазвичай майже не помітні. Насос ГУР не дуже вже надійний, але прекрасно підходять насоси з машин Opel при мінімальній переробці, хоча за кодом вони «не б'ються». Такий вам стане в нагоді, якщо власник машини упускав рівень АТФ в бачку хоча б раз, бо надійністю деталь не відрізняється.

Трансмісія

1 / 2

2 / 2

Тип АКПП і її надійність залежать від року випуску. До рестайлінгу тут стояла Aisin AW55-51, відома і. Про особливості її експлуатації я вже писав, але повторюся: вона дуже не любить програвав, має невеликий ресурс накладок блокування ВМД і дуже «ніжний» гідроблок. Каптіва дісталася остання ревізія коробки, в основному безпроблемна. При спокійному стилі водіння і справній системі охолодження двигуна у неї є шанси на 150-200 тисяч пробігу без особливого клопоту, при активному педалюванні знадобиться частіша заміна масла, хоча б раз в 40 тисяч кілометрів, і заміна накладок ВМД при перших ознаках їх зносу.

Після рестайлінгу 2011 року поставили нову «шестиступкой» власного виробництва GM серії 6T45 / 6T40. На відміну від японської АКПП, вона виявилася більш засмиканою, більш схильною до перегрівів, з ще меншим ресурсом ВМД і серйозними проблемами з вкладишами самої коробки. До того ж в перші роки випуску вистачало «дитячих» проблем по гідроблоків, а систему охолодження залишили колишньою, чого нової коробці явно не вистачало. Як підсумок - у рестайлінгових машин є всі шанси потрапити в «коробковий» сервіс раніше, ніж у дорестайла. Часто зустрічаються і випадки відмов у гарантійний період, при дуже маленьких пробігах. Правда, коробка трохи простіше при дрібних ремонтах, вони обходяться дешевше. Але при пошкодженні втулок чекає вкрай витратна операція - часто простіше змінити коробку в зборі.

мотори

Більш новий мотор 2,4 теж знайомий всім опелеводам - \u200b\u200bтим, хто бачив мотори серії Z22SE, наприклад. Це вже більш сучасна конструкція, з ланцюговим ГРМ і балансирними валами в блоці. А заодно - без ремонтних розмірів, з непередбачуваним ресурсом ГРМ, дорогими частинами і. Але в цілому двигун вельми ресурсний і до того ж набагато більш потужний у стоці. Особливу увагу варто звернути на ресурс ГРМ - він тут основний постачальник проблем. Якщо на холодну щось дзвенить, то краще б відразу знайти 40-60 тисяч рублів на заміну всього комплекту, в іншому випадку може вирвати слабкі шпильки натяжителей або заспокоювачів, розмолоти передню кришку, а в особливо тяжких випадках порушуються фази ГРМ або ланцюга просто обриває . У голівці блоку стоять керамічні напрямні клапанів, так що малою кров'ю не відбутися - швидше за все знадобиться дорогий ремонт або заміна. На жаль, сказати, коли гряне грім, не можна - зазвичай ланцюга служать все 120-150 тисяч. Це, звичайно ж, трохи, але за сучасними мірками цілком пристойний результат. Втім, часом проблеми починаються вже при 40-60 тисячах пробігу. На щастя, майстрам ці проблеми знайомі по конструктивно схожим моторам Opel, і є способи зробити ремонт дешевше, до того ж уникнувши повторення проблем в майбутньому. Більш рідкісні мотори V6 теж знайомі по машинам Opel і GM. Двигуни об'ємом 3,2 і 3,6 літра - це «родичі» Opel Vectra 2,8T і Alfa Romeo 3,2. У цих вельми надійних моторів можна виділити кілька слабких місць. По-перше, ресурс ланцюгового ГРМ тут обмежений - більше 150 тисяч кілометрів він навряд чи пройде. При цьому вартість двох ланцюгів і чотирьох фазовращателей порівнянна з ціною контрактного двигуна.

По-друге, мотори схильні до перегріву, і найменше забруднення радіаторів або відмова одного з вентиляторів тут же відводять температуру в червону зону. Після цього майже завжди двигун набуває непоганий масляний «апетит», який можна перемогти тільки перебиранням. А модулі запалювання виходять з ладу навіть якщо перегріву особливого немає, просто підвищення температури в моторному відсіку через установки захисту картера може вистачити для того, щоб заміна МОЗ стала регулярною. До речі, особливістю машин з V6 до рестайлінгу є ще й дуже недешева система випуску з клапаном, який відключає лівий глушник на часткових навантаженнях. Тому лівий виявляється в два рази дорожче правого, всі 23 тисячі рублів. Починаючи з 2010 року цю сумнівну по ефективності систему прибрали, і глушники знову коштують однаково. До речі, позначення мотора по опельовський каталогу Z32SE вводить в оману, від мотора з аналогічною назвою на Vectra C він відрізняється дуже сильно. Наприклад, у «вектровского» ГРМ пасової та блок зовсім інший. Постарайтеся не хизуватися знанням моделі мотора перед продавцями і акуратніше вибирайте запчастини. Двигун 3,0 - більш нової серії, у нього безпосереднє уприскування, більш надійний ГРМ і вельми вдалий ТНВД. Говорити про якісь серйозні проблеми ще просто рано, вони не встигли проявитися, але багато власників відзначали пристойний масляний «апетит» і ту ж схильність до перегріву при найменшому натяку на забруднення системи охолодження.

Всім бензиновим моторам вкрай рекомендується інтервал заміни масла не більше 10 тисяч кілометрів, ну хіба що старому доброму 2,4 136 к.с. це не так критично. І «рідне» масло DEXOS2 5W30 - теж не кращий вибір. Для моторів V6 взагалі рекомендується масло SAE50, а для рядних «четвірок» досить і звичайного SAE40. До речі, ресурс ланцюгового ГРМ за деякими відгуками сильно залежить від масла і його рівня. Дизельні мотори 2,0 на машинах до рестайлінгу особливих нарікань власників не викликали. Незважаючи на те, що прибували в Росію тільки після пробігу по Європі - офіційно такі машини у нас не продавали. В силу малої кількості серйозної статистики по ним немає, хіба що скарги на не дуже великий ресурс форсунок, чутливість до поганої солярці і ресурс ременя ГРМ в наших умовах не більш 60 тисяч кілометрів. Більш потужні дизелі 2,2 поки просто занадто вже нові для серйозних поломок - крім типових дизельних проблем з паливною апаратурою, інших нарікань майже не зустрічається, хіба що АКПП в парі з найпотужнішими моторами з моментом в 400 Нм доводиться несолодко. Зустрічаються випадки виходу коробок з ладу в гарантійний термін.

1 / 2

2 / 2

Що ж купити?

amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; a href \u003d "http://polldaddy.com/poll/9261582/" amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; gt; Купили б ви собі Каптіву? amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; / aamp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt;

Шевроле Каптіва - кросовер, що володіє повним приводом, випущений корейським автозаводом, він створений компанією GM Theta. Розробниками вважаються інженери GM, тому справа розгорнулося в світових масштабах - в світі цю машину, тільки трохи змінену, знають ще як: Daewoo Winstorm, Holden Captiva, Oпель Aнтара. Один лише вигляд і показують силу і твердість авто. Ця машина є підходящою для подорожей цілим сімейством. У салоні розташовані модульні сидіння в три ряди, здатні вмістити до 7 дорослих особин.

1. Порівняно велика витрата палива є недоліком Шевроле Каптіва. На це впливають велику вагу і розмір авто. У міському режимі з помірним проїздом і зупинкою на світлофорах авто може вживати до 16 літрів пального на 100 км. В основному автовласники не витрачають більше 14.
2. Габаритні вогні, якими важко керувати, теж є мінусом. Автомобільна електроніка існує сама по собі, тому, щоб звикнути до неї і зрозуміти її, потрібна хороша підготовка. Може, це недолік всіх сучасних авто.
3. Легковажність в показаннях бортового комп'ютера. Володіє цим недоліком Шевроле Каптіва дизель, а також авто з бензиновим двигуном.
4. Проблема зі склоочисниками. У них часто потрапляє пил і бруд, зокрема, взимку. Рекомендується ретельно стежити за чистотою автомобіля.
5. Слабка передня підвіска. До задньої підвіски претензій немає, але ось передня, за висновком експертів, не особливо призначена для руху по нерівних дорогах. Незалежно від використання АКПП або механіки, для Шевроле Каптіва недоліки подібного роду - значущі.
6. Оздоблення багажника пластиком. При необережної експлуатації пластик дряпається, і в підсумку машина втрачає свій зовнішній вигляд.
7. Чорно-біла камера заднього виду. Для водіїв, зазвичай використовують повнокольорові прилади, це може бути серйозним мінусом.
8. Невелика запаска, замість повнорозмірною. Хоч це і знизить величезну вагу автомобіля, але вона занадто мала.

Проблемні місця Шевроле Каптіва

До постійних заморочками з підвіскою варто додати не тривалий термін експлуатації рульової рейки - може з'явитися стукіт після подолання всього 20 тисяч кілометрів (використання поганий основи для створення рульової рейки), за гарантійними талонами салони лагодити дане явище відмовляються, спираючись на відсутність зазорів (звук поломки не є). Зміна не справджується засобами - протягом півроку-року ситуація може повернутися.

Після перших ста тисяч пройдених кілометрів варто серйозно вкластися в придбання і заміну амортизаторів, ступиці, рульової тяги, наконечників.

Також власники Каптіва зіткнуться з періодичної зміною прокладок: кришки клапанів і свічкових колодязів - найчастіше лютої зими. У холодні місяці, під навантаженням, може обірвати шланг обратки ГУР, форсунка омивача 5-й двері стане першопричиною зриву виводить шланга від бачка.