Дизельний двигун bmw 2.0. Чотири найнадійніших двигуна BMW. Модифікації двигуна BMW N20

(Автомобілі BMW 125i BMW 220i, BMW 228i, BMW 320i, BMW 328i, BMW 420i, BMW 428i, BMW 520i, BMW 528i, BMW X1 2.0, BMW X1 2.8, BMW X3 2.0, BMW X3 2.8, BMW X4 2.0, BMW X4 2.8, BMW z4 1.8, BMW z4 2.0 випуску після 2011 року)

Двигун N20 це чотирьох циліндровий двигун BMW з турбонаддувом і безпосереднім уприскуванням бензину в циліндр, який встановлюється на різні моделі BMW з індексами 1.8i, 2.0i і 2.8i в кінці назви після 2011 року.

Перш ніж ми перейдемо до розмови про тюнінг двигуна BMW N20 пропоную ознайомитися з його конструкцією і модифікаціями.

Вперше двигун BMW N20 був представлений в 2011 році разом з автомобілем BMW X1 2.8 xDrive. Надалі цей двигун з'явився на наступних моделях: BMW 125i; BMW 220i, BMW 228i; BMW 320i, BMW 328i; BMW 520i, BMW 528i; BMW X1 2.0 xDrive, BMW X1 2.8i xDrive; BMW X3 2.0 xDrive, BMW X3 2.8 xDrive; BMW X4 2.0 xDrive, BMW X4 2.8 xDrive; BMW Z4 1.8i, BMW Z4 2.0i і BMW Z4 2.8i.

За час випуску різних моделей двигунів BMW N20, використовувалися наступні блоки управління двигуном (ЕБУ): MEVD 172.2, MEVD 1724, MEVD №1729, MEVD 172p.

Спочатку був представлений двигун з потужністю 245 к.с.. при 5000 - 6500 об / хв, а крутний момент якого досягав величини 350 нм. при 1250-4800 об / хв.

Модифікації двигуна BMW N20.

Діаграми потужності і крутного моменту різних двигунів BMW N20.

Розглянемо особливості конструкції цього мотора.

Повністю алюмінієвий блок циліндрів з зносостійким покриттям стінок циліндрів. Це покриття утворюється в результаті газодіноміческого напилення розплавленої сталевого дроту, в результаті якого відбувається електродугова металізація (ЕДМ) алюмінію залізом. Ця технологія дозволяє з одного боку забезпечити переваги повністю алюмінієвих блоків циліндрів (алюсил), що забезпечують мінімальний зазор між поршнем і циліндрів, а з іншого боку забезпечує високу міцність стінки циліндра.

Кований колінчастий вал з діаметром шатунних і корінних шийок 50 мм, вийшов досить легким для мотора з такою потужністю (13 кг проти 21 кг на моторі BMW N52).

Нова система управління двигуном фірми Bosch MEVD 172x, на основі процесорів Infineon TriCore, який забезпечує більшу швидкість роботи в порівнянні з попередниками. Область для зберігати програми тепер розташовується в самому процесорі і немає втрат при передачі інформації між різними елементами блоку управління.

Система мастила з регулюванням продуктивності з електромагнітним регулятором, яка дозволять забезпечувати необхідний тиск масла в будь-яких умовах.

Об'єднання в єдину систему управління всіх сучасних систем газорозподілу і сумішоутворення: система регулювання положення розподільних валів DOUBLE VANOS; система безступінчатого регулювання ходу впускних клапанів VALVETRONIC; система безпосереднього уприскування бензину в циліндр і турбонаддув з турбіною TwinScroll.

Всі ці системи об'єднані в загальну назву TVDI (Turbo-Valvetronic-Direct-Injection) і забезпечують найширші можливості по регулюванню фаз газорозподілу і формування локальних зон горіння суміші в циліндрі з необхідним ступенем збагачення.

VALVETRONIC. Складається з системи безступінчатим регулювання ходу клапанів і механізму регулювання фаз газорозподілу VANOS. Завдяки чому можливе гнучке управління ходом і фазами впускних клапанів, а так само регулювання фаз випускних клапанів.

В основі механізму лежить ексцентриковий вал черв'ячним електроприводом і складна система штовхають важелів. Це вже 3 покоління цієї системи, яка не дивлячись на складність конструкції в цілому вже довела свою надійність.

Так само регулювання ходу впускних клапанів забезпечує функцію дросселирования і дозволяє управляти потужністю двигуна замість дросельної заслінки, що забезпечує високу швидкість реакції на положення педалі газу.

Так само як і на моторі BMW N55 електропривод VALVETRONIC розташувався усередині головки блоку циліндрів і більше не виступає чужорідним припливом на клапанної кришці.

Наддувши - На моторі BMW N20 застосовується турбонаддув з одного турбіною виконаної за технологією TwinScroll, Яка дозволяє ізолювати вихлопні гази по групах циліндрів 1-4 і 2-3.

Це істотно підвищує ефективність турбіни і дозволяє одночасно використовувати для приводу турбіни не тільки тиск і температуру відпрацьованих газів, він і енергію хвилі імпульсного наддуву. Таким чином за рахунок спеціальної конструкції випускного колектора і турбонагнетателя досягається мінімальний час реакції двигуна на малих обертах.

Регулювання продуктивності турбонагнетателя відбувається за рахунок відкриття байпасній заслінки і перенаправлення частини вихлопних газів в обхід турбіни. Ця заслінка управляється за допомогою ваккумного приводу і та п'єзоелектричного клапана.

Як і на попередніх моторах турбонагнетатель і випускний колектор утворює єдину деталь, що забезпечує мінімальні відстані між випускним клапаном і турбіною, а так само загальну компактність конструкції.

В цілому завдяки всім цим новітнім технологіям і системам вийшов досить цікавий мотор, який при вазі в 113 кг. (Проти 178 кг у BMW N52) забезпечує значно краще характеристики по крутний момент і економічності.

Технічні характеристики мотора BMW N20:

Тюнінг двигуна BMW N20.

Як нескладно зрозуміти з попереднього опису є, по суті, всього два мотори BMW N20: один зі ступенем стиснення 10: 1, а інший зі ступенем стиснення 11: 1. В іншому, багатство модельного ряду забезпечуються за рахунок різних налаштувань блоку управління двигуном.

Конструктивно відміну цих моторів тільки в формі порушених. Для моторів зі ступенем стиснення 11: 1 використовуються поршня з меншим об'ємом поглиблення в днище поршня.

Таким чином, будь-який мотор зі ступенем стиснення 10: 1 можна штатним чином форсувати до рівня потужності 245 к.с.. Це стосується моделей BMW z4-1.8i, BMW 125i, BMW-X1 20i і BMW-X3 20i, а так само деяких моделей з індексом 20i, на яких стоїть двигун з низькою компресією (поставляється в країни з поганим бензином, опція S858).

Для інших моделей з мотором N20B20-U0 для досягнення параметрів ідентичним заводським необхідно міняти поршня. Однак практика показала, що і мотори зі ступенем стиснення 11 в цілому прекрасно працюють на штатній прошивці 245 к.с..

З огляду на вищесказане ми з упевненістю можемо зробити висновок, що найбільш ефективним способом форсування мотора BMW N20 є.

Звичайно, є підстави вважати, що в несприятливих умовах (спекотна погода, висока навантаження і порушення теплового режиму двигуна) система контролю детонації зменшить потужність двигуна на якусь величину, проте все одно це буде більше, ніж штатні 184 к.с..

Давайте розглянемо, що ж таке ступінь стиснення і чим небезпечні її високі значення.

Ступінь стиснення - це геометричний показник двигуна, який визначається відношенням повного об'єму циліндра до загального камери згоряння. Чим вище ступінь стиснення, тим вище тиск в циліндрі перед займанням паливної суміші, і відповідно, тим вище температура і тиск робочого тіла на початку такту робочий хід. А так же вище потужність двигуна і краще його економічність.

Однак підвищувати ступінь стиснення можна до певної межі, подолавши який можна зруйнувати двигун.

Чим же небезпечна більш високий ступінь стиснення. Відповідь, в общем-то, очевидний - детонація. При перевищенні тиску стиснення вище деякої величини виникають локальні зони горіння паливної суміші з надзвуковою швидкістю - вибухи всередині циліндра, які призводять до виникнення ударних хвиль, що руйнують двигун.

Зазвичай для сучасного мотора, що працює на бензині 91-98, величина ступеня стиснення знаходиться в діапазоні 10,2-11,3. Для турбированних моторів ступінь стиснення знижують до 8,5-9,5. Це пов'язано з тим, що для виникнення детонації критично абсолютний тиск в циліндрі перед займанням, а не номінальне значення ступеня стиснення. Зі зрозумілих причин у моторів з турбонаддувом тиск в циліндрі більше, ніж у атмосферних з такою ж ступенем стиснення.

Однак мотори BMW з безпосереднім уприскуванням палива в циліндр і Valvetronic стали винятком із цього правила. Наприклад, мотор BMW S55, маючи досить високу ступінь наддуву (літрова потужність 143 к.с.), має ступінь стиснення 10,2: 1.

Це пов'язано в першу чергу з особливостями робочого процесу двигунів TVDI: За рахунок формування всередині циліндра локальних зон з нормальною або злегка збагаченої сумішшю і випаровування уприснуло палива, створюються ідеальні умови згоряння паливної суміші. Таким чином і стала можлива надійна робота таких моторів з турбонаддувом зі ступенем стиснення 10-11 без детонації.

Конструкція двигуна BMW N20, в цілому, ідентична мотору S55 від BMW M3 F80 і урахуванням літрової потужності в 122 к.с.. і технології TVDI, Стиснення в 11: 1 не виглядає вже такий вже понад високою.

При цьому треба розуміти, що після збільшення потужності до 245 к.с.. з'являться деякі обмеження при експлуатації такого мотора:

1. Необхідно використовувати тільки бензин АІ 98. Застосування для цього мотора 91 бензину категорично протипоказано, а 95 небажано.
2. Зростають вимоги до системи охолодження - необхідний прискіпливий контроль за її справністю: регулярна промивка радіатора і перевірка теплового режиму роботи двигуна.
3. Зростають вимоги до системи змащення: однозначно застосовувати короткий інтервал зміни масла і контроль за станом деталей двигуна на предмет утворення відкладень на них, які можуть погіршити відвід тепла від деталей ГБЦ.

В іншому ж ваш BMW з індексом 2.0i кінці назви моделі може легко отримати під капотом 245 к.с..

Якщо ж вам захочеться отримати потужність понад 245 к.с., то поршня все-таки краще замінити.

При тюнінгу мотора BMW N20 з низьким ступенем стиснення без особливого ризику для надійності отримати потужність в 290 к.с. і крутний момент в 420 нм.

Тюнінг і гарантія

Мабуть найбільш хвилюючий питання: чи можна збільшити потужність і зберегти гарантію?

Мабуть однозначну відповідь на це питання можуть дати тільки фахівці з самого BMW-AG. Ми лише можемо передбачити ряд заходів, що б було неможливо виявити сліди чіп-тюнінгу засобами штатної діагностики (збереження оригінальних ідентифікаційних номерів прошивки і запису про програмування)

На жаль на даний момент немає можливості працювати через роз'єм OBD2. Блок управління двигуном необхідно демонтувати, потім, активувавши режим boot, можна скачати або залити програму.

Залити можна або стандартну програму, або змінену.

У разі коли необхідно налагоджувати програму або з тих чи інших причин необхідно її регулярно міняти, то можливо встановити всередину ЕБУ спеціальну плату, яка зможе включати boot режим без демонтажу ЕБУ з впускного колектора. що істотно спростить роботу по чиптюнінга.

Програма тюнінгу автомобілів з двигуном BMW N20.

Автомобіль BMW 125i - F20 / F21

Мотор BMW N20b20-M0. Етап 1 - тюнінг двигуна до 245 к.с..

Мотор BMW N20b20-M0. Етап 2 - тюнінг двигуна до 290 к.с..

Автомобілі BMW 228i-F20 / F21, BMW 328i-F30 / F31 / F34, BMW 428i-F32 / F33 / F36, BMW 528i-F10 / F11, BMW X1 28i-E84, BMW X3 28i-F25, BMW X4 28i-F26 і BMW z4 28i-E89.

Мотор BMW N20B20-O0 Етап 1 - тюнінг двигуна до 290 к.с..

Автомобілі BMW 220i-F20 / F21, BMW 320i-F30 / F31 / F34, BMW 420i-F32 / F33 / F36, BMW 520i-F10 / F11 і BMW X4 20i-F26.

Мотор BMW N20b20-U0 c високим ступенем стиснення. Етап 1 - тюнінг двигуна до 258 к.с..

Автомобілі BMW X1 20i-E84, BMW X3 20i-F25 BMW z4 20i-E89 і моделі з опцією S858.

Мотор BMW N20b20-U0 c низьким ступенем стиснення. Етап 1 - тюнінг двигуна до 245 к.с..

Мотор BMW N20b20-U0 c низьким ступенем стиснення. Етап 2 - тюнінг двигуна до 290 к.с..

Автомобіль BMW z4 1.8i-E89

Мотор BMW N20b20-U0. Етап 1 - тюнінг двигуна до 245 к.с..

Мотор BMW N20b20-U0 Етап 2 - тюнінг двигуна до 290 к.с..

Раніше мені доводилося купувати машини "нє глядя". Цього разу підхід був грунтовніше. Я побував на тест-драйві у прямого конкурента, відвідав пару альтернативних автосалонів.

Претендентами були Lexus GS, Mercedes E-класу, Audi A6 V6 quattro. У BMW на тест дали дизельну трилітрову BMW 5-Series з повним приводом. Трохи був знайомий з таким мотором, катався незадовго до цього на Х5 і Х6. Мені він і раніше подобався, але ціна розбудовувала.

Шкода, що на таку комплектацію не було акцій, як на Audi А6. Тестової машини з двигуном скромніше не виявилося. Зате, в наявності виявилися кілька BMW 5 на вибір, різні комплектації, кольору і знижки!

Допоміг не буде мій платоспроможний зовнішній вигляд. Я вже вирішив купувати за ціною прайса через пару днів. Менеджер подумав, що у мене сумніви і став дзвонити щодня зі спеціальним для мене пропозицією. У підсумку, остаточна знижка вийшла близько 300 000 рублів! Приємно!

Підхід до клієнта в BMW на хорошому рівні, при видачі подарували пляшку вина або шампанського. В результаті купив BMW 520i. Мотор 2,0літра, дві турбіни, 184 кінських сили. АКПП на 8 передач. Колір "бразильська вишня". Салон чорний. Штучний матеріал, який довговічніше натуральної шкіри. Шини RunFlat при повній відсутності запаски. Масляної щуп відсутній.

враження

На ходу машина сподобалася з перших метрів. Це той випадок, коли характери збігаються. По плавності ходу машина виявилася комфортніше, ніж BMW, на яких мені доводилося їздити раніше. Збита, чіпка, на великих швидкостях стабільна.

Оптимальний двигун для їзди трохи вище середнього. Дозволяє їхати впевнено, допускає різкі обгони на трасах в звичайних діапазонах швидкостей. Старт з місця не формульний, але для мене достатній.

Звук двигуна при розгін не чотирициліндровий, набагато солідніше, а при холостих обертах - звичайний. Максимальну швидкість машина виконує, пару раз експериментував. Витрата відповідає паспортним характеристикам, експериментував в різних режимах.

Мінімальні 4,7 л на 100 км машина утилізує за умови рівного руху по прямій на швидкості близько 65 км / ч. По трасах виходило 5,8-6 л при швидкостях близько 110 км / ч. У містах розкид великий від 8 до 14 л, в залежності від пробок.

АКПП дійсно найкраща! Передачі перемикає чудово! Інженерний шедевр. У режимі ECO, рухом в накат, обороти двигуна падають до неодружених, при цьому гальмування мотором немає. На спуску накатом швидкість зростає. Тобто ефект такий, же як на механіці включити нульову точку. Менеджер в салоні говорив, що в коробці є якийсь механізм розмикання, подобу зчеплення. Він розриває зв'язок мотора з колесами при русі накатом.

Спорт-режим тримає передачі нижче звичайного, щоб оберти двигуна трималися в діапазоні максимальної віддачі мотора. Він дозволяє їхати інтенсивніше, але в цілому машина стає різкою, нервовою. Швидко, але не комфортно. Набридає. І звук мотора слухати поверх музики не хочеться.

Салон в БМВ 5-серії F10 виглядає дуже навіть непогано. Особисто для мене є кілька мінусів, які відносяться виключно до даної комплектації. Ні, або мало, поперекового упору, не нравится не складається задня спинка.

Я лижник, і мені не подобається возити лижі на даху. Закриті кофри занадто масивні, а звичайні кріплення на поперечних дугах не захищають від бруду на дорогах, до того ж шумлять на швидкості. Виходу не було, купив оригінальні поперечки в штатні отвори на даху і до них лижні кріплення.

На них штамп BMW, але дуже схожі на вироби Thule, що в принципі не погано. Конструкція зручна, продумана. Але відразу після миття в дорогу не можна, замки кріплень замерзають геть. Сушити треба ретельно, простий продувки компресором мало.

Клімат в машині відмінний, шуми від повітряних потоків грубки мінімальні. Музика на четвірку. У автозвуку трохи розумію, можу відрізнити якість. Тут не шедевр, але стерпно. У всякому разі, кращого звуку в базових комплектаціях я не зустрічав.

Кому потрібен звук краще, можна взяти за доплату Harman / Kardon або Bang & Olufsen. Останній коштує дорожче, ніж середній автомобіль в Росії. Круїз-контроль зручний, з цифровою індикацією. Є цікава кнопка LIM, що обмежує швидкість.

Система старт-стоп не сподобалася! Не покидає відчуття, що заради економії палива я добровільно ізвожу акумулятор і стартер. Не рахував, але впевнений, що зекономлений бензин за вартістю не зрівняється з їх купівлею.

Система старт-стоп при кожному пуску двигуна активізувалася, я відключав її кнопкою кожен раз. Кажуть, що у неї є прошивка, яка запам'ятовує попередній режим і зберігає його при наступному запуску двигуна. Але я до цього не добрався.

Шини RunFlat. Експлуатую на них вже другий автомобіль, ніякої незручності. Купував машину на літніх RF. В зиму купив комплект звичайних коліс і фірмовий комплект (запаска + домкрат + ключ). Різниця в жорсткості зі звичайними відчувається тільки в день зміни шин.

Потім ці відчуття розмиваються в щоденній експлуатації і взагалі не згадуєш про те, на який гумі їдеш. Запасне колесо лежить в багажнику 6 місяців і займає третину простору. Пару раз в подорожах воно заважало, за прямим призначенням не придалася жодного разу.

На літніх RF трапився серйозний прокол, зловив цвях на 150 км / ч. Відреагував датчик тиску. Візуально колесо виглядало зазвичай, поїхав далі. По дорозі заїхав на шиномонтаж, манометр показав 0,5 або 0,8, зовні нічого особливого. Зняли колесо, зробив, поставили назад за 5 хвилин.

У багажнику лежить компресор для велосипеда, якому потрібна постійна підкачка. Сам прилад компактний, лежить в ніші. Потужності цілком достатньо, сподіваюся для машини він не знадобиться.

наявність проблем

Була одна серйозна поломка. Її складність не в технічному плані, а скоріше в обставинах, при яких все сталося. В один день машина не проявила ознак життя. Взагалі ніяких! Я викликав таксі і поїхав у справах, по дорозі подзвонив в центральне агентство BMW за номером з московським кодом. Відповіла дівчина. Я пояснив їй ситуацію. Вона запитала VIN і сказала, що передзвонить. А основна проблема була в тому, що найближчий дилер в іншому регіоні. Їхати до нього близько 500 км. Дівчина передзвонила моментально, сказала чекати евакуатор. Увечері цього ж дня з Іркутська приїхав кран, акуратно занурив і поїхав. На наступний день зателефонували з сервісу в Іркутську. Сказали, що знайшли несправність і усунули її. Запитали мою думку про те, як краще повернути машину. Через пару днів я забрав її сам. Роз'яснили причину несправності. Виявилося, збилася супутникова охоронна система Cesar satellite. До речі, евакуатор сторонній, до сервісу ніякого відношення не має. Оплачував його роботу я сам, хоча не я його запрошував. Віддав йому близько 45 000 рублів, пізніше дилер відправив мені рівно цю суму на рахунок. Наступна поломка - парктроник. Показував, що я всіма датчиками навколо уперся в перешкоду, як спереду, так і ззаду. Вибрав час в сервіс. Розібралися швидко. Відвалився проводок від одного датчика в бампері, з цієї причини вся система працювати не могла. Запитав, як таке можливо в новій машині. Сказали, що був удар рівно в той кут бампера, де розташований датчик, або в сам датчик, тому пошкодилося з'єднання. Я був дуже здивований цією нахабства, адже знаю, що не бив машину. Мене запросили в ремонтну зону, поставили яскраву лампу і пальцем показали ледве помітні сліди на фарбі, які практично не помітно. І дійсно, самий кут. Діаметр такої, як ніби цей кут вм'яло, а потім він сам повернувся в попереднє положення. Припускаю, що сусіди на парковці постаралися. Датчик поміняли безкоштовно, за роботу нічого не взяли, хоча це не гарантійний випадок. Дрібниця, але приємно, що є такий сервіс. Була ще заміна пари стійок стабілізатора по гарантії при пробігу 50 000 км. Автомобілі експлуатую активно, пробіги зазвичай великі. На цій машині проїхав трохи більше 50 000 км за рік. Продав через 1 рік і 3 місяці експлуатації при пробігу близько 57 000 км. Жадібністю не страждаю, тому продав машину за пару днів.

підсумок

Автомобіль хороший у всьому, або майже у всьому. Найголовніше - він безпроблемний. Саме тому купив наступний майже такий же. Якщо хтось розглядає покупку BMW 5-Series F10, то робіть це сміливо. Жалю надалі, думаю, не буде. Всім удачі)

В даному огляді представлені бензинові і дизельні двигуни BMW, що застосовувалися протягом останніх 15 років. Через величезну гами силових агрегатів баварської компанії ми не можемо охопити всі двигуни і їх варіанти. Проте, докладно зупинимося на найбільш відомих і популярних моторах.

BMW є одним з провідних світових виробників, що пропонують найсучасніші і просунуті силові агрегати на ринку. Тому необхідно бути готовим до великих рахунків за обслуговування і ремонт. За прикладами далеко ходити не треба - для багатьох власників стає сюрпризом необхідність періодичної заміни ланцюгового приводу ГРМ, використовуваного у всіх сучасних двигунах BMW. Ланцюг і натягувач, як правило, отхажівают близько 200-300 тис. Км. При цьому з'являється шум, а двигун працює нерівномірно. Для заміни ланцюга приводу ГРМ необхідно приготувати близько 20-30 тис. Рублів. У випадку зі старими екземплярами виникають труднощі при спробі провести капітальний ремонт - матеріали, використовувані для виготовлення гільз циліндрів, не дозволяють виконати їх відновлення.

Які Вас чекають витрати після покупки уживаного BMW, залежить від стану автомобіля і версії двигуна під капотом. Наш огляд, безумовно, допоможе зробити правильний вибір.

бензинові двигуни

1.8 i N42, 2.0 i N46

Короткий опис:

атмосферне

4-циліндровий

16-клапанний

Багатоточкове уприскування палива (розподілений)

Двигуни N42 і N46, що вироблялися з 2001 по 2007 рік, є одними з найбільш популярних чотирициліндрових агрегатів БМВ на вторинному ринку, головним чином, за рахунок «трійки» Е46 і заснованої на ній версії Compact. Ці мотори можна знайти в «единичках» Е87 і «трійках» Е90 початкового періоду виробництва. Вважається, що BMW з 4-циліндровим двигуном - не справжній BMW. Але варто чесно визнати, що ці маленькі двигуни - неповторні технічні шедеври. Обидва оснащені ланцюговим приводом ГРМ, обидва мають систему Double VANOS - систему регулювання фаз газорозподілу впускних і випускних клапанів, а також систему Valvetronic - оригінальне рішення для плавної зміни висоти підйому впускних клапанів, що заміщає звичну роботу дросельної заслінки.

Головна перевага наявності системи Valvetronic - значно більш низьку витрату палива (в середньому на 1,5 л / 100 км), в порівнянні зі звичайними двигунами.

Що цікаво, мотори N42 і N46 прекрасно сприймають перехід на роботу на зрідженому газі. Головне, правильний вибір і професійна установка LPG.

Доглянуті 4-циліндрові двигуни не вимагають великих витрат на експлуатацію. Підібравши екземпляр з реальним пробігом менше 200 000 км, ви залишитеся задоволені своїм вибором.

Несправності черезLPG

Незважаючи на те, що мотори без наслідків сприймають перехід на роботу на зрідженому газі, непрофесійний підхід до вибору та встановлення призводить до сумних наслідків. Valvetronic не терпить дилетантства, результат якого пошкодження головки блоку циліндрів і прогоріли сідла клапанів. Перш ніж придбати автомобіль з LPG, необхідно відвідати автосервіс і перевірити стан мотора.

Технічні характеристики 1.8 i N42, 2.0 i N46

застосування:

BMW 1 серії E87 11.2003- 11.2007

BMW 3 серії E46

BMW 3 серії E90 11.2005-11.2008

оцінка: ☆☆☆☆☆

Дуже вдалий двигун - один з небагатьох у БМВ, відповідний для середньостатистичного автолюбителя зі скромними фінансовими можливостями.

альтернатива

Альтернатива для двигунів N42 і N46 дизель М47, але знайти його в хорошому стані непросто.

1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Короткий опис:

атмосферне

4-циліндровий

16-клапанний

Багатоточкове уприскування палива (безпосередній)

Моделі компактного і середнього класу

У 2006 і 2007 році для любителів BMW почалася нова ера. Саме тоді німецький виробник оновив лінійку двигунів, ввівши в неї абсолютно нові мотори. Одні з них - два модифікованих двигуна: 1,6-літровий потужністю 122 к.с. - N43 В16 і 2-літровий потужністю 143 і 170 к.с. (N43 B20). Обидва мотори отримали безпосереднє уприскування палива. Це означає зниження витрати палива зі збереженням високих характеристик. Але з іншого боку, це означає більш високу вартість можливого ремонту і складність установки LPG.

Експлуатація та типові несправності

Двигуни серії N43 вважаються одними з найнадійніших серед сучасних моторів БМВ. Вони ідеально підходять для тих, хто доглядає BMW E90 і, як правило, не намотує багато кілометрів за рік. Але все ж проблеми зустрічаються.

ланцюг ГРМ

Спостерігаються випадки передчасного зносу ланцюга приводу ГРМ. Проблема стосується, перш за все, автомобілів зібраних до 2009 року.

нерівномірне робота

Збій в роботі системи запалювання через вихід з ладу котушок. Симптоми супроводжуються висвічуванням сигналізатора несправності двигуна.

Відмова паливного насоса

Ця несправність частіше турбує 6-циліндрові мотори, про які буде написано нижче. Але іноді з відмовою паливного насоса доводиться стикатися в більш ранніх примірниках 4-циліндровим двигуном. Тривожні симптоми - проблеми з запуском і відсутність тяги в верхньому діапазоні оборотів.

Технічні характеристики 1.6 i N 43 B 16, 2.0 i N 43 B 20

застосування

Двигуни серії N43 застосовувалися у всіх моделях BMW малого і середнього класу. 1,6-літровий мотор використовувався так само в Mini і Peugeot.

BMW 1 серії E87: 09.2006-09-2012

BMW 1 серії F20: з 11.2010

BMW 3 серії E90: 02.2006-12.2011

BMW 3 серії F30: з 10.2011

Mini: з 10.2006

Peugeot 207: 02.2006-03.2012

Peugeot 208: з 03.2012

Peugeot 308: з 09.2007

оцінка: ☆☆☆

Якщо хтось планує встановити на даний мотор газове обладнання, тоді краще звернути увагу на більш старі двигуни N42 і N46. В інших випадках - це дуже хороший вибір.

альтернатива

Безпосередньою альтернативою даному мотору може стати 4-циліндровий дизель N47.

2.0i - 2.8i M52

Короткий опис:

атмосферне

6-циліндровий

24-клапанний

Моделі середнього, вищого класу і спортивні

Двигуни сімейства М52 дебютували в 1994 році на автомобілях BMW 3 серії Е36. М52 - подальший розвиток надійного і потужного М50. Основна відмінність - використання алюмінієвого блоку, що дозволило знизити вагу майже на 20 кг. Разом з полегшеними шатунами, натяжителем ланцюга і випускним колектором новий двигун став легше попередника майже на 30 кг.

Сімейство двигунів М52 представлено моторами робочим об'ємом 2,0, 2,5 і 2,8 літра, що розвивають 150, 170 і 193 к.с. відповідно. S52 потужністю 243 к.с. об'ємом 3,2 літра, який встановлюється на М3 і призначений для ринку Північної Америки, тісно пов'язаний з М52.

У виданому в 1998 році БМВ 3 серії Е46 з'явився оновлений двигун M52TU. Він відрізняється застосуванням системи зміни фаз газорозподілу впускних і випускних клапанів (система Double Vanos). У перших двигунах зміна фаз газорозподілу здійснювалося тільки на впускному валу. Потужність двигуна не змінилася, але покращилися характеристики на низьких і середніх оборотах.

Експлуатація та типові несправності

Двигуни сімейства М52 - це класика жанру. Він користується гарною репутацією, зважаючи міцним і надійним, але не терпить жорсткої експлуатації і недбалого обслуговування.

Пробій прокладки ГБЦ і тріщини в ГБЦ

Рядні шестициліндрові двигуни чутливі до перегріву: довга голова може лопнути. У кращому випадку проб'є прокладку ГБЦ. Неприємностей сприяють часті проблеми з насосом системи охолодження і приводом вентилятора радіаторів. Ігнорування симптомів перегріву може привести до плачевного результату, коли найбільш ефективним і економічно вигідним способом ремонту виявиться придбання іншого мотора в робочому стані.

Несправності датчика положення розподільного валу

Дефект проявляється нерівній роботою двигуна і млявим розкручуванням двигуна після прогріву. Відмова так само може супроводжуватися утрудненим запуском - довго доводиться крутити стартером. Недорогі аналоги обійдуться менше, ніж 1500 рублів, продукція фірми Siemens дорожче - близько 3000 рублів. Заміна не складе труднощів навіть для неспеціалізованого механіка.

Високий витрата масла

У похилому віці збільшується ступінь зносу більшості елементів двигуна. Чималий внесок у витрату масла приносять виробили свій ресурс маслос'емниє ковпачки.

котушки запалювання

Одна котушка для двигуна М52 коштує близько 2000 рублів.

застосування

Двигуни сімейства М52 встановлювалися як в невеликі автомобілі серії 3 і Z3, так і у флагманський BMW 7 серії.

BMW 3 серії E36: \u200b\u200b04.1994-08.2000

BMW 7 серії E38: 08.1995-11.2001

BMW 5 серії E39: 11.1995-09.2000

BMW Z3: 04.1997-01.2003

BMW 3 серії E46: 02.1998-05.2002

Оцінка: ☆☆☆☆

В принципі, кожен з двигунів М52 гідний рекомендацій. Найбільшим попитом користується 2,8-літрова версія двигуна. Він вважається найнадійнішим і гарантує задоволення від експлуатації. Однак, знайти доглянутий екземпляр з кожним днем \u200b\u200bстає все важче.

альтернатива

У випадку з моделями старшого покоління, зокрема БМВ 3 серії Е36, можна вибрати М50.

2.2, 2.5 і 3.0M54

Короткий опис:

атмосферне

6-циліндровий

24-клапанний

Розподілене уприскування палива

Бензинові двигуни серії М54 - одні з кращих рядних шісток BMW. Вони потрапили під капот багатьох баварських моделей.

R6 M54 дебютував в 2000 році в трьох версіях: 2.2, 2.5 і 3.0. Всі варіанти отримали систему зміни фаз газорозподілу впускних і випускних клапанів (Double Vanos).

Власники хвалять не тільки приємне звучання та хорошу продуктивність двигунів (особливо 2.5 і 3.0), але і надійність. Однак не варто розраховувати на паливну економічність.

Двигун М54 зник зі списку пропозицій в 2007 році разом з кабріолетом BMW Е46.

Експлуатація та типові несправності

Серйозні несправності зустрічаються рідко і найчастіше виникають через дуже великих пробігів, недбалого технічного обслуговування і непрофесійного ремонту.

Єдина проблема полягає в надмірно високому витраті масла. Втрати виникають в результаті чаду масла і через специфічною конструкції масловіддільника, що призводить до засмічення клапана вентиляції картерних газів. В результаті збільшується надлишковий тиск в двигуні, що сприяє ще більш високих втрат масла.

застосування

BMW 5 серії E60

BMW X3 серії Е83: 2.5 (2004-2006) і 3.0 (2003-2006)

BMW X5 серії Е53

Оцінка: ☆☆☆☆

М54 відрізняється високою міцністю і довговічністю. Проста конструкція і велика популярність гарантують розумні витрати на ремонт. Головне, уникати примірників з великими пробігами.

2.5 i, 3.0 i N52

Короткий опис:

атмосферне

6-циліндровий

24-клапанний

Розподілене уприскування палива

Моделі середнього, вищого класу, позашляховики і спортивні

Сімейство двигунів N52 дебютувало в 2004 році з 3-літровим двигуном в автомобілі BMW 630i E63. У 2005 році з'явилася його модифікація з робочим об'ємом 2,5 л. Для економії ваги блок двигуна виготовлений зі сплаву алюмінію і магнію. Тут так само застосована система плавної зміни ходу клапанів Valvetronic і система регулювання фаз газорозподілу Double Vanos. Двигун, що прийшов на зміну в 2011 році, є прямим спадкоємцем N52, але вже з турбонаддувом і 4-циліндрами - типовий приклад даунсайзінг.

Експлуатація та типові несправності

шум гидрокомпенсаторов

Проблема стосується в першу чергу двигунів, виготовлених на початковому етапі виробництва - до листопада 2008 року. Наступні двигуни отримали перероблену головку блоку циліндрів.

Вихід з ладу насоса системи охолодження

Зустрічаються збої в роботі електричного насоса системи охолодження, що призводять до серйозних наслідків. Заміна коштує близько 15 000 рублів.

застосування

BMW 1 серії E87: 03.2005-09.2011

BMW 3 серії E90: 01.2005-12.2011

BMW 5 серії E60: 07.2005-03.2010

BMW 6 серії E63: 04.2004-07.2007

BMW 7 серії E65: 03.2005-03.2008

BMW X1 E84: 10.2009-10.2010

BMW X3 E83: 04.2009-09-2011

BMW X5 E70: 02.2007-03.2010

Оцінка: ☆☆☆

Застосування системи плавного зміни ходу клапанів дозволяє істотно знизити витрату палива. Висока потужність і відмінне звучання ще одні переваги шестициліндрових двигунів BMW.

альтернатива

Трохи більше старший М54 2000-2006 року виробництва.

дизельні двигуни

2.0 d M47

Короткий опис:

Наддувши

4-циліндровий

16-клапанний

Система вприскування Common Rail

Силовий агрегат з кодовим позначенням М47 є 2-літровим дизелем, що застосовувався в період з 1998 по 2007 рік. Цікаво, що під кодом М47 ховається два покоління 2-літрових дизельних двигунів: перше покоління - до 2003 року робочим об'ємом одна тисяча дев'ятсот п'ятьдесят один см3, а з 2001 року нове покоління робочим Об'єм 1995 см3. Перший М47 був з ТНВД, а другий з системою впорскування Common Rail фірми Bosch.

2-літровий М47 можна зустріти, як в моделях з позначкою «18», наприклад, BMW 318d, так і з позначкою «20», наприклад, BMW 320d. При однаковому робочому обсязі вони відрізняються обладнанням і потужністю, що розвивається. М47 тисячу дев'ятсот п'ятьдесят один см3 так само використовувався англійським Rover в Land Rover Freelander, MG ZT і Rover 75.

Поряд зі збільшенням ємності, двигун отримав балансирні вали. Турбокомпресор замість вакуумного управління набув більш точне електричне. Хорошу криву крутного моменту вдалося отримати завдяки використанню змінної геометрії впускного колектора: заслінки регулюють потік повітря в залежності від оборотів двигуна. Кожна версія М47 має ланцюговий привід ГРМ, причому в цій серії двигунів, на відміну від приймача N47, він поміщений в легкодоступному місці - спереду двигуна. Все М47 мають двомасових маховик, а останні екземпляри можуть бути оснащені DPF-фільтром.

Експлуатація та типові несправності

Двигун М47 просунутий в технічному плані і іноді викликає труднощі у механіків з правильними висновками при діагностиці. Однак, у порівнянні з наступником N47, його слід розглядати, як менш проблемний і більш вдалий мотор. Версії з потужністю від 143 к.с. забезпечують відмінну продуктивність, і в той же час досить економічні. Наприклад, 163-сильний 320d споживає в середньому близько 6,6 л / 100 км.

Руйнування заслінок впускного колектора

Це типова несправність багатьох дизельних двигунів BMW, в тому числі і з шістьма циліндрами. Заслінки, що відповідають за зміну геометрії впускного колектора, можуть розбовтатися і злетіти з осей, потрапивши прямо в двигун. Це призводить до пошкодження головки блоку циліндрів (руйнування камер згоряння), турбокомпресора, а іноді і поршнів.

Передчасний вихід з ладу турбокомпресора

В низькому ресурсі турбонагнетателя часто звинувачують збільшені терміни заміни масла. Щоб продовжити йому життя, краще скоротити запропоновані міжсервісний інтервали заміни масла. Оскільки турбокомпресор має електричне керування, не всі майстерні, що займаються відновленням турбін, можуть після ремонту його правильно відрегулювати. Проте, технічно це можливо.

знос шківа

Джерелом підозрілих стукотів від двигуна часто стає розєднується демпферний шків, який відповідає за привід навісного обладнання. Однак, іноді, аналогічний шум видає двомасових маховик, розташований з іншого боку двигуна.

застосування

З причини великого діапазону потужностей, двигун серії М47 встановлювався в компактний BMW 1 серії, кросовер Х3 і навіть в BMW 5 серії.

BMW 120d E87: 11.2003-03.2007

BMW 320d E46: 04.1998-02.2005

BMW 320d E90: 01.2005-03.2007

BMW 520d E39: 02.2000-06.2003

BMW 520d E60: 07.2005-03.2010

BMW X3 E83: 10.2004-12.2006

Land Rover Freelander: 11.2001-10.2006

MG ZT: 2001-2005

Rover 75: 02.1999-05.2005

Оцінка: ☆☆☆

Серед аналогічних турбодизелей своїх років М47 досяг успіху в технічному плані і в плані продуктивності. Це дуже вдалий двигун, хоча розраховувати на дешеву вартість експлуатації не варто. Він має цілий ряд технічних рішень, які вимагають високих витрат на обслуговування. Однак, двигун не можна охарактеризувати як дуже проблемний.

альтернатива

Серед дизельних двигунів БМВ, в принципі, великого вибору немає, хіба що крім 2-літрового М47. Решта двигуни набагато більш потужні.

2.0 d N47

Короткий опис:

Наддувши

4-циліндровий

16-клапанний

Система вприскування Common Rail

Моделі компактного, середнього класу і позашляховики

У березні 2007 року BMW випустив на ринок нове покоління дволітрових дизельних моторів N47. Конструкція двигуна змінилася принципово: блок циліндрів виготовлений з алюмінієвого сплаву, що дозволило заощадити 17 кг, привід ГРМ переніс з передньої частини двигуна в задню - до маховика. Велика частина двигунів цієї серії оснащувалася системою рекуперації енергії при гальмуванні, так званої Efficient Dynamics.

Всі двигуни серії N47 потужністю від 163 к.с. мають п'єзоелектричну систему уприскування Common Rail з робочим тиском 1800 - 2000 бар. Більш слабкі двигуни оснащені електромагнітними форсунками з робочим тиском 1600 бар. Оскільки новий двигун має більший крутний момент, ніж М47, то колінчастий вал довелося посилити. Вельми цікаві версії потужністю 204-218 к.с., які мають послідовний наддув за допомогою двох турбокомпресорів різних розмірів. Це найсильніший 2-літровий турбодизель в світі. У 2013 році з'явився N47 робочим Об'єм 1598 см3 зі зменшеним кроком і діаметром циліндрів і іншою конструкцією блоку. Він отримав позначення 14d, а його потужність 95 к.с.

Експлуатація та типові несправності

Дизель N47, з урахуванням продуктивності, є досить економічним двигуном. Високих оцінок заслуговують продуктивність, мінімальна вібрація і приємний звук. Потужний крутний момент, доступний вже з низьких оборотів, говорить про те, що навіть великі і важкі автомобілі, такі як 520d і X3, що не матимуть жодних проблем з динамікою. BMW 520d F10 вагою понад 1600 кг задовольняється в середньому трохи більше 7 л / 100 км, що є дуже хорошим результатом. N47 в плані витрати палива економічніше свого попередника М47.

недосконалість ГРМ

Розташований в незручному для обслуговування місці, ланцюговий привід ГРМ виявився надзвичайно ненадійним. У неякісної нижньої зірочки швидко зношувалися зуби, що призводило до пошкодження ланцюга. Шум від зношених деталей міг з'явитися вже через 60 000 км. У крайніх випадках справа доходила до перескоку ланцюга або її розриву. Теоретично виробник вирішив питання в 2010 році, але думки з приводу досягнення позитивного результату суперечливі. Є випадки, коли після гарантійної заміни ланцюга ГРМ, тривожний шум з'являвся знову - приблизно, після 150 000 км.

Заслінки впускного колектора

Проблема аналогічна тій, що існує в М47: заслінки розбовтуються, злітають і потрапляють в двигун, пошкоджуючи його і турбонагнетатель.

п'єзоелектричні форсунки

Вони використовуються в двигунах високої потужності. Форсунки даного типу не підлягають відновленню, тому в разі їх несправності власника чекають великі витрати. При нормальних умовах експлуатації форсунки впевнено ходять більше 200 000 км.

застосування

З березня 2007 року двигун поступово замінив свого попередника. У новій версії «п'ятірки» 2-літровий битурбо замінив 6-циліндровий дизель 525d.

BMW 1 серії E81: 03.2007-09.2012

BMW 1 серії F20: з 11.2010

BMW 3 серії E90: 03.2007-12.2011

BMW 3 серії F30: з 10.2011

BMW 5 серії E60: 09.2007-03.2010

BMW 5 серії F10: з 03.2010

BMW X1 E84: з 10.2009

BMW X3 E83: 09.2007-08.2010

BMW X3 F25: с 09.2010

Оцінка: ☆☆

N47 - найбільш просунутий в технічному плані 2-літровий дизель в світі. Завдяки прогресивним рішенням досягається висока потужність і низький витрата палива. Але з іншого боку, дизель занадто складний і дорогий в обслуговуванні.

альтернатива

Двигун М47 з виправленими недоліками.

2.5 d, 3.0 d M 57

Короткий опис:

6-циліндровий

24-клапанний

Система вприскування Common Rail

Турбо або битурбо

Моделі середнього класу і вище, і позашляховики

Сімейство двигунів М57 з системою впорскування Common Rail дебютувало в 1998 році, тобто менше ніж через рік після того, як був представлений перший дизель з системою CR для серійного автомобіля Alfa Romeo 156. Дизель БМВ отримав безліч премій «двигун року» в своїй категорії. Цей силовий агрегат використовували і інші виробники: 2,5-літровий варіант M57D25 потрапив в Opel Omega, а більш потужна версія - в Range Rover.

Дизель з позначенням М57 має литий чавунний блок, 6 циліндрів, розташованих в ряд і алюмінієву головку з двома верхніми розподільчими. Харчування забезпечують насос високого тиску, паливна рампа і форсунки - в залежності від року випуску електромагнітні або п'єзоелектричні.

В процесі виробництва кілька разів змінювалася його конструкція: в більш пізніх моделях, позначених M57N і M57N2, ланцюг ГРМ приводить в дію тільки один распредвал, а на інший распредвал момент передається через зубчастий редуктор. Так само послідовно вводилися модифікації з електричним керуванням лопатками турбіни, системою впорскування Common Rail нового покоління з більш високим робочим тиском і фільтром твердих частинок. Топ-версія M57TU2D30 має два турбонагнетателя і потужність 286 л.с.

Експлуатація та типові несправності

Перші версії двигуна М57 вважаються не вбивав. Відомі випадки, коли BMW 5 серії з цим двигуном проїжджав 1 000 000 км без капітального ремонту.

Заслінки у впускному колекторі

Більш потужні версії двигуна М57 оснащені системою зміни довжини впускного колектора. Ослаблення кріплення заслінок і їх «шльопання» - найпоширеніша недуга М57. Досвідчений механік визначить наявність дефекту на слух. Багато хто вдається до видалення заслінок, але робити це не рекомендується. Сформовану думку більшості, що після видалення заслінок двигун працює так само - не зовсім точно. Двигун гірше реагує на газ в нижньому діапазоні оборотів. Вартість відновлення заслінок від 5000 рублів і вище.

Пошкодження шківа М57N

У модернізованої версії двигуна з індексом N, порівняно швидко виходить з ладу шків приводу навісного обладнання, встановлений на колінчастому валу. Це може привести до пошкодження агрегатів, таких як компресор кондиціонера.

паливні форсункиCommon Rail

У ранніх версіях двигуна вони були довговічними, але пізніше, приблизно з 2003 року, ресурс значно скоротився і склав трохи більше 100 000 км. У старих версіях електромагнітні форсунки фірми Bosch піддаються відновленню. У більш пізніх, особливо битурбо, тільки заміна. Ціна 12 000 рублів за штуку цілком розумна, тим більше, що мова йде про автомобілі дорогою і престижною марки.

Розрив впускного колектора

Зустрічався тільки в двигунах найперших партій.

застосування

Двигун М57 встановлюється поздовжньо спереду, а крутний момент передається на задні колеса або дві осі в версіях xDrive, де передні колеса отримують необхідне тягове зусилля через карданний вал.

BMW 3 серії E46: 10.1999-02.2005

BMW 3 серії E90: 09.2005-12.2011

BMW 5 серії E39: 08.1998-06.2003

BMW 5 серії E60: 07.2003-03.2010

BMW 5 серії F10: з 03.2010

BMW 7 серії E38: 08.1998-11.2001

BMW 7 серії E65: 10.2002-06.2008

BMW 7 серії F01: з 06.2008

BMW X3 E83: 01.2004-09.2010

BMW X5 E53: 05.2001-02.2007

BMW X5 E70: з 02.2007

BMW 5 GT: з 10.2009

Opel Omega B: 09.2001-07.2003

Range Rover Sport: з 09.2009

Range Rover: 03.2002-08.2012

Оцінка: ☆☆☆☆☆

Кожен двигун має свої недоліки, але у М57 вони не надто суттєві, а несправності можна виявити і усунути ще на самому початку їх розвитку. Шестициліндровий дизель BMW гарантує спортивну динаміку при розумному витраті палива. Чим старше двигун, тим він надійніший. Рекомендовані версії 184 і 218 к.с.

альтернатива

Бензиновий 3-літровий двигун без турбонаддува так само має відмінні динамічні характеристики, є виключно надійним, але споживає на 15% більше палива.

3.0 d N 57

Короткий опис:

6-циліндровий

24-клапанний

Система вприскування Common Rail

Турбо, битурбо або трітурбо

Моделі вищого класу, і позашляховики

Передовий двигун N57 дебютував в 2008 році. Нове буквене позначення цілком виправдано, оскільки силовий агрегат був повністю розроблений з нуля. Його блок виконаний з алюмінію, що, ймовірно, надалі позначиться на його довговічності. Система вприскування Common Rail працює при тиску до 2000 бар. N57 є першим серійним двигуном з потрійним наддувом: ця версія двигуна, розвиваюча 381 к.с., отримала позначення N57S. Після такого мотора битурбо наддувом нікого не здивуєш. Двигуни N57 дуже часто поєднуються з повним приводом. В пару мотору встановлюється тільки 8-ступінчастий "автомат". Все N57 мають фільтр сажі.

Експлуатація та типові несправності

скрегіт ланцюга

Дана проблема приймає все більш гострий характер, а BMW не покриває витрати в післягарантійний період. Великі інтервали між замінами масла згубно впливають на стан натяжителя і самої ланцюга.

поява нагару

Власники повідомляють, що двигун N57 схильний до накопичення нагару у впускних каналах. У деяких випадках вже при 70-80 тис. Км пробігу знадобилася розбирання двигуна для його очищення.

застосування

Алюмінієві N57 поступово заміщають старі М57. Двигун не використовується в автомобілях інших марок.

BMW 3 серії E90: с 01.2010

BMW 3 серії F30: з 10.2011

BMW 5 серії F10: з 03.2010 r.

BMW 5 GT: з 07.2010

BMW 7 серії F01: з 10.2008

BMW 4 серії: з 09.2013

BMW 6 серії: з 11.2010

BMW X6: с 09.2010

Оцінка: ☆☆☆

N57 не той двигун, на якому можна заощадити. Він має відмінні експлуатаційні характеристики, але його обслуговування коштує цілий статок.

альтернатива

Подібні характеристики забезпечує тільки двигун 4.4 Turbo V8, що позначається N63.

висновок

Загальне правило, яке стосується двигунів BMW просте: все мотори, як бензинові, так і дизельні, досить довговічні і мають порівняно мало слабких місць. Однак, якщо з'явиться несправність, то необхідно готується до великих витрат на її усунення. Слід уникати покупки дешевого автомобіля, з сумнівним минулим. Така економія швидко вийде боком. Так само не можна нехтувати регулярним контролем технічного стану двигуна.

До виходу рестайлінгової версії BMW X3 Facelift 2014-го року було представлено нове покоління дизельних двигунів, які в наступні роки можуть стати невід'ємною частиною європейського парку автомобілів БМВ. Двигун B47, як і його попередник N47, має чотири циліндри і 2,0 літра робочого об'єму. Численні удосконалення були спрямовані на зниження витрати палива і поліпшення звучання мотора. В одному з інтерв'ю Крістіан Бок (Christian Bock), який очолює проект розробки нового двигуна, розкрив інформацію про багатьох технічних особливостях нового 4-циліндрового дизельного агрегату, який пропонується у варіантах з 150 і 190 к.с.

Неможливо переоцінити значимість економного, але потужного дизельного двигуна для європейського ринку. Наприклад, мотор 520d не тільки давно панує в BMW 5-ої серії, але і вельми популярний в 3-ої серії і моделях підвищеної прохідності X1 і X3. З виходом в 2014 р рестайлінгової версії BMW X3 F25 LCI раніше використовуваний двигун N47 відправиться на заслужений відпочинок і буде замінений новим BMW B47.

Як і його попередник, B47 має чотири циліндри, розташовані в ряд, систему уприскування із загальним нагнітальним трубопроводом, 1995 кубічних сантиметрів робочого об'єму і один турбокомпресор із змінною геометрією турбіни.

У той час, як N47 в варіантах x18d і x20d володів потужністю 143 і 184 к.с., новий B47 пропонує 150 і 190 к.с. Максимальний крутний момент у випадку з 150-сильною версією залишається на рівні 360 Ньютон-метрів при 1500-2250 оборотах на хвилину (раніше: 1750-2500 об / хв). У більш потужної серії цей показник зріс з 380 до 400 Нм при 1750-2250 об / хв (раніше: 380 Нм при 1750-2750 об / хв).

Збільшення потужності і крутного моменту двигуна помітно поліпшило їздові характеристики BMW X3. Так, X3 xDrive20d здатний досягти позначки в 100 км / год за 8,1 секунд, що на чотири десятих секунди швидше, ніж раніше. Крім того, оптимізація торкнулася і показників в проміжному спринті.

Новий B47 відповідає екологічному стандарту Євро-6 і характеризується зниженим споживанням палива в євро-циклі. Залежно від типу трансмісії і серії виробництва, зниження витрати палива складає 0,1-0,4 літра. Втім, чи завжди чотирициліндровий дизельний двигун буде демонструвати помірне апетит на практиці, ще належить дізнатися. У випадку з X3 sDrive18d, шини з низьким опором коченню забезпечили автомобілю споживання 4,7 літрів на 100 км в стандартному циклі і статус самого економічного позашляховика в своєму класі.

З упевненістю можна сказати одне: двигун B47 поступово витіснить N47 і ще довго буде забезпечувати високу продуктивність і знижений витрата палива не тільки рестайлінгової версії Х3, а й багатьом іншим баварським автомобілям. Проте, з точки зору компанії БМВ його головна перевага полягає в іншому. У порівнянні з N47, в новому B47 використано набагато більше уніфікованих деталей, що дозволяє купувати їх великими партіями, вагомо знизивши закупівельні ціни.

Стаття про найкращих двигунах БМВ - їх технічні характеристики і важливі особливості. В кінці статті - цікаве відео про те, як роблять мотори BMW в Китаї.

Компанія BMW протягом багатьох років займає лідируючі позиції на ринку автомобілебудування. Двигуни, конструюються інженерами відомого представника німецького автопрому, відповідають всім сучасним вимогам. Ще в середині минулого століття творці бренду сформулювали концепцію, яка відображала сенс їхнього існування як творців автомобілів. Звучав він так: «Автомобіль - для водіїв».

Історія бренду

У 1917 році був створений логотип, який і в наш час є ознакою високої якості. Але його значення відомо далеко не кожному. Так як історія бренду почалася з авіабудування, то і створений логотип має пряме відношення до літаків - на ньому зображений літаковий гвинт на тлі блакитного неба.

Потрібно сказати, що двоколісний транспорт, що випускається німецьким автомобільним гігантом, до сих пір підкорюють серця любителів екстриму і високих швидкостей. Перший автомобіль зійшов з конвеєра лише в 1929 році.

З часу зародження автомобільного бренду BMW компанія зазнала кілька великих провалів. Але незважаючи на це, вони змогли піднятися на «авто-Олімп» і зайняти там своє почесне місце. Двигуни, що випускаються концерном, протягом декількох років займають лідируючі позиції в найавторитетніших світових конкурсах. Які ж мотори німецького виробника по праву вважаються кращими в світі?

Перший з перших

1999 став знаменним для всіх представників автомобільного бізнесу і виробництва. Саме в той рік вперше було проведено конкурс на виявлення кращого автомобільного двигуна. Серед номінантів були найбільші компанії з усього світу. Перше місце абсолютно заслужено зайняли дизельні мотори, випущені БМВ:

Кращі серед бензинових двигунів

Ще одним важливим достоїнством агрегату є здатність розвивати високу швидкість за короткий проміжок часу.

Серед бензинових моторів, випущених компанією BMW, можна відзначити наступні моделі:

Використання алюмінієвого сплаву значно полегшує конструкцію двигуна. Ця модель двигуна відрізняється складністю процесу мастила.

Кращий дизельний мотор

Автомобілі з дизельним двигуном давно і міцно увійшли в серця і гаражі автолюбителів усього світу. Це дійсно універсальний агрегат. Він на «відмінно» справляється з «тяговими» навантаженнями і здатний витримувати перевезення великих вантажів на постійній основі. При цьому, він відмінно справляється з «міським» режимом роботи.

Нескінченні гальмування і різкі старти переносяться дизельним двигуном без особливих проблем. А ось для швидкісних трас і гоночних автомобілів це далеко не кращий варіант.

Економічність також є явною перевагою дизеля - дизельне паливо дешевше бензину.

Даний мотор представлений в двох конфігураціях - 1,6 і 2,0 літра. Але саме дволітровий силовий агрегат завоював вищеперелічені нагороди. Двигун встановлюється на більшості моделей E і F класів.

Досягнення останніх років

Сучасне суспільство диктує все нові і нові правила. Це торкнулося і вимог до двигунів внутрішнього згоряння. Автолюбитель 21 століття хоче отримати від мотора максимум потужності при мінімумі фінансових вкладень.

Важливим фактором є і екологічність транспорту. «Менше вихлопів - більше чистого повітря» - ось чого вимагають споживачі від виробників автомобілів. І концерн BMW надав шанувальникам своїх авто можливість «зробити світ чистішим».

Використання алюмінієвих сплавів і полімерних композитів дозволило значно знизити загальну вагу двигуна. Різниця з N55, який поступово замінюється B58, становить близько 100 кг. Рівень викиду двоокису вуглецю повністю відповідає категорії Євро-6. Що не може не радувати борців за екологію.

висновок

Поєднання букв BMW вже давно стало ознакою високої якості та інноваційної технологічності в світі автомобілебудування. Це стосується всіх виробів, що сходять з конвеєра заводів німецького бренду. Як і перші моделі, створені в ще на початку 19 століття, сучасні турбовані двигуни дивують своїми технічними характеристиками.

З моменту створення першого автомобіля моделі 303 до наших днів концепція «Автомобіль - для водія» зберігає свою актуальність. На нього орієнтуються як конструктори, так і дизайнери бренду. Стильний дизайн і технологічність - поєднання, що дає право автомобілів БМВ носити горде звання лідера світового автопрому.

Відео про те, як роблять мотори БМВ в Китаї: