Двигун Datsun mi-DO (хетчбек) характеристики, пристрій. Двигун Датсун він до. Технічні характеристики Datsun on-DO, відгуки, ціни і комплектації Який мотор на Датсун він до

Основний двигун Датсун ми до, Це бензиновий мотор робочим об'ємом 1,6 літра потужністю 87 л.с. Сучасним цей силовий агрегат не можна, оскільки різні його модифікації встановлюються на автомобілі марки Лада довгі роки. Це 8-клапанний мотор з одним розподільчим і ремінним приводом ГРМ забезпеченим електронним уприскуванням палива.

сам двигун Datsun mi-DO на вітчизняних машинах має заводське маркування ВАЗ-11186. Власне навіть побіжного погляду під капот японського Датсун зрозуміло, що там стоїть рідний, вітчизняний і до болю знайомий мотор.

8-клапанний двигун не відрізняється особливою надійністю, через ременя в приводі ГРМ. Так само витрата палива для невеликого автомобіля міг би бути поменше. Мотор до речі їсть виключно 95-бензин. Динаміка теж не ураганна. Загалом середній силовий агрегат для бюджетного автомобіля. Представники Datsun розповідають, що настройки самих двигунів у них відрізняються від тих, що використовує ВАЗ.

Що стосується трансмісії Datsun, То і в цьому випадку виробники Датсун вирішили не експериментувати, а використовувати вітчизняну механічну коробку перемикання передач з 5-ступенями. Така ж встановлюється і на Ладу Калину. особливістю хетчбека Датсун ми до стане наявність і автоматичного варіанту, чого в седані Datsun on-DO не передбачено. АКПП Датсун вже японського виробництва компанії Jatco (вона ж коштує і на ладах). Модель автомата JF414E. Це 4-ступінчастий автомат (повноцінний гидротрансформатор), яким обіцяють забезпечити хетчбеки Датсун.

Двигун Datsun mi-DO 87 к.с. МКПП5 (ВАЗ-11186), витрата палива, динаміка

• Робочий об'єм - тисяча п'ятсот дев'яносто шість см3
• Кількість циліндрів - 4
• Кількість клапанів - 8
• Діаметр циліндра - 82 мм
• Хід поршня - 75,6 мм
• Ступінь стиснення - 10,6
• Привід ГРМ - Ремінь
• Максимальна швидкість - 173 кілометрів на годину
• Розгін до першої сотні - 12.2 секунд
• Витрата палива по місту - 9 літрів
• Витрата палива в змішаному циклі - 7 літрів
• Витрата палива по трасі - 5.8 літра

З автоматичною трансмісією хетчбек Датсун mi-DO природно не так динамічний, а витрата палива ще збільшується. докладні характеристики Datsun ми -До з АКПП далі.

Двигун Datsun mi-DO 87 к.с. АКПП4 (ВАЗ-11186), витрата палива, динаміка

• Робочий об'єм - тисяча п'ятсот дев'яносто шість см3
• Кількість циліндрів - 4
• Кількість клапанів - 8
• Потужність к.с. - 87 при 5100 оборотах на хвилину
• Потужність кВт - 64 при 5100 оборотах на хвилину
• Крутний момент - 140 Нм при 2700 оборотах на хвилину
• Діаметр циліндра - 82 мм
• Хід поршня - 75,6 мм
• Ступінь стиснення - 10,6
• Привід ГРМ - Ремінь
• Максимальна швидкість - 169 кілометрів на годину
• Розгін до першої сотні - 14.0 секунд
• Витрата палива по місту - 9.8 літрів
• Витрата палива в змішаному циклі - 7.7 літра
• Витрата палива по трасі - 6.5 літра

Залишається відкритим питання, чи буде Датсун використовувати більш сучасні, потужні і економічні 16-клапанні двигуни Lada? Або статус дуже бюджетного японського бренду не дозволить встановлювати під капот Datsun більш дорогі силові агрегати.

Відроджений кілька років тому бренд Datsun продовжує розвивати російську гаму модифікацій седана on-DO і хетчбека mi-DO. У листопаді минулого року, нагадаємо, седан отримав версію з автоматичною коробкою передач, а в вересні нинішнього року дилери Datsun почали приймати замовлення на on-DO і mi-DO з 16-клапанним двигуном. З метою з'ясувати, як їде on-DO з новим для нього мотором і чи варто надбавка в 19 сил (у порівнянні з 8-клапанним двигуном) доплати, яку за неї просять, оглядач «движка» відправився до Вірменії.

Більш потужні, ніж раніше, Datsun on-DO і mi-DO отримали добре відомий вітчизняним автомобілістам «127-й» двигун «АвтоВАЗу» об'ємом 1.6 л потужністю 106 л. с.

Цей же мотор встановлюється на такі моделі, як Lada Granta, Kalina, Priora.

Перш, ніж встановити вазовский двигун під капоти своїх машин, інженери російського представництва Datsun грунтовно його модернізували, оскільки початкова його версія, за їхніми словами, "не дотягувала до стандартів бренду».

Зокрема, фахівці з Datsun перекалібрувати «127-й» мотор, застосували головну пару з передавальним числом 3.9, а також поліпшили систему охолодження двигуна.

В результаті, за офіційними заявами, покращилися еластичність розгону і динаміка автомобілів, а управління тягою стало більш зручним. Як заявляють в Datsun, on-DO і mi-DO з модернізованим «16-клапанником» більш плавно, ніж 106-сильні «Лади», рушають з місця, а також розганяються без ривків і затримок після перемикання передач.

Крім того, інженери Datsun внесли корективи в роботу вентилятора, що поліпшило ефективність системи охолодження двигуна; муфта ж кондиціонера на 16-клапанних «Датсун» включається більш плавно, ніж раніше. Представники бренду заявляють також про зниженому витраті палива на холостому ходу. І стверджують, що автомобілі Lada сімейств Granta / Kalina вдосконалений двигун не отримають.

Разом з новим мотором on-DO і mi-DO отримали також ряд поліпшень, спрямованих, як кажуть в Datsun, «на поліпшення комфорту і« відчутного »якості». Зокрема, змінено ущільнювачі дверей, покращена робота замку задніх дверей, посилена шумоізоляція моторного відсіку. Багажна полку на mi-DO витягується легше; обидва автомобілі отримали нові динаміки з розширеним діапазоном відтворюваних частот і більш рівною амплітудно-частотної характеристикою.

Як все це працює на практиці? Модернізований «127-й» мотор особливо радує в місті. Перш за все, впевненою тягою з самих «низів»: навіть при старті на складному підйомі немає і натяку на те, що автомобіль може стихнути. Педаль зчеплення, в свою чергу, цілком інформативна - хотілося б тільки, щоб «схоплював» зчеплення ближче до початку ходу педалі.

На трасі ж питання до 16-клапанному on-DO, як не дивно, виникли. Ми, звичайно, не чекали від 106-сильного седана класу «B» динаміки спорткара, однак недолік тяги при розгоні з «міських» до «заміських» швидкостей на IV передачі став сюрпризом.

Виїжджаємо з міста Спітак у бік оспіваного у фільмі «Міміно» Діліжан. На околиці - зовсім невеликий за кутом нахилу, але затяжний підйом. Четверта передача, на тахометрі - 2500 об / хв, і ... седан, в якому сидять двоє людей, а в багажнику - всього пара дорожніх сумок, немов «відмовляється» розганятися і вимагає «третю». На гірській же дорозі з «затичних» поворотами і постійними перепадами висот все стає і зовсім «сумно».

Скинути оберти до комфортних для слуху і економічних з точки зору витрат палива 2000-2500 включенням IV-V передач вдається лише на окремих прямиках, на яких дорога не йде на підйом. На більшій же частині «серпантинів» Вірменії доводиться підтримувати обороти вище позначки в 3000. І вислуховувати, м'яко кажучи, не самий «музичний» звук «127-го» тольяттінського мотора.

І якби ж то, якщо б голосив один лише двигун! Зрештою, на вуха він тисне не сильно - спасибі поліпшеною шумоізоляції моторного відсіку. Але до реву движка активно домішується «фамільний» виття вазовской коробки передач. При розгоні він особливо чітко чути на другій передачі, при скиданні газу - абсолютно на всіх щаблях.

І це особливо прикро, оскільки налаштована 5-ступінчаста механічна коробка на on-DO і mi-DO дуже добре: передачі включаються чітко, а перемикаються - без зайвих зусиль; хід важеля задовгий, але в межах розумного.

Та й в цілому 106-сильний on-DO їде непогано: впевнено «рулится», адекватно своєї потужності прискорюється на середніх і високих оборотах на 4-смугової магістралі, а енергоємність підвіски така, що навіть вибоїни глибиною з полколеса не викликають у сідоків як- небудь значного дискомфорту. За кам'янистій грунтовці можна навіть не їхати, а «валити» на всі гроші. Їй-богу - інші виробники кросоверів могли б повчитися у інженерів Datsun вмінню налаштовувати підвіску! ..

Причепитися можна лише до того, що дорожні нерівності справно передаються на кермо on-DO. А також до того, що сама «бублик» - трохи «ватяна» в околонулевой зоні.

Який результат?

Щоб відповісти на винесене у заголовок запитання, для початку варто вивчити прайс-лист на нові Datsun on-DO і mi-DO з 16-клапанним двигуном. Новий мотор доступний для автомобілів в середній і топової комплектації: Trust і Dream. Доплата за нього становить 15 тисяч рублів.

Datsun on-DO 1.6 16v, таким чином, коштує від 515 000 рублів, 106-сильний mi-DO - від 566 000 рублей. Альтернативою за такі гроші як на теперішній час є лише «соплатформенние» Granta і Kalina та узбецький Ravon.

Слід врахувати також, що за 15 тисяч Datsun пропонує не тільки додаткові 19 сил - представники бренду заявляють, що 16-клапанні автомобілі відрізняються зниженими експлуатаційними витратами і вартістю володіння в порівнянні з колишніми 8-клапанними машинами. Додамо до цього нововведення по частині комфорту.

Загалом, ми говоримо автомобілів Datsun з новим мотором «Так!» ...

Н ужно сказати, що вітчизняний споживач до ідеї японського автомобіля з численної російської ріднею поставився насторожено. Мовляв, Калина Калиною і залишиться, навіть якщо приліпити до неї іноземний шильдик. Дійсно, з технічної точки зору у Калини, Гранти і двох представлених на нашому ринку моделей Datsun і раніше було дуже багато спільного, а тепер стало ще більше: в гамі двигунів on-DO і mi-DO з'явився 106-сильний 16-клапанний двигун. Мотор цей не те щоб старий, але і не новий - це добре знайомий вітчизняним автовласникам ВАЗ-21127. Цікаво, що поєднуватися він буде тільки з механічною КПП, хоча зазвичай виробники намагаються агрегатувати найпотужніший двигун з якою-небудь автоматичною трансмісією. На пряме запитання "чому?" була відповідь, що у випадку з АКПП різниця в динаміці і економічності між версіями з 8-клапанним і 16-клапанним моторами виходила мінімальної, зате в разі "механіки" двигун з чотирма клапанами на циліндр може продемонструвати свої достоїнства найкращим чином. Крім того, з точки зору економіки таке рішення дозволяє уникнути "внутрішньої канібалізації" в рамках модельної лінійки.

Але одним лише поповненням моторної гами список новацій не обмежується. По-перше, для роботи з більш потужним двигуном була змінена і трансмісія: на автомобілі були встановлені головні пари з передавальним відношенням 3,9. До речі, такі ж головні пари стоять і на міських "псевдокроссовер" Kalina Cross. Є зміни і по салону. Наприклад, пішов в минуле варіант панелі приладів із зеленим підсвічуванням. Відтепер, відповідно до корпоративних стандартів, підсвічування буде тільки біло-місячної. З'явилися денний і нічний режими підсвічування, а яскравість комбінації приладів тепер можна регулювати на ходу. Крім того, вперше для автомобілів марки Datsun версії з механікою отримують повноцінний круїз-контроль і обмежувач швидкості.

По горах, по долах ...

Datsun on-DO (mi-DO)

Як полігон для демонстрації можливостей нових версій седанчика і хетчбеків Datsun були обрані дороги Вірменії. Потрібно сказати, що тутешні автотраси (і навіть чотирьохсмугова магістраль Єреван - Діліжан) не можуть похвалитися тим, що за якістю покриття "посідають друге місце в світі, а перше - у Сан-Франциско". Хіба що з кінця .... Але ось підйомів, спусків і серпантинів тут вистачає, так що перевірка вийшла досить жорсткою. І перше, в чому я переконався, так це в тому, що за енергоємністю підвіски і адаптованості до поганих доріг і on-DO, і mi-DO можуть позмагатися з самими еталонними за цим параметром моделями. Більш того, 174 мм дорожнього просвіту дозволяють не тільки спокійно їздити по поганих дорогах, а й взагалі часом з'їжджати з асфальту!

А от керованість виявилася трохи краще у хетчбека mi-DO, та й шумів при русі, як мені здалося, в ньому було трохи менше. Я довго мучив фахівців технічного центру Datsun, намагаючись з'ясувати, чи є якісь відмінності в налаштуванні підвісок і рульового управління on-DO і mi-DO, що пояснюють різницю в суб'єктивному сприйнятті. Фахівці мертво тримали оборону і стверджували, що ніяких відмінностей немає, в тому числі і по шумоізоляції. Єдине, що різниться - це конфігурація задньої частини кузова, яка серйозно впливає на розподіл ваги і загальну жорсткість, які, в свою чергу, не менше серйозно впливають на керованість.

Споряджена маса

Datsun on-DO (mi-DO)

Але і в разі хетчбека, і в разі седана установка 16-клапанника вельми позитивно позначилася на зручності управління тягою. По-перше, я з подивом виявив, що Datsun цілком здатний рушити з місця без подгазовки. Чесно скажу: в останні роки мені не так вже й часто доводиться їздити на автомобілях з механікою, але раніше-то, раніше я інших і не бачив! Так що я встромив першу передачу, згадав водійську молодість і за звичкою відпустив зчеплення, плавно натискаючи на газ. Моторчик під капотом гаркнув ... і on-DO прокрутив провідні колеса на сухому асфальті. Треба ж, але ж здавалося б, крутний момент у двигуна не так і великий, 148 Нм. Ось що головна пара животворящим робить! І взагалі робота коробки вище всяких похвал. По-перше, передачі включаються чітко, без пошуку. Нічого спільного з характерним для всіх передньопривідних ВАЗів відчуттям палиці-мішалки в бадді з киселем. А по-друге, самі передавальні відносини коробки дуже добре відповідають характеру мотора, який до 2 000 оборотів веде себе досить мляво, але на 2 500 прокидається, і на трьох тисячах починається справжній підхоплення, причому триває ця активне життя тисяч до п'яти.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Потрібно відзначити, що розганяються обидві моделі Datsun дуже плавно, без ривків і провалів тяги. Ти ніби як і педаль в підлогу не продавлював, і двигун до відсічення не крутив, а швидкість вже перевищила не карається ліміт. У Вірменії, до речі, справи з цим йдуть дуже строго: на дорогах повно і камер, і поліції, і пеналізації підлягає перевищення вже на 10 км / ч. Загалом, за автомобілем потрібне око та око, тим більше, що згідно з офіційними даними він може розігнатися до 184 км / год. І в цьому плані дуже доречним виявилися і круїз-контроль, і особливо - обмежувач.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Обсяг паливного бака

Datsun on-DO (mi-DO)

Правда, з управлінням цими системами я розібрався далеко не відразу, і назвати їх інтерфейс «інтуїтивно зрозумілим» я ніяк не можу. А влаштовано все це так. На зверненої до водія поверхні нижнього правого подрулевого перемикача є опукла, як м'ячик, кругла кнопка. Якщо її просто натиснути, то за допомогою чотири кнопковий джойстика можна змінити яскравість підсвічування приладів. А ось якщо натиснути і утримувати кілька секунд, то на інформаційному дисплеї між спідометром і тахометром з'являться два схематичних циферблата. Лівий зображує обмежувач, а правий - круїз-контроль. Далі за допомогою стрілок «вправо-вліво» ви вибираєте, який саме режим ви хочете включити, потім за допомогою стрілок «вгору-вниз» задаєте конкретну швидкість руху або її межа і, нарешті, натискаєте на кнопочку «ОК». Якщо ви вибрали круїз - можна спокійно знімати ногу з педалі газу, причому, що цікаво, в разі необхідності (наприклад, при русі в гору) ви цілком можете переключити передачу. Ну а якщо ви вибрали обмежувач, то можна просто спокійно їхати, не боячись порушити швидкісний режим: для подолання обмеження потрібно продавити педаль газу до підлоги. І все б добре, але всі ці процедури доводиться проробляти на дотик, оскільки сам подрулевой перемикач закритий від вас масивної спицею рульового колеса. Загалом, краще потренуватися заздалегідь ...

1 / 2

2 / 2

Примітно, що 106-сильні версії Datsun перевершують комплектації з восьмиклапанним мотором не тільки по динаміці (причому різниця в часі розгону до 100 км / год складає 1 секунду), але і по економічності. Наприклад, mi-DO c восьмиклапанним мотором і МКПП витрачає в змішаному режимі 7 л на 100 км, а з 16-клапанним - тільки 6,6.

1 / 2

2 / 2

обсяг багажника

Datsun on-DO (mi-DO)

З інших експлуатаційних моментів мені запам'яталося враження, яке справив дійсно дуже великий (530 літрів, перше місце в класі) багажник седана on-DO. У mi-DO багажник істотно менше, всього 240 літрів, зате простір для поклажі можна розширити, склавши задні сидіння. Гірше інше: п'яті двері цієї моделі неможливо закрити одним рухом, потягнувши за внутрішню ручку. Потрібно обов'язково перехопити і дотиснути зверху. У нових версіях зусилля закриття вдалося дещо зменшити, але кінематика в цілому залишилася все тій же, а це значить, що дістаючи речі після поїздки в погану погоду, ви капітально ізгваздаетесь. А ще я так і не зрозумів, чому замки багажника і on-DO, і mi-DO забезпечили таким собі пластиковим дзьобом для відкривання, але позбавили кнопки механічного запору. В результаті вам потрібно або діставати з кишені ключ-брелок, або бігти до дверей водія, щоб натиснути кнопку зліва від рульової колонки. Ось хоч убийте, незручно ...

Що почім?

Нарешті, самий інтимний питання - питання ціни. Тут все виглядає досить непогано: 16-клапанні версії дорожче своїх 8-клапанних аналогів рівно на 15 000 рублів. On-DO зі 106-сильним мотором можливий в комплектаціях Trust II (за 515 000 руб.), Trust III (525 000 руб.) І Dream (55 0000 руб.)

Хетчбек mi-DO підвищеної потужності обійдеться трохи дорожче: для нього пропонуються комплектації Trust III (566 000 руб.), Dream I (590 000) і Dream II за 619 000 рублей.

Datsun on-DO (mi-DO)

Короткі технічні характеристики:

Габарити (Д × Ш × В): 4 337 x 1 700 x 1 500 (3 950 x 1 700 x 1 500) Двигун: бензиновий, 1.6 л, 106л.с., 148н · м Трансмісія: механічна 5-ступінчаста Максимальна швидкість : 184 (180) км / год Розгін до 100 км / год: 10,5 (10,5) сек Середня витрата палива на 100 км: 6,6 (6,6) л

Потрібно сказати, що недовіра до марки Datsun повільно, але вірно проходить. Продажі, які почалися в 2014 році, ростуть цілком впевнено, і тільки в поточному фінансовому році (а японські компанії вважають фінансовий рік з квітня по березень) реалізовано понад 11 000 автомобілів. За прогнозами, поява версій з більш потужними моторами має сприяти збільшенню темпу зростання продажів, оскільки приверне до моделі тих, кому раніше не вистачало динаміки і еластичності розгону, а також цінителів високої економічності. Ні, розраховувати, що дві моделі Datsun зможуть швидко наздогнати лідерів сегмента (Kia Rio, Lada Granta і Hyundai Solaris) все-таки не варто. Але те, що on-DO і mi-DO в сумі обігнали з продажу не тільки Nissan Almera, а й стала донором платформи Lada Kalina, говорить про наявність у марки досить солідного потенціалу.

Поява даної моделі тісно пов'язане з історією відродження японської марки Datsun, яка довгий час була дочірнім підрозділом компанії Nissan. У 2012 році в Nissan було прийнято рішення відродити відомий у минулому бренд. Використовувати його передбачалося для продажу бюджетних автомобілів в країнах, що розвиваються. Datsun on-Do був представлений широкій публіці в 2014 році.

Досить скоро, в тому ж році, було запущено і серійне виробництво моделі. Розробка велася інженерами відродженої Datsun, в кооперації з Nissan. Автомобіль не створювали з нуля. За основу була взята Lada Granta, з якої модель ділить платформу, а також більшість вузлів і агрегатів. Основні відмінності криються у зовнішньому вигляді.

Який двигун стоїть на Datsun on-Do

На початкових етапах випуску моделі відповідь на нього був тільки один - 8-клапанний 1,6-літровий "атмосферник". Досвідченому автомобілісту досить побіжного погляду на підкапотний простір, щоб дізнатися цей агрегат. Свій родовід він веде ще з далеких 80-х років минулого століття. З'явившись на ВАЗ-2108, згодом встановлювався на багато моделей. Звичайно, нинішня версія - неодноразово модернізований спадкоємець, який виконує екологічні норми Євро-4. Однак, фамільні традиції, такі як простота конструкції і ремонтопридатність - то саме, що об'єднує його з попередніми поколіннями мотора. Все це дає величезну переваги при ремонті і обслуговуванні. Складно знайти станцію техобслуговування або гаражного умільця не знайомих з цим двигуном.

Для Datsun on-Do пропонуються дві версії з різними характеристиками:

• ВАЗ-11183 (82 к.с.);
• ВАЗ 11186 (87 л.с.).

Це досягається шляхом застосування різних прошивок в електронному блоці управління двигуна. Відмінності в моменті, що крутить, на більш потужної версії, досягаються шляхом застосування полегшених шатунів і поршнів.

З цікавих особливостей 82-сильною версією виділяється той факт, що при обриві ременя газорозподільного механізму у нього не гне клапана. Це позбавить власника від досить витратного ремонту. Хоча при своєчасному якісному обслуговуванні цієї проблеми немає.

Налаштування під стандарти екологічності припускають експлуатацію на бензині АІ-95. У той же час багато власників «годують» ці двигуни бензином АІ-92 без будь-яких проблем.

Характерні проблеми двигуна за його довгу історію добре вивчені, а багато і ліквідовані численними модернізаціями заводу-виготовлювача. Брак інформації з даних питань у автовласників точно не буде. Як і проблем із запчастинами.

Відносно ресурсу, завод заявляє від 200 тис. Км без капітального ремонту. Практика показує, що покладений ресурс двигуни виходжують без проблем. Нерідкі випадки, коли при своєчасному якісному обслуговуванні та заправці якісним паливом, мотори виходжують 300 тис. Км і більше.

Для тих, хто бажає більше потужності

У 2017 році з'явилася альтернатива простацькі 8-клапанники. Модель стали оснащувати 16-клапанним двигуном потужністю 106 к.с. Це двигун ВАЗ-21127, що з'явився в 2013 році. Також має досить довгу історію, що бере свій початок від перших ВАЗівських 16-клапанников. Є модернізованою версією «пріоровского» движка на 98 к.с. Наявність регульованого впуску допомогло збільшити потужність і крутний момент в малому діапазоні оборотів. Це дозволяє йому непогано тягнути вже з «низів». При цьому інженерам вдалося утримати рівень економічності нарівні з менш потужними побратимами по лінійці.

Даний силовий агрегат також досить докладно вивчений на предмет недоліків і проблемних місць. Широка поширеність дозволила фахівцям накопичити пристойний досвід в обслуговуванні і ліквідації несправностей. Не варто побоюватися проблем з ремонтом і пошуком запчастин. Однак більш складна конструкція передбачає і підвищені витрати на утримання і обслуговування. Тому власникам слід бути до цього готовим.

Особливо пильно рекомендується стежити за станом ременя газорозподільного механізму. Адже його обрив веде до деформації клапанів. А це тягне за собою дорогий ремонт. Часто винуватцем обриву стає не стан самого ременя, а вихід з ладу обвідного ролика.

Часто зустрічаються проблеми двигуна 21127

• Несправність термостата. Телефон може перегрітися;
• Двигун погано переносить експлуатацію в сильні морози;
• Несправності електроніки (ЕБУ, котушка запалювання, стартер).

Виробник заявляє про ресурс 200 тис. Км до капітального ремонту. Практика показує, що при своєчасному і якісному обслуговуванні, двигун реально стільки ходить. Однак більш складна конструкція зобов'язує власника стежити за станом мотора набагато ретельніше. При перших ознаках несправності необхідно розбиратися з їх причинами. Інакше великий ризик досить швидко дійти до такого стану, коли будуть потрібні значні вкладення або навіть капітальний ремонт.

Відгуки власників

Пропонуємо ознайомитися з думками звичайних автолюбителів з приводу ресурсу силового агрегату:

Чи не розкіш, а засіб пересування - це саме про цей автомобіль. Проста робоча конячка, яка цілком окупає витрачені на неї кошти. Володію машиною з весни 2016 року. За цей час пробіг перевалив злегка за сотню. Замінити через поломки довелося лише кермові наконечники і дещо по дрібниці з електрики. Решта витрат тільки планові: масло, фільтри, гальмівні колодки, ремінь ГРМ з роликами.

Дуже радує економічною витратою палива. Керованість як на мене непогана. Для мене важливим є великий багажник і тут він присутній. Додає впевненості і наявність повнорозмірного запасного колеса. У далекій дорозі мені з ним якось спокійніше ніж з докаткой.

Головний мінус цієї моделі, на мій погляд - слабкий захист від корозії. Вірніше її повна відсутність з заводу. Буквально через рік автомобіль «зацвів». Дилер на це лише розводить руками. Майстри посилаються на кліматичні умови і обробку доріг реагентами. Якби не це - навіть не знав би до чого чіплятися. За такі гроші все дуже гідно.

Придбав в 2015 році. Їздив не дуже багато. Намотав всього трохи більше тридцятки. Спочатку дуже радувала, але через десь рік стали з'являється перші проблеми і поломки. В основному по дрібниці, але був наприклад і стукіт у рульовому. Все вирішувалося, але деякі запчастини доводилося замовляти і чекати по кілька тижнів.

Через три роки поломки посипалися як сніжний ком. Спочатку кермові наконечники, потім блок управління дзеркалами і стеклами, ступичний підшипник. І знову доводилося довго чекати деталі. З останнього - в далекої поїздки згорів ЕБУ. Машина відмовилася заводитися. Довелося буксирувати між містами. На офіційній станції сказали, що така запчастина тільки на замовлення. Довелося знову чекати.

В цілому автомобіль сам по собі непоганий. Але якість комплектуючих залишає бажати кращого. Так, я розумію що це техніка і вона ламається, тим більше модель бюджетна. Але хотілося б більше надійності і впевненості в автомобілі. Та й пробіг зовсім скромний.

Захотілося новий автомобіль з салону, але грошей була обмежена кількість. Після недовгих пошуків вибір припав на Датсун. Сподобався він чимось. Та й комплектація пристойна для такого бюджету. Перший час цілком влаштовувала. Постійно мотався по відрядженнях. За три місяці намотав 15 тисяч.

За весь час експлуатації проблеми були тільки дріб'язкові. Ну і супорт якось подклініть. А так все працює цілком задовільно. Головне вчасно проходити ТО. Двигун клопоту не завдавав і тільки радував своїм помірним витратою. Потужності трохи не вистачає, особливо при розгонах, але це і не гоночний автомобіль.

Зовсім не влаштовує шумоізоляція. Згодом з'явився якийсь гул гул в торпеді. Автомобіль в цілому нормальний, є всякі недоліки. Але за таку ціну можна і змиритися.

Одне слово - трохи більше нова Гранта. Попрацювали трохи з проблемними місцями і випустили на ринок як ніби новий японець. Двигун злегка доопрацьований, але той же. Кузов, по суті, теж. Подобається, що куліса на коробці стала троссових.

Салон трохи краще, ніж у Гранта. Хоча пластик такий же жорсткий і дряпається, але поки нічого не гримить.

Один з головних плюсів міцна підвіска. За нашими дорогами саме те. У поєднанні з великим кліренсом краще багатьох сучасних «пузотёрних» псевдокроссовер.

Напевно головний недолік - проблеми з лакофарбовим покриттям і слабке протистояння корозії. Уже після першої зими з'явилися перші осередки на кришці багажника. Тепер доводиться дуже уважно за всім цим стежити.

За такі гроші складно уявити автомобіль без недоліків та ще й новий. З такими, як у цієї машини, можна цілком успішно боротися, а з деякими просто змиритися.

Вважаю, що це варіант для тих кому потрібен саме новий автомобіль, при чому терміново, а грошей впритул. В такому випадку ви отримаєте гідне співвідношення ціна / якість. Для вимогливих автовласників він підійде з натяжкою.

В машині все дуже просто, але при цьому все ж не доходить до абсурду. Необхідний мінімум комплектації і зручності присутній навіть в базовій версії. З плюсів простота конструкції і можливість самостійного обслуговування. Мінуси перекочували з ВАЗів. Ненадійні комплектуючі, часом кульгає якість збірки. Про якість металу і ЛКП теж багато обговорень.

А в загальному - простий автомобіль за прийнятні гроші, природно зі своїми недоліками.

Максим. Datsun on-DO 1,6 (87 к.с.), 56 000

Спочатку навіть і дивитися в його бік не хотів. Думки, що це та ж сама Гранта відштовхували. Але якось випадково заглянув в салон, придивився ... Виявилося цілком нічого так. Інша морда, кузовні панелі, фари. Вид цілком пристойний. Заглянувши в багажник, взагалі був у захваті. Думав-думав і вирішив все таки його купити.

Радує економічність, хороша підвіска. Правда спочатку здавалася жестковатой небагато. Кліренс дозволяє спокійно їздити на риболовлю по розбитим грунтовках. Двигун простий і не примхливий. Раніше мав справу з ВАЗами тому більшість проблем з моторами мені знайомі. Багато можна попередити заздалегідь. Радує скромний витрата.

Мінуси звичайно теж є. Ну а що поробиш, бюджетний автомобіль. В основному, всі перекочували від донора. В основному їх можна вирішити. Коробка все також завиває.

Вважаю, що це один з найоптимальніших варіантів серед недорогих моделей. В цілому автомобіль своїх грошей коштує.

Двигун і КПП Datsun: нові подробиці

Завдяки автомобільному виданню Carobka з'явилися нові подробиці про двигун і коробку передач новинки Datsun.

Бюджетна новинка матиме базу 2476 мм, а по довжині він перевершить Гранту на 70мм, і складе 4330мм.

Вже точно відомо, що навесні (а точніше в квітні) 2014 року на АвтоВАЗі вийде відразу два Моделя Datsun. Звичайно, це будуть улюблений для росіян тип кузова седан (індекс 2195) і не менш популярний хетчбек (індекс 2197). Також будуть кілька комплектацій, в найдорожчому з яких буде 8-й клапанний двигун об'ємом 1,6 л, який видає потужність 87 к.с. Так, такий же двигун ставлять на Калину і Гранту, і тепер ще його отримає Datsun. У максимальній комплектації Датсун будуть дві подушки безпеки, аудіосистема з USB і з передніми динаміками, а також антиблокувальна система ABS.

З приводу трансмісії новинки. Поки точно не відомо, чи поставлять коробку від ВАЗ і на новий Датсун, а якщо поставлять, чи будуть зміни, але вже є фото японських креслень МКПП, де запропоновані зміни для поліпшення надійності всього агрегату трансмісії.

Зліва в нижньому кутку по-російськи написані заходи, які, мабуть, планується вжити для поліпшення КПП:

• змінити тип синхронізаторів;
• поліпшити профіль зубів;
• використовувати посилені підшипники;
• щось про передавальні числа.

Слідкуйте за нашими новинами, ми обов'язково розповімо, що ще задумали для нас японці і АвтоВАЗ.

clubdatsun.ru

Характеристики двигуна 21116 Datsun on-Do і mi-Do

Відомо, що навіть базові модифікації Датсун он-До і мі-До непогано оснащені як засобами безпеки, так і опціонально. Проте, силовий агрегат, що встановлюється на ці авто, є найважливішим критерієм у виборі машини. Так що в цій статті мова піде саме про динамічних даних двигуна ВАЗ 21116 (11186).

Непоганий і компактний агрегат в підкапотному відсіку Датсун.

технологічні особливості

До них варто віднести шатунно-поршневу групу полегшеного типу. Саме ця особливість не тільки виділяє движок Датсун із серії подібних, але також благотворно позначається на його темперамент. Такий мотор могутніше, тяговитее і еластичнішою своїх побратимів.

табличні дані

Вони не вражають. Адже потужність такого он-До дорівнює 87 коням, та й то на 5 100 оборотах. На 3 800 оборотах крутний момент досягає 140 ньютонів. За 12,4 сек он-До з цим движком може розміняти сотню, а ще розігнатися до 167 км / ч.

Цей движок в розгоні вельми непоганий.

Незважаючи на скромні показники, паперові дані не завжди відображають справжній стан речей - як стверджують власники Датсун, їде машина набагато задерикуватіше, ніж можна було б від неї очікувати.

заїзд

Для нього було обрано Лада Гранта, як багато в чому ідентична моделі Датсун, з аналогічним мотором, схожим вагою і іншими показниками. Всі виміри проходили на рівній ділянці траси, зі штатними шинами типу Кама-217, на штатних ж 14-дюймових дисках. У бак був залитий АІ-95. При цьому ніяких метаморфоз ні в силовому агрегаті, ні в трансмісії не проводилося.

У представленому ролику показаний тестовий заїзд:

clubdatsun.ru

Двигун Datsun mi-DO (хетчбек) характеристики, пристрій

Основний двигун Датсун ми до, це бензиновий мотор робочим об'ємом 1,6 літра потужністю 87 л.с. Сучасним цей силовий агрегат не можна, оскільки різні його модифікації встановлюються на автомобілі марки Лада довгі роки. Це 8-клапанний мотор з одним розподільчим і ремінним приводом ГРМ забезпеченим електронним уприскуванням топліва.Сам двигун Datsun mi-DO на вітчизняних машинах має заводське маркування ВАЗ-11186. Власне навіть побіжного погляду під капот японського Датсун зрозуміло, що там стоїть рідний, вітчизняний і до болю знайомий мотор.

8-клапанний двигун не відрізняється особливою надійністю, через ременя в приводі ГРМ. Так само витрата палива для невеликого автомобіля міг би бути поменше. Мотор до речі їсть виключно 95-бензин. Динаміка теж не ураганна. Загалом середній силовий агрегат для бюджетного автомобіля. Представники Datsun розповідають, що настройки самих двигунів у них відрізняються від тих, що використовує ВАЗ.

Що стосується трансмісії Datsun, то і в цьому випадку виробники Датсун вирішили не експериментувати, а використовувати вітчизняну механічну коробку перемикання передач з 5-ступенями. Така ж встановлюється і на Ладу Калину. особливістю хетчбека Датсун ми до стане наявність і автоматичного варіанту, чого в седані Datsun on-DO не передбачено. АКПП Датсун вже японського виробництва компанії Jatco (вона ж коштує і на ладах). Модель автомата JF414E. Це 4-ступінчастий автомат (повноцінний гидротрансформатор), яким обіцяють забезпечити хетчбеки Датсун.

Двигун Datsun mi-DO 87 к.с. МКПП5 (ВАЗ-11186), витрата палива, динаміка

• Робочий об'єм - тисяча п'ятсот дев'яносто шість см3
• Кількість циліндрів - 4
• Кількість клапанів - 8
• Діаметр циліндра - 82 мм
• Хід поршня - 75,6 мм
• Ступінь стиснення - 10,6
• Привід ГРМ - Ремінь

З автоматичною трансмісією хетчбек Датсун mi-DO природно не так динамічний, а витрата палива ще збільшується. Детальні характеристики Datsun ми -До з АКПП далі.

Двигун Datsun mi-DO 87 к.с. АКПП4 (ВАЗ-11186), витрата палива, динаміка

• Робочий об'єм - тисяча п'ятсот дев'яносто шість см3
• Кількість циліндрів - 4
• Кількість клапанів - 8
• Потужність к.с. - 87 при 5100 оборотах на хвилину
• Потужність кВт - 64 при 5100 оборотах на хвилину
• Крутний момент - 140 Нм при 2700 оборотах на хвилину
• Діаметр циліндра - 82 мм
• Хід поршня - 75,6 мм
• Ступінь стиснення - 10,6
• Привід ГРМ - Ремінь
• Максимальна швидкість - 169 кілометрів на годину
• Розгін до першої сотні - 14.0 секунд
• Витрата палива по місту - 9.8 літрів
• Витрата палива в змішаному циклі - 7.7 літра
• Витрата палива по трасі - 6.5 літра

Залишається відкритим питання, чи буде Датсун використовувати більш сучасні, потужні і економічні 16-клапанні двигуни Lada? Або статус дуже бюджетного японського бренду не дозволить встановлювати під капот Datsun більш дорогі силові агрегати.

myautoblog.net

Можливі проблеми з ходовою частиною Датсун он-До і ми -До.

clubdatsun.ru

Двигун Datsun on-DO (седан) пристрій, ГРМ, характеристики

Двигун Датсун він до, як і загальна платформа, вітчизняний. Якщо ви заглянете під капот Datsun, то виявите там до болю знайомий мотор, предок якого стояв ще на ВАЗ 2108. Цей двигун звичайно модернізували, але самої конструкції вже кілька десятків років. Дивимося фото підкапотного простору автомобіля Датсун.Іспользованіе вітчизняного двигуна в бюджетному автомобілі Датсун виправдано, оскільки ремонт і обслуговування такого мотора можна провести в будь-якому гаражі власними силами. Якщо врахувати, то новий бюджетний седан спрямований на регіональних покупців, де з сервісом може бути не дуже добре, то такий вибір логічний.

Покупцям Датсун пропонують дві модифікації двигуна потужністю 82 і 87 к.с. Більш потужний двигун має полегшені поршня, шатуни, що додало не лише кінських сил, а й крутного моменту. Крім іншого двигун потужністю 87 кінських сил ще й більш економічний. Сьогодні мотор 82 к.с. знаком покупцям Лада під назвою ВАЗ-11183, більш потужний силовий агрегат 87 к.с. має індекс ВАЗ-11186.Газораспределітельний механізм (ГРМ) обох силових агрегатів абсолютно однаковий і приводиться в рух ременем. Так, в двигуні Датсун в ГРМ варто ремінь. У обох моторів 8 клапанів на 4 циліндри, распредвал розташований традиційно зверху. Рядний 4-циліндровий мотор має фазований впорскування палива в якості системи харчування. Мотори відповідають екологічному стандарту Євро 4, в якості палива використовується бензин марки АІ-95.

Двигун Datsun on-DO 82 к.с. (ВАЗ-11183), витрата палива, динаміка

• Робочий об'єм - тисяча п'ятсот дев'яносто шість см3
• Кількість циліндрів - 4
• Кількість клапанів - 8
• Потужність к.с. - 82 при 5100 оборотах на хвилину
• Потужність кВт - 60 при 5100 оборотах на хвилину
• Крутний момент - 132 Нм при 2700 оборотах на хвилину
• Діаметр циліндра - 82 мм
• Хід поршня - 75,6 мм
• Ступінь стиснення - 9,8
• Привід ГРМ - Ремінь
• Максимальна швидкість - 165 км / ч
• Розгін до першої сотні - 12.9 секунд
• Витрата палива по місту - 9.7 літра
• Витрата палива в змішаному циклі - 7.4 літра
• Витрата палива по трасі - 6.1 літра

Двигун Datsun on-DO 87 к.с. (ВАЗ-11186), витрата палива, динаміка

• Робочий об'єм - тисяча п'ятсот дев'яносто шість см3
• Кількість циліндрів - 4
• Кількість клапанів - 8
• Потужність к.с. - 87 при 5100 оборотах на хвилину
• Потужність кВт - 64 при 5100 оборотах на хвилину
• Крутний момент - 140 Нм при 2700 оборотах на хвилину
• Діаметр циліндра - 82 мм
• Хід поршня - 75,6 мм
• Ступінь стиснення - 10,6
• Привід ГРМ - Ремінь
• Максимальна швидкість - 173 кілометрів на годину
• Розгін до першої сотні - 12.2 секунд
• Витрата палива по місту - 9 літрів
• Витрата палива в змішаному циклі - 7 літрів
• Витрата палива по трасі - 5.8 літра

Що стосується трансмісії седана Датсун, то і тут японці вирішили не винаходити велосипед, а взяти готову 5-ступінчасту механічну коробку ВАЗ. Сам виробник стверджує, що для передньопривідного автомобіля Datsun on-DO вітчизняну коробку трохи модернізували, що б зменшити вібрації і шум. Передавальне число головної пари механічної коробки Датсун 3,7, як і у Гранти. Автоматичну трансмісію (АКПП) на седан Датсун виробник вирішив не ставити. Але вже точно відомо, що автомат з'явиться на хетчбек Datsun mi-DO.

myautoblog.net

Як проводити обкатку нового Datsun on-Do і mi-Do

Як зробити, щоб поломки не переслідували силовий агрегат машини з самого початку і не затьмарювали власнику радість придбання? Відповідь - правильно обкатати машину.

Чи потрібно проводити обкатку на Датсун?

Цей процес потрібно для притирання деталей двигуна, так як окремі компоненти ще не приробили. В іншому випадку існують ризики, що компоненти двигуна обкатати неправильно, а це спричинить за собою не тільки підвищений апетит, але також втрату потужності, швидкий вихід деталей з ладу і інші наслідки.

Розмірене їзда - перший фактор успіху!

В мануалі по експлуатації для Датсун дані докладні інструкції щодо даної процедури.

Обкатка - що це і для чого?

Якщо говорити в загальному, то це їзда на автомобілі в спокійному, помірному темпі в перший час - близько 1 500 - 3 000 км. Для цього буде потрібно виключити динамічні розгони, швидку їзду, серйозні навантаження і інші негативні фактори.

Їзда повинна бути плавною, але не монотонною.

Як проводити обкатку на новому автомобілі Датсун он-До і ми -До

В мануалі по експлуатації моделей Datsun on-Do і Datsun mi-Do чітко вказані критерії успішної обкатки. Вона повинна проводитись протягом 1 600 км. Умови обкатки:

1. Обороти - не допускається перевищення позначки в 4 000 оборотів на тахометрі;
2. Старт - рушання з місця повинно бути плавним, без різких прискорень;
3. Постійна швидкість - під час руху швидкісного режиму необхідно варіювати, так як тривала їзда на одній швидкості (низької або високої) вкрай небажана;
4. Причіп - його буксирування категорично забороняється в перші 800 км;
5. Газ в підлогу - розгони в такому стилі в період обкатки заборонені, причому це не залежить від передачі.

Обороти не повинні бути занадто високими.

Дотримання мануалу щодо процесу обкатки гарантує відмінні показники динаміки, економічності і надійності.

Кращі ціни і умови на покупку нових авто

clubdatsun.ru

Витрата палива в моделях Датсун он-До і ми -До

Економічність силового агрегату - цей та мета, яку переслідують майже всі автомобілісти, в тому числі і господарі моделей Датсун. Для цього вони йдуть на різні хитрощі. Однак забувають, що головне - справний стан авто. Якщо ваш Datsun on-Do або Datsun mi-Do в хорошому технічному стані, то необхідність у зменшенні апетиту просто відпадає.

Який витрата палива на Датсун он-До і ми -До?

Як відомо, на автомобілі Datsun on-Do, а також mi-Do встановлені двигуни від Лада Гранта 87л.с. Цей двигун досить оптимізований, відкалібрований і видає оптимальний витрата палива при непоганих динамічних характеристиках.

Заводські значення витрати палива:

Що пишуть люди з цього приводу:

Пробіг вже за 12 тому Їжджу 50 на 50 місто-траса. На трасі не скромничати 140 км / год, а на обгонах і більше. Комп показує 7.5 л / 100 км, іноді змінюється на 7.4. Паливо тільки 95.

Пробіг майже 6т.км. витрата місто 80% + траса 20% 7,5-8 л / сотню в залежності від злості пробок на поточний момент. Пробіги 40 км на одне плече. Паливо 95.Еслі навпаки співвідношення траса / місто то 6-6,3 л / сотню в залежності від кількості народу і встановлених аеродинамічних поперечок. Поперечки дають десь +0,3 до витрати на сотню. Рейки взагалі нічого не дають - їжджу з ними постійно. На трасі швидкість до 130 км / год - на новій М11, зазвичай 110 держу.Счітаю, що по витраті двигун нормальний цілком.

До змісту

Порівняння витрат палива Датсун з основними конкурентами

Як зменшити витрату бензину на Датсун?

У такій ситуації головне - скорегувати стиль пересування, щоб автомобіль не споживав зайвого. А для цього слід врахувати деякі рекомендації:

Тиск в шинах - воно повинно бути оптимальним, саме таким, яке зазначено в мануалі по експлуатації. При недокачанних покришках витрата зростає, так як збільшується пляма контакту колеса і покриття. Допускається відхилення від зазначеної норми не більше ніж в 0,3 бару.

Оптимальний тиск - запорука економічності і не тільки.

Стан повітряного фільтра Datsun on-Do - з часом цей елемент забивається, що обумовлено великим обсягом проходить крізь нього повітря. Не варто повністю покладатися на мануал - іноді потрібно витягувати фільтруючий елемент і оцінювати його стан. Для цього достатньо дивитися через папір на сонці. Вона повинна бути напівпрозорою. Якщо це не так - фільтр пора міняти.

- «Газ в підлогу» - цей стиль водіння на Datsun mi-Do явно не для тих, хто прагне до економії. Адже під час різких стартів ЕБУ двигуна змушений видавати збагачену суміш.

Кондиціонер - їзда в прохолодному салоні, безумовно, комфортна. Але не настільки включати його постійно, адже навіть в інструкції зазначено, що ця опція не тільки знижує потужність, але і призводить до збільшення витрат на бензин Датсун приблизно на 1 літр на 100 км.

Кондиціонер - приємний девайс або «любитель палива»?

Синтетичне масло - застосовується в Datsun моторне масло має бути виключно синтетичним, так як воно має низьким ступенем в'язкості. Цей забезпечить зниження витрати палива на 5%.

Синтетичне моторне масло - гарантія коректної роботи двигуна.

Їзда в заторах - пробки є найлютішим ворогом економічного водія, так як змушують постійно пересуватися в режимах рваного ритму. В цьому випадку рекомендується не тільки плавно стартувати, але також рухатися рівномірно.

Запалювання - мало кому відомо, але проблеми в системі запалювання можуть збільшити витрату Datsun mi-Do на третину! Так що до справності цього компонента питань бути не повинно.

Вага - зайві елементи на кузові (тюнінг) і т. Д. Роблять авто свідомо важче і не завжди сприяють оптимізації аеродинамічним якостей, так як нерідко власники купують неоригінальні компоненти. Та й даремний скарб в багажнику негативно позначається на споживанні пального.

Вітер - багато хто їздить на Датсун з відкритими вікнами. Без сумніву, влітку це приємно, але на високій швидкості відкриті вікна серйозно погіршують аеродинаміку, з усіма наслідками ...