Історія Nissan Terrano. Навіщо Nissan випустив кросовер Terrano Комплектації і вартість

Terrano - автомобіль підвищеної прохідності з трьох-або п'ятидверним кузовом.

Перше покоління компактних позашляховиків Terrano в кузові WD21 дебютувало в серпні 1986 року. Збирали його як в Японії, так і в Америці (під ім'ям Pathfinder). Спочатку пропонувався тільки трьохдверний варіант, і лише в 1990-му в продаж надійшов п'ятидверний Terrano-I.

Одна з відмінних рис першого Terrano в тому, що довжина трьох-і пятідверок однакова (2650 мм), і саме тому три-і п'ятидверний моделі технічно абсолютно ідентичні. Модель з тридверним кузовом універсал була частково уніфікована з 1,0-тонними пікапами Navara з чотиримісній "полуторним" (King-size) і з подвійною шестимісній кабінами. Звичайний пікап (з колісною формулою 4х2 або 4х4) з одинарної тримісній кабіною відрізнявся формою передніх крил і капота. У п'ятидверного варіанта ручки задніх дверей були дуже своєрідно закамуфльовані у верхній частині задніх стійок. Конструкція кузова і рами розроблялася з урахуванням вимог пасивної безпеки. П'ятимісний повнопривідний автомобіль на потужній лонжеронной рамі, яка характеризується високою міцністю і непоганий корозійну стійкість, з двоступеневої роздавальної коробкою і блокуванням заднього диференціала цілком відповідає сучасним поняттям про позашляховики. Передній міст підключається з запізненням, зате оснащений роз'єднуються автоматичними муфтами, вбудованими в маточини коліс, тому перехід до заднеприводному "шосейного" станом багато часу не займає і дозволяє економити досить багато палива. Підвіска має два рівні жорсткості: спортивний, коли кузов менше крениться в поворотах, і комфортний, коли всі нерівності дорожнього покриття длінноходная підвіска як би не помічає.

Дизайн салону простакуватий, але досить ергономічний. Панель приладів в типовому для "японців" середини 1980-х років прямокутному стилі, над середньою частиною панелі підноситься невеликий кожух, який об'єднує в собі поперечний і поздовжній кренометр і безрезультатний на рівнинній місцевості альтиметр. Всі прилади добре видно, а всі важелі (включаючи важіль управління "раздаткой") легкодоступні. Однак посадка водія, незважаючи на численні регулювання, далека від оптимальної, так як педалі розташовані дуже високо і високому водієві просто нікуди дівати ноги, при цьому навіть регулювання колонки допомагає мало. Вентиляція салону також далека від оптимальної. Зате рульове управління з гідропідсилювачем досить легке, а стійкість на шосе цілком достатня для руху в будь-яку погоду з високою швидкістю. І все-таки переоцінювати можливості автомобіля в цьому відношенні не варто, так як центр ваги через рамної конструкції досить високий. на Terrano/ Pathfinder в залежності від виконання ставили і вузькі, і широкі колеса, що сильно впливає на керованість. Обсяг багажника від 425 до 1550 л цілком достатньо для перевезення громіздких предметів. на Terrano з інжекторними двигунами передбачена можливість самостійної діагностики всіх систем і датчиків упорскування. Це дуже зручно тим, що можна поставити кваліфікований діагноз свого автомобіля без всяких комп'ютерів на станціях техобслуговування. Під сидінням переднього пасажира встановлений блок діагностики, на якому за допомогою двох світлодіодів відображаються всі коди несправностей. Залишається тільки за допомогою спеціальної таблиці визначити, який же елемент або датчик хворий.

У різний час, починаючи з 1986 року, Terrano комплектувався різними двигунами. Z24 - бензиновий 4-циліндровий двигун об'ємом 2,4 л і потужністю 103 к.с., з ланцюговим приводом ГРМ і двома свічками на циліндр - випускався з 1987 по 1992 р На європейський ринок йшли моделі з моновриску (в той час як на ринках третіх країн і в США зустрічалися і карбюраторні версії з трохи зміненою системою запалювання). З 88-го року починає випускатися (завоював згодом найбільшу популярність) бензиновий шестициліндровий двигун об'ємом 3,0 л з ремінним приводом ГРМ -VG30. Потужність моновприсковий мотора становила 130 к.с. Розподілене уприскування (з 90-го року) додав до цієї цифри ще 18 к.с. Кілька менше поширення отримав двигун з турбокомпресором TD27Т об'ємом 2,7 л і потужністю 99 л.с. Це дуже надійний і сучасний мотор, правда, вимагає (як і всі дизелі) якісного і своєчасного обслуговування. Для ринку третіх країн і Японії випускалася його нетурбірованних версія TD27.

Terrano комплектується повнопривідною трансмісією типу part-time. Основний привід задній, а при необхідності підключається передній міст. У задньому мосту у більшості машин присутня диференціал підвищеного тертя - LSD, який у важких дорожніх умовах дещо підвищує прохідність. Роздавальна коробка двоступенева, що призводять в дію ланцюговим приводом. Ручна коробка передач тільки 5-ступінчаста. Частина машин комплектувалася 4-ступінчастою автоматичною коробкою передач. Витрата палива в умовах реальної міської експлуатації з бензиновим двигуном - близько 16 л / 100 км.

Гальмівна система двоконтурна з вакуумним підсилювачем. Спереду вентильовані дискові гальма, а ось ззаду можливі варіанти: або барабанні, або вентильовані дискові (зустрічаються нечасто). Ефективність і надійність всієї гальмівної системи висока.

У 1993 році дебютував Terrano II. Нова модель - спільна розробка з компанією Ford, створена технологічним центром в Барселоні (Іспанія), так само як і його двійник Ford Maverick. Вони ставилися до модного на початку 90-х класу компактних позашляховиків, тільки Terrano II проектувався для Європи. Дизайн автомобіля розроблений бельгійським стилістом Аленом Блонє.

Спочатку на ринку з'явилася модель з короткою базою (2450 мм) і 3-х дверним кузовом (4105х1735х1800 мм). Пізніше з'явилася 5-дверна версія подовжена до 2650 мм по базі з габаритними розмірами 4585х1733х1810 мм. До недоліків Ніссан Террано 2 в трехдверном виконанні можна віднести маленький багажник всього 425 л і незручну посадку на заднє сидіння. П'ятидверний універсал цих мінусів позбавлений - багажник збільшився до 1900 л, і на деяких версіях в ньому встановлювали третій ряд сидінь.

Модель Terrano II з його щільно збитим і в той же час акуратним дизайном має оцинкований кузов. Традиційна рамна конструкція забезпечує йому високу міцність і жорсткість кузова. Кузов змонтований на шасі через гумові опори, які оберігають салон від ударів і вібрації. Розташований високо центр ваги призводить до поздовжнього розгойдування кузова на великих швидкостях. Особливо сильно це відчувається на короткобазной версії. Для зменшення розгойдування кузова при швидкому проходженні поворотів в передній і задній підвісці передбачені стабілізатори поперечної стійкості. Зимова їзда на Terrano II не завдає клопотів лише при русі в режимі 4х4. На задньому приводі машина вкрай схильна заносів навіть на абсолютно рівному і нешкідливий ділянці засніженої дороги. Але варто підключити передній міст, як все стає на свої місця.

Terrano II - досить висока машина, і це має свої переваги: \u200b\u200bпросторий салон з високою стелею і великою площею скління. Піднесений задок і запаска на задніх дверях значно обмежують оглядовість при русі заднім ходом, особливо при паркуванні. Салон оброблений досить якісно, \u200b\u200bзручність і ергономіка на висоті. Хороша звукоізоляція салону дозволяє не напружуючись слухати музику на швидкостях до 130-140 км / год. Базова комплектація цих моделей небагата: гідропідсилювач керма, центральний замок, електродзеркала. Втім, відсутність шкіри та інших електроприводів виправдовується невисокою ціною джипа.

Terrano II 1993-1995 років випуску існує тільки з двома варіантами рядного 4-циліндрового силового агрегату. Перший з них - турбодизель об'ємом 2,7 літра і потужністю 99 л.с., а другий - бензиновий інжекторний 12-клапанний мотор об'ємом 2,4 літра і потужністю 124 к.с. Дизель тяговитее і економніше, але з бензиновим агрегатом машина швидше, хоча розкручувати його доводиться до 4,5-5 тис. Оборотів. на Terrano II до 1995 року випуску ставилася виключно механічна п'ятиступінчаста КПП. Вона славиться своєю надійністю і практично не ламається.

У липні 1996 автомобіль піддався модернізації. Змінилося оформлення передка (набридлі квадратні фари замінили на революційні і добре забуті старі круглі), а бампери зміненої форми почали фарбувати під колір кузова. 2,7-літровий турбонаддувний дизель отримав проміжне охолодження повітря і електронний впорскування палива, завдяки чому його потужність зросла з 100 до 125 к.с. 2,4-літровий бензиновий двигун на трехдверном варіанті Terrano розвиває потужність 116 к.с., а на більш довгому п'ятидверному - 118 к.с. У серійне обладнання увійшла подушка безпеки для водія і електронне протиугінний пристрій. АБС в якості додаткової опції.

У 1999 у Франкфурті була представлена \u200b\u200bнова покращена модель. Передня частина кузова стала ширше і потужніше завдяки новій решітці радіатора і потужному бамперу, які ріднять Terrano c флагманом Patrol GR. Передні фари з поліпшеними светопоказателямі зібрані в єдиний блок (світловий пучок ближнього світла став на 40% ширше, а його "далекобійність" збільшилася на 22%). Задня частина нижча і широка, оснащується новими стоп-сигналами і комбінованими задніми ліхтарями. На кожусі висить на задніх дверях запасного колеса з'явилися характерні прорізи, покликані підкреслити стилістична єдність передньої і задньої частин машини. Автомобіль придбав більш агресивний і серйозний вид. Але впізнаваність моделі Terrano II забезпечує характерний, з плавною сходинкою, підйом нижньої межі бічних стекол. Через це машина здається вище і створюється враження, що задні пасажири дуже надійно захищені сталевий шкаралупою. На бічні стекла Terrano II тепер наноситься так зване гидрофобное покриття, яке зменшує пляма контакту з краплями води. Краплі стають менше, і завдяки цьому під час дощу скло залишається цілком прозорим.

В основі силової конструкції Terrano II - несуча рама. підвіска Terrano II вельми короткоходна для позашляховика і тому відрегульована жорстко, що при проходженні серйозних нерівностей (на зразок залізничного переїзду) відгукується ударом по кузову. З'явилися нові газонаповнені амортизатори, що позитивно позначилося на комфорті, а шини попередньої розмірності 235/75 R15 поступилися місцем 16-дюймовим: 235/70 R16. У звичайному, "транспортному" режимі Terrano II - автомобіль задньопривідний. Якщо потягнути на себе "роздатковий" важіль, то включиться передній міст (цю операцію рекомендується проводити при швидкості не більше 40 км / ч).

Повністю оновлено дизайн салону. Злегка змінилася центральна консоль. Новий щиток приладів простий, показання основних приладів сприймаються відмінно, а другорядні дрібниці не відволікають уваги. Рідкокристалічний дисплей, розташований над датчиками палива і охолоджуючої рідини, крім того, що є одометром і годинами, видає водієві інформацію про температуру за бортом. Комплектації отримали своїм власні імена: Elegance, Luxury, Sport і Comfort. Comfort - найскромніша комплектація, а Elegance - люксова комплектація. У число встановленого обладнання входить аудіосистема з шістьма колонками.

З 1999 року на Terrano II встановлюють і автоматичну трансмісію. Як і раніше, модель пропонується або з 116-сильним чотирициліндровим бензиновим мотором, або з чотирициліндровим турбодизелем потужністю 125 л. с. У Європі більше шанують дизельні Terrano II (до того ж, тільки дизельні машини можуть комплектуватися автоматичними коробками). автомобіль Terrano II - переможець ралі Гренада-Даккар 1999 року о дизельному класі DI.

Безпека досягається за рахунок підвищення ефективності гальмування. Система ABS поліпшена за рахунок установки Неблокована гальм, розроблених спеціально для умов бездоріжжя. На додаток до чотирьох датчиків на колесах є спеціальний сенсор, який стежить за темпом уповільнення на поверхні з високим або низьким зчепленням (лід або сніг) і вимикається при швидкості нижче 8 км / год. Крім збільшення діаметра задніх гальмівних дисків, тепер на Terrano II застосовують електронну систему розподілу гальмівних зусиль (EBD, Electronic Brake Distribution), що дозволило в підсумку на 8,2 м скоротити гальмівний шлях при зупинці зі 100 км / ч.

Навесні 2002 року відбулася чергова модернізація Terrano II. Оновлений зовнішній вигляд і інтер'єр, потужний турбодизель з безпосереднім уприскуванням об'ємом 3,0 л., Що чудово зарекомендував себе на автомобілі Patrol GR, і кращий в даному класі набір засобів безпеки роблять Terrano ідеальним багатофункціональним позашляховиком для сімей, які ведуть активний спосіб життя.

Оновлений зовнішній вигляд автомобіля підкреслює агресивний характер цього позашляховика. Основна зміна зовнішності - новий дизайн капота з чітко виділеним повітрозабірником проміжного охолодження, розроблений спеціально під більший за розмірами двигун об'ємом 3,0 л. Цей дизайн підкреслює, з одного боку, індивідуальність Terrano, А з іншого боку, є стилем всього класу позашляховиків сімейства. Решітка радіатора скомбінована з блок-фарами, що створює індивідуальний образ автомобіля. Нові 16-ти дюймові легкосплавні диски з 6-ма спицями в поєднанні з практичним жорстким кожухом запасного колеса, наявними в більшості комплектацій, додають ще більше індивідуальності дизайну нового Terrano. Значно розширено колірна гамма - додані чотири нові варіанти забарвлення кузова.

Оновлений інтер'єр - нові дверні панелі, видозмінені панель приладів і консоль, а також вдосконалена форма сидінь. Завдяки новим матеріалам обробки змінений зовнішній вигляд центральної консолі і панелі приладів. Панель приладів виконана з урахуванням останніх конструкторських розробок, всі прилади управління розташовані в межах 30 градусів від лінії погляду водія, що дозволяє легко тримати їх в полі зору. Водій і передній пасажир напевно оцінять переваги сидінь нової форми, передня подушка яких збільшена в довжину на 25 мм і змінений каркас спинок сидінь, що робить поїздки більш зручними. Для більшого комфорту сидіння і двері у всіх комплектаціях від Sport до Elegance отримали високоміцні матеріали оббивки. Високе становище водійського сидіння забезпечує відмінну оглядовість. Всі перемикачі на дверях оновлені для максимального полегшення використання. Ще одне практичне вдосконалення з'явилося в задній частині автомобіля - багажне відділення відтепер прикриває легкознімна полку з досить жорсткого матеріалу, на яку можна поставити вантаж вагою до 5 кг. Для зменшення проникнення ультрафіолетових променів всередину салону на всі стекла нанесено спеціальне покриття. Воно також сприяє збереженню прохолоди в салоні, навіть в жарку погоду. Крім того, для підтримки оптимальної температури в салоні, вдосконалена система кондиціонування. Залежно від комплектації автомобіля, на додаток до аудіо системі з 6-ю колонками, на центральній консолі може бути розташований програвач компакт-дисків. Остання версія протиугінною системи поєднана з системою anti-hijack (при першому натисканні на кнопку дистанційного керування замками дверей відкривається тільки водійські двері, а при повторному натисканні - всі інші двері). Після того, як ключ вставлений в замок запалювання відбувається перевірка унікальних кодів ключа і іммобілайзера на їх відповідність, тільки після цього можливий запуск двигуна.

Поява нового двигуна об'ємом 3,0 л. поряд з уже наявними турбодизельним двигуном об'ємом 2,7 л. і бензиновим двигуном об'ємом 2,4 л. значно покращує позиції в класі повнопривідних автомобілів. Вся гамма двигунів буде доступна як для 3-х дверних, так і для 5-ти дверних моделей. ZD30 - це нове покоління двигунів з системою безпосереднього вприскування, газорозподільним механізмом з двома верхніми розподільними валами і 16-ю клапанами. Така конструкція двигуна в поєднанні з використанням унікальної технології згоряння палива M-Fire (кероване згоряння), дозволяє підвищити економічність і збільшити потужність. На автомобілі з 3,0 літровим турбодизелем двигуном встановлюється 5-ти ступінчаста механічна коробка передач або 4-х ступінчаста автоматична, що має блокування гідротрансформатора на вищій передачі для більшої економії палива при тривалих поїздках.

підвіска нового Terrano адаптована під 3,0 літровий двигун з урахуванням руху по бездоріжжю. Завдяки вдосконаленню трансмісії вибір режиму може бути зроблений на будь-якій швидкості. Для підвищення позашляхових характеристик Terrano оснащений диференціалом підвищеного тертя, який забезпечує рух навіть в разі діагонального вивішування. На додаток до вже звичних засобів активної безпеки таким, як ABS (антиблокувальна гальмівна система) і EBD (система електронного розподілу гальмівних зусиль), Terrano вперше в даному класі пропонує бічні подушки безпеки в поєднанні з активними підголівниками для забезпечення пасажирам найвищого рівня безпеки. У разі удару підголовники висуваються вперед і вгору для зниження ризику травми шийних хребців. 14-ти літрові бічні подушки безпеки входять в стандартну комплектацію Luxury і Elegance, а для інших комплектацій встановлюються додатково. Ремені безпеки забезпечені преднатяжителями, які спрацьовують одночасно з фронтальними подушками безпеки. Разом з інерційною котушкою ременя преднатяжитель забезпечує додаткове підтягування лямки ременя безпеки, утримуючи тіло водія або пасажира в разі фронтального удару.

У квітні 2004 року в Росії з'явилася рестайлінговая модифікація позашляховика - 2004 Terrano II. Зміни торкнулися зовнішнього вигляду та інтер'єру машини. Тепер на автомобіль ставлять 17-дюймові легкосплавні колеса. З'явилося три нові кольори кузова (червоний Roma Red, зелений Tickford Green і сірий Techno Grey).

Новий інтер'єр 2004 Terrano II виконаний в темно-сірих тонах. У версії Luxury з'явилася центральна консоль "під титан", а у версії Elegance тепер можна замовити обробку сидінь чорною перфорованою шкірою. Крім того, на обох комплектаціях в довгобазних версіях встановлюються складні столики для задніх пасажирів.

Сьогодні ми пропонуємо трохи відволіктися і поміркувати про те, навіщо компанія Nissan вирішила продавати в Росії новий ьбджетний кросовер, якщо у нас відмінним попитом користується модель Renault Duster і після старту продажів позашляховика під японською маркою, очікується спад продажів французької моделі. До того ж мало чим відрізняються від соплатформенніка, це стосується трансмісій, двигунів, підвіски і інших основних вузлів і агрегатів. По частині інтер'єру йдуть точно такі ж справи, все включаючи розмір, матеріал обробки, все повністю ідентичні, більш Terrano зберіг навіть проблеми пов'язані з ергономікою, правда представники кажуть, що шумоізоляція салону стала набагато краще. На даний момент будь-яких офіційних коментарів дають чітку відповідь з приводу появи Террана, немає тому ми вирішили самі докопатися до істини. Перш за все пропонуємо згадати, які моделі кросоверів і позашляховиків на даний момент випускає компанія Nissan. Почнемо з найбільших моделей, до яких відносяться Patrol, Pathfinder. Murano і пікап Navara, також їх можна частково віднести до преміального сегменту, особливо це стосується моделі Patrol, яка схожа з Infiniti QX80. В середині тримаються моделі X-Trail, Qashqai, Juke і NP300. Раніше Кашкай можна було назвати відносно бюджетною моделлю, але з появам другого покоління вартість автомобіля значно підросла, а Juke це взагалі окрема тема для разговора.В зв'язку з цим компанії було потрібно випустити недорогий кросовер, тому що в Росії цей сегмент є одним з найпопулярніших.

Оскільки розробляти з нуля повністю автомобіль дуже затратно, тут важливу роль зіграв альянс Renault-Nissan і величезна популярність моделі Duster.

Варто відзначити, що Duster-Terrano це не єдина спільна модель на російському ринку від цього альянсу. Вже досить пристойний час у нас продається бюджетний седан Almera, який по суті є тим же Логаном, але з іншою зовнішністю, (пропонуємо почитати статтю про). Також мало кому відомо, але перше покоління Qashqai має багато спільного з моделлю Koleos, але саме новий бюджетний кросовер зберіг більшу частину дизайну від Рено, а точніше від автомобіля Dacia Duster.

Сподіваємося, що після цього у вас відпаде питання про появу на нашому ринку ще одного Дастера. І в кінці хочеться нагадати, що новинка буде доступна з повністю ідентичною гамою моторів і трансмісій. Як показує практика однією з найбільш продаваних версій повинен стати. Автомобіль в такій комплектації, якщо не брати до уваги Дастера, буде одним з найдоступніших версій на нашому ринку.

Nissan Terrano - середньорозмірний позашляховик компанії Nissan, що випускався в двох поколіннях для європейського і японського ринків з 1986-го по 2006-й рік.

У зв'язку з використанням на ринках різних країн одного і того ж назви для різних моделей автомобілів нерідко виникає плутанина. Саме це і сталося з моделлю Terrano, позашляховиком компанії Nissan. Модель знята з виробництва в 2006-му році за європейською класифікацією і замінена моделлю Pathfinder, проте назва Pathfinder застосовувалося з середини 80-х, в тому числі, і до автомобіля, який європейці звикли називати Terrano першого покоління.

Якщо відкинути ці складності і прийняти європейську класифікацію, то слід вважати, що позашляховик випускався в поколіннях з 1986-го по 2006-й рік.

Перший Nissan Terrano в кузові WD21 з'явився в 1986 році. Збірка здійснювалася одночасно і в Японії, на заводі Nissan в регіоні Кюсю, так і в Америці, де він відомий під ім'ям Nissan Pathfinder. Позашляховик, як це часто бувало з аналогічними автомобілями інших фірм, був запущений трьохдверний варіант, а п'ятидверний з'явився тільки в 1990-му році.

Трьохдверна модель від самого початку мав досить довгою базою, тому п'ятидверна модифікація по довжині від неї не відрізняється. Ця обставина не було випадковим, так як на базі єдиної для всіх моделей рами спочатку планувалося монтувати як пасажирські, так і вантажні кузова типу пікап вантажопідйомністю до однієї тонни. Пікапи на базі Terrano W21 можуть бути як двомісними, так і чотиримісних і мати різні назви - Datsun або Nissan Pickup в залежності від країни, в якій вони були спочатку продані. Як позашляховики, так і пікапи випускалися з колісною формулою 4х2 або 4х4.

Перший рестайлінг моделі був проведений в 1990-му році, коли з'явилася п'ятидверна модифікація. Зміни торкнулися решітки радіатора, крім того, з'явилися деякі зміни в інтер'єрі. На автомобілях випуску після 1993 року передбачено повторювач стоп-сигналу за склом задніх багажних дверей, а у машин з 1994-року з'явилася нова, більш сучасна вигнута передня панель.

Технічні особливості Nissan Terrano I

П'ятимісний кузов Terrano спочиває на потужній високоміцної сталевої рами сходового типу, що забезпечує автомобілю, призначеному для пересування по бездоріжжю високий рівень жорсткості кузова, якому часто доводиться працювати на вигин. Рами Terrano першого покоління так міцні, що екземпляри, які уникли корозії, навіть вироблені в кінці вісімдесятих років, з легкістю дожили до наших днів, не втративши експлуатаційних характеристик. Серед джиперів модель недарма має славу "неубіваемий". На жаль, корозія бич цих кузовів, і часто позашляховики відправляються в утиль, так як змінити кузов занадто дорого, хоча рама при цьому ще ціла.

Канонічна схема приводу з двоступеневої роздавальної коробкою і блокуванням заднього диференціала цілком відповідає ортодоксальним поняттям про позашляховики.

Передній міст підключається за допомогою селектора вибору режимів приводу. Він оснащений роз'єднуються автоматичними муфтами, вбудованими в маточини коліс, тому перехід від руху в режимі заднього приводу до режиму повного приводу багато часу не займає, і зайвих зусиль від водія не вимагає. Відомі моделі-однокласники, які оснащуються ручними муфтами досі, наприклад, УАЗ "Патріот". Наявність муфт, що дозволяють відключати половину трансмісії, вкрай важливий елемент конструкції, так як саме він і дозволяє економити досить багато палива.

Підвіска у Terrano I регулюється по жорсткості: її можна включити в спортивний режим, для зниження кренів в поворотів, і в комфортний режим, коли всі нерівності дорожнього покриття длінноходная підвіска "проковтує".

Салони автомобілів перших випусків дуже прості, але ергономічні. Панель приладів в прикрита незграбним козирком. Рульове управління з наявністю підсилювача слухняне, а стійкість длиннобазного позашляховика на шосе дозволяє зберігати високу швидкість при будь-якій погоді. Однак в поворотах не можна забувати про те, що ви перебуваєте в автомобілі з жорсткою підвіскою і розташованим досить високо центром тяжіння.

Автомобіль оснащувався двома бензиновими двигунами, 2,4 і 3.0 літра, яким могли працювати в парі як з автоматичною, так і з механічною коробкою. Крім того, існувала версія з атмосферним дизелем TD27.

Nissan Terrano II

Для розробки моделі другого покоління компанія залучила відоме італійське дизайнерське ательє I.DE.A Institute (Institute of Development in Automotive Engineering), засноване в 1978-му році Франко Мантегацца.

З цієї модифікацією, так само, як і з попередньою, виникає маркетингова плутанина, хоча й іншого роду. Справа в тому, що автомобіль для європейського ринку випускало дочірнє підприємство Nissan в Іспанії під назвою Nissan Motor Ibérica S.A. Автомобілі, випущені цієї фабрикою, відомі як Nissan Terrano II. Одночасно з продажем Terrano II за угодою з Ford Europe той же самий автомобіль можна було купити як Ford Maverick. Під цими двома назвами випуск моделі R20 було розпочато в 1993-му році і тривав до 2006-го. На внутрішньому ринку Японії той же позашляховик продавався під ім'ям Nissan Mistral, що лише збільшує плутанину. Тринадцять років практично без іземененій - дуже довге життя для сучасного автомобіля.

Технічні особливості Nissan Terrano II

Автомобіль відрізнявся від попередника, по суті, кузовом і новим салоном. Безумовно, з точки зору комфорту салону Terrano II - великий крок вперед. Передня панель нічим не відрізняється по компоновці і зовнішнім виглядом від седанів споживчого класу того ж Форда - Mondeo або Taurus, змушуючи водія забути про те, що він знаходиться в «кабіні» легкої вантажівки.

Характерною рисою дизайну «пятідверки» Terrano першого покоління є відсутність традиційних ручок для відкриття задніх дверей. Згідно з концепцією, пятідверка не повинна була по-можливості зовні відрізнятися від трехдверки. Ця особливість ручок зберігається на сучасній моделі Pathfinder, найбільш близькою до Terrano по конструкції і характеристиках.

Російські умільці імплантували в Nissan Terrano двигун VG30DETT потужністю близько 300 кінських сил від спортивної моделі Nissan Fairlady Z32. Проект був закінчений, двигун з двома турбінами благополучно заведений. Відео з салону цього автомобіля, що отримав прізвисько «Фейрано», можна знайти в Інтеренет.

5 дв. позашляховики

3 дв. позашляховики

Історія Nissan Terrano / Ніссан Террано

Nissan Terrano - автомобіль підвищеної прохідності з трьох-або п'ятидверним кузовом.

Перше покоління компактних позашляховиків Nissan Terrano в кузові WD21 дебютувало в серпні 1986 року. Збирали його як в Японії, так і в Америці (під ім'ям Nissan Pathfinder). Спочатку пропонувався тільки трьохдверний варіант, і лише в 1990-му в продаж надійшов п'ятидверний Terrano-I.

Одна з відмінних рис першого Terrano в тому, що довжина трьох-і пятідверок однакова (2650 мм), і саме тому три-і п'ятидверний моделі технічно абсолютно ідентичні. Модель з тридверним кузовом універсал була частково уніфікована з 1,0-тонними пікапами Navara з чотиримісній "полуторним" (King-size) і з подвійною шестимісній кабінами. Звичайний пікап (з колісною формулою 4х2 або 4х4) з одинарної тримісній кабіною відрізнявся формою передніх крил і капота. У п'ятидверного варіанта ручки задніх дверей були дуже своєрідно закамуфльовані у верхній частині задніх стійок. Конструкція кузова і рами розроблялася з урахуванням вимог пасивної безпеки. П'ятимісний повнопривідний автомобіль на потужній лонжеронной рамі, яка характеризується високою міцністю і непоганий корозійну стійкість, з двоступеневої роздавальної коробкою і блокуванням заднього диференціала цілком відповідає сучасним поняттям про позашляховики. Передній міст підключається з запізненням, зате оснащений роз'єднуються автоматичними муфтами, вбудованими в маточини коліс, тому перехід до заднеприводному «шосейного» станом багато часу не займає і дозволяє економити досить багато палива. Підвіска має два рівні жорсткості: спортивний, коли кузов менше крениться в поворотах, і комфортний, коли всі нерівності дорожнього покриття длінноходная підвіска як би не помічає.

Дизайн салону простакуватий, але досить ергономічний. Панель приладів в типовому для "японців" середини 1980-х років прямокутному стилі, над середньою частиною панелі підноситься невеликий кожух, який об'єднує в собі поперечний і поздовжній кренометр і безрезультатний на рівнинній місцевості альтиметр. Всі прилади добре видно, а всі важелі (включаючи важіль управління "раздаткой") легкодоступні. Однак посадка водія, незважаючи на численні регулювання, далека від оптимальної, так як педалі розташовані дуже високо і високому водієві просто нікуди дівати ноги, при цьому навіть регулювання колонки допомагає мало. Вентиляція салону також далека від оптимальної. Зате рульове управління з гідропідсилювачем досить легке, а стійкість на шосе цілком достатня для руху в будь-яку погоду з високою швидкістю. І все-таки переоцінювати можливості автомобіля в цьому відношенні не варто, так як центр ваги через рамної конструкції досить високий. На Nissan Terrano / Pathfinder в залежності від виконання ставили і вузькі, і широкі колеса, що сильно впливає на керованість. Обсяг багажника від 425 до 1550 л цілком достатньо для перевезення громіздких предметів. На Terrano з інжекторними двигунами передбачена можливість самостійної діагностики всіх систем і датчиків упорскування. Це дуже зручно тим, що можна поставити кваліфікований діагноз свого автомобіля без всяких комп'ютерів на станціях техобслуговування. Під сидінням переднього пасажира встановлений блок діагностики, на якому за допомогою двох світлодіодів відображаються всі коди несправностей. Залишається тільки за допомогою спеціальної таблиці визначити, який же елемент або датчик хворий.

У різний час, починаючи з 1986 року, Nissan Terrano комплектувався різними двигунами. Z24 - бензиновий 4-циліндровий двигун об'ємом 2,4 л і потужністю 103 к.с., з ланцюговим приводом ГРМ і двома свічками на циліндр - випускався з 1987 по 1992 р На європейський ринок йшли моделі з моновриску (в той час як на ринках третіх країн і в США зустрічалися і карбюраторні версії з трохи зміненою системою запалювання). З 88-го року починає випускатися (завоював згодом найбільшу популярність) бензиновий шестициліндровий двигун об'ємом 3,0 л з ремінним приводом ГРМ -VG30. Потужність моновприсковий мотора становила 130 к.с. Розподілене уприскування (з 90-го року) додав до цієї цифри ще 18 к.с. Кілька менше поширення отримав двигун з турбокомпресором TD27Т об'ємом 2,7 л і потужністю 99 л.с. Це дуже надійний і сучасний мотор, правда, вимагає (як і всі дизелі) якісного і своєчасного обслуговування. Для ринку третіх країн і Японії випускалася його нетурбірованних версія TD27.

Terrano комплектується повнопривідною трансмісією типу part-time. Основний привід задній, а при необхідності підключається передній міст. У задньому мосту у більшості машин присутня диференціал підвищеного тертя - LSD, який у важких дорожніх умовах дещо підвищує прохідність. Роздавальна коробка двоступенева, що призводять в дію ланцюговим приводом. Ручна коробка передач тільки 5-ступінчаста. Частина машин комплектувалася 4-ступінчастою автоматичною коробкою передач. Витрата палива в умовах реальної міської експлуатації з бензиновим двигуном - близько 16 л / 100 км.

У 1993 році дебютував Terrano II. Нова модель - спільна розробка з компанією Ford, створена технологічним центром Nissan в Барселоні (Іспанія), так само як і його двійник Ford Maverick. Вони ставилися до модного на початку 90-х класу компактних позашляховиків, тільки Terrano II проектувався для Європи. Дизайн автомобіля розроблений бельгійським стилістом Аленом Блонє.

Модель Terrano II з його щільно збитим і в той же час акуратним дизайном має оцинкований кузов. Традиційна рамна конструкція забезпечує йому високу міцність і жорсткість кузова. Кузов змонтований на шасі через гумові опори, які оберігають салон від ударів і вібрації. Розташований високо центр ваги призводить до поздовжнього розгойдування кузова на великих швидкостях. Особливо сильно це відчувається на короткобазной версії. Для зменшення розгойдування кузова при швидкому проходженні поворотів в передній і задній підвісці передбачені стабілізатори поперечної стійкості. Зимова їзда на Terrano II не приносить клопоту лише при русі в режимі 4х4. На задньому приводі машина вкрай схильна заносів навіть на абсолютно рівному і нешкідливий ділянці засніженої дороги. Але варто підключити передній міст, як все стає на свої місця.

Terrano II - досить висока машина, і це має свої переваги: \u200b\u200bпросторий салон з високою стелею і великою площею скління. Піднесений задок і запаска на задніх дверях значно обмежують оглядовість при русі заднім ходом, особливо при паркуванні. Салон оброблений досить якісно, \u200b\u200bзручність і ергономіка на висоті. Хороша звукоізоляція салону дозволяє не напружуючись слухати музику на швидкостях до 130-140 км / год. Базова комплектація цих моделей небагата: гідропідсилювач керма, центральний замок, електродзеркала. Втім, відсутність шкіри та інших електроприводів виправдовується невисокою ціною джипа.

Terrano II 1993-1995 років випуску існує тільки з двома варіантами рядного 4-циліндрового силового агрегату. Перший з них - турбодизель об'ємом 2,7 літра і потужністю 99 л.с., а другий - бензиновий інжекторний 12-клапанний мотор об'ємом 2,4 літра і потужністю 124 к.с. Дизель тяговитее і економніше, але з бензиновим агрегатом машина швидше, хоча розкручувати його доводиться до 4,5-5 тис. Оборотів. На Terrano II до 1995 року випуску ставилася виключно механічна п'ятиступінчаста КПП. Вона славиться своєю надійністю і практично не ламається.

У липні 1996 автомобіль піддався модернізації. Змінилося оформлення передка (набридлі квадратні фари замінили на революційні і добре забуті старі круглі), а бампери зміненої форми почали фарбувати під колір кузова. 2,7-літровий турбонаддувний дизель отримав проміжне охолодження повітря і електронний впорскування палива, завдяки чому його потужність зросла з 100 до 125 к.с. 2,4-літровий бензиновий двигун на трехдверном варіанті Terrano розвиває потужність 116 к.с., а на більш довгому п'ятидверному - 118 к.с. У серійне обладнання увійшла подушка безпеки для водія і електронне протиугінний пристрій. АБС в якості додаткової опції.

У 1999 у Франкфурті була представлена \u200b\u200bнова покращена модель. Передня частина кузова стала ширше і потужніше завдяки новій решітці радіатора і потужному бамперу, які ріднять Nissan Terrano c флагманом Nissan Patrol GR. Передні фари з поліпшеними светопоказателямі зібрані в єдиний блок (світловий пучок ближнього світла став на 40% ширше, а його «далекобійність» збільшилася на 22%). Задня частина нижча і широка, оснащується новими стоп-сигналами і комбінованими задніми ліхтарями. На кожусі висить на задніх дверях запасного колеса з'явилися характерні прорізи, покликані підкреслити стилістична єдність передньої і задньої частин машини. Автомобіль придбав більш агресивний і серйозний вид. Але впізнаваність моделі Terrano II забезпечує характерний, з плавною сходинкою, підйом нижньої межі бічних стекол. Через це машина здається вище і створюється враження, що задні пасажири дуже надійно захищені сталевий шкаралупою. На бічні стекла Terrano II тепер наноситься так зване гидрофобное покриття, яке зменшує пляма контакту з краплями води. Краплі стають менше, і завдяки цьому під час дощу скло залишається цілком прозорим.

В основі силової конструкції Terrano II - несуча рама. Підвіска Terrano II вельми короткоходна для позашляховика і тому відрегульована жорстко, що при проходженні серйозних нерівностей (на зразок залізничного переїзду) відгукується ударом по кузову. З'явилися нові газонаповнені амортизатори, що позитивно позначилося на комфорті, а шини попередньої розмірності 235/75 R15 поступилися місцем 16-дюймовим: 235/70 R16. У звичайному, «транспортному» режимі Nissan Terrano II - автомобіль задньопривідний. Якщо потягнути на себе «роздатковий» важіль, то включиться передній міст (цю операцію рекомендується проводити при швидкості не більше 40 км / ч).

З 1999 року на Nissan Terrano II встановлюють і автоматичну трансмісію. Як і раніше, модель пропонується або з 116-сильним чотирициліндровим бензиновим мотором, або з чотирициліндровим турбодизелем потужністю 125 л. с. У Європі більше шанують дизельні Terrano II (до того ж, тільки дизельні машини можуть комплектуватися автоматичними коробками). Автомобіль Nissan Terrano II - переможець ралі Гренада-Даккар 1999 року о дизельному класі DI.

Безпека досягається за рахунок підвищення ефективності гальмування. Система ABS поліпшена за рахунок установки Неблокована гальм, розроблених спеціально для умов бездоріжжя. На додаток до чотирьох датчиків на колесах є спеціальний сенсор, який стежить за темпом уповільнення на поверхні з високим або низьким зчепленням (лід або сніг) і вимикається при швидкості нижче 8 км / год. Крім збільшення діаметра задніх гальмівних дисків, тепер на Terrano II застосовують електронну систему розподілу гальмівних зусиль (EBD, Electronic Brake Distribution), що дозволило в підсумку на 8,2 м скоротити гальмівний шлях при зупинці зі 100 км / ч.

Навесні 2002 року відбулася чергова модернізація Terrano II. Оновлений зовнішній вигляд і інтер'єр, потужний турбодизель з безпосереднім уприскуванням об'ємом 3,0 л., Що чудово зарекомендував себе на автомобілі Nissan Patrol GR, і кращий в даному класі набір засобів безпеки роблять Terrano ідеальним багатофункціональним позашляховиком для сімей, які ведуть активний спосіб життя.

Оновлений зовнішній вигляд автомобіля підкреслює агресивний характер цього позашляховика. Основна зміна зовнішності - новий дизайн капота з чітко виділеним повітрозабірником проміжного охолодження, розроблений спеціально під більший за розмірами двигун об'ємом 3,0 л. Цей дизайн підкреслює, з одного боку, індивідуальність Terrano, а з іншого боку, є стилем всього класу позашляховиків сімейства Nissan. Решітка радіатора скомбінована з блок-фарами, що створює індивідуальний образ автомобіля. Нові 16-ти дюймові легкосплавні диски з 6-ма спицями в поєднанні з практичним жорстким кожухом запасного колеса, наявними в більшості комплектацій, додають ще більше індивідуальності дизайну нового Terrano. Значно розширено колірна гамма - додані чотири нові варіанти забарвлення кузова.

Оновлений інтер'єр - нові дверні панелі, видозмінені панель приладів і консоль, а також вдосконалена форма сидінь. Завдяки новим матеріалам обробки змінений зовнішній вигляд центральної консолі і панелі приладів. Панель приладів виконана з урахуванням останніх конструкторських розробок, всі прилади управління розташовані в межах 30 градусів від лінії погляду водія, що дозволяє легко тримати їх в полі зору. Водій і передній пасажир напевно оцінять переваги сидінь нової форми, передня подушка яких збільшена в довжину на 25 мм і змінений каркас спинок сидінь, що робить поїздки більш зручними. Для більшого комфорту сидіння і двері у всіх комплектаціях від Sport до Elegance отримали високоміцні матеріали оббивки. Високе становище водійського сидіння забезпечує відмінну оглядовість. Всі перемикачі на дверях оновлені для максимального полегшення використання. Ще одне практичне вдосконалення з'явилося в задній частині автомобіля - багажне відділення відтепер прикриває легкознімна полку з досить жорсткого матеріалу, на яку можна поставити вантаж вагою до 5 кг. Для зменшення проникнення ультрафіолетових променів всередину салону на всі стекла нанесено спеціальне покриття. Воно також сприяє збереженню прохолоди в салоні, навіть в жарку погоду. Крім того, для підтримки оптимальної температури в салоні, вдосконалена система кондиціонування. Залежно від комплектації автомобіля, на додаток до аудіо системі з 6-ю колонками, на центральній консолі може бути розташований програвач компакт-дисків. Остання версія протиугінною системи Nissan поєднана з системою anti-hijack (при першому натисканні на кнопку дистанційного керування замками дверей відкривається тільки водійські двері, а при повторному натисканні - всі інші двері). Після того, як ключ вставлений в замок запалювання відбувається перевірка унікальних кодів ключа і іммобілайзера на їх відповідність, тільки після цього можливий запуск двигуна.

Поява нового двигуна об'ємом 3,0 л. поряд з уже наявними турбодизельним двигуном об'ємом 2,7 л. і бензиновим двигуном об'ємом 2,4 л. значно покращує позиції Nissan в класі повнопривідних автомобілів. Вся гамма двигунів буде доступна як для 3-х дверних, так і для 5-ти дверних моделей. ZD30 - це нове покоління двигунів з системою безпосереднього вприскування, газорозподільним механізмом з двома верхніми розподільними валами і 16-ю клапанами. Така конструкція двигуна в поєднанні з використанням унікальної технології згоряння палива M-Fire (кероване згоряння), дозволяє підвищити економічність і збільшити потужність. На автомобілі з 3,0 літровим турбодизелем двигуном встановлюється 5-ти ступінчаста механічна коробка передач або 4-х ступінчаста автоматична, що має блокування гідротрансформатора на вищій передачі для більшої економії палива при тривалих поїздках.

Підвіска нового Terrano адаптована під 3,0 літровий двигун з урахуванням руху по бездоріжжю. Завдяки вдосконаленню трансмісії вибір режиму може бути зроблений на будь-якій швидкості. Для підвищення позашляхових характеристик Terrano оснащений диференціалом підвищеного тертя, який забезпечує рух навіть в разі діагонального вивішування. На додаток до вже звичних засобів активної безпеки таким, як ABS (антиблокувальна гальмівна система) і EBD (система електронного розподілу гальмівних зусиль), Terrano вперше в даному класі пропонує бічні подушки безпеки в поєднанні з активними підголівниками для забезпечення пасажирам найвищого рівня безпеки. У разі удару підголовники висуваються вперед і вгору для зниження ризику травми шийних хребців. 14-ти літрові бічні подушки безпеки входять в стандартну комплектацію Luxury і Elegance, а для інших комплектацій встановлюються додатково. Ремені безпеки забезпечені преднатяжителями, які спрацьовують одночасно з фронтальними подушками безпеки. Разом з інерційною котушкою ременя преднатяжитель забезпечує додаткове підтягування лямки ременя безпеки, утримуючи тіло водія або пасажира в разі фронтального удару.

У квітні 2004 року в Росії з'явилася рестайлінговая модифікація позашляховика - 2004 Nissan Terrano II. Зміни торкнулися зовнішнього вигляду та інтер'єру машини. Тепер на автомобіль ставлять 17-дюймові легкосплавні колеса. З'явилося три нові кольори кузова (червоний Roma Red, зелений Tickford Green і сірий Techno Grey).

Новий інтер'єр 2004 Nissan Terrano II виконаний в темно-сірих тонах. У версії Luxury з'явилася центральна консоль «під титан», а у версії Elegance тепер можна замовити обробку сидінь чорною перфорованою шкірою. Крім того, на обох комплектаціях в довгобазних версіях встановлюються складні столики для задніх пасажирів.

Nissan Terrano 2014 року - самий бюджетний кросовер в лінійці Nissan, і за сумісництвом є братом-двійником і соплатформенником Renault Duster. Дана модель хоч і носить легендарне ім'я, під яким в деяких країнах здійснювалися продажу двох поколінь Nissan Pathfinder, на ділі є повністю самостійною моделлю. Для Росії Terrano 2014 виробляють на підприємстві Автофрамос з листопада 2013 року.

Зовнішні габаритні розміри кузова Terrano 2014 складають: 4342 мм у довжину, 1822 мм (з дзеркалами заднього виду 2000 мм) в ширину, тисячі шістсот шістьдесят-вісім мм у висоту, з 2674 мм колісної бази і 205 мм (210 мм для версій з повним приводом) дорожнім просвітом . Повна маса автомобіля складає 1726 кг.

Кросовер взутий в покришки розмірністю 215 / 65R16, в залежності від рівня комплектації диски сталеві або легкосплавні, запаска повнорозмірна, паливний бак на 50 літрів, бачок омивача розрахований на 5 літрів рідини, стандартно встановлюється сталева захист картера двигуна.

Передня частина Nissan Terrano 2014 оформлена в корпоративному стилі японської компанії з великими блоками фар головного світла, фальшрадиаторной гратами з V-подібними вставками, стильним і солідним бампером з широким повітрозабірником, класичними протитуманними фарами круглої форми. Профіль Terrano характеризують потужні передні і задні колісні арки, майже прямі лінії даху і підвіконня, велика площа бічного скління. Щоб отримати більш контрастний дизайн, стійки даху виконані в «радикально-чорному» кольорі. Корми кросовера отримала великі ліхтарі габаритної світлотехніки, що розмістилися не тільки на вертикальних стійках, а й частково на площині кришки багажного відділення. Доповнюють картину оновлений бампер з новим розташуванням відбивачів і трикутна майданчик для номерного знака, увінчана широкої пластиною з хрому.

Вибір квітів емалі для забарвлення кузова Terrano 2014 складається з шести варіантів: льодовиковий білий, сірий, сріблястий, бежевий, синій і чорний.

Оформлення салону Terrano 2014 з архітектурі передньої панелі, центральній консолі, карт дверей і в цілому внутрішнього світу повторює оздоблення брата-близнюка Renault Duster. Але інтер'єр японського кросовера більш сучасний і солідний, ніж у французького паркетника з румунськими корінням.

Приладова панель класичний набір - тахометр, спідометр, екран бортового комп'ютера. На вертикальній стінці центральній консолі розташувалися блоки управління аудіосистемою, системою кондиціонування і опалення салону, трохи нижче (для версій з повним приводом) ручка управління системою повного приводу All Mode 4X4, на вершині торпедо зручний бокс з кришкою для зберігання дрібних речей. Всі елементи управління знаходяться під рукою і зручні у використанні, крім, мабуть, блоку регулювання дзеркала, який розташовується під важелем ручного гальма.

Салон повноцінно п'ятимісний і дозволяє комфортно розміститися водієві і пасажирові на першому ряду і трьом дорослим пасажирам на дивані другого ряду. Спинки задніх сидінь складаються в пропорції 40/60. Мінімальний обсяг багажника - 475 л в передньопривідною модифікації і 408 л в повнопривідної. Якщо скласти задній ряд крісел, то корисний об'єм зросте відповідно до відміток 1636 і 1 570 літрів. Ну а при складеній спинці переднього пасажирського сидіння з'явиться можливість перевозити довгоміри довжиною до 2,65 метрів.

Так як Terrano 2014 побудований на базі шасі Renault Duster, характеристики підвіски у обох автомобілів однакові, за винятком окремих налаштувань, зроблених японцями з метою підвищення плавності ходу. Спереду несучий кузов Nissan Terrano спирається на стандартну незалежну конструкцію зі стійками типу МакФерсона і стабілізатором поперечної стійкості. Задня частина кузова спочиває на напівзалежної торсіонної балці в модифікаціях з переднім приводом і на многоричажной системі з гвинтовими пружинами в версіях, що мають повний привід. Сама система 4WD (All Mode 4 × 4) заснована на типовій для бюджетних кросоверів схемою з електромагнітної багатодисковою муфтою, що підключає задню вісь в разі пробуксовки передніх коліс. Гальмівна система кросовера включає передні дискові механізми і задні барабани механізми.

Початкова комплектація Nissan Terrano Comfort має бамперами пофарбованими в колір кузова, двома фронтальними подушками безпеки, центральним замком з ДУ, ABS + EBD, системою EBA (екстрене гальмування), а також ESP (системою стабілізації), кондиціонером, кріпленнями ISOFIX для дитячих крісел, електросклопідйомниками спереду, розеткою 12В на консолі, аудіосистемою з 4-ма динаміками (MP3 / CD, Bluetooth, роз'єм USB і AUX), регулюванням рульової колонки по висоті, гідропідсилювачем керма, сталевий захистом моторного відсіку.

Топова версія «Tekna» доповнена бічними подушками безпеки, шкіряним оздобленням сидінь і рульового колеса, підігрівом передніх сидінь, електричними склопідйомниками для задніх дверей, камерою заднього виду, заднім парктроніком, мультимедійною системою Nissan Connect з 5-дюймовим кольоровим сенсорним дисплеєм, 16-дюймовими легкосплавними колісними дисками, молдінгами і корпусами дзеркал, пофарбованими в основний колір кузова, тонованими задніми стеклами, протитуманними фарами і рейлінгами.

Моторна гамма, доступна Nissan Terrano 2014 року, практично повністю збігається з лінійкою моторів Дастера. Різниця полягає лише у відсутності дизельного двигуна, а два бензинові агрегати повністю перекочували з-під капота француза. В якості базового покупцям буде запропонований 4-циліндровий двигун з робочим об'ємом 1,6 літра (1598 см3), який оснащений розподіленим уприскуванням палива, 16-клапанним ГРМ типу DOHC і повністю відповідає екологічному стандарту Євро-4. Максимальна потужність даного мотора становить 102 к.с., а пік крутного моменту доводиться на позначку 145 Нм.

Двигун агрегується або з 5-ступінчастою «механікою» в версіях з переднім приводом, або з 6-ступінчастою «механікою» в повноприводному виконанні. У першому випадку кросовер зможе набрати перші 100 км / год на спідометрі за 11,8 секунди, або розігнатися до 163 км / год максимальної швидкості. У другому випадку динаміка помітно погіршиться: розгін з 0 до 100 км / год складе 13,5 секунди, а "максималка" впаде до 158 км / год. Що стосується витрати палива, то передньопривідний Nissan Terrano з молодшим мотором з'їдає в змішаному циклі близько 7,6 літра, а повнопривідний - 8,2 літра.

Топовим мотором для кросовера став також 4-циліндровий силовий агрегат, але вже з робочим об'ємом 2,0 літра (1998 см3). Двигун вписується в рамки стандарту Євро-4, оснащується 16-клапанним ГРМ DOHC, системою розподіленого уприскування палива і здатний виробляти 135 к.с. максимальної потужності, а також видавати до 191 Нм крутного моменту. Передньопривідний Nissan Terrano 2014 за даними мотором отримає в якості КПП 4-діапазонний «автомат», ну а повнопривідні модифікації будуть оснащуватися 6-ступінчастою «механікою». У першому випадку розгін кросовера з 0 до 100 км / год займе не більше 11,2 секунди, а ось другому і зовсім вкладеться в 10,4 секунди. Верхній швидкісний поріг складе відповідно 168 і 177 км / год. Що стосується споживання бензину, то в змішаному режимі передньопривідна версія Terrano з'їсть 8,3 літра, а повноприводна обмежиться 7,8 літра.

Ніссан Террано - це авто підвищеної прохідності, що випускається з 3-х або 5-дверним кузовом.

Nissan Terrano першого покоління (WD21) був продемонстрований в 1986-му році. Його збирали в Японії, а також в Америці (як Ніссан Pathfinder). Спочатку випускався лише 3-дверний варіант, пізніше в 1990-му році з конвеєра зійшов 5-дверний Terrano-I.

Ніссан Террано оснащувався різними силовими агрегатами. Z24 - чотирьох циліндровий бензиновий 2.4-літровий 103-сильний мотор (1987-1992 рр.). З 1988-го року став випускатися бензиновий 3-літровий 6-циліндровий силовий агрегат VG30. Його потужність дорівнювала 130-ти «коней». Менш популярним став 2.7-літровий 99-сильний двигун TD27Т.

Ніссан Террано устатковувався повноприводною трансмісією part-time. У звичайному режимі автомобіль має задній привід, при необхідності підключаються передні колеса. В якості трансмісії виступає лише ручна п'яти ступінчаста КП. Деякі версії мали чотирьох ступінчасту автоматичну коробку передач. Витрата бензину в місті становив 16 літрів на сотню.

Гальмівна система 2-контурна, оснащена вакуумним підсилювачем. Передні гальма - вентильовані дискові, ззаду - барабанні або вентильовані дискові. Надійність і ефективність всієї системи гальм досить висока.

Друге покоління Ніссан Террано вийшло в 1993-му році. Новинка розроблялася спільно з концерном Форд.

Спочатку з конвеєра сходила версія, оснащена короткою базою (2.45 м.) І 3-дверним кузовом з габаритними розмірами 4105х1735х1800 мм. Пізніше стала випускатися п'яти дверна версія, яка була подовжена до 2.65 метрів з габаритами 4585х1733х1810 мм. Недоліком Ніссан Террано другого покоління в 3-дверному виконанні є невелике багажне відділення об'ємом 425 літрів і незручна посадка на задньому кріслі. 5-дверний універсал позбавлений цих мінусів - обсяг багажника дорівнює 1 900 літрам, деякі версії мають третім рядом сидінь.

Ніссан Террано II 1993-1995 рр. оснащувався лише 2-ма варіантами чотирьох циліндрового рядного двигуна. Першим є 2.7-літровий 99-сильний турбо дизель, другим - інжекторний бензиновий 12-клапанний 2.4-літровий 124-сильний мотор. До 1995-го року Террана другого покоління комплектувався лише механічною 5-ступінчастою трансмісією.

Влітку 1996-го року автомобіль пройшов модернізацію. Турбо дизель об'ємом 2.7 літра став оснащуватися електронним уприскуванням і проміжним охолодженням повітря, за рахунок чого потужність двигуна виросла до 125 «коней». Бензиновий 2.4-літровий агрегат на 3-дверній версії має потужність в 116 к.с., на 5-дверному - 118.

У 1999-му році була продемонстрована поліпшена модель Ніссан Террано.

З цього року Nissan Terrano II оснащується автоматичною трансмісією. Модель пропонується або з 4-циліндровим бензиновим 116-сильним двигуном або з 4-циліндровим 125-сильним турбо дизелем.

У 2002-му році Terrano II пройшов чергову модернізацію. Оновлена \u200b\u200bзовнішність і інтер'єр, 3-літровий потужний турбо дизель, оснащений безпосереднім уприскуванням, і кращий комплект засобів безпеки говорять про те, що Ніссан Террано ідеальний багатофункціональний позашляховик, призначений для сімей, які ведуть активний спосіб життя.

Поява нового 3-літрового силового агрегату поряд з наявним 2.7-літровим турбо дизелем і бензиновим 2.4-літровим двигуном істотно покращує позиції концерну Ніссан в класі автомобілів з повним приводом. Вся лінійка силових агрегатів доступна і для 3-дверних і для 5-дверних версій.

Підвіска оновленого Ніссан Террано адаптована під трьох літровий силовий агрегат з урахуванням їзди по бездоріжжю. За рахунок удосконаленої трансмісії режим можна вибирати при будь-якій швидкості. Бічні подушки обсягом чотирнадцять літрів входять в базову комплектацію Elegance і Luxury. Ремені безпеки мають преднатяжителями, одночасно спрацьовують з фронтальними airbag.

Навесні 2004-го року в Російській Федерації з'явилася рестайлінговая версія позашляховика - Ніссан Terrano II 2004. Змін зазнали зовнішній вигляд і інтер'єр автомобіля. Тепер Terrano оснащується сімнадцяти дюймовими легкосплавними колесами. З'явилося 3-и нових кольори: Roma Red (червоний), Tickford Green (зелений) і Techno Grey (сірий).

Новий інтер'єр Ніссан Террано II 2004 виконаний в темно-сірому тоні. Версія Luxury стала обладнуватися центральною консоллю «під титан», версія Elegance може оснащуватися кріслами, обробленими перфорованою шкірою чорного кольору. А також обидві комплектації в довгобазних модифікаціях оснащуються складними столиками для пасажирів, що розмістилися позаду.

Технічні особливості Nissan Terrano I

Nissan Terrano II

Технічні особливості Nissan Terrano II

Історія Nissan Terrano / Ніссан Террано

Вибір редакції