CRDI - Какво е това? Hyundai двигатели: горещите сърца на корейската "модерност, която дава на CRDI системата

Виждайки непознати писма, потенциален автогавец със сигурност ще попита какво е CRDI двигател. Също така трябва да знаем какво ще купите за това, което плащате честно печелите пари, какво ще получите за тях - включително и какви проблеми са планирани в бъдеще. Интересното е, че такава система за захранване по някаква причина се счита за почти екзотична, защото причинява някакво недоверие.

Това обаче е заблуда: много автоконцери оборудват своите продукти. Системата се нарича друго.

Какво е CRDI двигател, можете да разберете, просто дешифриране на съкращението. Тя се отнася до обща релсова директна инжекция, която при първото приближаване е необходимо да се разшири, като директно (инжектиране) инжектиране на горивната смес през магистрала. Въпреки това, прехвърлянето на заместването малко осветява техническата страна на въпроса, така че ще се справите с това, с което се занимаваме.

Същността на идеята и принципа на нейното прилагане

Планът е, че налягането в цялата захранваща система е независимо от честотата, с която коляновият вал се върти, а също и от обема на подаденото гориво. В конвенционалните слънчеви инжектори се подават до по-ниските дюзи на налягането, което се издига по време на следващите процеси.

Поради факта, че 2 от най-важния процес - създаването на желаното налягане и директното инжектиране на горивото са разделени, инжектирането в няколко фази е станало възможно и те могат да бъдат използвани успоредно по време на един работен часовник. В първите модели на тази система има двуфазна инжекция, в модерни, по-напреднали вариации, броят на фазите се увеличава до 9.

Какво дава CRDI системата?

• Изискванията за екологичната чистота на двигателите все повече се затягат всяка година. Разпределението на горивото, използващо CRDI, предоставя способността да се спазва напълно тези стандарти;
• Slim Spray Power ви позволява да прекарате значително по-малко гориво, за да работите с двигателя. Спестяванията достигат 25% от някои двигатели;
• Точна, инжектирането на дозата осигурява увеличение на мощността на двигателя с 40%;
• Доста, но много приятна последица от използването на инжектиране върху обща магистрала, забележимо намаляване на шума на двигателя е забележимо - проучванията, провеждани от автоконтбаци, показват намаление на звуковия фон с 10%.

Накратко, системата е забелязала много много характеристики на двигателя.

но от друга страна

Много добре не може да бъде добре. Следователно, системата за впръскване на CRDI също има някои недостатъци.

Най-важното е, че собственикът на собственика може да постави вреден край на колата - взискателността на CRDI към горивото. Дизеловото гориво трябва да бъде почти перфектно и поне не винаги на нашия експансор поне да е добър фал.

Резервните части на системата струват една четвърт по-скъпа от по-скромни опции. Тук можете също да се оплачете, че CRDI използва катастрофално много сензори - и това е слабото му място. В допълнение, това не е навсякъде автослуги с доста приготвени майстори. За независим ремонт, системата е неподходяща: работата изисква специално оборудване.

Разбира се, знанията за това какъв е двигателят на CRDI и какви проблеми могат да доведат до неговия собственик, не може да се разглежда като пречка за закупуване на автомобил с такъв агрегат. Въпреки това, ще попитате дали ще има компетентни специалисти във вашия район и все още си струва да се търси надеждно зареждане с гориво предварително: такива действия или предотвратяване на възможни проблеми, или ако дават отрицателни резултати, ви карат да мислите за друга кола.

"Kia-sportidge-2,0crdi-at-premium", от 1 379 900 рубли, кола от 12.80 рубли / км

Както наскоро ми обясних инструктор на конна езда, основната цел на чистокръвните коне е състезание. Поради експлозивния си, прекомерен енергичен, те не са подходящи за обикновени любовници. Този четириноги аристократи се нуждаят от ежедневно разтоварване на галоп и ръката на капитана, в противен случай последствията могат да бъдат непредсказуеми. В крайна сметка, дори сърцето е все по-силно от конете на други породи, обемът на белите дробове е повече.

По някаква причина, тази информация беше наводнена в паметта, когато се озовах, че шофирах 184-силен "спортен". Спокойният ритъм на седмичното движение на пътя, средната скорост, чиято не надвишава 50 км / ч, определено не е така. Моят чистокръвен кон дори започна в слайд, така че само задържане и незабавно реагира на всяко натискане на педала на газта, веднага премахваше да изпревари началните атаки, които внезапно се забавят. Той го направи толкова растящ и игриво, че е почти невъзможно да се успокои чайкер.

Регулирането на височината и лумбалната опора ще помогнат на драйвера да избере удобно кацане

Но не е изненадващо. Алуминиева дизела "Четири" от серията R, която "спорт" (и братовчед IX35) получи през 2009 г., - гордостта на инженерите и Hyunde на Kia. Оборудван с турбина с междинен охладител на въздушния въздух и инжекционната система "обща железопътен транспорт" на третото поколение от компанията "Бош", в своята много релаксираща версия, която издава 136 сили. Но променливата геометрия на остриетата на турбините се оставя да увеличи капацитета на 48 литра. с. и въртящ момент на 63 n.m. Ако считаме, че масата на 184-та силна кола не увеличава нито един грам, е ясно, че такова впечатляващо вигора се появи в естеството на такива "спорт".

Вярно е, че при добри скорости в колата, шумът на колелата и звуците от автомобила, пътуващи наблизо са добре аудио. И кръстосаното суспензия е доста трудно. Пукнатините и малките дупки в асфалта не се намесват, но на по-сериозни пречки "Sportyge" започва да се топи значително, а петата точка се чувства добре, усещайки пътните шевове и ями. Но всички маневри по пътя са моето задвижване на всички колела "KIA", изпълнявано лесно и лесно.

18-инчовите дискове са много "спорт". Въпреки това, по нашите пътища по-малки. Колелата, може би, трябва да бъдат признати много по-практични

Просто не чакайте от такава фриска с надежда за специална ефективност. И във всеки случай, прекрасен шест с малък литър на сто, които обещават официални характеристики. Моят "спорт", оборудван с, между другото, на всичко, което може да бъде поставено в колата, и дори с пълна сила на нагревателя, средно най-малко 10-11 литра. В края на краищата, такава мощна и бърза кола, искам да карам, така започва моята чистокръвна жребец битка "Дизел" кофи. За да не си спомните, че арабските коне в конюшните на шейхи се хранят от Saint, която носи самолети от Канада. Така че…

Тук е дизел "спорт", който тече до стотици за 9,8 секунди, се приготвя изключително на тези, които не искат да приемат спокойния характер на по-младия си дизелов брат и не са съгласни на бензинов кон. Този жребец за тези, които се нуждаят от най-бързия и фриска опция от всички съществуващи. В същото време купувачът няма друг избор: ако той иска интелигентен дизел, тогава премиум набор от няколко десетки фитнес и не определени опции с пълнолетно задвижване и "автоматично" е длъжен да придобие за него 1,379,900 рубли. И брат на нашата чистокръвна надежда е толкова пълен комплект и изобщо не е таванът от 136-силен "спорт" е версията на "Лакши". Тя няма панорамна покрива, кожена кабина и автомобилен парк, а вместо 18-инчови дискове, монтирани на инч по-малък диаметър.

Ние решихме:

Най-мощният дизелов "спорт" ще зарадва собственика с впечатляващо изпускателно и практически пълноценно оборудване. Вярно е, че ще трябва да плати за него, за да плати рублата: тя е 80 хиляди повече от богато оборудвания бензин и 130 хиляди по-малко от мощен дизелов човек.

За разлика от останалата част от света, където "спортът" има седем различни двигателя, в Русия купувачите не са толкова големи в Русия - само три двигателя. Най-мощният "спорт" с 2,3 секунди по-бързо от младши дизелов брат и печели почти секунда от бензиновата версия с механици. И добри коне, известна сделка, винаги в цената ...

Продължаваме нашата история за популярните дизелови двигатели на вторичния пазар и техните характеристики. В центъра на вниманието - корейски двигатели, произведени от Kia / Hyundai CRDI.

Помислете как надеждни дизели 1.6 CRDI (U), 1.7 CRDI (U2), 2.0 / 2.2 CRDI (D), 2.0 / 2.2 CRDI (R).

Какви са характеристиките на двигателите на CRDI

Дизелови двигатели с директна инжекционна система, която произвежда корейски автомобилна индустрия Kia / Hyundai, имам името CRDI - Обща релсова директна инжекция.

Подобно на конструктивния разтвор на дизелови двигатели, може да се намери от Fiat (CDTI), FORD (TDCI), General Motors (CDTI / VCDI), Mersedes (CDI / CRD), Volkswagen (TDI).

Функция за двигател CRDI.и техните аналози са, че за разлика от обичайните дизелови двигатели с юмрук с камерно устройство, горивото се доставя на дюзите от общия резервоар (горивна релса), където се съхранява високо налягане. При завъртане на ключа за запалване, горивото се инжектира с отделна помпа в релсата и след това според горивата на налягането върху налягането.

Благодарение на постоянното високо налягане в системата (в CRDI двигатели, налягането достига 2000 бара) дизелови двигатели с директна инжекция по-икономична и екологична.

• Горивото се инжектира дозирана и по-добре разпръснато около камерата, изгаря по-ефективно.
• Налягането на горивото остава непроменено независимо от честотата на въртене на коляновия вал или обемът на горивото.
• Работните инжектори контролира управляващия блок EDC.
• Разделянето на процесите на инжектиране на гориво и неговото инжектиране ви позволява да постигнете мултифазен инжекционен разтвор или да промените налягането в зависимост от товара върху двигателя, което увеличава връщането на дизеловия двигател и намалява детонацията в цилиндрите.

Към недостатъците на КРДИ А подобни двигатели включват по-сложен дизайн - следователно разходите и сложността на поддръжката и ремонта, както и чувствителността към качеството на дизеловото гориво.

Всъщност двигателите с обща железопътен транспорт, включително CRDI корейски агрегати, могат да се провалят поради счупване на помпата, дюзи и други хранителни елементи, дори и поради малките примеси на трети страни. С предизвикателство за гориво дизелови двигатели с директна система за инжектиране, е свързано мнението на ненавременността на тях като цяло.

• За типични проблеми Общата железопътна Bosch чета

Нека да видим как става въпрос за надеждността на дизелови двигатели, които са инсталирани на редица Hyundai и Kia модели.

KIA / HYUNDAI 1.6 CRDI (U)

1.6-литровият дизелов двигател (D4FB) е представен през 2005 година.

Заедно с него е представен 1,5-литров двигател (D4FA), единствената разлика от която от версия 1.6 е по-малък диаметър на цилиндрите и 1,1-литровата машина с три цилиндъра (D3FA), намалено копие от същия 1,5 crdi

• Малко по-късно през 2008 г. се добавя 1.4-литров D4FC към мястото на дизеловото ниво на CRDI, той се различава от хода на буталото.
• През 2010 г. семейството се появи топ 1.7 CRDI (D4FD), което стана най-популярно.

Тъй като дизелите 1.4 и 1.7 се появяват по-късно, те се приемат да се отнасят до друго поколение CRDI Motors - U2.

Като цяло, семейството на двигателите u Това е първото независимо развитие на Hyundai-Kia по отношение на дизелови двигатели с инжекционната система CR.

Тези двигатели се считат за достатъчно надеждни, техните предимства са относително прост дизайн и липсата на скъпо в елиминирането на "хронични" рани. Общ релсов горивен инструмент от Bosch, въпреки че идването на гориво се счита за достатъчно ресурс.

Конструктивно 1.6 CRDI.той е 4-цилиндров слой, 4 клапана на цилиндър и 2 разпределителни вата. Цилиндрови цилиндрични цилиндри, HBC формоване от алуминий.

В 16-клапанните версии на двигателите на семейството на U, включително това 1.6 CRDI, няма двукратен маховик, който намалява поддръжката.

1.6 CRDI турбина се използва с променлива геометрия. Времевият престой е необичаен, състои се от две вериги и обтегачи.

Във всички версии на двигателя има хидравлични компоненти на клапана, а от 2009 г. насам се появяват фазови регулатори.

Всички версии са оборудвани с пружиран вентил Vortex Vortes, който се движи, електронно контролиран клапан и филтър за картер.

Власт В зависимост от версията варира от 90 до 136 к.с. (235 - 280 nm).

• В семейството на U1, две версии - LP (90 к.с.) и HP (115 к.с.)
• В семейството на U2 също два версии - LP (128 к.с.) и HP (136 к.с.)

Слагамна:

• HYUNDAI I30 (1 и 3), Hyundai акцент RB, Hyundai Elantra (4)
• Kia Ceed, Kia Cerato, Kia Soul, Kia Vengra.

Собствениците похвалят горивната ефективност на двигателя и липсата на мебели. За дизелов двигател, агрегат работи културно и тихо. Няма проблеми с започването на "на студения" двигател, той може да издържа на условия до -20 ° без проблеми.

Като цяло, надеждността 1.6 CRDI над средното, но някои проблеми не го заобикалят.

• Проблемът с марката е напукването на магистралата "Мебели", която идва от инжекторите до Баку. Поради тази причина двигателят може да не започне горещо. Разбивката се решава чрез подмяна на тръбата.
• Един от веригите на времето може да се простира вече до 100-150 хиляди км, въпреки че производителят обяви неограничен ресурс. Нестабилната работа на двигателя и подрязването може да бъде свързана с опъната верига.
• Дюзите на CR Bosch се страхуват от лошо гориво. Ако те са замърсени, двигателят ще се върти и постоянно ще се задържи. Друга причина за същия проблем - отказал регулатора на налягането на горивната рампа.
• През първите години на освобождаване собствениците са изправени пред проблема преди умиращата турбина: грешка в софтуера доведе до факта, че компресорът работи твърде високо. Ако турбината започне да набъбва на малки писти, си струва да започнете с проверка на контактите на сензора за надзор.
• Прекъсването в работата на двигателите, пуснати през 2010 г., най-често се свързват с късната подмяна на горивния филтър.
• Падащите прекъсвания и прекъсвания на захранването обикновено се обясняват с замърсяването на вихърите. Входният колектор, амортисьорите и вентилите трябва да се почистват редовно.

Производителят определи 1,6 CRDI ресурс за 200 хиляди км, но с добра грижа, двигателят, докато основният ремонт живее един и половина пъти по-дълго.

KIA / HYUNDAI 1.7 CRDI (U2)

1.7-литровият дизелов двигател, представен през 2010 г., се превърна в логично продължение на семейството U и оглавява второто си поколение - U2.

Това е 4-цилиндрова единица вградена с 16 клапана и две разпределителни валове. Устройството за синхронизиране се състои от две вериги и обтегачи. Блок от чугун, блокът на блока е направен от алуминий.

Турбина - с променлива геометрия.

Хидрокомачките са на всички версии. Използват се и фазови регулатори на D-CVVT, което е доста необичайно за дизелови двигатели.

Горивна система CR от Bosch с електромагнитни дюзи. Моторът е оборудван с филтър и ERG система.

Двигателят се произвежда в две версии:

• Lp мощност 114 к.с. (260 nm)
• HP с капацитет 141 к.с. (340 nm)

Инсталиран 1.7.CRDI. на:

• Hyundai i35 (2), hyundai i40, hyundai tucson, \\ t
• Kia Carens (3), Kia Optima, Kia Sportage (3.4).

Собствениците похваляттози популярен корейски дизелов дизел за уверен старт дори в замръзване, евтина услуга, жаждател с умерен разход на гориво.

Недостатъци 1.7 CRDIможе да се приписва Чувствителността на инжекторите на горивото към качеството на горивото. Малък преобладаващ двигател усложнява ремонта и търсенето на резервни части.

Освен това са характерни някои други проблеми.

• 1.7-литровият дизел се характеризира с течове от масло под капака на клапана. Смяна на уплътнението заедно с капака при гаранция не решава проблема за дълго време.
• Ако двигателят Troit и Twists по време на ускорението, дюзите вероятно са износени: от лошото гориво до носене ще бъде бързо.
• Тягата изчезва от филтърните отлагания на филтрите, особено на горивото. Невъзможно е да се нарушава регулирането на неговия заместител, в противен случай системата за захранване може да бъде изведена.
• Електронните грешки при експлоатацията на турбината могат да бъдат свързани със сензорно окабеляване: Проверете целостта на контактите.
• Имаше случаи на прегряване на двигателя поради уплътнението на удара и неизправността е характерна за леки автомобили.

Производителят декларира 1,7 CRDI ресурс на ниво от 180 хиляди км, но с добри грижи тя ще продължи по-дълго.

KIA / HYUNDAI 2.0 / 2.2 CRDI (D)

Diesel 2.2 Серия D4EB, произведена от 2002 до 2011 г. в Корея. През първите години той беше поставен само на Hyundai Sonata. Двигателят не е независимо развитие на загрижеността и създаването с италианци от VM Motori. След освобождаването, двигателят не е надграден повече от веднъж.

Също така в семейството d включва 1.5 литрова единица (2001-2006) и 2.0-литров дизел (2000-2010).

Конструктивен 2.2 crdi (d) Това е чугун за 4 цилиндъра с алуминиева глава с 16 клапан.

Като време на времето се използва каишка. Система - обща железопътна Бош.

Власт В зависимост от версията възлиза на 139-155 к.с. (343-353 к.с.)

Инсталиран 2.2 CRDI (D) на големи модели:

• Hyundai Santa Fe (SM, SM), Hyundai Sonata (EF, NF), Hyundai Grandeur TG.

2.0 CRDI е събран през 2000-2010 г. и се поставя върху популярни модели:

• Hyundai Santa Fe (SM, CM), Hyundai Tucson JM, Hyundai Elantra XD, Hyundai Trajet, Hyundai Sonata nf
• Kia Sportage JE, KIA MAGENTIS MG, KIA CARENS UN, KIA CERATO LD

Мощност 2.0 CRDI (D) варира от 112 до 151 к.с. (245-350 nm).

Проблеми по време на работа 2.2 и 2.0 CRDI (D) от същия тип и са свързани главно с възрастта на двигателя.

• Типични рани на този дизелов двигател - напукване на главата на цилиндровия блок и изгорени шайби под дюзите.
• Горивото оборудване за големи работи или използване на съмнително гориво също доставя проблеми: дюзите са запушени с аутрандивни фракции в горивото, помпата започва "капе".
• Времеъдният колан е важен за промяна според регламентите, в противен случай клапанът го взривява.
• Ако двигателят замръзва при определени революции, вероятно е екю да работи неправилно, а вентилът на EGR е покрит с Нагар.
• С течение на времето масленият работник е запушен с остатъците на изгореното масло, което води до глад в системата за смазване на двигателя и може да причини тежестта на вмъкването.

Производителят оцени ресурса на дизел 2.0 / 2.2 CRDI (D) в 250 хил. Км.

KIA / HYUNDAI 2.0 / 2.2 CRDI (R)

Тази дизела е въведена през 2009 година. Семейството на R, което, за разлика от D, вече напълно независимо развитие на корейците, включва два агрегати с обем 2,0 и 2.2 литра. Събирайте двигатели в собствената фабрика на компанията в Южна Корея.

Конструктивни 2.0 / 2.2 CRDI (R) се характеризират със следното. Блокът и главата на блока са хвърлени от алуминий, двигателят има 2 разпределителни ваша и 4 клапана на цилиндър. Клапаните са оборудвани с хидрокомпенсатори.

Колекционер на входа и пластмасов клапан. Турбина - с геометрия на променлива във вид.

GDM се задвижва от две вериги с хидравлична машина. За да се намали вибрациите, е осигурен долен баланс вал.

Очаква се двигателят да бъде оборудван с дизелов филтър и система за рециклиране на отработени газове.

Общо захранване на железопътния Bosch с пиезоелектрически дюзи.

Мощност 2.2-литрова версияварира от 197 - 200 к.с. (421 - 441 nm).

Поставете такъв двигател

• HYUNDAI SANTA FE (2, 3), HYUNDAI GRANDEER (5,6)
• Kia Sorento (2,3), Kia Carnival (2,3)

Мощност 2.0 crdi (r) е 136 К.С. (320 nm) в LP версията и 185 к.с. (400 nm) в версията на HP.

Поставете тези дизелови двигатели

• HYUNDAI TUCSON (IX35 2, 3)
• Kia Sportage (3,4)

Собствениците похвалят икономическия разход на гориво и указанията на двигателите 2.0 / 2.2 CRDI (R). Като цяло, тези дизелови двигатели се считат за доста надеждни и модерни и не изискват скъпи "консумативи".

Недостатъците включват чувствителността на дюзите към лошите трудности на горивото и поддръжката: някои ремонти изискват висока квалификация на майсторите. Така че, когато сменяте свещи с нажежаема жичка, те често се счупят.

Ние изброяваме типични моторни грешки 2.0 / 2.2 CRDI (R).

• Подслушване и друг шум в двигателното отделение, в областта на веригата на времето. Тези звуци са свързани с факта, че хидравличният захранващ захранващ механизъм е възпрепятстван от говоренето на масло, то трябва да се почисти.
• Феновете на активното езда са изправени пред факта, че двигателят приема масло: около 0,5 литра на 1000 км.
• Ако двигателят започнал да хвърля или е наложил, вероятно дюзите са били изкопани от седимент от гориво и външни лица. Понякога помага за измиване на дюзите на щанда, но ако не успеят, те не се възстановяват, а се променят на нови пиезоелектрически дюзи.
• Сърфиране на машината по време на ускорение и неуспехи в мощността на двигателя - знак за запушен горивен филтър. Това е евтино, най-важното е да не бъде мързелив да се промени според регламентите.

Корейският автоконенн оценява дизелов ресурс 2.0 / 2.2 CRDI (R) в 250 хиляди км, но опитът на собствениците показва, че на практика двигателят живее по-дълго, най-важното е да се избере висококачествено гориво и услуга във времето.

В нашия каталог ще бъдат намерени горивни дизелови инжектори

CRDI съкращение (общо инжектиране на железопътния транспорт, от английски. Директната система за впръскване на гориво се намира на превозни средства с дизелов двигател. Такова наименование е получено от електронните единици, които южнокорейският авто-гигант Hyundai / Kia на собствените си модели.

С други думи, двигателят на CRDI Hyundai е корейско развитие и се намира изключително на корейските автомобили. Що се отнася до останалите производители, световните компании също активно използват конструктивни подобни аналози. В тази статия ще разгледаме двигателя на CRDI, какъв е, който определената единица има аналози, както и за предимствата и недостатъците от този тип.

Прочетете в тази статия

CRDI дизелови двигатели: плюсове и минуси

Както бе споменато по-горе, обозначението на CRDI се използва за корейски с директна инжекция (CRDI 16V двигател и др.). Други производители също имат сходни агрегати в линията на техните дизелови двигатели.

Като пример трябва да се споменат продуктите на германската марка MERSEDES, които са получили обозначението CDI или CRD, италианският FIAT определи своите двигатели като CDTI. На моделите FORD, този двигател се нарича TDCI, GM използва CDTI или VCDI обозначение, Volkswagen прилага добре известната TDI обозначение, добре позната на вътрешния потребител.

Ако не вземете предвид различията в заглавието и някои индивидуални дизайнерски функции, при всяка такава нотация, трябва да разберете дизеловия двигател, който е оборудван с общата железопътна система (директно впръскване на гориво).

Предимства на двигателите на CRDI

Посоченият тип двигател (CRDI, CDI, TDI и др.) Ви позволява да постигнете значително по-малко консумация, както и намалява нивото на вредни вещества в състава на отработените газове.

Основната характеристика на дизелови двигатели с обща релса е, че горивото за гориво се доставя от общ акумулатор, в който горивото е под високо налягане. Дизайнът е благоприятно различен от обичайните дизелови двигатели, с които има камера и ограничение на налягането на подаденото гориво.

Цялостната работна схема на системата изглежда така, че след завъртане на ключа за запалване, дизеловото гориво се инжектира в отделна помпа в общата железопътна релса (от англичаните, един багажник, магистрала). Тази релса е "батерията", спомената по-горе. Вътре в общото железопътно гориво е постоянно под високо налягане. След това Diest идва от релсата на горивната линия до инжекционния инжектор.

Такова решение в сравнение с други системи на дизелови двигатели има редица очевидни предимства. На първо място, горивната ефективност се увеличава значително.

Факт е, че поддържането на постоянно високо налягане ви позволява ефективно разпръскващо гориво директно в горивната камера (директно инжектиране). Колкото по-високо е налягането, толкова по-добро е дизеловото гориво, което се дозира и напръсква, в резултат на което последващото изгаряне на заряда се среща напълно и с максималната възвръщаемост на енергийното бутало.

Максималното пълно изгаряне на горивната смес е ключът към факта, че съдържанието на токсични вещества в отработените газове ще бъде минимално, а мощността на двигателя се увеличава значително.

• Основната характеристика на определената хранителна система е, че налягането на горивото се запазва постоянно на едно ниво, т.е. тя не зависи от скоростта на въртене на коляновия вал, обема на горивото и други фактори, които могат да повлияят на инжекцията по отношение на различни начини на работа на OI.

Горивото се осъществява по такъв начин, че инжекциите на горивото да бъдат отворени за инжектиране, изпълняващо отделен блок за управление на EDC. Това стана възможно поради факта, че специалните електромагнитни соленоиди са били структурно въведени в дюзите на системата за подаване на гориво.

Това е фундаменталната разлика между общата железопътна система от двигателите с камера резервоар, разтворът ви позволява да осъзнаете повишаването на иглата в инжекционния инжектор, като използвате контролиран соленоид, а не в резултат на налягането на горивото.

• В общата железопътна система общото количество гориво за инжектиране, аванс ъгъл и налягане на инжектиране се определя програмно, т.е. той се зашива и прилага към различни режими и двигателни условия.

С други думи, впръскването и инжектирането на гориво са напълно отделни процеси. От това се сортира друго съществено предимство, което позволява инжекционната мултифаза (минимално двуфазна). Успоредно с това налягане на инжектиране може да бъде динамично променено, като се вземе предвид режимът на скорост, оборота и натоварването на двигателя.

• Освен това общата железопътна линия ви позволява да приложите поетапно инжекция в един работен часовник. Добавяме, че ранните разработки на тази система приемат само двойна инжекция. Основната задача на ранен етап беше необходимостта да се отървете от.

Днес съвременните хранителни системи могат да осигурят около 9 фази на инжектиране на гориво. Списъкът на описаните по-горе предимства Фазирано инжектиране добавя забележимо намаляване на нивото на шума по време на работа на дизеловия двигател.

• Също така имайте предвид, че постоянното високо налягане на горивото в релсата е позволено именно доза на горивото по време на цялото време на инжектиране (продължителността на отварянето на дюзата). В същото време, в конструкции с обща помпа, такава възможност беше напълно отсъстваща.

Факт е, че опитите за всички промени в налягането са довели до факта, че пулсацията на вълна (вълново хидравлика) е естествено организирана в тръбопроводи от помпата до дюзи.

В резултат на въздействието на тези вълни под налягане, горивните линии бързо се повреждат. Поради тази причина TNVD има строг лимит върху индикатора за налягане, при който инжектираха гориво, за да се хранят с дюзите.

Като се вземат предвид горното, става ясно защо обикновените TNVDs не развиват налягане над 300 kg cm2, докато общите железопътни системи значително надвишават тази марка. Например, CRDI предлага натиск до 2000 бара без колебания при налягане и унищожаване на системни елементи.

Недостатъци на двигателя на CRDI

Що се отнася до минусите, CRDI агрегатите и други инсталации, оборудвани с обща железопътен транспорт, имат редица определени недостатъци. Да започнем с факта, че посочената система първоначално е много чувствителна към качеството на дизеловото гориво. Влизането от малки фракции или примеси на трети страни може да предизвика незабавно разбиване на превозното средство, дюзи и други елементи.

• Също така, CRDI двигателите имат достатъчно висока цена, което значително увеличава общата цена на превозното средство с подобна настройка на сила. Добавяне, самото устройство за обща железопътна система е сложно, тъй като за добре координирана работа дизайнът включва много електронни сензори.

Подобна функция почти напълно елиминира възможността за прост гараж. За диагностика и / или отстраняване на неизправности е необходима задължителна наличност на скъпи специални инструменти, щандове и оборудване.

Това означава, че е възможно да се диагностицира напълно, поправянето на конфигурацията или обслужването на системата на двигателя на CRDI само в условията на дилърски центрове или на голяма трета страна. Важно е не само да има желаното оборудване, но и квалифициран персонал, който е специализиран в общата релса.

• Успоредно с това, острия нужда от придобиване на скъпи резервни части, като за предпочитане модулна заместител, често се среща за CRDI и обща железница. Става ясно, че по посочените по-горе причини причините ще бъдат високи.

Да обобщим

Въз основа на горната информация става ясно защо много собственици на автомобили все още погрешно разглеждат общия железопътен дизелов двигател на общия железопътен дизелов двигател. Незабавно имайте предвид, че не е в самата система, а като вътрешно гориво и ниво на поддръжка с такива двигатели.

Трябва да се помни, че елементите на общата релса са направени с висока точност, т.е. не е позволено да влезе в системата дори на най-малките частици от трети страни. При условия на изключително високо налягане, такива части се повредят бързо след използването на нискокачествено гориво, а замяната им включва определени трудности и значителни разходи.

С други думи, ако водачът преди това е използвал дизелов двигател с обикновен TNLD, тогава няма проблеми. В същото време, след смяна на автомобила на захранващата единица с обща железопътна релса, разбиванията могат да се проявят много бързо.

Факт е, че колата в жителите продължава да зарежда горивото от съмнително качество на най-близката бензиностанция, изсипа допълнителни добавки към резервоара в студения сезон и др. Също така, не всички шофьори обръщат необходимото внимание на качеството на горивните филтри и интервалите на тяхното заместване.

Става ясно, че ако двигателят с прост TNVD е повече или по-малко обичайно да работи в такива условия, тогава общата железопътна линия не успява много по-бързо. Също така, появата на неуспехи ще изисква задълбочена диагностика. В този случай не винаги е възможно бързо да се определи причината.

Системата активно използва много електронни сензори, активатори, клапани и други елементи. Диагностиката включва проверка и DPKV, сензор за налягане в горивната релса, температурните сензори и др. Успоредно с това е необходимо да се проверят соленоидите и редица други елементи.

Накрая, добавете тези трудности, които могат да възникнат и с услугата за търсене. Факт е, че липсва квалифициран персонал за диагностиката и ремонта на обща железопътна линия на територията на ОНД.

Прочетете също

От който зависи двигателният живот на дизелови двигател. Планиран пробег на дизел до първия ремонт. Как да увеличите ресурса на дизеловия двигател.

D4EA 2.0 Дизелов двигател има традиционното местоположение на четири цилиндъра в един ред. Горивната система на тази захранваща единица осигурява инсталирането на Ramp Common Reil. Дюзите са проектирани по такъв начин, че да позволяват да работят върху много високо налягане. Главата на цилиндровия блок е или с един вал, или с две, всичко зависи от броя на клапаните, монтирани върху модификацията на двигателя.

Motor D4EA 2.0 CRDI, ревюта, за които са разположени на тази страница, се отличава с директно впръскване на гориво, осигурено от инжектора. Това се доказва от префикса CRDI при маркиране. Това дава възможност да се получи много чист изпускателен отвор, както и да осигури относително малък разход на гориво, като се има предвид работния обем.

Двигателската турбина обикновено е избрана от WGT или TCI и също работи с предварителен охладител на интеркулера. Но това не се случва навсякъде, например Santa Fe Classic D4ea е оборудван с друг супермаргер - TD025M от Mitsubishi. Модерните компоненти са способни да извличат по-голяма мощност за захранващата единица, поради което зависимостта на датата и захранването на пускане е пряко пропорционална.

Ето защо двигателят HYUNDAI D4EA, който е оборудван с допълнителен WGT компресор, е в състояние да произвежда само 113 к.с. - 120 конски сили. Мотори, на които е инсталирана TCI турбината или VGT може да развие енергия в 150 и 140 конски сили. С всичко това, независимо от властта, обемът на горивната камера остава идентичен, но само степента на промяна на компресията на горивото. Турбината VGT може да работи без интерчулка, но не си струва да се експериментирате, тъй като въздушното налягане е много увеличено. В допълнение, този модел на супермарча осигурява работа с индивидуална горивна помпа с високо налягане.

DANTA FA 2.0 двигателят Diesel D4ea също има много важна характеристика, която не се прилага за модела на инсталираната турбина. Тази функция е индивидуалната корекция на параметрите под определена кола. В зависимост от това дали имате кросоувър, седан или миниван - параметрите ще бъдат различни.

Характеристика

Двигателят D4EA 2.0 CRDI, ресурсът на който е много голям, не е класически двигател, работещ на дизелово гориво, това е нещо повече. На фона на подобни двигатели тя се разпределя от дизайнерските характеристики, които са както следва:

• Цилиндрите и хладилните канали за смазочни и охлаждащи течности са монтирани директно в цилиндровия блок, който е напълно изработен от чугун.
• Устройството за двигател е предвидено, че трайният колянов вал, изработено от стоманена и отливка, е фиксиран от пет опора.
• Надеждността на захранващия блок се осигурява от факта, че главата на цилиндровия блок е изработена от алуминий, както и корпуса на водната помпа.
• Горивото започва да гори в отделна вихрова камера, която осигурява допълнителна мощност.
• За механизма за разпределение на газ се използват две SOHC и DOHC схеми, които са най-оптимални.
• Задвижването на горивото под високо налягане се извършва чрез зъбно предаване от разпределителния вал.
• Времеъдният колан D4EA води до движение на газоразпределителния механизъм, който осигурява надеждност в сравнение с предаването на веригата.
• Motor CRDI 2.0 осигурява инсталирането на интеркулер, който е изработен от алуминий и е направен в ламела.
• Турбината заедно с въздушния компресор се намалява до един общ възел, който позволява да се осигури най-голяма ефективност.
• Проектирането на компресора се основава на комбинации от отработени газове и чист въздух от околната среда.
• Благодарение на инсталирането на специален байпасен клапан е възможно да се намали прекомерното налягане от системата, което ви позволява да удължите живота на захранващия блок.

Motor D4ea, чиито характеристики са представени по-горе, се отличава с доста интересна работа на главата на цилиндровия блок с един вал. В този случай термичните пропуски на клапаните са конфигурирани в автоматичен режим, използвайки хидравлични компенсатори. Главата с две шахти, която осигурява DOHC схемата, не е оборудвана с такава система, така че клапанът трябва да се регулира в ръчен режим.

D4EA двигател, надеждността, която не оставя съмнение, в работата на 8 и 16 клапата се различава и от разпределителните схеми на отработените газове и местоположението на някои приспособления. Други компоненти остават идентични, включително запалването и газовите свещи на D4EA 2.0 CRDI. Дюзата D4EA е идентична и с двете версии на двигателите.

Махолите са не само на тези модели на захранващия блок, които са инсталирани на KIA Sportage 2006 и са работили като двойка с автоматичен превключвател за предаване. Във всеки друг случай двигателят работи с маховици.

Ако се налива висококачествено масло в двигателя D4EA и използвайте само висококачествено дизелово гориво, тогава ресурсът на двигателя D4EA ще бъде сравнително голям. Единицата работи без специални оплаквания и няма типични проблеми, така че той има доста голямо разпространение на вторичния пазар и придобива армията на феновете си. За такъв феномен също свидетелстват прегледите, оставени от собствениците на автомобили с такива агрегати.