Кой двигател е подходящ Volga Gaz 21. Съветски автомобил GAZ-M21 "Volga": описание, спецификации. Характеристики на дизайна - недостатъци и предимства

Когато казват за двигателя за автомобила GAZ 21, тогава е предназначен моделът ZMZ 21. Но производството на Волга започва без участието на този вътрешен двигател с вътрешно горене (DVS),
В първите проби от "двадесет и първи" се установи подобрен нов капак. Само след известно време новото захранващо устройство влезе в поредицата, твърдо поемаше водещата роля.

Пример за класически Volga 21 сив

Новият ръб на (в бъдеще Газ 21) започва да се развива през 1954 г. - в началото е оборудван с верижна трансмисия. Но в поредицата не отиде, за първи път подобрената ICA се появи в поредицата само от средата на 1957 г., почти година след началото на автомобилното производство.

Монтажът на двигателя за първи път е практикуван, но през ноември 1959 г. двигателят за Волга започва да произвежда района на Горки в град Заволжие. Новият DVS получи индекса ZMZ 21 и е в производството до края на производството на автомобила Газ 21 (до 1970 г.).

Днес моделът на двигателя на ZMZ 21 може да се счита за остарели, ако няма моменти. Факт е, че двигателят на Ulyanovsky е взел модела на този двигател като основа.

Така че ZMZ 21 двигател, инсталиран на двадесет и първите Волга изглежда

Например, марката UMP 417 в основните детайли (включително блока, блока на блока и буталната група) е практически не се различава от основния модел 21. На първите Ulyanovsky двигатели (UMP 451), коляновия вал от Волговски "мотор е инсталиран, но UMPS 417 първо изданията вече са оборудвали вала от 402-ия двигател.

И през 2000-те години уплътнителен пакет най-накрая изчезна в дизайна, коляновият вал получи задната жлеза от VAZ 2108.

Съвременните трилитрови DVS UMS също имат корените на ZMZ 21, схематичната диаграма на работата на двигателя е еднаква с прототипа.

Типични неизправности

Подобно на всеки друг двигател, ZMZ 21 има своите най-уязвими места. Ето някои от тях:

Демонтаж на двигателя

За да извършите ремонт на двигателя, първо се разглобява от колата и след това разглобявайте. Така че, реда на разглобяване:

1. Първо източваме маслото от двигателя от палета на двигателя. За канализация, ние отвиждаме щепсела под масления картер.
2. Демонтаж започва отгоре. Обръщаме капака на клапана, той е прикрепен към 6 болта.
3. Развием 4 ядки на оста на рокера и разглобявахме оста. Ние приемаме 8 тласкача.
4. Ние обръщаме 10 ядки закрепване на цилиндровата глава и изваждаме модула на GBC с колектори и карбуратор.
5. Изкривяване на две обиколки и извадете.
6. Всичко, разглобяването отгоре е приключило. Превръщаме двигателя и разглобявате тавата за двигателя. Прикрепен е към 18 ядки. Обикновено карбарните въглехидрати на място, така че не е необходимо да се страхувате да направите някои усилия да го премахнете. Основното нещо е да развивате всички ядки.

   

   Така че Картър Волга прилича на 21

7. След това разглобете маслената помпа, тя се закрепва на две шипове и фиксирани с ядки.
8. Следващо действие - изключете храповия. Можете да използвате гаечен ключ, но много шофьори отстраняват храповете с остри удари на чук от 0,8 kg. Основното нещо е за по-силен рачет, след това лесно се усуква с ръката си.
9. Ние демонтираме шайбата на коляната - тя е прикрепена към шест болта.
10. След това трябва да съди коляновия хъб. За да направите това, ще ви е необходим телър. Можете да се опитате да направите без пулър, като се възползвате от мек метал (мед, бронз, месинг) и тежки чук. Но този метод изисква известно умение.
11. Изключваме капака на разпределителния вал (7 ядки), демонтирам го.
12. Ние изключваме орехите закрепването на свързващите пръти, сваляйте капаците, почукайте буталата, сглобени с пръта от блока.
    Открийте трябва да бъдете внимателно, без да увреждате елементите. Необходимо е да се отстрани от свързващия прът с буталото един по един, а не всички наведнъж. Кориците трябва незабавно да бъдат очертани. Трябва да се помни, че капачките на свързващия прът не могат да бъдат объркани по места - те трябва да стоят на същите съединители, на които стояха преди разглобяването.
13. Развиехме ядките от кориците на местните лагери (Бохели), демонтирайте капака и извадете коляновия вал с маховик, съединител и колянов вал. Bougiels също са по-добре да се върнат на местата си.
14. Отстраняваме двете капачки на тласкачите (всеки е прикрепен към 1 гайка), извадете тласкачите. Под разпределителното съоръжение има два болта, и в определена позиция на предавката, болтовете могат да бъдат отвинтени от края на 12 или главата. Превръщаме двата болта и приемаме модула на разпределителния обхват с предавката.

    

Скоро след края на Великата отечествена война, заводът започна да произвежда най-известната кола на СССР ЕРА - Газ-М20 ("победа"). Колата имаше съвременен външен вид и по това време на усъвършенстван дизайн на тялото. Но в началото на 50-те години дизайнът стана неподходящ, закъснението в възлите и агрегатите на предаването се увеличи. Реализирайки този проблем, дизайнерите на газ започнаха да разработват нов модел, базиран на развитието на нас.

Първите стъпки на GAZ-21 "Volga"

Първата работа на Газ-21 се отнася до 1951-1952 г., а през 1953 г. са създадени проби. Първоначално имаше два проекта по нотацията "звезда" и "волга". Й. Уилямс отговори на външния вид на първия проект, Л. Йерейев. Проектът "звезда" имаше подобен M20 концепцията за тялото (Fastback) и в крайна сметка не получи развитието на най-близките проби.

Работата по проекта "Волга" продължи под ръководството на водещия дизайнер А. Невзорова. И през 1954 г. първият прототип се появява на света, последван от още няколко. Прототипите преминаха голям цикъл на тестовете, включително сравнителни тестове с проби от чуждестранно оборудване.

Първата серия - "звезда"

Производството на автомобила под обозначението M21 започва през октомври 1956 г. от сглобяването само на три серийни проби. Общо, за 1956 г. те са събрани пет. Тези автомобили, както и машинното лице от 1957 г., са насочени към провеждане на тестове в реална експлоатация (например като такси). Възникването на оплакванията се елиминира или незабавно, или по време на планираната модернизация.

Колите за издание от 1956 до ноември 1958 г. се отнасят до така наречената първа серия. Общата версия на тях възлиза на малко повече от 30 000 копия.

Отличителна външна характеристика на такива машини е облицовка на радиатора, в който присъства голяма звезда. Разликата в кабината е арматурното табло, горната част на която е боядисана в тялото на тялото. На върха на панела в центъра има място за динамиката, обаче, такова решение е на първите партиди от втората серия машини. Комбинацията от инструменти на първите издания имаше надпис в центъра, после променил елен. Тези опции за проектиране бяха преди началото на 1957 г., основната част от машините имаха комбинация без надписи и рисунки.

Първата серия е завършена с два вида двигатели. Първата партида автомобили има двигател M21B. Двигателят се базира на "победителния" блок, с ухапани до 88 мм цилиндри, които увеличават постеля до 2.42 литра. Като съотношение на компресия от около 7 единици, двигателят разработи около 65 сили.

Ранните издания на първата поредица имаше много различия (често много малки, но те бяха) от останалите автомобили M21. Описанието на различията се свежда до следното: качулката има линия с вертикални пружини, машините са имали своя преден лъч под монтажната точка M21B и задния мост с непрекъснат корнер, като газов мост 12. разлики в изворите и техните скрепителни елементи, усилватели върху тялото.

Основната версия на автомобила е определена M21G (тропическа версия M21GU), след това от лятото на 1957 г., модифицирана от M21B. Всички машини с широк мотор, оборудван с изключително ръчно поле.

Машините от първата серия бяха завършени от системата за шаси на централната смазка. Към 21 точки върху въртяща се окачване и на кормилните пръти са тънки медни тръби и гумени маркучи. За тях, с помощта на помпа за крака, се сервира течна смазка. Според инструкциите след паркинга или след 200 km пробегът трябваше да актуализира лубриканта в възлите с два преси на системния педал. На практика системата се оказа ненадеждна поради скалите на тръбите, дупките за снабдяване с смазване отслабиха суспензионните елементи (особено на кормилното управление), излишното смазващо вещество преминава към пътя. Ето защо, по време на пускането на машини от втората серия, те отказаха да подкрепят конвенционалните масла за преса. Заслужава да се отбележи, че такава суспензионна схема е живяла на пътнически автомобили на газ до 2000-те години.

Салон Газ-М21

Тялото в основната характеристика имаше добро оборудване. Той включваше нагревателя на салона с възможност за посока на въздушния поток върху предното стъкло, радиото, чистачките и електрическите прозорци. Предният диван е регулиран в две посоки. В допълнение, за да се получат спални места, задната част на дивана може да бъде сгъната.

Картата на вратите на M21 на ранните издания имаха комбинирано покритие (тъкан и изкуствена кожа), покойната украса беше опростена, оставяйки само изкуствена кожа. Цветът на изхода на кабината е избран в зависимост от оцветяването.

В интериорната декорация частите са използвани от ацетилцелулозична пластмаса (волан, контролни възли и други части). Такава пластмаса е краткотрайна поради химическия състав и с течение на времето се загрява и започва да се разпада.

Нов мотор

От около лятото на 1957 г. започва производството на новия 70-силен двигател M21A с горната подредба на клапаните. Новият газ газ M21 се увеличава до 2.445 литра цилиндри. Алуминиевото устройство е оборудвано с чугунени светлочувствителни ръкави на "мокрия" тип. В ранните версии на двигателя стояха еднокамерна вертикална карбуратор до 22i. Горивото е извършено от механична помпа. Първоначално двигателят работи на бензин А-70 (използването на A-66 е позволено при регулиране на ъгъла на запалване). Новият двигател подобри конкурентоспособността и характеристиките на газа M21, но известно време и двата вида двигател бяха доставени на конвейерния паралел.

Основната версия с ръчна скоростна кутия получи обозначението M 21B, опцията за такси - M 21A. За първи път за автомобилите на ССС, първата серия Волга може да бъде оборудвана с хидроавтоматом - версия M 21. За износ на доставки имаше няколко модела с различни опции за скоростни кутии, завършвания и климатични зони (всички с двигател 80 литра. P .).

Скоростна кутия и задна ос

Съединителят M21 получи хидравлично задвижване с окачен педал. Самата тристепенна скоростна кутия се различаваше малко от Виктовская. Втората и третата предавка имаха синхронизатори. Скоростите за превключване се извършват чрез лост върху кормилната колона. Отделни партийни машини от първата и втората серия бяха оборудвани с автоматична кутия. Според различни източници броят на тези машини варира от 700 до почти 2000 година.

Прехвърлянето на кардан имаше междинна подкрепа. Задна ос с разделен картер и хипоидна предавка.

Втора серия - "Shargy Palace"

През есента на 1958 г. автомобилът GAZ M21 е претърпял първия рестайл - втората серия автомобила отидоха на поредицата. Промените най-вече докоснаха външната страна на машината - предните крила получиха повишени арки, облеклото на радиатора стана плоско с 16 вертикални слотове ("акула"). В зависимост от конфигурацията, решетката може да бъде боядисана в цвета на тялото или да хромиран.

След това те промениха дизайна на задните светлини (бяха добавени отразяващи елементи), арестният панел отгоре започна да покрива матов слоя (за премахване на отблясъците върху предното стъкло). По-късно панелът започна да покрива кожата и говорител е прехвърлен в частта си. През 1960 г. системата за смазване на носите на шасито с отделен педал се отстранява и също така променя полярността при свързване на батерията (отрицателна изход към тялото). След това от качулката изчезна и елен, разпознат от травматичния елемент. Вместо това се появи малко хромирано формоване ("капка"). До 1962 г. втората серия беше разделена чрез циркулация от около 140 хиляди копия.

Третата серия - "китови мустаци"

Въпреки рестайл, появата на колата бързо е остаряла. Вградените проекти на по-дълбока модернизация изискват значителни инвестиции, намирането на средства, на които се провали. Ето защо, през втората половина на 1962 г., колата е подложена на друг рестайл - така че повечето масови машини от третата серия се появиха на света - всички бяха пуснати около 470 хиляди.

Колата е получила нова решетка от радиатора от 37 вертикални елемента ("кит"). Bumpers загубиха зъби и започнаха да се състоят от две части - горната хром и по-ниска в тялото на тялото. От качулката изчезнал формоване. Промениха дизайна на вътрешността на автомобила, които са станали по-устойчиви на износване.

Местният двигател и галът на скоростния газ M21 бе заменен от агрегати от GAZ 13 "Чайка". 195-силната "осем" и автоматична скоростна кутия с радикално промяна промяна на динамиката на автомобила. Благодарение на по-тежката и мощна захранваща единица, тялото е пречистена, спирачната система (спирачният усилвател не е приложен) и суспензията с повишени елементи (по-дебел пружинен бар, пружините с повишена дебелина, други параметри на амортисьори) .

Външно газ 23 на практика не се различава от обикновените граждански автомобили.

Оперативни характеристики GAZ 21 Волга

Максимална скорост: 130 км / ч
Разход на гориво на 100 км в смесен цикъл: 9 Л.
Обемът на газовия резервоар: 60 Л.
Коркво тегло на теглото: 1460 кг
Допустимо пълно тегло: 1885 кг
Размер на гумата: 6.70-15

Характеристики на двигателя

Местоположение: Отпред, надлъжно
Обем на двигателя: 2445 cm3.
Мощност на двигателя: 70 К.С.
Брой обороти: 4000
Въртящ момент: 170/2200 n * m
Система за доставка: Карбуратор
Turbocharddv: не
Механизъм за разпределение на газ: не
Местоположение на цилиндъра: В редица
Брой цилиндри: 4
Диаметър на цилиндъра: 92 mm.
Бутален ход: 92 mm.
Коефициент на компресия: 6.6
Брой клапани на цилиндър: 2
Препоръчително гориво: Ai-80.

Спирачна система

Предни спирачки: Барабан
Задни спирачки: Барабан

Управление

Тип на кормилното управление: Глобуден червей с рециклиращи топки
Кормилно управление: не

Предаване

Устройство за задвижване: Отзад
Брой предавки: Ръчно поле - 3
Съотношението на предавките на главната двойка: 3.78

Суспендиране

Задно окачване: Пролет
Предно окачване: Винт пролет

Тяло

Тип тяло: седан
Брой врати: 4
Брой места: 5
Дължина на машината: 4770 mm.
Ширина на машината: 1885 mm.
Височина на машината: 1620 mm.
Междуосие: 2700 mm.
Преден път: 1410 mm.
Обратно: 1420 mm.
Клирънс на пътя (клирънс): 190 мм

Модификации

Първи епизодот 1956 до 1958 година

GAZ-M-21G - с принудителен двигател от "победа",
GAZ-M-21B - с принудителен двигател от "победа", такси.
GAZ-M-21 - двигател 2.445 литра. и автоматична трансмисия,
GAZ-M-21A - такси въз основа на GAZ-M-21B,
GAZ-M-21B - общо предназначение с 2.445 литров двигател,
GAZ-M-21D - Експортиране с ръчна скоростна кутия (80 к.с.), допълнителни хромирани елементи на финала (само формоване на колан, заплатите на стъклото се появиха от втората серия).
Gaz-m-21e - износ с автоматична трансмисия.

Втора серия От 1959 до 1962 година

Gaz-m-21i - основен седан,
GAZ-M-21A - такси,
GAZ-M-21 - версия с автоматична трансмисия (улеснена в производствената програма, но действително пуснатите случаи не са известни),
GAZ-M-21E - версия с автоматична трансмисия (много ограничен изход за специален ред),
GAZ-M-21U - подобрено оборудване (по-богати, но със стандартен двигател),
GAZ-M-21K - експорт (80 к.с. или 75 к.с., допълнителни хромирани декоративни елементи).

Трета серия От 1962 до 1970 година

GAZ-M-21L - основен седан,
Gaz-m-21m - износ,
GAZ-M-21U - подобрено оборудване (към конфигурацията - отпред под формата на стрелки и отзад - под формата на перки), \\ t
GAZ-M21T - такси, имаше отделни предни седалки за превоз на големи товари.

Въз основа на GAS-21 третата серия бяха произведени независими модели:

GAZ-22 товарник-пътник
GAZ-22 - незначителни универсални (прототипи и първите серийни образци биха могли да създадат втората серия), произведени през 1962-1970; В основата му е произведена превозвач на линейка.
Газ-22а - ван, създаден през 1961 г.; Серията не отиде в поредицата, но ремонтните растения за автомобили са изградени от нейната проба.
GAZ-23 - Малка машина за съпровод ("високоговоряща модификация", "улавяне"), с мотор и автоматична трансмисия от лимузината "чайка" Газ-13 (V8, 5.53 литра, 160, по-късно 195 к.с.) и подобрено тяло и шаси, което е произведено през 1962-1974 г. в изключително ограничени количества (според изследовател, Дмитрий Гвоздева, 608 екземпляра) за нуждите на KGB и други мощни отдели.

Производство

Година на издаване:от 1956 до 1970 година

GAZ-21 "Волга" - съветски пътнически автомобил със седаново тяло. До 1965 г. се нарича Газ-М21 "Волга". Серийно произведени от 1956 г. (до 1958 г. успоредно с Газ-М20 "победа") през 1970 година. Общият обем на производството на GAZ-21 на всички модификации на 638798 копия (според серийния номер на последния от автомобилния конвейер). Стана най-успешната кола на вътрешното развитие за всички години на съществуването на СССР.

История на създаването

Развитието на автомобила започна през 1952 година. Първоначално работата е извършена над два независими проекта на GAZ-M21 "Star" и GAZ-M21 "Volga". Първият проект беше художникът Джон Уилямс, вторият - лев Еремеев. През 1953 г. са построени оформления на две коли. Проектът на Уилямс изглеждаше по-напреднал, но машината на Yeremeyev по-скоро съответства на реалностите от това време. По-нататъшното развитие на бъдещата кола прие проекта Lion Eremeev. В същия 1953 г. А. Невзоров е назначен за водещ дизайнерски GAZ-M21, който работи под върха на главния дизайнер на автомобилното растение на Горки Н. Борисов.

В края на зимата или началото на пролетта на 1954 г. са подготвени първите прототипи на бъдещето "Волга" и са въведени предварителни тестове. На 3 май 1955 г., три коли - черешовата (прототип 1), син (прототип 2) и бял (прототип 3) - остави портата на растението на Горки и отиде на тестове за приемане. Заедно с тях имаше и други домашни автомобили и чуждестранни автомобили от същия клас като "Волга". Всички прототипи се различават в детайли, два от тях са оборудвани с автоматична трансмисия, една механична.
Автомобилите бяха тествани в голямо разнообразие от пътни условия и показаха добри резултати. Новата кола е по-икономична и динамична "победа", надхвърли динамиката на остарелите зими, надеждност и преминаване презаписани отвъдморски аналози. В допълнение, "Volga" е благоприятно различно от автомобила на чуждестранна продукция чрез хармоничен дизайн.

Снимка: През 1954 г. започва изграждането на прототипи на Газ-21

През май 1955 г. растението на Горки е пуснато друго, четвъртото копие на Волга. Той е прехвърлен в радио инсталацията MUROM за отстраняване на грешки на радиостанцията A-9, който е оборудван с кола (в някои изпълнения). През лятото на 1955 г. всички прототипи, в допълнение към първия, бяха леко модернизирани, след като получиха нова решетка на радиатора (със звезда).
Първата серия от пет автомобила е събрана в завода през октомври 1956 година. На 10 октомври 1956 г. първите три "Волга" идват от фабричната порта, която може да се нарече сериен. Пет нови автомобила се присъединиха към прототипите 1.2 и 3, за да участват в всеобхватните тестове в края на 1956 година. Тези пет серийни автомобили бяха оборудвани с двигатели от GAZ-M20, принудени до 65 к.с. За инсталиране на износната версия на Jeep Gaz-69. Автомобили, оборудвани с механични трансмисии. Крайните тестове на "Волга" се състояха в такси в условията на интензивна експлоатация, което направи възможно бързо да се премахнат много "детски болести" на новия автомобил.

Модификации на газ-M21 в рамките на "въпроси"

Автомобилът GAZ-M21 "Волга" на първото "издание" - е направен от 1956 г., до ноември 1958 година. До края на 1957 г. тя завършва с по-нисък двигател с работен обем от 2.42 литра (2420 cc. Cm), с капацитет 65 к.с. С 3800 оборота в минута. Заети от "победата", този двигател е принуден чрез увеличаване на работния обем (скучни цилиндри) и степента на компресия. Общо 1100 копия на Волга бяха пуснати с такъв двигател.
GAZ-M21G - В допълнение към принудителния двигател от GAZ-M20 "Victory" е оборудван със задна ос с съкратени полусъветци и техните корици. Отличителна черта на всички машини от първия "проблем" е електрическото оборудване на електрическото оборудване.
GAS-M21B - кола с принудителен двигател от "победа", модификация за такси с опростен финал. GAZ-M21 - произведен от 1957 г. с новия двигател ZMZ-21 двигател на двигателя на Волга (специално построен за освобождаване на двигатели "Волговски"). Двигателят има работен обем от 2.445 литра и мощност в 70 к.с. Двигателят е бил топлес, изцяло алуминий (основните части - картера, цилиндровия блок, дюзите) и за времето му се отличава с много прогресивни решения. Също така, на модификацията по индекса на M21 е монтиран автоматична тристепенна скоростна кутия с конвертор на въртящия момент.
GAZ-M21B - сериен автомобил със ZMZ-21 двигател.
GAZ-M21A - таксита с двигателя ZMZ-21 (на базата на GAZ-21B).
Gaz-m21d - модификация на износа с принуден до 80 к.с. Двигател и механичен kp. Дизайнът се допълва от колан хромиран формоване.
Gaz-m21e - модификация на експортирането с двигател 80 к.с. и автоматично kp.
Колата на газта M21 на второто "освобождаване" е направена от 1959 до 1962 година. "Издание" 1958-1959 обмисля преход. Промените бяха въведени постепенно и се раздават с дизайна на тялото, увеличаване на арки на предните крила, промените в окабеляването ("запалвания" през 1960 г. започнаха да се доставят "минус" на тялото, което намалява текущия Загуби и интензивност на металната корозия). Общото производство на автомобили от второто "освобождаване" е 160 хиляди копия.
Газ-M21i - основен модел.

GAZ-M21A - такси.

Газ-М21 - автомобил с автоматични автомобили. Не е известно дали е в действителност (няма информация за това).
GAZ-M21E е друга модификация с АКТБ, освободена от много ограничена серия.
GAZ-M21U - модификация "Suite" с подобрено покритие, но с конвенционален двигател.

GAZ-M21K - Промяна на експортирането с двигател 75 или 80 к.с. и допълнителни елементи на довършителни работи (хромирани вложки). Колата на газ-M21 на третото "освобождаване" е направена от 1962 до 1970 година. Колата е получила нова решетка от радиатора от 37 хромирани вертикални плочи. Фигурата на елените и формоването изчезна от капака (елените не винаги са били инсталирани на автомобили от второто "освобождаване" - той е бил отстранен от съображения за сигурност). Броят на хром декоративните детайли бе намален. Линиите на тялото са станали по-гладки и хармонични. От производствената линия се отстранява модификацията с АКТБ, амортисьорите на лоста бяха заменени от телескопични, то се увеличава до 75 к.с. Мощност на двигателя за основна серийна модификация. Общият обем на производството на третото "освобождаване" е 470 хиляди копия.

GAS-M21L е основният сериен седан.
GAZ-M21L - Промяна на експортирането.
GAZ-M21U - Модификация "ЛУКС", се отличава от серийната кола с корнизи на крила.
GAZ-M21T - модификация на такси с отделни предни седалки. Седалката на фронта на пътниците се развива, освобождавайки мястото за транспортиране на товара.

През 1962 г. Газ-М22 е създаден въз основа на GAZ-M21 и се поставя върху тялото на автомобила M22 с "универсалното" тяло. Той е произведен в различни версии - като "цивилен" автомобил с общо предназначение, като линейка, летища за автомобили за летища и т.н.

В същото време бе освободен малка серия GAZ-23 автомобила - високоскоростна модификация на GAZ-M21 с електрическа единица от GAZ-13 "Seagull" (ACP, 8-цилиндров двигател с капацитет 160, и по-късно 195 к.с.). Тази кола е предназначена за енергийни структури (по-специално, KGB) и е пусната в размер на 608 копия.
През 1965 г. "Волга" на третото "освобождаване" е претърпяло последната модернизация. Нагревателят беше подобрен, леко променен дизайн на тялото. В същото време буквата "M" изчезна от индекса на моделите (т.е. Молотов, до 1957 г., автомобилното растение на Горки, наречено "Молотов". Основните модификации на "Волга" започнаха да се обозначават като:
GAZ-21 - основен вариант.
GAZ-21C - Промяна на експортирането с подобрено покритие и опаковка. Двигател с капацитет 85 к.с.
GAZ-21US - модел с подобрен финал за вътрешния пазар и частично за износ. Двигател 75 К.С.
GAZ-21T - модификация за такси.
GAZ-21TS - експортни такси (доставени в много страни по света, включително Финландия, ГДР).
През 1968 г. се освобождава първата малка партида автомобили от новия модел GAZ-24 (чрез технология на веригата). До 1970 г. и двата модела са произведени успоредно. На 15 юли 1970 г. е преустановено освобождаването на Газ 21 от всички модификации.

Характеристики на дизайна - недостатъци и предимства

Броят на автомобилните автомобили е изключително голям. Всъщност под общото име "Volga" газ произвежда различни автомобили сходни и основни характеристики. Например, GAZ-23, построен върху агрегатите на Газ-13 "Чайка" притежават високоскоростни характеристики, които са характерни за съвременните леки автомобили. А галът-M21 на първите опитни проблеми не беше много по-различен от същите високоскоростни характеристики от серийния газ-M20 "победа".

В дизайна на "Волга" на всички "въпроси" имаше много архаични дори за тези години. По-специално, телескопичните амортисьори (вместо лост) дойдоха в "Волга" с много прием. Автоматичният KP никога не е преминал (съветските автомобили, които не могат да овладеят масовото си производство). Хидравличните спирачки и кормилното управление не са оборудвани с усилватели, контролът на тежката машина изисква водачът на физическите усилия. Ръчната спирачка на централния тип (барабанна спирачка, подобна на устройството на колелото, е монтирана на капака на KP и се повлиява на задвижващия вал на задния мост на гостоприемника) е неефективен и ненадежден. Когато се опитате да спрете автомобила в ръчната спирачка, последният се счупи. До 1960 г. Волга е оборудван с централизирана система за смазочни материали - специален педал. Това решение е приложено към чуждестранни (немски) автомобили от 30-40. И накрая, тристепенният MCP имаше синхронизатор само за две по-високи предавки, които за втората половина на 60-те години беше напълно остаряло решение.
Въпреки това имаше текущи открития. Дизайнерите "Volga" успяха да създадат кола, която привлича вниманието към безупречния дизайн и четиридесет години след производството на машината. Високата сила на тялото - поради точното погрешно изчисляване на силовите елементи, многобройните митове за "дебелия метал", от който тялото детайли на колата, за което се твърди, че е подпечатано (всъщност, металът се използва като в чуждестранен автоматичен път ).
"Волга" се отличава с висока устойчивост на корозия - поради специалната обработка на тялото "фосфатиране". Качеството на цвета на тялото на автомобилите на първия и втория "проблеми" е такъв, че някои от тях не изискват пребоядисване до днес. Отделно, трябва да споменете двигателя ZMZ-21, произведен в огромно количество модификации. Той е приложен върху съветските микробуси, е инсталиран на лодката, изнасян в чужбина. Модификацията на този двигател - UMP-451MI - е инсталиран на автомобили с висока проходимост УАЗ-469, които са били в експлоатация със съветската армия.
Високото качество на производството на Газ-21, особено второто и началото на третата "издания" (автомобили от първото "освобождаване" остава много малко), високата степен на унифициране на автомобили с газ и уз, безупречно Репутацията на надеждна кола доведе до факта, че пазарът на автомобили на тази марка съществува и днес. Автомобилите са възстановени, подкрепяни в унифицирано състояние, препродават и намират нови собственици. Вярно е, само една сравнително малка част от собствениците на GAZ-21 използва тези автомобили за ежедневно пътуване. Това са предимно експонати на частни колекции или машини за епизодични пътувания и разходки.

Списание "Шофиране" за Газ-21

Нов в колата "Волга"

Gaz-m-21 - кола от средната класа, серийно произведена в автомобилната инсталация на Горки от 1956 г. (1957) до 1970 година. Индексът на фабричния код - първоначално Gas-M-21, по-късно (от 1965 г.) - GAZ-21.

През 1951 г. главният дизайнер на растението Андрей Александрович Липгарт, без да чака инструкции отгоре, започва да работи върху нова кола. По това време Газ-М20 вече е морално остарял. Владимир Соловия, който доведе до тази група проектиране на задни мостове и карданови предавки, беше назначен за водещ дизайнер на новия автомобил. Нов горен избирателен двигател беше обвинен в Хари Еварта, който създаде хидротрансформатор за зимата към това. Външният вид на колата трябваше да бъде ангажиран в скулптора на Лев Еремеев, който работи по едно време през зимата по времето, Еремеев, беше най-опитният от новия екип, единственият, който работи по мащаба на цялото кола. Името на новия автомобил е "победа-M21". Липгарт не можеше да донесе колата до края. Той е наричан прост инженер в завода Челябинск "Уралцис".

Второто поколение победа е доведено до естествено оформление на гипс. Седан-три партида със същата междуосие като m20, "глух" задна багажник, зимни плавници задни крила, получувствителни арки на колела и четири хищни зъби на бронята. В този проект няма нищо ново. Той нямаше свой собствен двигател или предаване. Допълнително оформление не отиде.

През 1953 г. газовски клубер, англичанин Джон Уилямс, започна да създава M21 (истинско име Томас Ботира). Той започна оформлението на фабриката в Англия. По-късно ботирайки в Испания, където участва в битките за републиката и оттам, като заслужен воин, влезе в СССР, където е насочен към газа в тялото на ЦБ. Сред неговите скици имаше три-обемни седани с широки панорамни очила и два блока с много авиация, покрита отзад, и дори с пет врата Hachbeck. До етапа на оформлението на гипс, достигнато само седан с два капацитет. Хищното уста на предната част, приложената "победа", крила, преминаваща към американския начин в Кил. Wheelburn е по-къс от базата M20 от 50 cm. Този модел се нарича M21 "звезда". Беше проведено успоредно с другата машина, с която тя разделя изчисленията на двигателя, предаването, икономическите показатели и модела. С кола лъв Йеремеев, който в крайна сметка и получаване на името "Волга".

Така трябваше да изглежда като газ-21 "звезда" Джон Уилямс

През 1953 г. Владимир Сергеевич Соловов е назначен за главен дизайнер на газовия клон на автомобил, занимаващ се с леки автомобили. Александър Nzversov е доставен на Машината за развитие на Соловьов M21. През ноември Невзоров започна да създава нова кола. Подготвя се топлес, напълно алуминиев двигател с гладък вал и мокри ръкави, обем 2445 cm 3. За колата приготвени 2 скоростни кутии. Първата вътрешна автоматична кутия, предназначена за обща употреба модели и ръчна кутия за опцията "такси". В допълнение към "автоматичните" все още имаше иновации: предният диван, който се сгъва след няколко минути в сравнително плоско и меко легло и централизирана лубрикантна система (CSS - когато е притисната за специален педал, дойде течно масло От резервоара на маслените тръби до 19 точки на предното окачване и шарнирния маркер).

Първия опитен волга, 1955

Първото опитно копие на Волга, черешовото червено, произведено през март 1955 г., има ръчна скоростна кутия. Още две проби, сини и бели, построени през април, имаха автоматична трансмисия. Към майчините май за производство на четвърта инстанция не успя. Четвъртият прототип, цветът на слония с тъмния покрив, е построен през май 1955 година. По-късно той е прехвърлен в радиостанциите на MUROM за окончателното отстраняване на радиоразпределението на радиото А-9, предназначено за Волга.

В допълнение, всички автомобили са имали малки външни разлики, най-вече се различават в броя на слотовете в решетката на радиатора - от 10 до 16, дизайн на осветление, салон и т.н.

На 3 май 1955 г. само 3 коли стигнаха до теста. Част от теста е пробег Москва - Крим и обратно.

Списанието "Spark" написа през юли: "След няколко десетки километра от Симферопол, на територията на държавната ферма" Пътя до комунизма ", в дебелината на храстите, има глина изоставено селище. Изглежда, че неестественото изглежда Красив, роден за високи скорости, колата се изкачва в дълбоки вълни. Чрез разпръскване на водни колони, тя скача на джуджетата за плуване, тя се почиства от всмукване пясък. "Волга" трябва да премине там, където се проведе "победата" и тестовете са показали и тестовете са показали Тя дори надхвърля своя предшественик за преминаването. "Участваха, че излиза на волжската победа, зимите и" чужди аналози ". Особено радостни преси запазиха факта, че по време на автоматичното акцентност един от "спаринг партньорите" на Волга е срутен - англичанинът Standard Vanguard.

Телесните тестове бяха успешни, но по-отговорността бяха пред тях - представянето на красотата в Кремъл. В Кремъл новостта беше представена от легендарната маршал Грузия Жуков, министърът на отбраната на СССР и председателя на Министерския съвет Николай Булбанин. Председател на Комисията на Жгов, като човек на военни и свикнал с строгост, не можеше да критикува нищо. Не беше особено това, което не беше за какво, така че той дари "акулата, съсипал" лигавицата на радиатора. По това време тя приличаше на решетка от второто издание, т.е. с печатната мрежа с широки вертикални слотове. И това напълно потвърждава оригиналността си. Дизайнерите и дизайнерите бяха дадени в продължение на две седмици и те измислиха много успешно, след като търгуваха звезда в хоризонталните барове, както в маршал. През 1955 г. не може да има оплаквания до звездата!

Първата серия GAZ-21, "Volga със звезда"

Така се появи първата модификация на 21 Волга, посочена в по-евтината "Волга със звездата". Първите три серийни автомобили идват от конвейера на 10 октомври 1956 г., но събранието на автомобили е било доставено само до декември.

През есента и през зимата на 1956 г. осем Волга (очевидно три опитни 1954-55 и пет от експерименталната серия от 1956 г. с името M-21G) преминаха 29 хиляди километра по пътищата на Русия, балтийски държави, Украйна, Беларус и Кавказ.

През 1957 г., на 30 юни, държавната инсталация, наречена след Молотов, става автомобилната фабрика на Горки, зимната кола е преименувана на Газ-12 и M21 става GAZ-21.

До юни 1957 г. колата е оборудвана с модифицирана скучна победа с 65 конски сили. Общо, 1100 такива "междинни" машини в стандартна, тропическа версия и в версията "Такси" и само с ръчна скоростна кутия. Максималната скорост на тази модификация е 120 км / ч.

Производство на напълно нов двигател, ZMZ-21 - горна опаковка, с клинообразна горивна камера, с пълен колянов вал (и, с глад, не се ръкува), главата и блок, от алуминиева сплав, ръкавите на цилиндрите От "мокър" тип - започна в средата 1957 г. G. Стана по-лесно от предшественика му с 15 кг. Тя съществува в две версии с различни степени на компресия за различни разновидности на бензин (70 и 80 сили при 4000 rpm).

Заводът направи волга на Freeline до края на 1958 година. Бяха направени малко повече от 30 000 коли. С първото издание почти напусна серията и автоматична трансмисия. На машината бяха освободени общо 700 автомобила.

В края на 1958 г. растението започна да произвежда Волга Газ-21 секунда. Тя се отличава с арките на предните колела (стомана малко по-горе) и подобрено покритие. Освен това бяха елиминирани много "детски" болести. Също се отстранява лицето на радиатора със звездата. Мястото й е взето от решетка, повтаряща експерименталната проба, с 16 вертикални дупки.

GAZ-21 "второ издание"

Потребителите от края на 1958 г. - самото начало на 1959 г. е обичайно да се нарича "преходно" и освобождаването на 1959-1962 - "втората серия" ("второ освобождаване").

Изложбената премиера на Волга втората серия се състоя през пролетта на 1958 г. на световната индустриална изложба в Брюксел. За учудването на изложителите, най-престижната награда за изложба - "Гран При" - отиде в съветските коли. Виновете на безпрецедентно събитие в историята на местната автомобилна индустрия бяха волха с индекса M-21, чайка и газ-52 камион.

При второто издание на Volga, шайби на предното стъкло с крак помпа, катафтър на задните светлини, покрит с нов радио приемник, покрит с нов радио приемник. През 1960 г. е решено да се откаже от централизираната система за смазване.

През 1960 г. белгийската компания Shaldia организира монтаж на Волга от комплектите. Дизелът е инсталиран в готовия седан (без двигател). Първоначално той е паркинс 1.6л (48 к.с.), от 1963 г. - Rover 2.3L (62 к.с.), от 1964 г. индера-PEUGEOT 1.9L (58L.S.). По време на асамблеята, до 1967 г., 167 дизелови автомобили бяха събрани, главно за Бенинукс и Северна Европа.

По време на второто издание (до април 1962 г.) бяха събрани 150 хиляди седани. По-късно талисманът на елените, а заплатите на бронята бяха премахнати заедно с девствената решетка. Това е последният, трети въпрос.

Gaz-21 "трето издание"

Самото тяло остава същото. Но неговият силует загуби тежкостта на предишните модификации. Зъбите изчезнаха от брони и самите брони станаха по-елегантни. Chrome сега покриваше само горната част на тях, а по-ниската, престилката, боядисана в цвета на тялото. Предната броня по отношение на придобития клин. При облицовка на радиатора вместо 16 широки дупки, 36 тесни се появиха. На Slaf Slang тя се наричаше "кит по-чист". С лицето, новите общи светлини бяха интегрирани на страничната стена на крилото. Задните светлини са загубили стоманена заплата, заедно с катафоката започна да хвърля от пластмаси. Нов Lighting Lighting Lighting Fantern на багажника е придобил формата на настиръчна чайка. Качулката вече не е монтирана надлъжно формоване и еленска фигура, което е причина за сериозни наранявания при шофиране на пешеходци, но по-често става жертва на вандализъм. Новата емблема на качулката беше взета назаем от "чайката". С единствената разлика, че нейната хром заплата имаше две хоризонтални крила. Промените бяха подложени на предната суспензия - вместо лост амортисьорите (схема за победа) започнаха да инсталират телескопични. Суспензията е станала по-строга. Тапицерията на тавана на тъканта се заменя с измиване - от изкуствена кожа.

По това време бяха тествани още няколко коли във фабриката. GAZ-21 "полуреж", GAZ-22 "Universal", GAZ-22A "товарен" ван, GAZ-22B "санитарен", Газ-23 "спецификацията" и модифициран GAZ-21 с дясното колело. Всички имена на тези години.

GAZ-22 "Universal"

5-легла вагон с хоризонтално разделен от задната врата. С сгънат на задния диван, колата може да транспортира големи товари с тегло 400 кг.

Около 100 броя бяха освободени седани на дясно задвижване. По принцип за Индонезия, Кипър, Великобритания и Швеция, където до 1967 г. е "английското" движение.

GAZ-23. Имаше машина за специални услуги. Тя започна да бъде проектирана през 1959 г. по заповед на КГБ на СССР, група дизайнери под ръководството на Б. Дехтиар. Автомобилът е оборудван с 160-силен осем цилиндров двигател от "Seagull" (на базата на ZMZ-13) с обем 5,53 литра с автоматична скоростна кутия и кормилно управление. За прикриване, два изхода тръбопровод бяха асиметрично намалени до един. За да компенсира терена на тялото на предната ос от претоварване под тежък двигател, и задни оси, поставяйки 100 килограм баласт на дъното на багажника. Задните амортисьори остават лост. Органът на автомобила беше сериозно укрепен, по-специално, бе подсилен чрез прибиране на допълнителни метални ленти предни барове и напълно оригинална радиаторна маска, различна по форма от GAZ-21. Масата на автомобила се е увеличила с повече от 300 кг. Поради твърдия температурен режим, спирачната система е значително модифицирана - колата получи нови спирачни барабани, направени чрез оригинална технология, спирачни накладки с повишена устойчивост на износване. Използва се оригиналната спирачна течност на ASP на базата на изомилов алкохол в сместа с рициново масло. Тази машина не е в никаква популярна директория. Колата е развила скорост от 170 км / ч и ускорението до "стотици" заета 16 ° С (срещу 34 C в Газ-21). От 1962 до 1970 г. са освободени 603 копия на Газ-23.

През 1965 г. бяха въведени незначителни промени в Газ-21.

Три Газ-21

Защита на корозия и оцветяване

Като се има предвид суровия път и климатичните условия, които доминираха по-голямата част от територията на СССР, тялото на колата беше много добро, според стандартите на тези години, защита от корозия, както и сложен многостъпен процес на оцветяване.

Процесът на антикорозионно лечение се нарича фосфатиране. Фосфането е процес на химическа обработка на стоманени продукти чрез образуване на повърхността на металния слой, неразтворими във водни фосфорни съединения. Фосфането се извършва чрез потапяне на монтажа на тялото в шест специални бани с химически разтвори. Първата баня съдържа разтвор за обезмасляване на базата на каустик сода, останали - фосфатен състав на основата на цинков монофосфат с нитрат и въглища. Преработката се получава при 60-80 градуса за 1.5 - 4 минути във всяка баня с междинно тяло, пръскане на същите разтвори от специални дюзи.

В резултат на фосфатиране на повърхността на тялото, фосфат филм от сив до тъмно сив, с висока якост и защитни свойства. След фосфатиране тялото веднага се грундира с маслен праймер чрез потапяне, което гарантира достъпа на земята до повърхностите, недостъпни с други методи на наниев.

След ръчно смилане на външните повърхности на тялото, се прилага GF-0182 клас жълт цвят (известният "жълт близнак", познат на тези, които подготвяха тялото "Волга" за цвят - силата на този слой е такъв Често се опитва да запази, когато го пребоядисва, без да се прибягва до оголване на повърхността до голия метал и не докосва фабрика фосфата).

След това всички видове телесни дефекти бяха ръчно коригирани с помощта на различни шкафчета, подслушване, запечатващи пасти и пластмасова маса на TPF-37 (което подменя тените, използвани по-рано).

След това се нанася междинен слой от сиво плюс с точка 188, за да се увеличи дебелината на защитния слой и се стига до сушилната камера, където всички нанесени слоеве се сушат при температура от 130 градуса за 35 минути.

В тялото, приготвено по този начин, на дъното се прилага защитна мастика, окончателното смилане се извършва, контролирайки качеството на повърхността с помощта на гумен бар (когато той се подхлъзна по тялото на тялото, той имаше За да премахнете напълно влагата и да не оставяте брилянтни немоленени места), отстранете влагата сушене в продължение на 10 минути при температура 100-110 градуса. Последният етап от подготовката за цвета е задълбочена проверка и елиминиране на откритите дефекти с алкид-стирен капки, сушене при стайна температура в продължение на 4-5 минути.

След това тялото беше напълно готово за оцветяване като нитро и синтетични емайли. Трябва да се има предвид, че тук е описание на технологичния процес за 1963 г.; Преди и след този момент може да има значителни разлики в технологиите.

Подготвен тялото. Преди началото на шейсетте години цветът на цялото тяло се произвежда от нитромали в 5 слоя и черни автомобили - в 7 слоя, с междинно сушене на всеки. Това даде покритие с отлична блясък, висока твърдост и задоволителна устойчивост на атмосфера.

В началото на шейсетте години се въвежда синтетичен емайл за повечето тела, който се прилага само два слоя - "прояви" и основната, със сушене на всеки в термокамерата при високи температури. Само черните коли са боядисани с нитромален за постигане на висока декоративност. Според същата технология представителите на автомобилите също са боядисани.

Комплекс, многоетапна технология за оцветяване е предназначена да постигне високи антикорозионни свойства на покритието и да се увеличи експлоатацията на автомобила за пребоядисване или ремонт. Резултатите от такъв цялостен подход все още са видими на добре запазените копия на "Волга" във фабричната боя.

Спецификации GAZ 21.

Модификации

Интериор