Как да карам на DSG кутия повече от сто хиляди? Характеристики на работата на DSG.

Модерните моторни превозни средства, в преследване на комфорт, удобство и безопасност на шофирането, все повече оборудват техниката, разработена от сложни системи и устройства. Няма механизми за изключение и пренос. DSG скоростната кутия в момента се счита за най-технологичното и напреднало сред продуктите от този вид.

Самото съкращение е декриптирано като "скоростна кутия с директно смяна", буквално "директна скоростна кутия". Технологията получи тласък в развитието си поради загрижеността на Volkswagen, която пусна шестстепенния модел на предавките на DSG 6 и малко по-късно модернизира седем стъпала на DSG 7. и двете от тези кутии са станали истински пробив в автомобилната индустрия Те продадоха повече от един милион парчета и търсенето не падне. Въпреки това, въпреки техническите и технологичните иновации, както и всеки друг механизъм, Automata имат положителни и отрицателни страни.

Сортове кутии

В момента има две основни, работещи по принципа на DSG. И двете опции са широко разпространени и използвани за моторни превозни средства, произведени от групата Volkswagen Audi). Това е DSG 6 скоростна кутия и по-модерна версия на DSG 7. Механизмите са инсталирани на добре познати и популярни автомобили: Volkswagen, Skoda, Audi, Seat.

И двете скоростни кутии използват същия принцип, но има много различия в техните проекти. По този начин, основната характеристика на DSG 6 кутията, в сравнение с DSG 7, може да се счита за използването на адхезия с трикционната част, поставена в маслената баня, което позволява значително да се увеличи продуктовия ресурс. В такава баня, дисковите пакети се смазват и охлаждат, той има благоприятен ефект върху механизма.

Благодарение на дизайна и доброто си охлаждане, DSG 6 осигурява теглителна сила до 350 nm, което го прави идеален кандидат за инсталиране на автомобили с мощни двигатели. Предавателната кутия е монтирана на двигателите с обем от 1,4 до 3,2 литра.

Най-известните модели, които използват версията DSG 6 (DQ 250):

• Volkswagen: Passat, Golf, Scirocco, Sharan;
• Skoda: Octavia, Yeti, Superb;
• AUDI: A3 8V, TT, Q2, Q3;
• Седалка: Altea, Leon, Ateca.

Тъй като всички модели на автомобили се нуждаят от мощна скоростна кутия, като DSG 6, разработчиците са проектирали, подобрена кутия със седем DSG стъпки 7. В допълнение към броя на стъпките, отличителната черта на това DQ200 DQ200 кутия е използването на съединител с Част от триене, скоростната кутия е проектирана специално за електроцентрали, без да надвишава стойност от 250 nm.

Чрез сравняване на шестия модел с седмия, можете да подчертаете ползите от последното:

1. Кутията се нуждае от по-малко смазване (1.7 литра. Срещу 6,5 литра в шестото);
2. Малко тегло и размери на скоростната кутия (70 kg. При 93 кг. В DSG 6);
3. Високи икономии на гориво, чрез елиминиране на загубите на помпата за масло.

Характеристиките на роботната скоростната кутия паднаха на потребителя, благодарение на това, той се използва широко на блоковете с ниска енергия.

Роботът на DQ 200 е инсталиран на такива автомобили:

• AUDI: A1, A3, TT, Q2;
• Volkswagen: Golf 6-7, Polo, Passat CC, Touran;
• Skoda: Octavia A7, Rapid, Fabia, Karoq;
• Седалка: Алтай, Леон.

Поради факта, че частта на триене на съединителя в DSG 7 скоростната кутия е суха, нейната инсталация към по-мощни енергийни единици се отрицателно е засегнала надеждността на механизма. Късните конструкции са получени "мокри" съединител и могат да бъдат инсталирани на мощни двигатели.

Най-популярната версия на DSG7 0DL DQ500 е използвана в моделите:

• Volkswagen: Passat B7, Tiguan, Arteon;
• Skoda Kodiaq.

Все още има много модификации на DSG 7 кутии, в дизайна на която се използва маслена баня, повечето от тях са предназначени за употреба на превозни средства, произведени под марката AUDI.

DSG устройство и принцип

От гледна точка на дизайна, RobotoTic Box Automatic DSG 6 и DSG 7 е механик, обаче, за разлика от това, няма загуба на енергия при преминаване на скоростите, и няма прекъсване между предаването. Благодарение на това решение, по време на превключването, двигателят не работи в празен ход, който гарантира висока динамика на автомобила по време на ускорението и значителните икономии на гориво.

Приложението в дизайна на два съединители е фактор, който отличава механизма от всяка друга кутия. Принципът на операцията на съединителя се основава на факта, че превключването на предавките в DSG 6 и DSG 7 се срещат едновременно с участника на първия съединител и включването на втория. Това допринася за въртящия момент на колелата на автомобила е непрекъснат.

Прилагат се първични шахти, както и съединители в дизайна. Въз основа на всичко по-горе, следва, че DSG технологията не е нищо повече от две механични кутии, работещи синхронно. Първото поле обслужва дори задвижвания, второто поле е отговорно за нечетно превключване.

Стартиране на движението, първото и второто предаване са синхронно включени, адхезията на второто предаване остава в отвореното положение. Когато трябва да отидете на увеличена предавка, първият съединител се отваря едновременно и вторият е включен на работа. Този принцип на експлоатация DSG е приложим за всички предавания, използвани в кутията.

Работата на устройството се осъществява автоматично, но за разлика от класическата машина в нея, няма. Името "Robotic Gearbox" бе дадено, за да се избегне объркване в класификацията на механизмите.

Роботната скоростна кутия включва следните елементи:

• Съединител на съединителя, състоящ се от множество дискове;
• Ролка (първична);
• Ролка (вторична), 2 броя;
• Случай на променлива скоростна кутия;
• МечаТроник, кутия за управление на устройството.

Мехатронният блок, това е комбинация от различни сензори и електроника. Неговата задача, проследяванията, отговорни за честотата, с която се въртят валовете на кутията на входа и изхода. В допълнение, блокът взема под внимание температурата и налягането на маслото, положението на сцените.

Блокът се състои от:

• Сензор за залата;
• Електрохидравлично устройство за управление;
• Предаване на проводници;
• Устройства, изпълняващи потребителски команди.

Няма специални инструкции за използване на DSG кутии. Предаването е автоматично, намесата на потребителя в неговото действие е сведена до минимум, така че е почти невъзможно да се повлияе на ресурса на скоростната кутия в посока на увеличаване или намаляване.

Има редица правила, които наблюдават, които можете да подновите на кутията да работи до неговия ремонт, дори и косвено.

• Превключване на трансфери, стиснете спирачката трябва да бъде спряно. Слабото натискане не ви позволява напълно да отворите дисковете и води до износване;
• Ако стопът не надвишава една минута, не трябва да превключвате сцената в неутрално положение, е желателно да използвате режим "S" в щекерите и да се преместите във валцуване;
• Не се препоръчва да се отрежете от мястото, използвайки подхлъзване;
• Ръчната спирачка трябва да се монтира, без да пуска педала на крака;
• Режимите трябва да бъдат превключени гладко, с малка пауза между превключването;
• За DSG кутия 6, своевременното заместване на петрола играе значителна роля, е необходимо да се промени във филтърния комплекс, на всеки 60000 км;
• Ако машината е залепена или свързана в калта, освобождавайки го, прехвърлянето на предавките е необходимо за неутрално положение.

Може да изглежда, че DSG кутията налага много ограничения върху работата на превозното средство. Спиране на избора си по него, водачът получава комфорт и безопасност и това е важно.

Кутиите за смяна на роботизирани предавки стават все по-популярни поради бързото превключване на скорости и ефективност. Но много ентусиасти от автомобили с недоверие се отнасят до "роботи" и има доста негативни отзиви за този тип предаване. Към днешна дата най-често срещаната е DSG PPC, която е инсталирана на повечето автомобили на Volkswagen, Skoda, Seat и др.

Какво предизвика голям брой повреди? Факт е, че роботичната кутия е конструктивно различна от машината и варианта, съответно, има свои собствени характеристики на работа. Ще го разберем какво не можете да правите с DSG кутията и как да разширите експлоатационния живот на това устройство.

Сух и мокър съединител

Сухите съединителни кутии конструктивно приличат на обичайната механика. Дискът на съединителя е пряко затворен с маховика. В "мокрите" кутии циркулират охлаждащата течност, която намалява температурата на частите при интензивна работа.

"Сухи" кутии са инсталирани на автомобили, които не се различават по висока мощност. Такова предаване е предназначено за въртящ момент от не повече от 250 nm. Много собственици на автомобили смятат, че това не е достатъчно, така че правят двигател за чип. В резултат на това предаването бързо не успява.

Трябва да се помни, че сухият съединител не е предназначен за агресивен начин на шофиране. Те са оборудвани с икономични градски автомобили, а не спортни автомобили. Ако за дълго време рязко ускорете и се опитайте да изтръгнете от колата, за да увеличите възможностите му, детайлите на прегряването на съединителя и преждевременно се провалят. След кратки епизоди на рязко натискане на педала на газта трябва да се възстановите на спокоен начин. Тя ще даде предавания да се охлади.

Мокрият съединител не страда от прегряване. Циркулиращата течност заема излишната топлина и предпазва части от повреда. Собствениците на такъв роботичен контролен пункт могат да си позволят да карат по-агресивно.

Как да се движим в градските задръствания

Движението в гъстата градски трафик не влияе върху експлоатационния живот на автоматичното предаване, но за "робот" може да бъде разрушителен, ако не спазвате прости правила. Факт е, че роботизирани кутии, за разлика от машината, имат хватка. С постоянно движение в движение, няколко метра, това е преждевременно износване. Това се дължи на неизбежното му приплъзване в началото на движението. Всеки път, издаването на педала на спирачката и издърпайте няколко сантиметра по-близо до постоянната кола, DSG собственикът се приближава към посещението на автомобилната услуга.

Противно на общоприетото убеждение, когато се движите в движение, не е необходимо да поставяте селектора на положение "N", достатъчно е да поставите крака на спирачката. В този случай дискът на съединителя и маховик се отварят автоматично. Но за да може трансмисията да живее дълго време, е необходимо да се чака всеки път, докато разстоянието до предната кола е поне няколко метра.

Правилно спиране

Рязък натиск върху спирачката при шофиране на езда или в момента на спиране двигателят значително намалява живота на предаването. Разбира се, ако е необходимо, аварийното спиране едва ли е някой мисли за ресурса на кутията, но в ежедневните пътувания не следват по този начин. Спирането трябва да бъде гладко, само в този случай дискът на съединителя и маховикът ще бъдат напълно отворени и няма да бъдат изложени на увеличени механични натоварвания.

Бърз старт: Да бъдеш или да не бъдеш?

Любителите на динамичното овърклок често започват с място, докато притискат газ и спирачка. Това се прави, за да се увеличи скоростта на двигателя и след това да освободи спирачката и да се премества колкото е възможно повече. Това приемане не е подходящо за роботизирани кутии.

Модерните "роботи" са оборудвани със защитен механизъм. Когато натиснете спирачката, електрониката предотвратява затварянето на диск на съединителя с маховика, така че оборотът на двигателя няма да расте. Колата в такава ситуация няма да страда, но в тази манипулация няма смисъл.

По-лошо е случаят с машините, когато такава защита не е предоставена. Когато натиснете газа, дисковете са затворени, но педалът на спирачката не дава кола от сцената. В резултат на това има приплъзване на дисковете, появата на щети върху тях и преждевременното производство на ресурса на Моховик.

Рязка промяна на скоростта

"Робот" DSG с двоен съединител работи по следния начин: Един съединител е отговорен за дори програми, друг за нечетен. Електроникката се настройва към начина на управление на водача, той се превръща в желаната скорост предварително, а след това в желаната точка във времето просто се превръща в съединителя. Съответно, ако кликнете върху газа, предаването се подготвя, за да включва повишено предаване, ако Brambe е нисък. С агресивно шофиране с остро спиране след овърклок и напротив, автоматизацията няма време да избере желаната скорост и превключва прехвърлянето в авариен режим. Това води до шокове на диска на съединителя, появата на щети върху нея и намаляване на експлоатационния живот.

Ако искате да бързате нервите си, изберете режим на ръчна предавка. Това ще позволи дори с промяната на промяната, за да избере правилната скорост и да не подвежда автоматизацията, конфигурирана с удобна, предсказуема стил.

Теглене и подхлъзване

DSG кутиите не са предназначени за тежки товари. Те обикновено се инсталират на автомобили, които заедно с водача и пътниците тежат не повече от два тона. Ако искате да докоснете друго превозно средство или тежък ремарке с колата си, не забравяйте, че "роботът" не може да се справи с такива претоварвания. Ако не искате да рискувате предаване, дайте това начинание.

Собствениците на автомобили с роботизирана трансмисия трябва да знаят, че това устройство се страхува от подхлъзване. Такава ситуация може да възникне, когато се опитате да отидете от място на хлъзгава повърхност, както и с остър начало в ръчен режим. За съжаление, в нашите реалности, понякога не е възможно да се избегне подхлъзване, но все пак се опита. Колата с роботизирана контролна точка не е SUV, така че помислете, преди да отидете на мръсотия или на хлъзгав коловоз.

Правилни режими на превключване и паркиране

DSG не обича остри движения. Ето защо режимите за превключване са необходими гладко. Автоматизацията бързо се възстановява, но за това тя се нуждае от известно време. Второ забавяне при промяна на позицията на селектора значително ще удължи живота на предаването. Не дръпнете дръжката на контрола.

При паркиране се провежда кола с помощта на блокиращ механизъм. Но ако често поставяте колата под наклона, се препоръчва да използвате ръчната спирачка. Това премахва натоварването от ограничителя и разширява живота си. Но не забравяйте, че през зимните спирачни накладки, когато използвате ръчни спирачки.

Обслужване

Производителят твърди, че "роботът" DSG не се нуждае от поддръжка, а масло, напълнено с масло, се изчислява за целия експлоатационен живот. Но опитът на господарите говори за обратното. Ако искате предаването да служи възможно най-дълго, всеки 50-60 хиляди писти трябва да бъдат заменени с предавателна течност.

Преди да стоите зад волана на новата си кола, уверете се, че сте прочели препоръките за използването на Robotic DSG кутия. Нейната работа е подобна на класическата машина, но някои нюанси все още имат. Ако те ги вземат под внимание, предаването редовно ще служи за дълго време и ще наслаждава гладкостта и скоростта на превключване на предавките.

Първите автомобили с DSG роботи се появяват в Русия в началото на 2000-те години. През този период агрегатите претърпяха различни операции по преобразуване. Нека разгледаме по-подробно как са показани най-новите модификации на двете основни представители на семейството на DSG, които не се считат за най-надеждни.

Няма алкохол закон

Повечето от всички наречени седемстепенни робот-робот DSG (DQ200) с двойно сух съединител. Причината за оплакванията се крие в дизайна на тези роботи. Това е опростена и намалена версия на "мокри" кутии - проектирани за значително по-малък въртящ момент. Оттук и типични недостатъци: по-малък, неудобно превключване и бързо износване на дискове на съединителя.

Седемчтъчният робот DSG има две основни модификации. Ранното получено 0 ч. Индексът, а по-късно и до днес носи обозначението на 0CV, въпреки многобройните последващи иновации. Мащабната модернизация на 2011 г. докосна всички компоненти на робота: адхезия, мехатроника (контролен блок) и механичната част (елементи на класическата ръчна кутия). Животът показва, че всички актуализации са добри. DQ200 стана по-надежден, но шофьорите все още го погледнаха със страх - броят на разбивките беше много значителен.

Втората сериозна модернизация на DSG7 официално премина през началото на 2014 г., въпреки че актуализираната единица се появява през 2013 г., например. Производителят беше толкова уверен в успеха на модернизацията, който отново промени кутията. През 2012 г., поради масовите оплаквания на собствениците, тя е удължена до пет години или 150 000 км. А за автомобили, пуснати след 1 януари 2014 г., той отново бе намален чрез приравняване на крайните срокове към общата гаранция за автомобилите.

Според представители на групата Volkswagen, след актуализиране на кутията, броят на жалбите, дължащи се на неуспехите му, намалява няколко пъти. Това се потвърждава от служителите на станцията за дилъра. По-малко Rainbow, но все още много положителен, е статистиката на неформалните центрове за услуги. Надеждността на DSG7 като цяло и качеството на нейната работа се е увеличила значително. Въпреки това, някои операции по ремонт все още са взискателни.

Основни неизправности DQ200: Износване на съединителя, лагери за смяна на предавките и смъртта на мехатроника. Възелът на съединителя вече е обновен в шестия или седмия път и носи плодове: средният му ресурс е избран до 100 000 км. И мехатроника все още се държи непредсказуема: може да умре по всяко време. Дилърите са длъжни да променят монтажа си на нов (това е така нареченият агрегатен ремонт), но напредналите нетереси отдавна са ремонтирани и успешно ремонтират възела. Освен това, според тях, като правило причината за разбивките е фабричен брак. Това обяснява факта, че те обикновено отказват мехатроника от определени партии. Възлите страдат както хидравличната част, така и електронната. Дефектните такси са perepaled, а в хидравличната част те променят мъртвите клапани и, ако е възможно, възстановяват блока си. На пазара има пълен набор от необходимите резервни части.

DSG7 най-често носят лагерите на вилиците на шестата и задната предавка. Производителят е освободил дори техния ремонтен комплект. Профилът неофициален стотици се вземат за такава работа, но дилърите за неизправности на механичната част предпочитат да променят монтажа на кутията. Тя е свързана както с политиката на производителя, според която ремонтът предполага пълното разбиране на робота, често признава в икономически неподходящи и с периодичното отсъствие на специфични части за поръчка чрез търговската мрежа. И компетентните не държави винаги имат достъп до резервни части, необходимото оборудване и специални инструменти.

Производителят не регулира в механичната част на DQ200, тя е предназначена за целия експлоатационен живот на кутията. Въпреки това е желателно да се замени петролът около 50 000 км, той ще удължи лагера на вилиците за превключване на предавките.

Надеждността на DSG7 също увеличава новите версии на софтуера. Пресният фърмуер има различен алгоритъм за предаване на зъбни колела. По-специално, новата програма няма да даде драматично от светофара. Без значение колко водачът и педалът на газ, когато започва от мястото, колата ще лети само след пълно затваряне на съединителя, който се показва плавно и с определено забавяне.

И по-нататък. Кутията DQ200 се изчислява за максималния въртящ момент от 250 N · m. Всички опити за създаване на двигател на двигателната чип ще доведе до значително намаляване на ресурса на робота. Вие ще трябва да промените времето на съединителя в два често или дори да се отказвате за пълния ремонт на агрегата. Nevochalov, оценява се на около 100 000 рубли.

Влажен

Шест-скорост DSG с мокри съединители (DQ250) се появи много по-рано от "суха" кутия. Основната модернизация на DQ250 се проведе през 2009 г. и след това тя предоставя - счита се, че е в центровете на дилърите и представителството на Москва на загрижеността на Volkswagen. Neo Fakes не са съгласни с това и се уверяват, че в ранните години след модернизацията проблемите с мехатроника са - подобни на факта, че DSG7 се появява, но по-късно ситуацията е възстановена.

През 2013 г. производителят частично променя кутията на кутията, така че да не пречи на очакване на болт на лоста за окачване, и също така актуализира вътрешните и външните филтри. В допълнение, новите версии на софтуера и модификацията на влажния съединител се публикуват периодично - възелът е обновен за четвърти път.

Роботите с мокър съединител имат много предимства в сравнение с "сухи" кутии. Въпреки това, DSG6 има сериозни недостатъци. Например, маслената верига съчетава съединителя, мехатроника и механичната част на кутията - и често ремонтът DQ250 предполага подмяната на купчина елементи. Това се случва, продуктите на съединителя попадат в мехатрониката и започва да се заблуждава, бързо се възхищава на съединителя и елементите на механичната част на кутията. Понякога участниците в конспирацията се променят на места в произволен ред. Оттук и изискването на растението да сменя маслото в кутията на всеки 60 000 км. Но е по-добре да бъде подсилен и да се намали този интервал до 40 000 км.

Вторият недостатък на DQ250 е известен с класическите картечници. Автомобилите с DSG6 са противопоказани дългосрочно приплъзване на колелата - прегряването на маслото води до депозити.

Най-често проблемите с DSG6 са причинени от неадекватна работа - тунинг на двигателя и агресивно пътуване. В резултат на това ресурсът на съединителя се намалява няколко пъти. Но много по-ужасно, че в такива условия кутията силно страда от механичната част. Например, предавката и основната двойка се увеличават - и износва продукти бързо убиват устройството.

В този случай DQ250 без намеса в софтуера перфектно се чувства в Round Races. Необходимо е само да се промени маслото в средата на сезона. Но страстта към "полети" в града с разкъсан режим на пътуване често се превръща в сериозни разходи: Пълният ремонт на DSG6 в не-държави струва около 120 000 рубли.

Главата на раменете

През последните години производителят значително подобри дизайна на DSG роботи с два съединители. От статуса на ненадеждни тънки, кутията DQ250 беше разделена и DQ200 се изтегля до нея. VW загрижеността провежда цялостна работа по грешки, непрекъснато анализира статистиката на работата на машините в руските условия. Потвърждението на това е отлични показатели за надеждността на седемстепените DSG с мокри съединители (DQ500 индекс), който от 2014 г. е инсталиран на някои машини за безпокойство, предназначени за нашия пазар.

Изход? Откровените проблеми с германските роботи се дължат главно на неадекватна операция. Свързани от всички ивици съветват да мислят главите им, не се включват в агресивно пътуване и не се намесват в кутиите за DSG. Така че е така, но германците са извършили работа по грешки за сметка на купувачите на техните автомобили.

С "Механика" всичко е съвсем просто - това е най-евтината и доста надеждна опция за предаване. Да, по време на работа, тя изисква редовна инспекция и подмяна на консумативи (диск, кошница, отказ) и в специално пуснати случаи на все още ремонт. Въпреки това, с надлежно лечение, тя се стига до половин милион километра без никакви проблеми. Подобно на жизнеността за "алтернатива" kp е практически недостъпна, въпреки това правилната операция и в тези случаи ви позволява да постигнете доста сравними показатели.

Правилата тук са прости. Постоянното на светофара в очакване на резолюцията с предаването и съединителят (изцеден педал) не си струва - гарантирано е преждевременно разширение на освобождаващия лагер. Дългосрочни приплъзване и ударни товари (когато водачът хвърля педала на съединителя) бързо носете диска. Непълно изключване на съединителя (включване на предаването "с криза") - предавки. Въпреки това, с изключение на последното, ние говорим за консумативи. Освен това, вторият им набор от тях, като правило, е два пъти повече. Опитът и желанието за комфорт засяга. В противен случай, повторете, "механика" е най-евтиният, непретенциозен и надежден тип предаване.

Едно парче роботизиран kp

Такива KPS в масовия сегмент бяха на практика илюстрирани. Всъщност, такъв вид кутии на своите модели постоянно продължават да поставят само PSA, останалите, в по-голямата си част или се връщат в класически "автоматични" или предпочитани варианти, или разработили две дискови единици. Причината е проста - предаването, замислено, като алтернатива на бюджета на "автоматичното", се оказа доста икономично, но не прекалено удобно, защото е необходимо да го яздим точно като на обикновената "механика".

Факт е, че технически роботизирана кутия е MCP, в дизайна на която включва серво или хидравлични драйвери на операция на съединителя и превключване на предаването. Основното предимство на такива предавания пред класическите "дръжки" е висока ефективност, която се постига поради по-бързото превключване, но дори ускорението в този случай може да бъде постигнато само по един начин - да се превключва ръчно към газовия разряд. За в автоматичен режим често се бърка с избора на предаване, много дълго "мисли" при преминаване към нисък и превключватели с осезаеми дръжки.

Що се отнася до правилата за употреба, те, както в първия случай, са елементарни. Редовно проверявайте полето за "Snapness". Не забравяйте да поставите колата на ръчната спирачка на паркинга. И преди теглене - внимателно проучете съответния раздел на ръководството за употреба. Всичко останало ще направи вградената "глупака защита".

Да, между другото, ремонт и поддръжка на цената на "робот" в количества, сравними с ремонта и поддръжката на MCP, въз основа на които е направено. И с подходяща обжалване, ресурсът на кутията почти няма донорски ресурс.

Двукобен роботизиран KP

Уви, но не всички "роботи" са еднакво добри. Двукостната кутия обикновено се извършва по-малко надеждна от една част, дори въпреки факта, че те са по-технологични и удобни. Между другото, това е последното обстоятелство е основният проблем. VW, първият, който решава за широкомащабното въвеждане на неговата DSG, първоначално наречена кутия "RobotoTic ACP", предоставяща правилата и характеристиките на нейната работа не се различават от работата на класическия "Автомат".

По същия начин Ford направи и двете, когато PowerShift Pranspissia освободен. Сега производителите обаче се опитват да обвинят всички недостатъчно опитни доставчици, но същите американци, когато клиентите им обжалват компанията, които ни помолят да обясним как, всъщност да използваме правилно двустранната кутия, те отговориха просто: като редовен автоматичен CP. Трябва да се отбележи, че в ръководството за инструкции за Volkswagenovsky, камионите са написани: DSG е роботизиран KP.

Като цяло, и DSG, и Powershift към "Automatam" нямат връзка. Това са еднакви механични (или, ако ви харесват "роботи") на CP, но с голям брой предавки, две дискове и по-сложна изпълнителна единица. В допълнение, те се основават на готова "дръжка" - всички съвременни кутии от този тип са разработени от нулата.

И така, какво трябва да знаете и запомните в този случай?

Първо. Независимо дали "сухият" kp е на колата или "мокра" (DSG-7, например, се отнася до първия, DSG-6 и 7-скорост S Tronic на AUDI - към втория), и двете имат съединител Дискове и информационен материал. Каквото и да твърди производителят, всички непрекъснато триене на елементи се носят, докато скоростта на процеса зависи от масата на факторите, включително стила на шофиране на собственика. Разкъсани и светофарни светлини. Животът на службата на службата му естествено не се удължава.

Второ.Мехатронният модул, контролиращ кутията - възел е доста нежен, който изисква редовна инспекция и да се страхува от прегряване. Между другото, не е толкова трудно да се доведе до последното. Болните места на някои DSG, по-специално, са пластмасови тръби, доставящи охлаждаща течност до топлообменника. Те се счупят и се търкалят от вибрации. Но дори и в техническия план, кутията е напълно правилно, за да се наслаждавате модула е достатъчно, за да застанете в задръстване или на "дълъг" светофар, задържащ спирачката на колата. С "машината" или CVT, в този случай, нищо няма да се случи, но същото ваг в инструкциите за колите му пише, че ако колата стои по-дълго от минута, селекторът трябва да бъде включен в "неутралния", за да се избегне прегряване на мехатроника. По-специално, "сухият" DSG редовно "лети" само по тази причина.

Проблемът е, че тези CPS официално се считат за без поддръжка и не се виждат. Захващането и мехатронният модул се променят при гаранция, всичко останало е изцяло. Досега, но си заслужава да свърши, цялата тежест ще падне върху раменете на собственика. Като има предвид, че сумите тук са сравними с цените за закупуване на напълно нов модерен "Автомат", въпреки че рискът от услуги и ресурси ще останат същите. Поради тази причина ликвидността на автомобилите с два дискови "роботи" на вторичния пазар е изключително ниска.

Променлива скорост

CVT или вариатор - най-младата кутия. И ако принципите на работата на МКП, роботи и "автоматични" отдавна са приспособени към съвършенство, в този случай все още има нещо за работа. Това обаче е най-простият тип предаване на неговото устройство, характеризиращо се с висока ефективност. По същество, CVT е по-прогресивна версия на предаването на колана, изобретен от Леонардо да Винчи. Просто в този случай въртящият момент се превежда от двигателя до задвижващите колела, използвайки различна система за шайба на диаметъра. Най-лесният визуален пример е минно или състезателно предаване на велосипеди.

Всъщност най-важната точка, свързана с работата на вариатора, е предварително нагряване. В допълнение, собственикът е по-добре да забрави за състезанията, тъй като този вид предаване не е предназначен по принцип за това. Факт е, че най-слабото място е CVT - коланът. Днес много производители започнаха да използват верига, но във всеки случай не може да бъде вечен, особено след задвижването през остър стартер в нови кутии.

Автоматичен KP.

Всъщност "автоматичният" е най-надеждната "двуседмична" кутия, репутацията, която едновременно сериозно развали нискоквалифицираните гаражни занаятчии, "подписа" възел, когато няма нужда, и "ездачи", които не отговарят на превключвателите "Динамика и скорост".

Трябва да се каже, че старите 4-скоростни кутии са наистина "глупави", така че когато говорителят е поставен върху превръщането, и четирицилиндровият атмосферен мотор с малък работен обем е монтиран под капака, такъв CP не е най-добрият избор. Но не трябва да забравяте, че първоначално този вид предаване е разработен като удобна алтернатива на "дръжката", която по-късно еволюира до сегашното състояние. В допълнение, наистина модерните Acps не са по-ниски от други кутии без скорост на превключване или в икономичност.

Относителната надеждност на "автоматизма" се дължи главно на липсата на твърда механична връзка между двигателя и задвижващите устройства. Разбира се, това не означава, че такъв KP изобщо няма детайли, но основната роля се играе тук, работната течност се играе, по-известна като ATF, осигуряваща и смазващи части и възли, и тяхното охлаждане и превключване и комуникации. Така че, ако нямате какво да правите нищо и се опитвате да се придържате към няколко не-твърда, като цяло, правилата за правилна работа, експлоатационния живот на "автоматизма" могат да бъдат разтеглени до 350-400 хиляди километра.

Правилото е първо. Всички превключващи лостове между главните режими ("паркинг", "неутрално", "устройство") трябва да се появят на автомобила с напълно притиснат спирачен педал.

Правило второ.Когато превключвате към "устройство" или "обратното", движението трябва да се стартира след завършване на предаването. За това поле се изисква 1-2 секунди. Включването ще бъде придружено от характерен импулс.

Правило трета. "Неутрален" - режим, предназначен само за теглене. Включването му, например, на светофара, е безполезно и дори вредно, защото в "неутралната" кутията отново се нулира, така че когато отидете на "шофиране", имате нужда от същите 1-2 секунди на включване. Същото се отнася и за ранга. По този начин горивото няма да работи автоматично, а "автоматичното" се разширява по-бързо.

Правило четвърто. Машината с ACP не може да бъде теглена. Ако не го направи без него, процесът трябва да се появи при изключително малки скорости и трябва да работи под двигателя, защото без него маслената помпа не работи. Основното нещо, за да се придържате към принципа "50/50", не е по-бързо от 50 км / ч и не повече от 50 километра. Перфектният вариант е да се евакуирате с пълно натоварване.

Правило пето. Не скачайте! Ако се случи, можете дори да копаете кола, но за това в "горната мъртва точка" е необходимо да използвате спирачката, напълно блокиране на колелата. В противен случай има висок риск да погребете "автоматичното".

Шесто правило. Използвайте ръчната спирачка. Паркинг машина, преди да пуснете педала на спирачката, затегнете ръчната спирачка. Няма да има излишно. На паркиране изходният вал на кутията е механично блокиран от паркинг зъб - предварително затегнат манипулатор избягва разбивката му.

Тук, всъщност, всички. Останалите тънкости, разбира се, което е по-лесно за експериментиране. За да се счупи всичко, например, превключване на предавания ръчно или често използвайте спортния режим, е доста трудно - в съвременните acps, като правило, има "защита срещу глупак". Тук редовната инспекция не боли - изтичащата жлеза е копейка, като цяло, частта, убива "автоматичното" много по-бързо от липсата на опит.

Директна скоростна кутия за смяна (директна комутационна кутия) или DSG - роботизирана скоростна кутия, в която има два клипа едновременно, разработени от загрижеността на Volkswagen.

Конструктивно, такава кутия е ръчна ръчна трансмисия, но се извършва смяна на предавката и операцията на съединителя с помощта на механизми, работещи с компютър.

Разбира се, това поле има своите предимства. Благодарение на двойния съединител, превключването на предавката е по-бързо и по-лесно, по-добър говорител, по-малко консумация. Един съединител е отговорен за включването на дори предавка, друг съединител - нечетен. Поради това, основният проблем на роботите беше решен, при рязко предавките при високи скорости. В тези плюсове обаче. Против на това поле са много ниска надеждност и високи разходи за ремонти. Те правят използваните машини с DSG Real Nightmare за втория и третия собственик, които са закупили кола, която има гаранция.

Основните проблеми и недостатъците на това поле са в много бързо износване на сух съединител, в резултат на изцяло правилна работа на мехатрониката и нейния контролен блок.
Има, разбира се, има и други недостатъци в дизайна на кутията - замърсяване на сензорите, хвърляне на контактите на соленоидите, износването на други механизми (щепсел на съединителя, ръкавите и т.н.) Ремонт на скоростната кутия може да бъде Толкова скъпо, че ако гаранцията излезе, по-лесно е да сменяте кутията. На нова. Често има проблеми с резервните части от доставчиците, детайлите са рядкост в продажба и те ще трябва да чакат няколко седмици.

Въпреки факта, че производителят изпълнява всичките си задължения и гаранцията за възела е доста впечатляваща, тази скоростна кутия в Русия създаде сериозни страсти.

Депутатите на Обединена Русия и представители на социалното движение "Автомобили Русия" дори искаха да забранят вноса на кутии за ДСГ-7 в нашата страна. Това поведение не е изобщо следващата нездравословна инициатива на властите за странни проблеми. Много срещи с журналисти и експерти на Volkswagen са обект на естествени въпроси: когато инженерите ще направят кутията надеждна и типична за нейните проблеми и против ще бъдат решени. Отговорите винаги са един и същ тип, казват те, всичко е наред с кутията, следвайте ръководството за употреба, ако нещо не е наред - има гаранция, колата с нашата скоростна кутия върви бързо и икономично. Вярно е, както е отбелязано от шофьори, не дълго.

От Volkswagen последва изявление, чиято същност се стигна до факта, че компанията ще изпълни всички задължения към клиентите, които се сблъскаха с продукти с лошо качество, но само ако гаранцията е валидна. В момента официалното представителство на Volkswagen в Русия дава гаранция за този възел, ако автомобилът е нов, до 5 години или задължението работи на 150 000 пробег, в зависимост от това, което е дошъл първият. При появата на гаранционния случай представители на компанията ще заменят неуспешните части и механизми или самата кутия, ако е необходимо и напълно безплатно.

Правила за работа

За да живеете дълго време, трябва да се запознаете с правилата на своята операция, прочетете инструкциите и разберете как работи. Ето някои съвети:

1. Правилно да използвате предаването преди началото на движението;
2. Важно е да се предотврати всякакво приплъзване и агресивно пътуване;
3. Преодоляване на гъстата задръствания в положение S, без да се превключва в неутрално положение;
4. Тя трябва да бъде заменена с масло на всеки 50000;
5. За "сухи" съединител ще бъде по-добре да превключвате към неутрални при дълги спирки.

Ако игнорирате внимателното отношение към този механизъм, тогава ще има проблем с него и ще отнеме скъпи ремонти.

Промяна на петрола

Volkswagen пише, че промяната на маслото на тези скоростна кутия е необходима само по време на ремонт - маслото е наводнено за целия експлоатационен живот, докато колата се управлява, за да се промени, не се препоръчва. Ако PPC е ремонтиран, промяната на маслото е необходима на всеки 60 000 километра. Специалисти сто вече изправени пред ремонта на тези скоростни кутия твърдят, че във всеки случай промяната на маслото е необходима на всеки 50 000 километра, никой не дава гаранция, че кутията ще продължи дълго.

В DSG 0B5, две смазочни системи (корпус на CPP и мехатроника). В блока на мехатроника, друго масло, проектирано специално за 0B5. Такова масло от мехатроника не може да бъде обединено в никакъв случай. Модификацията 0В5 е инсталирана на автомобила AUDI A4, от която се премества на модела А и Р.

Ако заместването на маслото се извършва със собствените си ръце, тогава ентусиативният автомобил очаква друг нюанс. Няма заливаща дупка, подходящата дупка може да бъде намерена само под батерията. Всички проблеми са решени, ако знаете какво да правите.

Резервното масло е подходящо G52512A2, необходимо е да се налива 1.7 литра (5.5 за пълно заместване). Смяна на маслото може да бъде по-евтино, ако използвате аналоговия SWAG 10 92 1829.

Като цяло, подмяната на петрола не се различава от подобна процедура за автоматичната кутия.

Възможно ли е да тегли кола с кутия за робот?

Не се препоръчва теглене на автомобил с DSG кутия. Кутията може да се провали срещу процедурата за транспортиране и гаранцията няма да бъде разпределена в този случай. В останалите стотици може да откажат да поправят поради нарушаване на работните условия. Препоръчително е да се обадите на камиона. Ако това не е възможно и тегленето на колата все още е необходимо да се направи следното.

1. Включете запалването;
2. Превключете кутията на неутрално положение (теглене при скорост не се препоръчва и може да изведе CPP в ред).

Тегленето се оставя на разстояние от не повече от 50 километра при не повече от 50 км / ч.

Обратната ситуация, когато друга кола трябва да бъде теглена кола с робот кутия също не е безопасна. В крайна сметка е необходимо да се преведе в ръчно режим и да се движи само на първа предавка и е по-добре да не надвишава скоростта от 30 км / ч.

Аварий за автомобилен транспорт

Адаптация DSG.

Адаптацията е процедурата за създаване на функционирането на НПК и механичния блок, необходим след ремонта и в някои случаи, когато кутията работи неправилно. Процедурата е проста и може да се извърши със собствените си ръце. Обикновено адаптацията се извършва чрез VAG Com. VAG COM е диагностична програма, която ще ви позволи да "създавате приятели" с компютър, да диагностицирате и конфигурирате някои системи. Програмата има прост и разбираем интерфейс, отнема няколко места на диска и има своите предимства, в сравнение с аналозите. За да се адаптирате правилно, следвайте такъв алгоритъм:

- кутия в позиция Р и често до 30-100 градуса С;

- двигателят се ръководи;

- педалът на спирачката е натиснат по време на процедурата.

Ако всички условия са завършени, трябва да свържете VAG Com. Адаптацията се прави, както следва:

1. В програмния интерфейс откриваме основните настройки на АКТБ.
2. Изберете елемента за настройка на превключване на предавките, щракнете върху "Go!". Кутията ще започне да прави звуци и номерата в програмата ще се променят. Трябва да изчакате, докато спре.
3. Изберете точката на предавката, натиснете Go. Подобно на клауза 2 Изчакване.
4. Ние избираме адаптирането на елемента на съединителя, действията са подобни на клауза 2. След това всичко се прави подобно на клауза 2.
5. Точка основни инсталации.
6. Адаптация на налягане.
7. Клауза с инсталирани венчелистчета за смяна на предавките.
8. ESP точка и круиз.
9. Кликнете върху Готово.
10. Изключете запалването.
11. Очакваме няколко секунди.
12. Включете запалването.
13. Разглеждаме наличието на грешки, ако трябва да изтриете.
14. Ние оставяме от контролера.
15. Без използване на круиз контрол, изпълнете тест драйв.
16. Излезте от тях VAG Com. Адаптацията е завършена.

Смяната на блока на мехатроника ще изисква нов фърмуер. За щастие, улеснете. DSG 6 Mechatronics контролни блокове и DSG 7 мехитрониката лесно се трансвали с помощта на тази програма.

Ремонт на DSG.

Ако се появиха и ритници, когато кутията работи, външни лица, време е да отидете на диагнозата. DSG ремонтът е доста сложен.

Двойно хващане на кутиите за смяна на роботизирани предавки, въпреки всичките му предимства, това е консумативният материал. Няма значение "мокър" тип съединител или "сух". С агресивна работа, двойни съединители с трудности изчакайте 40,000, по-добре е да го промените монтажа при първите симптоми.

Мехатроничната единица е много нежна, която изисква нежно преобразуване, загряване и загуба на прегряване. Едно от слабите места е тръбите за охлаждане от пластмаса. От температурни капки и вибрации те могат да се пръснат или пукнати, което ще доведе до течове за охлаждане и прегряване. Освен това, НПК може да прегрее от дълго положение на светофара със скорост.

Топлообменникът обикновено може да бъде разтоварен и взривява масла с антифриз.

Ролковите лагери на вторични шахти могат да преминат по-малко от 50,000, ако са изложени на тежки товари. Когато зъбната метла, предавката ще се появи характерно почукване, което също не е необичайно. Също така, външните шумове в кутията могат да показват износването на основния лагер на вала, други механични лагери, диференциал на кутията. С увеличаването на скоростта на двигателя, спиранията на шум обикновено се усилват.

Управляващото устройство на устройството за управление ще плъзне машината. Ако някаква електрическа верига в нея Закисла, това поведение може да бъде периодично. Дефектното управление може периодично да премества полето в аварийния режим.

Износването на соленоиди може да доведе до стъбла при преминаване на трансмисии, системата за самодиагностика няма да види проблемите. Ако не обръщате внимание на такива признаци, тогава най-вероятно кутията скоро ще "се издигне". Ремонтът му не е евтин и в Русия все още не е много добър. Дори може да е трудно да се намери подходяща услуга със специалисти, които ще вземат такава работа. Преди да закупите кола с робот, помислете дали всички негови предимства имат такива проблеми с ремонта.

DSG кутия, подобно на всички такива кутии, е доста ранно развитие и те просто започват да модернизират и работят. Гаранцията на производителя при обхваща всички възможни проблеми. Преди да се появят вечни роботи, като американски и японски-милионизирани ACPS веднъж се появиха за дълго време, може би още 2-3 поколения на тези скоростни кутия.