Видове механизми за управление. Механизъм на правилото: описание, видове, назначаване, принцип на работа, устройство. Активна кормилна система

4.1. Устройство и работа за предаване на въртящ момент от коляновия вал на двигателя към колелата на колата се нуждаете от съединител (ако автомобил има ръчна скоростна кутия), скоростна кутия, предаване на кардан (за задвижване на задните колела), основно предаване с диференциално и полу- брадви

5.2. Устройството и експлоатацията на предната и задната суспензия разглеждат най-често срещаните видове суспензия на предната мост.1. Двойни напречни лостове (фиг. 5.3). Фиг. 5.3. Предно окачване с двойни напречни кутии показват елементите на базовата система независима

Суспензията и кормилните недостатъци за окачване и управление на кормилото включват: - увеличаване на свободния инсулт (отслабване) на волана; - увеличаване на силата, необходима за завъртане на предните джанти, твърде "твърдо" управление; - изтичане

Кормилно регулиране Техническото състояние на управлението пряко засяга безопасността на движението, така че е необходимо да се регулират неговите механизми и особено внимателно. Оценявайте техническото състояние на волана, т.е.

Поддържане на кормилната система с кормилното колело на кормилното управление. Воланът на автомобили с хидравличен агент се измерва, когато двигателят работи. Като правило кормилното управление с хидравличното насилие е лесно да се поддържа. Дори когато отказва помпата

Схемата, устройството работи в газоразпределителния механизъм включва: разпределителен вал и нейното задвижване. Трансмисионни части - тласкачи с водещи ръкави и в горното местоположение на клапаните все още пръчки и рокери, клапани, техните водещи ръкави и пружини, поддържащи

5.5.4. За външен вид започнаха автоматизирани системи за технологично управление и системи за аварийно управление за създаване на автоматизирани системи за контрол на технологичните процеси (TPS TP) на електрическите съоръжения.

По време на работа работните повърхности на червеите, ролерите, лагерите и вала на кулата, бронзовите втулки, регулиране на винтови глави, шайби и Т-образни канали на кулата се износват. В резултат на това в управляващия механизъм се появяват пропуски, които могат да бъдат причините за ударите по време на движението, вибрацията на предните колела, загубата на стабилност на автомобилите и други вредни явления. Индикаторът за появата на пропастта е увеличеният свободен ход на волана. Повишеният клирънс възниква предимно в завладяването на червея и ролката, а след това аксиалното движение на червея се увеличава (заедно с кормилния вал). Тези пропуски, които се срещат, трябва да бъдат елиминирани чрез корекция.

В допълнение към износването на изброените части, причините за увеличения свободен ход на волана може да намалее закрепването на кулата върху кормилния вал или закрепване на кормилния механизъм към рамката, както и повишени пропуски в пантите на кормилното управление и предното окачване. Следователно, преди да регулирате механизма за управление, проверете състоянието на кормилното окачване на предното окачване, премахнете пропуските в пантите и издърпайте слабите скрепителни елементи.

Механизмът на управление не трябва да се регулира, ако свободният етап на волана при движение в права линия не надвишава 25 mm (около 8 °) при измерването на ръба.

По-голям свободен курс, останал след връстници на отслабени връзки и елиминира пропуските в пантите, показва необходимостта от регулиране на кормилния механизъм.

Аксиалното движение на червея и страничната междина може да се регулира, без да се отстранява кормилния механизъм от колата.

Управляващият механизъм трябва да бъде коригиран в такава последователност:

• Проверете дали няма аксиално движение червей. За да направите това, нанасяте пръст към главината на волана и към превключвателя на ротационен указател, завъртете волана няколко пъти до малкия ъгъл вдясно и наляво. Ако има аксиално движение, червейът ще усети аксиалното движение на главината на волана спрямо случая на превключвателя.
• За да елиминирате аксиалното движение на червея, трябва да обърнете червея надясно или да останете за около една и половина от оборота и след това да я обърнете към някакъв ъгъл в обратна посока, така че ролковите хребети да не докосват нишките От рязането и ангажирането на червея и валякът беше доста голяма странична пролука. След това е необходимо да се развиват на две или три нишки заключваща гайка 1 и да се затегне регулиращата гайка 2, така че червеят лесно да се върти и не е имал аксиално движение. След това, като държите регулиращата гайка с ключ от завъртане, необходимо е да затегнете ключалката и да се уверите, че няма аксиално движение на червея и дали лесно се върти.
• Ако, след регулиране на аксиалното движение, червеят ще изтече масло върху нишката на регулиращата гайка, след това под заключващата гайка е необходимо да се постави картон или алуминиев уплътнение с дебелина 0.1-1 mm. След това трябва да проверите величината на страничната пропаст в ангажимента. За да направите това, трябва да инсталирате колелата в позицията на езда в права линия и да напуснете левия сферичен пръст на средното ръководство от Bump.
• За да се избегне повреда на конеца върху пръста, е необходимо предварително да се удари няколко пъти с чук върху страничната повърхност на главата на тялото или да премества пръста от мястото със специален пул. След това, като се запазва позицията на залива, съответстваща на движението по права линия и люлее кулата зад главата, определяйте величината на страничната пропаст в ангажимента. В началото на червея под ъгъл от около 60 ° от средната позиция (3 ° 32 'обрат на бум) вдясно и лявата част на пропастта в ангажимента не трябва да бъде.
• Ако няма летлив зацепващ се или летлив зацепване се усеща на секциите повече от 60 ° за завъртане на волана от средната позиция, е необходимо да се регулира страничната пролука в завладяването на червея и ролката. За да направите това, отвийте гайката 27 на тавата зареждащ винт 30 с 1-2 оборот и вмъкване на отвертка в слота към носача, за да инсталирате несвободен годежен в движение на червея под ъгъл от 60 ° от средната позиция вдясно и наляво. След това държите отвертка регулиращ винт от завъртане, затегнете ключалката и проверете настройката.
• Уверете се, че настройката на корекцията е вярна, е необходимо да се провери волана от едно крайно положение към друго и се уверете, че в целия завой на кормилния механизъм няма конфитюри или плътно въртене.
• При коригиране на аксиалното движение на червея и страничната пролука в ангажимента, в никакъв случай не може да се направи прекомерно затягане, тъй като това ще доведе до прекомерно затегнати червеи към тяхното преждевременно износване, а прекомерното затягане (червей и ролка) може да доведе към износване на ролката и червея или дори унищожаването на техните работни повърхности. В допълнение, с прекомерно плътно въртене на кормилния механизъм, предните джанти няма да се стремят да върнат теглото на предната част на колата, за да се върнат към положението, съответстващо на движението по права линия, когато автомобилът излезе от ротация, която значително ще влоши съпротивата на колата.
• В края на корекцията е необходимо да се комбинират сферичен пръст на кормилния маркер със съединение и да проверите правилния контрол на кормилния механизъм, когато автомобилът се движи.
• Корекцията може да се счита за пълна, ако свободното движение на волана с фиксирани предни колела, монтирани на права линия (при липса на пропуски в кормилните съединения и предното окачване и надеждното закрепване на кормилния механизъм на рамката), ще го направи да бъде не повече от 10-15 mm, когато се измерва чрез обструкция на волана. Преди да се извади кормилното управление от колата; че се премахва само чрез стартиращото пространство надолу, когато воланът изстрел 58, лост 52 на механизма за управление на трансмисията и дръжка 79 на превключвателя за въртене.

Механизмът за управление след разглобяване и регулиране е инсталиран в обратен ред и в същата пълнота. Трябва да се отбележи, че когато свързвате бум с кормилен механизъм, той трябва да бъде инсталиран на етикетите, налични в края на главата на възглавницата и края на резбавия край на кулата. Втулката трябва да се надява, така че рискът в края на голямата й глава съвпада с етикета (ядрото) в края на резбовия край на дървото на вала.

Неподходящата пързалка ще доведе до спиране на кормилното управление в кормилния механизъм, което е много опасно, тъй като това ще доведе до недостатъчен обрат на предните колела в една от страните и, вероятно счупване на кормилния механизъм.

Със съществуващите 36 слота, грешка поне един слот при инсталиране на свързващото вещество ще даде намаление на възможния завой на бум в една от страните с 10 °.

Надлъжната ос на правилно монтираното отделение в средното положение трябва да бъде успоредно на оста на кормилната колона и се намира пред колата, а кулата трябва да се завърти свободно от средната позиция надясно и да се остави под ъгъл на 45 ° спрямо всяка страна (малко повече от две скорости на волана). Размерите на засяването на лоста на махалото и лостата на кормилото, както и тяхното взаимно местоположение, са избрани така, че за въртене на колелата надясно и отляво кулата трябва да се обърне около 37 °.

По този начин, с напълно въртящи се предни колела в кормилния механизъм, остава резервът за инсулт.

Кормито трябва да се монтира на колата, така че с напълно затегнати болтове 15 на монтажа на картера към шпарата и кормилната колона с уплътнение 50, притиснат към опората на колоната 45, отворите в монтажната скоба 49 Кормилната колона съвпада с фланцовите гайки, заварени към мобилната дъска 47, поставена в подкрепата. Възможно е да има случаи, когато се дължи на деформацията на тялото с инцидент или дългосрочно пътуване, робът не е възможно да се постигне съвпадението на дупките и приложението е необходимо за инсталиране на кормилната колона. В този случай е необходимо да се напишат вътрешните краища на един или два платна на ръкавите 13 и 14, към които е свързан кормилното управление и проверете позицията на колоната.

В случай на деформации на тялото и рамката за подмяна на автомобила, има и случаи, когато когато кормилната колона и затегнати болтове на кормилния картер, колоната няма да докосне опората 45. За да се премахне това, е необходимо да се намали надолу по двата дупки в кормилния картер или поставете уплътненията на необходимата дебелина между опората и кормилната колона и сложете удължените болтове.

Неправилното монтиране на кормилния механизъм върху автомобила, в който колоната на вала и кормилото могат да се огънат, ще доведат до повишени усилия върху волана и в механизма за управление на корпуса на кутия, както и разхлабване на закрепването на колоната към кардера. В допълнение, той ще причини повишено износване на горния лагер на кормилния вал. При голямо изместване, огъването на кормилния вал може да доведе до повреда на кормилния вал близо до червея.

Когато изваждате волана От вала трябва предварително да направите етикети на главината и вала, като ви позволява да инсталирате волана при сглобяване в средната позиция.

За да поставите волана на вала върху средната позиция, дефинирана от завоите му вдясно и наляво, не трябва да, тъй като в този случай спиците на волана, когато се движат по права, няма да бъдат поставени хоризонтално.

За да отстраните волана от колата, е необходимо първо да извадите капака 61 на превключвателя на сигнала 59. Трябва да се направи с тънка отвертка или, дори по-добре, острието на ножа, вмъкването им в хоризонтала Разстоянието между капака и превключвателя около един от краищата на разрязания отстрани на по-големия сектор на волана и последващо повдигане на края на капака. В същото време един от изворите 60, държащ капака, ще бъде вграден вътре в превключвателя и капакът лесно се отстранява. След това, отвийте две винтове 65, извадете превключвателя на сигнала и основата 66 на превключвателя на сигнала, за който три винта 70 са завинтени и отстраняват пружините 73 от кореновия главина. След това развийте гайката на дървесния вал, извадете волана с помощта на специален пул.

При липса на телър волан може да бъде отстранен чрез удряване на чука, задължително само през медното или алуминиевото уплътнение, по дървото на волана, говореше, за да се избегне повреда на конеца, която се промива с вала на NUT 69.

Воланът е инсталиран в обратен ред. Въпреки това, превключвателят на сигнала, за да се избегне деформация или счупване на пружините, трябва да се монтира в следния ред. Необходимо е да се носи вдлъбнатина на края на капака върху един от пружините 60, докато поставяте капака, така че долният му край да бъде притиснат към превключвателя на сигнала, а вторият край няма да влезе в слота на превключвателя. Пиенето на пръста си на втората пролет в слота на превключвателя и натискане на другата ръка към равнината на превключвателя и без освобождаване на пружините, гладко плъзнете капака на място.

След това, като кликнете върху капака, леко го преместете към по-малкия кормилен сектор и поставете зъба на капака на капака в превключвателя на слота от по-големия държавен сектор.

Инсталирането на капака на място в различна последователност или по друг начин, например отгоре, ще доведе до напрежение или дори разбивки на плоски пружини и затова е необходимо стриктно да се следва редът за настройка на капака в превключвателя на сигнала.

Кулата на кормилния механизъм е свързана с кулата с помощта на малки конични слотове с малък ъгъл на конуса на вала и се стеснява с гайка с пружинна шайба. Следователно трябва да се приложи специален тендър за отстраняване на напечията. Невъзможно е да се отстрани чукът с удари, тъй като това ще предизвика появата на пробив на ролката на шахтата на Tshaka, която допълнително ще доведе до преждевременно износване на работния двойка на кормилния механизъм.

Към кормилния механизъм се представят следните изисквания:
- оптималното предавателно съотношение, което определя съотношението между необходимия ъгъл на въртене на волана и усилието върху него; - незначителна загуба на енергия по време на работа (висока ефективност);
- възможността за спонтанно връщане на волана в неутрално положение, след като водачът спря да държи волана в ротатора;
- незначителни пропуски в движещите се връзки за осигуряване на малка реакция или свободен ход на волана;
- висока надеждност.

Механизмите за управление на дребно получиха най-голямо разпределение на пътническите автомобили.

Механизъм за управление без хидравлични:
1 - случай;
2 - вмъкване;
3 - пролет;
4 - сферичен пръст;
5 - сферична панта;
6 - акцент;
7 - кормилна релса;
8 - Gear.

Дизайнът на такъв механизъм включва зъбното колело, монтирано върху вала на волана, и рисковата релса, свързана с нея. Когато воланът на волана се завърта, той се движи надясно или наляво и през кормилното устройство, прикрепено към него, въртя контролираните колела.
Причините за широко разпространеното използване на пътнически автомобили на такъв механизъм са: простота на дизайна, малка маса и цена на производството, висока ефективност, малък брой на тяга и пантите. В допълнение, разположена в колата, случаят на управляващия механизъм за управление оставя достатъчно място в двигателното отделение за поставяне на двигателя, предаването и други автомобилни устройства. Rush Steering има висока твърдост, която осигурява по-точен контрол на автомобила с остри маневри.
В същото време механизмът за управление на рафта има редица недостатъци: повишена чувствителност към шокове от нередностите на пътищата и прехвърлянето на тези удари до волана; Тенденцията към вибрациите на кормилното управление, увеличаване на натоварването на частите, сложността на инсталирането на такъв кормилен механизъм за автомобили с зависими контролирани колела. Това ограничава обхвата на прилагането на този тип кормилни механизми само с пътник (с вертикален товар върху контролираната ос до 24 kN) с автомобили с независими контролирани контролирани колела.

Механизъм за управление с хидравличен:
1 - флуид с високо налягане;
2 - бутало;
3 - флуид с ниско налягане;
4 - съоръжения;
5 - управляваща релса;
6 - дозатор на хидравличното устройство;
7 - кормилна колона;
8 - Хидравлична помпа;
9 - резервоар за течност;
10 - Елемент за окачване

Управление на кормилното управление като "глобален червей-валяк" без хидравлично:
1 - ролка;
2 - Червей

Автомобили с зависими контролирани колела, нисконосни камиони и автобуси, високи автомобили за преминаване са оборудвани като правило, управляващите механизми на вида "Global Worm-Roller". Преди това такива механизми бяха използвани върху пътнически автомобили с независима суспензия (например семейството на VAZ-2105, семейство -2107), но понастоящем те почти изместиха мечовете за управление.
Тип механизъм "Глобален червей Creeper" Това е разнообразие от червячни предавки и се състои от глобален червей, свързан към кормилния вал (червей с променлив диаметър) и ролка, монтирана на вала. На същия вал извън захранването на кормилния механизъм е монтиран лостът (THA), с който е свързана тягата на кормилното устройство. Въртенето на волана осигурява ролковия валяк над червея, люлеещи се и завърта контролираните колела.
В сравнение с управляващите механизми, червените механизми имат по-малка чувствителност към предаването на шокове от пътни нередности, осигуряват големи максимални ъгли на въртене на контролираните колела (най-добрата маневреност на автомобила), са добре съставени с зависима суспензия, позволяват предаването големи усилия. Понякога червените механизми се използват за висококачествени леки автомобили и високи маси с независими контролирани колела, но в този случай дизайнът на волана е сложен - добавя се допълнително теглене на кормилно управление и лост за махало. Освен това механизмът на червея изисква корекция и пътища в производството.

Кормилен механизъм на типа "винтови топка-железопътен сектор" без хидравлично устройство (а):
1 - Картър;
2 - винт с топка гайка;
3 - сектор на вала;
4 - щепсел на отвора за пълнене;
5 - Регулиране на уплътненията;
6 - вал;
7 - уплътнение на вала;
8 - Купа;
9 - капак;
10 - плитък сектор;
11 - Външен пръстен на носещия сектор на вала;
12 - стоп пръстен;
13 - уплътнителен пръстен;
14 - страничен капак;
15 - Засядане на трафика;
с вградени хидравлици (б):
1 - Регулиране на гайката;
2 - лагер;
3 - уплътнителен пръстен;
4 - винт;
5 - Картър;
6 - бутало на рейк;
7 - хидравличен дистрибутор;
8 - маншет;
9 - печат;
10 - входна вала;
11 - сектор на вала;
12 - защитно покритие;
13 - стоп пръстен;
14 - уплътнителен пръстен;
15 - Външен пръстен на носещия сектор на вала;
16 - страничен капак;
17 - гайка;
18 - Болт.

Най-общият кормилен механизъм за тежките камиони и автобуси е механизмът от тип "Rail-Zon-зъбен сектор" винтове ". Понякога управляващите механизми от този тип могат да бъдат намерени на големи и скъпи леки пътнически автомобили (Mercedes, Range Rover и др.).
При завъртане на волана въртя вала на механизма с винтовия жлеб и надеждно премества гайката върху нея. В същото време една гайка с назъбена релса отвън превръща зъбния сектор на кулата. За да се намали триенето в двойка, предаването на усилията на винтовете в нея се появява чрез топки, циркулиращи в винтовия жлеб. Този кормилен механизъм има същите предимства като червея, считан за по-горе, но има голяма ефективност, тя ви позволява ефективно да предавате големи усилия и е добре компонент с хидравличен усилвател.
По-рано по камиони е възможно да се запознаят с други видове механизми за управление, като например "червея-латерален сектор", "винт-манкер", "винт-чревен лост". На съвременни автомобили такива механизми се дължат на тяхната сложност, необходимостта от корекция и ниска ефективност практически не се прилагат.

Дори и при превозни средства, предназначени за движение на релси, има устройства за управление. Какво да кажа за колата, където управляващият механизъм, предвид необходимостта от почти постоянна маневра, възможното най-неочаквано и неадекватно състояние на пътя трябва да бъде надеждно и лесно функционално.

Предназначение

Механизмът за управление на автомобила е скоростна кутия, с която малка сила, нанесена от водача в кабината към RAM, се увеличава, се предава на задвижването на волана. На тежки камиони и наскоро на автомобили за по-голямо обезвреждане производителите инсталират хидравлика.

Работната система е длъжна да отговори на редица основни изисквания:

1. Съотношението на предавките, което определя съотношението между ъгъла на въртене на волана и колелата, трябва да бъде оптимално. Неприемливо е да се направи въртене от 900, кормилото се нуждае от 2-3 завои.
2. След завършване на маневра, воланът трябва да бъде произволно върнат в неутралната позиция,
3. Той е позволен и снабден с малка реакция.

Класификация

В зависимост от класа на автомобила, неговия размер и от други конструктивни решения на определен модел, днес има три основни вида:

• червей;
• винт;
• предавка.

Помислете за.

Червей

Първата схема е червей волан. Една от най-често срещаните схеми - "Глобален червей - валяк" - се използва главно върху автобуси и малки товарни превозни средства, на леки автомобили с висока проходимост и превозни средства с зависимо предно окачване. Беше поставен на местни "zhiguli" (VAZ 2105, 2107).


Механизмът на червея се толерира добре от пътните нередности и осигурява повече от колела, ъгъл на въртене на колелата. Въпреки това, устройството от този тип е доста скъпо в производството и изисква задължителна периодична корекция.

Винтова скоростна кутия

Този тип е най-често срещан за големи камиони и тежки автобуси. Те могат да бъдат оборудвани с такива скъпи автомобили като Renge Rover, Mercedes и други също могат да бъдат оборудвани. Най-често срещаната схема изглежда така:

• винт;
• гайка (топка);
• железопътен транспорт;
• назъбен сектор.
• Винтовата скоростна кутия може да бъде както с вградено хидравлично средство, и без него. Притежаването на същите предимства като червея, винтът има по-голяма ефективност.

Предавка или реч

Последният тип предавка е най-познатите руски руски шофьор. Тя е по-известна като кормилното управление, дължащо се на присъствието в устройството на хоризонталната релса на предавката. Тази железопътна линия с помощта на зъбно колело получава движението надясно или наляво и се превръща през заплетените колела. Устройството е най-широко използвано в леки автомобили.


Устройството за управление на кормилното управление се характеризира с простота на дизайна, ниската маса и относително ниска цена в производството. Механизмът за управление на ролката включва малко количество тяга и ставите и в същото време има достатъчно висока ефективност. Поради повишената твърдост, колата перфектно слуша шлем. Но по същата причина, колата е по-чувствителна към пътните нередности.

Руският кормилен механизъм може да бъде инсталиран на кола и с едновременно управление и без това. Въпреки това, поради структурните особености, е трудно да се монтира върху автомобили с зависимо предно окачване. Благодарение на това приложение е ограничено само от пътнически автомобили с независими контролирани колела за преден план.

Грижа и профилактика на кормилния механизъм

Колата е един сложен организъм. Продължителността на услугата и частите в устройството на машината като цяло и посоченият кормилен механизъм зависи от набора от фактори. Те включват:

1. стила на управление на конкретен човек;
2. състояние на магистрала;
3. след това навременното преминаване.

Всеки път, когато управлявате колата на надлеза или да стигнете до ямата за наблюдение по някаква причина, обърнете внимание на състоянието на защитната гума, лостовете и ядките на кормилния механизъм. Нищо не трябва да излиза. Луфтс в задвижващите панти са лесни за проверка чрез разклащане на колелото и слушане на работата на съчленени части.
Запомнете: Превенция - най-доброто лечение.

В процеса на движение, водачът изпитва постоянна нужда от контрол на автомобила и скъпо. Много често е необходимо да променяте начина на движение: настаняване за паркиране или заминаване от него, промени в посоката на следващата (обрат, обръщане, възстановяване, напредък, изпреварване, лостове от движение по обратен и др.) , спиране или паркиране. Изпълнението на тези действия осигурява кормилното управление на автомобила, което е една от най-важните системи на всяко превозно средство.

Общо устройство и принцип на работа

Общото управление на кормилното управление, въпреки големия брой възли и агрегати, е доста прост и ефективен. Логистиката и оптималността на дизайна и функционирането на системата се доказват най-малко на факта, че ръководството не е претърпяло глобални предприемачески промени за дългосрочната теория и практиката на автомобилната индустрия. Първоначално тя включва три основни подсистеми:

1. кормилна колона, предназначена да предава ротационно управление на волана;
2. механизмът за управление е устройство, което превръща движещите се движения на движенията в прогресивно движение на задвижващите части;
3. задвижване на волана, което може да донесе контролни функции на въртящите се колела.

В допълнение към основните подсистеми, големите тони камиони, пътни превозни средства и много модерни автомобили имат специално захранващо устройство, което позволява използването на генерирания ефект, който улеснява движението му.

По този начин кормилната верига е доста проста и функционална. Волана, като първичен възел, добре запознат с всеки шофьор, под влиянието на неговата мисъл и ефектите от сила прави движещите се движения в необходимата посока. Тези движения през кормилния вал се предават на специален кормилен механизъм, където превръщането на въртящия момент се извършва в равнинни движения. Последното чрез задвижването докладва необходимите ъгли на оборота чрез контролните колела. На свой ред, пневматични, хидравлични, електрически и други усилватели (ако има такива), улесняват въртенето на волана, което прави процеса на контролиране на превозното средство по-удобно.
Това е основният принцип, за който автомобил управлява.

Кормилна колона

Схемата на управление задължително включва колона, която се състои от следните части и възли:

• волан (или волан);
• колони за вала (или шахти);
• колони с лагери (тръби) с лагери, предназначени за въртене на вала (шахти);
• закрепващи елементи за осигуряване на фиксиране и стабилност на структурата.

Схемата на колоната е да се прилагат усилие на водача на волана и последващото предаване на управляващите движещи се движения на волана с цялата система, ако водачът иска да промени движението на автомобила.

Кормилна кутия

Механизмът на кормилното управление на всяка кола е начин да се трансформира въртенето на колоната в транзитните движения на кормилното устройство. С други думи, функциите на механизма се намаляват, за да се гарантира, че кормилното управление се превръща в желаното движение на тягата и, в хода, резултатите, колелата.


Устройството за управление е променливо. В момента тя е представена от два основни принципа - червей и багажник, които се различават в методите за трансформиране на въртящия момент.
Общото устройство тип червяк включва:

1. няколко детайли на "червея-валяк";
2. картер на определената двойка;
3. кормилна кула.

Кормилно управление

Управлението на съвременните автомобили е оборудвано със специална допълнителна опция - усилвател. Усилвателят за управление е подсистема, състояща се от механизъм, който ви позволява значително да намалите усилията на водача, когато воланът се върти и шофиране.


Основните типове усилватели на управление са:

1. пневматични приемници (използвайки сгъстен въздух);
2. хидравлична обвивка (на базата на промяна на налягането на специална течност);
3. електрически мощен (работещ на базата на електрически двигател);
4. електрохидросилър (прилагане на комбиниран принцип на работа);
5. механичен усилвател (специален механизъм, имащ увеличено предавателно съотношение).

Първоначално усилвателната система се използва за големи капацитет и големи техники. Тук мускулната сила на водача очевидно не беше достатъчно, за да изпълни замислената маневра. В съвременните леки автомобили се използва като средство за осигуряване на комфорт по време на шофиране.

Основи на системата за управление на оперативните системи

По време на експлоатацията на автомобила, отделните възли и агрегати, включени в кормилната система, постепенно влизат в злоупотреба. Особено, той се влошава в условия на движение по лошо качество пътища. Недостатъчно внимание на водача, лицензите, посветени на предотвратяването на грешки, както и с ниското качество на резервните части и компоненти, допринасят за износването на системата. Ниската квалификация на военнослужещите, която се доверява на поддържането на колата му, също се играе далеч от последната роля.

Значението на системата за управление на автомобила се дължи на изискванията на общата пътна безопасност. Така че, нормите на "основни разпоредби за приемане на превозни средства към експлоатация ..." и параграф 2.3.1 от контролния панел за движението категорично забраняват движението (дори преди автомобилната услуга или мястото за паркиране) на превозното средство в присъствието на неизправности в кормилната система. Тези недостатъци включват:

• излишък от допустимия свободен удар (отслабване) на волана (10 градуса за леки автомобили, 25 - за товари, 20 - за автобуси);
• преместване на детайлите и възлите на системата за управление, които не са предоставени от производителя;
• наличност на неплетени в резбовани съединения;
• неадекватно функциониране на управляващия усилвател.

Този списък с недостатъци обаче не е изчерпателен. В допълнение към тях, има и други "популярни" недостатъци на системата:

1. плътно въртене или управление;
2. почукване или биене, което влиза в волана;
3. изтичане на системата и др.

Такива неизправности се считат за допустими по време на експлоатацията на превозното средство, ако недостатъците на системата не са оценени.

Обобщавам. Управлението е един от най-важните компоненти на дизайна на съвременното превозно средство. Тя изисква постоянно наблюдение на състоянието и прилагането на своевременно и висококачествено обслужване и поддръжка.