Изходният лагер на съединителя е основните признаци на неизправността му. Признаци на повреда на съединителя и решаване на проблема, за да повлияе на лагера

За да превключите скоростта в скоростната кутия, имате нужда от краткосрочно прекъсване на предаването на предаване. За това, хватката, състояща се от няколко части, сред тях и лагера за освобождаване.

Принцип на работа

Класическата схема на "сухи" съединителя, нанесена върху пътническите автомобили, непрекъснато се затваря. Дизайнът на такъв възел включва кошница с устройство, което болтовете са фиксирани върху маховика. Между тях има робски диск, поставен върху слотовете на първичния вал на контролно-пропускателния пункт. Благодарение на мощната пружина на диафрагмата, подчиненият диск непрекъснато притиска воденето на маховик, така че такава схема се нарича затворена.

Референтният лагер включва отварянето на потока. Шофьорът, притискащ педала на съединителя, посредством задвижването измества лагера над водещата втулка, монтирана на основния вал встрани в кошницата. Благодарение на усилията на краката на водача, този лагер натиска върху диафрагма, следствие, че той се движи с диск на водача в кошницата. Той оставя и освобождава робския диск - пренасочването на ротацията се прекъсва. След като оставите педала, лагерът се движи към скоростната кутия, а пружината връща водещия диск на мястото - потокът се възобновява.

Видове и дизайнерски функции

В дизайна на съединителя на автомобила се използват два вида замразени лагери:

1. Механични.
2. Хидравлично.

Основните елементи на лагера за освобождаване са топка или затворени ролкови лагери. Те се използват както върху механичния, така и върху хидравличния тип продукт. Тяхното строителство включва и жилища.

В механичните елементи, този корпус е предназначен за взаимовръзка с вилка за задвижване на съединителя. Такива възли могат да имат най-различен дизайн (корпусът е представен като втулка, вкарана във вътрешния клип, или е монтиран на външния пръстен), но всички заграждения имат специални издатини, към които е засегнат щепселът. Като цяло, в механичните лагери сградите са само за това и са предназначени.

VAZ Диаграма на съединителя за кола - 2107
1 - маховик; 2 - диск на роб на съединителя; 3 - Кошница за съединителя; 4 - Освобождаване с съединител; 5 - резервоар за хидравличен съединител; 6 - маркуч; 7 - Главният цилиндър на Hypreen на изключването на съединителя; 8 - серво-свободен педал на съединителя; 9 - връщане на педала на пружинния съединител; 10 - рестриктивен винт на педала за прогресия; 11 - педал на съединителя; 12 - тръбопровод на Hypreen на изключването на съединителя; 13 - Вилица за поддръжка на топката; 14 - Затваряне на съединителя; 15 - изпускателната изпускателна изпускател на запушалката на съединителя; 16 - маркуч; 17 - Работният цилиндър на Hypen на изключването на съединителя; 18 - Помпена помпа за адхезия

В лагерите за хидравлично освобождаване дизайнът на корпуса е по-сложен, защото действа като хидравличен цилиндър. Той има същността на работата си - водачът, натискащ педала, създава налягане на течността в задвижването на съединителя. Тази течност влиза в корпуса и притиска буталото на хидравличния цилиндър с фиксиран лагери. Самият корпус в такъв дизайн не се движи заедно с тягащ елемент, което прави възможно едва ли да го фиксира с болтове към корпуса на съединителя.

Лагер в дизайна на възела се използва за създаване на налягане с минимално триене. Когато се свържете с пролетта на диафрагмата, тя завърта същата скорост като елементите на съединителя, поради което няма триене между контактните повърхности. Трикцията е в самата лагера, но незначителна.

Устройството за отказ е механично, хидравлично и комбинирано. В първия случай силата на педала се предава на системата или задвижващ кабел. Това устройство се използва с механични носещи възли.

Хидравличното задвижване се прилага съответно на втория тип лагери, тъй като течността има основен работен елемент (хидравличният цилиндър се задейства от налягането му).
Особеността на комбинираното устройство се крие във факта, че течността действа върху лагера, но на щепсела и това на свой ред премества механичния лагер.

Нещо полезно за вас:

Видео: Съединител за кола

Освободете знаците за носене на лагери

Освободени носещи възли - продукти надеждни и могат да служат дълго време. Обикновено се проваля поради естественото износване на самия лагер. Но ресурсът му може значително да намали неправилното регулиране на съединителя и честите остатъци от съединителя.
Що се отнася до корекцията, тогава скоростта на износване се увеличава в случая, когато възелът е силно свързан към пружината, поради което те са в контакт един с друг. В резултат на това, носенето постоянно работи, което намалява ресурса му.

Хидравличните лагери са по-малко надеждни поради корпуса. При проектирането на хидравличния цилиндър гумени уплътнения са задължително присъстващи, което навреме започва да преминава течност. Поради това, устройството може да бъде доставено и да спре да работи.

Признаци на външната връзка на освобождаващия лагер са:

• увеличен шум при оцеляване на съединителя (наречие, бръмчене)
• хрускам и удари;
• педали за подтриване;
• лекотата на повреда на педалите и "поддържането" на съединителя;

При износването се появява увеличен шум. Заради реакцията, нейните компоненти могат да бъдат донякъде изместени и преместени, което е придружено от посочените звуци. Възможно е работата на автомобила, но с подмяната на възела е по-добре да не се забавя, защото може да се разпадне по всяко време.

Крънчът и ударите се появяват в резултат на унищожаването на възела. Обикновено, сепараторът на лагера се разделя и частиците попадат в зоната на подвижните тела, което причинява хрускам.
Подкопаването на педала не се дължи на лагера, но ръкавите, на които се движи. Корозията и мръсотията на повърхността затрудняват движението.

В хидравличните лагери, съединителя, лекотата на понижаване на педала и постоянно намаляващото ниво на течност в резервоара сигнализира за загуба на стягане. И ако няма видими субблети на устройството, тогава самият възел се проверява.

Освобождаването на лагера са неограничени детайли, така че когато се сменя признаци на износване. Трудността при провеждането на заместваща работа е, че е необходимо да се демонтира PPC за премахване на възела.

Най-често срещаните системи на съединителя с 2 дискове - задвижвани, които помагат за получаване на предене на скоростната кутия, а водещият, добре прикрепен към коляновия вал. Преходът от едно предаване в друг в колата се дължи на разделянето на дисковете на съединителя и допринася за това освобождаване, което се отделя на водещия диск с роб. Принципът на нейната работа е да приложи налягането, което отхвърля дисковете и спира работата на вала, без да спирането на работата на двигателя.

Изходният лагер на съединителя е тежък компонент за всеки автомобил. Директно в процеса на движение на превозното средство, той остава в спокойно състояние и при преминаването на прехвърлянето незабавно се присъединява към работата на системата. В случаите на неуспех, тази малка част, колата вече няма да работи, така че е необходимо незабавно да се замени лагерите при първите симптоми на неизправност.

Сортове лагера на съединителя

Има два вида:

• Топка (валяк). Те са представени под формата на механични възли, които произвеждат напрежение на лагера, използвайки твърд лигамент.
• Хидравлично. При този тип силата върху нея се създава с хидравлика, която допринася за улесното притискане на педала на съединителя.

Принцип на лагера

Основната мисия на този компонент на автомобила е да се свърже или изключва съединителя по време на налягането в кабиното върху педала. Принципът на действие е много лек:

1. Подчиненият елемент, благодарение на работата на диска под налягане, се притиска към маховика. Този процес допринася за съединителя.
2. Диафрагмата пружина създава желаното налягане на налягането върху налягането. На вътрешните си венчелистчета влияят на лагера.
3. Plug на съединителя инициира изключването на дисковете и движението на лагера.

Признаци на неизправност на съединителя

Знак, който ще поеме промяна в този лагер, преди всичко, е шумът, който се случва, когато педалът на съединителя е натиснат. Да се \u200b\u200bопредели дали наистина стана виновниците и проблемът с счупването е много лесен. За това, достатъчно:

1. Завъртете автомобила и внимателно слушайте шум.
2. Тогава е необходимо да стиснете съединителя.
3. Когато шумът спре или става по-силен, причината за проблема е в лагера.

Ако шумът в колата изчезна, вероятно причината за проблема е скоростната кутия.

Причините за неизправност

Счупването на този компонент се случва поради неравномерни натоварвания върху него при притискане на съединителя, поради което се движи назад с робския диск. Детайлът излиза от ред, като правило, шофьори с минимален опит в шофирането - начинаещи.

Бакшиш! Не трябва да притискате педала на съединителя, когато предаването е включено.

Основният признак на носенето на лагерите е лек удар, който се случва по времето на притискане на педала на съединителя. За да чуете подобен звук през лятото - свидетелства за потока на проблемите, а през зимата това означава, че може да има обикновена модификация на линейните стандарти на носещата чаша чрез намаляване на нивото на температурата на въздуха.

Елементът има отлични качества и висока сила, което позволява, дори при първите признаци на чука, не веднага бързайте и поставете по ремонта, но дори го наблюдайте. Но не е необходимо да се включва в подобен процес, тъй като поради неизправности на този елемент се появяват дискове и тяхното износване се ускорява. Фините ремонти могат да доведат до пълно унищожаване на дискове и големи преносни разходи.

Лагерът на съединителя е механична част от автомобилната трансмисия, предназначена за разделяне на диск на съединителя от кошницата. Просто сложете и изключвате съединителя.

Устройство и принцип на хладилен лагер

Такива лагери са два разновидности: валяк, използвайки доста твърда връзка между тяга и хидравличното, което използва силата на хидравличната система на съединителя.

Независимо от марката и модела на автомобила, хватката работи навсякъде в същия принцип. Това прави плавно свързване на двигателя на автомобила и неговото предаване, за да се осигури гладкостта на движението на автомобила, когато предаването и елиминирането на възможността за бързо износване на елементите, свързващи двигателя и предаването.

Съединителят е диск за налягане, който се присъединява към корпуса и натиска робния диск към маховика. Дисковият хъб е свързан към първичния вал и има способността да се движи по него. Намира се в корпуса, които играят ролята на осцилационни амортисьори и осигуряват гладкост.

За да създадете необходимите пресоване, пружината се използва с венчелистчетата, към които е засегнат носител. Това е връзка между устройството и съединителя, тъй като щепселът с лоста е прикрепен към него, в края на който е фиксиран кабелът или друг лост, водещ към педала на съединителя.

Видео - Как да проверите пуснатата с кола

Признаци на външната връзка на освобождаващия лагер

Предаването на въртящия момент върху лагера на освобождаване се извършва само когато педалът на съединителя е натиснат. Той се връща и дърпа задвижването на съединителя. Ето защо педалът на съединителя не може да се държи твърде дълго с предаването. Това води до появата на стабилни натоварвания върху него, което води до бързо износване.

Изричен признак за амортизация на лагера е появата на различни звуци, когато педалът на съединителя е натиснат под формата на шумолеща и удари. Въпреки това не е необходимо да се притеснявате, ако такива звуци се появят в студения сезон. Факт е, че тази част има малък коефициент на разширяване при ниски температури. Това се обяснява с високата здравина на стоманата, от която е направен лагерът. Стъклена чаша, в която целият възел е разположен напротив, има голям коефициент на разширение. Следователно, когато управлявате двигателя, звукът изчезва.

Освен това съществуват редица други характеристики, от които си струва да се отбележи неправилно преместване. Някои предавания просто не се включват или се включват и, с колата, както в началото, така и докато шофират.

Видео - заместител на съединителя VAZ 2109

Работна процедура

1. Говорете колата в ямата, поставете на ръчната спирачка и инсталирайте анти-tottal спиранията. След това извадете терминалите от батерията и го извадете така, че да не пречи на работата. Също така, изключете проводника, свързващ с масата на коляна на съединителя.

2. Развийте всички болтове, които фиксират защитата на двигателя. Изключване на защитата. Така ще създадете безпрепятствен достъп до всички възли.

3. Развийте задвижващото устройство (Kulisu). За да направите това, развийте болта на клавиша за скоба на 13 и го обърнете. След това изключете устройството от скоростната кутия.

4. Изключете сензора, който включва "обратната" лампа и изключете кабела на съединителя.

5. Разхлабете говежните гайки и повдигнете предните колела. Извадете колелата и развийте ядките на главината до края. След това развийте топката и извадете главините, така че е възможно да се разглобяват остатъците. Извадете скобите и антитерите на вътрешните гранати и ги издърпайте от скоростната кутия.

Внимание! Преди да извадите пламъците, не забравяйте да източите маслото с контролно-пропускателния пункт!

6. Оставете известна подкрепа за двигателя така, че след премахването на кутията не пада. След това развийте всички болтове, които осигуряват скоростната кутия към двигателя и развиват скобата за монтаж на скоростната кутия. Препоръчително е тази работа да работи само заедно, тъй като скоростната кутия има достатъчно тегло. Извадете кутията на двигателя изключително внимателно: основният вал не трябва да докосва венчелистчетата.

7. Показване на краищата на пружинния фиксатор с отвертка и издърпа съединителя.

8. Вземете гръбните венчелистчета и извадете стария лагер за освобождаване.

9. Обратната последователност Инсталирайте новия лагер за освобождаване. За да направите това, той е монтиран на съединителя, така че изпъкналият компонент да е насочен към съединителя.

10. Направете фиксация на новата част с помощта на държача на съединителя и смажете целия вал с двигателно масло.

След смяна на лагера, инсталирайте скоростната кутия в обратен ред, поставете шума на мястото, защитете топката поддържа и затегнете гайката на главината. След това монтирайте колелата, затегнете болтовете на колелата и спуснете колата. След това ги затегнете и ядете ядки. Не забравяйте да се върнете на маслото към контролната точка, най-добре е да го замените с нов.

На този процес на замяна на лагера е завършен. Успех по пътищата!

Възелът на съединителя може да се припише на най-важните устройства на автомобила. Благодарение на съединителя, безопасно, гладко изключване и свързване на въртящия момент от двигателя е на скоростната кутия. В системата на съединителя на механични скоростни кутии (MCPP) една от основните роли играе освобождаването на лагера (VM), което всъщност ще бъде обсъдено в тази статия.

Как се стиска лагер на съединителя?

Има два вида замразени лагери - механични и хидравлични. Първото, както вече е ясно от заглавието, се активира чрез механично въздействие поради специално сцепление и кабели. Хидравличът работи под ръководството на хидравликата, която поема работата на захранващите товари, което улеснява драйвера с помощта на този възел.

Освобождаването на лагера е доста просто на пръв поглед и в същото време е много ефективен. Състои се от това как вече е възможно да се отгатне от името и свързването, върху което е натиснат. Лагерът на съединителя е разположен на основния вал на скоростната кутия или по-скоро на фланеца. В зависимост от педала на съединителя, лагерът се движи по този вал.

Работи както следва. Когато кликнете върху педала на съединителя, използвайки тягата или кабелите, добре или хидравликата в случай на хидравлични системи, силата на освобождаване се предава към щепсела на съединителя. Този вилица всъщност произвежда движението на изхода по фланеца. Гладният лагер на свой ред действа върху венчелистчетата на кошницата на съединителя, в резултат на което дисковете на триене са разделени. В този момент се случва превключване на едно или друго предаване.

Когато педалът е изцелен по-рано, VM се връща към първоначалната позиция, както и венчелистчетата на диафрагмата. Налягането не се извършва, така че маховикът, налягането и робът са свързани, в резултат на това съединителят е включен.

Защо замразеният лагер е неуспешен?

Неизправност на VM се случва по няколко причини. Първо поради факта, че някои драйвери са злоупотребявани от съединителя и го притискат дълго време, те не пускат педала (дръжте крака на педалите), като по този начин излагането на лагера с големи натоварвания. Тази малка част не се изчислява за дългосрочни натоварвания, тъй като задачата е бързо да превключва скоростта, след като е получила минимум на товара. Но ако хватката е притисната за дълго време и това се случва редовно - ресурсът на частта е значително намален.

Второ Износването на отработените лагери се дължи на естественото износване, след като ресурсът на частта е изчерпан, като правило е -100-150 хиляди км. Тичам. В случай на неспазване на правилата за работа, освобождаването може да се провали много по-рано.

Трето Външните фактори са засегнати от външни фактори, като: прах, замърсяване, влага, както и температура и механични натоварвания. Сама по себе си, лагерът за освобождаване е евтин, но проблемите на VM разбиването е, че ако не забележи неуспех във времето, можете незабележимо да "дръпнете" целия възел на съединителя. В резултат на това ще се изисква пълен заместител на съединителя, който е многократно по-скъп от обичайната подмяна на лагера за освобождаване.

Признаци на неизправност на съединителя

• По време на кликване върху педала на съединителя се чуват външни звуци (свистене, бръмчене и т.н.).
• Трудности по време на смяна на предавките.
• Възможност е външният вид на вибрации или дори почукване.

Подмяна на лагера за освобождаване

Да обобщим

Освобождаването, подобно на повечето други възли, страда от неспазване на правилата на работа, както и навици да се вози с притиснат съединител. При първите признаци на извънфункцията на лагера, предприемайте действия, в противен случай ще трябва да промените целия модул на съединителя и е много по-скъпо ...

Имам всичко, благодаря ви, че прочетете до края, пишете в коментарите за това колко променяте освобождаването на лагера и за какви функции определят неизправността му. Ако статията ще я сподели с приятели в социалните мрежи, използвайки специални бутони за това по-долу. Късмет на вас, грижи се за себе си!

Един от елементите на съединителя на колата е лагер на замръзване. Благодарение на работата на целия възел, предаването на въртене от електроцентралата върху задвижващия вал на НПК се случва. Превключване на скоростта между стъпките на кутията, надеждна връзка на двигателя и предаването зависи от качеството на съединителя. Натискането на педала на съединителя, водачът почти незабавно изключва двигателя и скоростната кутия.

Тази част се отнася до най-уязвимите от всички компоненти на кошницата на съединителя. Наградена е ролята на работния орган, за да се включи / изключва предаването на въртене. Инженерите го поставиха в центъра на диска и твърдо завързани с педал през вилицата под формата на рокер, така че целият товар от пресата се движи към него, като преминава усилията на дисковите венчелистчета. Натискането на лостовете се извършва директно с външния клип.

Трябва да знаете, че притискате педала на съединителя, водачът зарежда гладния лагер. Често и дългосрочно задържане в такава позиция води до бърз начин да се провали.

Частта е монтирана върху водача на задвижващия вал на скоростната кутия и вътрешното въже по оста се движи свободно. Има две структурни сортове:

• хидравлично;
• механични.

Във втория случай се използват класически валяк или диаграми на топка. Основата за такава подробност е механичното взаимодействие. Когато използвате хидравлика, водачът не трябва да прави големи усилия по време на преси.

Все още няма едно мнение за оптималния и универсален дизайн. Всеки клипборд носи знаци на неизправност, съответно по свой начин. Повечето от чуждестранните автомобили са оборудвани с хидравличен възел. Вътрешният автоном оплаква механиката за ниската си цена и практичност.

Хидравличната система извършва същата функционалност, но има по-сложно устройство. За да работите правилно този тип, се използва хидравлична течност с високо налягане.

Конструкцията се основава на цилиндър, няколко бутала, бутални запушалки, хидравлични кабели, уплътнения, антьори. По време на натискане на педала на шофьора течността преминава под крайната повърхност на буталото. Благодарение на високото налягане, се случва движението на буталото, което приема лостовете на включване, изключвайки роб и задвижващия диск. Когато водачът освобождава педала, течността се движи в обратна посока и всички части на хидравликата се връщат в първичната позиция.

За да разберете какво е лагерът на освобождаване е съединител и от кои съставни части се сглобяват, можете да разгледате представената схема.

Разбивката на механичния или хидравличния възел прави невъзможно да се използва автомобилът, преди да елиминира счупването или пълното заместване на устройството.

Правилно изпълнение на носите

В повечето модели на автомобили производителите са инсталирани екструзионни лагери с висока степен на надеждност. Поради това, по време на работа, техният ресурс се разпространява на голям пробег, защото става въпрос само ако педалът на съединителя е натиснат.

Детайлите са обект на значителни натоварвания по време на остър старт, приплъзване на водещи колела, дълги пресичане, например, на висококачествена магистрала.

С разбивка

Водачът трябва да забележи проблема с освобождаването на времето, за да извърши превантивна работа с хватката своевременно. Особено предвидени за диагностичните инструменти за идентифициране на нейното изпълнение не се предоставя. Възможно е да се определи разбивката чрез непреки характеристики, които имат разлики за механични и хидравлични конструкции.

Тези явления включват очевидни симптоми:

• по време на работа на скоростната кутия се чуват външни шумове;
• не може да се превключва свободно;
• съединителят потъва.

На първо място се контролира клирънсът на вилицата и пръчката на работния цилиндър. След това разберете състоянието и ефективността на лагера за освобождаване. Трябва да започнем двигателя, да стиснете захващането и след това да анализираме шума. Изрични чукове или свирки, които се появяват по време на натискане и изчезване след връщането на педала към горната позиция, показват счупване на носите.

Можете да идентифицирате физическото състояние на частта след демонтиране на кутията. Ще отнеме да го отстрани едновременно с ръководството на първичния вал и свързването.

По време на визуалната диагностика определяме допустимите кухини, заглушаване, повреда на случая. Проблемът може да възникне след производството на смазочни материали. В този случай премахваме замърсяването и въведете възела с литол или друг подходящ лубрикант, а след това връщаме всичко на мястото ви. Необходимо е да се провери гладкостта на хода и качеството на въртене. След пълно сглобяване, проверете работата на двигателя.

Често се среща на хидравличната конструкция такава косвен знак като педал за повреда. Това е следствие от липсата на стягане на задвижването и буталото на лагера. Преди да демонтирате кутията, водачът трябва да провери състоянието на работния и основния цилиндър на задвижването, също така наблюдава цялото хидравлично окабеляване на възела. Трябва да се наложи да погледнете в резервоара, за да контролирате нивото на течността, и също така да се уверите, че няма задръстване на въздушното движение.

Заключение

Шофьорът в диагностицирането на такива неизправности в съединителя в повечето случаи се ръководи от слух, визия и интуиция. Ако има съмнения или липса на опит, тогава трябва да се консултирате с експерти на гарата.

С независима инспекция на лагера е желателно да се използва 10 ... 20 множество Meup за откриване на малки пукнатини. Ако има видими следи от прегряване, износване, механични увреждания под формата на чипове или вдлъбнатини, частта е обект на задължителна подмяна.

Независимата работа с котката трябва да се извършва на надлез или повдигане. Автомобилът трябва да бъде най-сигурно фиксиран, без да позволява откаки. За да се изпълнят такива операции в условията на гаража, ще трябва помощник.