Как да открием течове на въздух у дома. Как да открием течове на въздух в двигателя Симптомите на изтичане на въздух на VAZ 2114

В случай, че горивната система на дизеловия двигател е във въздуха, неизправността може да се прояви както постоянно по време на стартиране след дълъг празен ход, така и може да не напомня за себе си дълго време. Зависи от интензивността на всмуквания въздух. Основните симптоми на навлизане на въздух в системата за дизелово гориво, независимо от модификацията на силовия агрегат, са:

• дизеловият двигател е лесен за стартиране "студен", но по -нататъшната работа не е стабилна;
• , реакциите при натискане на педала на газа стават бавни и бавни;
• след паркиране уредът трябва да се върти със стартера за все по -дълго, след което настъпва гърч и симптомите, описани в първия случай, се повтарят.
• с напредването на неизправността дизеловият двигател от стартера вече не стартира, не винаги е възможно да се стартира двигателя дори с помощта на пускови устройства или дръпване на теглене;

За по -точно определяне, че причината за стартирането на проблема е именно въздухът в системата за дизелово гориво, е необходимо визуално да се анализира потока гориво в цилиндрите. За това дизеловият двигател отнема от 30 до 50 секунди. трябва да завъртите стартера, за да напълните отработените газове с отработени газове, и след това да анализирате отработените газове.

Ако подаването на гориво е нормално, тогава дори и с факта, че двигателят не стартира, малко количество дим ще излезе от изпускателната система. Димът често ще има сивкав оттенък. В редки случаи може да възникне дим дори при липса на подаване на гориво. Това предполага, че в цилиндрите попада излишно количество масло, но това е така. Трябва да се отбележи, че тази неизправност може да бъде диагностицирана по цвета на отработените газове само условно.

Прочетете в тази статия

Възможни течове на въздух

Проветряването на системата за подаване на гориво може да се случи както неочаквано, така и в резултат на скорошни ремонти. Въздухът може да влиза в системата за дизелово гориво от различни места, а общият брой на потенциалните „прозорци“ ще зависи пряко от това колко години превозното средство е в експлоатация и при какви условия е експлоатирано определено превозно средство.

Горивната система се вдишва както в случай на загуба на херметичност в главния тръбопровод, така и при връщане. Загубата на уплътнения в тръбите води до изтичане на дизеловото гориво обратно в резервоара за гориво. Двигателят може да стартира след застой поради факта, че горивото остава в кухините, но след това дизелът бързо спира и не стартира отново.

Въздухът в горивната система на дизелов двигател може да се дължи на факта, че уплътнението на връзките е счупено, гумените маркучи за гориво са напукани, скобите са повредени. Освен това горивните тръбопроводи могат да страдат от корозия, особено на кръстовището с горивния филтър.

Проветряването може да бъде причинено от неправилни уплътнения на помпата за зареждане с гориво. Специално внимание трябва да се обърне на линията за обратен поток на горивото на инжекторите (връщащата линия), тъй като нарушаването на херметичността на горивните тръбопроводи в този участък става често явление.

Друго място за навлизане на въздух в системата за подаване на гориво може да бъде самата горивна помпа. Нарушаването на уплътнението на задвижващия вал или капака на помпата ще доведе до изтичане на въздух от инжекционната помпа. Също така в дизайна има и други места на помпата, които могат да пропускат въздух. Добавяме, че диагностиката на горивната помпа с високо налягане трябва да се извършва от специалисти по ремонта на дизелово оборудване.

Как сами да откриете изтичане на въздух: тръбопроводи, горивни помпи за високо налягане, връщане

Изключването на други възможни причини предполага наличието на изтичане на въздух в горивната тръба. Необходимо е да започнете отстраняването на неизправности с подробна визуална проверка на двигателното отделение. Следващата стъпка е да проверите дъното на колата. Доста лесно е да се открият забележими пукнатини и други дефекти в тръбопроводите, дизелови капки и мокри петна.

Ако системата се проветрява, но няма очевидни признаци на изтичане, тогава за по -нататъшна диагностика е необходимо да изключите горивната помпа от горивните тръбопроводи. След това ще ви е необходим отделен чист контейнер, в който ще трябва да излеете до 5 литра дизелово гориво без примеси. Ще ви трябват и 2 чисти вътрешни и външни маркуча (с дължина около 60 см) и още две скоби. Не забравяйте, че чистотата е изключително важна по време на всяка работа с горивно оборудване, тъй като най -малките частици отломки, попадащи в помпата, могат да доведат до повреда и последващи скъпи ремонти.

След изключване на захранващия тръбопровод и връщащия тръбопровод от горивната помпа за високо налягане, на тяхно място се монтират подготвени маркучи, които се спускат в контейнер, напълнен с чисто дизелово гориво. След това трябва да фиксирате маркучите в контейнера, така че да не се движат. За да направите това, ние ги прикрепяме към помпата със скоби и в отделен контейнер за гориво по всеки удобен начин, в зависимост от вида на използвания контейнер.

След това е необходимо да се отстрани въздух от горивната камера на помпата. Обърнете внимание, че решението просто да завъртите двигателя със стартер, за да може помпата да започне да изсмуква дизеловото гориво от контейнера самостоятелно, е погрешно и силно не се препоръчва. Има няколко правилни начина за решаване на проблема. По -долу са най -простите, които ще ви помогнат да отговорите на въпроса как да премахнете въздуха от помпата за впръскване на дизелово гориво точно в гаража ви.

За да направите това, контейнерът с дизелово гориво трябва да се повдигне над нивото, на което се намира инжекционната помпа. След това трябва да намерите мястото, където тръбата за връщане на горивото се намира на помпата. Това място ще трябва да бъде добре измито, за да се изключи всякакво проникване на мръсотия. След това болтът на съединението може да се развие и въздухът да се изпомпва през отворения отвор. Изпомпването се извършва със спринцовка, специална вакуумна помпа и т.н. Въздухът се изпомпва, докато от отвора се появи дизелово гориво. След това можете да завиете болта на място и да стартирате двигателя за няколко минути. Стартирането е необходимо за окончателно отстраняване на въздуха.

Вторият метод е решението да извадите маркуча за подаване на гориво от помпата и да започнете да засмуквате горивото, докато излезе в плътен поток. След това маркучът може да се постави върху фитинга на горивната помпа и да се нагъне със скоба. След това болтът на съединителя на връщащата линия се отвива и въздухът излиза сам. След всички процедури дизеловият двигател се стартира за няколко минути, за да отстрани напълно останалия въздух от помпата. Стартирането може да се повтори отново след известно време.

Накрая контейнерът с дизелово гориво се поставя над нивото на помпата. След това колата се оставя за 8-10 часа. Ако след празен ход дизеловият двигател стартира нормално, това показва, че въздухът навлиза в горивната система и това се случва през горивната тръба. Следващият етап от диагностиката е поставянето на контейнер с дизелово гориво, така че да е под нивото на инжекционната помпа. След това колата се оставя отново за 8-10 часа. Ако след време на празен ход дизеловият двигател не стартира или стартирането е придружено от проблеми, тогава има вероятност от изтичане на въздух през помпата или връщащите линии на дизеловите инжектори.

Във втория случай е необходимо да се вземе предвид, че структурно не във всички дизелови двигатели връщащият тръбопровод от инжекторите се извежда към инжекционната помпа. Мястото за отстраняване може да бъде горивен филтър, тръба за горивен филтър. Ако случаят е такъв, тогава описаният по -долу метод за диагностициране на обратния поток на инжекторите може да бъде пропуснат.

За да изясним местоположението на неизправността, стартираме дизеловия двигател и изтласкваме въздуха. Поставете отново резервоара за гориво под нивото на помпата. Тръбите, които са отговорни за обратния поток на инжекторите и са свързани към горивната помпа, трябва да бъдат плътно притиснати. Можете да оставите колата отново за 8-10 часа. Ако дизеловият двигател се стартира нормално след празен ход и работи стабилно, тогава въздухът се всмуква през връщащата линия на дизеловите инжектори. В случай, че проблемите, възникнали по -рано при опит за стартиране на двигателя, се появиха отново, това показва изтичане на въздух през инжекционната помпа. В случай на такава неизправност, помпата изисква ремонт в специализиран сервиз. Не са необичайни и случаите, когато в процеса на диагностика се разкриват няколко места наведнъж, където стегнатостта е нарушена.

В процеса на намиране на място за проветряване се проверява и горивния филтър. Проверката се извършва по схемата: контейнер с дизелово гориво - горивен филтър - горивна помпа с високо налягане. Резервоарът за гориво е поставен под нивото на помпата. Ако не се открие теч в горивния филтър, бустерната помпа се проверява за течове по подобен начин.

Липсата на очевидни проблеми с горивната помпа, бустерната помпа, връщането на инжектора и горивните тръбопроводи може да показва въздух, постъпващ в системата за дизелово гориво през резервоара за гориво. За по -точна диагноза трябва да се свържете със сервиз, където специалистите ще извършат тест за херметичност, използвайки високоспециализирано професионално оборудване.

Прочетете също

Причини за вибрации и нестабилни дизелови двигатели на празен ход. Възможни причини и диагностика на неизправности.

Когато външен въздух навлиза в карбуратора, горивната смес, постъпваща в цилиндрите на двигателя на автомобила, става по -слаба. Делът на бензина в него остава същият, но делът на въздуха се увеличава значително. Такъв състав просто не се запалва или се запалва трудно и за кратко.

Следователно двигателят може изобщо да не стартира (както и), може да е възможно както при стартиране, така и в движение.

Ако подозирате, че връзките, уплътненията и маркучите не са стегнати, проверете ги възможно най -скоро.

Обща проверка за наличие на "засмукване" на външен въздух в карбуратора

Има един ефективен начин да проверите дали в карбуратора се всмуква външен въздух. Необходимо е да извадите корпуса на въздушния филтър от него, да стартирате двигателя, да го оставите да работи известно време, след което да покриете карбуратора отгоре с длан.

В случай, че двигателят продължава да работи със запушени канали за подаване на въздух, трябва да се направи опит за търсене на местата на това „засмукване“.

Ако карбураторът е спрял - потърсете причината за неизправността в нещо друго, а не в "засмукването" на външен въздух. Разбира се, тази проверка не претендира за изключително точна, но в някои случаи може да помогне.

Възможни точки на проникване на външен въздух в карбуратора

- Проверете колко стегнат е електромагнитният вентил на карбуратора или държач за струя гориво на празен ход, поставен на мястото му.

По редица причини те могат да бъдат обърнати навън и дори да бъдат загубени. Необходимо е да се увие вентилът или държача, а ако двигателят е започнал да работи нормално, завъртането или развиването на електромагнитния клапан постигаме стабилна скорост на празен ход.

Поставката на горивната струя (инсталирана вместо електромагнитния клапан на някои карбуратори) трябва да се завинтва с малко усилия.

Необходимо е също така да се провери дали уплътняващият гумен пръстен на електромагнитния клапан не е повреден.

- Проверете наличието и състоянието на гумения О-пръстен на винта за качество на горивната смес.

На снимката като пример винтът за регулиране на "качеството" на горивната смес на празен ход на карбуратора 2107 "Озон" с гумен О-пръстен.

- Проверете херметичността на вакуумните маркучи

- От разпределителя на запалването (разпределител) до карбуратора.

- От усилвателя на спирачката до всмукателния колектор.

- Маркуч на вентилация на картера Уверете се, че те плътно прилепват към фитингите, няма пукнатини, порязвания, пробиви и ожулвания.

Стиснете маркучите на свой ред близо до арматурата на карбуратора и опитайте да стартирате двигателя. Ако всмукателният въздух е затворен, двигателят ще работи нормално. На изображението на мястото на вероятно "засмукване" на външен въздух в карбуратора 2108, 21081, 21083 Solex.

- Проверете херметичността на уплътненията под карбуратора и всмукателния колектор

Ако празнините не се виждат визуално и свирката на засмукания въздух не се чува, когато двигателят е завъртян със стартера, тогава се опитваме да затегнем гайките за закрепване на карбуратора и всмукателния колектор. Момент на затягане 13-16 Nm-гайки на карбуратора, 21-26 Nm гайки на всмукателния колектор. Тоест, не е нужно да дърпате прекалено много, особено при топъл двигател.

Затягането не помогна, премахваме карбуратора и сменяме уплътненията, тъй като те не са скъпи.

Възможно е тестваните съединения да се покрият със сапунена пяна или течност VD-40; на мястото на "засмукване" в сапунената пяна се образува прозорец.

В резултат на прекомерно затягане на монтажните гайки на карбуратора или по някаква друга причина, равнината за кацане на карбуратора може да се деформира и след това излишният въздух да бъде засмукан по тази причина. За да се идентифицира този дефект, е необходимо карбураторът да се постави отстранен от двигателя върху известна равна повърхност, например лист от дебело стъкло и да се види дали има празнина между долната равнина на карбуратора и плоската повърхност. Не трябва да има пропуски. Има два изхода, или смилайте самолета за кацане на карбуратора, или поставете допълнително уплътнение под него.

Колата е сложен механизъм, в който всичко трябва да работи перфектно. В противен случай рискът от злополука сериозно ще се увеличи, освен това една дефектна част може да доведе до преждевременно износване на цялата система. За да предотвратите това, трябва да бъдете внимателни към вашия железен другар и да отстраните всички неизправности навреме за бързото им отстраняване.

Двигателят е сърцето на колата.Без нормалното му функциониране се поставя под въпрос самата възможност за движение на превозното средство. Изтичането на въздух във всмукателния колектор играе отрицателна роля в работата на този агрегат. Ако този дефект се появи в колата ви, тогава двигателят може да спре в средата на пътя.

Същност и симптоми

Същността на неизправността

Когато се появи засмукване във всмукателния колектор, в двигателя започва да тече много повече въздух, отколкото би трябвало. Естествено, това се отразява негативно на работата на цялата система.

Важно! Резултатът от изтичане на въздух във всмукателния колектор е постна въздушно-горивна смес.

Когато този симптом се активира, двигателят започва да работи нестабилно. В зависимост от тежестта на разбивката списъкът на възможните симптоми може да варира значително. Следователно не е толкова лесно да се открие неизправност.

Симптоми на засмукване на двигателя

С течение на годините собствениците на автомобили и автомобилните експерти са съставили цял списък от симптоми, които могат да показват, че двигателят смуче въздух през всмукателния колектор:

1. Двигателят работи нестабилно на празен ход. С този симптом просто не можете да настроите оборотите на празен ход под 1000 об / мин. Всеки опит ще изключи двигателя.
2. Температурни промени. Двигателят ще започне да се прегрява често. Плюс това няма да зависи от избрания от вас режим на каране.
3. Трудностите при стартиране ще бъдат особено забележими сутрин.
4. При ниски обороти мощността на двигателя ще спадне драстично. При по -малко от 2000 об / мин колата няма да може да развива скорост.
5. Разходът на гориво ще се увеличи значително.
6. При шофиране при 2000 оборота и повече няма проблеми.

Всеки от тези симптоми показва, че има изтичане на въздух във всмукателния колектор. Следователно, ако се намери поне един от тях, е необходимо да се извърши подробна диагностика и да се определи неизправността.

Извършваме диагностика и премахваме засмукването

Първо стартирайте двигателя. Трябва да е на празен ход. След това слушайте работата на устройството. Силно често можете да чуете характерното съскане на въздуха.

Внимание! До източника на съскане можете да намерите разбивка.

В някои случаи не е възможно веднага да се локализира източника на шума. В този случай ще трябва да захванете маркучите, които са свързани към колектора. В повечето ситуации се наблюдават проблеми с вакуумния маркуч, който е отговорен за укрепване на спирачките. Но са възможни изключения.

Понякога при отстраняване на скобата може да възникне пренапрежение.В този случай проблемът се крие именно в тези подробности. Обикновено това показва такива неизправности като:

• счупване на адсорбиращия вентил,
• повреда на вакуумния усилвател,
• дупки в маркуча.

Ако след извършените манипулации проблемът не бъде открит, е необходимо да се използва пръскачка. В него се излива запалима течност. Най -добре е да използвате специални почистващи препарати за карбуратори.

Пръскайте течности с тънка строителна площадка на потенциални места, през които се предполага, че въздухът ще изтече във всмукателния колектор. Трябва да се обърне специално внимание на обработката:

• съединение на главата на цилиндъра,
• колекторна връзка,
• гофриране,
• приемни шевове,
• съединение на дроселната тръба.

Веднага след като течността навлезе в повредената зона, тя се изтегля и завършва в двигателя. В този случай ще наблюдавате скок в оборотите.

Най -ефективният метод

За да използвате тази техника за откриване на изтичане на въздух в колектора, трябва да намерите генератор на дим. След това изберете всеки отвор във всмукателния канал и през него бавно започнете да изпомпвате дим в системата.

Внимание! По -добре е да използвате двигателно масло като консуматив; то осигурява голямо количество дим.

Освен това, за да откриете изтичане на въздух във всмукателния колектор, вземете халогенна лампа. С негова помощ лесно можете да намерите парчета дим. За процедурата ще ви трябват специални адаптери.

Премахване на неизправността

Много зависи от това къде откривате течове на въздух в колектора. Например, ако отворът в маркуча е малък, можете да използвате уплътнител и да прикриете щетите. Разбира се, в идеалния случай повреденият елемент трябва да бъде заменен. Много често тази операция трябва да се извършва с съединители, уплътнителни пръстени и уплътнения.

Резултати

Изтичането на въздух през всмукателния колектор е най -лесно да се диагностицира с димогенератор. Премахването на дефекта директно зависи от това къде точно е установена повредата.

Бензиновият двигател изисква точно съотношение гориво към кислород, за да функционира правилно. Изтичането на въздух във всмукателния колектор води до увеличаване на дела на окислителя, което, разбира се, се регистрира от ECU на двигателя (). Помислете за основните причини и симптоми на неизправността, както и как да откриете течове във всмукателния тракт с помощта на генератор на дим.

Симптоми

• Нестабилен двигател на празен ход. При обороти на празен ход механичният дроселен клапан се затваря и въздухът навлиза във всмукателния колектор през байпасния канал на DZ. В този режим вакуумът зад дросела е максимален, така че симптомите на изтичане на въздух са най -изразени. Чрез отваряне на дроселната клапа, ние увеличаваме площта на потока за въздушния поток, така че отрицателният ефект на засмукване върху работата на двигателя се намалява.
• Повишена скорост на празен ход.
• Нестабилна работа на двигателя след внезапно освобождаване на газ ().
• Проверка Двигателят светва на таблото поради код P0171 - лоша смес. Можете да прочетете кодовете за грешки през диагностичния конектор с мултибрандов скенер с подходящ софтуер или специализиран диагностичен инструмент. Ако след отстраняване грешката се появи отново на празен ход, много е вероятно причината да е точно изтичането на въздух, а не повредата на DMRV, кислородния сензор.

Трябва да се има предвид, че поотделно всеки от симптомите все още не показва изтичане на неотчитан въздух и може да бъде причинен от неизправности в захранващата система, сензора за дебит на въздушен поток, IAC, дросела или ламбда сондата.

Влияние върху работата на двигателя

Причината за симптомите на изтичане на въздух се крие в неотчитания кислород, постъпващ в бутилките. Време е да си спомним. Сензорът е монтиран зад въздушния филтър. Следователно, ECU може да изчисли само потока, преминал през нагревателния елемент. Говори се за изтичане, когато има изтичане във всмукателния тракт зад сензора за дебит на масовия въздух, през който неусмислен въздух се всмуква във всмукателния колектор. Тъй като ECU изчислява порцията гориво въз основа на показанията на сензора за масовия въздушен поток, сместа на празен ход се оказва слаба (излишък от окислител).

В системи с MAP сензор (MAP), ECU разчита на налягането във всмукателния колектор. Но за нормална работа зоната на потока на байпасния канал, която се контролира от удължаването на IAC пръта, и степента на отваряне на дроселната клапа трябва да съответстват на калибрациите, заложени в ECU на двигателя. Разбира се, всмукването на несчетоводен въздух внася объркване в работата на блока за управление, така че се опитва по всички възможни начини да синхронизира работата на задвижванията и показанията на сензора. Следователно оборотите започват да се носят и като цяло празният ход е нестабилен.

Възможни течове във всмукателния тракт

Приложение за диагностичен инструмент

Скенерът ви позволява да определите допълнителни симптоми, показващи, че причината за нестабилната скорост на празен ход е именно в изтичането на въздух. Устройството ще ви позволи да наблюдавате в реално време:

• показания на ламбда сондата;
• степен на отваряне на дросела;
• позиция за управление на оборотите на празен ход;
• желана и действителна скорост на празен ход;
• дългосрочни и краткосрочни тапицерии на гориво.

Във видеото диагностикът обяснява как точно да използва тези стойности за диагностициране на течове на въздух в двигателя.

Локализираме причината

Помислете за основните методи за определяне на причината за изтичане на въздух, без да използвате генератор на дим.

• Пръскащ почистващ препарат за карбуратор в близост до всмукателните компоненти. Почистващите препарати съдържат силно летливи и запалими компоненти. Преминавайки през мястото, където въздухът се всмуква в цилиндрите, пречиствателят обогатява горивната смес. В особено критични случаи в такива моменти се наблюдава краткосрочно увеличаване на оборотите на двигателя. Но е много по -надеждно да се наблюдава краткосрочната подредба на горивото с инструмент за сканиране по време на теста. Стойностите по време на засмукването на пречиствателя ще се повишат, тъй като ламбда сондата регистрира обогатяването на сместа.
• Пръскане на вода. Целта на теста е да се чуе характерният звук на всмукната вода, който със сигурност ще се случи на мястото на изтичане на въздух. За удобство напълнете бутилката с вода, след като направите малка дупка в капака. Поливайте връзките на маркучите на вакуумната система обилно, ако е възможно, мястото, където се срещат цилиндровият блок и всмукателния колектор. Проверете зоната след дроселната клапа със специално внимание, тъй като има вакуум и рискът от засмукване е най -голям. Но не пълнете двигателя напълно със студена вода и особено изпускателния колектор. Рязкото спадане на температурата може да доведе до напукване.

Тест на димогенератора

Смисълът на проверката е да доставя дим във всмукателния канал. На места, където изтича въздух, ще излиза дим, което ще позволи локализирането на теча. Можете да си купите димогенератор или да го изградите сами. В интернет има много различни опции за дизайн, една от които е показана във видеото по -долу.

Как димогенераторът може да намери мястото на изтичане на въздух?

1. Блокирайте входа пред въздушния филтър. Ако това не бъде направено, налягането на дима във всмукателния тракт ще се повишава бавно.
2. Изключете един от наличните вакуумни маркучи, вместо това свържете маркуча на генератора на дим.

Използвайте компресор, за да издухате дима. Когато системата е напълно напълнена, просто трябва да наблюдавате местата на изтичане на дим, което може да провокира неотчетени течове на въздух във всмукателния колектор.

В съвременните електронно управляеми двигатели с вътрешно горене количеството въздух, постъпващо в цилиндрите, се отчита стриктно от специални сензори. Но когато въздушният поток намери алтернативен път през хлабаво свързване на части, нормалната работа на захранващия блок се нарушава поради значително изчерпване на горимата смес. Определянето на течове на въздух във всмукателния колектор или на други места не е лесна задача, появяващите се симптоми са твърде подобни на много други проблеми. Въпреки това проблемът с диагностицирането на тази неизправност е доста решим.

Признаци и причини за засмукване

Когато се развие теч в двигателя, който позволява преминаването на допълнителен въздух, се наблюдават следните симптоми:

1. Първият знак е "плаваща" скорост на празен ход. Двигателят извлича излишния въздух, а блока за управление, който анализира състава на отработените газове с помощта на ламбда сонда, се опитва да подготви правилно горивната смес. Но DMRV (или DBP) не взема предвид част от притока, следователно скоростта е нестабилна (относно признаците на неизправност на сензора).
2. Делът на горивото в горимата смес намалява, поради което трудният старт на силовия агрегат е „студен“, когато е необходимо обогатяване.
3. Поради изчерпването на сместа, мощността на двигателя се губи - колата е по -трудна за каране и ускоряване.
4. Тъй като водачът започва да натиска по -силно педала на газта и принудително увеличава оборотите, разходът на гориво се увеличава.

Има няколко причини, поради които плътността на фугите се нарушава и двигателят засмуква въздух:

• деформация на съседни равнини (например всмукателния колектор към главата на цилиндъра) в резултат на прегряване;
• твърде честа употреба на химикали за почистване на автомобили, които могат да омекотят уплътненията и уплътнителите;
• течащи маркучи или скоби върху вакуумните излитащи тръби в двигателя.

При дизеловите двигатели въздухът понякога се всмуква от горивната помпа чрез течове в тръбата от резервоара. В карбураторите пътят на въздушния поток се отваря през износени оси и износени амортисьори.

Къде може да проникне въздух?

За да проверите за течове на двигателя, трябва да разберете къде да търсите. При двигатели, оборудвани с инжектор, въздухът може да се всмуква на следните места:

• уплътнение на фланеца на главата на цилиндъра, където е прикрепен всмукателният колектор;
• корпус на вакуумния усилвател на спирачките;
• маркуч за вакуумно излитане на усилвателя;
• уплътнение на дросела;
• през дюзи със слаби уплътнителни пръстени;
• на фланеца на регулатора на оборотите на празен ход;
• през забития вентил на кутията - адсорбер.

Износените карбуратори, чийто фланец за сядане е изкривен от високи температури, често пропускат въздух в кръстовището с колектора. Втората "възпалена точка" са дроселните клапани на двете камери, които стават овални в резултат на износване. Течът възниква през страничните пролуки и причинява спонтанен изтичане на бензин от главния дифузьор, което кара двигателя да се върти до 2000 об / мин на празен ход.

Слабото звено на дизеловия двигател е горивната тръба от резервоара до помпата за високо налягане. Пластмасовите тръби и скоби губят плътността си с течение на времето и помпата, която създава вакуум в зоната, изтегля въздух през невидими пукнатини. Той преминава през главната линия и се подава през дюзите в горивните камери. Основният проблем е намирането на проблема: течащите фуги не изтичат, тъй като външното налягане е по -високо от вътрешното.

Методи за откриване на неизправности

По правило възможността за проникване на въздух през разхлабена връзка се помни последно, когато са изключени други проблеми - повреда на сензори, регулатори и т.н. Междувременно има прост начин да откриете течове на въздух - при работещ двигател бавно затворете дроселната клапа с длан. Ако двигателят не спре, тогава в зоната след сензора за масовия въздушен поток се е появила празнина, в която прониква допълнителен поток.

Забележка. Чуването на свирка или съскане на мястото на засмукване не е лесна задача, тъй като шумът от работещ двигател пречи. Следователно този диагностичен метод не е подходящ.

1. Стартирайте двигателя и изчакайте оборотите на празен ход да се стабилизират.
2. Натиснете в няколко точки гумената тръба, водеща от захранващия блок към корпуса на усилвателя.
3. Ако работата на двигателя не се промени, в този раздел няма засмукване. Увеличаването на скоростта на коляновия вал ще показва неизправност.

Проверете всички маркучи, които отвеждат вакуума от двигателя по същия начин. Ако скоростта на коляновия вал се промени при притискане и след това освобождаване на тръбите, потърсете хлабава скоба или пукнатина в маркуча.

Компресорът ще помогне за откриване на течове на въздух през дроселната клапа, колектора и други части на двигателя. Доставящият маркуч с адаптера се завинтва на мястото на всяка запалителна свещ, след което коляновият вал се обръща в положение, когато всмукателният клапан на този цилиндър е отворен. Впръсквайки въздух под налягане 4-6 бара, обработете всички фуги със сапунена вода - мехурчетата веднага ще се появят в проблемната точка.

1. Напълнете спринцовка от 20 кубика с 3 бензина.
2. Стартирайте двигателя и изчакайте скоростта на празен ход да се изравни леко.
3. Внимателно напръскайте бензин върху подозрителни места, изстисквайки гориво директно върху уплътненията.
4. Ако засмукването преминава през всмукателния колектор, буталата ще започнат да изтеглят разлятия бензин заедно с въздуха и скоростта ще се увеличи значително. Внимавайте да не разлеете гориво по електрическите кабели.

Методът на поливане работи еднакво добре за проверка на колектора, уплътненията на дюзите и уплътнението на дросела. Но няма да работи да проверите амортисьорите на карбуратора със спринцовка, тъй като не можете да се доближите до тях. За да се уверите, че има изработка и образуване на странични прорези, устройството ще трябва да бъде премахнато и стените на камерите да бъдат почистени от сажди.

Линията, доставяща дизелово гориво към инжекционната помпа на дизелов двигател, е по -трудна за проверка. Методът с помощта на компресор и сапунена пяна е подходящ тук, но не всеки гараж има такова оборудване. Ще трябва да минем по фугите на цялата тръба и да диагностицираме засмукването по метода на елиминиране. Изливането на дизелово гориво върху връзките е безсмислено - ефектът ще бъде незначителен и няма да чуете никакви промени в работата на двигателя.

Един от най -новите диагностични методи включва използването на специално устройство - генератор на дим. Връзката се осъществява, както е в случая с компресора, към отвора на свещта на всеки цилиндър. След стартиране на димогенератора не е трудно да се намери точката на проникване на въздух. Препоръчва се да се използва халогенна лампа, за да се видят по -добре надигащите се димни петна.