Проблеми Suzuki Grand Vitara 2.0. Нов коментар. Линия на агрегати на енергия

Историята на марката Vitara е доста интересна. За първи път машината с такова име е представена през 1988 г., а самият Сузуки претендира за основателя на новия компактен SUV (спортно превозно средство). И ако първенството по съкращението е трудно да се предизвика, тогава от техническата гледна точка, японците са закъсняли в продължение на 11 години - от 1977 г., местните VAZ вече са пуснали "NIVA" и го е предоставила за износ. Конструктивната схема на VITARA с отделна рамка и свързана задвижване на предните колела без интерместв диференциал е по-близо до класическите джипове. В резултат на това той се оказа едновременно не много добър кросоувър и доста посредствен SUV. Именно това "обща проклятие" през четвърт век и осуетява модела, въпреки факта, че под натиска на конкурентите на рамката се превръщат в скучно тяло, и връзката на лицето започва да се случва чрез непрекъснато работещ прозаичен диференциал. Да, и наличието на намален ред в трансферната кутия изглеждаше доста изгодно на фона на основните конкуренти - Toyota RAV4, Honda Cr-V и Mitsubishi Outlander.

Кой на стар?

Новият Grand Vitara, след тях, също стана по-модерен, по-удобен и по-икономически, но още по-далеч от тази Витара, която преди почти 20 години дойде на любителите на офроуд приключения. Неспособни да се конкурират в равно на бандите на този клас, Сузуки допълнително привлича значително по-ниска цена, а сега третото поколение Suzuki Grand Vitara (2005-2014) е много интересна възможност да избирате от употребяван автомобил в този сегмент: 5 -7-годишните копия наскоро бяха продадени в диапазона от 400-900 хиляди рубли. В зависимост от апетитите на собствениците и състоянието на колата.

Колата беше известна на други континенти като XL7, Голямата номада на Сузуки или Гранд Ескудо (в къси формирани версии с три врати в много страни, нямаше голяма конзола) и е произведена от 2005 г. насам. Въпреки общото шаси с някои модели на генералните двигатели, технически с "роднините" имаше малко общо. Единственият "близък" роднина става Suzuki XL7 (от 2007 г.). И имаме много редки случаи на иранското събрание. През 2006 г. са продадени 175 хиляди автомобила по целия свят.

Интериор Сузуки Гранд Витара

Линията на енергийните агрегати беше доста широка. До 2008 г., 2-литров 4-цилиндров бензинов двигател JB420, разработен 140 к.с., сервиран като база за дълги версии. За американския пазар беше предложен и бензин H27A (V6 2.7 литра, 185 к.с.), но той остава много рядко за руските пътища.

Сузуки не произвежда дизелови двигатели, така че японците заимстваха 1.9-литров 4-цилиндров турбодизел (129 к.с.). За кратки версии до 2008 г. е поставен и дизелов двигател M16 (1.6 литра, 106 к.с.). И двете модификации не са официално доставени и ги открили на вторичния пазар, е доста проблематично и не си струва - отдавна е известно, че съвременните дизелови двигатели пестят пари само на първия собственик.

В годишнината за марката 2008 (20 години от началото на освобождаването), Grand Vitara е подложена на първия рестайл, включително нови двигатели, сега с променящите се фази на разпределение на газта - вградена "четири" JB424 (2.4 L 168 HP и 225 nm ) и абсолютно нов V6 3.2 (221 HP и 284 nm). Малките модификации на френските доставчици допринесоха за старата турбодизел 1.9 л (регистриран под капака на много марки, като Volvo S40, Mitsubishi Sarisma).

Рекламни брошури на автомобилни запаси и в салоните на дилърите Брикс засече актуализации: "Променянето на 3 врати се е превърнало в 2.4-литров двигател и автоматична трансмисия. В актуализираната версия, система за съхранение на автомобил на покачване и спускане (за бензинов двигател с обем от 3,2 литра), е подобрена шумоизолация, дизайнът на радиаторната мрежа и броня се променяха, изглеждаха нови цветове на цвета на тялото Общата дължина и дължината на предната част на автомобила се увеличава с 30 mm., страничните огледала са оборудвани с вградени сигнални сигнални сигнали, допълнителни въздушни възглавници са станали задължителни за всички модификации. "

Това беше този комплект, който стана важен фактор, допринасящ за известно възстановяване на популярността на продажбите на Големия Витара - в края на краищата тя беше единственият модел в сегмента на SUV с корпуса на носителя и се понижи близо до трансферната кутия. Последващата модернизация през 2011 и 2012 г. засегнати стилистични решения, техниката вече не се промени.

Suzuki Grand Vitara Изберете избор за избор на избор

Болезнена природа

Но предаването има своите слабости. Благодарение на факта, че Grand Vitara има "честен" задвижване за всички колела, възли и агрегати (скоростни кутии, брошури, кардан вал) са по-натоварени в сравнение с леки автомобили и изискват по-честа поддръжка. Най-уязвимото място в предаването е предна скоростна кутия, която може да изисква преградата за 60-70 хиляди километра от пробег. Благодарение на ниското местоположение на вентилацията, влагата може да попадне в скоростната кутия, което води до преждевременно износване на целия възел. Възстановяването ще струва от 60 хиляди рубли. Ето защо, преодолявайки дори малките локви, да не говорим за дълбоко, той може да служи като причина за счупване.

Тъй като производителят не е решил този проблем, може да се посъветва да се отстрани Сапун върху удължителната тръба под капака, която ще позволи на редуктора да работи в нормални условия на строителите от 200-250 хиляди км. Задната скоростна кутия не прави такива проектни пропуски, достатъчно е да се следи целостта на уплътненията и нивото на трансмисионното масло. След работа 50-60 хиляди км, за изтичане или разпенване са необходими редовни инспекции на разпределителната кутия и KP. Замяната на износените уплътнения ще се увеличи най-малко 14 хиляди рубли. Поради голямото количество работа върху демонтирането на агрегатите.

Механичните KP и дозиращи кутии са доста надеждни и с редовна подмяна на петрол (с интервал от 60 хиляди и съответно 45 хиляди км) проблеми не се доставят. Не по-малко адекватно се държат и автоматично kp, ползата от дизайна на Сузуки за надлъжното местоположение на двигателя отдавна е разработена (основният недостатък - поради античността на дизайна на устройството има само четири стъпки), това е достатъчно за наблюдение на състоянието на нивото на маслото и нивото на петрола. Срокът на експлоатация на тези агрегати достига 200-250 хиляди км, задължително заместване на петрол, след натрупания опит, трябва да бъде направено най-малко веднъж на всеки 100 хиляди км, и с често принуждаване на офроуд или теглене на тежки ремаркета (например с мотоциклети , квадратни велосипеди, хидроцикли и др.) И намаляват пробега между замяните до 60-80 хиляди км.

Най-популярната енергийна единица на Гранд Витара - JB420 (2 L, 140 к.с.). Този двигател е надежден и непретенциозен, позволявайки операцията на 92-ия бензин, но за теглото на автомобила в 1.6 тона на нейните характеристики на силата са очевидно недостатъчни. За да се справи с градския поток, той трябва да излезе (и вече на края на 60-80 хиляди км от Zhor Oil може да достигне 2-3 литра на 10 хиляди километра пробег). В случай на недостатъчно смазване, веригата на газоразпределителния механизъм ще бъде ранена, което води до заместването не само на самата верига, но и звезди с обтяжен възел - в противен случай ресурсът и новата верига ще бъдат изключително малки. При нормални условия тя последователно уплътнява 150-160 хиляди км, а самият двигател до първата подмяна на пръстените - 250-300 хиляди км.

С активно градско езда, консумацията на гориво лесно може да достигне марка от 15-16 л / 100 км, въпреки че може да се срещне в 11-13 литра по магистралата. Мотор JB424 (2.4 L, 168 к.с.) като цяло подобен на по-младия човек. Основната марка бензин - AI-92, но през лятото, с дълги пътувания по следите, тя няма да бъде излишна и AI-95. Благодарение на ниската литър захранване и успешното оформление на двигателното отделение, двигателите не са склонни към прегряване - друг плюс с дългосрочно движение по пътищата (но не отменя редовното почистване на радиатори върху мивката). По-големият брат - JB424 - се различава в работата на много по-висок разход на гориво, който до голяма степен причинява спад в търсенето на такива модификации в жителите на мегалополизи - в комбинация с автоматичен CP, неговата стойност може да достигне 20 л / 100 км!

Друго възпалено място е каталитични неутрализатори. В Grand Vitara те губят необходимата ефективност на прага от 60-80 хиляди км. Ремонт на развитие ще как да се търка 40 разтриване. Когато инсталирате неригинални заместители, разходите ще бъдат по-малко - добро местоположение за изпускателния колектор улеснява избирането на подходяща универсална част, точно до Волговски. Ниският ресурс на тези Nothesum възли също се отбелязва и на други модели на тази марка, а загубата на ефективност е допустима много по-ранна от вътрешността на катализатора, която започва да се разпада - това е ясна индикация за прекомерните спестявания на благородни метали в възела.

Спирането от Suzuki Grand Vitara се противопоставя на руските реалности, достойни и по-рано от 80-100 хиляди км рядко изискват сериозен ремонт. Изключенията традиционно се превръщат в детайлите на закрепването на предния стабилизатор към лостовете на окачването и тялото, което с често шофиране от пътя се отказа на всеки 20-25 хиляди км, дори подлежат на назначаване само на оригинала. Ресурсът на лагерите на колелата зависи силно от режимите на работа, на гладки пътища и 150 хиляди к.с. от границата, и с честа операция далеч от асфалтов ресурс може да бъде намален наполовина, а възлите ще поискат замяна след 70-80 хиляда километра. Лагерът варира с покритие, цената на оригиналния комплект варира от 7-9 хиляди рубли. В началото на 80-90 хиляди км от ревизията ще изисква предните лостове, които, като правило, ще влязат в неизправност на безшумни блокове. Тя също няма да навреди, проверява състоянието на опорите, които са направени от една част с лостовете.

Настройка за "преминаване"

Основното предимство на Suzuki Grand Vitara - на автомобил извън пътя е много добро за своя клас, което поема много от неговите недостатъци. За любителите "се изкачват повече пълни" на пазара, има маса от оферти за офроуд. Най-простите комплекти за увеличаване на клирънса на автомобила с 3-4.5 см (на номинална 20 cm). Такова увеличение на пътния лумена не води до критичната промяна в ъглите на инсталацията на колелата, която положително засяга безопасността на гумите и частите на висящите части. Цената на такива подобрения - 30-50 хиляди рубли.

Напълно прости разтвори, състоящи се при инсталиране на дистанционни над пружини, ускорено убиват редовни стелажи поради промени в движението на суспензията и нулевата позиция. С често приготвяне на водни бариери пред рисковата група, селекторът на избора на предавателни режими в трансферната кутия (14 хиляди рубли) пада и няма много висококачествени пломби.

Като цяло, в градския офроуд превозни средства на автомобила са явно излишни (въпреки че доверието върху хлъзгавите покрития са близки до седанса на всички колела на премиум класа), а за истински офроуд са недостатъчни.

Когато купуват, основният приоритет е мъдро да даде на копията, продавани чрез мрежата от официални дилъри, които имат потвърдена история на техниката и с останки от гаранцията - няма проблеми с "извива" митническо оформяне и общата вероятност за работа На копие с престъпното минало не е много голямо - от - специфична ниша на феновете на колата е била малко интересна за похитителите, въпреки че може да се очаква някакъв изблик на отвличане, за да се разглобяват автомобили за резервни части.

Производството на компактния кросоувър Сузуки Гранд Витара е започнало през 1998 година. Днес освобождаването на автомобила се преустановява, тъй като дойде нов модел със същото име, който да замени самураите, но вече в напълно нова конфигурация. Старата версия на автомобила е интересна и уникална. Има постоянно задвижване с четири колела, диференциалът на взаимодействието и блокирането му. С постоянно шофиране, японците са почти най-пътната кола в своя клас.

Гранд Витара се чувства уверено в офроуд, преодоляващ мръсотия, леден и снежен път. Преди да закупите легендарна кола, разбира се, най-добре е да разберете какъв е ресурсът на двигателя.

Линия на агрегати на енергия

За своята история на съществуването, кросоувърът получи голям брой различни електроцентрали, което до известна степен стана известно с тяхната надеждност и непретенциозност. В повечето случаи японските инженери оборудваха развитието си само с чифт двигатели, но в случай на съвсем различна история. Опции от 1,6 до 3,2 литра с различни нива на формиране са достъпни за избора на купувача. Също така, линията на двигателите включва не само бензин, но и дизелови промени.

Един от най-популярните и търсени е двулитров J20A двигател. Ръководителят на цилиндровия блок и основните части на корпуса са направени от алуминиева сплав. Основното предимство на двигателя е наличието на хидравлични компенсатори на клирънс. Благодарение на хидрокоматите, поддръжката на захранващия блок е значително опростена и нейният ресурс се увеличава.

Двигателят е средно около 300 хиляди километра до първия ремонт. Производителят препоръчва използването на SUZUKI моторно масло специално двигателно масло, поради което е възможно значително да се намали отрицателността на силата на триене върху контактната повърхност на частта на захранването.

Сертифициран от производителя

Тъй като практиката на експлоатация на Suzuki Grand Vitara показва, кросоувър двигателите са доста надеждни, но все още имат някои слабости. Захранващата единица с 1.6 литров работен обем е чувствителен към прегряване, по-добре е да се предотврати "глад" на този двигател. Инсталираното устройство за зъбно колело служи за 120 хиляди километра, което, разбира се, добавя надеждност и по-голям ресурс. За да се увеличи живота на веригата, производителят препоръчва само сертифицирано двигателно масло. Двигател с обем от 1,6 литра е също така желателен да бъде замръзнал по време на тежки студове.

Производителят не посочва никаква рамка на моторния ресурс, но уверява, че всички енергийни звена на Suzuki Grand Vitara посещават най-малко 250 хиляди километра. За да се използва "сърцето" на автомобила през целия деклариран период, е необходимо също да се използва висококачествено гориво. От изгарянето с ниско качество, запасите на двигателя и горивния филтър, който се сглобява с горивната помпа и катализатора. Всяка разбивка на тези компонента на горивната система значително намалява времето за работа. Ако бензинът е попълнен от доказан доставчик, своевременно преминаване на планиран начин, тогава можете да увеличите ресурса на бандата на Suzuki Grand Vitara до 300 хиляди километра.

Suzuki притежатели ревюта Гранд Витара

Suzuki Grand Vitara е класика, без твърде много. Такава кола ще обслужва вяра и истина, ако осигурява подходящо внимание. В линията на електрическите единици няма двигатели с турбокомпресор и като предаване, производителят предлага хидромеханична трансмисия с времеви изпитания. Симбиозата на надежден двигател и не по-малко надеждна кутия, дори и днес подкупва много драйвери за покупка на Grand Vitara най-ранните поколения. Без преувеличение може да се каже, че японците са имали наистина хладна кола, без интериор пее, но с посочено внимание на най-важното нещо. За това, което ресурсът на Suzuki Engine Grand Vitara ще разкаже за прегледите на собствениците на Краукерите.

Модификация 1.6.

1. Станислав, Иркутск. Имам нов Suzuki Grand Vitara 2017, най-новият модел поколение. Колата все още е доволна, въпреки че пробегът е напълно оскъден. Наскоро преминаха само влезе, замени маслото и започна да излее препоръчания производител. Един познат има същата кола, с 1.6-литров двигател на по-старо поколение. Колата също е доволна, сега под капака на Vitara постави нови двигатели, практически перфектни. Не е нужно да регулирате клапана, да седите и да отидете. Надявам се, че ще има минимум 300 000 км, преди спешните ремонти.
2. Юри, Симферопол. Колата е добра, но вероятно не за нашите пътища. Веригата започва да звъни след 80 хиляди километра поради прекомерно разтягане. Замяната с десетките на обтегателите на хиляда рубли. Също така засяга ресурса на нискокачествено гориво. Сега е много трудно да се намери добър доставчик. Най-добре е да не се запазва и да се налива AI-95. Разбрах, че когато стана твърде късно. Колата наскоро продадена, 180 хиляди км отидоха на Сузуки Гранд Витара, след което реших да се променя.
3. Джордж, Москва. Жена ми се движи по този кросоувър от 2014 година. Пробегът сега е около 45 хиляди км, през това време гаранцията вече е променила помпата, но вече нямаше повече проблеми. Потреблението на автомобили е огромно със скорост над 150 км, така че не препоръчвам да шофирате по него, ако ефективността е важна за вас. Суспензия шумно, но не е убит най-много за нашите пътища. Двигателят работи тихо, стабилни, проблеми с минимална машина, но има някои недостатъци, например слаб метал на тялото, както и скъпо обслужване. Дилърският център каза, че Grand Vitara 1.6 управлява 300 000 км.

Тази модификация е оборудвана с качествена захранваща единица, която изисква увеличено внимание. Шофирането на кросоувър с 1,6-литров двигател под капака може да бъде 250 или повече от хиляди километра. Ресурсът на двигателя се основава на висококачествено и постоянно планирано поддържане на автомобила.

Модификация 2.0.

1. Михаил, Тюмен. Ще кажа като бивш собственик на Сузуки Гранд Витара 2.0 и 2.4. Тези автомобили имат отлични предавания, но двигателите, честно казано, бутнат. И двете са "хранене" масло и около един литър на 1000 км. Веригата наистина преминава около 120 хиляди километра, подобно на тази кола, не е необходимо да регулирате клапана. През цялото време нямаше специални проблеми с двигателите, но напрегнати разходи за нефт и гориво. Потреблението е и около 12 литра в града, което е доста малко. Като цяло препоръчвам закупуването на Grand Vitara с 2.7 L или повече двигател, например, 3.2 литра. Те са по-добри и влажни.
2. Сергей, Екатеринбург. Ще го направя: Не ми хареса колата. Той минаваше на Сузуки Гранд Витара 200 хиляди километра, след което продава колата. Двигателят "яде" масло, и когато пробегът достига марка от 100 хиляди км, колите "апетит" се увеличават значително. Аз също не ми харесва, че двигателят е склонен да детонацията. Веригата не живееше дори до 100 хиляди, е необходимо да се промени 70-75 хиляди км от търна, почука и звънене започнаха, веригата се простира много бързо.
3. Александър, Тула. Харесва ми колата на всички. На колата си 1998 г. преминаха 300 000 километра, доста успешно, след което той направи ремонт. Ако двигателят е детонация, е необходимо да се промени горивото, да отидете на друг октанов номер, самият производител препоръчва да се пълнят AI-95. Наскоро се отнасях до Лукойл Ай-95 и не знаех никакви проблеми. Маслото се промени на всеки 7 хиляди км, изливаше Liqui Moly 5W-30. Като цяло, колата е доволна, препоръчвам всичко с модификация с двигател 2.0 л.

Suzuki Grand Vitara с 2.0 двигател е доста надежден, но докосва качеството на пълненето на горивото и изисква своевременно обслужване. Съгласно препоръките на производителя по честотата на планираното, кросоувърът ще обслужва най-малко 300 000 км до първия реформа.

Модификация 2.4.

1. Егор, Москва. Здравейте всички! Придобих Suzuki Grand Vitara 2.4 през 2007 г. от официален дилър. Първоначално машината наистина се радваше, но скоро дойде първите разочарования. Двигателят започва да "яде" масло, а скоростта на потока нарасна до 1 литър на 1000 км. Отидох в сервизния център, където ми казаха, че потреблението не съответства на нормата, но никой не може да го поправи. Най-вероятно бутални пръстени бяха залепени и това е много скъпи ремонти. Това се случи поради нискокачественото гориво. Наскоро продадени автомобила, модификация с 2.4-литров двигател не е подходящ за използване с нас.
2. Вадим, Воронеж. Какво мога да кажа, колата е висококачествена, надеждна, но скъпа в експлоатация. Вече съм преминал 50 000 километра на колата си, през което време е планирано пет пъти, което е средно в рамките на няколко стотин долара. Сменете свещите, двигателното масло, филтрите и други подобни. Мобил 1 се излива в двигателя, скъпо, но много висококачествено вещество. Като цяло, нямаше проблеми с двигателя през годините на работа. Основното е да се налива добър бензин, тъй като моторите на Сузуки са много чувствителни към "храненето".
3. Валери, Сочи. Имах кола и вътрешна автомобилна индустрия, имаше Toyota Avensis, но наскоро отивам само на Сузуки. Последният "Самурай" е Гранд Витара с 2.4 L двигател и хидромеханична кутия. Доволен от колата и скоро няма да се променя. Единственото нещо, което не харесва, е месечната цена за поддържане на машината. Grand Vitara струва повече от други коли, които имах. Никога нямаше проблеми с двигателя.

В някои случаи мога наистина да наблюдавам проблеми с 2.4-литров двигател, но тя е провокирана главно с разбивка на нискокачествено гориво и двигателно масло. С правилно и своевременно обслужване, модификацията на Suzuki Grand Vitara 2.4 преминава най-малко 250 000 километра.

Детски болести Suzuki Grand Vitara (2005-2008, рестартиране на 2008-2012 г., рестартиране на 2012-2014 г.).

За нашия пазар Suzuki Grand Vitara е събран изключително в Япония. Детайли и добри материали. Vitara е вид смес между "паркет" и "джип". Рамката, интегрирана в тялото. Пътят на пътя - 200 мм. Постоянно задвижване с четири колела с намалена трансмисия и блокиране на централен диференциал. С компетентното използване на такъв потенциал, колата може да се конкурира с пълноценни джипове. Чрез добавяне на "надеждност" тук, ниска цена, добър пълен комплект - получаваме една от най-добрите оферти на вторичния пазар.

Двигатели: 1.6 L 3D (106 конски сили, овърклок до 100 км / ч за 14 секунди, смесен разход на гориво - 8.4 литра на 100 км), 2.0 L (140 к.с., до 100 км / ч - 12,5 секунди, средно гориво - 8.5 литра на сто), 2.4 L (169 литра, до първите сто за 11.7 S, потребление на града / маршрут - 9.2 l на 100 км път), 2.7 L (185 "коне", до 100 км на час - 9.7 секунди, смесено потребление - 10.3 литра на сто километра).

За да изберете от, 3 скоростни кутии: 4 и 5-степенна автоматична или 5-степенна "механика".

В основната конфигурация: ABS, 4 EL. Подови настилки, отопляеми предни седалки, четири въздушни възглавници, климатик, електронна поща. Отопляеми огледала, Централно заключване, борда на компютъра.

В максималната конфигурация: система за стабилност на курса, шест въздушни възглавници, непобедим достъп, круиз - контрол, кожен интериор, ксенонови фарове с авто коректор, навигационна система, AUX, система за спускане и лифт до планината.

Слаби отвори на кораба Grand Vitara или какво да обръщат внимание при закупуването?

Vitara има списък с дреболии, последван периодично. Но като цяло - колата е доста надеждна, адекватна цена на вторичния пазар, добра пропускливост. В резултат на това получаваме голяма фигура "качество".

И "Гранд Витара" започна да се издава от края на 1996 година. Използвани са различни четири- и шестцилиндрови двигателя за конфигуриране на машината. Най-често срещаният е двулитровият J20A двигател.

Общи данни

Бензил четири цилиндър J20A се използва за различни версии на Сузуки Витара, произведени по време на периоди от време:

• "VITARA CABRIO" (EM, TA) - от декември 1996 г. до март 1999 г.
• "Витара" (ЕМ, ТА) - от декември 1996 г. до март 1998 г.
• "Гранд Витара" (FT) - от март 1998 г. до юли 2003 г.
• "Гранд Витара" (JT) - от октомври 2005 до февруари 2015 г.
• "Гранд Витара Кабрио" (GT) - от март 1998 г. до юли 2003 г.

Двигателят има вертикално в серия цилиндри с работен обем от 1,995 литра. В зависимост от вида на фърмуера на електронния контролен блок, двигателят развива мощността от 128 до 146 сили. Потенциалът за развитие на характеристиките на двигателя J20A е положен в дизайна, който му позволява да се издържи в продължение на почти 20 години.

Общо устройство

Основните части на тялото са главата и цилиндровият блок са изработени от алуминиева сплав. В първите поколения на задвижващия задвижващи механизми има компенсатори на хидравлични различия, които значително опростят услугата. В по-късни двигатели, от около 2003 г., регулиране на шайби стоят в клапанното устройство. За задвижването се използват две вериги. За всеки от тях има своя собствена обтегач и нейният пресветник на трептенията. Отпред на двигателя J20A "Grand Vitara" постави поликлиничен пояс за задвижването на различни спомагателни агрегати.

Опции за изпълнение

Има няколко модификации на J20A двигателя с различни характеристики:

• Опция, използвана на "Suzuki Escudo" на втората версия и Mazda Levante. Тази опция разработи 140 сили в нормата на изпускателната тръба euro-0.
• На първия Suzuki Grand Vitara е използван по-слаб двигател, който разработи само 128 сили.
• Версията за конфигурацията "SUZUKI" SX4 (GY), която е предназначена за напречна инсталация.

Ползи

Машини "VITARA" са оборудвани с различни двигатели с работен обем от 1,6 до 3,2 литра. Но най-популярният беше мотор J20A, който осигурява най-благоприятното съотношение на динамиката и разхода на гориво. Като цяло, електрическата единица се е доказала като напълно надежден и непретенциозен възел. По-големият плюс на двигателя е възможността за използване на бензин А92.

Струва си да се отбележи друга грешка, която са срещнали няколко собственика на 2-литровия "Витар". С течение на времето има усвояване на течността на охлаждащата течност. В дадена точка, ножовете на работното колело започват да докосват жилищата. В същото време двигателят в експлоатация прави външни лица. Ако не заменяте помпата навреме, ножовете са абразивни и намаляват интензивността на охлаждащата течност. Поради това прегряването е термично натовареният блок и главата, която води до сакото и изхода на двигателя.

Вериги за подмяна на материали

Една от най-сложните процедури по време на ремонта на J20A двигателя ще бъде заменена с вериги. При замяна на материалите ще са необходими:

• Обтегач на веригата (номер 12831-77E02).
• Обтегач на веригата (номер 12832-77E00).
• Малка топ верига (номер 12762-77E00).
• Голяма легло (номер 12761-77E11).
• Успокояващ (номер 12771-77E00).
• Успокояващ (номер 12772-77E01).
• Субстрат за обтегач (номер 12811-77E00).
• Полагане на напрежението (номер 12835-77E00).
• Другата страна на коляновия вал (номер 09283-45012).
• Полагане на капака на клапана (номер 11189-65J00).
• Уплътнения за закрепване на клапан (номер 11188-85FA0) - 6 бр.
• Запечатване на свещ (номер 11179-81402) - 4 бр.

Редукторите на веригата обикновено не изискват заместители.

Инструменти и материали

• Комплект гаечен ключ и глави.
• Динаометричен ключ до 150-200 n / m.
• Уплътнител за челен капак.
• Ребра за изтриване.

Последователност от производителност

• Инсталирайте машината на ямата.

• Отстранете разширителния резервоар и пластмасовия капак на двигателя.
• Отстранете сондата за измерване на нивото на маслото.
• Отстранете намотките със свещи.
• Изключете вентилационните маркучи от капака на главата на блока.
• Отстранете главата, като презаредите шест ядки.
• В дизайна на капака има монтирани два ръкава в задната част. По-добре е да се премахне и да го постави отделно.
• Завъртане на гайка за закрепване на ролки Комбинирайте маркерите. Един етикет се нанася върху ролката, вторият на картера на двигателя.
• Отстранете задвижващия колан от допълнителни агрегати.
• Развийте гайката и извадете шайбата на коляновия вал.
• Отстранете ролките и обтегачите на помпата.
• Отстранете 15 предпазни болтове.
• Отстранете защитния екран на двигателя и развийте още два болтове за покритие.
• Отстранете компресора на климатичния монтаж.
• Изключете маркуча за охлаждане в предната част на двигателя. Маркучът трябва да се удави с дървен клин или болт.
• Отстранете капака от двигателя. Покритието е центрирано върху блока с помощта на два направляващи щифта.

• Проверете фазите на разпределение на газа на старата верига. Ключовите жлебове на главния вал трябва да съвпадат с етикета върху картера, етикетът върху двойното междинно устройство трябва да бъде насочен нагоре. В същото време рисковете върху предавките на разпределителния вал трябва да съвпадат с рисковете върху леярската глава.
• Отстранете механизмите за опъване на веригата.

• Развийте болтовете на предавката на разпределителните валове. За да ги поправите от ротация, има специален лик с шестоъгълник до ключ.
• Свалете зъбните зъбни колела и горната верига.

• Отстранете междинната предавка и главната верига, както и предавка с чорап от колянов вал.
• Инсталирайте нова долна верига и задвижване обратно. В същото време на веригата има връзки на синьо и жълто. Синята връзка трябва да бъде противоположна на етикета на двойно предавка и жълто - противоположно на етикета на главния вал на J20A двигателя.
• Поставете нов по-нисък обтегач.
• Монтирайте предавките на разпределителния вал и горната верига. Жълтата маркировка на тази верига трябва да съвпада с марката върху двойно предавка и син - с етикети върху шахтите.

• Поставете нов най-висок обтегач.
• Смажете целия механизъм на двигателното масло.
• Сменете уплътнението на вала в фронталния капак и пръстените на свещите в капака на клапана.
• Инсталирайте предния капак на новия уплътнител.
• Инсталирайте ново уплътнение и го монтирайте на главата.
• Инсталирайте всички премахнати части. В случай на повреда или загуба на уплътнения, капачките се заменят с тях нови.

От историята на модела

• На конвейера: От 2005 до 2014 година
• Тяло: 3- или 5-воден вагон
• Руски гама двигатели: бензин, р4, 1.6 (106 к.с.), 2.0 (140 к.с.), 2.4 (169 к.с.); V6, 3.2 (233 к.с.)
• Предаване: M5, A4, A5
• Устройство за задвижване: Пълен
• Реставиране: 2008 - Станаха нови двигатели 2.4 и 3.2; променена предната броня, крила и решетка; Във външните огледала на задния изглед се движат повторители на ротационните указатели, многофункционалният дисплей е вграден в таблото. 2012 - актуализиран дизайн на колела, предна броня и радиаторна решетка
• Тестове за сблъсък: 2007, Евронкап; Защита на шофьора и възрастните пътници - четири звезди (30 точки); Защита на пътнически деца - три звезди (27 точки); Пешеходна защита - три звезди (19 точки)

Уплътняването на венците върху вратите доста бързо разтривайте в боядисване в контактни места с отвори. И уплътнението на отвора на багажника оставя знака на вътрешния панел на вратата.

Гранд Витара е популярен автомобил. Но въпреки този факт и необходимостта от пазара на резервни части в детайлите на тялото на Боббис, той не привлича вниманието на похитителите. С едно изключение: почти в индустриален мащаб, обвивката на резервното колело на вратата на багажника краде. Новият корпус струва 25 000 рубли и още пет хиляди ще трябва да плащат допълнително, ако искате надписът SUZUKI.

Дългият живот на колата на конвейера цъфтяваше две рестайники. Въпреки това, и двете не са донесли значителни промени в дизайна: технически машини от последните години на освобождаване са почти идентични с копия от десетилетие преди. Старият жлеб няма да се развали!

Заедно с най-често срещаната версия на пет врати, има съкратена триета. Определено търсене се използва от неговата версия с мотор 1.6, само механична трансмисия и пресечена предаване - без блокиране на междуомета диференциал и намален диапазон от предавания в трансферната кутия. Останалите модификации - с пълноправно предаване извън пътя.

• С възрастта, увисването на вратата на малък лубрикант е неизбежно поради потното резервно колело. Въпросът се решава с малка корекция.
• Оптиката не доставя неприятност: не се презарва и не се разтопява. Едно изключение е модификация с ксенон близо, което е оборудвано със задължителна система за миене на фаровете. Моторът й стои на дъното на резервоара, разположен зад предната броня и не е покрит с нищо. Има достатъчно две или три години, така че нейните терминали да идват от жилищата поради пътната мръсотия. Моторът струва 6000 рубли.
• Инженерите са ясно изчислени чрез приготвяне на медена пита на радиаторите на двигателя и климатикът са твърде малки. Разликата между тях бързо завърта кал, пречи на охлаждането. Първият е двигателят е двигателят (особено версия 2.4 и 3.2), стрелката на индикатора за температура на антифриз влиза в червената зона. Препоръчват се военнослужещите да изплакват радиатори поне веднъж на всеки две години. За да направите това, те трябва да бъдат демонтирани.
• На мястото на подконтрола на мощните предпазители, вдясно в отделението, влагата непрекъснато се натрупва. На всяка пета машина на възраст от седем - десет години, това води до сериозно завъртане на вътрешните контакти. Болестта може да се види: блокът е прозрачен. Но невероятно, така че е необходимо да се промени монтажът. Обикновено, поради окислените контакти, проблемите възникват с дозираща кутия. Панелът осветява сигналното осветление на пълните задвижващи системи и спиране на режимите за превключване.