История на създаване на презентация на двигателя с вътрешно горене. Представяне на "История на двигателите с вътрешно горене". Основните компоненти на двигателя

Готови: Тарасов Максим Юняевич

Лидер: магистър по промишлено обучение

Maou преди Мук "Еврика"

Баракаева Фатима Курбанбериева

• Двигателят на вътрешния изгаряне (DVS) е един от основните устройства в дизайна на автомобила, който служи за превръщане на енергията на горивата в механична енергия, която от своя страна извършва полезна работа. Принципът на експлоатация на двигателя с вътрешно горене е изграден върху факта, че горивото в въздушното съединение образува въздушна смес. Циклично изгаряне в горивната камера, въздушната горивна смес осигурява високо налягане, насочено към буталото, а този, на свой ред, завърта коляновия вал през механизма за свързване на манивела. Неговата ротационна енергия се предава на предаването на автомобила.

• За да стартирате двигателя с вътрешно горене, стартерът често се използва - обикновено електрически двигател, който превръща коляновия вал. В по-тежки дизелови двигатели като стартер и за една и съща цел се използва спомагателен двигател ("Puskach").

• Има следните видове двигатели (DVS):

• петрол
• дизел
• газ
• gasodiselny.
• ротари-бутало

• Бензинови двигатели с вътрешно горене - най-често срещаните от автомобилни двигатели. Горивото за тях е бензин. Преминавайки през горивната система, бензинът пада през разпръскващите дюзи в карбуратор или всмукателен колектор, а след това тази въздушно горивна смес се подава към цилиндрите, компресирани под влиянието на буталната група, тя се искри от свещите.

• Карбуреторната система се счита за остаряла, така че системата за инжектиране гориво захранване се използва сега навсякъде. Дюзи за разпръскване (инжектори) се инжектират или директно в цилиндъра или в всмукателния колектор. Инжекторните системи са разделени на механични и електронни. Първо, механични механични механични механизми за лост на буталото се използват за получаване на гориво, с възможност за електронно управление на горивната смес. Второ, процесът на компилиране и инжектиране на гориво е напълно поверен на електронния контролен блок (ECU). Инжекторните системи са необходими за по-пълно гориво и минимизиране на вредните горивни продукти.

• Дизел DVS. Използвайте специален дизелово гориво . Двигателите на двигателя от този тип нямат запалителна система: горивната смес, попадаща в цилиндри през дюзите, е в състояние да експлодира под действието на високо налягане и температура, което осигурява бутална група.

Бензинови и дизелови двигатели. Цикли на бензин и дизелови двигатели

• Използвайте газ като гориво - втечнен, генератор, компресиран естествено. Разпространението на такива двигатели се дължи на нарастващите изисквания за екологичната безопасност на транспорта. Първоначалното гориво се съхранява в цилиндри при по-голямо налягане, от където през изпарителя влизат газовата скоростна кутия, губи натиск. След това процесът е подобен на инжекторния бензин. В някои случаи газовите системи не могат да използват изпарители в техния състав.

• Модерната кола най-често се задвижва от двигателя с вътрешно горене. Има огромен набор от такива двигатели. Те се различават по обем, броя на цилиндрите, мощността, скоростта на въртене, използвана от горивото (дизел, бензин и газов двигател). Но по принцип устройството на двигателя с вътрешно горене е подобно.

• Как работи двигателят и защо се нарича четири инсултен двигател на вътрешно горене? За вътрешното изгаряне е разбираемо. Вътре в двигателя изгаря горивото. И защо 4 лапите на двигателя, какво е това? Наистина, има двутактови двигатели. Но за автомобили те са изключително редки.

• Четирият двигател се извиква поради факта, че работата му може да бъде разделена на четири, равна във времето, част. Буталката преминава четири пъти през цилиндъра - два пъти нагоре и два пъти надолу. Тактът започва, когато буталото е разположено на изключително долна или горна точка. В механиката на шофьорите това се нарича топ мъртва точка (NTT) и долната мъртва точка (NMT).

• Първият часовник, той е приемник, започва с NTC (топ мъртва точка). Преместване надолу, буталото гадно горивната смес в цилиндъра. Работата на този такт се случва, когато всмукателният клапан е отворен. Между другото, има много двигатели с множество входни клапани. Тяхното количество, размерът, времето, прекарано в отворено състояние, могат значително да повлияят на мощността на двигателя. Има двигатели, в които, в зависимост от педала под налягане, има задължително увеличение на времето на намиране на входни клапани в отвореното състояние. Това се прави, за да се увеличи количеството на поглъщането на горивото, което след запалването увеличава мощността на двигателя. Колата, в този случай, може да ускори много по-бързо.

• Следващият работен часовник на двигателя е такт за компресия. След като буталото достигна долната точка, тя започва да се издига, като по този начин се стича от сместа, която попада в цилиндъра в всмукателния такт. Горивната смес се сгъва до обема на горивната камера. Какъв е този фотоапарат? Свободното пространство между горната част на буталото и горната част на цилиндъра, когато буталото се намира в горната мъртва точка, се нарича горивна камера. Клапани, двигателната работа е напълно затворена в тази затворена. Колкото по-гъст са затворени, компресията е по-добра. В този случай има голямо значение, състоянието на буталото, цилиндъра, бутални пръстени. Ако има големи пропуски, тя няма да бъде добра компресия и съответно, силата на такъв двигател ще бъде много по-ниска. Компресията може да бъде проверена от специално устройство. Мащабът на компресията може да бъде сключен за степента на износване на двигателя.

• Третият такт е работник, започва с NTC. Работникът, който не се нарича съвпадение. В крайна сметка, в този такт се извършва действие, което прави автомобила да се движи. В този часовник запалителната система влиза в експлоатация. Защо тази система е така наречена? Да, защото е отговорен за запалването на горивната смес, компресиран в цилиндъра, в горивната камера. Тя работи много просто - системата на системата дава искра. В справедливостта си струва да се отбележи, че искрата се издава на свещта в няколко градуса, докато се достигне горната точка. Тези степени, в модерен двигател, са регулирани от автоматично "мозъци" на колата.

• След като горивото светне, се случва експлозията - увеличава рязко в сумата, принуждавайки буталото да се движи надолу. Клапаните в този работен такт на двигателя, както и в предишното, са в затворено състояние.

Четвърти такт - Такт за издаване

• Четвъртият работен такт на двигателя, последното - дипломиране. След достигане на долната точка, след работния часовник, изпускателният вентил започва да се отваря в двигателя. Такива клапани, както и прием, могат да бъдат няколко. Преместването нагоре, буталото през този клапан премахва отработените газове от цилиндъра - проветрява го. Степента на компресия в цилиндрите зависи от изчистването на клапаните, пълното отстраняване на отработените газове и необходимото количество от абсорбираното гориво и въздушна смес.
• След четвъртия такт идва първият завой. Процесът се повтаря циклично. И за сметка на който се случва ротация - експлоатацията на двигателя с вътрешно горене е всички 4 затваряния, какво прави буталото и слизат в компресията, освобождаването и всмукателните такти? Факт е, че не цялата енергия, получена в работния часовник, се изпраща до движението на колата. Част от енергията отива на чучура на маховика. И той, под влиянието на инерцията, обрати коляновия вал на двигателя, движейки буталото по време на периода на "неработещи" часовници.

Представяне, изготвен на материалите на сайта http://autoustroistvo.ru

Слайд 1.

Урок по физика в 8 клас

Слайд 2.

Въпрос 1:
Каква физическа стойност показва колко енергия се освобождава при изгаряне на 1 кг гориво? Какво писмо го определя? Специфично гориво за гориво. Г.

Слайд 3.

Въпрос 2:
Определете количеството топлина, което се подчертава по време на изгарянето на бензина от 200 грама. G \u003d 4.6 * 10 7J / kg q \u003d 9.2 * 10 65

Слайд 4.

Въпрос 3:
Специфичното топло изгаряне на каменни въглища е около 2 пъти по-голямо от специфичното топло изгаряне на торфена. Какво означава. Това означава, че за изгарянето на каменни въглища тя ще отнеме 2 пъти повече топлина.

Слайд 5.

Двигател с вътрешно горене
Вътрешната енергия има всички тела - земя, тухли, облаци и т.н. Въпреки това е трудно да се извлече трудно, а понякога е невъзможно. Най-лесно за нуждите на човек може да се използва вътрешна енергия само от някои, образно говорещи, "запалим" и "горещ" Тел. Те включват: масло, въглища, топли източници близо до вулкани и така нататък. Помислете за един от примерите за използване на вътрешната енергия на тези органи.

Слайд 6.

Слайд 7.

Карбуратор.
карбуреторът е устройство за смесване на бензин с въздух в желаните пропорции.

Слайд 8.

Основни основни части на вътрешните части на двигателя
1 - Филтър за всмукване въздух, 2 - карбуратор, 3 - бензобац, 4 - горивна линия, 5 - разпръскващ бензин, 6 - входен клапан, 7 - запалителна свещ, 8 - изгаряне на камера, 9 - изпускателен клапан, 10 - цилиндър, 11 - бутало.
:
Основни части на DVS:

Слайд 9.

Работата на този двигател се състои от няколко стъпки, повтарящи се един срещу друг, или, както се казва, часовници. Има четири от тях. Графът на часовника започва от момента, в който буталото е в крайна горната точка, и двата клапана са затворени.

Слайд 10.

Първият съединител се нарича вход (фиг. "А"). Всмукателният вентил се отваря и низходящото бутало е гадно газола в горивната камера. След това всмукателният клапан се затваря.

Слайд 11.

Вторият такт е компресия (фиг. "B"). Бутало, повдигане нагоре, компресира бензиновата смес.

Слайд 12.

Третият такт е работната сила на буталото (фиг. "B"). В края на свещта мига електрическа искра. Бензиновата смес почти мигновено изгаря и висока температура настъпва в цилиндъра. Това води до силно увеличаване на налягането и горещия газ прави полезна работа - избутва буталото надолу.

Слайд 13.

Четвъртият такт е освобождаването (ориз "G"). Изпускателният клапан се отваря и буталото, движещо се нагоре, избутва газовете от горивната камера към изпускателната тръба. След това клапанът се затваря.

Слайд 14.

fizkultminutka.

Слайд 15.

Дизелов двигател.
През 1892 г. германският инженер Р. Дизел получи патент (документ, потвърждаващ изобретението) върху двигателя, впоследствие на име след неговото фамилно име.

Слайд 16.

Принцип на работа:
Само въздухът влиза в цилиндрите на дизеловия двигател. Бутало, притискане на този въздух, прави над нея и вътрешната енергия на въздуха се увеличава толкова много, че горивото се инжектира, че се самостоятелно се размножава. Образуваните газове натискат обратно буталото, провеждайки работа на работа.

Слайд 17.

Проследяващите работят:
въздушно засмукване; въздушна компресия; Инжектирането и изгарянето на гориво са работната сила на буталото; Освобождаването на отработените газове. Значителна разлика: нечестивата свещ става ненужна, а дюзата е заета - устройството за впръскване на гориво; Това обикновено са сортове нискокачествени бензинови сортове.

Слайд 18.

Някои данни за двигателя тип двигател тип двигател
Някои данни за дизелови двигатели на карбуратора
Историята на създаването е била първа патентована през 1860 г. от френски леноар; През 1878 г. е построена. Otto Inventor и Langen инженер изобретен през 1893 г. от немския инженер дизел
Работен въздух, насищане. Парижки бензинов въздух
Гориво бензиново гориво, масло
Макс. Налягане в камерата 6 × 105 Pa 1.5 × 106 - 3.5 × 106 Pa
T с компресирането на работната флуид 360-400 ºС 500-700 ºС
T Продукти гориво гориво 1800 ºС 1900 ºС
Ефективност: За серийни машини за най-добрите проби 20-25% 35% 30-38% 45%
Приложение в леки автомобили с относително ниска мощност в по-тежки мощни машини (трактори, товарни трактори, дизелови локомотиви).

Слайд 19.

Слайд 20.

Назовете основните части на DVS:

Слайд 21.

1. Какви са основните часовници на свързване. 2. В кои клипове са затворени? 3. В кои затваряне е отворен клапан 1? 4. Кои кабини отворени клапани 2? 5. Разлика в DVS от дизел?

Слайд 22.

Мъртви точки - крайното положение на буталото в цилиндъра
Бутален удар - бутало на разстояние от една мъртва точка до друга
Четирият двигател е един работен цикъл за четири бутални удара (4 часа).

Слайд 23.

Попълнете масата
Име на Tracock Буталното движение 1 клапан 2 клапан Какво се случва
Вход
Компресия
Работа
освобождаване
влошаване
насам
влошаване
насам
отворен
отворен
затворен
затворен
затворен
затворен
затворен
затворен
Смукване на горими смес
Компресия на горимата смес и запалване
Газове натиснаха бутало
Емисии на отработени газове

Слайд 24.

1. Вид на термичния двигател, в който пара завърта вала на двигателя без помощта на бутало, свързващ прът и колянов вал. 2. Определяне на специфичната топлина на топене. 3. една от частите на двигателя с вътрешно горене. 4. Такт на двигателния цикъл на вътрешния изгаряне. 5. Преминаване на вещество от течно състояние в твърдо вещество. 6. Различност, срещаща се от повърхността на течността.

Историята на създаването на първия двигател с вътрешно горене е първият
Работен двигател с вътрешно горене (DVS)
Се появи в Германия през 1878 година. Но историята на творението
DVS върви корените си във Франция.
През 1860 г. френският изобретател Евън Ленор
измислена
Първият двигател с вътрешно горене. Но този агрегат
е несъвършен, с ниска ефективност и не може да се прилага
на практика. Друг френски език дойде в спасяването
Изобретател Бо де Роча, който през 1862 г. е предложен
Използвайте четири съединители в този двигател:
1.VP.
2. Прес
3. Общ преглед
4. Така че е проблем
Първата кола с четири инсултен двигател беше
Трикратен превоз на Charles Benz, построен през 1885 година
година.
Година по-късно (1886 г.) се появи версия на Gotlib Daimer.
И двата изобретатели са работили независимо един от друг.
През 1926 г. те се обединяват, като създават Deimler-Benz
AG.

Принцип на експлоатация на двигателя с вътрешно горене

Първи такт - входен такт

Втори такт - такт за компресия

Трети такт - работа

Четвърти такт - Такт за издаване

Сортове двигател с вътрешно горене

Дизел вътрешен двигател с вътрешно горене

Принцип на работа на инжекторна двигател

Слайд 1.

Описание на слайда:

Слайд 2.

Описание на слайда:

Слайд 3.

Описание на слайда:

Слайд 4.

Описание на слайда:

Слайд 5.

Описание на слайда:

Слайд 6.

Описание на слайда:

Август Ото през 1864 г. са освободени повече от 300 такива двигатели с различна власт. Raughtyev, Lenoire спря да работи за подобряване на колата си и предопредели съдбата й - тя е била заменена от пазара по-напреднал двигател, създаден от германския изобретател Аустом Ото. През 1864 г. той получава патент за своя модел на газовия двигател и през същата година той сключва споразумение с богат инженер Langen, за да работи това изобретение. Скоро компанията "Ото и компанията" е създадена. На пръв поглед, двигателят Ото беше крачка назад в сравнение с двигателя на Lenoara. Цилиндърът беше вертикален. Въртеният вал се поставя над цилиндъра отстрани. По оста на буталото, релсата е прикрепена, свързана с вала. Двигателят работи по следния начин. Въртящият вал вдигна буталото при 1/10 от височината на цилиндъра, в резултат на което разтовареното пространство се образува под буталото и сместа от въздух и газова смес е достатъчна. След това сместа се размахваше. Нито Otto, нито Langen притежават достатъчно знания в областта на електротехниката и изоставеното електрическо запалване. Запалването, което те извършиха от открит пламък през тръбата. В експлозията натискът под буталото се увеличава до около 4 атм. Под действието на това налягане, буталото нарасна, обемът на газа се увеличи и налягането падна. При повдигане на буталото, специален механизъм изключва багажник от вала. Буталото първо под налягането на газа, а след това инерцията се повиши, докато под него е създаден разтоварването. Така в двигателя се използва изгорената горивна енергия в двигателя с максимална пълнота. Това беше основният оригинален намирането на Ото. Работният ход на буталото започва под действието на атмосферното налягане и след налягането в цилиндъра достига атмосферното, изпускателният вентил се отвори и отработените газове бяха избутани с масата му. Поради по-пълното разширяване на изгарянето на продуктите на ефективността на този двигател, той беше значително по-висок от KPD на двигателя на Lenoara и достигна 15%, т.е. надвишава ефективността на най-добрите парни машини от това време.

Слайд 7.

Описание на слайда:

Слайд 8.

Описание на слайда:

Търсенето на ново гориво не спиране на търсенето на ново гориво за двигателя с вътрешно горене. Някои изобретатели се опитаха да прилагат чифт течно гориво като газ. Обратно през 1872 г., American Brighton се опита да използва керосин в този капацитет. Въпреки това, керосин се изпарява лошо, а Брайтън се премества в по-лесен петролен продукт - бензин. Но за да може двигателят на течно гориво да се конкурира успешно с газ, е необходимо да се създаде специално устройство за изпаряване на бензин и да се получи горима смес от нея с въздух. Брайтън в същия 1872 г. излезе с един от първите т. Нар. "Изпарителни" карбуратори, но той действаше като незадоволителен.

Слайд 9.

Описание на слайда:

Слайд 10.

Описание на слайда:

Слайд 11.

Описание на слайда:

Слайд 12.

Описание на слайда:

Слайд 13.

Описание на слайда:

Слайд 14.

Описание на слайда:

Описание на представянето на отделни слайдове:

1 слайд

Описание на слайда:

Автомобилен двигател: Тарасов Максим Юняевич 11 клас Глава: Магистър по промишлено обучение Maou преди Мук "Еврика" Баракаев Фатима Курбанбиева

2 слайд

Описание на слайда:

3 слайд

Описание на слайда:

Автомобилният двигател на двигателя с вътрешно горене (DVS) е едно от основните устройства в автомобилния дизайн, който служи за превръщане на енергията на горивото в механична енергия, която от своя страна извършва полезна работа. Принципът на експлоатация на двигателя с вътрешно горене е изграден върху факта, че горивото в въздушното съединение образува въздушна смес. Циклично изгаряне в горивната камера, въздушната горивна смес осигурява високо налягане, насочено към буталото, а този, на свой ред, завърта коляновия вал през механизма за свързване на манивела. Неговата ротационна енергия се предава на предаването на автомобила. За да стартирате двигателя с вътрешно горене, стартерът често се използва - обикновено електрически двигател, който превръща коляновия вал. В по-тежки дизелови двигатели като стартер и за една и съща цел се използва спомагателен двигател ("Puskach").

4 слайд

Описание на слайда:

Видове двигатели Съществуват следните видове двигатели (DVS): газовод на газовете на бензина Distrade Rotainy-Piston

5 слайд

Описание на слайда:

Също така, двигателят е класифициран: от вида на горивото, по броя и местоположението на цилиндрите, съгласно метода за образуване на горивна смес, по броя на двигателите с вътрешно горене и др.

6 слайд

Описание на слайда:

Бензинови и дизелови двигатели. Работните цикли на бензиновите и дизеловите газови двигатели на вътрешно горене са най-често срещаните от автомобилни двигатели. Горивото за тях е бензин. Преминавайки през горивната система, бензинът пада през разпръскващите дюзи в карбуратор или всмукателен колектор, а след това тази въздушно горивна смес се подава към цилиндрите, компресирани под влиянието на буталната група, тя се искри от свещите. Карбуреторната система се счита за остаряла, така че системата за инжектиране гориво захранване се използва сега навсякъде. Дюзи за разпръскване (инжектори) се инжектират или директно в цилиндъра или в всмукателния колектор. Инжекторните системи са разделени на механични и електронни. Първо, механични механични механични механизми за лост на буталото се използват за получаване на гориво, с възможност за електронно управление на горивната смес. Второ, процесът на компилиране и инжектиране на гориво е напълно поверен на електронния контролен блок (ECU). Инжекторните системи са необходими за по-пълно гориво и минимизиране на вредните горивни продукти. Дизелови двигатели използват специално дизелово гориво. Двигателите на двигателя от този тип нямат запалителна система: горивната смес, попадаща в цилиндри през дюзите, е в състояние да експлодира под действието на високо налягане и температура, което осигурява бутална група.

7 слайд

Описание на слайда:

Газови двигатели Газови двигатели използват газ като гориво - втечнен, генератор, компресиран естествено. Разпространението на такива двигатели се дължи на нарастващите изисквания за екологичната безопасност на транспорта. Първоначалното гориво се съхранява в цилиндри при по-голямо налягане, от където през изпарителя влизат газовата скоростна кутия, губи натиск. След това процесът е подобен на инжекторния бензин. В някои случаи газовите системи не могат да използват изпарители в техния състав.

8 слайд

Описание на слайда:

Принципът на експлоатация на двигателя с вътрешно горене е модерна кола, най-често се задвижва от двигател с вътрешно горене. Има огромен набор от такива двигатели. Те се различават по обем, броя на цилиндрите, мощността, скоростта на въртене, използвана от горивото (дизел, бензин и газов двигател). Но по принцип устройството на двигателя с вътрешно горене е подобно. Как работи двигателят и защо се нарича четири инсултен двигател на вътрешно горене? За вътрешното изгаряне е разбираемо. Вътре в двигателя изгаря горивото. И защо 4 лапите на двигателя, какво е това? Наистина, има двутактови двигатели. Но за автомобили те са изключително редки. Четирият двигател се извиква поради факта, че работата му може да бъде разделена на четири, равна във времето, част. Буталката преминава четири пъти през цилиндъра - два пъти нагоре и два пъти надолу. Тактът започва, когато буталото е разположено на изключително долна или горна точка. В механиката на шофьорите това се нарича топ мъртва точка (NTT) и долната мъртва точка (NMT).

9 слайд

Описание на слайда:

Първият такт - първият вход за въвеждане, той е вход, започва с NTC (топ мъртва точка). Преместване надолу, буталото гадно горивната смес в цилиндъра. Работата на този такт се случва, когато всмукателният клапан е отворен. Между другото, има много двигатели с множество входни клапани. Тяхното количество, размерът, времето, прекарано в отворено състояние, могат значително да повлияят на мощността на двигателя. Има двигатели, в които, в зависимост от педала под налягане, има задължително увеличение на времето на намиране на входни клапани в отвореното състояние. Това се прави, за да се увеличи количеството на поглъщането на горивото, което след запалването увеличава мощността на двигателя. Колата, в този случай, може да ускори много по-бързо.

10 слайд

Описание на слайда:

Вторият такт - такт за компресия на следния такт на работата на двигателя - такт за компресия. След като буталото достигна долната точка, тя започва да се издига, като по този начин се стича от сместа, която попада в цилиндъра в всмукателния такт. Горивната смес се сгъва до обема на горивната камера. Какъв е този фотоапарат? Свободното пространство между горната част на буталото и горната част на цилиндъра, когато буталото се намира в горната мъртва точка, се нарича горивна камера. Клапани, двигателната работа е напълно затворена в тази затворена. Колкото по-гъст са затворени, компресията е по-добра. В този случай има голямо значение, състоянието на буталото, цилиндъра, бутални пръстени. Ако има големи пропуски, тя няма да бъде добра компресия и съответно, силата на такъв двигател ще бъде много по-ниска. Компресията може да бъде проверена от специално устройство. Мащабът на компресията може да бъде сключен за степента на износване на двигателя.

11 слайд

Описание на слайда:

Третият ритъм е трикратно работно време - работник, започва с VMT. Работникът, който не се нарича съвпадение. В крайна сметка, в този такт се извършва действие, което прави автомобила да се движи. В този часовник запалителната система влиза в експлоатация. Защо тази система е така наречена? Да, защото е отговорен за запалването на горивната смес, компресиран в цилиндъра, в горивната камера. Тя работи много просто - системата на системата дава искра. В справедливостта си струва да се отбележи, че искрата се издава на свещта в няколко градуса, докато се достигне горната точка. Тези степени, в модерен двигател, са регулирани от автоматично "мозъци" на колата. След като горивото светне, се случва експлозията - увеличава рязко в сумата, принуждавайки буталото да се движи надолу. Клапаните в този работен такт на двигателя, както и в предишното, са в затворено състояние.

12 слайд

Описание на слайда:

Четвъртият такт е четвъртият такт на работата на двигателя, последното - дипломиране. След достигане на долната точка, след работния часовник, изпускателният вентил започва да се отваря в двигателя. Такива клапани, както и прием, могат да бъдат няколко. Преместването нагоре, буталото през този клапан премахва отработените газове от цилиндъра - проветрява го. Степента на компресия в цилиндрите зависи от изчистването на клапаните, пълното отстраняване на отработените газове и необходимото количество от абсорбираното гориво и въздушна смес. След четвъртия такт идва първият завой. Процесът се повтаря циклично. И за сметка на който се случва ротация - експлоатацията на двигателя с вътрешно горене е всички 4 затваряния, какво прави буталото и слизат в компресията, освобождаването и всмукателните такти? Факт е, че не цялата енергия, получена в работния часовник, се изпраща до движението на колата. Част от енергията отива на чучура на маховика. И той, под влиянието на инерцията, обрати коляновия вал на двигателя, движейки буталото по време на периода на "неработещи" часовници. Представяне, изготвен на материалите на сайта http://autoustroistvo.ru