Къде е окачването на колата. От какво се състои окачването на автомобила. Запознаваме се с активните и торсионните видове автомобилни възли: техните основни предимства и недостатъци

Автомобилно шасипредназначени за движение на автомобила по пътя, с определено ниво на комфорт, без треперене и вибрации. Механизми и части на шасито свързват колелата с каросерията, гасят вибрациите му, възприемат и предават силите, действащи върху автомобила.

Докато са в лек автомобил, водачът и пътниците изпитват бавни вибрации с големи амплитуди и бързи вибрации с малки амплитуди. Меката тапицерия на седалката, гумените опори за двигателя, скоростната кутия и така нататък предпазват от бързи вибрации. Еластични елементи на окачване, колела и гуми служат като защита срещу бавни вибрации. Ходовата част се състои от предно окачване, задно окачване, колела и гуми.

Окачване на колелата на автомобил

Окачването е проектирано да смекчава и овлажнява вибрациите, предавани от неравности на пътя към каросерията на автомобила. Благодарение на окачването на колелата тялото извършва вертикални, надлъжни, ъглови и напречно-ъглови вибрации. Всички тези вибрации определят гладкото движение на автомобила.

Нека да разгледаме как по принцип колелата на автомобила са свързани с тялото му. Дори и никога да не сте карали селска количка, тогава, гледайки я през телевизионния екран, можете да се досетите, че колелата на количката са здраво закрепени към нейното „тяло“ и всички селски „дупки“ реагират на ездачите. На същия телевизор (в селски "екшън") може би сте забелязали, че при висока скорост количката се руши и това се случва именно поради нейната "твърдост".

За да издържат автомобилите ни по-дълго, а „ездачите“ да се чувстват по-добре, колелата не са здраво свързани с каросерията. Например, ако повдигнете колата във въздуха, тогава колелата (задните заедно, а предните поотделно) ще висят надолу и ще "виснат", окачени от тялото на всякакви лостове и пружини.

Ето какво е то окачване на колелатакола. Разбира се, шарнирните лостове и пружини са "железни" и се правят с определено
марж на безопасност, но този дизайн позволява на колелата да се движат спрямо тялото. И по-правилно би било да се каже – тялото има способността
се движат спрямо колелата, които се движат по пътя.

Окачване може да бъде зависим и независим.

Това е, когато двете колела на една ос на автомобила са свързани едно с друго чрез твърда греда. Когато едно от колелата минава по неравен път, другото се накланя под същия ъгъл.

Това е, когато колелата на една ос на автомобила не са твърдо свързани едно с друго. При удряне на неравен път едно от колелата може да промени позицията си, без да променя позицията на второто колело.

При твърдо закрепване въздействието върху неравностите се прехвърля изцяло върху тялото, само леко се омекотява от гумата, а трептенето на тялото има голяма амплитуда и значително вертикално ускорение. Когато в окачването се въведе еластичен елемент (пружини или пружини), натискането върху тялото значително се смекчава, но поради инерцията на тялото процесът на трептене се забавя във времето, което прави шофирането трудно и опасно. Автомобил с такова окачване се люлее във всякакви посоки и има голяма вероятност от "счупване" при резонанс (когато натискането от пътя съвпада с компресията на окачването по време на продължителен трептящ процес).

В съвременните окачвания, за да се избегнат горните явления, заедно с еластичен елемент се използва и амортисьор - амортисьор. Той контролира еластичността на пружината, като абсорбира по-голямата част от вибрационната енергия. При движение по неравности пружината се притиска. Когато след компресия той започне да се разширява, стремейки се да надвиши нормалната си дължина, по-голямата част от енергията на зараждащата се вибрация ще бъде погълната от амортисьора. Продължителността на трептенията, докато пружината се върне в първоначалното си положение, ще намалее до 0,5-1,5 цикъла.

Надеждният контакт на колелото с пътя се осигурява не само от гумите, основните еластични и амортисьори на окачването (пружина, амортисьор), но и от допълнителните му еластични елементи (компресорни буфери, гумено-метални панти), както и внимателно координация на всички елементи помежду си и с кинематиката на направляващите елементи.

По този начин, за да може автомобилът да осигури комфорт и безопасност, трябва да има:

• основни еластични елементи
• допълнителни еластични елементи
• водачи за окачване
• амортисьори.

Гумите първи в автомобила усещат неравностите на пътя и, доколкото е възможно, поради ограничената си еластичност, смекчават вибрациите от профила на пътя. Гумите могат да служат като индикатор за здравето на окачването: бързото и неравномерно (петна) износване на гумите показва намаляване на силите на съпротивление на амортисьорите под допустимата граница.

Основни еластични елементи(ресори, пружини) държат каросерията на автомобила на едно и също ниво, осигурявайки еластична връзка между автомобила и пътя. По време на работа еластичността на пружините се променя поради стареене на метала или поради постоянно претоварване, което
води до влошаване на характеристиките на автомобила: височината на клирънса намалява, ъглите на колелата се променят, симетрията на натоварването на колелата се нарушава. Пружините, а не амортисьорите, поддържат теглото на автомобила. Ако пътният просвет е намалял и колата е „увиснала“ без товар, тогава е време да смените пружините.

Допълнителни еластични елементи(гумено-метални съединения или компресионни буфери) са отговорни за потискането на високочестотните вибрации и
вибрации от контакт с метални части. Без тях експлоатационният живот на елементите на окачването е драстично намален (особено при амортисьорите: поради износване от умора на пружините на клапаните). Проверявайте редовно състоянието на връзките гума-метал на окачването. Поддържайки ги в добро работно състояние, ще увеличите експлоатационния живот на амортисьорите.

Направляващи устройства(лостови системи, пружини или торсионни пръти) осигуряват кинематиката на движението на колелото спрямо тялото.
Задачата на тези устройства е да поддържат равнината на въртене на колелото да се движи нагоре при компресиране на окачването и надолу при отскачане) в положение, близко до вертикално, т.е. перпендикулярно на пътната настилка. Ако геометрията на направляващото устройство е нарушена, поведението на автомобила се влошава рязко, а износването на гумите и всички части на окачването, включително амортисьорите, се ускорява значително.

Демпферен елемент(амортисьор) гаси вибрациите на тялото, причинени от неравности на пътя и инерционни сили, и следователно намалява тяхното влияние върху пътниците и товара. Той също така предотвратява вибрациите на неподрессорените маси (оси, греди, колела, гуми, оси, главини, лостове, спирачки на колелата) спрямо тялото, като по този начин подобрява контакта между колелото и пътя.

Автомобилен стабилизаторпроектиран да подобри управлението и да намали търкалянето на автомобила при завой. При завиване тялото на автомобила с едната страна е притиснато към земята, докато другата страна иска да излезе "от земята". Стабилизаторът не му позволява да напусне пролуката, която, притискайки се към земята с единия край, притиска другата страна на колата с другия си край. И когато колело удари препятствие, прътът на стабилизатора се усуква и се стреми бързо да върне това колело на мястото му.

Предно окачване на примера на автомобила VAZ 2105

1. лагери на главината на предните колела;
2. капачка на главината;
3. регулираща гайка;
4. шайба;
5. въртящ щифт;
6. главина на колелото;
7. кутия за пълнене;
8. спирачен диск;
9. заоблен юмрук;
10. горно рамо на окачването;
11. корпус на лагера на горната опора;
12. буфер за ход на компресия;
13. оста на горното рамо на окачването;
14. скоба за монтиране на стабилизатора;
15. възглавница на стабилизатора;
16. стабилизатор;
17. оста на долната част на ръката;
18. възглавница на стабилизатора;
19. пружина за окачване;
20. щипка за закрепване на пръта на амортисьора;
21. амортисьор;
22. корпус на лагера на долната опора;
23. долно рамо на окачването.

Какво представлява окачването на модерно превозно средство и неговото предназначение? На първо място, това е набор от отделни компоненти и възли, които играят ролята на междинна връзка между пътното платно и самия автомобил. Именно тази система решава основно проблема с изглаждането, или "затихването", вибрациите, причинени от неравни пътни настилки. В допълнение, окачването на автомобила, чиято диаграма е показана по-долу, осигурява надеждна връзка между тялото на автомобила и колелата.

Функционалното предназначение на окачването може да бъде формулирано по следния начин: осъществяване на стабилна връзка между каросерията на превозното средство и неговите колела, като се минимизира въздействието на осцилаторните процеси, причинени от неравни пътни настилки.

Окачването на модерен автомобил е доста сложна техническа система, състояща се от следните компоненти и възли:

Еластични елементи. Компоненти на системата, които имат специфични физически характеристики и равномерно пренасят натоварването от пътя към каросерията на автомобила. Те се подразделят на неметални (гумени, пневматични, хидропневматични) и метални (торсионни пръти, пружини, пружини) части.

Амортисьори или "амортизационни" устройства, чиято функционална цел е ефективно да изравняват осцилаторните движения на каросерията на автомобила, получени от еластични елементи. Те могат да бъдат с пневматична, хидравлична или хидропневматична конструкция.

Направляващите елементи са връзки на системата, които не само осигуряват надеждна връзка между тялото и окачването, но също така установяват положението на колелата спрямо тялото и обратно. Те включват различни лостове, както напречни, така и надлъжни.

Стабилизатори, направени под формата на еластичен метален прът, свързващ каросерията на автомобила с окачването. Основната функция на този елемент е да противодейства на увеличаването на ъгъла на преобръщане на превозното средство, което възниква по време на неговото движение.

Опори за колелата или специални кормилни накрайници, предназначени да поемат и след това да разпределят натоварванията от колелата към окачването.

Крепежни елементи на отделни части, възли и компоненти на системата. Изработват се под формата на твърди болтови съединения, сачмени стави (лагери) или композитни безшумни блокове.

Устройството за окачване на автомобила, разбира се, е прерогатив на производителя. В момента обаче има няколко основни (най-често срещани) опции за системи за окачване, които се различават по дизайна на направляващите елементи:

Основният конструктивен елемент на този тип окачване е твърда греда, която действа като непрекъснат мост между колелата (дясно и ляво). Характерна особеност на този елемент е зависимостта (прехвърляне на движение в напречната равнина) на едно колело от другото. Съвременните производители използват този тип окачване на леки камиони, търговски превозни средства, а също и като задно окачване на някои модели SUV.

Най-разпространено е зависимото окачване, оборудвано с направляващи лостове или базирано на надлъжни пружини.

Видео - Окачване на автомобил (шаси)

Това окачване на автомобила, чиято схема предполага независимостта на дясното и лявото колело на автомобила едно от друго, се характеризира с повишени амортисьорни качества, осигуряващи плавно возене. Това доведе до доста успешното му приложение като предно и задно окачване на леки автомобили.

Независимото окачване се основава на амортисьори или "амортизиращи" устройства. В момента широко се използват пневматични (газови), хидропневматични (газ-масло) и хидравлични (маслени) амортисьори.

Третият вариант, който има по-сложен дизайн, е активното окачване на автомобила, чиято схема включва възможност за промяна на техническите параметри в зависимост от условията на работа на автомобила. Тези възможности се реализират чрез специализирана електронна система за управление.

Списък с променливи параметри:

степента на твърдост на еластичните елементи;

ниво на затихване на "амортизиращи" устройства;

дължината на направляващите елементи;

степента на твърдост на стабилизаторите на преобръщане.

Статия за автомобилното окачване - история, видове окачвания, класификация и предназначение, характеристики на функциониране. В края на статията - интересно видео по темата и снимка.

Предназначение на окачване

Друга роля на окачването е да осигури редовен контакт на колелата с пътната настилка, както и да прехвърля тягата на двигателя и спирачните сили към пътната настилка, така че колелата да не нарушават желаното положение.

Когато е в добро работно състояние, окачването работи правилно, в резултат на което водачът може да шофира безопасно и комфортно. Въпреки външната простота на дизайна, окачването принадлежи към едно от най-важните устройства в съвременния автомобил. Неговата история се корени в далечното минало и от изобретяването си окачването е преминало през много инженерни решения.

Малко история за окачването на колата

За първи път за карети са използвани така наречените елипсовидни пружини, които представляват гъвкава връзка между колелата и дъното на каретата. Много по-късно този принцип се използва за автомобили. Но в същото време самата пружина се промени - от елиптична тя се превърна в полуелиптична и това даде възможност да се монтира напречно.

Автомобил с такова примитивно окачване обаче беше труден за управление дори при най-ниските скорости. Поради тази причина впоследствие окачванията започнаха да се монтират в надлъжно положение на всяко колело поотделно.

По-нататъшното развитие на автомобилната индустрия позволи еволюцията и окачването. Днес тези устройства имат десетки разновидности.

Функции на окачването и технически данни

Въпреки това, въпреки факта, че всички видове автомобилни окачвания са различни, те се произвеждат за едни и същи цели:

• Затихване на вибрациите и ударите от неравни пътни настилки, за да се сведе до минимум натоварването върху тялото и да се подобри комфортът на водача и пътниците.
• Стабилизиране на позицията на машината в процеса на следене чрез редовен контакт на гумата с пътя, както и намаляване на възможните преобръщания на тялото на каросерията.
• Поддържане на необходимата геометрия на положение и движение на всички колела, за да се осигури точно маневриране.

Разновидности на еластични суспензии

• жилав;
• мека;
• винт.

Меко окачване е инсталирано в по-голямата част от леките автомобили. Предимството му е, че изглажда неравностите на пътя с достатъчно качество, но от друга страна, автомобил с такава конструкция на окачването е по-податлив на срутване и в същото време е по-малко управляем.

Спирално окачване е необходимо в случаите, когато има нужда от променлива твърдост. Изработена е под формата на амортисьори, върху които се регулира теглителната сила на пружинния механизъм.

Ход на окачването

Тоест, колкото по-голям е ходът, толкова по-големи неравности може да премине автомобилът, без да удря ограничителя, а също и без провисване на задвижващия мост.

1. Еластично устройство.Поема натоварванията, осигурени от пътни препятствия. Може да се състои от пружина, пневматични елементи и др.
2. Амортисьорно устройство.Необходимо е да се гаси вибрациите на тялото в процеса на преодоляване на неравностите на пътя. Като това устройство се използват всички видове амортизационни устройства.
3. Водещо устройство.Контролира необходимото изместване на колелото спрямо тялото. Извършва се под формата на напречни пръти, лостове и пружини.
4. Анти-рол бар.Потиска наклона на тялото в странична посока.
5. Гумено-метални панти.Служи за еластично свързване на части от механизма с машината. Освен това те играят ролята на амортисьори в малка степен - частично овлажняват ударите и вибрациите.
6. Ходът на окачването спира.Движението на устройството се записва в критичните долни и критични горни точки.

Класификация на окачването

Висулките могат да бъдат разделени на две категории – зависими и независими. Такова подразделение е продиктувано от кинематиката на водача на окачването.

разновидности:пружина, пружина, пневматична. Монтажът на пружинно и въздушно окачване изисква използването на специални пръти за закрепване на осите срещу евентуално изместване по време на монтажа.

Предимства на зависимото окачване:

• голяма товароносимост;
• простота и надеждност при употреба.

• усложнява управлението;
• лоша стабилност при висока скорост;
• липса на комфорт.

Предимствата на независимото окачване на автомобила:

• висока степен на управляемост;
• надеждна стабилност на машината;
• повишен комфорт.

• устройството е доста сложно и съответно скъпо от икономическа гледна точка;
• намалена издръжливост при работа.

Забележка: има и полунезависимо окачване или така наречената торсионна греда. Такова устройство е кръстоска между независимо и зависимо окачване. Колелата продължават да са неподвижно свързани помежду си, но въпреки това те все още имат способността леко да се изместват отделно един от друг. Тази възможност се осигурява от еластичните свойства на мостовата греда, която свързва колелата. Този дизайн често се използва за задно окачване на евтини автомобили.

Видове независими окачвания

McPherson окачване

На снимката окачване McPherson

Напречната връзка, която свързва двата лоста, е прикрепена към долната страна на автомобила и действа като вид съпротивление при накланяне на превозното средство. Колелата се въртят свободно благодарение на амортисьорния лагер и шарнирната става.

Предимства на окачването MacPherson:

• простота на продукта;
• заема малко място;
• издръжливост;
• достъпна цена както за покупка, така и за ремонт.

• лекота на контрол на средно ниво.

Предно окачване с двоен носач

Тази разработка се счита за доста ефективна, но също така е много трудна за конструиране. Втори носач се използва за горен монтаж на главината. За еластичността на окачването може да се използва или пружина, или торсионна греда. Задното окачване работи по същия начин. Това окачване осигурява максимална лекота на управление на автомобила.

Хидравлично окачване

В този дизайн амортисьорите са свързани към формована затворена верига, пълна с хидравлично масло. С това окачване можете да регулирате степента на еластичност и просвета. И ако колата има електроника, която осигурява адаптивни функции на окачването, тогава тя може да се адаптира в различни пътни условия.

Спортно независимо окачване

Наричат ​​се още койловери или спираловидни окачвания. Изработени са под формата на амортисьори, при които степента на твърдост може да се регулира директно върху машината. Долната част на пружината има резбова връзка и това ви позволява да промените нейното вертикално положение, както и да регулирате размера на клирънса.

Окачвания с тласък и прът

Пръчка за спортно окачване. Носещият компонент, наречен бутащ прът, функционира при компресия.

Спортно окачване с теглич. Същата част, която изпитва най-голям стрес, работи в напрежение. Това решение намалява центъра на тежестта, което прави машината по-стабилна.

Въпреки изброените малки разлики обаче, ефективността на тези два вида суспензии е приблизително на същото ниво.

Видеоклипове за окачването на автомобил:

Всеки шофьор трябва да знае и разбира какво е окачване и какви функции изпълнява. Няма значение дали карате кола от 10 години, или предстои да получите книжка. Въпреки това, мнозина имат пропуски по този въпрос и дори не знаят какво точно засяга окачването на автомобила. Но от нея пряко зависи комфортът и удобството, които чувстваме, когато шофираме собствения си автомобил. Но в същото време, шофиране по неравен терен, това е окачването, което може да причини дискомфорт. И така, за какво е отговорен този възел? От какви части се състои?

На всички тези въпроси можете да получите подробни отговори в статията по-долу. Все пак ще обърнем внимание не само на конструктивните и функционални характеристики, които има окачването на автомобил, но и да се запознаем с най-често срещаните му типове.

1. Окачване на автомобил: всичко най-важно за конструктивните характеристики и функции

На първо място, струва си да се справим с въпроса какво е автомобилно окачване? В основата си това е възел или структура от определен брой части, които са закрепени заедно по определен начин. За какво се използва окачването? Благодарение на специфичен дизайн, той свързва автомобилите с колелата си, като по този начин осигурява възможност за движение. В зависимост от елементите и частите, които изграждат окачването, както и спецификата на монтажа им, връзката между тялото и колелата може да бъде твърда или еластична.

В общи линии Окачването е част от шасито на автомобила и играе много важна роля в неговото функциониране.Помислете за най-общия списък от части, които съставляват цялостната структура на окачването на съвременните автомобили:

1. Направляващи елементи.Благодарение на тях колелата са свързани с тялото и му предават силата на движение. Също така благодарение на тях се определя естеството на движението на колелата спрямо самата каросерия на автомобила. Под направляващите елементи е необходимо да се разбират всички видове лостове за закрепване и свързване на части. Те могат да бъдат надлъжни, напречни и двойни.

2. Еластичен елемент.Той е един вид "адаптер" между колелата и каросерията на автомобила. Той е този, който възприема натоварването от неравностите на пътя, натрупва го и го пренася върху тялото. Еластични елементи могат да бъдат изработени както от метал, така и от други налични и издръжливи материали. Метални - това са пружини, пружини (ляти пружини се използват главно при камиони) и торсионни пръти (при видове торсионно окачване). Що се отнася до неметалните еластични елементи, те могат да бъдат направени от каучук (буфери и брони, но те се използват главно като допълнение към метални устройства), пневматични (използвайки свойствата на сгъстен въздух) и хидропневматични (използвайки газ и работен флуид) елементи.

3. Пожарогасително устройство.С други думи, това е автомобилен амортисьор.Той е необходим, за да се намали амплитудата на вибрациите на тялото, което точно причинява работата на еластичния елемент. Работата на това устройство се основава на хидравличното съпротивление, което възниква по време на потока на течността през калибриращите клапани от една кухина на цилиндъра в друга. Въпреки че като цяло амортисьорът може да се състои както от два цилиндъра (двутръбни), така и от един (еднотръбен).

4. Благодарение на него е възможно да се противодейства на бързо нарастващата стойност на ролката, която се образува при изпълнение на завоя. Той работи, като разпределя тежестта върху всички колела на машината. В основата си стабилизаторът е еластична греда, която е свързана с останалата част от окачването чрез подпорите. Може да се монтира както на предната, така и на задната ос на автомобила.

5. Опора на колелата.Той се намира на задната ос и поема целия товар от колелото, като го разпределя към лостовете и амортисьора. Същото устройство е и на предната ос, само че се нарича "въртящ се нокът".

6. Закрепващи елементи.Благодарение на тях всички елементи и части на окачването са свързани помежду си и са прикрепени към каросерията на автомобила. Основните видове крепежни елементи, които най-често се използват в окачването, включват: твърда връзка с болтове; свързване с помощта на еластични елементи, които са гумено-метални втулки или безшумни блокове); сферична става.

Като цяло има доста голям брой видове и видове висулки, които могат да изпълняват различни функции и да имат различни цели и разположение. Вземете за пример задното подвижно окачване. Дизайнът му е прост и лесен за разбиране за обикновените хора: той се държи на автомобила с помощта на две, достатъчно здрави винтови пружини, а също така има допълнително закрепване на четири лоста, които са в надлъжно положение. Като цяло този дизайн има доста малко тегло, така че има доста силен ефект върху гладкостта на автомобила. Но нека не се изпреварваме толкова бързо и първо да разгледаме редица признаци, зад които Автомобилното окачване е разделено на следните няколко вида:

- двулост и многовръзка;

Активен;

Торсионна греда;

Зависим и независим;

Отпред и отзад.

Нека вървим по ред и да разгледаме по-отблизо дву- и многоръковото окачване на автомобили.

Какви характеристики се крият зад дву- и многолинковите възли?

Като цяло името им идва от вида на закрепването или, по-точно, от конструктивните особености на лостовете, с които тези окачвания са закрепени към каросерията на автомобила. В първия случай те са прикрепени към два носача, единият от които е горният (къс е), а вторият е долният (по-дълъг). Освен това, специално за намаляване на чувствителността на автомобила и това устройство към удари, които могат да възникнат при шофиране по неравна повърхност, между споменатите крепежни елементи има и цилиндричен еластичен елемент.

Такава конструкция на окачването с двоен носач обаче има значителен недостатък, който е свързан с изключително бързото износване на гумите. Това се случва, защото страничното движение на колелата е много малко и това се отразява в страничната стабилност на колелото. Но ако говорим за предимствата на окачването с двоен носач, тогава не можем да не споменем независимостта, която получава всяко колело на автомобила. Тази функция допринася за стабилността на автомобила при шофиране по неравности, а също така дава възможност за създаване на висококачествено и дългосрочно сцепление на колелата с пътната настилка.

Сега нека се опитаме да разберем по-подробно какво представлява схемата за многолинково окачване на автомобил и как се различава от описаната по-горе. Всички основни разлики могат да бъдат разкрити в следните три точки:

- Първо, това е по-усъвършенствана версия на окачването с двойни носачи;

- Второ- конструкцията му включва сферични шарнири, поради което се увеличава мекотата на превозното средство;

- трета разлика- това са специални безшумни блокове или шарнирни лагери, които са прикрепени към рамката. Благодарение на тези блокове се осигурява надеждна шумоизолация на каросерията на автомобила от колелата в движение.

Към такова окачване могат да се добавят и надлъжни и странични настройки, които, между другото, могат да се монтират отделно на всеки независим елемент. Но въпреки всички предимства, които дава многолинковото окачване и възможните начини за модернизирането му, то има сериозна цена. За да ви дадем представа за цената, нека просто кажем, че този тип агрегати се монтират само на автомобили от представителни модели. Истината и стойността на такова окачване са очевидни, тъй като ви позволява да контролирате движението на автомобила по пътя възможно най-точно и осигурява отличен контакт между гумите на колелата и пътната настилка.

2. Запознаваме се с активните и торсионните типове автомобилни агрегати: техните основни предимства и недостатъци

Ако искате да се ориентирате кои видове окачвания на автомобили са най-модерните и най-често се инсталират на суперавтомобили, определено трябва да се запознаете с активните и торсионните видове възли. Да започнем по ред.

Специално внимание на собствениците на автомобили заслужаваИмето му идва от френската дума "torsion" и се превежда на руски като "усукване", което е основното свойство за посещение на този тип автомобилни сглобки. Каква е тайната и предимствата? Най-интересното при дизайна на такова окачване е наличието на специален еластичен елемент, който е изработен от легирана стомана. Но какво е толкова специално в тази стомана, ще попитате?

Факт е, че преди да бъде инсталирана на автомобил, тази стомана преминава през редица обработки, благодарение на които придобива способността да се усуква около надлъжната ос на пръта. В същото време самият еластичен елемент може да има голямо разнообразие от форми на напречно сечение (квадратни или кръгли), да се състои от една твърда плоча или да бъде сглобен от няколко отделни. Най-важното е, че по същество това е прототип на изправена пружина, но с по-добри характеристики и устойчивост на механично натоварване. Как точно ще бъде монтирано торсионното окачване зависи от вида на превозното средство.Ако това е обикновен лек автомобил, тогава монтажът се извършва надлъжно. Ако говорим за камиони, тогава торсионният блок ще бъде монтиран напречно. Както разбирате, този тип окачване е много удобно при управление на автомобил. По-специално трябва да се подчертаят следните предимства:

- еластичният елемент се отличава с изключителната си лекота, особено в сравнение с обикновените пружини;

Компактен дизайн.

Ако се опитаме да обясним значението и ролята на еластичните части, тогава трябва да се даде следният пример. Ако внезапно се наложи да шофирате по селски път с много дълбоки дупки, като имате торсионно окачване на колата си, можете без усилие да повдигнете каросерията. За да направите това, просто трябва да издърпате торсионните пръти с помощта на специален двигател, който ще ви позволи да регулирате необходимата височина на просвета.

Но това не са всички предимства на такова окачване. Ако трябва да смените колело и в този момент няма да имате крик под ръка, с помощта на това устройство можете лесно да повдигнете каросерията на автомобила на три колела. Вероятно поради тази причина най-широко използваният тип торсионно окачване на автомобили се използва във военните бронирани превозни средства.

Сега нека обърнем малко внимание на активния тип окачване на автомобила. Запознайте се с неговия дизайн веднага се пригответе: тук всичко е коренно различно от класическия дизайн, няма пръти, спираловидни пружини или други еластични елементи, които са задължителни за други видове окачвания. За да се смекчат и напълно неутрализират ударите и други неприятни "последствия" от неравностите на пътната настилка, върху такова окачване се монтира специална пневматична или хидравлична подпора или тяхната комбинация. Изненадан ли си? Нека се опитаме да го разберем по-подробно.

В основата си такъв дизайн не е нищо повече от обикновен цилиндър, вътре в който има или течност, или сгъстен газ. Върху гореспоменатите стелажи съдържанието на цилиндъра се разпределя благодарение на работата на компресорите. Удобството на този тип окачване е пряко свързано с факта, че използването му позволява пълна компютъризация. Така с помощта на електрониката можете напълно да контролирате твърдостта на амортисьорите на автомобила и да компенсирате изкривяванията на тялото по време на шофиране по наклони и неравни пътища.

Така можем да обобщим следното. Типовете окачвания, описани в този раздел на статията, дават на водача огромен брой предимства, които започват в комфорта на движение и завършват с възможността да контролира работата на окачването директно от купето. Те обаче не са подходящи за всеки. Освен това причината за това е не само старият модел на автомобила или неговата повреда, но и липсата на цена.

3. Зависимо и независимо окачване – какво е по-рационално да изберете?

Какво стана зависимо окачваневероятно познават тези, които купиха първата си кола в края на миналия век или дори преди разпадането на СССР. Смятаме, че това даде намек на всички - днес зависимото окачване се счита за остаряла опция и не може да се намери в съвременните автомобили. Единственото нещо е, че е инсталиран на тези марки и модели автомобили, чийто дизайн не се е променил от няколко десетилетия. Разбира се, можем да говорим за автомобили, които винаги сме считали за "потомство" на местната автомобилна индустрия - Волга и Жигули. Също така зависимо окачване може да се намери днес на автомобили UAZ, както и на по-стари и класически модели Jeep.

Защо окачването се нарича "зависимо"? Нека се опитаме да обясним с много прост пример: когато, като сте в такава кола, случайно ударите удар само с едно колело, ъгълът на цялата ос на окачването се променя. Не е трудно да се досетите, че има много малък комфорт от такова каране. Все пак не трябва да се мисли, че производителите са дошли до лудост, тъй като все още инсталират този вид окачване. Основното им предимство е простотата на дизайна, както и ниската му цена, което ви позволява да намалите цената от цената на цялото превозно средство.

Има и друг вариант на зависимото окачване на автомобила, който днес вече може да се счита за "древен". Говорим за зависимата схема "de Dion", първите копия на която бяха инсталирани на първите автомобили. Особеността на такова окачване е, че корпусът му на крайното задвижване е прикрепен към каросерията на автомобила, независимо от оста. Е, сега да преминем към най-модерния тип окачване, което е независимо. Всъщност може да се счита за пълна противоположност на схемата на зависимо окачване, тъй като в тази версия получаваме възможността да движим четирите колела напълно независимо едно от друго. Тоест, ако едно колело удари удар, това изобщо не означава, че и четирите колела ще отскочат. Между другото, вече споменахме един от вариантите за такова независимо окачване и това е система с двоен носач.

Независимото окачване обаче може да се изпълнява и в други версии, сред които е необходимо да обърнете внимание на стойката MacPherson, която е много интересен пример. За първи път е използван през далечната 1965 г., а първата кола, на която е монтирана, е легендарното Peugeot 204. Как функционира такова окачване и от какви елементи се състои? Всъщност тук няма нищо сложно:

- един единствен лост;

Блокът, който осигурява на окачването стабилност против преобръщане;

Вторият блок, който се състои от телескопичен амортисьор и винтова пружина.

Разбира се, тази опция далеч не е окачване с двоен носач. Основните недостатъци на схемата MacPherson са, че при шофиране в кола се усеща доста промяна на наклона, особено ако колата се движи на високо окачване. Също така вибрациите на пътя практически не са изолирани.

Надяваме се, че нашата статия ви помогна да разберете по-подробно какви видове окачвания съществуват и как те се различават един от друг. Такава информация ще ви бъде полезна не само в ситуация, когато колата се нуждае от ремонт, но и при закупуване на нов "железен кон". Остава само да препоръчате, да бъдете по-внимателни, когато шофирате колата и винаги да слушате какво ви "казва". Приятно пътуване!

Ако попитате всеки автомобилист коя е най-важната част от колата, тогава мнозинството ще отговори, че това е двигателят, тъй като той задвижва колата. Други ще кажат, че най-важното е тялото. Трети ще кажат, че без контролен пункт не може да се стигне далеч. Но много малко хора си спомнят за окачването и значението му. Но това е основата, върху която е построена колата. Това е окачването, което определя общите размери и характеристики на каросерията. Системата също така определя възможността за инсталиране на конкретен двигател. Така че нека да видим какво е окачване на кола.

Назначаване

Това е комплекс от много тясно работещи елементи и устройства, чиято функционална характеристика се определя от осигуряването на еластична връзка между подрессорената маса и неподрессорената маса. Системата на окачването също така намалява натоварването върху ресорната маса, като разпределя динамиката по-равномерно в целия автомобил. Сред най-важните компоненти в окачването на всеки автомобил има няколко елемента.

Така еластичните елементи са проектирани да осигуряват плавно возене. Благодарение на тях се намалява ефектът на вертикалната динамика върху тялото. Амортисьорните елементи и устройства са предназначени да преобразуват вибрациите в топлинна енергия. Благодарение на това динамиката на шофиране се нормализира. Направляващите части обработват страничната и надлъжната кинетична енергия на движещите се колела на автомобила.

Независимо от вида на шасито, основната цел на окачването на автомобила е да абсорбира входящите вибрации и шум и да изглажда вибрациите, които непременно ще се появят при движение по плоски и неравни повърхности. В зависимост от спецификата на автомобила, конструктивните характеристики и вида на окачването ще се различават.

Как работи системата?

Независимо от вида на системата, този комплекс включва набор от елементи, без които е трудно да си представим ефективно шаси. Основната група включва еластични буфери, разпръскващи части, амортисьори, прът, както и крепежни елементи.

Еластичният буфер е необходим за анализиране и предаване на информация към тялото по време на обработката на пътните неравности. Това могат да бъдат пружини, пружини, торсионни пръти - всякакви детайли, които изглаждат вибрациите.

Частите на разпределителя са фиксирани едновременно в системата на окачването и закрепени към каросерията на автомобила. Това позволява прехвърляне на мощност. Тези елементи са лостове.

Амортисьорите използват метода на хидравлично съпротивление. Амортисьорът издържа на еластични елементи. Има два вида - еднотръбни и двутръбни модели. Също така устройствата се класифицират на маслени, газонафтови и пневматични.

Шината е проектирана да стабилизира страничната стабилност. Тази част е част от сложен комплекс, който се състои от опори, както и лостови механизми, прикрепени към тялото. Стабилизаторът разпределя натоварването при завой и подобни маневри.

Крепежните елементи често са болтови връзки и различни втулки. Един от най-популярните елементи в различните видове окачвания са безшумните блокове и сачмените лагери.

Видове системи за окачване

Първите висулки се появяват в началото на 20-ти век. Първите структури изпълняваха само функцията на свързване и цялата кинетика се предаваше директно на тялото. Но след това, след многобройни експерименти и тестове, бяха въплътени разработки, които направиха възможно значително подобряване не само на дизайна. Тези експерименти значително повишиха потенциала за бъдеща експлоатация. Сега можете да намерите само няколко представители на тези разработки или дори сегменти. Всеки вид окачване заслужава отделен преглед или дори цяла статия.

Макферсън

Тази разработка, която е създадена от дизайнера Е. Макферсън, е използвана за първи път преди около 50 години. Конструктивно има един лост, стабилизатор и люлеещи се свещи. Тези, които добре знаят какво е окачване, ще кажат, че този тип е несъвършен и ще бъдат прави. Но с всички недостатъци, тази система е много достъпна и популярна сред повечето производители на бюджетни автомобили.

Системи с двойни носачи

В този случай водещата част е представена от два лоста. Това може да се реализира под формата на диагонални, напречни и надлъжни връзки.

Многолинкови системи

За разлика от двойните носачи, тук структурата е по-сериозна. Следователно има предимства, които осигуряват на автомобила плавно и плавно возене, подобрена маневреност. Но само първокласните автомобили са оборудвани с такива решения.

Торсионни връзки

Този дизайн е подобен на видовете, разгледани по-горе. Но вместо пружините, традиционни за окачванията с лост, тук се използват торсионни пръти. Въпреки очевидната си простота, това решение значително разширява оперативната ефективност. Самите компоненти са лесни за поддръжка и персонализиране.

"Де Дион"

Това окачване е разработено от инженер Де Дион от Франция. Неговата особеност е, че намалява натоварването на задния мост. Корпусът на крайното задвижване не е фиксиран към гредата, а към частта на тялото. Това решение се намира при офроуд автомобили с задвижване на всички колела. При леките автомобили този подход е неприемлив. Това може да причини различни проблеми по време на ускорение и забавяне.

Задно зависимо окачване

Вече разгледахме и сега нека преминем към задните системи. Това е познат на всички тип окачване за леки автомобили, което беше много обичано от съветските инженери. В СССР този тип беше много широко използван, интегриран и изобретен. Гредата е прикрепена към тялото с помощта на еластични пружини и подвижни рамена. Но при отлично управление и стабилност в движение, тежестта на задната греда може да претовари скоростната кутия и картера. Въпреки това, такова задно окачване на VAZ, Logan и други бюджетни модели все още е популярно.

Полузависим

За разлика от зависимата схема, която беше обсъдена по-горе, тук има напречна греда. Свързва се с две задни рамена.

С люлеещи се оси

При този тип полуосите са в основата на дизайна. Пантите са прикрепени към единия край на детайла. Самите оси са свързани с колелата. Когато колата се движи, колелото ще бъде перпендикулярно на оста на оста.

На надлъжни и напречни лостове

Тук основният дизайн е задното рамо. Тя трябва да облекчи поддържащите сили, които действат върху тялото. Тази система е много тежка, което не я прави популярна на пазара. А в случая на подвижните рамена всичко е по-добре - това е по-гъвкав тип в настройката. Поддържащите рамена намаляват напрежението върху опорите на окачването.

Окачване с наклонено рамо

Решението е много подобно на системата на задните рамо. Разликата е, че осите, на които се люлеят лостовете, в този случай са поставени под по-остър ъгъл. Тези системи най-често се монтират на задната ос. Окачването може да се намери на немски автомобили. В сравнение с надлъжния тип, тук ролката в ъгъла е значително намалена.

Окачване с двойна влака и носачи

За разлика от системата с един лост, има два лоста на ос. Поставят се напречно или надлъжно. За свързване на лостовете могат да се използват торсионни пръти и пружини. Освен това често се използват пружини. Окачването е компактно, но не балансирано за грапавост.

Пневматично и хидравлично окачване

Тези решения използват изцяло пневматични или хидропневматични пружини. Сами по себе си тези подробности не са окончателната версия. Те само правят движението по-удобно.

И колата, и хидравликата са доста сложни, и двете осигуряват висока плавност и отлично управление. Такива системи могат да бъдат свързани към струни MacPherson или решения с много връзки.

електромагнитни

Това е още по-сложен тип, а дизайнът се основава на електрически двигател. Две функции се изпълняват наведнъж - амортисьор и еластичен елемент. На главата има микроконтролер и сензор. Това решение е много сигурно, а механизмът се превключва с помощта на електрически магнити. Естествено, цената на комплекта е много висока, така че не се намира на серийни модели автомобили.

Адаптивни окачвания

Знаем какво е окачване и за какво служи. И тази система е в състояние да се адаптира към условията на шофиране и водача. Електрониката може сама да определи степента на намаляване на вибрациите. Настройва се към необходимите режими на работа. Адаптирането се извършва чрез електромагнити или течен метод.

Неизправност в системата на окачването

Производителите на автомобили работят усилено върху надеждността на окачването. Много автомобили дори са оборудвани с подсилени системи. Но качеството на пътищата свежда усилията на инженерите до нула. Шофьорите са изправени пред различни неизправности в окачването на превозното средство. Могат да се разграничат няколко типични проблема.

Така че ъглите на предните колела често се нарушават. Лостовете често се деформират, твърдостта на пружината намалява или се счупват. По една или друга причина херметичността на амортисьорите е нарушена, опорите на амортисьора са повредени, втулките на стабилизатора се износват, сачмените лагери и тихите блокове се износват.

Дори и при редовна поддръжка, окачването все още е консуматив в Русия. Буквално всяка година след зимата шофьорите трябва да бъдат озадачени от смяната на окачването на автомобила.

Направи си сам диагностика

Системата трябва да бъде диагностицирана, ако има проблеми с колата. Това е липсата на праволинейно движение, различни вибрации при скорост, люлеене на тялото при заобикаляне или преминаване през препятствия, нехарактерни звуци, удари върху тялото при удряне на различни препятствия.

Диагностиката на предното окачване на автомобила може да се извърши ръчно с помощта на стойка или на компютърна стойка. С помощта на монтаж всеки елемент от системата се проверява на свой ред за хлабина. Визуалната проверка също ще помогне за идентифициране на неизправност - можете визуално да оцените състоянието на безшумните блокове и други елементи. Сачмените стави се диагностицират на ръка. Ако опората върви плътно в държача си, значи е в добро състояние. Ако тя ходи лесно, тогава тя трябва да бъде заменена. В окачването на VAZ това може да се направи без подмяна на лоста. При повечето чуждестранни автомобили топката върви като цяло заедно с лоста. Въпреки че има майстори, които се занимават или с пробиване на нитове на лоста, и с инсталиране на опори с болтове. Това позволява значителни спестявания.

Но за да разберете точно в какво състояние е окачването, компютърната диагностика на окачването на автомобила ще помогне. Това е специална стойка, където цялата система се проверява с помощта на множество сензори. Компютърът много точно ще оцени състоянието и ще покаже износените и артикули за смяна.

Сервиз за окачване

Издръжливостта на окачването зависи от поддръжката. Колко често трябва да се извършва услугата, няма точен отговор. Срокът зависи от естеството на пътуването и от работата на автомобила. Ако автомобилът се третира внимателно, тогава ще бъде достатъчно да обслужвате окачването на автомобила веднъж годишно. Но се случва странни звуци и слягане на колата да се случват по-често. В този случай е необходимо диагностициране и смяна на износените части. Обикновено поддръжката се свежда до подмяна на износени безшумни блокове, сферични шарнири и други елементи.

Ако задното зависимо окачване на автомобила се повреди, тогава задните колела се превръщат в къща. За да разрешите проблема, е достатъчно да смените ремонтния комплект. Не отнема много време. Това е всичко, което може да се каже за поддръжката на окачването.

Ремонтът на окачването може да бъде предизвикателство - системата трябва да работи в трудни условия. И често шофьорите са изправени пред факта, че крепежните елементи не се разхлабват поради корозия. В работилницата майсторите използват пневматичен или електрически инструмент, което значително улеснява процеса на развиване на крепежните елементи. Ремонтът и поддръжката на окачването в сервиза ще изискват по-малко време, отколкото ако същото беше направено в конвенционален гараж.

И така, разбрахме какво е шасито на автомобила, какви видове е и какви функции изпълнява в автомобила.