BMW E39 tehnilised omadused 4,4 bensiin. BMW e39 tehniliste omaduste ajalugu mudeli foto video. Tehnilised andmed BMW E39
BMW kontserni autot E39 taga hakati arendama juba 1989. aastal. Vaid 6 aastat hiljem esitleti 5-seeria uut põlvkonda laiemale avalikkusele. See juhtus 1995. aasta sügisel Frankfurdis näitusel.
"Entwicklung 39" - viienda BMW seeria neljanda põlvkonna koodnimi
E39 on viienda BMW seeria neljas põlvkond. Tehase tehnilise dokumentatsiooni järgi kandis auto nime Entwicklung 39. Saksa keelest tõlgituna tähendab see sõna: "laienemine", "areng", "areng", "protsess". Sellised sõnad sobivad Baieri disainiinseneride poolt selle automudeli jaoks kõige paremini. Selle väljatöötamisel võeti arvesse eelmise kerega E34 indeksiga BMW ülevaateid. Peamised kaebused olid siis vedrustuse kohta, nii et neljandas põlvkonnas pöörati just temale palju tähelepanu.
Tehnilised andmed
| Näidik / modifikatsioon | 520i | 520i Touring | 525i | 530i | 520d | 525tds | M5 | ||
| Enne 2000 | Alates 2001. aastast | Enne 2000 | Alates 2001. aastast | ||||||
| Mootori töömaht, kuupmeetrit cm | 1991 | 2171 | 191 | 2171 | 2494 | 2979 | 1951 | 2498 | 4398 |
| Võimsus, h.p. | 150 | 170 | 150 | 170 | 192 | 231 | 136 | 143 | 286 |
| Maksimaalne kiirus, km/h | 220 | 226 | 212 | 223 | 238 | 250 | 206 | 211 | 250 |
| Kütusekulu (linnatsükkel), l 100 km kohta | 12,6 | 12,2 | 13,7 | 12,8 | 13,1 | 13,7 | 7,8 | 11,5 | 17,7 |
| Kiirendusaeg kuni 100 km/h, sek. | 10,0 | 9,0 | 11,0 | 10 | 8,0 | 7,0 | 11,0 | 10,0 | 6,0 |
| Pikkus, mm | 4775 | 4808 | 4805 | 4775 | |||||
| Kõrgus, mm | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | |||||
| Laius, mm | 1435 | 1440 | 1445 | 1435 | |||||
Mis oli uut neljandas põlvkonnas?
Neljanda põlvkonna "viis" oli esimene kerge vedrustusega BMW auto. Saksa inseneridel on õnnestunud sõiduki kogumassi vähendada 38%. See tulemus saavutati alumiiniumist valmistatud sõlmede ja osade kasutamisega. Kergekaaluline vedrustus võimaldas luua suurema sujuvuse ja oluliselt suurema sõidumugavusega auto.
Mõnede kerepaneelide jaoks kasutati ka alumiiniumi. See uuendus aitas seda kaitsta korrosiooni eest. E39 kere on väga roostekindel.
Neljanda põlvkonna BMW 5. seeria Touring
E39 oli esimene BMW, mis oli varustatud roostevabast terasest väljalaskesüsteemiga. See pikendas oluliselt summuti eluiga.
BMW auto neljandat põlvkonda eristas suurenenud heliisolatsioon. Külgakende jaoks on kasutatud topeltklaase. See on oluliselt vähendanud müra tungimist sisemusse.
Baasmudel BMW E39. Salongi varustus
520i peetakse BMW 5. seeria sedaanide valiku selgrooks. See oli varustatud 2-liitrise jõuallikaga, mis mahutas 148 hobust. Keskmine kütusekulu on 9 liitrit 100 kilomeetri kohta. Kaks aastat hiljem, 1997. aastal, lasi kontsern turule universaali. Sõna lisati universaalmudeli indeksisse Touring... See auto tarbib "linna" režiimis kuni 13 liitrit, kiirteerežiimis - 6,9 liitrit sajale.
Kütusekulu segarežiimis on 9 liitrit 100 kilomeetri kohta
Põhikonfiguratsioonis ilmusid valikud, mis olid varem saadaval ainult lisaraha eest. Siin on nende nimekiri:
- kliimakontroll;
- mitmerattaline;
- Autopiloot;
- Bluetooth;
- automaatsed soojendusega peeglid.
Soovi korral saab auto varustada roolisoojendusega. Kaasamise juhtnupp asub roolil endal, mis on väga mugav. Roolisammast saab reguleerida kahes suunas. Kolm rooliasendit saab meelde jätta.
Mugavad esiistmed on reguleeritavad. Reguleeritav pole mitte ainult seljatoe kalle ja istme kõrgus, vaid ka alaosa pikkus. Nüüd on võimalik reguleerida seljatoe ülemise osa kallet alumisest eraldi. Seda disaini nimetatakse "BMW tagasimurdmiseks". Esiistmed on varustatud kolme asendi mäluga.
E39 sai kokkupõrketestis neli tärni
Selle sedaani tunnusjooneks on põrandale paigaldatud gaasipedaal. Mõned BMW omanikud on märkinud, et see on pisut karm. Kuid kõik teatasid üksmeelselt, et gaasipedaal on väga tundlik.
Kokkupõrketestil sai E39 rahvusvaheliselt organisatsioonilt EuroNCAP neli tärni. Lisaks AirBag patjadele on ärisedaan varustatud turvavööde pingutussüsteemiga.
EuroNCAP on 1997. aastal asutatud Euroopa rahvusvaheline organisatsioon. Selle põhitegevuseks on sõltumatute kokkupõrketestide läbiviimine. Testitulemuste põhjal annab komisjon passiivse ja aktiivse ohutushinnangu.
Laiale tagumisele diivanile mahub kolm inimest. Tõsi, keskmine reisija tunneb jalgade paigutusega ebamugavusi, teda segab keskel asuv üsna lai ülekandetunnel.
Tähelepanuväärne on, et sedaani pagasiruumi maht on 460 liitrit, mis on 50 liitrit rohkem kui universaalil. Kuid universaalis on võimalik avada viienda ukse klaas ilma pakiruumi ennast avamata.
Jõuallikad E39
E39 kapoti alla paigaldati alumiiniumplokiga mootorid. Just 90ndatel hakkasid Saksa autotootjad kasutama üleni alumiiniumist silindriplokke. Baierlased isegi ei mõelnud, et keegi nende mootoreid ära tüütab ja parandab. Mootori eluea pikendamiseks kaeti silindrid seest spetsiaalse ainega nimega nikasil. See on nikli ja räni sulam. Kuid nagu praktika on näidanud, hävitab nikasiloni katte madala kvaliteediga kütus kiiresti. Seetõttu hakkasid nad alates 1998. aastast paigaldama malmist varrukad plokkidesse.
Masstootmise alguses oli ärisedaan varustatud kolme bensiinimootori ja ühe diiselmootoriga. Aluseks võeti eelmise "viie" mootor. Allpool on loetelu modifikatsioonidest koos vastavate jõuallikatega:
- bensiini mudelid 520i - M52TU B20, 523i - M52TU B25, 528i - M52TU B28;
- diisel 525td - M5
M52 seeria jõuallikad on kuuesilindrilised plokid. Nõrgem arendab võimsust kuni 150 hobujõuni. 2,3-liitrine mootor toodab 170 hobujõudu. Linnateedel kulutab see auto veidi üle 13 liitri. Kõige võimsam bensiinimootor on võimeline arendama 193 hj. Diiselmootori võimsus on 143 hobust. Linnarežiimis on diislikütuse kulu 11,5 liitrit, maanteel - 6,2 liitrit.
Double-VANOS süsteem - nukkvõlli juhtimine
Alates 1998. aastast hakkas BMW kontsern tootma tippklassi M5 mudelit. Selle mudeli peamine erinevus oli mootor. Kapoti alla paigaldati V-kujuline kaheksakujuline kuju. See oli esimene jõuallikaga auto, mis arendas 400 hobuse võimsust! Selle maht oli 5 liitrit. Lisaks kasutati mudelis M5 uut Double-VANOS süsteemi - kahe nukkvõlli juhtimist. Samuti muudeti kütuse etteandesüsteemi: kaheksa drosselklappi varustavad kütuse-õhu segu kaheksa silindriga. Keskmine kütusekulu on kuni 14 liitrit sajale kilomeetrile.
Konstruktiivsed muudatused ja ümberkujundamine
1999. aastal viisid Baieri disainerid läbi mitmeid BMW E39 moderniseerimisi. Välimust ei muudetud. Peamised konstruktsioonimuudatused tehti mootorites. Kuuesilindrilistele mootoritele paigaldati kaks nukkvõlli. Samal aastal lisandus diiseljõuallikate sarja uus M57D30 mootor - 6-silindriline mootor uue Common Rail sissepritsesüsteemiga. Selle auto süstimise töötas välja Bosch.
2000. aastal viisid Saksa insenerid läbi neljanda põlvkonna ulatusliku ümberkujunduse. Seekord muutsid nad välimust ja lisasid kolm uut jõuallikat. Auto välisilme sai uued küljetuled, muudetud radiaatorivõre ja uue esikaitseraua. Esimest korda kasutas BMW uut Celis-Techniku tehnoloogiat, hiljem kandis see nime "Angel Eyes".
6-silindriline mootor uue ühisanumpritsesüsteemiga
Alates 2000. aastast hakkasid nad paigaldama uusi M54 indeksiga mootoreid. Nendel reamootoritel oli kuus silindrit ja Double-VANOS juhtimissüsteem. Moderniseerimine võimaldas hankida võimsamaid mootoreid. 520i on 20 hobujõudu võimsam. Nüüd mahub selle kapoti alla 170 hobust. M54B25 mootoriga 525i arendab 192 hj. pöördemomendiga 245 Nm. Indeksiga 530i tippmudel sai M54B30, mille kapoti all oli muljetavaldav 231 hobusest kari. Selle "viie" maksimaalne kiirus on 250 km / h, bensiini tarbimine linnarežiimis on 13,7 liitrit sajale.
2000. aasta alguses ilmus ka uus diiselmudel. See "viis" oli indekseeritud 520d. Omades 2-liitrist diiselmootorit 136 hj, kiirendas see sajani veidi alla 11 sekundiga.
Neljandat põlvkonda toodeti aastani 2003, BMW M5 - kuni 2004. aastani. E39 kere asendati viienda põlvkonna E60 mudeliga. Autoriteetse väljaande AutoBild toimetajate hinnangul on BMW E39 sõiduomadustelt ja suurepärase jõuallikate riviga edukaim äriklassi sedaan.
Video ülevaade
Siit leiate kõik E39 tagaosa BMW 5. seeria tehnilised omadused. Autode tootmine kestis aastatel 1995–2003. Tabelitest saate kogu teid huvitava teabe oma auto üldmõõtmete, mootori tehniliste omaduste, käigukasti, pidurisüsteemi, kütusekulu, rooli, ratta ja kummi mõõtmete ning kiirenduse dünaamika kohta.
Vaadake BMW 5. seeria teisi põlvkondi
| 520d | 1951 | 100(136)/4000 | 4, in-line paigutus | 280/1750 | Otsene süstimine | Diisel |
| 525d | 2497 | 120(163)/4000 | 6, in-line paigutus | 350/2000 | Otsene süstimine | Diisel |
| 525td | 2498 | 85(115)/4800 | 6, in-line paigutus | 230/1900 | Kaudne süstimine | Diisel |
| 525tds | 2498 | 105(143)/4600 | 6, in-line paigutus | 280/2200 | Kaudne süstimine | Diisel |
| 530d | 2926 | 135(184)/4000 | 6, in-line paigutus | 390/1750 | Otsene süstimine | Diisel |
| 520i | 1991 | 110(150)/5900 | 6, in-line paigutus | 190/3500 | Mitmepunktiline süstimine | Bensiin |
| 523i | 2495 | 125(170)/5500 | 6, in-line paigutus | 245/3500 | Mitmepunktiline süstimine | Bensiin |
| 528i | 2793 | 142(193)/5500 | 6, in-line paigutus | 280/3500 | Mitmepunktiline süstimine | Bensiin |
| 535i | 3498 | 180(245)/5800 | 8, V-kujuline | 345/3800 | Mitmepunktiline süstimine | Bensiin |
| 540i | 4398 | 210(286)/5400 | 8, V-kujuline | 440/3600 | Mitmepunktiline süstimine | Bensiin |
| 520d | Tagumine ajam | 5-käiguline manuaal | 5-käiguline automaatkäigukast, |
| 525d | Tagumine ajam | 5-käiguline manuaal | 4-käiguline automaatkäigukast, |
| 525td | Tagumine ajam | 5-käiguline manuaal | |
| 525tds | Tagumine ajam | 5-käiguline manuaal | 4-käiguline automaatkäigukast, |
| 530d | Tagumine ajam | 5-käiguline manuaal | 5-käiguline automaat, 4-käiguline automaat, |
| 520i | Tagumine ajam | 5-käiguline manuaal | 5-käiguline automaatkäigukast, |
| 523i | Tagumine ajam | 5-käiguline manuaal | 5-käiguline automaatkäigukast, |
| 528i | Tagumine ajam | 5-käiguline manuaal | 5-käiguline automaatkäigukast, |
| 535i | Tagumine ajam | 5-käiguline automaat | |
| 540i | Tagumine ajam | 5-käiguline automaat | 6-käiguline manuaal, |
| 520d | Ventilatsiooniga kettad | Ketas | seal on |
| 525d | Ventilatsiooniga kettad | Ketas | seal on |
| 525td | Ventilatsiooniga kettad | Ketas | seal on |
| 525tds | Ventilatsiooniga kettad | Ketas | seal on |
| 530d | Ventilatsiooniga kettad | Ketas | seal on |
| 520i | Ventilatsiooniga kettad | Ketas | seal on |
| 523i | Ventilatsiooniga kettad | Ketas | seal on |
| 528i | Ventilatsiooniga kettad | Ventilatsiooniga kettad | seal on |
| 535i | Ventilatsiooniga kettad | Ventilatsiooniga kettad | seal on |
| 540i | Ventilatsiooniga kettad | Ventilatsiooniga kettad | seal on |
| 520d | 225/65 VR15 |
| 525d | 225/65 VR15 |
| 525td | 205/65 VR15 |
| 525tds | 205/65 VR15 |
| 530d | 225/65 VR15 |
| 520i | 205/65 VR15 |
| 523i | 205/65 VR15 |
| 528i | 225/60 WR15 |
| 535i | 225/60 WR15 |
| 540i | 225/55 WR16 |
| 520d | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 525d | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 525td | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 525tds | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 530d | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 520i | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 523i | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 528i | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 535i | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 540i | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 520d | 1465 | 2000 | 535 |
| 525d | 1550 | 2115 | 565 |
| 525td | 1480 | 2015 | 535 |
| 525tds | 1485 | 2020 | 535 |
| 530d | 1550 | 2115 | 565 |
| 520i | 1445 | 1980 | 535 |
| 523i | 1450 | 1985 | 535 |
| 528i | 1475 | 2040 | 565 |
| 535i | 1630 | 2195 | 565 |
| 540i | 1635 | 2200 | 565 |
| 520d | 206 | 10.6 | 0.29 |
| 525d | 219 | 8.9 | 0.29 |
| 525td | 198 | 11.9 | 0.29 |
| 525tds | 211 | 10.4 | 0.29 |
| 530d | 225 | 8 | 0.29 |
| 520i | 220 | 10.2 | 0.29 |
| 523i | 228 | 8.5 | 0.29 |
| 528i | 236 | 7.5 | 0.29 |
| 535i | 247 | 7.4 | 0.29 |
| 540i | 250 | 6.4 | 0.29 |
thcar.ru
Tehnilised andmed BMW E39 520i Sedaan
| ÜLDINE | |
| Kere number | E39 |
| Varustus | Eksklusiivne, luksuslik, dünaamiline |
| Tootja riik | Saksamaa |
| Toodetud alates | Septembrist 1995 kuni augustini 2000 | KEHA |
| Kehatüüp | sedaan |
| Kohtade arv | 5 |
| Uste arv | 4 | MOOTOR |
| mootori tüüp | L6 |
| Mootori töömaht, kuupmeetrit cm | 1991 |
| Võimsus, hj / p/min | 150/5900 |
| Pöördemoment, Nm / rpm | 190/4200 |
| Survestamine | turboülelaadimine |
| Klapid silindri kohta | 4 |
| Mootori paigutus | ees, pikisuunas |
| Toitesüsteem | |
| KIIRUS | |
| 220 | |
| Kiirendus 100 km/h, sekundites | 10,2 |
| AJAMISÜKSUS | |
| ajami tüüp | tagumine |
| Kontrollpunkt | |
| Mehaanika | 5 |
| Masin | 5 |
| SUSPENSION | |
| Ees | |
| tagasi | |
| PIDURID | |
| Ees | ventileeritav ketas |
| Tagumine | kettale |
| KÜTUS | |
| Kütuse klass | A 95 |
| 13,0 | |
| - | |
| 6,8 | |
| - | |
| - | |
| - | |
| MÕÕTMED | |
| Pikkus, mm | 4775 |
| Laius, mm | 1800 |
| Kõrgus, mm | 1435 |
| Teljevahe, mm | 2830 |
| Esiratta rööbastee, mm | 1516 |
| Tagaratta rööbastee, mm | 1530 |
| Kliirens, mm | 120 |
| Rehvi suurus | 205/65 R15 |
| Tühimass, kg | 1410 |
| Täiskaal, kg | 1945 |
| Pagasiruumi maht, liitrit | 460 |
| 70 | |
Tehnilised andmed BMW E39 520i Sedaan toodetud september 2000 kuni juuli 2003.
| ÜLDINE | |
| Kere number | E39 (2000) |
| Varustus | Eksklusiivne, Luksuslik, Dünaamiline, Väljaanne Lifestyle, Edition Exclusive, Edition Sport |
| Tootja riik | Saksamaa |
| Toodetud alates | Septembrist 2000 kuni juulini 2003 | KEHA |
| Kehatüüp | sedaan |
| Kohtade arv | 5 |
| Uste arv | 4 | MOOTOR |
| mootori tüüp | L6 |
| Mootori töömaht, kuupmeetrit cm | 2171 |
| Võimsus, hj / p/min | 170/6250 |
| Pöördemoment, Nm / rpm | 210/3500 |
| Survestamine | - |
| Klapid silindri kohta | 4 |
| Ventiilide ja nukkvõlli asukoht | nukkvõllidega õhuklapid |
| Mootori paigutus | ees, pikisuunas |
| Toitesüsteem | hajutatud kütuse sissepritse |
| KIIRUS | |
| Maksimaalne kiirus, km/h | 226 |
| Kiirendus 100 km/h, sekundites | 9,1 |
| AJAMISÜKSUS | |
| ajami tüüp | tagumine |
| Kontrollpunkt | |
| Mehaanika | 5 |
| Masin | 5 |
| SUSPENSION | |
| Ees | vedrustustugi, õõtshoob, veojõud, põikstabilisaator |
| tagasi | õõtshoob, õõtshoob, diagonaallüli, külglibisemispidur, vedru, teleskoopamortisaator |
| PIDURID | |
| Ees | ventileeritav ketas |
| Tagumine | kettale |
| KÜTUS | |
| Kütuse klass | A 95 |
| Kulu, liitrit 100 km kohta (linnatsükkel) | 12,2 |
| Kulu, liitrit 100 km kohta (linnatsükkel, automaat) | - |
| Kulu, liitrit 100 km kohta (linnaväline) | 7,1 |
| Kulu, liitrit 100 km kohta (linnaväline, automaat) | - |
| Kulu, liitrit 100 km kohta (segatsükkel) | 9,0 |
| Kulu, liitrit 100 km kohta (segatsükkel, automaat) | - |
| MÕÕTMED | |
| Pikkus, mm | 4775 |
| Laius, mm | 1800 |
| Kõrgus, mm | 1435 |
| Teljevahe, mm | 2830 |
| Esiratta rööbastee, mm | 1512 |
| Tagaratta rööbastee, mm | 1526 |
| Kliirens, mm | 120 |
| Rehvi suurus | 205/65 R15; 225/55 R16; 235/45 R17; 255/40 R17 |
| Tühimass, kg | 1495 |
| Täiskaal, kg | 2005 |
| Pagasiruumi maht, liitrit | 460 |
| Kütusepaagi maht, liitrit | 70 |
www.bimmerfest.ru
BMW 528i / 530i: tehnilised andmed
BMW e39 528i on ka e39 kerega BMW auto üsna populaarne mudel. Veidi rohkem helitugevust kui tavalisem 525i, seega kiirem ja ablasem. Kui palju? Võrdleme.
Mootorid M52B28 (detsember 1995 – august 1997), M52TUB28 (september 1997 – august 2000) ja M54B530 (september 2000 – 2003) paigaldati BMW e39 528i autodele aastatel 1995 kuni 2003. Analoogiliselt BMW 525i-ga muutis mudel koos mootorivahetusega M52-lt M54-le ka oma nime: 528i-lt 530i-le. Soovitan lugeda \"Nikasili probleemi\" 90ndatest.
See tabel näitab M52B28 mootoriga BMW 528i, M52TUB28 mootoriga BMW 528i ja M54B30 mootoriga BMW 530i omadusi. Et oleks lihtsam võrrelda.
| BMW e39 528i / 530i mootori andmed |
||||||||||||
| 528i manuaalkäigukast (M52B28) | 528i automaatkäigukast (M52B28) | 528i manuaalkäigukast (M52TUB28) | 528i automaatkäigukast (M52TUB28) | 530i manuaalkäigukast (M54B30) | 530i automaatkäigukast (M54B30) | |||||||
| Ori. maht, cm3 | 2793 | 2793 | 2793 | 2793 | 2979 | 2979 | ||||||
| Silindrite arv | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | ||||||
| Max võimsus, h.p. | 193 | 193 | 193 | 193 | 231 | 231 | ||||||
| Pöörlemiskiirus max. jõud, | 5300 | 5300 | 5500 | 5500 | 5900 | 5900 | ||||||
| Max pöördemoment p/min juures | 280/3950 | 280/3950 | 280/3500 | 280/3500 | 300/3500 | 300/3500 | ||||||
| Silindri läbimõõt, mm | 84 | 84 | 84 | 84 | 84 | 84 | ||||||
| Mootori juhtimissüsteem | MS41 | MS41 | MS42 | MS42 | MS43 | MS43 | ||||||
| Pliivaba | Super 95 | Super 95 | S Plus 98 | S Plus 98 | S Plus 98 | S Plus 98 | ||||||
| Kütusekulu BMW e39 528i / 530i | ||||||||||||
| 528i manuaalkäigukast (M52B28) | 528i automaatkäigukast (M52B28) | 528i manuaalkäigukast (M52TUB28) | 528i automaatkäigukast (M52TUB28) | 530i manuaalkäigukast (M54B30) | 530i automaatkäigukast (M54B30) | |||||||
| Linnas l / 100 km | 14,2 | 15,6 | 14,2 | 15,6 | - | - | ||||||
| Maanteel, l / 100 km | 7,4 | 7,9 | 7,4 | 7,9 | - | - | ||||||
| Segarežiim, l / 100 km | 9,9 | 10,7 | 9,9 | 10,7 | - | - | ||||||
| Mõõdud BMW e39 528i / 530i |
||||||||||||
| 528i manuaalkäigukast (M52B28) | 528i automaatkäigukast (M52B28) | 528i manuaalkäigukast (M52TUB28) | 528i automaatkäigukast (M52TUB28) | 530i manuaalkäigukast (M54B30) | 530i automaatkäigukast (M52B30) | |||||||
| Pikkus, mm | 4775 | 4775 | 4775 | 4775 | 4775 | 4775 | ||||||
| Laius, mm | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | ||||||
| Kõrgus (koormata), mm | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | ||||||
| Teljevahe, mm | 2830 | 2830 | 2830 | 2830 | 2830 | 2830 | ||||||
| Esiratta rööbastee, mm | 1512 | 1512 | 1512 | 1512 | 1512 | 1512 | ||||||
| Tagaratta rööbastee, mm | 1526 | 1526 | 1526 | 1526 | 1526 | 1526 | ||||||
| Minimaalne pöörde läbimõõt, m | 11,3 | 11,3 | 11,3 | 11,3 | 11,3 | 11,3 | ||||||
| Sõiduki kaal BMW e39 528i / 530i |
||||||||||||
| 528i manuaalkäigukast (M52B28) | 528i automaatkäigukast (M52B28) | 528i manuaalkäigukast (M52TUB28) | 528i automaatkäigukast (M52TUB28) | 530i manuaalkäigukast (M54B30) | 530i automaatkäigukast (M52B30) | |||||||
| Oma (sõidukorras, täis tanklaga, ilma lisavarustuse elementideta), kg | 1515 | 1545 | 1515 | 1545 | - | - | ||||||
| Lubatud kogukaal, kg | 1975 | 2005 | 1975 | 2005 | - | - | ||||||
| Auto BMW e39 528i / 530i dünaamilised omadused |
||||||||||||
| 528i manuaalkäigukast (M52B28) | 528i automaatkäigukast (M52B28) | 528i manuaalkäigukast (M52TUB28) | 528i automaatkäigukast (M52TUB28) | 530i manuaalkäigukast (M54B30) | 530i automaatkäigukast (M52B30) | |||||||
| Maksimaalne kiirus, km/h | 236 | 234 | 236 | 234 | - | - | ||||||
| Kiirendusaeg kuni 100 km/h, s | 7,5 | 8,8 | 7,5 | 8,5 | - | - | ||||||
| Auto BMW e39 528i / 530i tankimispaagid |
||||||||||||
| 528i manuaalkäigukast (M52B28) | 528i automaatkäigukast (M52B28) | 528i manuaalkäigukast (M52TUB28) | 528i automaatkäigukast (M52TUB28) | 530i manuaalkäigukast (M54B30) | 530i automaatkäigukast (M52B30) | |||||||
| Kütusepaak, l | umbes 70 l | |||||||||||
| Reserv, l | umbes 8 | |||||||||||
| Pesurisüsteem, sh esitulede pesusüsteem Intensiivpuhastussüsteem, l | umbes 3,5 | |||||||||||
| Jahutussüsteem sh. küttekeha, l | 10,5 | |||||||||||
| Mootori määrimissüsteem vahetatava õlifiltriga, l | 6,5 | |||||||||||
| Käsikäigukasti õli (ATF), l | 1,2 | |||||||||||
| Automaat käigukast | Kogu elu tankimine ilma vahetust vajamata | |||||||||||
| Tagasilla reduktor Kaubamärgi õli hüpoidkäigukastidele, l | 1,0 |
e39by.ru
BMW 530i E39 (2002)
BMW 530i - sedaan, uste arv - 4, istekohtade arv - 5, ajam - RWD (tagumine). Seeriatootmise algus - 2002. Mõõdud (PxLxK) - 4776,00 mm x 1799,00 mm x 1435,00 mm. Lisaks on teljevahe 2830,00 mm, esirööpmel on 1511,00 mm ja tagumisel rööpmel 1527,00 mm. Selle tühimass on 1604 kg. BMW 530i jõuallikaks on vabalthingav mootor, mille töömaht on 2979 cm3. vaata Gaasi jaotusmehhanismi tüüp - DOHC (kaks nukkvõlli silindripeas). Mootori silindrite arv on 6, klappide arv silindri kohta 4. Silindrite paigutus on in-line. Mootor asub ees ja selle orientatsioon on pikisuunas. Silindri läbimõõt / kolvikäik: 84,00 mm / 89,60 mm. Tihendusaste on 10,20:1. Mootori maksimaalne võimsus on 170 kW / 232 hj. 5900 p/min juures, maksimaalne pöördemoment - 299 Nm 3500 p/min juures. Kütusesüsteem - EFI (Electronic Fuel Injection). Mootori määrimissüsteem on märg karter. Sõiduk võib kiirendada 0–100 km/h 7,10 sekundiga. Auto läbib ühe kilomeetri 27,20 s. Tõmbekoefitsient on 0,3, sõiduki esiosa pindala on 2,1700 m2, takistuse pindala on 0,6510 m2. Ülekanne on mehaaniline, 5-astmeline. 1,00:1 on suurim ülekandearv. Põhiülekande ülekandearv on 2,93: 1. Kütusekulu linnas (linnatsükkel) - 13,10 l / 100 km. Äärelinna režiimis on kütusekulu umbes 13,10 l / 100 km. Kombineeritud tsükkel on 9,49 l / 100 km. Kütusepaagi maht on 70,00 l. CO 2 heitkoguste reiting on 229 g/km. Väline pöördering on 11,30 m Esirataste suurus on 7J x 16. Tagarataste suurus on 7J x 16. Rehvid ees on 225/55 R 16 95W. Tagumised rehvid on 225/55 R 16 95W. Esipidurid on varustatud ventileeritavate ketaste, servo-abi, mitteblokeeruva pidurisüsteemiga (ABS). Tagumised pidurid on varustatud ventileeritavate ketaste, servoabi, mitteblokeeruva pidurisüsteemiga (ABS). Eesmised pidurikettad - 324,00 mm. Tagumised pidurikettad on 298,00 mm.
| Tootja Selle sõiduki tootja nimi. | BMW |
| Seeria Andmed seeria kohta, kuhu sõiduk kuulub. | 5er |
| Mudel Sõiduki mudeli nimi. | 530i |
| Kood Mudeli tunnuskood. | - |
| Põlvkond Põlvkond, kuhu see mudel kuulub. | E39 |
| Tootmise algus Andmed selle mudeli tootmise alguse kohta. | 2002 |
| Keretüüp Sõiduki keretüüp. | sedaan |
| Drive Selle mudeli veosüsteemi tüüp (esivedu, tagavedu, nelikvedu). | RWD (tagumine) |
| Istekohtade arv Selle sõiduki istmete arv. | 5 |
| Uste arv Selle sõiduki uste arv. | 4 |
| Pikkus Sõiduki esi- ja tagaosas asuvate äärmiste punktide vaheline kaugus. Enamasti on see kaitseraudade vaheline kaugus. | 4776,00 mm (millimeetrit) 188,0315 tolli (tolli) 15,6693 jalga (jalga) |
| Laius Kere kõige välimiste punktide vaheline kaugus sõiduki vasakul ja paremal küljel. Peeglid, ukselingid, poriklapid jne. arvesse ei võeta. | 1799,00 mm (millimeetrit) 70,8268 tolli (tolli) 5,9022 jalga (jalga) |
| Kõrgus Vahemaa sõiduki kõrgeima punkti ja tasapinna vahel, millel rattad toetuvad. | 1435,00 mm (millimeetrit) 56,4961 tolli (tolli) 4,7080 jalga (jalga) |
| Teljevahe Esi- ja tagarataste keskpunktide vaheline kaugus, esi- ja tagatelje pikivahe. | 2830,00 mm (millimeetrit) 111,4173 tolli (tolli) 9,2848 jalga (jalga) |
| Esiratas Esirataste keskpunktide vaheline kaugus. | 1511,00 mm (millimeetrit) 59,4882 tolli (tolli) 4,9573 jalga (jalga) |
| Tagumine roomik Tagarataste keskpunktide vaheline kaugus. | 1527,00 mm (millimeetrit) 60,1181 tolli (tolli) 5,0098 jalga (jalga) |
| Kliirens / kliirens Tugipinna ja sõiduki madalaima punkti vaheline kaugus, va šassii. Kõige sagedamini on madalaimaks osaks veotelgede korpused, ülekandekast, resonaator jne. | - |
| Tühimass Täiskütusega ja varustatud sõiduki kaal ilma lasti, reisijate, pagasi ja juhi massita. | 1604 kg (kilogramm) 3536,21 naela (nael) |
| Kaalujaotus Sõiduki massi jaotus esi-/tagaratastele. | - |
| Mootori tootja Selle mootori tootja nimi. | BMW |
| Mootori kood Selle sõiduki mootori identifitseerimiskood. | - |
| Mootori töömaht Mootori töömaht / töömaht on võrdne mootori kõigi silindrite töömahtude summaga. Silindri ruumala määratletakse silindri ristlõikepindala ja kolvi käigu pikkuse korrutisena. | ~ 3,0 l (liitrit) 2979 cc cm (kuupsentimeetrit) |
| Silindrite arv Silindriliste põlemiskambrite arv auto mootoris. | 6 |
| Silindrite paigutus Silindrite paigutus auto mootoris (reas / V-kujuline / vastand). | järjekorras |
| Klapid silindri kohta Enamikus kaasaegsetes autodes on klappide arv silindri kohta kaks (üks sisselaske- ja üks väljalaskeava), kolm (üks sisselaske- ja kaks väljalaskeava) ja neli (kaks sisselaske- ja kaks väljalaskeava). | 4 |
| Silindri auk Sisepõlemismootori silindri auk. | 84,00 mm (millimeetrit) 3,3071 tolli (tolli) 0,2756 jalga (jalga) |
| Kolvikäik Vahemaa, mille kolb läbib ülemisest surnud punktist alumisse surnud punkti. | 89,60 mm (millimeetrit) 3,5276 tolli (tolli) 0,2940 jalga (jalga) |
| Surveaste Silindri kogumahu ja põlemiskambri mahu suhe. Suruaste näitab, mitu korda õhu-kütuse segu surutakse kokku, kui kolb liigub alumisest surnud punktist ülemisse surnud punkti. | 10.20:1 |
| BMEP Mootori keskmine efektiivne kolvirõhk. Mida tugevam on surve kolvile, seda suurem on pöördemoment ja seda tõhusam on mootor. | 183,52 psi (naela ruuttolli kohta) 1265,33 kPa (kilopaskalit) 12,65 baari (baare) |
| Silindri värske laenguga täitmise meetod Vastavalt silindrite värske laenguga täitmise meetodile on mootorid vabalthingavad ja rõhu all. Ülelaadimist kasutatakse mootori silindritesse siseneva põlevsegu värske laengu hulga suurendamiseks, suurendades sisselaskerõhku. Looduslikult hingavaid mootoreid nimetatakse atmosfäärimootoriteks. | atmosfääriline |
| Gaasi jaotusmehhanism Gaasi jaotusmehhanismi tüüp, nukkvõllide arv ja asukoht mootoris. | DOHC (kaks nukkvõlli silindripeas) |
| Määrimissüsteem Määrde-/määrimissüsteem vähendab hõõrdumist omavahel ühendatud mootoriosade vahel ja tagab osade jahutamise, osade kaitse korrosiooni eest, süsiniku ladestumise ja kulumise eemaldamise. | märg karter |
| Peamised laagrid Väntvõlli põhilaagrite arv. | - |
| Jahutussüsteem Põlemismootori jahutussüsteemi tüüp (õhk / vedelik / hübriid). | vedel |
| Vahejahuti Õhu kokkusurumine põhjustab selle temperatuuri tõusu. Vahejahutit kasutatakse turbolaadurist sissetuleva õhu jahutamiseks ja selle tiheduse suurendamiseks, et parandada põlemist. | Ei |
| Mootori asukoht Kere asukoht Mootori teave | ees |
| Mootori suund Andmed mootori orientatsiooni kohta sõiduki pikitelje suhtes. | pikisuunaline |
| Toitesüsteem Toitesüsteem/kütusesüsteem on ette nähtud kütuse hoidmiseks, kütuse puhastamiseks ja varustamiseks, õhu puhastamiseks, põlevsegu valmistamiseks ja põlevsegu transportimiseks mootori silindritesse. | EFI (elektrooniline kütuse sissepritse) |
| Katalüüsmuundur Katalüüsmuundur (katalüsaator) vähendab kahjulike ainete hulka heitgaasides. | seal on |
| Maksimaalne võimsus Maksimaalne võimsus, mida mootor suudab pakkuda. Võimsus on töö ja selle valmimise ajaintervalli suhe. | 170 kW (kilovatti) 232 h.p. (hobujõud - saksa) 228 h.p. (hobujõud - eng.) |
| Maksimaalne võimsus p/min Pöörete arv minutis, mille juures sõiduki mootor arendab maksimaalset võimsust. | 5900 p/min (rpm) |
| Maksimaalne pöördemoment Suurim pöördemoment, mida mootor suudab pakkuda. Pöördemomendile iseloomulik jõu pöörlev toime jäigale kehale. | 299 Nm (njuutonmeetrit) 220 jalga-naela (jala-naela) 30 kgm (kilogramm-meetrit) |
| Maksimaalne pöördemoment p/min Pöörete arv minutis, mille juures sõiduki mootor arendab maksimaalse pöördemomendi. | 3500 p/min (rpm) |
| Maksimaalne kiirus Maksimaalne kiirus, mida sõiduk suudab ületada | 250 km/h (kilomeetrit tunnis) 155,34 miili tunnis |
| Maksimaalne pöörete arv Maksimaalsed lubatud väntvõlli pöörded minutis. | - |
| 0–60 mph Aeg sekundites, mis kulub sõidukil 0–60 mph kiirendamiseks. | - |
| 0–100 km/h Aeg sekundites, mille jooksul sõiduk kiirendab 0–100 kilomeetrit tunnis. | 7,10 s (sekundit) |
| Veerandmiili aeg Aeg sekundites, mis kulub autol paigalt veerandmiili läbimiseks. | - |
| Aerodünaamiline õhutakistustegur (Cd / Cx / Cw) Mõõtmeteta koefitsient, mis näitab auto aerodünaamilise õhutakistuse suhet sama ala silindrisse. Mida väiksem see on, seda väiksem on aerodünaamiline takistus, mida auto sõidu ajal kogeb. Enamiku kaasaegsete autode Cd / Cx / Cw on suurusjärgus 0,30 - 0,35. | 0.3 |
| Esiosa (A) Sõiduki esiosa ala, mis on avatud õhuvoolule. | 2,1700 m2 (ruutmeetrit) 3363,5067 tolli 2 (ruuttolli) 23,3577 jalga2 (ruutjalga) |
| Õhutakistusala (CdA) Väljendab sõiduki aerodünaamilist efektiivsust – saadakse õhutakistusteguri (Cd) ja esiosa (A) korrutamisel. | 0,6510 m2 (ruutmeetrit) 1009,0520 tolli 2 (ruuttolli) 7,0073 jalga2 (ruutjalga) |
| Kütusepaagi maht Maksimaalne kütusekogus, mida sõiduki kütusepaak mahutab. | 70,00 l (liitrit) 18.49 USA gallonit 15.40 UK gallonit |
| Kütusekulu – linnas Kütusekogus (liitrites), mida sõiduk linnakeskkonnas 100 kilomeetri kohta tarbib. | 13,10 l (liitrit) 3,46 USA gallonit (USA gallonit) 2,88 Ühendkuningriigi gallonit |
| Kütusekulu – linnaväline Kütusekogus (liitrites), mida sõiduk kulutab 100 kilomeetri jooksul maal. | 7,36 l (liitrit) 1,94 USA gallonit (USA gallonit) 1,62 UK gallonit (UK gallonit) |
| Kütusekulu – kombineeritud Kütusekogus (liitrites), mida sõiduk tarbib 100 kilomeetri kohta linna- ja linnalähitingimustes. | 9,49 l (liitrit) 2,51 USA gallonit (USA gallonit) 2,09 Ühendkuningriigi gallonit (UK gallonit) |
| CO2 heitkogused Andmed CO2 koguse kohta, mille sõiduk atmosfääri paiskab. | 229 g / km (grammi kilomeetri kohta) |
| Esivedrustus Teave selles sõidukis kasutatava esivedrustuse mehhanismi kohta. | - |
| Tagavedrustus Teave selles sõidukis kasutatava tagumise vedrustuse mehhanismi kohta. | - |
| Käigukast / Käigukast Käigukasti tüüp. Käigukast muudab mootori väntvõllilt veoratastele edastatavat pöördemomenti. | mehaanilised |
| Käikude arv Selle sõiduki käigukastis olevate käikude arv. | 5 |
| Viimane ülekandearv Hammaste paari suhe on võrdne veoratta hammaste arvu ja veoratta hammaste arvu suhtega. | 1.00:1 |
| Põhipaari ülekandearv See väljendab sõukruvi võlli pöörete arvu suhet ratta ühe pöörde kohta. | 2.93:1 |
| Esipidurid Teave esirataste pidurisüsteemi kohta. Pidurisüsteem vähendab sõiduki kiirust ja peatub täielikult. | ventileeritavad kettad |
| Tagapidurid Teave sõiduki tagarataste pidurimehhanismi kohta. | ventileeritav ketas ABS (blokeerumatu pidurisüsteem) |
| Eesmised pidurikettad Teave esipiduri ketaste läbimõõdu kohta. Piduriketas on ketaspidurisüsteemide põhielement. Tegemist on metallist kettaga, mille vastu hõõruvad piduriklotsid. | 324,00 mm (millimeetrit) 12,7559 tolli (tolli) 1,0630 jalga (jalga) |
| Tagumised pidurikettad Teave tagumiste piduriketaste läbimõõdu kohta. | 298,00 mm (millimeetrit) 11,7323 tolli (tolli) 0,9777 jalga (jalga) |
| Esiveljed Esivelgede tüüp - kõrgus, plaadi laius, velje läbimõõt, nihe jne. | 7 J x 16 |
| Tagumised veljed Tagavelje tüüp - kõrgus, plaadi laius, velje läbimõõt, nihe jne. | 7 J x 16 |
| Esirehvid Teave sõiduki esirehvide kohta - sektsiooni laius, sektsiooni kõrguse ja laiuse suhe protsentides, tüüp, velje läbimõõt. | 225/55 R 16 95W |
| Tagarehvid Teave sõiduki tagarehvide kohta – sektsiooni laius, sektsiooni kõrguse ja laiuse suhe protsentides, tüüp, velje läbimõõt. | 225/55 R 16 95W |
| Minimaalne pöörde läbimõõt Väikseima ringi läbimõõt, mille sõiduki välimised rattad suudavad võimalikult tihedal pööramisel teha. | 11,30 m (meetrit) 444,8819 tolli (tolli) 37,0735 jalga (jalga) |
| Roolisüsteem Selles sõidukis kasutatav roolisüsteem. | - |
| Roolipöörded Rooli lukust lukuni pöörete arv. | - |
Müügiturg: Venemaa.
2000. aastal sai BMW E39 sedaanide mudelivalik ulatusliku muudatuste nimekirja. Uuendatud "viis" on muutnud oma valgustustehnoloogiat - uued esituled on nüüd tulerõngastega (nn "inglisilmad"), udutuled (standardis kõigi mudelite jaoks) on muutnud kuju ja on nüüd ümmargused, muudetud LED-piduriga kombineeritud tuled. tuled ilmusid taha. Autol on ka uued kaitserauad ja küljepeeglid, uus laiekraaniga multimeediasüsteem. Uuendatud mootorivalikus on kaasajastatud ja uued bensiini- ja diiselmootorid, mille võimsus jääb vahemikku 136-286 hj. Venemaa turu jaoks toodab Kaliningradis asuv Avtotori tehas uue M-54 mootoriga sedaanmudeleid 525i ja 530i 2,5 või 3,0 liitrise mahuga.
Peamine muudatus BMW E39 sisemuses on 16:9 kuvasuhtega 6,5-tolline infotainment-ekraan, mis on paigaldatud varasema 4:3 ekraani asemele. Vahetatud tarkvara "multimeedia" jaoks - funktsioone on rohkem. Üldiselt on "viie" varustus suurepärane: täisvõimsusega lisaseadmed, konditsioneer, pardaarvuti. Lisatasu eest oli võimalik autot moderniseerida paljude muljetavaldava nimekirja valikutega, sealhulgas premium: nahkpolster või kombineeritud polster, kliimaseade, multifunktsionaalne rool, soojendusega rool, elektrilised istmed, sportistmed või massaažiga luksusistmed. Uuendatud autodel on juhtmevaba telefon, Bluetooth-liides ja muud võimalused.
BMW E39 mudelivalik 2000-2003 säilitab suure hulga modifikatsioone. Veel 2000. aasta alguses ilmus BMW 520d uue põhiversiooni kapoti alla 2-liitrine 4-silindriline M47 diiselmootor kütuse otsese sissepritsega. 525td asendati 525d-ga 2,5-liitrise 163-hobujõulise 6-silindrilise M57 turbodiisliga ning sama seeria 2,9-liitrise agregaadi võimsus tõusis mudelil 530d 184-lt 193-le. Bensiinivalikusse kuulub uus Double-VANOS süsteemiga M54 reas-kuue seeria, mis sai BMW 520i (2,2 l, 170 hj), 525i (2,5 l, 192 hj) ja 530i (3,0 l, 231 hj). Sedaani tippversioonide 535i (3,5 l, 245 hj) ja 540i (4,4 l, 286 hj) kapoti alla on endiselt paigaldatud M62TU seeria V8 bensiinimootorid. Selle põlvkonna raames jätkas M5 sportsedaani mudel 5,0-liitrise V8-ga 400 hj.
BMW E39 esivedrustus on iseseisev topeltõõtshoob, mille alamraam on kerega kummikinnituste kaudu ühendatud. Tagavedrustus on iseseisev, neljahoovaline, ujuvate vaiksete plokkidega. Koos lõppajamiga on see kokku pandud ka kanderaamile, mis on korpusega elastselt ühendatud. E39 vedrustuse konstruktsioonis on laialdaselt kasutatud alumiiniumi, millest on valmistatud juhthoovad, tugivardad, esi- ja tagavedrustuse alamraamid, vedrustustugede kinnitused ja välimised amortisaatorid. Lisaks pakuti E39 jaoks elektroonilist amortisaatorite juhtimissüsteemi (EDC) ning sedaani puhul harulduseks peetavaid sõidukõrguse regulaatoriga tagatelje õhkamorte (sagedamini kasutati universaali E39 Touring varustatud tagumise õhkvedrustusega). E39-l on kaks juhtimisvõimalust: baasmudelitel kasutatakse hammaslatti (esimene 5. seeria puhul), V8-l on aga säilinud eelmiste põlvkondade traditsiooniline kuul- ja pistikupesaga disain. BMW E39 sedaani kere mõõtmed: pikkus 4775 mm, laius 1800 mm, kõrgus 1435 mm. Teljevahe 2830 mm. Minimaalne pöörderaadius on 5,65 m. "Eurooplaste" kliirens oli 120 mm, kuid Venemaa turu jaoks suurendati seda 155 mm-ni. Pagasiruumi maht 460 liitrit.
BMW 5-seeria E39 sedaani kerele on iseloomulik kõrge väändejäikus. Alates 2000. aastast on standardvarustuses esi-, külgmised ja peaturvapadjad, peatugede ja kolmepunktirihmad kõikidele istmetele, mitteblokeeruvad ja veojõukontrollisüsteemid, valikuline DSC stabiilsuskontrollisüsteem (V8 standardvarustuses). Lisatasu eest pakuti tagumisi külgturvapatju – need paigaldati nüüd koos pea tagumiste turvapatjadega, suurendades seega turvapatjade koguarvu kümneni. Alates 2001. aastast on DSC-süsteem kõigi versioonide standardvarustuses, välja arvatud 520d, kus seda pakuti lisatasu eest. E39 viis sai neli EuroNCAP tärni.
BMW E39 eelised on: suurejooneline disain, suure jõudlusega mootorid, suurepärane juhitavus, varem saavutamatu mugavustase (autoarendajad toetusid suuresti 7. seeria E38 autodele). Autot eristab ka kõrge koostekvaliteet. On ka puudusi - kallis hooldus, kapriisne elektroonika, madal kliirens, kõrgendatud tähelepanu nõudev vedrustus. Samuti võib selle põlvkonna üheks puuduseks nimetada nelikveo modifikatsioonide puudumist, mis olid E34-s (see defekt parandati alles järgmise põlvkonna E60-s).
Lugege täielikult
Esimest korda esitleti BMW 5-seeria e39 autot avalikkusele juba 1989. aastal. Ja alles 6 aastat hiljem sai uus "viis" autoturul kättesaadavaks. Selle esitlus toimus 1995. aasta lõpus Frankfurdi autonäitusel.
Ta on neljas põlvkond. Eesliide "E" sai alguse saksakeelsest sõnast, mida meie keelde tõlgitakse kui "laienemine", "areng", "protsess". Need on kõige täpsemad epiteedid, mis võiksid kirjeldada Baieri disainerite arengut.
Väärib märkimist, et neljas modifikatsioon võttis arvesse eelmise põlvkonna mudeli puudusi ja vigu, mis põhines kerel. Insenerid pöörasid erilist tähelepanu vedrustusele, mille omadusi on oluliselt täiustatud.
Tehnilised andmed
Kogu tootmisaja jooksul oli kaasatud koguni 7 jõuallikat.
Noorimateks peeti kahte bensiinimootorit, mahuga 2 liitrit, mis andsid 150 hobujõudu. Ainus erinevus nende vahel oli see, et ühe tippkiirus oli 220 km / h ja teise 212 km / h.
Noorema diiselversiooni maht oli 2 liitrit, mis toodab 136 hobujõudu. Saavutas tippkiiruseks 206 km/h.
Vanema diiselmootori maht oli 2,5 liitrit, see suutis toota 143 hobujõudu ja kiirendas probleemideta 211 km / h.
Kõige võimsam on M-seeria jõuallikas, mille maht on 4,5 liitrit, mis toodab üle 285 "hobuse" ja mille tippkiirus on 250 km / h.
Neljanda põlvkonna BMW 5-seeria e39 uuendused
Neljanda põlvkonna BMW viies mudel oli esimene, mis kasutas kerget vedrustust. Baieri disaineritel on õnnestunud vähendada sõiduki EC-d peaaegu 40%. Selline fantastiline tulemus saavutati tänu alumiiniumi kasutamisele, mille osakaal kerematerjalis on väga märkimisväärne.
Kergem vedrustus on sõidutaset tublisti parandanud ja sõidu mugavamaks muutnud.
Väärib märkimist, et alumiiniumi kasutati ka mõnedes probleemsetes kehapiirkondades, mis olid varem korrosioonile väga vastuvõtlikud. Seetõttu pole üllatav, et auto peab edukalt rooste vastu.
Samuti ei tohi unustada, et väljalaskesüsteem on suures osas valmistatud roostevabast terasest, mis aitab kaasa pikemale tõrgeteta teenindusele.
Autojuhid hindasid uut, oluliselt täiustatud heliisolatsioonisüsteemi, mida peeti tollal üheks parimaks. Selle edu peamine saladus oli asjaolu, et salongis kasutati kahekordset klaasi, mis blokeeris välist müra.
Salongivarustus BMW 5-seeria e39
Sedaani baasmudel on 520i. Sellel oli kaheliitrine mootor, mis suudab toota 148 hobujõudu. Samas kütusekulu segarežiimis oli 9 liitrit 100 kilomeetri kohta.
1997. aastat iseloomustas asjaolu, et arendajad lasid välja universaali. See oli varustatud sama mootoriga ja selle kulu oli linnas 13 liitrit, maanteel 7 liitrit.
Sõiduki põhivarustuse loend sisaldab:
- kliimaseade;
- multifunktsionaalne rool;
- Autopiloot;
- Bluetooth-peakomplekt;
- soojendusega peeglid.
Lisaks oli võimalik tellida roolisoojendusega funktsioon.
Väärib märkimist, et roolil olid kõik vajalikud nupud, mis lihtsustasid oluliselt juhtimisprotsessi.
Iga juht sai individuaalselt reguleerida rooli asendit kahe tasapinna piires, mida tol ajal peeti harulduseks.
Esimene istmerida on varustatud regulaatoritega. Igal reisijal on võimalus istme asendit kohandada. Seal oli funktsioon "BMW seljatugi katki", mis võimaldas istme seljatoe alumist ja ülemist osa eraldi reguleerida.
Tipphetk on põrandaga gaasipedaal. See otsus tegi autojuhid väga rõõmsaks, kuid paljudele ei meeldinud, et see oli liiga karm.
Euroopa sõltumatu organisatsiooni NCAP korraldatud kokkupõrketestid näitasid head turvasüsteemi. Autole omistati 4 tärni, mida võib nimetada heaks tulemuseks.
Tagumist istmerida mängib mugav diivan, mis mahutab kolm inimest. Tavaline reisija tunneb aga mõningast ebamugavust, sest tema jalge alla jääb suur ülekandetunnel.
Sedaani pagasiruum on 460 liitrit ja universaal - 410 liitrit.
Mootorid BMW 5-seeria e39
| Tüüp | Helitugevus | Võimsus | Pöördemoment | Ülekiirendamine | Maksimaalne kiirus | Silindrite arv |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Diisel | 2,0 l | 136 h.p. | 280 H * m | 10,6 sek. | 206 km/h | 4 |
| Bensiin | 2,2 l | 170 h.p. | 210 H * m | 9,1 sek. | 226 km/h | 6 |
| Bensiin | 2,5 l | 192 h.p. | 245 H * m | 8,1 sek. | 238 km/h | 6 |
| Diisel | 2,5 l | 163 h.p. | 350 H * m | 8,9 sek. | 219 km/h | 6 |
| Diisel | 2,9 l | 193 h.p. | 410 H * m | 7,8 sek. | 230 km/h | 6 |
| Bensiin | 3,0 l | 231 h.p. | 300 H * m | 7,1 sek. | 250 km/h | 6 |
| Bensiin | 3,5 l | 245 h.p. | 345 H * m | 6,9 sek. | 250 km/h | V8 |
| Bensiin | 3,5 l | 286 h.p. | 420 H * m | 6,2 sek. | 250 km/h | V8 |
Kõigil jõuallikatel olid plokid alumiiniumist. Baieri insenerid väitsid, et tänu uuele tehnoloogiale ei lähe nende mootorid rikki. Selle toetuseks kaeti mootori sees olevad silindrid nikliga, mis oleks pidanud mootori eluiga oluliselt pikendama. Peagi sai aga selgeks, et selline kate kulub kiiresti ning alternatiivina hakati kasutama malmist silindrivooderdusi.
Tootmise alguses oli auto varustatud kolme bensiini- ja ühe diiselmootoriga. Need on 520i, 523i, 528i ja 525tds.
Kogu bensiinimootorite sari on varustatud kuuesilindriliste plokkidega. Noorim bensiiniagregaat toodab 150 hobujõudu, vanim aga 193 hobujõudu.
Diiselversioon toodab 143 "hobust".
1998. aastal alustas ettevõte kuulsaima mudeli - BMW 5-seeria e39 M5 - tootmist. Uue modifikatsiooni jõuallikana kasutati kaheksasilindrilist V-kujulist mootorit. M5 peeti esimeseks sedaaniks, mille mootor suutis toota koguni 400 "hobust". Ta inspireeris ka selle mahtu, mis oli 5 liitrit.
Väärib märkimist, et M5 hakkas kasutama uut DV-süsteemi, mis vastutab 2 nukkvõlli juhtimise eest.
Samuti on muutunud kütuse etteandesüsteem, mis aitab kaasa säästlikumale sõidule.
Ümberkujundamine
Alates 1999. aastast on BMW insenerid viiest mitu korda ümber kujundanud. Väärib märkimist, et välimus on jäänud praktiliselt muutumatuks. Põhimõtteliselt puudutas moderniseerimine jõuallikaid ja "täidist". Kõik tolleaegsed kuuesilindrilised mootorid on varustatud kahe nukkvõlliga. Lisaks suurenes samal ajal diiselmootorite valik, millega liitus M5, CR sissepritsesüsteemiga. Selle sissepritsesüsteemi arendas BOSCH.
2000. aastat iseloomustas asjaolu, et just siis viidi läbi kõige ambitsioonikam ümberkujundus. Seekord olid muudatused välimuses, lisaks lisandus kolm uut mootorit. Uuendatud sedaan on saanud uued küljetuled, moderniseeritud valeradiaatorivõre ja uue kaitseraua.
Samuti hakkasid nad alates 2000. aastast paigaldama M54-seeria mootoreid, mis võimaldasid oluliselt suurendada seadmete võimsust ja funktsionaalsust.
Veidi hiljem ilmus veel üks modifikatsioon - 520d, mis oli varustatud kaheliitrise diiselmootoriga võimsusega 136 hobujõudu. Kiirendusaeg nullist sajani on alla 11 s.
Neljanda põlvkonna mudelit toodeti kuni 2003. aastani ja M5 modifikatsiooni kuni 2004. aastani.
Viienda põlvkonna jaoks kasutati juba E60 kere. Saksa autoriteetse autoväljaande AutoBild andmetel on aga just tema autotööstuse ajaloo edukaim sedaan.
Kvaliteetse BMW 5-seeria e39 soetamine on hetkel üsna keeruline. Ja kui selline võimalus on, siis on soovitav seda teha Saksamaal või äärmisel juhul Poolas. Suurepärasel autol loetakse mitte rohkem kui kahte omanikku ja selle maksumus on vähemalt 5000 dollarit.
Video
Esimest korda esitleti BMW 5. seeria neljandat põlvkonda avalikkusele 1995. aasta septembris Genfi autonäitusel. Touringi vagun debüteeris veidi hiljem, 1997. aastal.
Võrreldes BMW E34-ga on E39 salongis paranenud müraisolatsioon, oluliselt tõusnud on viimistlusmaterjalide ja töötluse kvaliteet. Vaatamata näilisele ruumikusele ja soliidsele välimusele pole E39 seest nii ruumikas. Nagu eelkäija, oli ka uus "viis" kujundatud juhi ümber. Tagumine diivan ei ole eriti ruumikas ja selgelt pole mõeldud kolmele inimesele. Jalaruumi on vähem kui sakslastest klassikaaslastel, kuigi kahel tagaistujal on mugav olla. Lagi on üsna madal ja salongi maandumine pole kuigi mugav - suure rattakoopa tõttu on ukseava kitsas.
Pagasiruum ei tundu selle klassi auto kohta kuigi suur - "vaid" 460 liitrit. Ka universaali pakiruum kaotab klassikaaslastele - 410 liitrit Mercedes-Benzi E-klassi ligi 600 liitri vastu. Lisatasu eest varustati Touring ülestõstetava pagasiruumi põrandaga. Universaali tagaukse klaasiga raam saab avaneda ülespoole eraldi uksest endast.
"Viie" "laetud" versioon - BMW Motorsport GmbH spordidivisjoni mudel M5 ilmus oktoobris 1998. Need, kes soovivad osta Baieri "hunti", peaksid meeles pidama, et M5 on originaalmudel, millel on tavapärasest E39-st mitmeid erinevusi ja see ei kehti ainult "täidise" kohta. Muutunud on ka mõned keredetailid, isegi tahavaatepeeglid on muutunud teistsuguseks. Auto oli varustatud 4,9-liitrise V8 mootoriga 400 hj, sportvedrustuse, tugevdatud käigukastiga, aga ka spetsiaalse aerodünaamilise kerekomplektiga, mis aga lisati valikuliselt tavapärastele modifikatsioonidele.
Kuid absoluutne eksklusiivne oli B10 5.7 mudel, mille 1997. aastal tuuningfirma BMW Alpina välja andis. Autole paigaldatud 5,7-liitrine 12-silindriline jõuallikas arendab võimsust 387 hj. Ja maksimaalne pöördemoment on lausa 560 Nm! Kokku toodeti umbes 500 autot.
1999. aasta lõpus alustati Kaliningradis Avtotori tehases BMW E39 523i ja 528i komplekteerimist Venemaa turu jaoks. Need autod erinesid oma Saksa kolleegidest "halbade" teede jaoks mõeldud spetsiaalse paketi ja katalüsaatori puudumise poolest.
2000. aasta sügisel moderniseeriti BMW viis.
Ümberkujundatud versioonid erinevad varase väljalaskega autodest uute esituledega, millel on iseloomulikud rõngakujulised gabariidituled, mis on valmistatud LED-idel (nn "ingli silmad"). Eesmised udutuled on muutunud trapetsikujulistest ümarateks. Muutunud on ka põrkerauad, suunatuled ja tagatuled. Liistud värviti kerevärviga. Samuti on uuendatud jõuallikate rida.
TEHNILISED ANDMED BMW 5. SERIA E39 2000 - 2003 SALOON
MOOTORI OMADUSED
| Modifikatsioonid | Mootori töömaht, cm3 | Võimsus, kW (hj) / p | Silindrid | Pöördemoment, Nm / (rpm) | Kütusesüsteemi tüüp | Kütuse tüüp |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 1951 | 100(136)/4000 | L4 (reas) | 280/1750 | Common rail | Diisel |
| 525d | 2497 | 120(163)/4000 | Kõrvuti – L6 | 350/2000 | Common rail | Diisel |
| 530d | 2926 | 142(193.1)/4000 | Kõrvuti – L6 | 410/1750 | Common rail | Diisel |
| 520i | 2171 | 125(170)/6100 | Kõrvuti – L6 | 210/3500 | Mitmepunktiline süstimine | Bensiin |
| 525i | 2494 | 141(192)/6000 | Kõrvuti – L6 | 245/3500 | Mitmepunktiline süstimine | Bensiin |
| 530i | 2979 | 170(231)/5900 | Kõrvuti – L6 | 300/3500 | Mitmepunktiline süstimine | Bensiin |
| 535i | 3498 | 180(245)/5800 | V-kujuline: V8 | 345/3800 | Mitmepunktiline süstimine | Bensiin |
| 540i | 4398 | 210(286)/5400 | V-kujuline: V8 | 440/3600 | Mitmepunktiline süstimine | Bensiin |
SÕIDU JA KÄIGUKAST
| Modifikatsioonid | ajami tüüp | Jõuülekande tüüp (tavaline) | Jõuülekande tüüp (valikuline) |
|---|---|---|---|
| 520d | Tagumine ajam | 5-käiguline manuaal | 5-käiguline automaatkäigukast, |
| 525d | Tagumine ajam | 5-käiguline manuaal | 5-käiguline automaatkäigukast, |
| 530d | Tagumine ajam | 5-käiguline manuaal | 5-käiguline automaatkäigukast, |
| 520i | Tagumine ajam | 5-käiguline manuaal | 5-käiguline automaatkäigukast, |
| 525i | Tagumine ajam | 5-käiguline manuaal | 5-käiguline automaatkäigukast, |
| 530i | Tagumine ajam | 5-käiguline manuaal | 5-käiguline automaatkäigukast Steptronic, |
| 535i | Tagumine ajam | 5-käiguline automaat | |
| 540i | Tagumine ajam | 5-käiguline automaat |
PIDURID JA ROOLOIUM
| Modifikatsioonid | Esipiduri tüüp | Tagumise piduri tüüp | Roolivõim |
|---|---|---|---|
| 520d | Ventilatsiooniga kettad | Ventilatsiooniga kettad | seal on |
| 525d | Ventilatsiooniga kettad | Ventilatsiooniga kettad | seal on |
| 530d | Ventilatsiooniga kettad | Ventilatsiooniga kettad | seal on |
| 520i | Ventilatsiooniga kettad | Ventilatsiooniga kettad | seal on |
| 525i | Ventilatsiooniga kettad | Ventilatsiooniga kettad | seal on |
| 530i | Ventilatsiooniga kettad | Ventilatsiooniga kettad | seal on |
| 535i | Ventilatsiooniga kettad | Ventilatsiooniga kettad | seal on |
| 540i | Ventilatsiooniga kettad | Ventilatsiooniga kettad | seal on |
REHVI SUURUS
| Modifikatsioonid | Suurus |
|---|---|
| 520d | 205/65 R15 94 V |
| 525d | 205/65 R15 94 V |
| 530d | 225/55 R16 95 W |
| 520i | 205/65 R15 94 V |
| 525i | 225/60 R15 96 W |
| 530i | 225/55 R 16 95 W |
| 535i | 225/55 R16 95W |
| 540i | 225/55 R16 95W |
SUURUS
| Modifikatsioonid | Pikkus, mm | Laius, mm | Kõrgus, mm | Eesmine / tagumine roomik, mm | Teljevahe, mm | Kliirens (kliirens), mm | Pagasiruumi maht, l |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525d | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 530d | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 520i | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 530i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 456 |
| 535i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
| 540i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
AUTO KAAL
| Modifikatsioonid | Tühimass, kg | Maksimaalne kaal, kg | Kandevõime, kg |
|---|---|---|---|
| 520d | 1565 | 2000 | 435 |
| 525d | 1670 | 2135 | 465 |
| 530d | 1700 | 2165 | 465 |
| 520i | 1570 | 2005 | 435 |
| 525i | 1575 | 2010 | 435 |
| 530i | 1605 | 2070 | 465 |
| 535i | 1685 | 2150 | 465 |
| 540i | 1705 | 2170 | 465 |
DÜNAAMIKA
| Modifikatsioonid | Maksimaalne kiirus, km/h | Kiirendusaeg kuni 100 km/h, s | Cd (tõmbekoefitsient) |
|---|---|---|---|
| 520d | 206 | 10.6 | 0.29 |
| 525d | 219 | 8.9 | 0.29 |
| 530d | 230 | 7.8 | 0.29 |
| 520i | 226 | 9.1 | 0.29 |
| 525i | 238 | 8.1 | 0.29 |
| 530i | 250 | 7.1 | 0.3 |
| 535i | 250 | 6.9 | 0.29 |
| 540i | 250 | 6.2 | 0.29 |
KÜTUSEKULU
| Modifikatsioonid | Linnas l / 100 km | Maanteel, l / 100 km | Keskmine kulu, l / 100 km | CO2 emissioon, g / km | Kütuse tüüp |
|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 7.8 | 4.7 | 5.9 | 156 | Diisel |
| 525d | 9.2 | 5.3 | 6.7 | 179 | Diisel |
| 530d | 9.7 | 5.6 | 7.1 | 189 | Diisel |
| 520i | 12.2 | 7.1 | 9 | 216 | Bensiin |
| 525i | 13.1 | 7.2 | 9.4 | 225 | Bensiin |
| 530i | 13.1 | 7.4 | 9.5 | 229 | Bensiin |
| 535i | 17.6 | 8.5 | 11.8 | 286 | Bensiin |
| 540i | 18.4 | 8.8 | 12.3 | 295 | Bensiin |
HINNAD BMW 5. SERIA E39 2000 - 2003 VENEMAL (UUENDATUD 22. APRILLIL 2016)
| Muudatused vastavalt tootmisaastale | Kokku müüdavaid autosid (RF) | Keskmine hind, rublad |
Keskmine hind alates Automaatkäigukast, rubla |
Kokku müüa koos automaatkäigukastiga | Keskmine hind alates Manuaalkäigukast, rubla |
Kokku müüakse koos manuaalkäigukastiga |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001 aasta | 66 | 484 893 | 489 790 | 48 | 472 100 | 21 |
| 2002 aasta | 46 | 522 943 | 524 823 | 33 | 510 849 | 10 |
| 2003 r. | 48 | 652 652 | 653 510 | 35 | 650 495 | 16 |
Kere ja varustus
BMW 5 E39 ajalugu algas 1995. aastal ja lõppes 2003. aastal, olles 2000. aasta lõpus läbinud ühe ümberkujunduse. Traditsiooniliselt on Baieri tootja jaoks kogu auto ehitatud juhiistme ümber. See ei tähenda, et kaasreisijate vastu oleks rikutud, lihtsalt juhile pöörati maksimaalset tähelepanu. Hoolimata auto üsna muljetavaldavatest mõõtmetest pole salong nii ruumikas, kui väljast paistab, kuid kuni 190 cm kõrgusega on see mugav kõigile, ka juhi taga istujatele.
Viimistlusmaterjalide ja montaaži kvaliteet on kõrgel, uksekaardid on kõige vastuvõtlikumad kahjustustele. Müra isolatsioon "viiel" - viiel (5,5 palli skaalal) on soovitav uksi täiendavalt "müra summutada", eriti kui teile meeldib autos kvaliteetne heli. Emamuusika pole ka täiuslik, kassettmakid on sageli komplektis, kui on CD-vahetaja, siis MP3-d ei näe, kuid see on kergesti eemaldatav (kui pärast ostu raha üle jääb).
Kuid auto varustus on enamasti meeldiv, kuna isegi "baasis" tugines see juba: jõutarvikud (peeglid, aknad), kliimaseade, 6 turvapatja, hüdrovõimendi, ABS (blokeerumatu pidurisüsteem), ASC + T (veojõukontroll) ja DSC III (elektrooniline süsteemi stabiliseerimine). Pealegi pakutakse sageli müügiks rikkalikuma varustusega autosid, näiteks kahetsooniline kliimaseade on peaaegu norm.
Kõige märgatavam muutus pärast ümberkujundust oli esioptika, seejärel sündisid kuulsad "Angel Eyes". Samuti on muutunud tagatuled ja suunatuled, udutuled on muutunud ümaraks, kaitseraudade liistud on värvitud kerevärvi. Dekoratiivne radiaatorivõre on muutunud ja rooli disain on muutunud M-stiilis. Samuti on uuendatud mootorite rida.
BMW 5 E39 kere on kahjustuste puudumisel väga korrosioonikindel. Isegi kõrgeima kvaliteediga renoveerimine ei tagasta enam metalli endist vastupidavust. Ja praeguse linnaliikluse režiimi juures, aga ka BMW omanike liikumistempot arvesse võttes pole katkematuid eksemplare palju alles. Aga kes otsib, see leiab.
BMW 5 E39 mootorid
Mootor on iga auto süda ja BMW puhul muutub see väljend veelgi aktuaalsemaks. Üsna raske E39 jaoks, optimaalseks võimsuse ja hinna kombinatsiooniks, peavad paljud 2,8-liitrist mootorit (193 hj), pärast ümberkujundamist asendati see 3-liitrise (231 hj) mootoriga. Arvestades, et kütusekulu ja hoolduskulud kokku on kõigil 6-silindrilistel mootoritel umbes samad, siis pole lihtsalt mõtet osta 2liitrist BMW 5 E39. Viimase abinõuna võite võtta 2,5-liitrise mootori, kui leiate "viie" hoolitsetud koopia.
BMW 5-seeriale paigaldati E39 tagaküljele järgmised bensiinimootorid:
M52 - töökindlad kuuesilindrilised reasmootorid. Töömaht: 2,0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) liitrit. Alates 1999. aastast on need muutunud remonditavateks, kuni selle ajani toodeti mootoreid silindri seinte nikasil kattega. See kate on väga tundlik bensiini väävlisisalduse suhtes (ja seda headust meie kütuses piisab). Väävel hävitab selle katte, pärast mida ei saa mootorit taastada ega parandada. Alates 1998. aasta lõpust viidi läbi moderniseerimine, M52 mootor oli varustatud malmist sisestustega (hülssidega). Muudetud mootorid on tähistatud M52TU.
M54 - R6 mootor, mis paigaldati pärast ümberkujundust. Töömaht: 2,2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) liitrit. See erineb M52-st suurema võimsuse (2,5-liitrine M54 192 hj ja 2,8-liitrine M52 - 193 hj), erineva sisselaskekollektori, elektroonilise gaasipedaali ja gaasipedaali ning teise mootori juhtseadme poolest.
M62 - V-kujuline kaheksasilindriline mootor. Töömaht: 3,5 (530i), 4,4 (540i) liitrit. M62 valmistamisel kasutati ka niklipõhist katet, kuid sellega paralleelselt ka alusiliga katet - tugevam ja töökindlam materjal, millele väävel ei mõjunud. Pärast 1997. aasta märtsi hakkas Baieri tootja kasutama ainult alumiiniumoksiidi katet. Uuendatud mootor, tähisega M62TU, sai ka "Vanos" muutuva klapiajastussüsteemi, mida kirjeldatakse allpool.
BMW 5 E39 mootorites hakati kasutama tollal revolutsioonilist nukkvõlli reguleerimissüsteemi, mis juhib sisse- ja väljalaskeklappe. Tänu sellele süsteemile suurenes madalatel pööretel pöördemoment oluliselt ja auto kiirendab hästi põhjast. Seal on "lihtsalt vanos", mis reguleerib ainult sisselaskeklappe, nagu need paigaldati M52-le enne ümberkujundamist, aga ka M62TU-le. Ja ka juba väljalaskeklappe juhivad "topeltvanod" (Double Vanos), mis võimaldab saada ühtlase veojõu peaaegu kogu pöörete vahemikus. See paigaldati mudelitele M52TU ja M54.
Selle süsteemi ainsad puudused on remont. Keskmine kasutusiga korraliku hoolduse korral on 250 tuhat km, mis sõltub peamiselt õli kvaliteedist. Kogu süsteemi vahetamine maksab alates 1000 dollarist, seal on remondikomplektid, mis on palju odavamad (40–60 dollarit ilma asendustöödeta, "ühe ninaga mootori" jaoks). Mõnel juhul ei aita enam remondikomplekt, vaid ainult asendus. Märgid "surevast vanost": kehv (loid) tõukejõud kuni 3000 p/min, müriseb või koputab mootori esiosa ja suurenenud kütusekulu.
BMW 5-seeriale paigaldati E39 tagaküljele järgmised diiselmootorid:
M51S ja M51TUS - kõrgsurvekütusepumbaga diiselmootorid. Töömaht on 2,5 liitrit (525 td). Üsna töökindel (heades kätes), ajamkett läbib 200-250 tuhat km, sama on ka turboülelaaduriga. Peale 200 000 km tuleb remonti teha ka kõrgsurve kütusepump (kallis). Mootori juhtelektroonika ebaõnnestub sageli.
M57 - moodsamad turbodiislid, juba kütuse otsesissepritsega (Common Rail). Töömaht - 2,5 liitrit (525d), 3,0 liitrit (530d). Üldiselt on M57 töökindlam ja võimsam kui M51, eeldusel, et kasutatakse kvaliteetset diislikütust (meie tegelikkuses on see keeruline tingimus). Mootori kinnitused on väga keerulised ja maksavad palju raha. Kõigist diiselmootoritest 530D (184 hj - M57, 193 hj - M57TU) on eelistatuim variant, kuid vajalik väga põhjalik diagnostika enne ostmist.
M47 - ainus neljasilindriline mootor kogu E39 seerias. Töömaht on 2,0 liitrit (520d). Turbiini, vahejahuti ja Common Rail süsteemiga - arendab 136 hj. Ilmus pärast ümberkujundamist, tegelikult väike M57.
Levinud probleemid kõigi mootorite puhul, millega BMW E39 omanikud võivad kokku puutuda: 
Nõrk jahutussüsteem, mille järelevalve on täis mootori "surma". Peamised süüdlased on abiventilaatori mootor, termostaat, ummistunud radiaatorid ja jahutusvedeliku regulaarsete vahetuste eiramine. Radiaatorid on väga soovitatav puhastada (koos lahtivõtmisega), vähemalt kord aastas (kui läbisõidud on väikesed, siis kord kahe aasta jooksul). V8 mootoritel lõhkevad sageli jahutusvedeliku paisupaagid ja jahutusventilaatorite keskmine "eluiga" on 5-6 aastat.
Veel on valus süütepoolid, millele mitteoriginaalsed küünlad väga ei meeldi ja meie kütusega originaalidest piisab 30-40 tuhandeks läbisõiduks. Kuid ühe mähise maksumus on 60 dollarit ja iga silindri jaoks on vaja ühte eraldi mähist. Elektroonikast võivad häirida ka lambda sondid (hapnikuandurid, neid on E39-l juba 4), õhuvoolumõõtja ning väntvõlli ja nukkvõlli asendiandur. Kõik see "õnn" ei pruugi sulle langeda ja täpselt samal ajal, kuid et seda ei juhtuks, ärge säästke enne E39 ostmist raha diagnostikaks.
BMW E39 käigukast
Nii mehaaniline kui ka automaatkäigukast, mis BMW 5 E39-le paigaldati, on üsna töökindlad, kuid "inimlik" tegur on alati olemas. Manuaalkäigukastid paigaldati peamiselt 5-käigulised, kuue astmega toodeti ainult M5 versiooni ja mõned 540i. Peale 150 000 km läbimist kulub sageli käigukangi plastikpuks (hakkab rippuma), lekkida võivad ka õlitihendid. Manuaalkäigukasti hooldusgraafik on 60 000 km, samal ajal on vaja käigukastis õli vahetada. Enne õli ostmist kontrollige, kas karbil ja käigukastil on kleebiseid, kuna need näitavad nõutava õli tüüpi. Väga ei soovita osta "surnud" siduriga autot, sest siduri vahetamisel tuleb enamasti vahetada kahemassiline hooratas, mis on kallis. Vaikse töö korral saab sidur "taganeda" ja 200 000 km, kuid tegelikkuses on keskmine kasutusiga umbes 100 000 km. 
Kui automaatkäigukast enne ostmist hoolikalt diagnoosida (tõmblusi, tõmblusi ei tohiks olla, lülitus peaks olema märkamatu), siis edaspidi probleeme ei tohiks olla. Enamikus E39 automaatkäigukastides täidetakse õli kogu auto kasutusaja jooksul, see tähendab, et seda pole vaja vahetada. Ja see on BMW spetsiaalsete foorumite igavese poleemika teema. Üks pool usub, et kui kõik töötab korralikult, siis pole õli vaja vahetada. Teine pool väidab, et tootja määrab keskmiselt 250–300 tuhat km kasutusiga. Ja kui te ei vaheta õli iga 80–100 000 km järel, kaotab õli oma omadused ja filter ummistub sidurite kulumise tõttu tolmuga, mis põhjustab kasti rikke. Kõik teenindusjaamad toetavad külge regulaarseks õlivahetuseks.
Veermik ja rooliosa
BMW 5 E39 vedrustus on selgelt disainitud Saksa maanteedele, meie karmis reaalsuses ei piisa nii esi- kui ka tagavedrustuse ressursist väga pikaks ajaks. Mõned arvavad, et see on tingitud alumiiniumist vedrustusest, kuid metallil pole sellega midagi pistmist. Alumiiniumi kasutatakse kaalu vähendamiseks ja see ei mõjuta vedrustuse eluiga, vaid maksumust. Vaiksed klotsid, kuullaagrid, amortisaatorid ja stabilisaatori tugipostid lähevad rikki. Vaiksed klotsid vahetuvad eraldi, aga pall ainult kangiga koos, aga "kõnni" ca 100 000 km. Stabilisaatori tugipostid on peaaegu tarbekaubad, võite selle julgelt varusse võtta, kuna peate vahetama iga 20-30 tuhande km järel. R6- ja V8-mootoritega E39-l on esivedrustus erinevad hoovad, amortisaatorid ja rooliotsad, need ei ole omavahel vahetatavad ning kaheksasilindrilistel versioonidel on veermik vastupidavam.
V8-ga versioonidel on ka rool palju töökindlam, nii raskete mootoritega paaris paigaldati töökindlad tigukäigukastid. Ja R6-le panid nad tavalised roolilatid, mis ei hiilga erilise töökindlusega. Mõnda aega saab koputust reguleerides eemaldada, seejärel taastada või asendada. Roolisüsteemis on kahte tüüpi vedelikku, mille segunemine viib lekkeni ja roolivõimendi "suremiseni".
Unustada ei saa ka tagavedrustust. Võite alustada stabilisaatori tugipostidega nagu ees. Asendussageduselt teisel kohal on "ujuvad" vaiksed plokid, neid on 4 keskmise läbisõiduga 50 000 km (Sino-Poola mitte rohkem kui 20 000 km). Ainult tagumised vedrustushoovad on kokku pandud. Ka esiratta laagrid vahetuvad muide ainult koos rummuga.
BMW 5 E39 šassii hooldamisel on soovitatav mitte viivitada üksikute rikete või löökide kõrvaldamisega, parem on probleemid järk-järgult kõrvaldada, kui leida end autoga, mis on vedrustuse täielikult "tappanud". Üks katkine vaikne plokk võib ülejäänud vedrustuse hävimist mitu korda kiirendada.
