Põleb mootori kontrolli indikaator Mazda cx 5. Kasutatud Mazda CX5 nõrkused ja peamised miinused. Suursündmuste ajakava

Mazda CX-5 on esimene mudel, mis on varustatud Skyactiv tehnoloogiatega. Neid kasutatakse paljude auto komponentide: ja käigukastide, aga ka šassii ja kere väljatöötamisel.

Lisaks üldise uue vektori seadmisele masinate loomisel on eelkõige Skyactivist saanud alternatiiv Euroopa suuruse vähendamisele ja robotkastidele. Jaapanlased jäid pühenduma vabalthingavatele bensiinimootoritele ja klassikalistele automaatkäigukastidele, mis aitasid selgelt kaasa CX-5 edule meie turul. Vladivostokis toimunud kokkupanek on suurendanud uue krossoveri konkurentsivõimet.

Autost sai kiiresti müügihitt ja see aitas tootjal kriisiaastatel meie turul oma positsiooni säilitada. Tänapäeval on esimese põlvkonna CX-5 sekundaarmudeli väike osa.

Aku, mis toetab funktsiooni "Start-Stop", on veider. Selle asendamisel peate paigaldama originaalaku või valima hoolikalt sobiva asendaja. Vastasel juhul on tõenäolised kõikvõimalikud süsteemirikked.

Pärast uue aku paigaldamist on hädavajalik see lähtestada ja(mootori käivitamiste arv ja aku vanus), vastasel juhul laadivad mootori “ajud” seda valesti, mis toob kaasa selle tööea lühenemise. Lisaks ei talu aku sügavat "tõmmet": selle plaadid võivad mureneda.

Kalli tuuleklaasi vahetamine nõuab erilist tähelepanu. Sellel on eemaldatav vihmasensoriga raam, linna autonoomse pidurisüsteemi jaoks mõeldud laserkaugusmõõtur ja valgustundlik kaamera. Reeglina hakkab odavamatel mitteoriginaalsetel prillidel kogu see elektroonika valesti tööle; enamasti on süüdi raami kinnituskoha lisaliist või nihe. Kuid originaalil võivad olla samad tagajärjed - väga oluline on hoolikalt eemaldada ja paigaldada raam koos anduritega. Ja toonimisribasid ei saa liimida.

Enamiku kere elektriliste probleemide põhjus muutub ebastandardseks või mittestandardsete lisaseadmete paigaldamine. Kaasaegsed Mazdad on selle suhtes eriti tundlikud - aja jooksul hakkab uusversioon ebaõnnestuma ja toob kaasa palju mittetriviaalseid rikkeid.

Kokkupandav mehhanism küljepeeglitele tagantvaade on ausalt öeldes nõrk. Täiturmehhanism võib puruneda isegi väikese lisakoormuse korral, näiteks korpusel võib tekkida jääkoorik. Seda juhtub ka peeglite kätega kokkuklappimisel. Varem oli sel põhjusel vaja muuta peegli korpuse koostu, kuid hiljem lasi tootja välja suhteliselt odava remondikomplekti.

Värvikiht on õhuke. See kehtib kõigi kaasaegsete Mazdade kohta, sõltumata tootmiskohast. Laastud tekivad üsna kiiresti, kuid need ei roosteta pikka aega.- metalli kvaliteet ja selle korrosioonivastane töötlus on korralik. Kerel pole nõrku kohti, seetõttu näitavad auto kontrollimisel korrosioonikeskused täpselt õnnetuse ja ebakvaliteetse remondi tagajärgi.

Esimese tootmisaasta autodel tahavaatekaamera ebaõnnestus. Halva tihenduse tõttu sattus pesu käigus vesi sisse ja CAN siini lühisesse. Selle tulemusena tekkis palju kirjuid elektririkkeid. Tootja andis kohe välja uuendatud kaamera. Ja eelmise garantiivahetuse käigus paigaldasid hooldajad lisatihendi.

Kodumaine ehituskvaliteet ei ole rahuldav. Paljud teenindajad leidsid autosid Jaapanist - nad ei märganud märgatavat erinevust.

diisel Skyactiv 2.2, nagu ka bensiiniagregaadid, on see läbinud põhjaliku moderniseerimise, et tagada raske kütusega mootorite jaoks väga madal surveaste: ainult 14,0. Kuid õnn pöördus Jaapani inseneridest ära - mootor osutus äärmiselt ebausaldusväärseks. Pealegi ei vedanud üles mitte mootoribaas, vaid kinnitused.

Ühelt nukkvõllilt käitatav vaakumpump käitub täiesti ettearvamatult. Igal jooksmisel võib sõlm lihtsalt laiali kukkuda. Ja läbi mootori kantakse tohutul hulgal metallilaaste, mis ummistavad õlikanalid. sel juhul ei ole see majanduslikult otstarbekas. Veelgi enam, teenindajate sõnul pole tootja pumpa moderniseerinud.

Teine hävitav viga on ebausaldusväärsed kütusepihusti kinnitused. Aja jooksul need nõrgenevad, pihustid hakkavad silindrites olevate gaaside rõhust "hüppama". Selle tulemusena kogunevad nende maandumiskohta süsinikuvarud.- ja düüsid on juba püsivalt peatatud. Selle tulemusena siseneb plokipeasse veelgi suurem heitgaaside vool, mis viib õlikanalite koksimiseni. Selle tõttu algab õlinälg ... Mootori võib saata prügimäele.

Need kaks probleemi viisid sellise käitumiseni: autode rutiinse ülevaatuse käigus pingutavad edasimüüjad pihusti kinnitusi, kontrollivad õlirõhu vigu ja eemaldavad klapikaane, et hinnata saastatuse taset ja vaakumpumba seisukorda. Põhimõtteliselt antakse abi õigeaegselt, kuid juhtus, et mootorid vahetati täielikult garantii korras. Kahjuks ei ole kusagil määratletud selget saastetaseme künnist ja edasimüüjad ei tohiks DTC-de puudumisel midagi ette võtta. Ja kuna absoluutselt kõigil saabuvatel autodel on düüside kinnitused lahti, siis on õlikanalid juba ühel või teisel määral koksitud, mis toob kaasa vähenemise. Kuid diiselmootorite "ce-x-fifths" põhipark on garantii juba läbinud.

Esimeste tootmisaastate autodel toimus nukkvõlli nukkide osas märkimisväärne areng, mis tõi kaasa mootori tugeva mürina. Lõpuks parandas tootja selle vea.

Kahju, et diiselmootor nii naeruväärsete vaevuste käes kannatab, sest muidu ei tekita see üldse häda. Pealegi pole loetletud rikked iseloomulikud mitte ainult Venemaa autodele. Euroopas on vastav statistika ulatuslikum – ka seetõttu, et seal on diiselmootoriga sõidukite park palju suurem.

Bensiini mootorid Skyactiv 2.0 ja 2.5 väga kõrge tihendusaste (vastavalt 14,0 ja 13,0), mis nõudis olulist disainimuutust. Paljud kartsid, et need uhked mootorid on äärmiselt tujukad ja ebausaldusväärsed. Siiski ei kannata nad tõsiste haavandite all, kuigi neil on mõned tööomadused.

Mootorid on disainilt identsed. Välja arvatud suurem töömaht ja veidi madalam surveaste, erineb 2,5 mootor 2,0-st vaid tasakaalustusvõlli ploki ja õlisoojusvaheti olemasolu poolest. Seetõttu on nende üksuste nõrgad kohad samad.

Neil on hea õli isu, mis oli omane eelmise põlvkonna mootoritele. Mootoril 2.5 on märgatavalt suurem õlikulu kui kaheliitrisel, seega on äärmiselt oluline jälgida selle taset... Õlinälja korral eemaldatakse mõlemalt seadmelt esimesena ühendusvarda laagrid. Mootorile koputades peaksite kohe ühendust võtma teenindusjaamaga - see säästab teid tõsisemate kahjustuste eest.

Kütuse otsepritsepihustid on kütuse kvaliteedi suhtes tundlikud. Kui tankid kahtlastes tanklates ja pigistad ummistunud pihustite sümptomite ees silmad kinni, pead need 100 000 km järel vahetama – see ei päästa. Pihustite märkimisväärne ummistumine põhjustab külma mootori raske käivitamise, rikkekood annab märku süütetõrkest. Samas ei pea CX-5 otsikuid sagedamini loputama kui teiste markide masinatel.

Plastikust hingedega rihmapinguti vajab tähelepanu. Sellele ilmub üsna kiiresti areng, mille tõttu võib rihm puruneda. See on tohutu probleem. Turul on saadaval originaal remondikomplekt, mis koosneb eraldi rullikust ja rihmast. Aeg-ajalt tuleb ette hüdrorulli pinguti lekkimist ja see on saadaval eraldi osana.

Esimestel autodel surid sisseehitatud ioonse koputusanduriga kallid süütepoolid kiiresti. Täiendatud üksused vabastati. Lõviosal autodest õnnestus küll garantii korras mähised vahetada, kuid siiski on võimalus "reformieelsete" osade otsa sattuda. Tähtis: koputusandurite olemasolu mähistes nõuab sobivate süüteküünalde kasutamist (kasutusjuhend sisaldab kahte numbrit: originaal ja asendus). Enamik osade katalooge sisaldab ebatäpset teavet muude asendajate kohaldamise kohta.

Mõnikord esineb mootori esikaane udusust. Kui see on uuesti tihendatud, tuleb silindriploki ja peaga liitekohta panna rohkem hermeetikut, vastasel juhul tuleb udu tagasi. Ja töö pole odav!

Märgiti ära esimese kahe tootmisaasta 2,0 mootoriga autod. Külma mootori edukas käivitamine alles teisest või kolmandast katsest nullilähedasel temperatuuril seostus juhtploki püsivaraga - silindritesse tekkis liiga lahja õhu-kütuse segu. Tootja on probleemi parandanud, vabastades uuendatud tarkvara.

Automaatsed kastid disainilt peaaegu identne. Indekseeritud versioon GW6A tugevdatud suurema pöördemomendi jaoks (näiteks sellel on siduripakkides rohkem kettaid) ja see on ühendatud diiselmootoriga. temaga pole fikseeritud. Ja siin on seeria masin FW6A, mis on mõeldud bensiinimootoritele, iseloomustas ebameeldivaid jooni. Ohus on "reformieelsed" autod, kuid on nüansse, mis mõjutavad ümberkujundatud CX-5.

Esimeste tootmisaastate autodel vahetasid edasimüüjad sageli kastikomplekti. Põhjus peitus nn tagastussiduri aktiivses kulumises, millest osa on masina kere sisse ehitatud, mistõttu ei ole võimalik seda eraldi vahetada (puuduvad varuosad ja remonditehnika).

Siduri kulumisega kaasneb aktiivne metallilaastude moodustumine ja iseloomulike tõmbluste ilmnemine käiguvahetusel.

Tootja andis karbi juhtploki jaoks kiiresti välja uue tarkvara (vilgutamise eest viidi läbi hoolduskampaania) ja kaebused selle kohta praktiliselt lakkasid. Kuid "reformieelsetel" autodel vahetatakse masinaid mõnikord tänapäevani ja sagedamini võimsama ja pöördemomendiga 2,5 mootoriga autodel - kasti suurenenud koormuse tõttu.

Murdumisel on kaks peamist sümptomit. Soojenenud kastil tekivad käegakatsutavad põrutused siis, kui lüliti lülitub neutraalasendist tagasikäigule või sõidule, samuti teiselt käigult kolmandale lülitumisel suhteliselt suurtel mootoripööretel (3000–4000 p/min). Seda on proovisõidu ajal lihtne kontrollida.

Kui esimesi õigel ajal jälgida, on võimalus ta päästa. kuni laastud sisenevad hüdrosüsteemi. Vaja on teha keerulisi töid - vilkumine pluss nn kasti kohandamine diagnostikaseadmete abil. Teoreetiliselt võib see aidata ümber kujundatud autodel, sest tootja on välja andnud rohkem kui ühe tarkvarauuenduse. Pidage meeles, et eraldi kohandamine annab masina töös ainult lühiajalise positiivse efekti. Õige püsivara ja piisava töökorraga peab automaat masin üle 100 000 km läbisõidu. Oluline on kasutada ehtsat Mazda ATF-FZ õli. Kast on õli kvaliteedi suhtes väga tundlik.

Meie turul mehaaniline kast (indeks C66) oli saadaval ainult 2,0 bensiinimootoriga esiveolistele autodele. Selliste CX-5 versioonide nõudlus oli äärmiselt piiratud, seega on selle seadme statistika väga napp. Tahaksin märkida, et teenindajad pole kunagi kohanud vigaseid kaste, isegi autodel, mille läbisõit on üle 200 000 km.

CX-5 mudelil on kõik võimendi komponendid integreeritud roolisambasse. Selline skeem on harva tülikas, sest "tavalised" roolimehhanismid on töökindlad.

Esimese tootmisaasta autode omanikud pöördusid kaebustega teenindajate poole koputamine ebatasasuste ületamisel vasakule pööratud ratastega... See tekkis roolivarraste tagasilöögi tõttu. Tootja vabastas uuendatud osad kiiresti ja vahetas konveieril välja eelmised.

Nõrk lüli on koonusülekanne. Varre õlitihend ja sisemised kraed lekivad sageli. Muide, CX-7 mudelil higistavad sisemised kätised palju sagedamini.

"Reformieelse" CX-5 omanike jaoks on oluline mitte viivitada käigukasti sisemiste õlitihendite vahetamisega, millel on lekkejälgi.... Üsna harva, kuid siiski juhtub, et masina ja dosaatori õõnsusi eraldav mansett saab viga. See on ohtlik, sest rõhu all ja suurtes kogustes satub kastivedelik (ATF) käigukasti, kuhu valatakse teist tüüpi vedelikku. Ja masin võib püüda õlinälga.

Kõigil vedrustuse osadel on kadestamisväärne ressurss. CX-5 on selles osas mudelauto. Näiteks esihoobade vaiksed klotsid hakkavad pragunema ja rebenema alles pärast 200 000 km läbimist. Vaid aeg-ajalt tuleb eesmisi stabilisaatori tugitugesid vahetada.

Halva kvaliteediga kütus vähendab oluliselt bensiinimootoriga autode katalüsaatori eluiga.Õnneks ei satu selle täiteaine võimaliku murenemise korral keraamilist tolmu heitgaaside ringlussüsteemi puudumise tõttu balloonidesse. Hapnikuandurid on väga vastupidavad.

Seni pole hooldajad kohanud autosid, mille tahkete osakeste filter on ummistunud. Samal ajal toimus ka mootori juhtploki ümberkirjutamise aktsioon. Uuendatud tarkvara lihtsustab tingimusi, mille korral algab filtri automaatne regenereerimine isegi linnasõidul.

Oluline punkt! Elektrilise nelikveolise siduri õhutus juhitakse vooliku kaudu pagasiruumi. Veelgi enam, see on tasandatud sektsiooni paremas nišis, mis on põhikorruse tasemest allpool. Mahavalgunud vesi võib kergesti sidurisse sattuda ja selle kiiresti lõpetada, samal ajal kui sõlm hakkab tegema valju häält, nagu veski.

Seal olid halvasti paigaldatud katusereelingutega autod (mittestandardne lisavarustus). Nende kinnitusdetailide ja tihendite kaudu satub vesi samasse nišši. Tootja andis välja isegi tehnilise bülletääni, mille järgi panid uuendatud hingetõmbe. Täiustatud osa ulatub oluliselt kõrgemale nišitasemest ja sellel on klapp.

Müra isolatsioon on Mazdal kesine. Salongis on paljad metalllehed. Seetõttu on täiendava "Shumka" paigaldamise töö järele suur nõudlus.

Sisekujunduselementide kvaliteet on madal. Esimesena renditakse rooli kate. Nahkpolster hõõrutakse kiiresti maha (värv tuleb maha).

Bose uksekõlarid(eriti eesmised) kardavad väga niiskust. Kõigi Mazdade ustes on kondensaat. Sagedasel lahtiste akendega sõitmisel või pärast ebakvaliteetset kere remonti satub vihma ja lume sisse veel ohtlik kogus niiskust. Seetõttu kooruvad kõlaritelt väga kallid membraanid maha ning need hakkavad ragisema ja vilistama.

Mõnikord läheb juhiistme kõrguse reguleerimise mehhanism rikki või ilmneb kaadri märgatav tagasilöök (sagedamini kui teised, seisavad ülekaalulised juhid sellega silmitsi). Raami lõtk kõrvaldatakse, paigaldades selle alusele moderniseeritud kinnitusseibid. Kui üsna õhuke istme kõrguse reguleerimise mehhanism läheb katki, peate raami vahetama.

KOKKU

Mazda CX-5 on üsna edukas krossover, kui jätta kõrvale ohtliku diiselmootoriga modifikatsioonid. Mõistliku töö korral nõuab masin isegi pärast 200 000 km läbimist vaid rutiinseid hoolduskulusid. Garantii vältimiseks võimalike kulukate rikete vältimiseks, mida garantiiajal välja ei söövitatud, ärge ostke esimese kahe tootmisaasta autosid.

Edasimüüja teenindus

Paljud meist on seisnud silmitsi sellise probleemiga nagu mootoriikooni (Kontrolli mootorit ...) tähise lisamine, mille ilmumine autojuhte hirmutab. Pakume teile 5 kõige levinumat põhjust, miks mootori kontroll armatuurlaual süttib.

Mootori näidiku ikoon ilmub tavaliselt ilma hoiatuseta. Check engine ilmumise põhjust ei saa kohe aru saada. Isegi kui autos on automaatdiagnostika (näiteks sellistes autodes nagu,), mis skannib kõiki auto süsteeme vigade suhtes ja kuvab teabepaneelil dekrüpteerimise, kui see on olemas, kuvatakse mootori ilmumise põhjused. tšekki ei dekrüpteerita.

Enamiku juhtide jaoks tähendab selle hoiatussümboli ilmumine armatuurlauale seda, et nad peavad kiiresti minema autotöökotta, et diagnoosida ja kõrvaldada mootorikontrolli hoiatusmärgi ilmumise põhjus. Kuid tegelikult on enamikul juhtudel, kui ilmub märge "Kontrolli", on võimalik ja mõnel juhul võib-olla ka põhjus ise kõrvaldada, ilma autoteenindusse sõitmata, mis säästab teie raha.

1. Vahetage hapnikuandur (lambda-sond)

Teie auto hapnikuandur on osa heitgaasisüsteemist, mis jälgib, kui palju hapnikku mootori põlemiskambris ära ei põle. See andur aitab jälgida sõiduki kütusekulu. Rike hapnikuandur (lambda-sond) tähendab, et autoarvuti saab valeandmeid, mis võib oluliselt suurendada kütusekulu ja vähendada mootori võimsust. Enamikul autodel on 2 kuni 4 hapnikuandurit. Kui Sul on kodus auto veaskanner, siis selle autoga ühendades saad hõlpsalt teada, milline andur vajab väljavahetamist.

Mis põhjusel muutub auto hapnikuandur kasutuskõlbmatuks: Aja jooksul kattub andur kasutatud ja mootoriõli kihiga (õline tahm), mis vähendab anduri näitude täpsust bensiinisegu reguleerimiseks ja optimaalse jaotamiseks. Auto hapnikuanduri rike põhjustab mitte ainult kahjulike ainete CO2 sisalduse suurenemist heitgaasis, vaid ka seda.

Mida on vaja teha: Kui te vigast auto hapnikuandurit ei vaheta, võib see kaasa tuua teie auto katalüsaatori rikke (võib lõhkeda), mis toob kaasa kuluka remondi. Uute katalüsaatorite maksumus on nendes sisalduvate väärissulamite tõttu väga kõrge. Mõnel autol on mitu katalüsaatorit, mille maksumus võib ulatuda 90 000 rublani. Seetõttu ärge viivitage anduri vahetamisega. Kuigi anduri vahetus ja selle maksumus pole väga väike, on see heitgaaside neutraliseerimissüsteemi maksumusega võrreldamatu. Ise tehes saate säästa ka asenduskulusid. Paljudes autode juhendites on üksikasjalikud juhised hapnikuanduri ise vahetamiseks. Kui teate, kus hapnikuandur asub, pole teil keeruline vigase "lambda-sondi" lahti ühendada ja uuega asendada. Pidage meeles, et selle olulise elemendi asendamiseks ei saa te tõmmata!

2. Kontrollige kütusepaagi korki

Enamikul juhtudel mõtlevad paljud juhid "kontrolli mootorit" näidu ilmumisel tõsistele probleemidele auto mootoris, kuid ei mõtle isegi kütusesüsteemi tiheduse kontrollimisele, mis võib defekti tõttu puruneda või ebapiisavalt pingutatud. kütusepaagi kork. See on mootori ikooni "Kontrolli" väga levinud põhjus.

Vea põhjus: Kütusesüsteemi lekkimine õhu läbilaskvuse tõttu, kütusepaagi täiteava kork, suurendab auto kütusekulu, mille korral annab autodiagnostika süsteem mootori vea, lülitades sisse armatuurlaual näidiku "Kontrolli mootorit". Auto.

Mida on vaja teha: Kui "Check" märguande ilmumisel ei ole teie autol võimsus kadunud ja mootori kahjustuste kohta pole helilisi märke (mootori koputamine, sumin, krigisemine jne), siis kontrollige esmalt gaasi tihedust. tank. Teie gaasikork võib olla mõranenud või mitte piisavalt tihe. Kui kate ei olnud piisavalt tihe, siis pärast lõpuni pingutamist jätkake autoga sõitmist mõnda aega, et näha, kas mootoriviga kaob. Mootori kontrollimise vältimiseks kontrollige regulaarselt kütusepaagi korki. Pidage meeles, et perioodiliselt tuleb kate uue vastu välja vahetada!

3. Auto heitgaaside katalüsaator

Auto katalüsaator aitab autol muuta mootorist väljuvad heitgaasid keskkonnasõbralikumaks. See muudab süsinikmonooksiidi ja muud kahjulikud ained kahjututeks ühenditeks. Kui teie heitgaasikatalüsaator on muutunud kasutuskõlbmatuks, märkate seda mitte ainult mootori märgi (tšeki) ilmumisel, vaid ka ammu enne seda, kui auto võimsus langeb 2 korda. Näiteks gaasipedaali vajutamisel ei ole autol, nagu varemgi, head kiirenduse dünaamikat.

Põhjus, miks auto katalüsaator võib ebaõnnestuda: kui hooldate oma autot regulaarselt vastavalt autoettevõtte hoolduseeskirjadele, ei tohiks katalüsaator üles öelda. Katalüsaatori rikke peamiseks põhjuseks on vigase hapnikuanduri enneaegne asendamine, samuti süüteküünalde ebaregulaarne asendamine aegumiskuupäeva lõpus. Kui hapnikuandur või süüteküünlad on vigased, peatub katalüsaatoris sisalduva vingugaasi muundumine kahjututeks keemilisteks elementideks, mis viib katalüsaatori ülekuumenemiseni, mis võib selle tulemusena ebaõnnestuda.

Mida on vaja teha: Kui teie katalüsaator on muutunud kasutuskõlbmatuks, ei saa te autot juhtida, kuna mootor ei tööta korralikult, hoiatades selle eest armatuurlaual mootoriikooniga (kontroll). Samuti suureneb oluliselt teie kütusekulu ja mootori tõukejõud puudub. Kuigi katalüsaatori vahetus on väga kallis remont, pole remondist enam kuhugi minna. Kuigi katalüsaatori asendamisele leegipiirikuga on alternatiiv, pole see 100-protsendiline valik. Kahjuks, kui te pole kogenud automehaanik, ei saa te vigast heitgaasikatalüsaatorit ise asendada. Igal juhul peate minema autoremonditöökotta. Pidage meeles, et hapnikuandurite ja süüteküünalde õigeaegne vahetamine kaitseb teie katalüüsmuundurit kahjustuste eest!

4. Vahetage MAF-andur

MAF-andur reguleerib, kui palju õhku tuleb bensiinisegule lisada, et kütust optimaalselt süüdata. Andur teavitab pidevalt sõiduki arvutit tarnitud hapniku kogusest. Defektne MAF-andur suurendab kütusekulu, suurendab CO2 taset heitgaasides ning vähendab mootori võimsust ja sõidu sujuvust. Samuti täheldatakse vigase anduri korral halba kiirenduse dünaamikat. Külma ilmaga ei käivitu vigase anduriga auto hästi.

Mis on õhu massivooluanduri rikke põhjused: Enamik anduri tõrkeid tekib õhufiltri vale paigaldamise tõttu selle kavandatud asendamise ajal. Samuti võib MAF-andur ebaõnnestuda, kui te regulaarselt õhufiltrit ei vaheta, nagu seda nõuab tootja soovitatud sõiduki hooldusgraafik.

Mida on vaja teha: Teoreetiliselt saab katkise MAF-anduriga sõita kaua (mitu nädalat või kuud). Kuid märkate, et mida kauem sõidate, seda rohkem kütusekulu suureneb. Anduri vahetamine autoteeninduses pole nii kallis, kuna töö ise ei võta palju aega ja on üsna lihtne. Peamised kulud on seotud anduri maksumusega, mis mõne automudeli puhul võib olla 11 000-14 000 rubla, kui tegemist on originaalanduriga või kuni 6000 rubla, kui tegemist on analoogasendajaga. Anduri ise vahetamine on väga lihtne. Kuid anduri väljavahetamise madala hinna tõttu võite selle töö usaldada autoteeninduse meistrile. Pidage meeles, et õhufiltrit tuleb regulaarselt vahetada, järgides sõiduki hoolduseeskirju!

5. Süüteküünalde ja kõrgepingejuhtmete vahetamine

Autos olevad süüteküünlad on peamised osad kütusesegu süütamiseks. Vigaste süüteküünalde korral antakse bensiinisegu süütamiseks vale säde. Vigaste süüteküünalde puhul on sageli puudu säde või vale sädemete intervall, mis mõjutab mootori ebaõiget tööd. Kui süüteküünlad ei tööta kiirendamisel korralikult, eriti paigalseisust, võite tunda väikseid põrutusi.

Mis on süüteküünalde rikke põhjused: Enamik enne 1996. aastast pärit sõidukite süüteküünlaid tuleb iga kord välja vahetada 25 000-30 000 kilomeetrit... Uuematel autodel peavad küünlad vastu üle 150 000 km. Kuid mitmed kütusekvaliteedi ja sõidustiiliga seotud tegurid võivad neid süüteküünla vahetusaegu vähendada.

Mida on vaja teha: Kui teie küünlad pole pikka aega muutunud või kui tunnete mootoris süütega seotud langusi, peate need viivitamatult uutega asendama. Ärge püüdke säästa süüteküünalde enneaegse vahetamise pealt, kuna süüteküünalde maksumus ei ole väga kallis, nagu ka nende asendamise töö. Vanade süüteküünalde vahetamine parandab mootori jõudlust ja vähendab sõiduki kütusekulu. Süüteküünalde ise vahetamine on piisavalt lihtne. Põhimõtteliselt on need kergesti ligipääsetavad auto kapoti all. Mootori küünalde eemaldamiseks vajate tavalist süüteküünla võtit. Samuti on soovitatav jälgida kõrgepingejuhtmete seisukorda, kuna aja jooksul võivad need muutuda kasutuskõlbmatuks ja lasta läbi elektrivoolu, mis kandub üle süüteküünaldele, mis vähendab sädeme tugevust. Pidage meeles, et regulaarne süüteküünalde vahetamine vastavalt teie auto hooldusgraafikule hoiab teie heitgaasikatalüsaatori kahjustuste eest ja parandab ka mootori jõudlust!

Punane Mazda CX-5 asus 13. mail 2013 pikale katsetusteele. Crossoveri testimine Saksa ajakirja "Auto Bild" toimetajate poolt toimus ranges plaanis. Juba esimestest kilomeetritest peale hakkas maastur positiivseid hinnanguid koguma. Enamik sissekandeid kiidab 2,2-liitrist turbodiislit ja tasakaalustatud mugavusšassiid. Nagu arvatavasti arvasite, muutis see kombinatsioon Jaapani krossoverist pikamaareisi kõige nõutumaks sõidukiks.

Testimisel rõõmustasid meeldivad detailid nagu USB- ja AUX-pordid käetoes ning kiirvabastusega istmesoojendus. Pärast 15 000 km läbimist tegi testitoimetaja kokkuvõtte: “Kena auto. Vedrustus, mootor, istmed, tõhus navigatsioonisüsteem ja ruumikas salong – auto on 5-pallisel skaalal neli ja pool punkti.

Kui peagi ilmnesid mitmed puudused, ei muutnud ükski neist positiivset suhtumist Mazda CX-5-sse. Kõige tüütumad pisiasjad on: pidevalt hoidikust välja kukkuv numbrimärgi lamp, liiga väikesed taskud ustel, hooletult laotud vaip ja kehv vaade taha.

Vaip on kinnitatud väga nõrgalt: üks käeliigutus ja see moodustab slaidi.

Kahjuks sai idüll peagi otsa. 34 224 km tähisel paljastas Mazda CX-5 maanteel sõites oma tumeda maski. Mootori rikkeindikaator süttis ja teade liiga madal õlitase. See hirmutas autojuhti tõsiselt. Nagu sellest veel vähe oleks, hoiatas pardaarvuti mootori kinnikiilumise ohu eest.

Tuli kiiresti reageerida: pidurdada, hädarajale sõita ja mootor välja lülitada. Kapuuts on üleval, õlimõõtevarras käes ja peal ... õlitase on normaalne. Pärast mootori käivitamist kadusid kõik teated nagu võluväel. Kas on võimalik, et tegemist oli valehäirega?

Mitte päris. Sellest hetkest peale ilmus teade üsna regulaarselt ja siis jälle kadus. Muidugi pole see normaalne olukord. Seetõttu otsustati vähendada järgmise, 40 000 km pikkuseks planeeritud hoolduse ooteaega ja külastada teenindust kohe. Peale vana õli kurnamist selgus, et määre oli kõvasti kulunud ja vedeldanud. Kummaline, et pardaarvuti ei pakkunud teeninduse külastusega kiirustada. Võib-olla peaksid Mazda insenerid selle eest hoolitsema ...

Võib-olla oleks arvuti sellest teatanud, kui esinduse mehaanikud oleksid varasema teeninduse külastuse ajal installinud testitavale Mazda CX-5 sel ajal saadaoleva ECU tarkvara uusima versiooni. Amnesia takistas teeninduspersonalil navigatsioonikaarte uuendamast. Halvasti! – öeldakse väga leebelt. Õnneks ei suutnud Mazda CX-5 miski tagasi hoida ja ta neelas julgelt tuhandeid kilomeetreid. Kõik läks plaanipäraselt ja krossover on testitoimetajatelt ikka ja jälle meelitavaid hinnanguid kogunud.

87 389 km peal süttis kurjakuulutav mootoririkke indikaator uuesti. Järjekordne plaaniväline visiit ametlikku teeninduskeskusesse paljastas taas inimfaktori mõju vältimatuse. Hiljutisel hooldusvisiidil unustas mehaanik pardaarvuti lähtestada. Seetõttu hindas nutikas riistvara vananenud andmete põhjal õli hetkeseisu ja jõudis järeldusele, et on aeg see välja vahetada.

Pagasiruumi maht on 503 liitrit ja allaklapitud tagaistmete seljatugedega 1620 liitrit.

Kaks spetsialistide tehtud viga ühes testis? See on liiga palju. Ka Mazda esindajad olid toimuva pärast mures ja hingasid kergendatult, kui Mazda CX-5 ületas 100 000 km piiril finišijoone. Kuid on liiga vara lõõgastuda. Ees ootab auto täielik analüüs. Kõik sujus suurepäraselt, kuni hetkeni, mil esipidurid spetsialistide kätte sattusid. DEKRA ekspert nentis, et piduriklotsid olid purunenud ja jätnud pidurikettale sügavad kriimud.

Kogemata avastati, et paigaldatud piduriklotsid on mõeldud lühikesteks lühikesteks sõitudeks. Need ei sobi pidevaks ja pikkadeks reisideks. Kingade seisukord peale 20 000 km läbimist ning dünaamika ja pidurdamise lõppmõõtmised.

Arvake ära, kelle süü see on? Täpselt nii, järjekordselt ebaõnnestus Mazda teenindus Saksamaal. Pidurite äärmusliku ülevaatamise käigus tuli kellelgi geniaalne idee paigaldada testitavale Mazda CX-5-le mitteoriginaalsed eelarveklotsid, mis sobivad haruldasteks ja lühikesteks liikumisteks. Vaevalt oleks omanik mõne aja pärast osanud seda märgata. Mazda insenerid olid selliseid järeldusi kuuldes üllatunud ega suutnud seda uskuda, väites, et edasimüüjate teenindustesse paigaldatakse ainult originaalkomponente. Kui see juhtub tsiviliseeritud Saksamaal, siis milleks Venemaal imestada?

Tõeline vaatepilt. Plastikust kaitse töötab ideaalselt. Mootor, käigukast ja lisad on puhtad ja kuivad.

Seega on Saksa Mazda edasimüüjate võrgustik näidanud oma laitmatu maine tumedaid laike. Need sündmused vähendasid katsel katsetaval Mazda CX-5 väljavaateid kestvusarvestuses esikohale tõusta. Õnneks ei mõjutanud puudused positiivset suhtumist autosse, samuti demonteerimise järgselt kontrollitud komponentide suurepärast seisukorda. 2,2-liitrise diiselmootoriga Mazda CX-5 on suurepärane auto, mis sai vääriliselt suurepärase hinnangu.

Ülelaadimisrõhku genereerib kaheastmeline turbolaadur. See tehnika tagab võimsa veojõu suurenemise isegi madalatel pööretel. Peale 100 000 km läbimist on heas korras.

Suursündmuste ajakava

11 600 km - parempoolse numbrimärgi valgustuslamp kukub riivist välja.

36 224 km - häireteade liiga madala õlitaseme kohta.

45 997 km - suurepärane lumesooritus.

50 521 km - mootori kõrge pöörlemiskiirus pärast külmkäivitust. Madalatel temperatuuridel ärritav.

80 440 km - esipiduri ketaste ja klotside vahetus.

87 389 - mootoririkke tuli süttib. Jälle üks plaaniväline visiit teenindusse.

Korpuse alumisel küljel asuvad plastribad on kinnitatud plastikklambritega. Kuid katse ajal said nad kõik lahti.

Tehnilised andmed Mazda CX-5

Kulud

Katsemõõtmised

Keskmine kütusekulu (testimise algus) - 6,3 l / 100 km.

Keskmine kütusekulu (katse lõpp) - 6,6 l / 100 km.

Võimsuse mõõtmine stendis (testi lõpp) - 110,1 kW / 150 hj.

Keskmine kütusekulu EMÜ standardi järgi on 5,67 l / 100 km.

Järeldus

Nagu selgus, ei suutnud isegi hooletu hooldus Mazda CX-5 teel finišisse peatada ega takistanud kõrgete hinnete saamist. Kui mehaanikud oleksid tähelepanelikumad ja vastutustundlikumad, võiks Mazda CX-5 saada reitingu liidriks. Igal juhul jättis auto ainult positiivsed muljed. Mazda on taas tõestanud, et tema autod on töökindlad ja hõivavad Auto Bildi reitingus õigustatult kõrgeimad positsioonid.

Kui Mazda CX-5-ga on midagi valesti, siis "Check-Engene" ei kustu või süttib mõne aja pärast uuesti. Samuti võib see vilkuda, mis näitab selgelt tõsist riket. See indikaator ei ütle Mazda omanikule, milles probleem on, vaid juhib tähelepanu asjaolule, et Mazda CX-5 mootori diagnostika on vajalik.

Kuna kõik välismaised autod, välja arvatud Mazda CX-5, on tihedalt seotud elektroonikaga, suur hulk andureid jälgib auto tööd. Seetõttu kontrollib Mazda CX-5 mootori diagnostika üldiselt auto kõige olulisemat sõlme, välja arvatud vedrustus, mida kontrollitakse mehaaniliselt.

Mazda CX-5 mootori diagnostikaks on suur hulk spetsiaalseid seadmeid. On kompaktseid ja üsna mitmekülgseid skannereid, mida ei saa endale lubada mitte ainult professionaalid. Kuid on aegu, mil tavalised kaasaskantavad skannerid ei tuvasta Mazda CX-5 mootori talitlushäireid, siis tuleb diagnostikat teha eranditult litsentsitud tarkvara ja Mazda skanneriga.

Mazda diagnostikaskanner näitab:

• Drosselklapi avanemise protsent;
• Mootori pöörlemiskiirus p/min;
• Mazda CX-5 mootori temperatuur;
• Pinge Mazda CX-5 pardavõrgus;
• Mootorisse imetud õhu temperatuur;
• Süüteajastus mudelile Mazda CX-5;
• Kütuse sissepritse aeg pihusti järgi. Kuvatakse millisekundites;
• Mazda CX-5 õhuvooluanduri näidud;
• Hapnikuanduri Mazda CX-5 näidud;

1. Mazda CX-5 mootori diagnoosimiseks kontrollitakse esmalt visuaalselt mootoriruumi. Hoolduskõlblikul mootoril ei tohiks olla tehniliste vedelike lekkeid, olgu selleks õli, jahutusvedelik, pidurivedelik. Üldiselt on oluline Mazda CX-5 mootorit perioodiliselt puhastada tolmust, liivast, mustusest, see on vajalik mitte ainult esteetika, vaid ka normaalse soojuse hajumise jaoks!

2. Mootori Mazda CX-5 õlitaseme ja seisukorra kontrollimine, testimise teine ​​etapp. Selleks peate õlimõõtevarda välja tõmbama ja täiteava korki lahti keerates vaatama ka õli. Kui õli on must ja veelgi hullem must ja paks, näitab see, et õli on pikka aega vahetunud.

Kui täiteava korgil on valge emulsioon või näete, kuidas õli vahutab, võib see viidata sellele, et õlisse on sattunud vesi või jahutusvedelik.

3. Mazda CX-5 süüteküünalde kontrollimine. Eemaldage mootorist kõik pistikud, neid saab ükshaaval kontrollida. Need peavad olema kuivad. Kui küünlad on kaetud ebaolulise kollaka või helepruuni süsiniku ladestumise kihiga, siis ärge muretsege, sellised süsiniku ladestumine on täiesti normaalne ja lubatud ega mõjuta tööd.

Kui Mazda CX-5 küünaldel on vedela õli jälgi, siis tõenäoliselt vahetatakse kolvirõngad või klapivarre tihendid. Musta süsiniku ladestused viitavad ülerikastatud kütusesegule. Põhjuseks on Mazda kütusesüsteemi vale töö või liiga ummistunud õhufilter. Peamine sümptom on suurenenud kütusekulu.

Punane tahvel Mazda CX-5 süüteküünaldel tekib madala kvaliteediga bensiini tõttu, mis sisaldab suures koguses metalliosakesi (näiteks mangaani, mis suurendab kütuse oktaaniarvu). Selline tahvel juhib hästi voolu, mis tähendab, et selle naastu olulise kihi korral voolab vool sellest läbi ilma sädet moodustamata.

4. Mazda CX-5 süütepool ei ütle sageli üles, enamasti juhtub see vanaduse tõttu, isolatsioon on kahjustatud ja tekib lühis. Rullid on parem vahetada vastavalt läbisõidule vastavalt eeskirjadele. Kuid juhtub, et rikke põhjustavad halvad küünlad või läbitorgatud kõrgepingejuhtmed. Mazda mähise kontrollimiseks tuleb see eemaldada.

Pärast eemaldamist peate veenduma, et isolatsioon on terve, seal ei tohiks olla musti kohti ega pragusid. Järgmisena peaks kursile minema multimeeter, kui mähis on läbi põlenud, näitab seade maksimaalset võimalikku väärtust. Te ei tohiks kontrollida Mazda CX-5 mähist vanamoodsa meetodiga süüteküünalde ja auto metallosa vahel sädeme olemasolu suhtes. See meetod toimub vanades autodes, samas kui Mazda CX-5 puhul võib selliste manipulatsioonide tõttu läbi põleda mitte ainult mähis, vaid ka kogu auto elektrisüsteem.

5. Kas Mazda CX-5 väljalasketoru suitsu järgi on võimalik mootori riket diagnoosida? Heitgaas võib öelda palju mootori seisukorra kohta. Soojal aastaajal ei tohiks töökorras autost paista paksu ega halli suitsu.

Kui on näha valget suitsu, võib see viidata läbipõlenud tihendile või lekkele Mazda CX-5 jahutussüsteemis. Kui suits on must, siis parimal juhul on need probleemid tingitud ülerikastatud kütusesegust. Halvimal juhul probleemid kolvirühmaga.

Kui suitsul on sinakas toon, näitab see, et Mazda CX-5 mootor kasutab õli. Parimal juhul nõuab see klapisääretihendite väljavahetamist, halvimal juhul kolvirühma remonti. Kõik need aurud ummistavad ja lühendavad Mazda CX-5 katalüsaatori eluiga, mis ei suuda selliste lisandite puhastamisega toime tulla.

6. Mazda CX-5 mootori diagnostika heli järgi. Heli on tühimik, seda ütleb mehaanika teooria. Peaaegu kõigis liikuvates liigendites on lünki. See väike vahe sisaldab õlikilet, mis ei lase osadel kokku puutuda. Kuid aja jooksul vahe suureneb, õline kile ei saa enam ühtlaselt jaotada, tekib Mazda CX-5 mootoriosade hõõrdumine, mille tagajärjel algab väga intensiivne kulumine.

Igal Mazda CX-5 mootori sõlmel on konkreetne heli:

• Valju, sagedane heli, mida kostub mootori kõigil pööretel, viitab vajadusele reguleerida klappe;
• Ühtlase koputuse, mis ei sõltu kiirusest, põhjustab klapi-jaoturi mehhanism, mis näitab selle elementide kulumist;
• Selge lühike koputus, mis tõuseb kõrgematel pööretel, hoiatab ühendusvarda laagri peatsest otsast.

7. Mazda CX-5 mootori jahutussüsteemi diagnostika. Jahutussüsteemi nõuetekohase töö ja piisava soojuse hajumise korral ringleb vedelik pärast mootori käivitamist ainult väikese ringina läbi ahju radiaatori, mis aitab kaasa nii mootori enda kui ka Mazda CX-5 salongi kiirele soojenemisele. külm aastaaeg.

Kui Mazda CX-5 mootori normaalne töötemperatuur on saavutatud (umbes 60-80 kraadi), siis avaneb klapp veidi suureks ringiks, s.t. vedelik voolab osaliselt radiaatorisse, kus annab selle kaudu soojust välja. Kriitilise taseme alla 100 kraadi saavutamisel avaneb Mazda CX-5 termostaat täies mahus ja kogu vedeliku maht läbib radiaatorit.

Koos sellega lülitatakse sisse Mazda CX-5 radiaatoriventilaator, mis aitab kaasa kuuma õhu paremale väljapuhumisele radiaatorielementide vahelt. Ülekuumenemine võib mootorit kahjustada ja nõuda kulukat remonti.

8. Mazda CX-5 jahutussüsteemi tüüpilised rikked. Kui kriitilise temperatuuritaseme saavutamisel ventilaator ei tööta, tuleb kõigepealt kontrollida kaitset, seejärel vaadatakse Mazda CX-5 ventilaatorit ennast ja sellega seotud juhtmete terviklikkust. Kuid probleem võib osutuda globaalsemaks, võib-olla on temperatuuriandur (termostaat) rikkis.

Mazda CX-5 termostaadi jõudlust kontrollitakse järgmiselt: mootor on eelsoojendatud, käsi asetatakse termostaadi põhja, kui see on kuum, siis see töötab korralikult.

Võib tekkida tõsisemaid probleeme: pump läheb rikki, Mazda CX-5 radiaator lekib või ummistub, täiteava korgi klapp puruneb. Kui pärast jahutusvedeliku vahetamist tekkisid probleemid, on tõenäoliselt süüdi õhulukk.

Mootori käivitamine ja seiskamine

Autoga sõitmine

MÄRGE

Kui surunupu indikaator
mootori käivitus (roheline) vilgub, kontrollige
et elektrooniline võti on teiega kaasas (sisse
näidikuploki tüüpi sõidukid
A (lk 4-48) teated kuvatakse
instrumentide klaster).

Kui nupplüliti indikaator on
mootor ska (roheline) vilgub, kui on
sul on elektrooniline võti, kinnita võti
mootori käivituslülitini ja keerake
mootor (kombineeritud sõidukitel
A tüüpi seadmete (lk 4-48) sõnumid
kaklemine näidikuplokis). Rohkem
üksikasju vt lk.
4-10 ("Mootori käivitamine, kui element on tühjenenud
elektroonilise võtme toiteallikas").

TÄHELEPANU

Põlev punane signaalseade "Key" on sisse lülitatud
armatuurlaud ja vilkuv tuli
nupplüliti mootori käivitamiseks (kollane
th) võib viidata talitlushäirele
mootori käivitamise süsteemid. See ei pruugi lubada
käivitage mootor või keerake lülitit
mootori käivitamine ACC või ON olekus
(armatuurlaua tüüpi sõidukitel
Kombinatsioonil kuvatakse A (lk 4-48) teated
seadmete riik). Vajalik kohe
võtke ühendust ametniku teenindusjaamaga
Mazda edasimüüjalt sõiduki kontrollimiseks.

MÄRGE

Järgmistel juhtudel häire
Tor "Key" (punane) hakkab vilkuma, kui
juhi katse vajutada käivituslülitit
mootor. See hoiatab juhti, et
et ACC olekusse lülitumine pole võimalik.
isegi OFF-asendist (autol
A-tüüpi näidikuplokiga
(lk 4-48) kuvatakse arvutis teateid
kogumisseadmed).

Aku on täiesti tühi
elektrooniline võti.

Elektrooniline võti on levialast väljas.
mi süsteemi leviala.

Elektrooniline võti asub piirkonnas, kus
süsteemi signaali vastuvõtmine on keeruline
(lk 3-8).

Süsteemi piirkonnas on
erinevat marki elektroonilist võtit, mis
on sinu omaga sarnane.

(Mootori hädakäivitus)
Põlev signaaliseade "Key" (punane)
ja vilkuv surunupu indikaator
mootori käivituslüliti (kollane) saab
viitavad süsteemi tõrkele
mootori käivitamine (kombineeritud sõidukitel
A-tüüpi seadmete (lk 4-48) teateid
kuvatakse näidikuplokis).
Peate kohe ühendust võtma
volitatud edasimüüja teenindusjaam
Mazda autoremondiks. Sellises
juhtum on võimalik sunnitud hädaolukord
mootori käivitamine. vajutage ja hoidke
nupplüliti mootori käivitamiseks,
kuni mootor käivitub. Hädaolukorras
mootori käivitamine on vajalik ka selleks, et
mootori käivitamise tavapärased tingimused olid täidetud:
elektrooniline võti peab olema
auto küljele tuleb pedaal alla vajutada
transs-
missioon) või siduripedaal (koos
manuaal käigukast).

Mootori käivitamine ja seiskamine

Autoga sõitmine

MÄRGE

Pärast mootori hädakäivitamist annab signaal
ummik "Key" (punane) jääb põlema,
ja käivitusnupu lüliti indikaator
mootor (punane) jätkab vilkumist.

(Automaatkäigukastiga autod)
Kui käigukang on asendis
N (neutraalne), seejärel näidik "Key" (roheline-
ny) (mõnede versioonide jaoks
auto), samuti surunupu näidik
mootori käivituslüliti (roheline),
ei põle.

7. Vajutage mootori käivitusnuppu

pärast mõlema indikaatori süttimist:
Võtmenäidik (roheline) (mõnedele
sõidukite variandid) ja näidik
toruse nupplüliti
(roheline).

MÄRGE

Pärast mootori käivitamist surunupu indikaator
mootori käivituslüliti (kollane)
kustub ja käivitusnupp lülitub ise
mootor lülitub sisse.

(SKYACTIV-G 2.0, SKYACTIV-G 2.5)
Pärast mootori käivituslüliti vajutamist
kere ja kuni mootori käivitamiseni saate
kuulda väikest töötaja müra
jaotuspiirkonnast tulev kütusepump
kütusepaagi asukoht. See aga ei ole
viitab mingisugusele talitlushäirele
auto.

(SKYACTIV-D 2.2)

Starter ei hakka tööle enne
küünlajalga indikaator kustub
hõõglamp.

Kui pärast kuumutamist hõõgküünlad
jätke mootori käivituslüliti pikaks ajaks seisma.
lülitage see olekusse ON, kui see ei tööta
mootor, siis mõne aja pärast küünlad
hõõglamp võib uuesti sisse lülituda.
Toiteindikaator süttib.
hõõgküünlad.

Ärge vabastage pedaali mootori käivitamisel.
sidur (mehaanilised sõidukid
jõuülekanne) või piduripedaal
(automaatkäigukastiga autod
missioon) kuni kombinatsioonini
instrument ei kustu, indikaator
hõõgküünlad ja ei käivitu
mootor.

Kui siduripedaal (sõidukid, millel on
manuaalkäigukast) või pedaal
pidurid (automaatikaga autod
ülekanne) ilmus varem
mootor on käivitunud, vajutage uuesti
siduripedaal (mehaanilised sõidukid
käigukast) või pedaal
pidurid (automaatikaga autod
ülekanne) ja vajutage nuppu
mootori käivituslüliti.

Mootori käivitamine ja seiskamine

Autoga sõitmine

8. Pärast käivitamist laske mootoril töötada

tühikäigul umbes 10 sekundit (keelatud
Saksamaa).

MÄRGE

Ärge käivitage mootorit õues.
väntvõlli suur kiirus ja kõrge
koormust, kuni mootor soojeneb normaalseks
Töötemperatuur.

(Saksamaa)

Sõitke kohe pärast mootori käivitamist.
la. Ärge aga käivitage mootorit.
tel väntvõlli suurtel pööretel ja
suure koormusega, kuni mootor soojeneb
normaalne töötemperatuur.

(SKYACTIV-G 2.0, SKYACTIV-G 2.5)

Olenemata termilisest olekust
mootor (mootor soe või mitte)
mootor tuleks käivitada ilma
gaasipedaali vajutades.

Kui mootor ei käivitu esimesest
katsed, küsi lisa
juhised alajaotise „Juhised
mootori käivitamisel uuesti rikastamisel
õhu-kütuse segu "sektsioon" B
raskuste korral mootori käivitamisel".
Kui mootor ikka ei käivitu -
seetõttu võtke ühendust teenindusjaamaga
Volitatud Mazda edasimüüja (lk 7-37).

(SKYACTIV-D 2.2)
Kui ümbritseva õhu temperatuur on madalam
-10 ° C, seejärel umbes kolm minutit
vända maksimaalne kiirus
võll on piiratud. See on ette nähtud
kaitsemeetmena kahjustuste eest
mootor.

MÄRGE

(Manuaalkäigukastiga autod
ja i-stop süsteem)
Kui mootor on seiskunud, saab selle käivitada
vajutades siduripedaali 3
sekundit pärast mootori seiskamist. aastal uuesti
taaskäivitage järgmised tingimused
i-stop süsteemiga mootor pole isegi võimalik
siduripedaali vajutamisel:

Juhiuks on lahti.

Juhi turvavöö on lahti.

Pärast mootori seiskamist siduripedaal
Niya ei vabastatud täielikult.

Siduripedaal on täielikult alla vajutatud.
uus mootor.

Mootori käivitamine ja seiskamine

Autoga sõitmine

Mootori käivitamine, kui element on tühjenenud

elektroonilise võtme tarnimine

TÄHELEPANU

Kui käivitate mootori võtmega
mootori käivituslüliti (tühjenenud
võtme aku või selle rike),
vältige järgmisi tingimusi.
Vastasel juhul ei saa süsteem õigesti töötada
saavad võtmelt signaali ja mootor ei pruugi seda mitte teha
käivitada.

Võti ei tohi puudutada metalli
esemed, aga ka metallosad
muud võtmed.

Võtme läheduses ei tohiks olla nr
läbipääsetavad võtmed või süütevõtmed teistelt
immobilisaatoriga varustatud autod
rumm.

Võtme läheduses ei tohiks olla nr
elektroonilised maksekaardid või elektroonilised
uued passid.

Kui mootorit ei saa käivitada põhjusel
Võtme maskeeritud aku käivitamiseks
mootorit, kasutage järgmist protseduuri.

1. Jätkake piduripedaali lõpuni vajutamist.

mootori käivitamine.

2. (Manuaalkäigukastiga autod)

Hoidke siduripedaali all
täielikult välja pigistatuna, kuni mootor täielikult käivitub.

3. Veenduge, et surunupu indikaator on

Mootori käivitamise indikaator (roheline) vilgub.

4. Kui surunupu indikaator vilgub

kinnitatud mootori käivituslüliti (roheline).
Lükake võti käivitusnupu lülitile
mootori tagakülg (nagu näidatud joonisel
joonis).

Näitaja

Nupu lüliti
mootori käivitamine

MÄRGE

Mootori käivituslüliti puudutamine
Võtme teise poolega suunake võti nii
nii, et lukkude lukustamise nupp on suunatud
üles.

5. Veenduge, et surunupu indikaator on

Käivitusmootor (roheline) süttib.