Uus Ford Focus Venemaal: ootab kaua. Ford Focus: "Fookus" koos reinkarnatsiooniga Tehnilised parameetrid ja varustus

Selle auto esimene põlvkond ilmus 1999. aastal. Selle aja jooksul on ilmunud kolm põlvkonda, mis erinevad üksteisest oluliselt. Pika müügiperioodi jooksul on sõidukit müüdud üle miljoni, mis viitab selle mudeli suurele populaarsusele. Viimati ilmus Ford Focus 4 2018, mille fotonuhkvara ilmus internetti üsna hiljuti. Auto on keskklassi esindaja, selle hind on suhteliselt madal. Mõelge neljanda põlvkonna funktsioonidele, mida pole veel ametlikult tutvustatud.

Kauaoodatud bestseller pärast värskendamist

Tehnilised andmed

Uue kerega Ford Focus 2018 peaks saama väga atraktiivseks autoks. Kuigi pole teada kõiki uue põlvkonna tehnilisi omadusi, on siiski teatud teavet teada. Näide on järgmine.

Kõik muud omadused pole aga veel teada.

Välimine

Ford Focus 4 2018 (foto, hind), millal see Venemaal välja tuleb, pole veel teada, peaks osutuma väga atraktiivseks autoks. Seni on aga esitletud vaid prototüüpe, millel katsetatakse uusi tehnilisi arendusi. Välimuse omadused hõlmavad järgmisi punkte:

• Välimus on muutunud agressiivsemaks ja väljendusrikkamaks, niipalju kui see on kõnealusele klassile omane.
• Samuti muutub uue põlvkonna suurus. Tänu sellele peaks auto muutuma mugavamaks. Tuleb ka universaalversioon.
• Kaasaegsete tehnoloogiate kasutamine võimaldas vähendada selle kaalu, suurendades samal ajal kere mõõtmeid. Seega on peaaegu kõik autod muutunud umbes 200 kilogrammi võrra kergemaks. Kaasaegsete materjalide kasutamine on toonud kaasa parema juhitavuse, suurendades kere jäikust. Hetkel, mil eelmise põlvkonna mass oli vaid 1300 kilogrammi, on muutused märkimisväärsed. Kaalu vähendades väheneb ka kütusekulu.
• Kere suurendamine toimub pikkuse ja laiuse osas. Uue Ford Focus 2018 laius on kasvanud tänu uue šassii paigaldamisele. Kere laiuse suurendamine suurendab sõiduki stabiilsust teel.
• Tänapäeval paigaldatakse LED-optika peaaegu kõikidele uute põlvkondade erinevatele autodele. See on tingitud asjaolust, et see on tõhusam ja tundub atraktiivsem. Disaini muutuv keerukus tõstab aga auto maksumust. Seetõttu pole veel teada, kas kõik konfiguratsioonid saavad seda tüüpi optika või ainult kallimad varustusvõimalused.

Arvestades selle klassi peamist konkurenti, st Opel Astrat, märgime, et auto oli varustatud uuendusliku dioodoptikaga, mille funktsioon oli automaatselt kohaneda teeoludega.

Interjöör Ford Focus 2018

Teist ja kolmandat põlvkonda ei iseloomustanud atraktiivne interjöör. Autotootja sõnul muutub uue põlvkonna interjöör oluliselt. Funktsioonide hulgas märgime järgmisi punkte:

• Viimistlemisel tuleks kasutada paremaid materjale. Samal ajal tuleks parandada ka koostekvaliteeti.
• Fordi esindajad lubasid multimeediumisüsteemi üle vaadata, mis varem ei olnud eriti tõhus ja millel oli olulisi probleeme. Puuduste hulgas tuleb märkida seadme halb disain ja aeglane töö. Praeguste trendide kohaselt hakkab seade toetama populaarseid Android Auto ja Apple Car programme. Tänu nendele programmidele on võimalik mobiilseadet sünkroonida. Sünkroonimist saab teha Bluetoothi ​​juhtmevaba tehnoloogia või USB kaudu.
• Kalli konfiguratsiooni korral paigaldatakse täielikult digitaalne armatuurlaud. Tänu sellele on kogu teave paremini loetav.
• Nagu eelnevalt märgitud, peaks kere suurus kasvama, tänu millele muutub interjöör mugavamaks.
• Võrku postitatud fotodelt võib märkida uut 4 kodaraga rooli ning keskse torpeedo kujunduses on põhirõhk pandud tavalise helisüsteemi juhtseadmele. Sportistmed on eeldatavasti standardvarustuses.

Salong osutus uueks, kvaliteetseks ja üsna toimivaks. Päris kaasaegseks seda siiski nimetada ei saa.

Valikud ja hinnad Ford Focus 4 2018 uue kerega

Nagu eelnevalt märgitud, ei ole veel ametlikult esitletud uus 2018-2019 Ford Focus, konfiguratsioon ja hinnad veel müügil ning uue toote kohta on vähe teavet. Luukpära versioon peaks ilmuma varem, pärast seda on võimalik osta sedaan ja universaal. Funktsioonide hulgas märgime järgmisi punkte:

1. Autot tuleb tarnida mitmel varustustasemel. Samal ajal maksab kõige soodsam pakkumine 750 000 rubla.
2. Traditsiooniliselt tõuseb selle mudeli maksumus umbes 10-15%. Selle põhjuseks on asjaolu, et mudel on väga populaarne ja tänu sellele otsustas autotootja oma tulusid suurendada.
3. Konkurentide taga otsides otsustas Ameerika autotootja saadaolevate valikute arvu märkimisväärselt suurendada. Näiteks esi- ja tagaistmed on soojendusega ja elektriliselt juhitavad. Sel juhul võib kaunistust kujutada tekstiil, nahk ja muud materjalid.
4. Auto muutub järjest paremini varustatud mitmesuguste süsteemide paigaldamisega. Nii et juba keskmise hinnaga konfiguratsioonis on plaanis paigaldada multimeediumisüsteem.

Kuni autot ametlikult esitleti, on raske öelda, millistel varustustasemetel seda müüakse.

Peamised konkurendid

C-klassis on päris mitu tõsist võistlejat. See on tingitud asjaolust, et enamikul ostjatel on kaasas summa, millest piisab ainult selle klassi mudelite ostmiseks. Lisaks tõuseb iga uue põlvkonnaga oluliselt viimistluse ja seadmete kvaliteet. Selle mudeli konkurendid on järgmised:

1. Sedaan.
2. Sedaan.
3. Sedaan.

Ameerika autotootja uue ettepaneku konkurentsivõimet on endiselt raske hinnata, kuna ametlikku teavet selle kohta praktiliselt pole. Kokkuvõttes märgime, et uus auto muutub tehnoloogilisemaks ja atraktiivsemaks. Tänu uue aluse ja šassii kasutamisele selle auto loomisel suurenes oluliselt reisijate mugavus ja juhitavus. Viimasel ajal on GM-tooted Saksa ja Aasia autotootjate tehnoloogia arengu tõttu suhteliselt vähe populaarsed. Uudsus peaks oluliselt suurendama müüki. Paljud usuvad, et sellest mudelist peaks saama bestseller.

Foto

Ford Keskendu Sedaan: omaniku kõrge staatuse peegeldus

Tehniline tipptase ja ülim praktilisus

Laiaulatuslik tipptasemel tehnoloogiaga Fordi sõidukite sari on saadaval suuremates autoesindustes. Loomulikult on selle silmapaistva kaubamärgi mudelivaliku üks lipulaevu Ford Focus Sedan – sõiduk, mis eristub oma muljetavaldava välimuse ja enesekindla profiiliga, mis on omane tõelisele teede vallutajale.

Ford Keskendu Luukpära

Ford Keskendu Luukpära: legendaarne mudel

Väga professionaalse disaini ja tehnoloogilise arengu tulemus

Uus ajastu nõuab ülimoodsat autot! Moekas, soliidne välimus energiliste joonte ja sportlike vormidega. Mudeli õilsat iseloomu peegeldavad sportlikud-elegantsed noodid toovad sisse sellised elemendid nagu reljeefsed kontuurid, ilmekas radiaatorivõre ja ebatavalise kujuga peaoptika elemendid. Autojuhid, kes eelistavad reisidel saada maksimaalset sõidunaudingut, kipuvad seda mudelit ostma. Seetõttu pole üllatav, et nende sõidukite müük Moskvas kasvab pidevalt.

Nende sõidukite laitmatud tehnilised omadused pakuvad tarbijatele erilist huvi. Keerukad agregaatide paigutused, intelligentne vedrustus, progressiivsete turvakomponentide kompleks muudavad nende töö enneolematult tõhusaks, mugavaks ja ohutuks. Mudeli uuenduslik varustus väärib erilist tähelepanu. Standardvarustuses on see revolutsiooniline Ford SYNC 2 multimeediumikeskus, millel on 8-tolline puutetundlik ekraan ja hääljuhtimine. Lisaks on autol revolutsiooniline navigatsiooniseade, end hästi tõestanud kliimaseade ja aktiivne abisüsteem parkimismanöövrite tegemisel.

Näita kõike

Ford Keskendu Universaalauto

Ford Keskendu Universaal: võrratu igapäevane mugavus

Tuleviku auto

Universaalmudel on mõeldud viie inimese mugavaks majutamiseks. Suurepärased tehnilised omadused, ülimoodne varustus erilise mugavuse ja ohutuse tagamiseks, ruumikas pakiruum, uuenduslik funktsioon, mis määrab tagaluugi töö automaatrežiimis, lubavad rääkida sellest autost kui tulevikusõidukist.

Ekspressiivne siluett, originaalne kuusnurkne iluvõre, bumerangikujuline peaoptika annavad sellele praktilisele mudelile rafineeritud elegantsi. Inimesed, kes on oma kuvandi pärast väga mures, plaanivad sellist autot osta. Samal ajal registreerivad eksperdid selle mudeli müügi pidevat kasvu Moskvas.

Näita kõike

Ford Keskendu uues kehas

Kere värv

Võimsus ja tõhusus

Täiuslik tasakaal

Uute Fordi mootorite keskmes Keskendu kõige kaasaegsemad tehnoloogiad valetavad. Need mitte ainult ei taga võimsust ja tootlikkust, vaid vähendavad ka tegevuskulusid ja ka kahjulikke heitmeid.

Mootorivalikusse on lisandunud 1,5-liitrine EcoBoost bensiin 150 hj. Lisaks on 1,6 mootor endiselt saadaval kolmes võimsusversioonis 85, 105 ja 125 hj, kütusena kasutatakse AI-92 bensiini.

Kõik mootorid vastavad Euro-6 heitmestandarditele.

Uus Ford Keskendu on koondatud erineva suuruse ja jõudlusega kõrgtehnoloogiliste mootoritega. Mootorite valikut täiendatakse perioodiliselt uute mudelitega. Teid huvitavate mootorite tehnilisi näitajaid saate võrrelda jaotises Tehnilised andmed.

Võimsus ja ökonoomsus ilma kompromissideta

1,5-liitrine EcoBoost mootor on suurepärane täiendus selle tootevalikusse. See on 1,6-liitrise EcoBoost mootori vähendatud versioon, mis vähendab heitgaase ja kütusekulu ilma võimsust ja juhitavust ohverdamata. Saadaval võimsusega 150 hj. Koos. 6-käigulise automaatkäigukastiga.

Maksimaalne kontroll kurvides

Mootori pöördemoment jaotatakse esiratastele teeoludest ja sõiduoludest lähtuvalt. Süsteem analüüsib teed 100 korda sekundis, mis on 33 korda kiirem kui silma pilgutamise kiirus. See tagab parema haarduvuse ja ülitäpse juhitavuse – tunnete seda juba esimesel kurvi kiirendamisel.

Uut neljanda põlvkonna luukpära, mida kogu maailmas tuntakse VW Golfi eelarvetapjana, on lõpuks näidatud ilma kamuflaažita. Kaasaegse disaini teravad jooned ja uuendatud tehnoloogiad annavad sellele elus uue võimaluse.

Saage tuttavaks uue 2018. aasta Ford Focusega! Üks armastatumaid luukpäraperekondi üle maailma, mis on sel aastal uuesti leiutatud. Muide, auto uuendus on ajastatud kokku Focuse sarja esimese mudeli ilmumise 20. aastapäevaga. Uue põlvkonna järjepidevus on palja silmaga märgatav, samas kui disainerid on andnud uudsele täiesti uue stiili, uue välimuse, uue välimuse ning rakendanud palju tehnoloogiaid, palju rohkem kui kunagi varem.

Siin ta on – Ford Focuse parim

Neljanda põlvkonna uuel Focusel on konkurentsi enam kui küll. Rivaalide seltskond läks tõsiseks, kumbki parem kui teine. Maailma edetabelis on peamiste konkurentide hulgas mitu aastat varem uuendatud Chevrolet Cruze, teist Ameerika mudelit esindavad luukpära ja sedaan. Saksa Volkswagen Golf, klassi asutaja, ja see ütleb kõik!

Lihtsamad konkurendid on ka hästi sisse elanud – ja. Mudelid ei pruugi olla visuaalselt nii atraktiivsed kui uus Focus (kuigi maitsete üle me vaidlema ei hakka), kuid maailmas on need kindlasti soodsamad.

Paljud loetletud mudelid on uuendatud, kuid Blue Oval on jäänud maha. Seetõttu pidi ettevõte nüüd ootustele ette mängides tegema tõeliselt ootamatu väliskujunduse, mis on loomulikult tagatud kaunile ümbrisele korraliku sisemise sisuga.

Heitke pilk uuele Focusele ja saate kohe aru, et meil on auto, mille disain pole nullist joonistatud, nagu see näidata tahab. Uue põlvkonna mudelis on põlvkondade järjepidevus selgelt jälgitav, vana mudeli tunnused on näha, kuigi mitte selgelt. Kuid selles pole midagi halba, vastupidi, see on hea. Miks leiutada ratas, kui kvaliteetse alguse põhjal saab teha veelgi parema jätku?

"Proportsionaalselt on Focus mitmel viisil küpsenud- selgitas disainijuht Jordan Bennett. "Sisemus on vana autoga võrreldes rohkem tahapoole nihkunud, ka A-piilarid kaldusid tagumise viienda ukse poole."

"Lisage sellele pikem kapuuts ja võimsam välimus,- ta ütles. - See efekt suureneb kallite varustustasemetega autodel. Kui tõstad Focuse üles suuremate ratastega, näeb auto saledam ja jässam välja. See näeb välja ka laiem.". Üldiselt suutsid "Fordid" jõuda suurte suurusteni ilma välimust rikkumata. Haruldane kombinatsioon.

Uut luukpära kõrvalt vaadates on hüppeks valmistuva sportlase sportlikud kajad kergesti märgatavad.

"Mängisime nõgusate kujunditega, kasutades väga selgeid, nikerdatud jooni. Välimisteema on lihtne – kaitserauast algab üks rida, mis ulatub taha ja kaob tagaluugi sisse. Püüdsime jäljendada traditsioonilist sportautot - kükitavat, sportlikku.

Vaadake taga asuvat Focust ja leiate peegelduse kallimatest mudelitest, ameeriklase ebatõenäolistest konkurentidest - ja. Suurus ja välimus on samad.

Tagaruumi luugile on suurte kroomitud tähtedega kirjutatud FOCUS, see on kõik, mida pead teadma. Peaasi, peamine. Isegi kiri on arvutatud millimeetri täpsusega. Mida see tähendab? Jah, et kõik on peensusteni välja arvutatud. Iga detail!

Ford usub endiselt, et esimese põlvkonna Focus on 2000. aastate alguse luukpärade võrdlusmudel. Kahju oli disainist lahku minna, mingis arendusetapis taheti isegi tagatuled teha nagu esimesel mudelil, aga mõeldi aegsasti paremini.

Sisearhitektuur

Kuigi välimus ei sarnane algsele Focusele kuidagi, on Ford metallilise "naha" all püüdnud säilitada osa vana auto DNA-st. Neljas põlvkond on ehitatud uuele Ford C2 platvormile, mille puhul mudel erineb eelmisest põlvkonnast sõltumatu tagavedrustuse poolest – nagu ka algsel automudelil – on sellel ka Continuously Controlled Damping süsteem (automaatne süsteem amortisatsiooni pidevaks reguleerimiseks). amortisaatorid).

See süsteem juhib vedrustust, kere, juhitavust, pidurdamist ja loomulikult reguleerib amortisaatoreid ohutuks ja mugavaks sõiduks.

Autol on uued sõidurežiimid (Normal, Sport ja Eco) ning pöördemomendi vektori funktsioon. Ford väidab ka, et uus elektriline rool on teravam ja tundlikum kui eelmised versioonid.

Mõelge sellele, et uuel autol on 20 protsenti jäigem kere. Kõik eelnev vihjab meile, et Ford soovib endale tagasi saada krooni ja perekonna parima luukpära tootja tiitli.

4. põlvkonna Ford Focus turvasüsteemid

Nagu arvata võis, on Focuse turvaarsenal täienenud, vastasel juhul poleks Ameerika luukpära lihtsalt konkurentsis VW Golfi sarnaste rivaalidega hakkama saanud.

Rivaalil on nüüd tehniliselt nii arenenud süsteemid, et veel paar aastat tagasi võis neid näha vaid kallitel premium-brändidel. Tänapäeval on eelarvemudelitel saadaval olulised tehnoloogiad.

Focust saab tellida teise taseme autonoomse autopiloodi süsteemiga, mis sai kättesaadavaks tänu Ford Co-Pilot360 tehnoloogia kasutamisele, mis sisaldab adaptiivset püsikiiruse regulaatorit koos Stop & Go funktsiooniga, märgituvastust ja sõiduraja tsentreerimist (rea tsentreerimine).

Muud juhiabi on järgmised:

E vasiivne rooliabi

B pimeala jälgimine ristliikluse hoiatuse ja vale tee hoiatuse abil

P Luce on nimekirja lisatud Ford MyKey (võimaldab lapsevanematel laste transportimisel autosse mõned funktsioonid lukustada), sisseehitatud turvapatjadega rihmad ja kokkupõrke korral rakenduv pidurisüsteem, mis takistab auto liikumist .

JA Lõpuks on uuel autol täiustatud põlvkond Active Park Assist ja Pre-Collision Assist, mis teevad tihedat koostööd jalakäijate ja jalgratturite tuvastamise tehnoloogiaga.

Muud interjööri uuendused

Esmakordselt pakutakse klientidele maatriks-LED esitulesid. Nutikad tuled hoiavad ära teiste liiklejate pimestamise. Valgustusseadmed saavad ka tehnoloogia, mis võimaldab neil nähtavuse parandamiseks korraks valgustusala laiendada.

Fookust saab tellida esiklaasile projitseeritud üliheleda head-up ekraaniga. Firma sõnul on see ainuke süsteem turul, mis on nii ere, et sealt on lihtne infot lugeda isegi päikeseprillides.

Neljanda põlvkonna mudelid saavad uusima Ford SYNC 3 teabe- ja meelelahutussüsteemi, mis sisaldab kaheksatollist puutetundlikku ekraani Apple CarPlay ja Android Auto toega ning Bluetoothi ​​andmetehnoloogiat.

Mida aga kindlasti ei olnud eelmisel mudelil – FordPass Connect süsteem, uus tehnoloogia, mis sisaldab pääsupunkti 10 seadmele ja satelliitnavigatsiooni koos Live updatega.

Kui juht laadib oma FordPassi nutitelefoni äpi alla, saab ta oma auto üles otsida, lukustada ja lukust lahti teha ning kui Focus on varustatud kaheksakäigulise automaatkäigukastiga, saab selle isegi kaugkäivitada. Ka juhtmevaba telefoni laadimine ilmub esmakordselt luugis.

Fordi salong

Sisekujundus tekitab püsiva dezhayu tunde ja see on täiesti loogiline. Oleme viimase põlvkonna jooksul juba palju sisustuselemente näinud. Nagu tänapäeva autotööstuses tavaks, on kogu kompositsioon üles ehitatud suure keskse puuteekraani ümber. Tootmiseelses autos kasutatud materjalide kvaliteet, mida näete fotodel, oli üsna kõrge. Kui rääkida kolmanda ja neljanda põlvkonna erinevustest, siis viimasel on juhi ja reisijate positsioon madalam.

Mudelid, olenevalt konfiguratsioonist, on varustatud kuuekäigulise manuaalkäigukastiga või uue kaheksakäigulise käigukastiga, mis on teostatud Jaguari stiilis. Uus elektriline käsipidur (mis on manuaalkäigukastiga automaatsete ja kõrge varustusastmega mudelite standardvarustuses) suurendab samuti ruumi sisemuses.

Pole üllatav, et sees on rohkem ruumi reisijatele ja pagasile. Armatuurlaud on juhist ettepoole nihutatud, et inimestele rohkem ruumi anda. Tänu 53 mm pikemale teljevahele on tagaosas piisavalt põlve- ja õlaruumi.

Põrand on muutunud tasaseks, see mõjutab otseselt tagaistme keskel viibivate reisijate mugavust. Jääb üks küsimus, kuidas rakendavad insenerid nii madalal põllul tagavedu? Näiteks RS mudelitel? Seda tuleb veel näha.

Universaal on saadaval alates käivitamisest. Kui tagaistmed on kokkuklapitud, pakub see 1650 liitrit pakiruumi, mis on veidi rohkem kui VW Golf Estate või Opel Astra Sports Tourer, kuid jääb veidi alla Tšehhi universaalile.

Laiendatud mootorivalik 2018. aastal

Kapoti all pakub iga Focus tavalist, üsna standardset bensiini- ja diiselmootorite valikut – kõik on standardvarustuses varustatud start/stopp-süsteemidega. Põhiline bensiinimootor on mikromootor 1,0-liitrine EcoBoost v 84 , 99 ja 123 h.p. Väike võimsus – väike tarbimine. Jõuülekanne on üsna keskkonnasõbralik, CO2 emissioon on vaid 108 g/km.

Uus 1,5-liitrine EcoBoost on rõõmsam ja võtab vastu 148 või 180 h.p. Liin sisaldab ka mitmeid uusi EcoBlue diislid - kaks 1,5 liitrit peal 94 või 118 h.p. ja võimas 148-hobujõuline 2,0-liitrine jõuallikas ... Uus automaatkäigukast läheb lisavarustusse 123-kange 1,0-liitrine ja 148-hobujõulised 1,5-liitrised bensiinimootorid , saab selle ka liita 1.5 ja 2,0 liitrit diiselmootorid.

Täiskomplekt 2018 Ford Focus

Täiskomplekte tuleb palju. Igaüht on teatud täiustuste abil lihtne eristada. Kerekomplekt, kliirens, eelpaigaldatud valuveljed. Kaasa tulevad ka tagumised ja erinevad päevatuled.

Fiesta jälgedes saab Focus Ford Focus Active'i maastikuversiooni, millel on täiendav plastist kere ja 30 mm suurenenud kliirens.

Vignale tippversioonil on nahkistmed ja võrkvõre.

Focuse sportversioonid on tulekul, kuid neist räägime lähemalt järgmisel korral.

Ta debüteeris juba aprillis, kuid Venemaa ettevõte Ford Sollers pole veel ametlikult teatanud uue mudeli meie turule ilmumise ajastust. Kuid osa teavet oli Autoreview käsutuses. Ilmselt tuleb uut Focust kaua oodata, sest Vsevoložski tehases jätkub kolmanda põlvkonna autode tootmine vähemalt 2020. aastani.

See pole aga üllatav. «Kolmas» Focus ilmus ju ka Venemaale hilinemisega: mudeli maailmaesilinastus toimus 2010. aasta jaanuaris ja Vsevoložskis alustati tootmist alles 2011. aasta juulis. Praeguse mudeli eluea pikendamiseks on aga veel üks põhjus. Nõudlus golfiklassi autode järele Venemaal vajus rohkem kui turg: kui 2010. aastal moodustasid need veerandi kogu nõudlusest, siis nüüdseks on huvi nihkunud krossoveritele ning C+ klassi osakaal on kahanenud 6%-ni.

"Kolmanda" Focuse müük osutus eelkäija omast tunduvalt väiksemaks, seega on alust arvata, et investeeringud tootmise korraldamisse pole veel tagasi löödud. Pole ime, et Ford Sollers ei kiirusta oma põlvkonda vahetama. Veelgi enam, kuigi meil pole kinnitust, et isegi 2020. aastal registreeritakse neljanda põlvkonna Focus endiselt Vsevoložskis. Võimalik, et pärast kolmanda põlvkonna lõpetamist lahkub mudel Venemaalt, kuid seni on see vaid üks võimalikest stsenaariumidest.

Samal ajal kasvab neljanda põlvkonna autode müügigeograafia ja globaalsesse valikusse ilmuvad uued versioonid. Näiteks jõudsid Hiina ja Türgi turgudele Dragoni perekonna kõige lihtsamad kolmesilindrilise aspiratsiooniga 1,5 Ti-VCT-ga Focused, mis on hiljuti paigaldatud Venemaa krossoveritele. See mootor arendab 123 hj ja see on ühendatud "mehaaniku" või vana kuuekäigulise "automaatika" 6F15 traditsioonilise käepidemega. Kuigi uued turbomootoritega Focused on varustatud kaheksa käiguga automaatkäigukastiga ja kesktunnelis pöörleva litri juhtimisega. Ametlikel andmetel suudab 1,5-mootorilise ja "automaatikaga" versioon kiirendada 100 km/h-ni 12,4 sekundiga.

Venemaal on kolmesilindrilise mootoriga Focus määratud ebaõnnestuma. Sedasama EcoSpordi näide kinnitab seda: pärast 1,5 mootoriga uuendatud versiooni ilmumist jäi nõudlus madalaks (350-400 autot kuus versus Kreeta 5200-5800). Ja uues Focuse valikus pole endiselt ühtegi neljasilindrilise aspiratsiooniga versiooni. Ja see on veel üks põhjus, miks Ford ei kiirusta mudelit meie turule tooma.

Valikud ja hinnad

Vaatamata krossoverite populaarsuse kiirele kasvule ilmub Venemaale 4. põlvkonna mudel uue kerega (fotol). Kohalik assamblee Vsevolozhskis Peterburi lähedal teeb konfiguratsioon ja hinnadFord Focus 2019 oma segmendi kõige atraktiivsemad. Hea uudis on see, et vabalthingavad mootorid jäävad mootorivalikusse ning 3-silindrilisi turboagregaate hakatakse pakkuma vaid Euroopa turul. Lisaks tuleb senise kuuekäigulise asemele uus 8-käiguline automaatkäigukast. Neli jõuülekannet koos kolme saadaoleva varustustasemega võimaldavad kaheksa erinevat versiooni, mis erinevad tehniliste omaduste ja varustuse loetelu poolest. Ja uue mudeli valikus on Active off-road versioon, mille kliirensit on suurendatud 30 mm võrra. Seega pakutakse ostjale kolme kerevalikut, sealhulgas luukpära ja universaal. Viimaste uudiste kohaselt eest Ford Focus 4 2019 mudeli aasta hind ametlikelt edasimüüjatelt Moskvas ulatub 965 000 rubla * ja Venemaal on väljalaskekuupäev kavandatud järgmisel aastal. Müügi algust võib oodata alles pärast seda, kui koostetehas on konveieri täielikult ümber paigaldanud.

Esialgne varustusAmbiente, nagu varemgi, on saadaval 85 hobujõulise 1,6-liitrise baasmootori ja 6-käigulise manuaalkäigukastiga. Varustusnimekirjas on: eesmised elektrilised aknad, juhiistme kõrguse reguleerimine ja roolivõimendi kahes tasapinnas, keskluku kaugjuhtimispult, 12V pistikupesa ja USB-sisend esipaneelil, välistemperatuuri indikaator, ISOFIX lapseistmete kinnitused ja proportsioonides kokkuklapitav 60/40 tagumine diivan. Omanike jaoks on toetusprogramm "maanteeabi" ühe aasta jooksul. Aktiivse ja passiivse ohutuse tagavad autos ESC stabiliseerimissüsteem, juhi ja kõrvalistuja eesmised turvapadjad, nõlvalt stardiabi ja ERA-GLONASS hädaabisüsteem. Lisavarustusena pakutakse: külgmised turvapadjad ja kardinad, konditsioneer ja patenteeritud MP3-helisüsteem. Nagu ülalpool mainitud, on Ambient põhikonfiguratsioonis uue kerega Ford Focus 2019 hind 965 000 rubla *. Kapoti all võimsamate mootorite ja automaatkäigukastide kättesaamiseks tasuks pilgud pöörata pakendatud versioonide poole.

Teine varustusSYNCVäljaanne pakutakse 1,6-liitrise 105 hj mootoriga. Seda lisavarustust täiendatakse veel selliste asjadega nagu multimeediasüsteem, elektrilised tagaaknad, soojendusega esiistmed ja elektrilised peeglid, udutuled, telefoni käed vabad ja Bluetooth, käetoega keskboks, panipaigad esiistmete seljatugedes, kroomitud iluvõre. ja siseuste avamise käepidemed. Selle versiooni standardne MP3-helisüsteem, kuus kõlarit ja konditsioneer on lisatud standardvarustuse loendisse ning lisatasu eest Ford Focus 2019 SINK Editioni hinnale väärtusega 1 102 000 rubla * pakume: 2- tsoonikliima, vihma- ja valgusandurid, 16-tollised alumiiniumveljed, nahkkattega käigukang ja soojendusega rool. 8-käigulise automaatkäigukasti eest küsivad nad veel 50 tuhat rubla. * ja sunnitud kuni 125 hj. toiteplokk nõuab lisatasu 35 tuhat rubla *.

Kolmas lipulaev varustus helistas Titaan... Selles sisaldab Ford Focus 2019 hind kogu eelmistes versioonides saadaolevat lisavarustust. Lisaks saate tellida: patenteeritud navigatsioonisüsteemi, millel on värviline 8-tolline puuteekraan, hääljuhtimine, Applink-funktsioon, Apple CarPlay ja Android Auto protokolli tugi, adaptiivsed LED-esituled, rehvirõhuandur, "surnud tsoonide" jälgimissüsteem, elektriajamid esiistmete reguleerimiseks mäluparameetritega, dünaamiliste viipadega tahavaatekaamera ja autonoomne eelsoojendus. Standardvarustuses on elektriliselt soojendusega tuuleklaas, kroomitud aknalaualiistud, mustad esituled, alumiiniumist lävepakud, mootori käivitusnupp, nahkkattega seisupiduri hoob, reguleeritav käetugi, pikendatud esiistmete külgtugi ja välisvalgustus. Lipulaeva konfiguratsiooni Titanium hinnad algavad 1 223 000 rublast * 125-hobujõulise mootoriga modifikatsiooni eest, masina lisatasu on 50 tuhat rubla * ja tipptasemel turbomootoriga versiooni puhul, mille võimsus on 150 jõudu. maksab 1 349 000 rubla *.

Uus keha

Sest Ford Focus 2019 uus kere(foto) tähendab kaalu vähenemist 88 kg ja üldmõõtmete suurenemist 4378 (+18) x 1825 (+2) x 1454 (-3) mm-ni. Teljevahe on lisandunud 2701 (+53) mm, mis lubab rohkem jalaruumi tagumistele reisijatele. Mudel on ehitatud globaalsele C2 platvormile ja taga on mitme hoovaga vedrustus SLA (lühike, pikad), mis on paigaldatud alamraamile. Esialgsetel versioonidel on tagateljel traditsiooniline torsioontala. Esimest korda kasutati teabe kuvamiseks projektsiooniekraani. Tähelepanuväärne on automaatkäigukasti valikuseib traditsioonilise hoova asemel. Uue 2019. aasta Ford Focus kere jäikust on suurendatud 50%. Patenditud Drive Mode süsteem kolme režiimiga Normal, Sport ja Eco juhib gaasi- ja roolipedaalide tundlikkust, automaatset tööd ja adaptiivset püsikiiruse regulaatorit ning adaptiivsete amortisaatorite puhul lisanduvad täiendavad Comfort ja Eco-Comfort režiimid. Neljanda põlvkonna mudeli ökonoomsus on paranenud 10%, muuhulgas tänu madalamale sujuvamaks muutmise koefitsiendile Cx = 0,26.

Tehnilised andmed

Põhimodifikatsioon on varustatud tõestatud atmosfäärimootoriga, mille võimsus on 85 jõudu, ja 6-käigulise manuaalkäigukastiga. Alguses Ford Focus 2019 tehnilised andmed 14,5-sekundiline kiirendus sadadeni, tippkiirus 175 km/h ja keskmine kütusekulu 100 km kohta 5,7 liitrit. Kuni 105 jõuga versioon on varustatud kahte tüüpi ülekandega. Passiandmete kohaselt kulub 100 km/h saavutamiseks 12,2 (13,0) sekundit, kiiruse ülemmäär ulatub 186 (183) km/h ja ökonoomsus on 5,9 (6,2) liitrit sajale. Sulgudes - andmed relvaga versiooni kohta. Astme võrra kõrgemal on 125-jõuline modifikatsioon, kus 1 137 000 rubla hinnaga * Ford Focus 2019 tehnilised omadused tähendavad dünaamika jaoks 10,8 (11,7) sekundit, kiirendus lõpeb umbes 197 (194) km / h ja bensiinikulu. on 5,8 (6,1) liitrit. Lipulaeva modifikatsioon on varustatud 1,5-liitrise 150 hj turbomootoriga koos 8-käigulise automaatkäigukastiga. Paberil tähendab see 9,2 sekundit kiirendust sajani, tippkiirust 213 km/h ja 6,5 ​​liitrit keskmist kulu 100 km kohta.

väljalaske kuupäev

Lokaliseeritud versioon Ford Focus 2019 väljalaskekuupäev Venemaal on kavas järgmisel aastal. Selle põhjuseks on konveierliini vahetus ettevõtte Leningradi oblastis Vsevoložskis asuvas tehases. Ärge unustage uue kerega mudeli kohandamist halbade teede ja karmi kliimaga. Lisaks eelneb müügi algusele sertifitseerimine, mille käigus on vaja läbi viia rida kokkupõrketeste, et testida hädaolukorra lahendamise süsteemi ERA-GLONASS. Venemaa turu jaoks on ette nähtud Active luukpära, universaali ja maastikuversiooni tootmine, millel on suurendatud kliirens, plastvooderdised ümber kere perimeetri ja katusereelingud. 3-silindriliste turbomootorite asemel võetakse kasutusele ajaproovitud vabalthingavad mootorid, erandiks on lipulaev 150-hobujõuline ülelaadimisega agregaat. Topeltsiduriga robot asendatakse uue 8-käigulise käigukastiga. 85 jõulise võimsusega baasmootoriga esialgne versioon hoiab lati umbes 965 000 rubla juures * ning lõplikud konfiguratsioonid ja hinnad avalikustatakse 4. põlvkonna Ford Focus 2019 väljalaskekuupäevale lähemal.

Ford Focus 2019 konfiguratsioon ja hinnad *

* - ligikaudsed andmed