Sang yong action spordi spetsifikatsioonid. SsangYong actyon spordi spetsifikatsioonid. Sõiduvõime ja ohutus

2011. aastal näitas Korea ettevõte avalikkusele ideeautot, mille põhjal ilmus 2012. aastal raamiga pikap SsangYong Actyon Sports 2016. Tegemist on teise põlvkonnaga, mida toodetakse ja müüakse tänaseni. Muide, nagu me juba ütlesime, on see raamauto ja see on kaasaegsel turul haruldane. Arutame läbi kõik uued autoosad.

Disain

Auto sai teistsuguse välimuse, hakkas välja nägema agressiivsem ja kaasaegsem. Kasutati kõrge reljeefiga kapuutsi, mille reljeef töötab aerodünaamika jaoks. Paigaldatud teised halogeentäidisega esituled, need on üsna massiivsed. Vahepeal võime jälgida 6 nurga all olevat musta radiaatorivõret. Auto kaitseraual on stiilsed rõhud, suured udutuled ja suur plastikkaitse.

Pikapi küljel on stiilsed kitsad sooned sissepoole nii üla- kui ka alaosas. Vaadake fotot, see näeb tõesti stiilne välja. Rattakoopad on kerge pikendusega ja meie vahel kroomitud liist. Samuti on tahavaatepeeglitel reljeefne kuju.

Sanyeng Action Sporti tagumine optika on seda tüüpi kere jaoks lihtne, seda rõhutab küljele tembeldamine. Pagasiruumi kaas on suur, reljeefne ja üsna mugav. Kasutatud on ka klassikalist tagumist põrkerauda, ​​millel on laadimise hõlbustamiseks süvend. Taga on helkurid ja muud ei midagi.

Auto on mõõtmetelt kasvanud:

• pikkus - 4990 mm;
• laius - 1910 mm;
• kõrgus - 1790 mm;
• teljevahe - 3060 mm;
• kliirens - 188 mm.

Salong

Sisse vaadates mõistad, et see on täiesti erinev auto. Polstrimaterjalid on samuti lihtsad, kuid kallid varustustasemed sisaldavad nahka. Esiistmed võivad olla nahaga polsterdatud, neil on veidi külgtuge ja isegi elektriliselt reguleeritavad. Tagaküljel on diivan, kuhu mahub kolm inimest. Olemas võrgud ja käetugi. Põhimõtteliselt on piisavalt vaba ruumi nii ees kui ka taga.

Keskkonsooli üritati pisut ebatavaliseks muuta, kuid selle varustus ise pole just kõige preemium. Ülemises osas õhusuunajate vahel asub elektrooniline kell. Allpool on lihtne peaüksus kahe seibi, nuppude ja monitoriga. Sellest vasakul on ümmarguse kujundusega nupud, alarmi nupp, aknasoojendused ja tagumine klaasipuhasti. Allpool on sisuliselt lihtne SsangYong Actyon Sports 2016 kliimaseade koos seibide ja ekraaniga. Vasakul on vertikaalselt 4 seibi, mis juhivad soojendusega istmeid ja ülejäänud, tundub ebatavaline ja lahe.

Juht saab suure 3 kodaraga, nahkkattega rooli ja hulga nuppe raadio juhtimiseks. Armatuurlaud on võimalikult lihtne, kuid sellel on ilus taustvalgus. Paigaldatud ainult analoogmõõturid, tahhomeeter sai punase taustvalgustuse ja kõik teised sinised. Olemas ka mitte eriti informatiivne pardaarvuti.

Tunnelil on armatuurlauas süvend, milles on lihtne nišš väikeste esemete jaoks. Peale seda näeme sigaretisüütajat, mille kõrval on suur käigukasti valija, mille alusel on kroomitud ääris. Ukse all on topsihoidjad, kõigest sellest vasakul suur mehaaniline käsipidur.

Tehnilised andmed Sanyeng Action Sport

Mudel sai valikus vaid kaks ühikut ja üks neist on crossoveri kerega versioonil. Need mootorid pole kuigi võimsad ja seetõttu ei tasu 2740 kilogrammi kaaluvalt autolt head dünaamikat oodata.

Seega saab mudel baasiks 2-liitrise D20DTF diiselmootori. See toodab 149 hobujõudu ja 360 H * m pöördemomenti. Dünaamika on kohutav – 15 sekundit sadadeni ja 163 km/h maksimumkiirusest. See on elektroonilise juhtimisfunktsiooniga turboülelaaduriga seade. Kulu linnarežiimis 10 liitrit ja maanteel 7 liitrit.

Samuti on olemas 2,3-liitrine vabalthingav bensiinimootor. Tegemist on 16-klapilise otsesissepritsega mootoriga. Sellel on 150 hobust ja 214 H * m pöördemomenti. Maksimaalne kiirus on 161 km/h ja see kulutab linnas 15 liitrit AI-95 ja maanteel 10 liitrit bensiini.

Mudel töötab koos 6- ja 5-käigulise manuaalkäigukastiga ning võimalik on paigaldada ka 6-käiguline automaat. Automaatkäigukast on uuendanud püsivara ja see on muutunud veidi paremaks. Kõikidel versioonidel on nelikvedu ja hüdrovõimendi.

Mudelil on ees iseseisev vedrustus koos 2 hoovaga ja taga on sõltuv süsteem koos õõtshoobadega. Mudelil on ketaspidurid nii ees kui taga ning ventilatsiooni said vaid esi.

Hind

Auto on üsna odav, põhivarustus maksab teile 779 000 rubla, kuid tema varustus on äärmiselt nõrk:

• riidest mantlid;
• õhukonditsioneer;
• hüdrauliline võimendi;
• lihtne raadiomagnetofon;
• 2 turvapatja;
• uduvastane optika;
• täisvõimsusega tarvikud;
• 16. kettad.

Kõige kallima varustuse SsangYong Actyon Sports 2016 varustus on palju rikkalikum, kuid see maksab ka 1 310 000 rubla:

• nahkkatted;
• multirool;
• kliimakontroll;
• elektriliselt reguleeritavad istmed;
• nii esi- kui ka tagumise rea soojendus;
• Autopiloot;
• Bluetooth;

See on hea ja üsna odav pikap, mida saate osta tavapäraseks igapäevaseks maale sõitmiseks või maaelanikele. Pole just kõige töökindlam, aga remont ei maksa nii palju. Võite võtta, kuid soovitame konkurente lähemalt vaadata.

Video

Autoturul on raske leida rohkem spetsialiseerunud ettevõtet kui Lõuna-Korea SsangYong. Siin on veel üks Korea inseneride toode – pikap Actyon Sports on nende järgmine raamiga nelikveoline auto.

Selle ettevõtte lühikese ajaloo jooksul oli palju võimalusi koostööks teiste globaalse autotööstuse esindajatega, kuid meie tarbijale jäävad neist kaks eriti rahule. Alates üheksakümnendate algusest on SsangYongi mootorite töökindlust taganud Saksa kontserni DaimlerChrysler AG tehnoloogiad ning alates 2000. aastate keskpaigast on SOLLERSi autotehas need masinad Venemaa turul kättesaadavaks teinud.

Selle firma autode kummalist välimust on raske üheselt hinnata. Seega paistab SsangYong Actyon Sports pikap linnaliikluses silma oma röövelliku dünaamilise profiiliga. Briti disainer Ken Greenlee on suutnud traditsioonilisest tööhobusest teha veidra, kuid noorusliku ja märgatava auto. Kogu nägu Sang Yong Action Sport meenutab kaldus esituledega röövnokka. Samas annab Actyon Sportsi välisilme üheselt välja perekondlikud sidemed, mis ühendavad seda ettevõtte teiste mudelitega.

Kui suurema osa autost võtab enda alla täismõõdus neljaukseline kahe istmereaga kabiin, siis kaubaplatvorm on nii laiuselt kui sügavuselt väga ruumikas.

Paraku on tagaluuk väga raske ja kandevõime vaid 450 kg, mis on poole väiksem kui enamikul konkurentsivõimelistel pikapitel.

SsangYong Actyon Sportsi ruumikas interjöör on valmistatud tumedates toonides, materjalide kvaliteet, kuigi eelarveline, ei tekita erilisi kaebusi.

Tagadiivan Sang Yong Aktion Sport lubab mugavalt majutada vaid kahele reisijale, kuid esiistmete ergonoomika jätab soovida. Vaatamata sellele, et juhiasend tagab hea nähtavuse, pole jalaruumi palju, rool on reguleeritav vaid kõrguselt ning käigukang püüab toetuda keskkonsooli vastu.

Juhuslikult hajutatud nuppudega armatuurlaud ise on kergelt juhi poole pööratud, üllatades vaid raadiomagnetofoni tühja ruumi (igas konfiguratsioonis on see ainult lisatasu eest) ja hoolimata sellest, et roolil on nupud. muusika juhtimiseks.

SsangYong Aktion Sporti sportlik välimus koos kaheliitrise Common Rail turbodiisli ja adaptiivse kuuekäigulise automaatkäigukastiga E-Tronic lubab tõsist dünaamikat. Kuid praktikas jätavad juhitavuse ja kiirenduse dünaamika soovida.

Kui rääkida Actyon Sportsi dünaamilistest omadustest, siis 13-sekundiline kiirendus "sadadesse" pole kahetonnise pikapi jaoks halb näitaja, kuid sellegipoolest pole see üldiselt "ideaalsest" kaugel.
Kuid sellel mootoril on omad eelised - see erineb väikese "isu" ja hea kõrge pöördemomendi poolest põhjas ... ainult nüüd, "kõrgetel pööretel" reageerib see kohutava mürinaga.

Linnaliikluses juhitavus, nagu pikapite puhul olema peaks, pole tasemel. Teravate manöövrite korral on tunda rooli ebapiisavat infosisu, kipub libisema ning külgmised veeremised on lihtsalt hirmutavad. Kuigi näib, et vedrustus pidi pakkuma hõlpsat juhitavust. Elektroonilised süsteemid võiksid olukorra parandada, kuid peale ABS-i komplektist midagi ei leitud.

Puudustest tasub mainida ka manuaalkäigukasti käikude hägust lülitumist ja ketaspidurite kalduvust üle kuumeneda.

Samal ajal leidis auto vaatamata kõigele eelnevale endale poolehoidjad. Need, keda "sportlik" välimus ei petnud, said väga mõistliku tasu eest universaalse nelikveolise raamiga pikapi suurepärase diiselmootoriga, mis suudab omaniku koos pere ja kaubaga sihtkohta toimetada, olenemata teed.

Hindadest rääkides. 2011. aastal algab SsangYong Actyon Sportsi pikapi maksumus 650 tuhandest rublast (2,0 turbodiisel, MT). Ja "automaatse" Sang Yong Aktion Sporti pakutakse hinnaga 815 tuhat rubla.

Täna analüüsime üksikasjalikult Korea pikapi SsangYong Actyon Sportsi tehnilisi omadusi.

Pikap SsangYong Actyon Sports (SsangYong Aktion sport).

Üldine informatsioon

Pikap tuli turule 2007. aastal, peale 5 aastat, 2012. aastal lasti selle ümberkujundatud modifikatsioon seeriasse, mida hetkel müüakse.

Toimivusnäitajad

Aktionil on bensiini- ja diiselversioon. Kui diiselmootori jaoks piisab 75-liitrisest kütusepaagist, siis bensiinimootori jaoks, mida pidevalt linnas liigub, ei piisa sellest selgelt. Kasutusjuhendis näidatud kulu juures ei piisa bensiinipaagist 500 km läbimiseks, kuid tegelikkuses on see alati suurem.

Mõlema modifikatsiooni maksimaalne kiirus on sarnane. Diiselmootori puhul on see 163,3 km / h ja bensiinimootori puhul 161 km / h.

Kütusekulu SsangYong Actyon Sports:

Mootor

Mõlemal jõuallikal pole nii palju ühiseid funktsioone:

- 4 silindrit;

- reasisene paigutus;

- 16 ventiili;

- pikisuunaline, eesmine asukoht.

G23D tüüpi bensiinimootoril, mille maht on 2,3 liitrit, on atmosfääriline konfiguratsioon ja elektroonilise juhtimisega kütuse sissepritse. Selle võimsus on 150 liitrit. sek., kuid ainult ülemises vahemikus - 5500 pööret minutis. Tõukejõud ulatub 214 Nm pöördemomendini vahemikus 3500–4600 p/min.

Diiselmootori D20DTR maht on veidi väiksem - 2 liitrit. See on varustatud Common rail (surve) kütuse sissepritsetehnoloogiaga ja elektrooniliselt juhitava muutuva geomeetriaga turbiiniga E-VGT. Diisli võimsus on peaaegu sama, mis bensiinil - 149 hj. sek., kuid juba 3400 kuni 4000 pööret. Kuid tõukejõud on märgatavalt suurem - pöördemoment 360 Nm ja selle tipp saavutatakse palju varem (1500–2800 pööret minutis).

Edasikandumine

SsangYong Actyon Sportsi jaoks on 3 ülekandevalikut.

Pikapil on kaks mehaanilist käigukasti – 5- ja 6-käiguline. Esimene on ette nähtud ainult bensiini modifitseerimiseks ja teine ​​​​diislikütuse jaoks. Manuaalkäigukasti disain tagab lühikese hoova käigu ja sujuva käiguvahetuse ning müra ja vibratsiooni neutraliseerib kahemassiline hooratas.

E-Tronic tüüpi 6-käiguline automaatkäigukast ei taga mitte ainult pikapi tugevat kiirendamist, vaid ka enesekindlat töötamist, kui allalöögirežiim on aktiveeritud. Selle tõhusus on tasemel. See käigukast on varustatud manuaalse käiguvahetuse režiimiga - tänapäeval standardvarustus.

SsangYong Actyon Sportsil on pistikühendusega nelikvedu. Seda rakendatakse tõhususnäitajate parandamiseks. Tavalises töös jääb pikap tagaveoliseks. Kuid vajadusel saate aktiveerida nelikveosüsteemi ja seda liikumises. Sel juhul jaotatakse tõukejõud proportsioonis 50/50.

Seal on 3 töörežiimi:

1. Tagavedu (2WD)- garanteerib maksimaalse efektiivsuse ja on soovitatav kõval pinnal sõitmisel;
2. Nelikvedu (4WD kõrge)- vajalik libedal ja maastikul liikumiseks;
3. Nelikvedu (4WD madal)- väikese käiguvalikuga nelikveo variant. Tagab suurima võimaliku veojõu keerulistes maastikutingimustes.

SsangYong Actyoni spordimõõtmed

Üldmõõtmed:

Kaubaruum:

Maht ja mass

Vedrustus ja pidurid

Aktion Sportsi jooksuosa on valmistatud traditsiooniliselt kaasaegsetele pikapitele.

Esivedrustus on sõltumatu, kangi, vedru tüüpi, varustatud stabilisaatorvarda ja teleskoopamortisaatoritega. See tagab hea juhitavuse. Tagaküljele on paigaldatud telg – 5-hoovaline vedrutüüpi vedrustus, mis on varustatud ka rullumispiduri ja teleskoopamortisaatoritega. Roolimist esindavad käigukast ja hüdrovõimendi.

Kuid pidurisüsteemi konstruktsioon varieerub olenevalt varustusest. Modifikatsioonidel, millel pole ABS-i, asetatakse ette ventileeritavad ketasmehhanismid ja taha trummelmehhanismid. ABS-i olemasolul on ketaspidurid paigaldatud tagasillale.

SsangYong Actyon Sports auto tehnilised omadused on näidatud vastavalt tootja andmetele. Tabelis on toodud peamised parameetrid: mõõtmed, mootorid, käigukastid, ajami tüüp, kütusekulu, dünaamilised omadused jne.

SsangYong Actyon Sportsi kliirens (kliirens) on minimaalne vahemaa toetuspinna ja sõiduki madalaima punkti, näiteks mootorikaitse vahel. Kliirens võib varieeruda olenevalt sõiduki modifikatsioonist ja varustusest.

Vaata ka SsangYong Actyon Sportsi kohta.