Kuidas sõita DSG-kasti rohkem kui sada tuhat? DSG toimimise omadused.

Kaasaegsed mootorsõidukid, mugavuse, mugavuse ja sõiduohutuse saavutamiseks varustavad keeruliste süsteemide ja seadmete poolt välja töötatud tehnikat. Erandit ja edastamise mehhanisme. DSG käigukasti peetakse praegu kõige tehnoloogilisemaks ja arenenumaks selliste toodete hulgas.

Lühend ise dekrüpteeritakse "Direct-Shift-käigukast", sõna otseses mõttes "otsene käigukast". Tehnoloogia sai hoog selle arengu tõttu Volkswagen muret, kes avaldas kuuekskiiruse DSG 6 käigukasti mudeli ja veidi hiljem uuendatud seitsme aspiumi versiooni DSG 7. Mõlemad kastid on muutunud tõeline läbimurre autotööstuses , nad müüsid rohkem kui miljon tükki ja nõudlus ei kuulu. Vaatamata tehnilistele ja tehnoloogilistele uuendustele ja muudele mehhanismile on automal positiivsed ja negatiivsed küljed.

Kastide sordid

Hetkel on DSG põhimõttel kaks peamist töötavad kaks peamist. Mõlemad võimalused on laialt levinud ja mida kasutatakse Volkswagen Audi grupi toodetud mootorsõidukitel). See on DSG 6 käigukast ja selle kaasaegsem versioon DSG 7. Mehhanismid on paigaldatud tuntud ja populaarsed autod: Volkswagen, Skoda, Audi, istme.

Mõlemad käigukastid kasutavad sama põhimõtet, kuid nende kujundustes on palju erinevusi. Seega võib DSG 6 kasti peamine omadus võrreldes DSG 7-ga käsitada adhesiooni kasutamist õlivannile paigutatud hõõrdumise osaga, mis võimaldab oluliselt suurendada toote ressursse. Sellisel vannis määritakse ja jahutatakse kettapakette, sellel on mehhanismile soodne mõju.

Tänu oma disaini ja hea jahutamise korral pakub DSG 6 veojõudu kuni 350 nm, mis muudab selle ideaalseks kandidaadiks võimas mootoriga autodele paigaldamiseks. Käigukast on paigaldatud mootoritele mahuga 1,4 kuni 3,2 liitrit.

Kõige kuulsamad mudelid, mis kasutavad DSG 6 versiooni (DQ 250):

• Volkswagen: Passat, Golf, Scirocco, Sharan;
• SKODA: Octavia, Yeti, Superb;
• Audi: A3 8V, TT, Q2, Q3;
• IST: ATEA, Leon, atecat.

Kuna kõik auto mudelid vajavad võimas käigukasti, näiteks DSG 6, arendajad kujundatud, täiustatud kasti seitse DSG sammu 7. Lisaks sammude arv, selle DQ200 dq200 kasti eristusvõime oli siduri kasutamine Kuiv hõõrde osa, käigukast oli mõeldud spetsiaalselt elektrijaamadele, mille väärtus ei ületa 250 NM väärtust.

Kuuenda mudeli võrdlemisel seitsmendaga saate tõsta esile viimaste eeliseid:

1. Kast vajab vähem määrimist (1,7 liitrit. 6,5 liitri kuuendal);
2. Käigukasti vähe kaalu ja mõõtmed (70 kg. 93 kg vastu. DSG 6);
3. Kõrge kütuse kokkuhoid, kõrvaldades nafta pumbaseadme kahjumi.

Tänu sellele kasutati seda robotite käigukasti omadusi tarbijale, seda kasutati laialdaselt madala võimsusega üksustes.

Selliste autode jaoks on paigaldatud DQ 200 robot:

• Audi: A1, A3, TT, Q2;
• Volkswagen: Golf 6-7, Polo, Passat CC, Touran;
• SKODA: OCTAVIA A7, Rapid, Fabia, Karoq;
• IST: ATEA, Leon.

Tulenevalt asjaolust, et siduri hõõrdeosa DSG 7 käigukastis oli kuiv, on selle paigaldamine võimsamatele võimsusüksustele negatiivselt mõjutanud mehhanismi usaldusväärsust. Hiline kasti kujundused said "märg" siduri ja neid saab paigaldada võimsatele mootoritele.

Kõige populaarsem versioon DSG7 0DL DQ500 kasutati mudelid:

• Volkswagen: Passat B7, Tiguan, Arteon;
• SKODA KODIAQ.

On veel palju muudatusi DSG 7 kastid, mille disain, mille õlivanni kasutatakse, enamik neist on mõeldud kasutamiseks sõidukite all AUDI brändi.

DSG-seade ja põhimõte

Projekteerimise seisukohast on robotite kasti automaatne DSG 6 ja DSG 7 mehaanik mehaanik, aga vastupidiselt sellele ei ole kiiruste sisselülitamisel mingeid energiakaotusi ja ülekannete vahel ei ole vaheaega. Tänu sellele otsusele ei tööta mootor väljalülitamise ajal tühikäigul, mis tagab auto suure dünaamika kiirenduse ja olulise kütuse kokkuhoiu ajal.

Kahe siduri konstruktsioonis olev rakendus on tegur, mis eristab mehhanismi mis tahes teisest kastist. Siduri toimimise põhimõte põhineb asjaolul, et DSG 6-s ja DSG 7 vahetamise käiguvahetus toimub samaaegselt esimese siduri ja teise lisamisega. See aitab kaasa auto ratastele pöördemomendile katkematu.

Esmane võllid, samuti sidurid disainis, kaks rakendatakse. Tuginedes ülaltoodule, järeldub, et DSG-tehnoloogia ei ole midagi enamat kui kaks mehaanilist kasti sünkroonselt. Esimene kast teenib isegi draivide, teine \u200b\u200bkast vastutab veider vahetamise eest.

Liikumise alustamine, esimene ja teine \u200b\u200bedastus sünkroonitakse sisselülitavalt, teise ülekande adhesioon jääb avatud asendisse. Kui teil on vaja minna suurenenud käiku, avatakse esimene sidur üheaegselt ja teine \u200b\u200bon sisse lülitatud tööle. Seda operatsioonipõhimõtet DSG-d kohaldatakse kõikide kasti kasutatavate ülekannete suhtes.

Seadme toimimine toimub automaatselt, kuid erinevalt klassikalisest masinast ei ole. Nimi "robotite käigukast" anti segaduse vältimiseks mehhanismide klassifitseerimisel.

Robotite käigukast sisaldab järgmisi elemente:

• Siduriühendus, mis koosneb mitme kettaga;
• Rihmaratas (esmane);
• Rihmaratas (sekundaarne), 2 tükki;
• Muutuv käigukasti juhtum;
• Mechatronic, seadme juhtkast.

Mehhatrooniline plokk, see on erinevate andurite ja elektroonika kombinatsioon. Tema ülesanne, jälgida näidud vastutavad sageduse eest, millega kasti võllid sisselaskeava ja selle väljalaskeava. Lisaks võtab plokis arvesse õli temperatuuri ja rõhku, stseeni asendit.

Plokk koosneb:

• Hall andur;
• Elektrohüdrauliline juhtimisseade;
• Juhtmete edastamine;
• Seadmed, mida kasutavad kasutaja käsud.

DSG-kastide kasutamiseks ei ole erilisi juhiseid. Edastamine on automaatne, kasutaja sekkumine oma töös on minimaalne, mistõttu on peaaegu võimatu mõjutada käigukasti ressursse suurendamise või vähenemise suunas.

On mitmeid reegleid, jälgides, mida saate oma remondile uuendada, isegi kui kaudselt.

• Üleminek ülekanded, pigistada pidur tuleb peatada. Nõrk vajutamine ei võimalda teil kettaid täielikult avada ja kaasata nende kulumist;
• Kui peatus ei ületa ühte minutit, siis ei tohiks stseeni vahetada neutraalasendisse, on soovitav kasutada pistikute "S" režiimi ja liikuda veeremisse;
• See ei ole soovitatav paigal kärpida, kasutades libisemist;
• Käsipidur peab olema paigaldatud ilma jalgpiduripedaalideta;
• Režiimid tuleb sujuvalt lülitada, väikese pausi vahetamise vahel;
• DSG Box 6 puhul mängib õli õigeaegne asendamine oluline roll, on vaja seda muuta filtrikompleksis, iga 60000 km järel;
• Kui masin on kinni jäänud või ühendatud muda, vabastades selle käiguvahetus on vajalik neutraalseks.

Võib tunduda, et DSG-kasti paneb mitmeid sõiduki käitamise piiranguid. Peatamine selle valiku see, juht saab mugavuse ja ohutuse ning see on oluline.

Robotite käiguvahetus kastid muutuvad üha populaarsemaks kiirete kiiruse ja tõhususe kiire vahetamise tõttu. Kuid paljud auto entusiastid usaldamatusega seotud "robotid" ja seal on üsna vähe negatiivseid kommentaare selle liiki edastamise. Praeguseks on kõige levinum DSG PPC, mis on paigaldatud enamiku Volkswagen autodele, Skoda, istmele ja teistele.

Mis põhjustas suur hulk jaotusi? Fakt on see, et robotite kast on konstruktiivselt erinev masinast ja vahemuunduril vastavalt omadusi. Me mõistame selle välja, mida te ei saa DSG-kastiga teha ja kuidas selle seadme kasutusiga pikendada.

Kuiv ja märg sidur

Kuivad sidurid meenutavad konstruktiivselt tavalise mehaanikaga. Siduriketas on otseselt suletud hoorattaga. "Märg" kastides levitatakse jahutusvedelikku, mis vähendab osade temperatuuri intensiivse tööga.

"Kuiv" kastid on paigaldatud autodele, mis ei erine suure võimsusega. Selline edastamine on mõeldud pöördemomendile mitte rohkem kui 250 nm. Paljud autoomanikud usuvad, et see ei ole piisav, nii et nad teevad kiipi häälestamise mootorit. Selle tulemusena edastamine ebaõnnestub kiiresti.

Tuleb meeles pidada, et kuiv sidur ei ole mõeldud agressiivseks sõidu viisil. Nad on varustatud ökonoomsete linnaautode, mitte sportautodega. Kui pikka aega kiirelt kiirendada ja proovida pigistada auto, et maksimeerida oma võimeid, üksikasjad siduri ülekuumenemise ja enneaegselt ebaõnnestunud. Pärast lühikese episoode kiiremalt vajutades kiirendipedaali, peate taastama rahulikke sõidu viisil. See annab edasiliikumise jahedale.

Märg sidur ei kanna ülekuumenemise all. Tsirkulatsiooni vedelik võtab liigse soojuse ja kaitseb osasid kahjustuste eest. Sellise robotite kontrollpunkti omanikud võivad endale agressiivsemalt sõita.

Kuidas liikuda linna liiklusummikutes

Liikumine tihe linnaliikluses ei mõjuta automaatse ülekande kasutusiga, vaid "robot" jaoks võib olla hävitav, kui te ei vasta lihtsatele eeskirjadele. Fakt on see, et robootilised kastid, erinevalt masinast on haarde. Pidev liikumine liikluses, mitu meetrit kulub enneaegselt kulunud. See on tingitud selle vältimatu libisemisest liikumise alguses. Iga kord, pidurdaali vabanemine ja tõmmake paar sentimeetrit püsivale autole lähemale, läheneb DSG omanik autoteeninduse külastusele.

Vastupidiselt populaarsele veendumusele, kui liigute liikluses, ei pea te valijat asendisse asetama "N" asendisse, piisab jala pidurile panemiseks. Sellisel juhul avanevad siduri ketas ja hooratas automaatselt. Kuid selleks, et edastamine elada pikka aega, on vaja oodata iga kord, kuni kaugus ees auto on vähemalt paar meetrit.

Õige pidurdamine

Terav rõhk pidurisse sõites sõitmisel kas pidurdamise hetkel vähendab mootor märkimisväärselt ülekande eluiga. Muidugi, vajadusel hädaolukorra pidurdamine on vaevalt keegi arvab ressurssi kasti, kuid igapäevaelus ei järgita sel viisil. Pidurdamine peaks olema sile, ainult sel juhul siduri ketas ja hooratas täielikult avatud ja ei puutu kokku suurenenud mehaaniliste koormustega.

Kiire algus: olla või mitte olla?

Dünaamilise kiirendamise armastajad algavad sageli ruumi, samas pigistades gaasi ja piduri. See on tehtud selleks, et suurendada mootori pöörlemiskiirust ja seejärel vabastada piduri ja pühkida nii palju kui võimalik edasi. See vastuvõtt ei sobi robotite kastide jaoks.

Kaasaegsed robotid on varustatud kaitsemehhanismiga. Piduri vajutamisel takistab elektroonika siduri ketta sulgemise hoorattaga, nii et mootori käive ei kasva. Sellises olukorras olev auto ei kannata, kuid selles manipuleerimisel ei ole mõtet.

Halvem on masinate puhul, kus sellist kaitset ei pakuta. Kui vajutate gaasi, kettad on suletud, kuid piduripedaal ei anna auto stseenist. Selle tulemusena on plaate libisemine, nende kahjude välimus ja Mokhoviku ressursi enneaegne tootmine.

Kiiruse järsk muutus

"Robot" DSG topelt siduriga toimib järgmiselt: Üks sidur vastutab isegi programmide eest, teine \u200b\u200bpaaritu. Elektroonika kohandab juhi sõidu viisil, see muutub soovitud kiiruse ette ja seejärel soovitud ajahetkel lihtsalt lülitub siduri sisse. Seega, kui klõpsate gaasile, valmistub edastamine kaasa suurema ülekande lisamiseks, kui Brambe on madal. Agressiivse juhtimisega terava pidurdamisega pärast kiirendamist ja vastupidi, automatiseerimisel ei ole aega soovitud kiiruse valimiseks ja ümberehitamiseks hädaolukorra režiimis. See toob kaasa siduri kettale šokkidele, selle kahju tekkimisele ja kasutusiga vähendamisele.

Kui soovite oma närve kiirustada, valige Käsitsi käiku vahetuse režiim. See võimaldab isegi teravate muudatuste korral valida õige kiiruse valimiseks ja mitte eksitada automatiseerimist mugavaks, prognoositavale sõidu stiilile.

Pukseerimine ja libisemine

DSG kastid ei ole mõeldud raskete koormuste jaoks. Need on tavaliselt paigaldatud autodele, mis koos juhi ja reisijatega kaaluvad rohkem kui kaks tonni. Kui soovite oma autoga teise sõiduki või raske haagis puudutada, pidage meeles, et "robot" ei pruugi selliste ülekoormusega toime tulla. Kui te ei soovi edastamist riskida, loobuge sellest ettevõtmisest.

Robotite transmissia autode omanikud peaksid teadma, et see üksus kardab libisemist. Selline olukord võib tekkida siis, kui üritate minna kosmosest libedal pinnal, samuti terava käivitamise manuaalse režiimis. Kahjuks meie tegelikkuses ei ole mõnikord võimalik vältida libisemist, vaid siiski proovida. Roboti kontrollpunkti auto ei ole maastur, nii et mõtle enne mustusesse või libedale rutile.

Õige lülitusrežiimid ja parkimine

DSG ei meeldi terava liikumise. Seetõttu on üleminek režiimid sujuvalt vajalikud. Automaatika on kiiresti ümberehitatud, kuid selle jaoks ta vajab aega. Teine viivitus valija asendi muutmisel laiendab oluliselt ülekande elu oluliselt. Ärge tõmmake kontrolli käepidet.

Kui auto parkimine toimub blokeerimismehhanismi abil. Aga kui te tihti auto kalle alla panna, on soovitatav kasutada seisupidurit. See eemaldab koormuse piirajalt ja laiendab oma kasutusiga. Kuid pidage meeles, et talvel piduriklotside puhul võib manuaalse pidurite kasutamisel silmitsi seisata.

Teenus

Tootja väidab, et "robot" DSG ei vaja hooldust ja naftaga täidetud õli arvutatakse kogu kasutusaja jaoks. Kuid meistrite kogemus räägib vastupidist. Kui soovite edastamist teenida nii kaua kui võimalik, iga 50-60 tuhande jooksu tuleb asendada ülekandevedelikuga.

Enne uue auto ratta taga lugemist lugege kindlasti robotite DSG kasti kasutamise soovitusi. Selle toimimine on sarnane klassikalise masinaga, kuid mõned nüansid on veel olemas. Kui nad neid arvesse võtavad, teenib edastamine regulaarselt pikka aega ja rõõmu vahetamisvarustuse sujuvust ja kiirust.

Esimesed autod DSG robotid ilmus Venemaal 2000ndate alguses. Selle aja jooksul kannatasid agregaadid mitmesuguseid konversiooniteoperatsioone. Arutagem üksikasjalikumalt, kuidas viimaseid muudatusi kahe peamise esindaja DSG perekonna on näidatud, mida ei peeta kõige usaldusväärsemaks.

Alkoholiõiguse ei ole

Enamik kõigist nimetatakse seitsmeastmelise robot-robot DSG (DQ200) kahekordse kuiva siduriga. Kaebuste põhjus seisneb selliste robotite disainiomadusomadustes. See on lihtsustatud ja vähendatud versioon "märg" tüüpi kastid - mõeldud oluliselt väiksema pöördemomendi jaoks. Siit ja tüüpilistest puudustest: väiksem, ebamugav lülitus ja kiirem kanda siduri kettaid.

Seitsmeastmelises roboti DSG-l on kaks peamist muudatust. Varajane sai 0:00 Index ja hiljem ja tänaseni kannab 0cv nimetus, vaatamata arvukatele järgmistele uuendustele. 2011. aasta suurte moderniseerimine puudutas kõiki roboti komponente: adhesiooni, mehhatroonika (juhtplokk) ja mehaanilise osa (klassikalise manuaalse kasti elemendid). Elu on näidanud, et kõik uuendused läksid hästi. DQ200 on muutunud usaldusväärsemaks, kuid autojuhtide vaatas ikka veel hirmuga - jaotuste arv oli väga oluline.

Teine tõsine kaasajastamine DSG7 ametlikult möödunud 2014. aasta alguses, kuigi ajakohastatud üksus ilmus 2013. aastal tagasi, näiteks. Tootja oli uuendamisel nii kindel, mis jälle kasti muutis. 2012. aastal laiendati omanike massiliste kaebuste tõttu kuni viie aastani või 150 000 km kaugusel. Ja pärast 1. jaanuari 2014 avaldatud autode puhul vähendati taas taas, võrreldes nendega seotud garantiide tähtajad.

Vastavalt Volkswagen Grupi esindajatele pärast kasti uuendamist vähenes kaebuste arv selle ebaõnnestumiste tõttu mitu korda. Seda kinnitavad edasimüüja teenindusjaama töötajad. Vähem vikerkaar, kuid siiski väga positiivne, on mitteametlike teeninduskeskuste statistika. DSG7 usaldusväärsus tervikuna ja selle töö kvaliteet on oluliselt suurenenud. Kuid mõned remonditoimingud on endiselt nõudlikud.

Suuremad talitlushäired DQ200: siduri kulumine, käiguvahetuse laagrid ja mehhatroonika surm. Sidurisse sõlme on juba kuuendas või seitsmendal ajal uuendatud ja see toob puuvilju: selle keskmine ressurss valitakse 100 000 km kaugusele. Ja mehhatroonika ikka käitub ettearvamatu: võib surra igal ajal. Edasimüüjad on kohustatud muutma IT-assamblee uue (see on nn agregeeritud remont), kuid täiustatud mitte-võltsinguid on pikka aega parandatud ja edukalt remontida sõlme. Veelgi enam, nende sõnul on reeglina põhjus, miks jaotused on tehase abielu. See selgitab asjaolu, et nad tavaliselt keelduvad mehhatroonika teatud osapooltelt. Sõlmede all kannatavad nii hüdraulilised osad kui ka elektroonilised. Vigased tasud on perepallitud ja hüdraulilises osas nad vahetavad surnud klapid ja võimaluse korral taastada nende ploki. Turul on täielik kogum vajalikud varuosad.

DSG7 kannavad kõige sagedamini kuuenda ja tagumise käigukaupade kahvlilaagrid. Tootja on vabastanud isegi nende remondikomplekti. Profiili mitteametlik sadu võetakse sellise töö jaoks, kuid mehaanilise osa talitlushäirete edasimüüjad eelistavad muuta kasti kokkupanekut. See on seotud nii tootja poliitikaga, mille kohaselt remont eeldab roboti täielikku tähelepanelikku territooriumit, tunnevad sageli majanduslikult sobimatu ja konkreetsete osade perioodiliste osade puudumisega edasimüüja võrgu kaudu tellimiseks. Ja pädevatel riikidel on alati juurdepääs varuosadele, vajalikele seadmetele ja erivahenditele.

Tootja ei reguleeri DQ2003 mehaanilises osas, see on mõeldud kogu kasti kasutusajaks. Siiski on soovitav õli vahetada umbes 50 000 km jooksu - see laiendab laagri ressursi käiguvahetuse kahvlitele.

DSG7 usaldusväärsus suurendas ka uusi tarkvaraversioone. Värske püsivara on erinev käik ja siduri juhtimisalgoritm. Eelkõige uus programm ei anna järsult liiklusfoori. Pole tähtis, kui palju juht ega gaasipedaal kohast alustades sõidab auto alles pärast siduri täielikku sulgemist, mis kuvatakse sujuvalt ja teatud viivitusega.

Ja veelgi. DQ200 kasti arvutatakse maksimaalse pöördemomendi jaoks 250 N · m. Mootori kiibi häälestamise katsed viivad robotiressursside olulise vähenemiseni. Sa pead muutma siduri aega kahe sagedamini või isegi kahvlile välja kogu agregaadi täieliku parandamise eest. Nevocholov, see on hinnanguliselt umbes 100 000 rubla.

Märg

Kuue kiirusega DSG-d koos niiske siduritega (DQ250) on ilmunud palju varem kui "kuiv" kast. DQ250 peamine moderniseerimine toimus 2009. aastal ja pärast seda, kui see esitab - seda peetakse edasimüüjakeskustes ja Volkswagen'i probleemi Moskva esinduse kontoris. Neo võltsingud ei nõustu sellega ja tagama, et varajase aastate jooksul pärast moderniseerimist olid mehatroonika probleemid - sarnased asjaoluga, et DSG7 ilmus, kuid hiljem oli olukord tagasi.

2013. aastal muutis tootja osaliselt kasti kasti nii, et see ei segaks vedrustushoova polti ennetamist ja ajakohastanud ka sisemisi ja väliseid filtreid. Lisaks uute tarkvaraversioonide ja muutmise märja siduri perioodiliselt avaldatakse perioodiliselt - sõlme uuendatakse neljandat korda.

Robotid niiske siduriga on palju eeliseid võrreldes "kuiva" kastidega. DSG6-l on siiski tõsiseid puudusi. Näiteks õliring ühendab sidur, mehhatroonika ja mehaaniline osa kasti - ja sageli remont DQ250 tähendab asendamist hunniku elemente. See juhtub, siduri kulumise tooted satuvad mehhatroonikasse ja hakkab lollima, imetlema kiiresti kasti mehaanilise osa sidurit ja elemente. Mõnikord muutuvad vandenõus osalejad kohas igas järjekorras. Seega nõuet taim muuta õli kasti iga 60 000 km. Kuid seda on parem tugevdada ja vähendada selle intervalli 40 000 km kaugusele.

Teine puudus DQ250 on tuntud klassikaliste masinapüstolite puhul. DSG6-ga autod on rataste vastunäidustatud pikaajalised libisemine - ülekuumenemise õli põhjustab hoiuseid.

Enamasti probleeme DSG6 on põhjustatud ebapiisav operatsiooni - mootori kiibi häälestamise ja agressiivne sõit. Selle tulemusena väheneb siduri ressurss mitu korda. Aga palju rohkem kohutavam, et sellistes tingimustes kannatab kasti kindlalt mehaanilise osa all. Näiteks käiguvahetus käik ja põhipaar tõhustavad üles ja kuluvad tooted kiiresti tappa seadme.

Sellisel juhul tundub DQ250 ilma tarkvara sekkumata täiesti turvab ringi rassides. On vaja ainult õli muuta hooaja keskel. Aga kirg "lennud" linnas ripitud sõita režiimiga sageli muutub tõsisteks kuludeks: täielik remont DSG6 mittevaras maksab umbes 120 000 rubla.

Pea õlgadele

Viimastel aastatel on tootja oluliselt parandanud disaini DSG robotid kahe siduriga. Alates ebausaldusväärse õhukesest staatusest eraldati DQ250 kast ja DQ200 on selle üles tõmmatud. VW CONDENCE teeb vigu terviklikku tööd, analüüsides pidevalt masinate töötamise statistikat vene tingimustes. Selle kinnitus on suurepärased näitajad seitsmetapilise DSG usaldusväärsuse näitajad märg siduritega (DQ500 indeks), mis alates 2014. aastast on paigaldatud mõnele meie turule mõeldud muredele.

Väljund? Saksa robotite siirad on tingitud peamiselt ebapiisavast toimingust. Kõigi triituste sõjaväelased soovitavad mõelda nende peadele, ärge osalege agressiivse sõita ja ärge segage DSG-kasti. Nii et see on nii, kuid sakslased viidi läbi oma autode ostjate kulul vigu.

Mis "mehaanika" kõik on üsna lihtne - see on kõige odavam ja üsna usaldusväärne ülekandevõimalus. Jah, töötamise ajal nõuab see tarbekaupade korrapärast kontrolli ja asendamist (ketas, korvi, keeldumise) ja eriti käivitatud endiselt remondijuhtumeid. Kuid nõuetekohase ravi ajal kestab see pool miljonit kilomeetrit ilma probleemideta. Sarnaselt "alternatiivse" elujõulisusega on KP-le praktiliselt kättesaadav, kuid õige toiming ja nendel juhtudel võimaldab teil saavutada üsna võrreldavaid näitajaid.

Siin on reeglid lihtsad. Valgusfoori seisuga seisab resolutsiooni prognoosimine ülekandega lubatud ja sidur (pressitud pedaal) ei ole tasutud - tagatud vabastamise laagri enneaegne pikendamine on tagatud. Pikaajalised libisemis- ja löögikoormused (kui juht viskab siduripedaali) kiiresti kandke ketta. Mittetäielik siduri seiskamine (üleminek edastamise "koos kriisiga") - Gears. Kuid välja arvatud viimane, räägime tarbekaupadest. Veelgi enam, teine \u200b\u200bkomplekt nende komplekti reeglina on kaks korda rohkem. Kogemused ja soov mugavuse mõjutab. Vastasel juhul korrake "mehaanika" on kõige odavam, tagasihoidlik ja usaldusväärne ülekandeliik.

Üheosaline robootiline kp.

Sellised KPS-i massisegmendis illustreeriti praktiliselt. Tegelikult on selline tüüpi kastid oma mudelites püsivalt jätkuvalt panna ainult PSA, ülejäänud, enamasti või naasnud klassikaline "AUTOMATON" või eelistatud Variastrs või arenenud kaheketta üksuse. Põhjuseks on lihtne - edastamine, mis on ette nähtud eelarve alternatiivina "Automaatne", osutus üsna ökonoomseks, kuid mitte liiga mugav, sest see on vajalik, et sõita see nagu tavaline "mehaanika".

Fakt on see, et tehniliselt robootiline kast on MCP, mis hõlmab siduri töö ja edastamise lülituse servo- või hüdraulilisi draivereid. Peamine eelis selliste ülekannete ees klassikaliste "käepidemed" on suur efektiivsus, mis saavutatakse kiirema lülituse tõttu, aga isegi kiirendus käesoleval juhul on võimalik saavutada ainult ühel viisil - käsitsi lülituda gaasi väljalaskeava. Sest automaatrežiimis, see on sageli ekslik valikuvõimalusega, väga pikk "mõtleb", kui lülitate madal ja lülitub materiaalsed tõmblused.

Mis puudutab kasutusreegleid, on need, nagu esimesel juhul elementaarsed. Kontrollige regulaarselt kasti "klõpsamis". Ärge unustage panna auto käepidemele parklasse. Ja enne pukseerimist uurib hoolikalt kasutusjuhendi vastava osa. Kõik muu teeb sisseehitatud "lollide kaitse".

Jah, üheosalise "roboti" muide, remondi ja hoolduse teel maksumuse summades võrreldavad MCP remondi ja hooldusega võrreldavate summade põhjal, mille alusel see on tehtud. Ja õige kaebusega on kasti ressurss peaaegu ükski doonori ressurss.

Kahe ketas robootiline kp

Alas, kuid mitte kõik robotid "on võrdselt head. Kahe ketas kast on tavaliselt kasutusel vähem usaldusväärsed kui üheosalised, isegi hoolimata asjaolust, et nad on tehnoloogilisemad ja mugavamad. Muide, see on viimane asjaolu on peamine probleem. VW, esimene, kes otsustab oma DSG suuremahulise kasutuselevõtu üle, nimetas algselt "robotite AKV" kasti "Robotic AKV", mis annab selle toimimise eeskirjad ja omadused ei erine klassikalise "Automaatse" toimimisest.

Samamoodi tegi Ford nii, kui vabastati PowerShift Transissia. Nüüd tootjad püüavad süüdistada kõik ebapiisavalt kogenud müüjad, aga sama ameeriklased, kui nende kliendid kaebas ettevõttele, paludes meil selgitada, kuidas tegelikult kahesuunalise kasti nõuetekohaselt ära kasutada, vastasid nad lihtsalt: tavalise automaatse CP-ga vastasid On tähelepanuväärne, et kasutusjuhendis Volkswagenovsky, veoautod on kirjutatud: DSG on robotic kp.

Üldiselt ja DSG ja Powershift "Automatam" ei ole suhet. Need on sama mehaanilised (või kui soovite üheosalise "robotid") CP, kuid suur hulk käiku, kaks kettaid ja keerulisem juhtimisseade. Lisaks põhinevad need valmis "käepidemel" - kõik selle tüüpi kaasaegsed kastid on välja töötatud nullist.

Mida sa sel juhul vaja teada ja mäletad?

Esiteks. Sõltumata sellest, kas "kuiv" kp on autos või "märg" (näiteks DSG-7, viitab AUDI esimesele, DSG-6 ja 7-kiirusega S-tronile AUDI - teisele), mõlemad on sidurid Plaadid ja IT-tarbitav materjal. Olenemata tootja väidetest, mis tahes pidevalt hõõruvad esemed kuluvad, samas kui protsessi kiirus sõltub tegurite massist, sealhulgas omaniku juhtimise stiili. Ristandatud sõita ja valgusfoori. Teenuse eluiga ei ole loomulikult laiendatud.

Teiseks.Mehhatrooniline moodul, juhtides kasti - sõlme on üsna õrn, nõudes regulaarset kontrolli ja karda ülekuumenemist. Muide, see ei ole nii raske tuua viimasele. Mõne DSG haigekoht on eriti plasttorud, mis varustavad soojusvaheti jahutusvedelikku. Nad pragunevad ja valtsid vibratsioonist. Kuid isegi kui tehnilises plaanis on kast täielikult nõuetekohaselt, et mooduli ülekatteks piisab, et seista liiklusummiku või pika liikluse valguse hoidmisel autopiduri hoidmisel. Mis "Automaatne" või CVT, antud juhul midagi juhtub, kuid sama vagi juhistes oma autode kirjutab, et kui auto seisab pikem kui minut, peab valija peab olema sisse lülitatud "neutraalne", et vältida mehhatroonika ülekuumenemine. Eelkõige "kuiv" DSG regulaarselt "lennata" just sel põhjusel.

Probleem on selles, et need CPS on ametlikult hooldusvaba ja unrefore-tundus. Haarde ja mehhatroonilise mooduli muutus garantii all, kõik muu on täielikult. Seni, kuid see on väärt, kõik koormused langevad omaniku õlgadele. Siin olevad summad on võrreldavad täiesti uue kaasaegse "AUTOMATONi" ostmiseks märgistega, kuigi teenuseriskid ja ressursid jäävad samaks. See on sel põhjusel, et likviidsus autode kahekettal "robotid" järelturul on äärmiselt madal.

Muutuva kiiruse juhtimine

CVT või variaator - noorim kast. Ja kui MKP-i töö põhimõtted, robotid ja "Automata" töö on pikka aega kohandatud täiuslikule, on antud juhul veel midagi töötada. Kuid see on selle seadme lihtsaim edastusliik, mida iseloomustab kõrge efektiivsusega. Sisuliselt on CVT turvavöö ülekande progressiivsem versioon, mille leiutas Leonardo da Vinci. Lihtsalt sel juhul tõlgitakse pöördemoment mootorist rattajuhtmetega, kasutades erinevat läbimõõdu rihmaratta süsteemi. Lihtsaim visuaalne näide on kaevandamise või võidusõiduratta ülekandeseade.

Tegelikult on variatori toimimise kõige olulisem punkt eelkuumutamine. Lisaks on omanik parem võidusõidu unustamine, kuna seda tüüpi ülekanne ei ole selle põhimõtteliselt ette nähtud. Fakt on see, et kõige nõrgem koht on CVT - vöö. Täna hakkasid paljud tootjad kasutama ahelat, kuid igal juhul ei saa see olla igavene, eriti kuna sõita üle terava starteri üle uute kastide vahel.

Automaatne KP

Tegelikult on "Automaatne" kõige usaldusväärsem "kahe nädala" kasti, mille maine on korraga tõsiselt rikutud madala kvalifikatsiooniga garaaž käsitööliste, "allkirjastatud" sõlme, kui ei olnud vaja ja "ratturid", Mis ei sobinud "dünaamika ja kiiruse" lülititele. "

Tuleb öelda, et vanad neljakiiruselised kastid on tõesti "loll", nii et kui kõneleja konversioonile pannakse, ja väikese tööruumi nelja silindri atmosfääri mootor on paigaldatud kapuutsi all, nagu näiteks CP parim valik. Aga te ei tohiks unustada, et algselt arendati seda tüüpi edastamist mugava alternatiivina "käepidemele", mis hiljem praegusele olukorrale kujunes. Lisaks ei ole tõeliselt kaasaegsed ACP-d halvemad muudest kastidest ilma lülituskiiruse või majanduse nr.

"Automat" suhteline usaldusväärsus on peamiselt tingitud jäiga mehaanilise seose puudumisest mootori ja ajamite ajamite vahel. Loomulikult ei tähenda see, et selline KP ei ole hõõrudes üksikasju üldse, kuid peamine roll mängitakse siin, töövedelik mängitakse, paremini tuntakse ATF, pakkudes ja määrimine osade ja sõlmede ja nende jahutuse ja vahetamise ja side. Niisiis, kui teil pole midagi midagi teha ja te üritate kinni pidada mitmele mittesektorile, üldiselt nõuetekohase toimimise reegleid, "Automat" kasutusiga saab venitada 350-400 tuhat kilomeetrit.

Reegel on esimene. Kõik peamisrežiimide vahelised vahetushoovad ("parkimine", "neutraalne", "draiv") peab toimuma täielikult pigistatud piduripedaaliga.

Reegel teine.Kui lülitute "draivi" või "tagurpidi", tuleb liikumine alustada pärast ülekande lõpetamist. Selle kasti jaoks on vaja 1-2 sekundit. Kaasamise kaasneb iseloomulik tõuke.

Kolmandaks. "Neutraalne" - režiim, mis on ette nähtud ainult pukseerimiseks. Sisselülitamine sellele, näiteks valgusfoori, on kasutu ja isegi kahjulik, sest kasti "neutraalne" on taas reset, nii et kui lähete "draivi", vajate sama 1-2 sekundit kaasamine. Sama kehtib auastme suhtes. Sel viisil ei tööta kütus automaatselt välja ja "Automaatne" laiendatakse kiiremini.

Reegel neljas. AKV-ga masinat ei saa pukseerida. Kui see ei tee ilma selleta, peaks protsess toimuma äärmiselt väikeste kiiruste korral ja peavad mootori käigus töötavad, ilma selleta ei tööta õlipump. Peamine asi, et järgida "50/50" põhimõtet, ei ole kiirem kui 50 km / h ja mitte rohkem kui 50 kilomeetrit. Täiuslik valik on evakueerida täieliku laadimisega.

Reegel viies. Ärge põrge! Kui see juhtus, saate isegi autot kaevata, kuid selleks on see "ülemisse surnud punktis", mis on vajalik piduri kasutamiseks, blokeerides täielikult rattad. Vastasel juhul on suur risk matta "automaatne".

Kuues reegel. Kasutage käsipidurit. Parkimine masin, enne kui lasta piduripedaal, pingutage käsipiduri. Seal ei ole üleliigseid. Parkimise ajal on kasti väljundvõll mehaaniliselt blokeeritud parkimishambaga - eelnevalt pingutatud käitleja väldib selle jaotust.

Siin tegelikult kõik. Ülejäänud - peensusi, aru, mis on kergem katsetada. Et midagi murda, näiteks ülekannete ümberlülitamine käsitsi või sageli spordirežiimi abil, on üsna raske - kaasaegses AKVs reeglina on reeglina "Kaitse loll". Siin regulaarne kontroll ei ole valus - lekkiv nääre on Kopeck, üldiselt osa, tapab "automaatne" palju kiiremini kui kogemuste puudumine.

Direct Shift Gear Box (otsene lülituskast) või DSG - robotite käigukasti, kus on kaks klippi korraga, välja töötatud Volkswagen muret.

Konstruktiivselt on selline kast käsitsi käsitsi käigukasti, kuid käiguvahetuse ja siduri töötamine toimub arvuti käitatavate mehhanismide abil.

Loomulikult on sellel kastis oma eeliseid. Kahekordse siduri tõttu on ülemineku käik kiirem ja lihtsam, parem kõlar, vähem tarbimine. Üks sidur vastutab veelgi käiku, teise siduri - paaritu. Selle tõttu lahendati robotite peamine probleem suure kiirusega teravate käiguvahetuste vahel. Sellel plussidel lõpeb siiski. Selle kasti miinused on väga madal usaldusväärsus ja kõrge remondi kulud. Nad teevad kasutatud masinaid DSG tõelise õudusunenägu teise ja kolmanda omaniku jaoks, kes ostsid garantii oli auto.

Selle kasti peamised probleemid ja puudused on kuiva siduri väga kiire kulumise tõttu, mis ei ole mehhatroonika ja selle juhtimisseadme täiesti korrektne.
Loomulikult on olemas ka teisi puudusi kasti disainis - andurite saastumine, solenoide kontaktide viskamine, teiste mehhanismide kulumine (siduri, varrukate ja nii edasi.) Käigukasti remont võib olla Nii kallis, et kui garantii tuli välja, on kasti lihtsam muuta. Uues. Tarnijate varuosadega on sageli probleeme, üksikasjad on haruldased müügiks ja nad peavad ootama mitu nädalat.

Hoolimata asjaolust, et tootja täidab kõik oma kohustused ja sõlme tagatis on üsna muljetavaldav, on see käigukast Venemaal tekitanud tõsiseid kirgi.

Ühinenud Venemaa asetäitjad ja sotsiaalse liikumise esindajad "Automotive Venemaa" isegi tahtis keelata DSG-7 kastide import meie riigis. See käitumine ei ole üldse ebatervislik algatus ametiasutuste kummalisi probleeme. Paljud kohtumised ajakirjanike ja Volkswagen'i ekspertidega sõltuvad loomulikest küsimustest: kui insenerid teevad kasti usaldusväärsed ja iseloomustavad selle probleeme ja miinuseid. Vastused on alati sama tüüpi, nad ütlevad, et kõik on karpiga hea, järgige kasutusjuhendit, kui midagi on vale - on olemas garantii, meie käigukastiga auto läheb kiiresti ja majanduslikult. Tõsi, nagu juhid märkisid, mitte kaua.

Volkswagenist järgis avaldust, mille olemus langes asjaolule, et ettevõte täidab kõiki kohustusi klientidele, kes põrkasid halva kvaliteediga toodetega, kuid ainult siis, kui garantii kehtib. Hetkel annab Volkswagen'i ametlik esindatus Venemaal garantii selle sõlme garantii, kui auto on uus, kuni 5-aastane, või kohustus tegutseb 150 000 läbisõit, sõltuvalt sellest, mida esimene on tulnud. Garantii juhtumi esinemisel asendavad ettevõtte esindajad ebaõnnestunud osad ja mehhanismid või kasti, vajadusel ja täiesti tasuta.

Kasutusreeglid

Selleks, et kasti elada pikka aega, siis tuleb tutvuda oma tööreegleid, lugeda juhiseid ja mõista, kuidas see toimib. Siin on mõned näpunäited:

1. Edastamise nõuetekohaselt kasutamiseks enne liikumise algust;
2. Oluline on takistada libisemis- ja agressiivset sõitu;
3. Ületada tiheda ummikute asendisse s, ilma neutraalseks sisselülitamisel;
4. See tuleb asendada õliga iga 50000-ga;
5. Sest "kuiv" sidur, see on parem lülituda neutraalne pikal peatub.

Kui te ignoreerite selle mehhanismi hoolikat suhtumist, siis on sellega seotud probleem ja see võtab kulukaid remonti.

Õli muutus

Volkswagen kirjutab, et nende käigukasti õli muutus on vajalik ainult remondi ajal - õli üle ujutatud kogu kasutusiga, samas kui autot kasutatakse selle muutmiseks, seda ei soovitata. Kui PPC parandati, siis õli muutus on vajalik iga 60 000 kilomeetri järel. Spetsialistid Sada juba silmitsi remondiga nende käigukasti väidavad, et igal juhul on nafta muutus vaja iga 50 000 kilomeetri järel, keegi annab garantii, et kasti kestab kaua.

DSG 0B5-s, kaks määrimissüsteemi (CPP ja mehhatroonika korpus). Mehhatroonikaplokis, teine \u200b\u200bõli, mis on spetsiaalselt ette nähtud 0B5 jaoks. Sellist mehhatroonika õli ei saa mingil juhul ühendada. 0B5 modifikatsioon paigaldati Audi A4-autole, kust see teisaldati mudel A ja Q.

Kui õli asendamine toimub oma kätega, siis auto entusiast ootab teist nüansse. Ei ole lahe auke, sobivat auk võib leida ainult aku all. Kõik probleemid lahendatakse, kui tead, mida teha.

Asendusõli sobib G52512A2, on vaja valada 1,7 liitrit (täieliku asendaja jaoks 5,5). Õli asendamine võib olla odavam, kui kasutate analoogi SWAG 10 92 1829.

Üldiselt ei erine õli asendamine automaatse kasti sarnasest protseduurist.

Kas on võimalik auto roboti kastiga vedada?

Pukseerimine autoga DSG-kastiga ei soovitata. Kast võib transpordi protseduuri vastu ebaõnnestuda ja garantii ei jaotata käesolevas asjas. Ametis võib töötingimuste rikkumise tõttu keelduda parandamisest. On soovitatav helistada veoautole. Kui see ei ole võimalik ja auto pukseerimine on veel vaja teha järgmist.

1. Lülitage süüde sisse;
2. Lülitage kast neutraalsesse asendisse (kiirusel pukseerimine ei ole soovitatav ja võib CPP-d väljastada järjekorras).

Pukseerimine ei tohi kaugus mitte rohkem kui 50 kilomeetri kaugusel mitte rohkem kui 50 km / h.

Pöördolukord, kui teine \u200b\u200bauto tuleb pukseerida robotiga autoga autoga ei ole ka ohutu. Äärmuslikus, on vaja tõlkida kasti käsitsi režiimis ja liikuda ainult esimesel käigul ja see on parem mitte ületada kiirust 30 km / h.

Avakuitja autode transport

Kohandamine DSG-ga.

Kohandamine on PPC ja mehaanilise ploki toimimise loomise kord, mis on vajalik pärast remonti ja mõnel juhul, kui kast töötab valesti. Menetlus on lihtne ja seda saab teha oma kätega. Tavaliselt viiakse kohandamine läbi VAG COM kaudu. Vag com on diagnostikaprogramm, mis võimaldab teil arvutiga sõpru "teha sõpru", et diagnoosida ja konfigureerida mõningaid süsteeme. Programmil on lihtne ja arusaadav liides, kettal kulub mõne ruumi ja tal on oma eelised võrreldes analoogidega. Kohaneda õigesti, järgige sellist algoritmi:

- kasti asendis P ja sagedased kuni 30-100 kraadi C;

- mootor on suunatud;

- Piduripedaali pressitakse ajal protseduuri ajal.

Kui kõik tingimused on lõpetatud, peate ühendama vagi comiga. Kohandamine toimub järgmiselt:

1. Programmi liideses leiame AKV põhiseaded.
2. Valige käiguvahetuse seadistuse seadistus, klõpsake "Go!". Kast hakkab helide valmistama ja programmide numbrid muutuvad. Sa pead ootama, kuni see peatub.
3. Valige käigupunkti punkt, vajutage Mine. Sarnaselt klausliga 2 ootab.
4. Me valime siduri elemendi kohandamise, toimingud on sarnased punktiga 2. järgmine, kõik tehakse sarnaselt klausliga 2.
5. Punkt põhirajatised.
6. Punktiirõhu kohandamine.
7. Klausel paigaldatud käiguvahetus kroonlehed.
8. ESP-punkt ja kruiis.
9. Klõpsake nuppu Valmis.
10. Lülitage süüde välja.
11. Ootame paar sekundit.
12. Lülitage süüde sisse.
13. Me vaatame vigade olemasolu, kui teil on vaja kustutada.
14. Me lahkume kontrollerist.
15. Kasutamata püsikiiruse hoidjat tehke katsekett.
16. Väljuge neid vag. Kohandamine on lõpetatud.

Mehhatroonika ploki vahetamine nõuab uut püsivara. Õnneks tehke see lihtne. DSG 6 Mehhatroonika juhtpaneelid ja DSG 7 mehhatronics on selle programmi abil kergesti ülekaalukas.

Remont DSG.

Kui tõmblused ja löögid ilmusid, kui kast töötab, autsaiderid, on aeg minna diagnoosi juurde. DSG remont on üsna keeruline.

Kahekordne haardumine robotite käiguvahetusrõngastele, hoolimata kõigist oma eelistest, on see tarbitav materjal. See ei ole oluline "märg" siduri või "kuiv". Agressiivse tööga oodake kahekordse siduri raskusi kuni 40 000-le, on parem muuta see koostis esimestel sümptomitel.

Mehhatroonika üksus on väga õrn, nõudes õrna konversiooni, soojendades üles ja ei kaota ülekuumenemist. Üks nõrkadest kohtadest on plastist valmistatud jahutussüsteemi torud. Temperatuuri tilkadest ja vibratsioonist võivad nad puruneda või praguneda, mis toob kaasa külmutussegude ja ülekuumenemise kasti. Lisaks võib PPC ülekuumeneda pikaajalist valgusfoori kiirusega.

Soojusvaheti üksus võib üldiselt maha laadida ja vahtge õlid antifriisiga.

Teiste šahtide rull-laagrid võivad läbida vähem kui 50 000, kui nad puutuvad kokku raskete koormustega. Kui käiku luud, ilmub käik iseloomulik koputus, mis ei ole ka haruldane. Samuti võivad kasti kõrvalised müra märkida esmase võlli kandmise, muude mehaaniliste laagrite kulumise kasti erinevus. Suurendamise mootori pöörlemiskiirus, peatub müra pöörded tavaliselt amplifitseeritud.

Juhtseade juhtseade lükake masinat. Kui mõni elektriline ahel selles zakislahis, võib see käitumine olla perioodiline. Defektne juhtimisseade võib perioodiliselt liigutada kasti hädaolukorra režiimi.

Solenoide kulumine võib kaasa tuua ülekannete ülemineku varred, ise diagnoosi süsteem ei näe probleeme. Kui te ei pööra tähelepanu sellistele märke, siis tõenäoliselt kasti varsti "tõuseb". Selle remont ei ole odav ja Venemaal ei ole ikka veel väga hea. Võib isegi olla raske leida sobivat teenust spetsialistidega, kes sellist tööd võtab. Enne robotiga auto ostmist kaaluge, kas kõik selle eelised on sellised probleemid remondiga.

DSG-kasti, nagu kõik sellised kastid, on üsna varajane arendamine ja nad hakkavad lihtsalt moderniseerima ja töötama välja. Tootja garantii hõlmab kõiki võimalikke probleeme. Enne seda, kui igavesed robotid ilmuvad, ilmusid Ameerika ja Jaapani-milloonized ACP-d, ilmnes pikka aega, võib-olla veel 2-3 põlvkonda nende käigukasti.