Auto veakoodid. Diagnostika koodi veakoodid ATS koodid

OBD (inglise keeles. "Pardal diagnostika") tõlgib vene keelde "pardal diagnostikaks". Sisuliselt on OBD-2 tehnoloogia tuvastamise auto rikke või selle eraldi seadme tuvastamise diagnostikaseadme abil. See seade ühendab auto pardaarvuti autoga sülearvutiga, personaalarvuti või muu sarnase seadmega, et tuvastada olemasolevad vead.

OBD-2 ilmus XX sajandi lõpus Ameerika Ühendriikides. USA valitsus on avastanud, et nende poolt toetatud autotööstus mõjutab keskkonda ja inimkonda. Selle mõju leevendamiseks võeti vastu seadus, mis kohustati kehtestama elektrooniliste juhtimisüksuste mootori operatsiooni kontrollimise süsteemi, mis mõjutab otseselt või kaudselt heitgaasi kaudselt.

Sama õigus sätestab protokolli olemasolu, et lugeda teavet mootori keskkonnaparameetrite vastuolude kohta ja muu teave auto diagnostika kohta.

Mis on OBD-2 nüüd? OBD-2 on süsteem, mis loeb ja kogub vajalikku teavet kõigi autosüsteemide töö kohta. OBD-2 esialgne ökoloogiline spetsiifilisus piiras selle rakendust kõigi sõidukite vigade diagnoosimiseks. Aja jooksul on selle süsteemi võimalused laiendanud ja see on saavutanud suuremahulise jaotuse mitte ainult Ameerika Ühendriikides, vaid ka teistes maailma riikides toodetud autodel. USAs on OBD-2 protokolli alusel töötavate diagnostika seadmed muutunud alates 1996. aastast kohustuslikuks. See reegel puudutab mitte ainult autosid selles riigis toodetud autosid, vaid ka Ameerikas rakendatavaid autosid. Mõne aja pärast kasutamist OBD-2 on omandanud staatuse rahvusvahelise standardi ja see süsteem on muutunud populaarseks kõigis maailma riikides.

OBD-2 sai laiaulatusliku populaarsuse tõttu asjaolu, et see hõlbustas autoteenuste töö autode diagnoosimiseks ja tõrkeotsinguks. Muidugi, sest OBD-2 võimaldab jälgida kõiki autojuhtimissüsteeme ja isegi mõnede süsteemidega, mis ei kuulu juhtkonda, näiteks keha, šassii jne. Samuti võimaldab OBD-2 lugeda olemasolevaid probleeme ja jälgida Auto statistika (sõiduki keskmine kiirus, pöörete arv minutis jne).

Enne OBD-2 välimust on andmevahetuse protokoll, diagnostiline pistik ja selle asukoht iga autotootja asukoht väga erinev. Selle tulemusena pidi auto remondi kapten esmalt otsima pistiku asukohta ja seejärel korja sobiva varustuse. Laos igasuguseid diagnostilisi seadmeid ei anna isegi suurt autoteenust.

Pärast OBD-2 välimust hakkas iga auto diagnostilise ühenduvuse tüüp tegema sama ja positsioneerimist teatud ja kergesti ligipääsetavas kohas, kõige sagedamini süütevõti või auto kindalaeka. Video: ELM327 OBD 2

"Korja üles"

Hoolimata asjaolust, et OBD-2 süsteem on standarditud, on autotootjatel veel protokollide väljatöötamisvabadust, nii et mõnede autode kaubamärkide "pinout" võib erineda. OBD-2 töös kasutatakse kohe mitmeid standardeid kohe: ISO9141-2 (kõik Euroopa autod, kõige Jaapani ja Chrysler), J1850 VPW (American GM mudelid), J1850 PWM (FORD), J2234 (CAN). Kõik loetletud standardid toimib rühmade rühmaga, mille koostis on rangelt määratletud. Autoteeninduse töötajad on kohustatud teadma iga sellise rühma koosseisu. Diagnostilise ühenduvuse kohas on iga standardi jaoks kontaktid. Professionaalsetes autoskaserite puhul on palju ühendusi ja adapterid, mis sobivad iga konkreetse auto jaoks.

Sisuliselt on "Pinout" OBD-2 standardinõuded ja eeskirjad, mis on kohustatud järgima autotootjaid, et sõiduki juhtimissüsteem vastaks autode katkematu toimimisega seotud normide ja seaduste nõuetele ja seadustele. Heitgaaside arv sellest.

Kuusteist kontaktiühenduse "Pinout" OBD-2 esitavad järgmised komponendid:

Veakoodid

Veakood koosneb viiest tähemärgist, millest igaühel on oma väärtus:

Esimene märk:

1. P on mootori ja automaatkäigukasti kasutamine;
2. B - "keha süsteemide" toimimine (elektrilised akende, kesklukustus, turvapadjad);
3. C on šassii toimimine;
4. U on elektrooniliste plokkide vahelise koostoime süsteem (näiteks CAN bussile).

Teine märk:

1. 0 - OBD-2 ühine kood;
2. 1 ja 2 - tootja kood;
3. 3 - reservi.

Kolmas märk, mis tähistab purunemise tüüpi:

1. Õhuvarustus või kütusesüsteem;
2. süüte süsteem;
3. abikontroll;
4. tühikäigul;
5. ECU või tema ketid;
6. edasikandumine;
7. edasikandumine.

Neljas ja viies märk on vea number korras.

Samuti on vigade kirjelduses mõnikord sõnad Bank1, Bank2. See on väljalasketorude määramine. Kui autos on tavaline mootor, kasutatakse Bank1 ja kui autoga on kaks väljalasketorustikku, siis tähistatakse Bank1-ga ja teine \u200b\u200bBank2.

Programmid

Autode talitlushäire diagnoosimiseks on OBD-2 seade ja arvuti või sülearvuti piisav. On vaja luua spetsiaalne programm, mis on link oma auto probleemide diagnoosimiseks. Paljud OBD-2 seadmete tootjad pakuvad selliseid programme koos seadmega koos, kuid nad on kõige sagedamini väga ebamugavad operatsioonis, liiga keerulised ja neil ei ole vene keelt kõnelevat menüüd. Seetõttu üritavad enamik kasutajaid leida sellise programmi mugavam võimalus internetis. Tõepoolest, World Wide Web annab teile võimaluse alla laadida selliseid kommunaalteenuseid igale maitsele mis tahes platvormile, mis algab Windowsi ja lõpeb Android ja MacOS.

OBD-2 programmid iOS-is

iPhoneapplication on iPhone'i ja iPadi programmide juht. See programm töötab eranditult ELM327 ja OBD-2 adapteritega, kellel on võime töötada Wi-Fi-ga. iPhoneapplication on professionaalne rakendus. Selle programmi peamine eelis on selle liikuvus, mis võimaldab diagnoosida oma auto mugaval ajal ja mugavas kohas. IPhoneapplication saab skaneerida mitte ainult mootorit, vaid ka turvapadja süsteemi, käigukasti, saab jälgida jahutussüsteemi, õli taseme ja muude vedelike temperatuuri.

Teine kasutajasõbralik programm iOS-is on DashCommand. Selle funktsioonide osas ei ole see esimene kasulikkust halvem, vaid töötab ainult ELM327-ga Wi-Fi-ga. DashCommandil on mugav ja meeldiv disain, võimaldab veateadet puhastada, saab jälgida kütusekulu ja arvutada isegi reisi maksumuse, kui täpsustate ühe liitri kütusekulusid. Sellel taotlusel on ka Android-versioon.

Mõlemad programmid saab seadmesse alla laadida ja paigaldada iTunes'i rakenduse kaudu. Ainus, piisavalt kaalukas puudus on venekeelse versiooni puudumine. Video ELM327 WiFi OBD 2 iPhone Setup Demo SUBARU Impreza:

OBD-2 programmid Androidil

Androidi operatsioonisüsteemi programmide liider auto probleemide diagnoosimiseks on pöördemoment. See programm töötab Bluetooth-toega ELM327 seadmega. See programm on kogunud kõik võimalikud funktsioonid, mis on piiratud ainult teie sõiduki võimekusega (IT-installitud andurite ja elektrooniliste süsteemide arv). Seade, mida kasutasite pärast selle programmi installimist, saab mõõta auto pöörlemisperioodi, töötada kiirusmõõtur ja tahhomeeter jne. Pöördemoment on suurepärane liidese disain, mis ei jäta kedagi ükskõikseks.

See utiliit on võime lugeda logide loendit auto pardal oleva arvutiga, annab veakoodi ja lühikese teabe selle kohta. Taotlusel on GPS-i jälgija, mis võimaldab välja selgitada, kus ja kui auto oli liikumas, siis võib GPS-i tracker autole rääkida mõnel ajal ja tee mis tahes saidil. Pöördemoment on vene keeles versioon, mis lihtsustab sellega tööd. Video: OBD2 adapteri ühendamine auto-Fi Android-auto masin:

OBD-2 programmid Windowsis

Windowsi süsteemide rakenduste eeliseks on ümberpaigutamine kõrvalistest ühendusest, kuna ühendus OBD2 adapteritega toimub USB kaudu. Kõige populaarsem ja mugavam auto diagnostika on Scantool. Programmil on laia vigade andmebaas täieliku kirjeldusega. Scantoolil on vene keelt kõnelev versioon.

Teine mugav programm peetakse Mytenster. See toimib suurepäraselt kodumaise tootmise (GAZ, UAZ, VAZ), sest see oli mõeldud neile. See programm töötab ELM327-ga. Mytenster aitab õppida kütusekulu, jahutussüsteemide temperatuuri, atmosfääri saastumise taset oma auto heitgaaside ja palju muud.

Video OBD2 ELM 327 Bluetooth V.1.5 (Windows):

Ühe ülaltoodud programmide valimisel ja paigaldamisel saate oma auto sõltumatu diagnoosi teha teile mugava ajaga.

Oluline! Enne logifaili kustutamist oma kõrval arvutiga vigadega veenduge, et nad ei ole tõsised ja ei too kaasa suured probleemid.

- Kuidas Taotluse nimest ilmneb selgeks, et see on võimeline kasutaja autode kohta palju kasulikku teavet näitama. Selles rakenduses on see kõik vastused vigadele, mis võivad teie autot näidata. Samuti on auto entusiastide jaoks ka muu kasulikku teavet. Kõik see aitab teil saada täpselt seda, mida olete oodanud nii kaua aega tagasi. Kunagi enne kasutaja ei olnud nii lihtne õppida vigade dekrüpteerimist.

Kuna arendajad on püüdnud koguda kõike ühes kohas ja kasutaja on muutunud palju mugavamaks. Lihtsalt installige rakendus oma mobiilseadmetele ja te olete hämmastav, et programm annab teile, mida te pole kunagi varem näinud. Sellepärast hakkasid paljud auto entusiastid kasutama kohtumise taotlust ja jäävad täiesti rahul. Kunagi enne, kui sa olid nii lihtne ja arusaadav teie autoga suhtlemiseks.

Igal aastal muutub autode elektroonika kogus üha enam. Ühelt poolt ja turvalisemalt. Kuid kahjuks on suure hulga elektroonika tehnoloogia tõttu kaasaegse auto rikke korral ilma spetsiaalsete elektrooniliste seadmeteta, see ei ole vajalik. Lõppude lõpuks, ainult tänu spetsiaalsetele skanneritele, saame teada veakoodi, millega saate süüdi tõelise põhjuse avastamiseks. Näiteks veakoodide kasutamine suudame teada saada armatuurlaua ikooni ilmumise põhjuse " Kontrolli mootorit"Pakume teile peamisi diagnostikakoodide auto rike, mis annab teile idee, kuidas tõlgendada kõige levinumad veakoodid seotud välimus" mootori kontrolli "armatuurlauale.

Tavaliselt kui armatuurlaud ilmub " Kontrolli mootorit"(Rohkem teavet selle kohta saate lugeda meie artiklis) Paljud autoomanikud lähevad tehnilise autocentre juurde, et õppida spetsialistidelt ja arvuti diagnostika, et teada saada elektroonilise vea põhjus. Aga ka üsna vähe draiverid, kes pärast "Mootori kontroll" armatuurlaual Püüa määrata vea põhjus ise diagnostikapordiga ühendatud skanneri abil OBD 2 / OBD II Auto, mis õnneks ei ole meie ajal väga kallis.

Tuletame meelde, et kõigil on spetsiaalne elektroonilise mootori juhtimisseade (ECM), mis mitte ainult kontrollib elektroonilist süstimist, vaid täidab ka mitmeid muid olulisi töö elektriüksuse normaalseks ja tõhusaks toimimiseks. Ka elektroonilise arvuti (ECM) salvestab kõik veakoodid oma mälu, mis tulenevad mootori järjekorras. Tänu nendele koodidele saame õppida meie auto rikke põhjust. Fakt on see, et diagnostika rikkekoodid autotööstuses. See tähendab sisuliselt ülemaailmset standardit. Seetõttu tähendab ühe auto brändi veakood reeglina sama kui teise auto brändi veakood.

Ja nii oleme kogunud teile kaasaegsete autode kõige sagedamini esinenud rikkekoodid, millega saate teada, mida ikoon armatuurlaual kuvatakse. See tähendab, et saate määrata süü põhjuse ja loomulikult see aitab teil mitte arvata kohvi põhjustel, muutes "TYK" meetodit uued osad, andurid ja komponendid ja installige kohe, milline komponent on ebaõnnestunud. See säästab te mitte ainult aega auto diagnostika ajal, vaid säästa oma raha ja isegi närve.

P0100 - Õhuvoolu vea viga

Õhutarbimise andur asub õhufiltri vahelise sisselaskeava ja mootori sisselaskekollektori vahel. Massivoolu anduri mõõdetakse õhuvoolu kogus. Massivoolu andur teisendab õhuvoolu mõõtmised elektrivoolu pingeks ja edastab need mootori juhtimisseadmesse. On ka andureid, mis edastavad informatsiooni mootori juhtimisseadmele, mis ei kasuta elektrit, vaid teatud sageduste abil.

Pinge või sageduse muutmine on alati proportsionaalne sissetuleva õhu arvuga. Õhuvooluanduri signaal, nagu me juba ütlesime, kontrollib auto (ECM) arvuti.

Mootori juhtseade (ECM) kasutab õhuvooluanduri (DMRV) saadud andmeid, et teada saada mootori koormuse ja arvutada mootorile süstitud kütuse kogus.

Kui auto arvutisse siseneva DMRV signaal on väljaspool eeldatavat väärtust (vahemik), tuvastab mootori juhtimisseade rikke ja annab P0100 veakoodi, salvestades selle selle konstantsele mälu.

Näiteks oli õhuvooluanduri signaal oodatust suurem, kui mootor ei tööta või madalam oodatust, kui mootor töötab.

Pange tähele, et P0100 veakoodil võib olla mõned probleemid: kiirenduse ajal puudub võimsus, mootori vibratsioon, hüpata toiteseadme kasutamisel jne.

Mõnes autos võib süsteemi P0100 kood kaasa tuua mootori hädaolukorra töörežiimi lisamise, milles mootori pöörlemiskiirus on piiratud 2500-3000 p / min.

Kui lisaks P00-koodile on olemas ka süsteemis ka teisi vigu, tuleb neid ka ka tõlgendada.

Vea P0100 põhjus:

Vigane või saastunud õhuvoolu andur

Avatud või lühise massivoolu andur elektri ahela

Kramp või lühis andur või jahvatatud ahela

Muud elektrilised probleemid MAF / DMRV anduri juhtmestikuga (roostejuhtmed, kõverad klemmid, halb maandus, põles jne)

Vaakum leke

Piiratud õhuvool pärast õhufiltri ees või ees

Õhuvoolu andur on valesti paigaldatud

Probleem mootori juhtseadmega (ECM)

Näited: Mõnes Nissani autodel (näiteks Nissan Maxima, piiril, Sentra, Pathfinder, samuti Infiniti Q30, QX4) ilmub P0100 veakood reeglina massivoolu anduri ebaõnnestumise tõttu või selle tõttu Murdunud jootmine anduri kontaktidel.

Sealhulgas nendes autodes DMRV võib kahjustada muda / tolmu, mis põhjustab ka vea P0100.

Andurireostusega probleemi lahendusena soovitab Nissan, et õhufiltri korpus on tavalisem, mis tuleb ka sagedamini muuta, paigaldada ainult algne Nissani õhufilter.

Mida tuleks kontrollida, kui ilmub P0100 viga:

• 1. Mootorit tuleb kontrollida vaakumi lekete jaoks.
• 2. pistik ja juhtmestik massivoolu anduri ja mootori juhtseadme (ECM) vahel tuleb kontrollida vaheaega või kahjustuse.
• 3. õhuvooluanduri ja mootori õhu sisselaske õhukanalit tuleb kontrollida pragude, purunemiste, lahtiolekute klambrite olemasolu või vale ühenduse juuresolekul.
• 4. Sa pead kontrollima DMRV anduri pistikut ja juhtmestikust terminaliühenduse usaldusväärsusest korrosiooni ja kahjustuste jaoks.
• viis.. Kui see on saastunud, tuleb see asendada.
• 6. Kontrollige pinge ja maandus anduri pistikul.
• 7. Anduri mass tuleb kontrollida, kasutades voltmeeter või skanneri abil erinevate mootori kiirustele. Seejärel peate võrrelge võrdlusandmetega saadud andmeid, mis olid eelnevalt saadud täielikult sobivast andurist.

Enamikul juhtudel, kui P0100 viga tekib ja teiste probleemide puudumisel on vaja lihtsalt anduri asendada uuele. Pärast anduri asendamist mõnedes autodes peate lähtestama mootori juhtimisseadme anduri lugemise kohandatud väärtusi.

Õhutarbimise andur võib kulutada 1500-30 000 rubla sõltuvalt auto brändi ja mudeli.

Asendamine õhuvooluanduri ei kujuta endast keerukust. Asenduse lihtsus mõjutab loomulikult anduri asendamise kulud tehnilises keskuses. Seega ei ole anduri asendamine autoteenistuses kallis.

Pidage meeles, et DMRV asendamise korral eelistatakse algset andurit algse anduri omandada, kuna mitte-originaalse anduri paigaldamine võib põhjustada mootori töö probleeme.

Anduri asendamine uuele, enamikus autodes, kaob P0100 viga süsteemi pärast lühikest aega automaatselt.

P00106 - Absoluutne rõhuanduri / baromeetrilise rõhuanduri viga

Sõltuvalt kaubamärgist ja automudelitest on iga kaasaegne sõiduk varustatud absoluutse rõhuanduriga (kaart) või baromeetrilise rõhuanduriga (Baro).

Absoluutse rõhuanduri (kaart) mõõdab absoluutset survet mootori sisselaskekollektori sees, mis on otseselt seotud mootori koormusega. Anduri (kaardi) talitlushäire korral on mootori võimsus ja tõukejõud kõige sagedamini kadunud. Mootori käitamisel võib olla ka probleeme tühikäigul. Näiteks tühikäigul võib olla liiga kõrge kui tootja poolt paigaldatud või liiga madal.

Baromeetrilise rõhuanduri (baro) mõõdab atmosfäärirõhku, mis muutub pidevalt sõltuvalt sõiduki kiirusest ja mootori koormusest.

Auto arvuti kasutab anduritest pärit andmeid (kaart) ja (baro), et kohandada süstitud kütuse kogust.

Mõnes autos saab arvuti kasutada ka absoluutse rõhuanduri (IDA), et testida heitgaaside ringlussüsteemi toimimist.

Vea P00106 põhjus:

Voro tulemusena kahjustunud vaakumiliini, mis sobib andur

Elektrilised juhtmestiku probleemid. Probleemid mootori juhtseadme meeles või elektriseadmega (ECM-arvuti)

Kaart / baro anduri viga

Dirty Drosselklapeerimine

Probleemid heitgaaside ringlussevõtu süsteemiga

Halb õhutarbimise andur (MAF)

Mehaanilised probleemid mootoriga

P0130 - Hapniku anduri viga

P0130 veakood kuvatakse mootori juhtimissüsteemis, kui hapniku anduri pinge väljub väljaspool komplekti vahemikku. See veakood võib olla põhjustatud hapniku anduri ahela lagunemisest või lühisest, anduri kulumisest ning tõttu liiga halva või rikkaliku hapniku ja kütuse, kütuse lekke, väljalaskeava vähendamise tõttu, väljalaskesüsteem jne.

Detonatsioonianduri vibratsioon konverteeritakse elektrivooluks, mis siseneb mootori juhtimisseadmele. P0325 veakood ilmub siis, kui arvuti tuvastab, et detonatsioonianduri pinge ei vasta samaväärse väärtuse komplektiga.

Tavaliselt on probleemid seotud anduri enda või juhtmestiku probleemide tõrjutusse, mis edastavad andurist teavet arvutisse.

P0340 - Nukkvõlli asendi anduri viga

Nukkvõlli asendi andur (CMP) saadab teavet nukkvõlli asendi kohta arvutisse. See on vajalik süüde kontrollimiseks kütuse süstimiseks ja gaasi jaotamise muutuvate faaside juhtimiseks.

Diagnostika rikke koodi P0340 ilmub arvutisse, kui ta ei suuda tuvastada nukkvõllipositsiooni andurist pärit signaali.

See kood ilmub tavaliselt siis, kui nukkvõlli andur ebaõnnestub, kui juhtmed on konfigureeritud, mis edastab informatsiooni arvutisse, kui ühendused probleemid. Samuti võib mootori mehaaniliste probleemide tekkimisel tekkida sarnane viga mootori juhtimisseadmega seotud probleemidega jne.

P0341 - Nukkvõlli asendi anduri andmete mittevastavus väntvõlli anduriga

Mootori nukkvõlli pöörlemine sünkroniseeritakse väntvõlli pöörlemisega. Mootori juhtseade saab pidevalt väntvõlli asendi andurilt signaali, mis võrdleb nukkvõlli anduri teavet.

Veakood P0341 tähendab, et nukkvõlli anduri signaal on väljaspool eeldatavat vahemikku või selle pöörlemist ei vasta väntvõlli pöörlemisele.

Vea P0341 põhjus:

Nukkvõlli asendi anduri viga

Nukkvõlli andur on valesti paigaldatud.

Kiiruseanduri kahjustus

Välismaterjalide olemasolu nukkvõllipositsioonianduri ja kiiruse anduri vahel

Crash, halb nukkvõlli anduri pistik

Hammasrihm või ahel kolis ühe hamba (või link)

Venitatud hammasrihm või kett

Sünkroniseerimismehhanismi probleemid

Süütese süsteemi sekundaarsete komponentide elektrilised sekkumine (kõrge pinge juhtmetappide, süütekoodide talitlushäire jne)

P0401 - heitgaasi retsirkulatsiooni puudulikkus (EGR)

Peamine ülesanne heitgaaside ringlussevõtu süsteem on vähenemine summas lämmastikoksiidide (NOx) auto heitgaaside. Lämmastikoksiidid moodustatakse väga kõrgetel temperatuuridel. Heitgaaside ringlussüsteem saadab väikese osa heitgaasidest tagasi sisselaskekollektorisse, kus see lahjendab hapniku ja kütuse segu, vähendades seega kütuse põlemistemperatuuri.

Heitgaaside voolu, mis saadetakse sisselaskekollektorile, juhitakse heitgaaside ringlussevõtuklapi abil. Klapi süüte korral ilmub süsteemi P0401 viga.

P0402 - heitgaasi ringlussevõtt

P0402 vea number ilmub auto arvutisse, kui leitakse, et heitgaaside ringlussüsteemis täheldatakse heitgaaside liigset heitgaaside voolu. Kasutusel oleva heitgaasi ringlussevõtu süsteemiga saadab ta väljalaskekollektori sisselaskeava sisselaskekollektoris ainult väikese protsendi heitgaaside vähendamiseks kütuse põlemistemperatuuri vähendamiseks.

Samuti vähendab see süsteem lämmastikoksiidide sisaldus heitgaaside, mis moodustuvad suure põlemistemperatuuri tõttu.

Heitgaaside ringlussüsteem ühendab väljalaskekollektori koos torude ja voolikutega sisselaskeavaga ja on varustatud ka ventiiliga, mis reguleerib jäätmegaaside liikumist. Näiteks, kui mootor on külm, töötab see tühikäigul või suure koormusega, heitgaaside ringlussevõtuklapp peab olema suletud.

Mootori juhtseade jälgib pidevalt heitgaasid ja vajadusel reguleerib ringlussevõtu süsteemi klapi asukoha. Kui väljalaskevoogude väärtus ületab kehtestatud viide väärtusi, kuvatakse süsteemi P0402 viga. Sellisel juhul võib autos olla probleeme mootori käitamisega tühikäigul. Käive tahhomeeter võib hüpata ka kaovad dünaamika jne.

P0403 - heitgaasi ringlussevõtu klapi juhtviga

Mootori juhtimisseade kontrollib heitgaaside ringlussevõtu voolu, avades ja sulgedes heitgaaside ringlussevõtuklapi. Mõnedel autodel on vaakumklapp. Teised autod on varustatud elektrilise kontrolliga heitgaaside ringlussevõtuventiiliga (fotos).

Heitgaaside ringlussevõtuklapi elektrikontrolli ahela probleemide avastamise korral ilmub süsteemi P0403 viga.

Vea ilmumine võib olla seotud ventiili võimsuse puudumisega või ventiili kulumise tõttu.

P0410 - ringlussevõtu süsteemi viga

Teisene õhuvarustussüsteem esitab väljalaskesüsteemile täiendava osa hapniku ajal külma mootori alguses, et tõhusamalt aidata katalüütilise neutraliseerija toimimist. Sekundaarse õhuvoolu probleemide avastamise korral ilmub mootori juhtseadmele vea P0410.

See viga võib olla seotud õhuvarustuse pumba või süsteemi voolikute ja ventiilide kahjustamise tõttu.

P0420 - Väljalaskesüsteem katalüsaatori viga (ebapiisav efektiivsus)

Katalüütiline konverter on paigaldatud väljalaskesüsteemi ja on oluline osa sõiduki heitkoguste kontrollimisest. Selleks, et jälgida, kui palju katalüsaatorit on heitgaaside heitgaaside puhastamiseks hästi toimiv, on kaks hapniku andurit. Üks reeglina paigaldatakse enne katalüsaatorit. Üks pärast.

Arvuti arvuti mootori töö ajal võrreldakse pidevalt mõlema anduri signaale. Kui katalüsaator ei täida oma tõhusat operatsiooni enam, salvestab arvuti vea süsteemi P0420 (hapniku anduri nr 1) ja P0430 jaoks (hapniku anduri nr 2 jaoks).

Tegelikult põhjused, miks P0420 viga ilmnes võib määrata. Kuid enamikul juhtudel näitab selle veakoodi välimus katalüsaatori ilmset probleemi. Reeglina on antud juhul vaja asendada katalüütilise neutraliseerija.

Kahjuks on mis tahes auto katalüsaator kallis komponent.

P0505 - tühikäigu kontrolli viga

P0505 kood tähendab, et auto arvuti ei saa reguleerida mootori tühikäigul korralikult. Tavaliselt, kui see autoviga ilmub, hakkab see töötama ebaõnnestumisega. Näiteks käivitatakse mootori käive või mootori kioskid tühikäigul. Võib täheldada ka liiga väike tühikäigu kiirust või väga suurt.

P0505 viga võib tunduda paljudel põhjustel, alates vaakum-lekke teel gaasihoova, õhukanalite ummistumine ja õhuklapi saastumise lõpetamine, samuti määrdunud drosselklapiga. Samuti juhul, kui see viga tekib, võib esineda probleeme juhtmestiku või pistikutega mitte-tühlema süsteemi.

Kuidas jõude süsteem autos töötab?

Kaasaegsetes autodes reguleerib mootori juhtseade pidevalt mootori kiiruste arvu tühikäigul sõltuvalt tingimustest. Seda tehakse õhuvoolude suurendamise või vähendamisega, mida läbivad mootori drossel. Teil on selgelt näha, kuidas tühikäigul süsteem töötab külma mootori soojendamise ajal, kui elektriüksuse kiire soojenemise süsteem lisab mootori pöörlemiskiirust ja seejärel mootorit soojendab selle käive järk-järgult.

Mõnes autos, kontrolli õhuklapp (IAC) või solenoid (foto) kasutatakse ka, mis kontrollib õhuvoolu.

Selles süsteemis kasutatakse mootori juhtimisseadme kontrolli all olevat ventiili mootori tühikäigu kiiruse reguleerimiseks. Sõltuvalt tingimustest avaneb arvuti veidi või sulgeb õhuvoolu ventiili (IAC).

Kui auto ei ole varustatud IAC-klapi või solenoidjuhtimisega õhuvooluga, siis reeglina kontrollib tühikäigul elektroonika, mis avab või sulgeb gaasipedaali sõltuvalt olukorrast ja tingimustest. Seega saab süsteem automaatselt nii lisada ja vähendada mootori õhuvoolu kogust.

Teaduslik areng ei seisne ikka veel ja elektroonika hõivab peaaegu kõik ühiskonna sfäärid. Iga sõiduk koosneb paljudest erinevatest elektroonikatest ja seadmetest. See raskendab samaaegselt auto hooldus ja lihtsustab seda. Eriliste plokkide abil saab juht tuvastada selle arengu varajases staadiumis rikkeid.

Kaasaegsed sõidukid on varustatud ise diagnostikaplokkidega, mis pidevalt koostavad pidevalt kõikide oluliste tehniliste moodulite ja masina komponentide uuring. Sellised andurid võimaldavad teil tuvastada mingeid rike mootori, edastamise või elektrikute käitamisel. Kui leiate rikke, saate läbi elektroonilise juhtimiskoodi koodi väärtuse. Aga kuidas mõista, mida see tähendab? Selle ülesande lahendamiseks on välja töötatud autojuhtide spetsiaalne rakendus "OBD 2 veakoodid". Selles ülevaates saate õppida, kuidas seda utiliit kasutada.

Programmi lühikirjeldus

Taotluse nimi räägib enda eest, on selgelt selge, et peamine ülesanne on kasutada kasutaja kasutajal auto süsteemi ebaõnnestumisi. OBD 2 veakoodid on kolmemõõtmeline kataloog, milles kõik kaasaegsed automargid kogutakse. Iga kaubamärgi jaoks on partitsioon, kus loetletud sõiduki vea kõik võimalikud koodi väärtused on loetletud.

Arendajad kehastab auto entusiastide üsna kasulikku juhendit. Mugav ja tõhus otsingusüsteem võimaldab teil leida teavet oma auto brändi kohta sekundites. Kuid lisaks sellele kasulikule teabele leiab juht midagi muud:

• Venemaa Föderatsiooni piirkondade koodiväärtused ja teiste riikide auto numbrite määramine;
• Pidevalt ajakohastatud liikluseeskirjade kataloog. Teile teatatakse uutest õigusaktide muudatustest;
• Tegelik teave trahvide kohta;

Selle kasuliku programmiga olete alati ajakohastatud reeglite ja õigusaktide uusimate uuendustega.

Rakenduse installimine

Selle rakenduse installimiseks peate täitma mitmeid lihtsaid tegevusi:

1. Sisestage seadmesse ametlik tarkvarapood (mängima turg, appStore).
2. Kirjutage otsing "OBD 2 veakoodid" ja alustage laadimist.
3. Teie operatsioonisüsteem installib tarkvara automaatselt tarkvara.

Võite alla laadida OBD 2 veakoodid vene kolmanda osapoole saite, seda teha Brauseri mobiilseadmes Android andmebaasi ja sisestage soovitud päringu otsinguriba. Pea meeles, et rakenduste allalaadimine kahtlastest saitidest pärinevad, siis riskite oma seadme drampsile, nakatades selle pahatahtlike viirustega.

OBD-veakoodide dešifreerimine ei kujuta endast keerukust. Rakenduse käivitamisega näeb autojuht peamenüü, milles on täpsustatud osade loend. Flame kohta teabe leidmiseks avage sobivasse sektsiooni, valige automark ja leidke vajaliku koodi vea loendis.

Kirjutage oma arvamus ja ülevaated programmi kohta kommentaarides läbivaatamisel.

Kontaktis

13.10.2017, 13:22 41363 0 Assamblee autojuhtidele

Mis on auto veakoodide koodid, kuidas need moodustuvad ja mida teha, kui indikaatorsignaali allkirjastamisviga süttib? Need küsimused küsivad sageli autoomanikel, eriti need, kes omandasid alles hiljuti auto ja juhtimise omandamise.

Kõigil kaasaegse auto elektroonilistel juhtimissüsteemidel on enesediagnostikafunktsioon, mis teavitab juht vigadest. Tegelikult selgub, et pardal olevad arvutid jälgivad mitte ainult olukorda teedel, vaid ka peaaegu kõik autos esinevad sisemised protsessid. Sellised juhtimis- ja diagnostika süsteemid võivad erineda isegi ühes brändi autodel. Siiski on diagnostiline põhimõte endiselt muutumatuks: mitmest kümne anduri signaalide pidev lugemine on määratud väärtustega saadud tulemuste leppimine ja mis kõige tähtsam, kui viga tuvastatakse, salvestades selle koodi arvuti mälu. Tulevikus saab auto veakoode lugeda pardaarvuti või spetsialiseeritud diagnostikaseadmete abil: adapterid, skannerid, muud edasimüüjad.

OBD2 autode kaubamärkide veakoodid

OBD-II lühend tähistab pardal enesekontrolli standard, mis tagab mootori põhjaliku kontrolli, võimaldab jälgida erinevaid täiendavaid süsteeme, kontrollib auto juhtimisvõrku. See töötati välja 90ndatel ja paljudel juhtudel on pardal diagnostika rakendamise kohustuslik protokoll. Selle standardi sees kasutavad tootjad pardal elektrooniliste seadmetega erinevaid sideprotokolle, mis on spetsiaalse 16-pin trapetsikujulise ühenduvuse kaudu, mis asub roolipiirkonnas. Sellisel juhul kasutatakse iga diagnostika seadmeid konkreetse kaubamärgi või autode gruppide jaoks. Illustreerimiseks saate tuua järgmised näited:

- HONDA HDS adapter koos tarkvara ja juhtidega - diagnoositakse Acura ja Honda autosid;

- professionaalsed baarid IV skanner - Fordi diagnostika jaoks ja sobivate adapterite puhul - teiste automarkide jaoks, näiteks TOYOTA, HYUNDAI, MAZDA, MITSUBIHI, Nissan;

- Avtovazi soovitatud edasimüüja diagnostika DST-14T-skanner - võimaldab teil kiiresti leida ja dekrüpteerida VAZ auto veakoodi.

Kood ise koosneb 5 tähemärgist: üks pealkiri ladina kiri ja neljakohaline number.

Kiri tähendab:

- p - mootori rikke või automaatne käigukast;

- B - aknad, kesklukustus, muud kehasüsteemid;

- C - probleem auto jooksva osaga;

- U - plokkidevahelise rehvi vahetuse teave.

Esimese numbri kood:

- 0 - Elm327 adapterite jaoks ettenähtud seisukoht;

- 1, 2 - tootja koostaja positsioonid;

- 3 - reservi.

Teine number:

- 1, 2 - segamisvorm;

- 3 - süütesüsteemi elemendid;

- 4 - täiendavad süsteemid;

- 5 - tühikäigu stabiilsuse tagamise süsteemide kontroll;

- 6 - juhtimisüksuse talitlushäire;

- 7, 8, 9 - ülekandekontroll;

- 10, 20 - tootja poolt paigaldatud koodid sõltuvalt autobrändist.

Kolmas ja neljas numbrit on konkreetne rikke number. Käesoleva protokolli toetavate autode vigade koodid on jagatud kahte kategooriasse: tavaline või nagu neid nimetatakse ka kõigi autode jaoks ja laiendatud või täiendavate veakoodide jaoks, laiendades oluliselt diagnostilisi võimalusi.

Auto veakoodid

Auto rikke asukoha kiireks määramiseks ei piisa diagnostiliste seadmete ja sülearvutist. Peate paigaldama auto veakoodid. Reeglina tegemist on diagnostiliste seadmetega koos. Täna on palju selliseid programme, nii et iga auto omanik saab valida ühegi platvormi jaoks kasuliku, alustades Windowsi ja lõpetades Androidiga. Oma abiga saate kiiresti õppida OBD-2 veakoode paremale. Näiteks, kasutades ELM327 Bluetooth-adapterit, ühendades selle diagnostika OBD-II pistikule ja kasutades spetsiaalset Android-rakendust, saate hõlpsasti saada veotikoodide loendi ja teada saada, et igaüks neist tähendab.

Võttes teadmisi autovigade koodide kohta, teades, kuidas neid vastu võtta ja dešifreerida, saate alati hoida "käsi impulsile" ja reageerivad aja jooksul tekkivatele vigadele.