Auto DB heitgaasi müra piiramine. Mis on summuti "Edasise voolu" karistus? Kuidas mõõta summuti mürataset

Tula Grishina L.YU Central'i ringkonnakohtu kohtunik uuris Kotova Nikolai Anatolioli kaebust Venemaa siseministeeriumi siseministeeriumi liikluspolitsei liikluspolitsei DPS-i kohta Tula piirkonnas Halduslik vastutus Art. II osa. Eriline osa\u003e Peatükk 8. Haldusõiguserikkumised keskkonnakaitse ja keskkonnajuhtimise valdkonnas\u003e Artikkel 8.23. Mehaaniliste sõidukite käitamine, mille ületavad saasteainete sisalduse standardid heitkoguste või müratasemete sisalduse standardid "TARGET \u003d" _ Tühja "\u003e 8,23 Haldusseadustiku 30. aprill 2014 ja otsuse Vrio. Head Venemaa siseministeeriumi UGIBDD-st Tula piirkonnas 05/14/2014,

S t a n o v i l:

Majanduskomisjoni dekreet 1 Venemaa siseministeeriumi DPS-liikluspolitsei kohta Tula piirkonnas DD.MM.YYYY KOROV N.A. meelitas kunsti haldusliku vastutuse. II osa. Eriline osa\u003e Peatükk 8. Haldusõiguserikkumised keskkonnakaitse ja keskkonnajuhtimise valdkonnas\u003e Artikkel 8.23. Mehaaniliste sõidukite käitamine, mis ületavad saasteainete sisalduse standardeid heitkoguste või müratasemega "TARGET \u003d" _ Tühja "\u003e 8.23 \u200b\u200bHaldusseadustiku Vene Föderatsiooni.

Ei nõustu ülaltoodud dekreediga, kassid N.A. Ta kaebas Venemaa siseministeeriumi UgibrasDdi nime all Tula piirkonnas.

Lahendada Vrio. Venemaa siseministeeriumi UgibrasDdi juht Tula piirkonnas 14.05.2014, eespool nimetatud otsus jääb muutmata, Kotova N.A. ilma rahuloluta.

05/26/2014 Kotov N.A. Ta tuli kohtusse kaebuse üle juhataja 1 liikluspolitsei liikluspolitsei Venemaa siseministeeriumi liikluspolitsei Tulla piirkonnas 30. aprill 2014 ja Vrio otsuse. Tula siseministeeriumi UgibrasDdi juht Tula piirkonnas 14.05.2014, millele ta ei nõustunud otsusega, et viia ta haldusliku vastutuse eest nende põhjuste eest, et haldusõiguserikkumise protokoll märkis GOST R 52231-2004 nõuded.

Vastavalt Kotov N.A., täpsustatud GOST R 52231-2004 komplekti lubatud tasemed ja meetodid mõõta välismüra sõidukite M1, M2, M3, N1, N2, N3 (1. jagu) ja mitte mootorrattad, st Mootorrataste müra mõõtmise ja mürataseme mõõtmise kord ei ole selle GOST-ga määratletud ja seega ei ole mootorrattad rakendatavad.

Töötajad DPS häiris mürataseme mõõtmise kord, nimelt: 5.2.4. Kulud, kuna mõõtetingimuste nõudeid ei järginud (mootorratas oli sõidutee juures 50 cm kaugusel. Frace'ist 1,5-2 meetri kaugusel oli mootorratta inspektori DPS, mis on müra peegeldav pind); _ P.5.2.5, p.5.4.32 GOST, sest müratase mõõdeti. Müra häired ei tohi olla väiksem kui 10 dB ja mõõdetud müra taseme alla; rikutud P.5.4.1.2 ja GOST A lisa (kohustuslik), kuna mõõteseadme mikrofon määrati ligikaudu 50 cm-ni. Ilma mõõtmisvahendite kasutamiseta (rolette); Häiritud punkt 5.2.4. GOST, kuna tema mootorratta "HONDA VTX1800C" 2004, tahhomeeter puudub konstruktiivselt. Kaasaskantav tahhomeeter DPS-i inspekteerimist ei kasutatud. Mõõtmised tehti umbes (silma peal). Nendel põhjustel Kotov N.A. Ta usub, et õiguslik alus selle halduslikule vastutusele ei olnud kättesaadav.

Kotov N.A. Ma ei nõustu kaebuse otsusega 14.05.2014, kuna otsuse tegemisel on viide GOST P41.41.-2001. "Mootorrataste heakskiitmisega seotud ühtsed ettekirjutused seoses toodetud müraga."

N.A. Catsi sõnul ei olnud see GOST protokolliga täpsustatud ega haldusõiguse kuriteo dekreediga selle haldusliku vastutuse andmise alusena. Ta usub, et asendamine nõuetele GOST P41.41-2001. Gorthwards52231 on ebaseaduslik.

Lisaks Kotov N.A. Arvatakse, et GOST R 41.41.-2001 nõue uute mootorrataste tootjate ja nende ametliku heakskiidu tootjad ning ei reguleeri õigussuhteid sõiduki edasise toimimisega.

Määratud GOST ei sisalda mootorrataste toimimise tehnilisi nõudeid ning seetõttu ei saa selle nõuete rikkumine olla õiguspärane alus selle halduslikule vastutusele sõiduki käitamise ajal, kuna ükski järgmistest resolutsioonis ja Reguleerivate õigusaktide otsus (GOST R 52231-2004, GOST R41.41.-2001) ei rikkunud.

Lisaks usub ta, et haldusõiguserikkumise dekreedi vastu kaebuse kaalumisel rikkus tema õigusi artikli 2 osas ette nähtud tema õigusi. Vene Föderatsioon, kuna ta ei teatatud kaebuse läbivaatamise ajast ja kaalumisest, viidi kaebuse läbivaatamine läbi tema puudumisel.

Kotov N.A. Palub Euroopa Kohtul Viio otsuse tegemist. Venemaa siseministeeriumi liikluspolitsei osakonna juhataja Tula piirkonnas DD.MM.YYYY ja dekreedi haldusõiguserikkumise numbri kohta DD.MM.YYYY Tühista, haldusjuhtumi tootmises seos sellega peatumiseks.

Kotovi kohtuistungil. Kontrollikojalt toetatavate kaebuste argumendid palus kohtu otsuse tühistada DD.mm.yyyy G. otsuse haldusõiguserikkumise numbri juhtumi kohta. Vrio otsus. Venemaa siseministeeriumi liikluspolitsei osakonna juhataja Tula piirkonnas DD.MM.YYYY G., kohtuasja menetluses.

Euroopa Kohus kuulates Kotova N.A., inspektor DPS Full Name3, uurides juhtumi faili, tuleb järgmistele.

Vastavalt punktile 6.5. Veatide ja tingimuste loetelu, milles sõidukite käitamine on keelatud, mis on peamiste sätete rakendamine sõidukite juurdepääsu jaoks ametnike tegevuse ja kohustuste jaoks, et tagada valitsuse dekreediga heakskiidetud tee ohutus Vene Föderatsiooni 23. oktoobril 1993 nr 1090 (toimetajad koos hilisemate muudatuste ja täiendustega) lubatud välise müra tase ületab väärtuste GOST R 52231-2004.

Tehnilised normid "rataste ohutuse kohta", mis on heaks kiidetud Venemaa Föderatsiooni valitsuse dekreediga 10. septembri 2009. aasta septembri 2009. aasta dekreediga. Ei 720, on kindlaks tehtud, et sõiduki konstruktsioon peaks tagama välise ja sisemise müra minimeerimise.

4. liitest järeldub tehnilistele eeskirjadele, et L3-kategooria sõidukite välismüra (kaherattalised mootorrattad) peavad vastama UNECE rahvusvahelistele eeskirjadele nr 41. Nende reeglite põhjal Vene Föderatsioonis töötati välja GOST P41.41-2001, mis kehtestab mootorrataste välise müra nõuded.

Uute mootorrataste mürataseme maksimaalsed piirid määravad liitega nr 6 kuni GOST P41.41-2001 ja moodustab mootorrataste 80 DBA-le töömahuga üle 175 cm.

Vastavalt GOST R 52231-2004 on heitgaasisüsteemi lubatud müra maksimaalne väärtus 100 dba. Auto tehnilise seisukorra kontrollimisel ei tohiks lubatud müratase ületada seda väärtust rohkem kui 5 DBA võrra.

Samal ajal järgmiselt protokolli number DD.MM.YYYY Aasta, müra näitajad heitgaasisüsteemi müra näitajad HONDA VTX 1800 C Mootorratas, riigi registreerimismärgi number läbi viidud mõõtmistega: 109.3, 115.2, 112.6. Eespool nimetatud eeskirjade analüüsimine oma Euroopa Kohtus on seisukohal, et mootorrataste välise müra taseme kindlaksmääramisel on võimalik kasutada nii GOST R41.41 kui ka 2004. aasta GOST R52231-2004, kuna GOST R41.41 -2001 kehtestab rangemad nõuded välise mootorratta müra uueks, operatsiooni mootorrataste jaoks, kasutame pehmet mürataseme indikaatorit, mis on määratletud GOST R 52231-2000 autode puhul.

Seega Kotova N.A argument. Ükski külalistele ei viidatud olukorda, mida kõnealuses olukorras ei kohaldata kõnealuse olukorra suhtes, ei leia kohus rikkad, sest GOST P41.41-2001 määratletud ei saa välise müra lubatud tase ületada kehtestatud väärtusi, mõlemad Uute mootorrataste ja nende tulevase toimimise tootmine.

Kooskõlas Venemaa siseministeeriumi siseministeeriumi poolt heaks kiidetud haldusnormide paragrahvi 82 kohaselt on sõiduki tehnilise seisukorra kontrollimise põhjused visuaalselt kehtestatud, artikleid ette nähtud haldusõiguserikkumiste märke II osa. Eriline osa\u003e Peatükk 8. Haldusõiguserikkumised keskkonnakaitse ja keskkonnajuhtimise valdkonnas\u003e Artikkel 8.23. Mehaaniliste sõidukite käitamine, mis ületavad saasteainete sisalduse standardeid heitkoguste või müratasemega "TARGET \u003d" _ Tühja "\u003e 8.23, II osa. Eriline osa\u003e Peatükk 12. Haldusõiguserikkumine liikluse valdkonnas\u003e Artikkel 12.5. Haldamine Sõidukiga vigade või tingimuste juuresolekul, mille alusel sõidukite käitamine on keelatud või sõiduk, mis on ebaseaduslikult kehtestatud identifitseerimismärgiga "TARGET \u003d" _ Tühja "\u003e 12.5 Haldusõiguserikkumiste koodist Vene Föderatsiooni .

Seega Kotova N.A tegevusi. Nõuetekohaselt kvalifitseeritud kunsti all. II osa. Eriline osa\u003e Peatükk 8. Haldusõiguserikkumised keskkonnakaitse ja keskkonnajuhtimise valdkonnas\u003e Artikkel 8.23. Mehaaniliste sõidukite käitamine, mille ületavad saasteainete sisalduse standardid heitkoguste või müratasemete sisalduse standardid "TARGET \u003d" _ Tühja "\u003e 8.23 \u200b\u200bHaldusseadustikule, karistus määratakse käesoleva artikli karistus, võttes arvesse laadi ja aste avalikkuse ohu täiusliku kuriteo.

Dd.mm.yyyy Kotovov N.A. Venemaa siseministeeriumi siseministeeriumi Ugibras-i juhi nimel esitati kaebus, milles ta taotles DD.MM.YYY otsuse numbri tühistamist halduslikule vastutusele.

Pärast juhtumi materjalide uurimist intervjueerides inspektorit 1 Venemaa siseministeeriumi DPS-liikluspolitsei kohta Tula piirkonnas Full Name3, DD.MM.YYYY VRIO. Juhataja Ugibdd siseministeeriumi siseministeeriumi tula piirkonnas otsustas keelduda Kotovi N.A kaebuse rahuldamisest. ja jättes vaidlustatud otsuse muutmata.

Vastavalt Art. Vene Föderatsioon, kaebus otsuse peale haldusõiguserikkumise suhtes peetakse ametlik ainus. Kaebuste arvessevõtmisel kontrollitakse kohtuasja esitatud otsuse õiguspärasuse ja põhjenduse alusel ning lisaks esitatud materjalide seaduslikkuse ja põhjenduse alusel.

Vastavalt Art. RF, vastavalt kaebuse läbivaatamise tulemustele haldusõiguserikkumise juhtumi otsuse peale otsuse tegemise otsuse tegemise otsusest lahkuda otsuse muutmata ja kaebusteta rahulolu.

Vastavalt Art. Vene Föderatsioon, kaebus otsuse peale haldusõiguserikkumise juhtumi kohta tuleb tasuda kümne päeva jooksul alates selle kättesaamise kuupäevast kõikide juhtumite materjalidega kehasse, ametnik, kes on kaebuse esitamiseks abikõlblik.

Kotova n.a. Et ta ei teavitatud tema kaebuse läbivaatamise ajast ja kuupäevast, ei leia kohus rikkad, sest kotov n.a. Suunatud aja ja kaebuse läbivaatamise kuupäeva.

Ülaltoodud näitab, et VRIO otsus. Venemaa siseministeeriumi UGIBDD juht Tula piirkonnas keeldumise kohta Kotova N.A kaebuse rahuldamiseks. 14.05.2014 võeti vastu esitatud volikirjades kohaldatava õigusega kehtestatud ajavahemiku jooksul.

Seega usub Euroopa Kohus, et Kotova N.A kaebuse rahuldamise põhjused. Puudub.

Muud väited, mis on esitatud kaebuses Kotova n.a. Kontrollikoda ei leia mitte järjekindlalt ja sellega, kuidas katse vältida kehtestatud vastutuse õigust.

Põhjal eespool ja juhinduda 30,7 halduskoodeksi,

Ma otsustasin:

Resolutsioon Inspector 1 Venemaa siseministeeriumi DPS Ugibrasdi kohta Tula piirkonnas 30. aprill 2014 Kotova N.a kaasamise kohta Halduslikule vastutusele Art. II osa. Eriline osa\u003e Peatükk 8. Haldusõiguserikkumised keskkonnakaitse ja keskkonnajuhtimise valdkonnas\u003e Artikkel 8.23. Mehaaniliste sõidukite käitamine, mis ületavad saasteainete sisalduse standardeid heitkoguste või müratasemega "TARGET \u003d" _ Tühja "\u003e 8,23 Koodeksi kood Vene Föderatsiooni ja otsuse Vrio. UGIBDD ministeeriumi juht. Venemaa siseküsimustest Tula piirkonnas keeldumise keeldumise kohta Kotov na 14.05.14.

Otsust võib edasi kaevata Tula piirkondlikule kohtule 10 päeva jooksul alates selle vastuvõtmise kuupäevast.

Tõenäoliselt ei ole kusagi maailmas kusagil auto häälestamise kohta nii terav. Meie riik on endiselt kuulus inimeste häälestamise eest. Me peame tunnistama, paljud loomingulised autode entusiastid elavad meie riigis. Kahjuks viimastel aastatel, viise, et õigustada tulevikuvoolu või natuke rattajuhtmeid veidi. Esiteks on see kallis ja kõige sagedamini võimatu.

Selle tulemusena parandavad paljud autoomanikud oma raudahobuseid, unustades, et on olemas halduslik vastutus. Sealhulgas sõidukite müratasemete ületamine vastavalt olemasolevale GOST-le. Portaali veebisait Tuletab meelde, et heitgaasisüsteemi muutus võib välja tuua.

Paljud häälestamise armastajad armastavad esmalt väljalaskesüsteemi moderniseerimist. See on eriti lummatud noored draiverid, kes soovivad neile tähelepanu pöörata.

Loomulikult valitseja müra heitgaasisüsteemi, seda parem. 100 detsibelli? 150 detsibellit? Keegi ja see ei ole piisav. Lõppude lõpuks, sellise mootori / heitgaasi valju heliga, isegi tavaline auto võib tunduda agressiivsetes musculist. Kuid kõige sagedamini on selline rahvahäälestus kirjeldatud.

Kui tugev võib olla auto, mis heitgaasisüsteemi häälestamine on lubatud?

Autode müra piiravat taset reguleerib uue GOSTH 33997-2016 Venemaa Föderatsiooni RF Rosstandi järjekorras 18. juuli 2017 N 708-Art. Me räägime GOST 33997-2016 "riikidevahelise standardi punkti 4.12. Rattautod. Ohutusnõuded töö- ja katsemeetodite nõuetele. " Samuti viitab see GOST tolliliidu tehnilisele regulatsioonile, mis reguleerib sõidukite ohutust.

Vastavalt GOST 33997-2016 ei tohiks M1-kategooria auto müra piirav tase olla üle 96 dBA (detsibelli).

M2-kategooria sõidukite puhul on N2 maksimaalne lubatud müratase 98 DBA. M3-kategooria automaatse kategooria puhul ei tohiks maksimaalne müratase ületada 100 dba.

Vastavalt punktile 4.9.9 GOST 33997-2016, müratase heitgaasi sõiduki gaaside mõõdetakse kaugusel 0,5 ± 0,05 m kaugusel lõikamistoru viilu nurga 45 ° ± 15 ° gaasi oja telje ajal mootori töö tühikäigul.

Mis müratase heitgaasi Cars kontrollida?

Kuid see ei ole kõik mured, mis ootavad armastajatele häälestamist ja valju heitgaasi. Praeguste õigusaktide kohaselt peab autode ehitamise muutused olema nõuetekohaselt diskreditud. Selleks on vaja liikluspolitseile lubada luba, seejärel pöörduge katselaboriga poole, et saada hea paigaldada täiendavaid disainilahendusi sõidukite või häälestuspunktide jaoks, seejärel külastage auto moderniseerimiseks spetsiaalset organisatsiooni.

Seejärel on vaja laboratooriumi uuesti kaasata auto disainile tehtud muudatuste turvalisuse tunnistuse saamiseks. Pärast seda tuleb kontrollida ja pöörduda liikluspolitsei poole.

Loomulikult hirmutab selline keerukus autojuhtide legaliseerimise autode legaliseerimist. Plus, mitte kõik autode disaini muutused ei saa kaunistada. Näiteks kui auto kujundamisel muutused halvendavad selle ohutust, ei anna testimislabor tööd töö häälestamiseks.

Selle tulemusena tuhandeid autosid oformitud häälestamise sõita riigi teedel, kelle omanikud riski viiakse vastutusse vastutus artikli 12.5 osa artikli 12,5 alusel haldusõiguserikkumiste seadustiku Vene Föderatsiooni (sõiduki juhtimine juuresolekul Talrfunktsioonid või tingimused, mille alusel sõidukite käitamine on keelatud või sõiduk, millel ebaseaduslikult seatud tuvastatud märk "keelatud").

Tuletame meelde, et Venemaa Föderatsiooni halduskoodeksi artikli 12.5 1. osa viitab PDD 1. liitele "Veatide loetelu ja tingimuste loetelu, mille alusel sõidukite käitamine on keelatud."

Näiteks tuleb meeles pidada lärmakas heitgaasi väljavalitu, et liikluspolitsei inspektoril on õigus piirata sõiduki toimimist, mille heitgaasisüsteem ületab seadusega kehtestatud normi (punkt 6.5). Seega saab auto liikumist keelata enne rikke kaotamist, mis takistab tavade kasutamist. Ka auto saab evakueerida kinnitus, kui liikluspolitseijaama sekkub teiste liiklejate turvalisust.

Sealhulgas juht, kes juhib autot, kus heitgaasi müra ületab GOST-i piirmäära normi, võib liikluspolitsei inspektor väljastada retseptiravimit, et kõrvaldada väljalaskesüsteemi ebaõige töö, mille müratase ületab kehtestatud normid Gosti poolt.

Kui juht ületab heitgaasisüsteemi mürastandardeid, saab seda juba äratada Venemaa Föderatsiooni Codecha artikli 19.3 osa 1. osa alusel (õiguskorra puudus või nõue Politseiametnik, sõjaväelane või kriminaalvastutuse asutuse või asutuse töötaja, kes on seotud nende kohustuste täitmisega avaliku korra kaitse ja avaliku julgeoleku tagamise ja nende ülesannete takistamisega), mis ähvardab 1000 rubla rahatrahviga või haldusvaretiga kuni 15 päeva jooksul.

Siin on näiteks kohtuasja näide, kus juht meelitas auto valju väljalaskeava haldusliku vastutuse suhtes mitte ainult Venemaa Föderatsiooni halduskoodeksi artikli 8.23 \u200b\u200balusel, vaid ka hiljem meelitas ka vastutuse selle eest Liikluspolitsei inspektori õiguslik nõue.

Lõpuks meenutame, et vastavalt siseministeeriumi reguleerimisele sõidukite registreerimisele, autode kujundamise ebaseadusliku muutuse kohta (Neo-kujundatud häälestus, rattad eemaldamise, haakeseadiste, mitte-nulli esilaternate jne .) Autode registreerimist võib lõpetada. Sellisel juhul, et taastada sõiduki registreerimise, auto omanik peab kõrvaldama põhjused registreerimise lõpetamise põhjused, see tähendab, tagastab auto ehitamise tehase vormi (lammutada ebaseadusliku häälestamine).

Kas karistus on müra liigse ületamise eest katalüsaatori lammutamise korral?

Viimastel aastatel hakkasid paljud autojuhid katalüsaatorit (diiselmootorites, tahkete osakeste filtrites) auto väljalaskesüsteemist eemaldama. Keegi teeb seda, kui diislikütuse filtri või katalüsaator tuli mahalaadimiseks, kuna need uued andmed on väga kallid. Keegi usub, et need autokomponendid löövad tugevalt kaasaegse auto. Selle tulemusena muutuvad üsna vähe draivereid spetsialiseeritud tehnilistesse keskustesse, kus need eemaldatakse väljalaskesüsteemist katalüsaatorist või SUMP-filter.

Kahjuks toob see sageli mitte ainult ohtlike ainete lubatud taseme ületamiseks heitgaasis, vaid ka heitgaasisüsteemi müra suurenemisele. Sageli see müra ületab lubatud GOST standard. Loomulikult võib juht ähvardada Venemaa Föderatsiooni halduskoodeksi artikli 8.23 \u200b\u200balusel haldusliku vastutuse. Samuti võib selliseid häireid heitgaasisüsteemi häireid tunnistada ebaseaduslike muudatustena auto disainiga, mille tulemusena on saadud.

Müra numbritega

Maht detsibelchis

120 dB:see on valu künnis. Samal ajal võib müra mees kõrvades valu valu alustada
● 100-110 dB: Kontsert, Jackhammer
● 90 dB: Veoauto, mootorratta liikumine
● 80-85 dB: kiirtee
● 20 dB: Müra lehtede tuule
● 10 dB: hingetõmme

Me kõik tahame välja paistma kõigis autode ja autojuhtide kasvavates kiirustel - keegi ostab selle kalli ja ilusa auto jaoks (ja võib-olla mitte kallis) ja keegi paistab silma vastu. Kahjuks ei ole selline "Ponte" alati õigustatud:, Tinting, Autode alahinnang - Kõik see ei ole alati tehtud (seaduslik) meede ja jääb isegi ohutuks sellise algselt ohtliku protsessi liikluseks.

Ja kuidas karistuse eest summuti, mis on paigaldatud autole, millele vaikne tehase summuti algselt seisis - milline trahv on kehtestatud nn "tulevikuvoog" jaoks?

Mis on summuti "Edasise voolu" karistus?

Paljud teist teavad, et üks levinumaid kaubakaardi artikleid, mille kohaselt häired karistatakse vaimus summuti "Forward-punkti" paigaldamisega sarnaselt - see on 12.5.1, mis tagab hoiatuse või FINE 500 rubla masinatööstuse muutmiseks, mida tootja ei ole ette nähtud. See artikkel sobib siin ja see on seotud liikluseeskirjade rikumise punkti 7.18 rikkumise eest: \\ t

7.18. Sõiduki konstruktsioon tegi muudatusi ilma Venemaa Föderatsiooni siseministeeriumi või teiste Venemaa Föderatsiooni siseministeeriumi riikliku ohutuse Inspektsioonita loata.

Sellisel juhul on siiski erasektori karistuse mitte üsna paigaldamise summuti "edasi-aega", vaid välja arvatud müra kehtestatud normide, nimelt artikkel 8.23, mis näeb ette sama karistuse, kuid Teine seadus. Olgem tutvuda sellega:

Artikkel 8.23. Mehaaniliste sõidukite käitamine heitkoguste või mürataseme standardite saasteainete sisu ületavate standarditega.

Tegutsemine kodanike õhu- või merelaevad, siseveeveelaevade või väikeste laevade või autode, mootorrataste või muud mehaanilised sõidukidkellel on heitkoguste sisu saasteainete sisu kas mürataseNad toodavad nendega, kui töötavad ületab Riigi Föderatsiooni riiklike standardite standardite, halduskaitse hoiatuse või kehtestamise standardite kehtestamisega viiesaja rubla summas.

Millised müra normid peaksid olema "tulevikku suunatud" ja kuidas neid määrata?

Küsimus on üsna loogiline: kes loob ja kuidas see müratase meie "tulevikuvoog" ületatakse ja milline on müra norm. Vastus sellele küsimusele annab meile tehnilised eeskirjad tolliliidu 018/2011 "ratta sõidukite ohutuse kohta" (2015. aasta veebruaris asendasime punktis 9.9 asendasime lihtsalt "tehnilised eeskirjad ratta TC ohutuse kohta"):

See jääb ainult selgitada, et:

• kategooria M1, N1 ja L on sõiduautod, millel ei ole istmele rohkem kui 8 istekohta, veoautod, millel on lubatud maksimaalne mass, mis ei ületa 3,5 tonni, mootorrattad / mopeedid / quad jalgrattad jne. vastavalt;
• m2-kategooria ja N2 on autod, millel on rohkem kui 8 istekohta (välja arvatud juht), kuid maksimaalne mass ei ületa 5 tonni ja veoautod, millel on lubatud maksimaalne mass 3,5 kuni 12 tonni;
• m3-kategooria ja N3 on täisbussid ja veoautod, millel on lubatud maksimaalne mass üle 12 tonni (vagunid, enamik dump trucks jne).

Ja määrab selle mürataseme ja määrab karistuse Silencer- "Edasi voolu" DPS inspektor spetsiaalse seadmega - helimõõtur, mis kehtestab nende mürataseme ületamise. Samal ajal on inspektor põhimõtteliselt vahet, siis on teil otsene summuti või tehas.

DPS Inspector Soundmark koos kindla suurusega müratasemega summuti

Kas nad karistavad kahes artiklis "tulevikuvoolu eest"?

Oh Jah, halduskoodeksis on veel üks huvitav artikkel - 4.4, millest lõige 2 ütleb meile järgmist:

Haldusõiguserikkumiste koosseisu sisaldava ühe meetme (tegevusetuse) täitmisel vastutus, mille eest on ette nähtud kaks või enam käesoleva seadustiku artiklit (artiklite osad) ja mille juhtumite läbivaatamine on allutatud samale kohtunikule Amet, ametnik, halduskaristus on määratud sanktsioonide piires, mis hõlmab määratud isiku ametisse nimetamist (tegevusetus), rangem halduskaristuse.

Siiski ei ole käesolevas asja artikkel kohaldatav, kuna mõlemad ülaltoodud häired (liiklusreeglid ja TR TS) voolavad erinevatest meetmetest:

1. 8,23 juures meelitatakse koe autojuht spetsiaalselt auto toimimiseks mürataseme ületamisega (s.o juhtimiseks jms).
2. 12.5.1 Halduskoodeks Juht (või omanik) meelitatakse täpselt auto kujundamise muudatuste tegemiseks ilma järelevalveasutuse loata - liikluspolitsei.

Seega näeme, et summuti "Edasise voolu" karistus võib olla hoiatusest ja trahv summas 500 rubla või kaks trahvi 500 rubla (kaks hoiatust praktikas ei saa läbi viia). Ja ärge unustage, et hiljuti mõnedes meie riigi piirkondades väljastatakse liikluspolitsei liikluspolitsei või retseptide seas rikkumiste kaotamise (lõpetamise) seas.

Auto müra peegeldab negatiivselt reisijate heaolu ja juhi käitumist - ilmub ärrituvus ja kiire väsimus. Lubatavat müra taset auto reguleerib Gosstandar (Sanpine).

Auto müra koosneb sellistest teguritest:

• tänava helid;
• vibratsioon;
• hõõrdemehhanismid;
• tsirkulatsiooni toetab (termiline, õhk) jne

Et mõista, kui palju autoühikut ületab müra, on vaja seda mõõta. Lisaks on vaja, sealhulgas määrata ja arvutada heli isolatsioonimaterjali summa, mis peatab heli.