Mida teha häälega nüüd. Uus auto uuesti seadmete seadus. Mis trahvi on ette nähtud registreerimata häälestamise eest

Tuuning on auto tehase disaini lõpuleviimise protsess muudatuste tegemise või standardsete osade asendamiseks. Selle lihtsa esmapilgul seisneb määratlus terviku "kultus", mis ühendab inimesi üle maailma. Peaaegu igas autode tootmisel on kool ja tüübid oma unikaalsete omadustega. Näiteks Jaapani kooli häälestamisel on tavaline teha auto välise konstruktsiooni muudatusi, muutes selle tehase mudeliga võrdlemisel tundmatuks.

Kuid liikluspolitsei vaatab häälestus auto ei ole viis parandada auto kvaliteeti või kunsti oma kaunistamiseks, kuid kuidas teha muudatusi standard disain. Samal ajal peetakse valitsevat enamust selliseid parandusi GOST vastuoluse tõttu ebaseaduslikuks.

Probleemid juhilt, kes oma autot protekteerivad, võivad alata isegi tehnilise kontrolli osas. Samal ajal võivad probleemid olla väga suured ja mitmekesised, nagu kontrollimise ajal uurivad spetsialisti iga autot eraldi. Kui teie auto on tõsiselt häälestanud, siis tuleb lihtsalt kontrollida. Inspekteerimiseta ratsutamine on liikluseeskirjade rikkumine.

Samuti saab juhi trahvida liikluspolitsei ametnik juba liikumise ajal. Nii et see juhtub siis, kui juht on auto väline häälestamine, näiteks rataste taustvalgustus või kenughers.

Vastus sellele küsimusele on lihtsalt. Iga auto häälestamine, mis rikub paigaldatud Gosti standardeid, on ebaseaduslikud. Seega on iga auto, mis on liikluspolitsei seisukohast seaduse seisukohast seadusega ette nähtud, ei sobi sõita. Teel ta saab naasta alles pärast tehase detailide tagasipöördumist pöörduda.

Üldiselt ei eksisteeri selline artikkel halduskoodeksi artikkel kui "häälestamise keelamise seadus". See reegel koosneb suurest arvust sõiduki erinevate osade asendamisest. Seetõttu tasub kaaluda iga eraldi.

Esituli ja muu valgustuse vahetamine

Liikluspolitsei keelab esilaternate asendamise, sisseehitatud valgustuse ja uute valgusallikate lisamise. Samuti keelatud karistamiseks esilaternad erinevate filmidega. Ka rangemate keeldude all on punase või erisignaalide paigaldamine, mis on ette nähtud kasutamiseks ametlikule transpordile. Xenoni paigaldamine ei ole keelatud, kuid neil on palju rangeid piiranguid, mille rikkumine toob kaasa juhiluba äravõtmise pool aastas. Kõigi teiste häirete puhul pannakse trahvi.

Täiendava valgustuse paigaldamine

Lisaks esilaternatele panevad häälestamise armastajad oma autodele täiendavaid valgusallikaid. Kuigi nad näevad välja väga ilusad ja stiilsed, ei ole enamasti praktiliste hüvitiste täiendav tuled kantud. Sellegipoolest on enamasti täiendava valgustuse paigaldamine rangelt keelatud. Näiteks ei ole võimalik autode põhja või rataste taustvalguse panna - see ähvardab õiguste äravõtmist aastas.

Toonimine klaas

Kõige populaarsem ja keerulisem küsimus enamiku autojuhtide jaoks. Keegi armastab toonimist pehmema valgustuse jaoks, keegi lihtsalt ei meeldi, et teised juhid ja jalakäijad vaatavad salongisse. Igal juhul toonimine esiaknad, erinevalt tagumise toonimisega, on paljudel juhtudel keelatud. Ainult esiklaasi tippu toonimine on lubatud või täielik toonimine konkreetse vaatluse koefitsiendiga. Kontrollige seda suurust, võib liikluspolitsei ametnik kasutada spetsiaalset vahendit. Kui toonimine on tuvastatud rikkumisega, siis on kohustatud tooni eemaldada inspektori juuresolekul.

Autode maalimine või kleebiste ja teiste kaunistuste lisamine

Üldiselt on lubatud täiendavad konstruktsioonielemendid auto välisilmel. Kuid kleebised ei tohiks võtta üle 40% kogu auto piirkonnast. Kui te istutasite kriimustatud elemendi "kleebise" või kaunistatud auto kapuutsi muster, siis sa ei saa trahvi. Kui te ületate auto tunnustamisest kaugemale, siis saada peen ja pool tuhat.

Sama kehtib auto värvi kohta. Kui olete värvinud ainult ühe krundi, siis karistus ei ohusta sind. Saate auto vabalt vabastada ainult kahel juhul: uus värv ei erine vanast või värvitud vähem kui 40% transpordist. Seetõttu ei ole kapuutsi või katuse maalimine ja õhupöögi rakendamine keelatud. Kuid auto värvimine ilma TCP uuesti väljastamiseta karistab trahvi kahe tuhande rubla.

Auto sisemiste osade asendamine

Üldiselt ei ole selline asendamine seadusega keelatud enne Cazeni, samas kui see toimub mõistliku osana. Näiteks on keelatud asendada autode muu kaubamärgi või disaini üksikasjad. Samal ajal on iga muudatuse korral vaja muuta autode dokumendid. Siin on komponentide loetelu, mille asendamine on õhkjas või nõuab pärast paigaldamist uuendamist.

• Peatamine;
• Juhiiste;
• Reisijate kohad;
• Kaitseraud;
• Väljalaskesüsteemi väljalasketorud ja muud komponendid;
• Aerodünaamilised seadmed (spoiler, õhu sisselaske jne);
• Rattad ja ratastega kaared;
• Tiivad;
• Keangsniki ja uimed.

Üldiselt, kui osa paigaldamine ei hajutada Gostiga, saate ohutult toota uuesti seadmeid. Muudel juhtudel te lihtsalt ei liigu kontrolli ja trahvida.

Reegel

Enamik draivereid püüavad tehase rooliratast võimalikult kiiresti asendada. Keegi tundub kellegi jaoks ebamugav, keegi tahab liikumist paremini kontrollida uue kaugjuhtimispuldi nuppude ja anduritega. Rooliratta asendamine mis tahes, millel on originaalist erinevuste asendamine keelatud. See keeld tundub üsna kasutu, kuid sellel on ka oma sihtasutused. Roolide vahetamine loetakse juhtimise struktuuri ja autojuhtimissüsteemi muutusteks. Sellised muudatused on seadusega keelatud, kuna neid kajastatakse ohtlikuks. Sellist autot peetakse sõidu jaoks sobimatuks ja kuidas sõiduki ei saa kasutada.

Kokku võtma

Tuning on väga huvitav ja kasulik asi. Siiski ei tohiks mingil juhul segada liiklusohutust. Teede ohutuse tagamiseks ja GOST-i tagamiseks on sisse viidud, reguleerides auto disaini. Seetõttu on kõik muudatused lubatud, kuid mõõdukalt.

Muidugi, tänava Racers üle kurgu mitte ainult liikluspolitsei, vaid ka tavalised draiverid. Kõik mõistlikud inimesed mõistavad täiesti, et teedel ei tohiks olla anarhiat. Ja ilmne, et Ruslana Shamsouarov ja tema firma Moskvas ja mängu keskel DPS sai viimase õlg, ülevoolu kannatlikkuse kannatlikkust teekorraldust ülekoormatud DPS. Kõik on selge ja tundub olevat õige. Kuid kiireness, millega draiverid hakkas distsiplineerima, segab täielikult, segage, segadust.

Pähklite pingutamine

Mais otsustas valitsus osaleda liikluspolitseis toimuval mõiste "ohtlik sõit", kuid selle eest ei ole karistust veel kindlaks määratud. Kuid avalik-õiguslik koda on teinud kriminaalvastutuse kriminaalvastutuse kehtestamise eest korduvalt pöördumatute liikluspolitseiametnikega. Ja tundub olevat õige - "ratturid" täielikult murdis. Kuid sellise võimu kuritarvitamiseks ei ole ebaõiglasi liikluse politseisse (ja neil on ikka veel)? Ja õigus seal RS hakkas valmistama uut koefitsienti ohtlike sõidude kleendja jaoks, st need, kes on trahvinud viis korda aastas ja sagedamini. Kindlustusandjate sõnul on see vaid 5% juhtidest, nii et seaduskuulekad kodanikud kardavad seda tundub olevat midagi. Kuigi jääda viis karistuse aastas, võib olla puhas juht.

Samal ajal on see kõige olulisem asi - hiljuti ilmus sõnum võrgule, et liikluspolitsei suurendas tähelepanu mittestandardsete seadmetega autodele. Sellised masinad peatuvad, kirjutavad protokollid ja trahvid (suurus sõltub seadmetest), masinate saadetakse kinnitusle, registreerimise tühistamisele ... äärmuslikul juhul võivad nad isegi politseiametnike sõnakuulmatust süüdistada.

Ja nüüd vaatame, mida selliste mittestandardsete seadmetega mõeldakse. Need on summutid, kaitserauad, spoilerid, roolirattad, istmed, vedrustuse elemendid, gaasilahendused valgusallikad, täiendavad välised valgustusseadmed, samuti ei paku disaini, "kenguryatniki", metallist kaitserauad, esituled "töövalgustus" katusel, "\\ t Likeboxes "ja reklaamiülekannete monitorid," uimed "ja" veekeetjad ", muutunud salongi, gaasipalli seadmete, külmutamise, keha pikendamise, külgede pealispuhastusseadmele, mida TC-disainiga ei ole ette nähtud. Nimekiri sellistest, mis võimaldab teil aeglustada peaaegu iga kolmas - vähemalt täiendavate väliste valgustusseadmete jaoks. Gaasi seadmete või ebanormaalse rool ja istmed - iga viies. Ja saatke insultile. Seaduse kohaselt.

Hoia, tänava Racers! Ja teised

Huvitav on see, et see karmistus lööb mitte ainult tänavatele, mis on üsna vähesed, vaid ka seaduskuulekad kodanikud, kes on üsna ohutud, kuid ... mitte asfaldil. Või nn asfalt jaoks.

Meil on terved piirkonnad, kus autode häälestamine peaaegu rohkem kui standard ("Stock"). Näiteks kogu Venemaa Kaug-Ida, Sahhalin, Kamchatka. Sa ei unustanud, et see on ka Venemaa? Mis on varu! Kui vähemalt mõnikord valite looduse kohta (ja kõik), tegelevad sellega) - varustada Osselnikiga liimiga suspensiooniga, suured rattad, snorkel, elektri kaitserauad, lisapaak ja vintsid. Ja mitte ilu pärast, kuid mitte olla abitu eluaseme enne eluasemega. Kuid paljudes valdkondades meie riigi ettevalmistamata auto ja künnise kodust sa ei söö. Ja samade parameetrite standardile ei ole raha ja ei saa kunagi. Ma ei avalda saladust, kui ma ütlen, et isegi korralikud maastikul rattad ilma auto peatamise muutmata ei pane. Ja kainete meelete teedel "lühtrid" ei sisalda kedagi ega kunagi, vaid nad aitavad oluliselt tumedat maastikul.

Väljaspool seadusest on otsingu- ja päästeoperatsioonidega tegelevad vabatahtlikud. Need, kes kannavad turiste kaugemates ja rasketes kohtades (näiteks palju, näiteks samas Krimmis) ... saate siiski kahetseda nende paigaldamise eelneva seadmete ja mehaanika müüjatele. Osaliselt võib tekkida amatöör mootorsõidukite sport - kõigepealt kõikidest samadest offro-juhtidest. Noh, selliste sündmuste kohta nagu Moskva häälestamise näitus või under 500+, saate lihtsalt unustada.

Need on ainult erasektori näited - ühe või teise võimaluse karmistamine mõjutab väga paljude inimeste huve. Ei ole üllatav, et internetikasutajad koostasid kohe ROSEKHNADZORi, Transpordi- ja Venemaa Föderatsiooni presidendi avalduse ja autode projekteerimise muutmise registreerimise tühistamise tühistamise kohta. Mõne päeva jooksul koguti ta 24300 allkirja.

Millised on inimesed, kes tähistavad petitsiooni? Anname mõned avaldused:

"Eriteenuseid ja hädaolukordade ministeeriumi hindamist hinnatakse peamiselt koolitatud autode omanikele ja nad aitavad neil selliseid seadusi." - Veniamin Iyin, Kazan.

"Ma kindlasti kahtlen, et suuremad rattad ja raadio tõstatab õnnetuse teedel ja tekitada sekkumist teiste osalejate liikumises ja meetermõõturi kaevandused, mis on hajutatud mööda teed 6-9 meetrit - ei . Alusta endaga! " - Dmitri Mishariin, Nizhny Novgorod.

"Meid kutsutakse aktiivselt reisima Venemaal ... aga paljudes kohtades, ilma masina kujunduse muutmata muutmata, on see lihtsalt võimatu saada. Ära jäta meid võimalust näha Venemaa oma silmadega! " - Svetlana Meshsov, Moskva.

"Ma tellin, sest vastasel juhul on liiklus politseisse teele ekstra põhjus raha väljapressimiseks, mis ei ole praegu piisav," Vladimir Yasyrev, Jekaterinburg.

"Mul ei ole väärkasutatud seaduste eest lisaraha" - Sergei Khrupakov, Moskva.

"Liigne põhjus" Gaitsam "tasku täitmiseks," - Dmitri Kadochnikov, Petrozavodsk.

Kahjuks on ilmselge, et see lahendus sunnib inimesi sõna otseses mõttes kuriteodesse, sunnib autojuhid üles pöörama altkäemaksu ja liikluse politseisse (just sellisena). Ja summad on märkimisväärsed. Lõppude lõpuks peetakse süütegu tõsiseks ja karistus on päris range.

Mis midagi muutis?

On öeldud, et selline raskusaste on ajutine ja et üks selle põhjustest on tehnoloogiainstituudi eelseisv reform. Teine reform. Me teame veel, et me näeme. Vahepeal, kui te ei soovi mingeid probleeme, on parem eemaldada kõik mittestandardsed ja proovida monetiseerida muudatusi. Aga ma hoiatan sind, see on talumatult raske.

Ametnikud, kes selliseid otsuseid võõrustavad, soovib nõu anda mõistliku avalikkuse kuulamise ja mitte ainult neile, kes karjuvad "Atu!" Mingil põhjusel, samuti konsulteerida ekspertidega, kes vaatavad küsimust mitte ühepoolse, vaid erinevatest seisukohtadest. Taasasva auto legaliseerimise menetluse lihtsustamiseks ei oleks see haiget teinud, usaldades otsuste tegemiseks ühe või mõne muu häälestamise akrediteeritud organisatsioonide turvalisuse kohta, mitte liikluspolitseiametnikele, kes ei usalda eksperte ja lõputult kontrollib nende tegevuse ja järelduste seaduslikkus. Uskuge mind liikluse ohutusega, sellel protsessil pole midagi ühist.

Mida peate auto konversiooni ametlikult välja andma

1. Esitada huvitatud isiku (omanik või esindaja omanik volikirja) akrediteeritud katselabori dokumentide esitamise. Näiteks oleme linnud.
2. Viia läbi esialgse tehnilise ekspertiisi TC disaini akrediteeritud organisatsioonis. Positiivse tulemusega saada järeldus.
3. Võtke ühendust liikluspolitsei territoriaalse eraldamisega, täites dokumentide esitamisega tehnilise järelevalve funktsioone.
4. Võta liikluse politsei resolutsioon (tingimata!).
5. Käivitage töö uuesti seadmesse vastavalt järeldusele. Samal ajal, kui on ette nähtud teha muudatusi ehitamise sõiduki tingimustes sertifitseeritud ettevõtte, taotleja saab "avaldus-deklaratsiooni töö mahtu ja kvaliteedi kohta" tootja ja sertifitseeritud sertifikaatide Teenused ettenähtud viisil. Kui sõltumatud töö tunnistatakse järeldusele, teostab deklaratsiooni konstruktsioon omaniku poolt. Samuti on vaja koguda sertifitseeritud koopiad vastavuse sertifikaatide neile, mida kasutatakse paigaldamiseks osade ja seadmete, varuosade ja tarvikute suhtes, mis on kohustusliku sertifitseerimise all (vastavuse märgistamise puudumisel). Sõiduki tehniline seisukord ja disain pärast tehtud muudatusi kontrollitakse vastavalt liiklusohutuse reguleerivate õigusaktide nõuete täitmisele TSTO või PTO liiklusohutuse valdkonnas. Katse tulemuste kohaselt koostatakse sõiduk diagnostikakaardiga, mis on väljastatud sõiduki omanik.
6. Võta ühendust akrediteeritud organisatsiooniga, et kontrollida tehnilise ekspertiisi protokolli kujundamise ja registreerimise ohutust pärast muudatuste tegemist.
7. Esitage liikluspolitsei sõidukis ja dokumentides, mis on aluseks sõiduki ehitamise muutuste registreerimiseks.

Tänapäeval on uuel hiljuti vastu võetud seaduses käimas palju vestlusi, pakkudes auto häälestamise eest karistamist. See teema muret peaaegu igaüks, sest auto häälestus, tegelikult kasutas aktiivselt suur hulk draivereid. Isegi kui te unustate neid, kes muudavad auto disaini kohandamise ainult välja paista ja muutuvad "mitte niimoodi", on olemas mitmeid kodanikke, kelle jaoks see on vajalik meede.

See kehtib selliste piirkondade kohta nagu Kaug-Ida, Kamchatka, Sakhalin jne. Nendes kohtades on kvaliteetsed teed realiseerimata unistused, nii et sõiduautode sõiduautod ei sobi lihtsalt. Te peate suspensiooni uuesti uuesti paigaldama, paigaldage suurte läbimõõdude, kenguryatniki, vintsi jne plaadid jne. Vastasel juhul on oht, et auto purunemisega jääb ummikusse sagedamini, kus see ei püüa rakke ja abi ei oota kedagi.

Eraldi vestlus vabatahtlike päästegruppide liikmete kohta turismipiirkondades - paljud neist on üsna sageli meelitanud turistide päästmiseks üsna sageli sündmusi ja spetsiaalselt varustatud autode mängimine ei ole selliste ettevõtete edukuse viimane roll.

Amateur Motor Racing osutub ka välja toodud - need on erinevad temaatilised autonäitused, rass, tundestatud autode näitused. Kas terved ettevõtted, mis on spetsialiseerunud erinevate "kiipide tootmisele", jäävad ilma tööta, paljude selle profiili auto remonditöökotta jne.

Allpool räägime, et ta lubab, et see lubab 2016. aastal autode keelustamist käsitlevaid autojuhi seadust 2016. aastal, millise auto disaini kategooriatesse kuuluvad autoinspektorilt sanktsioonid ja kuidas tegutseda nende jaoks, kes soovivad mittestandardse autoga sõita .

Mis põhjustas seaduse vastuvõtmise

Tunkatsusautode 2016. aasta keelustamine toimub seoses ohtlike sõiduautode vastu võitlemise karmistumismeetmetega. Hiljuti kirjutati sageli selle ajakirjade kohta ja rääkis telekaaslastel - tänavavõimaluste arvu suurenemine sai algatuse algatuse lähtepunktiks.

2016. aastal vastu võetud seadusega, kõik autod, millel on mittestandardsed seadmed, mis ei ole läbinud sertifitseerimisega. Vastavalt liikluspolitsei, nad ka luua suur tõenäosus liiklusõnnetuste teedel.

Esiteks on see tingitud asjaolust, et alternatiivsete optika paigaldamine auto on hiljuti olnud väga populaarne, mis sageli ei vasta standardnõuetele.

Nüüd, kontrolli käigus, lähenemine sellele küsimusele on betoon - kõik on liiga palju, mida peate eemaldama, ülejäänud on normi seisundis:

• Esilaternad peaksid olema valged;
• Pöörake märgid - kollane;
• Üldised tuled ees - valge;
• Üldised tuled taga - punane;
• Jalad - punane;
• Pöördkuid - valge;
• PTF ees - kollane või valge;
• PTF-taga - punane.

Toonimine ja kuni uue seaduse vastuvõtmiseni reguleeriti väga kõvasti - liikluspolitseiametnikud töödeldi alati pimendust. Lõppude lõpuks, vaatamata kõikidele ilmsetele eelistele plussetele suureneb maanteoht märkimisväärselt. Seetõttu ei ole siin midagi uut - kergekindla klaasi sõidukites peaks olema üle 75%, külgpaberid - üle 70%.

Ja samal ajal otsustasid ametiasutused "lükata" ja teiste volitamata muutustega - nendega asuvad masinad peaksid läbima sertifitseerimismenetluse ja saama asjakohase uue tööloa või juht on kohustatud esitama kõik standardvormisse.

Loetelu auto elemendid, mis ei ole lubatud muuta

Uus häälestamise seadus, mis võeti vastu sel aastal, toob loetelu nende autode osadest, mis ei ole lubatud Redo ilma asjakohase loata. Saate veenduda, et see on piisavalt muljetavaldav ja praktiliselt ei jäta ruumi paranduste ja loominguliste katsete jaoks:

• Juht ja reisijate toolid;
• Peatamine;
• Kaitseraud;
• Rool ja tema kogu süsteem;
• Väljalaskealemendid;
• Kahaneb;
• Välised tuled;
• Aerodünaamilised elemendid;

• Täiendava valguse välised allikad;
• Rataste vahekaugused;
• Top pagasiruumi;
• Mittestandardsed halogeenlambid;
• Ksenoon tuled;
• Künniste muutmine;
• Gaasi seadmed;
• Mittestandardse disainilahenduste kaared;
• Kenduryatniki;

• Reklaamiekraanid;
• Kerged kastid.

Lisaks sellele on see nimekiri kaugeltki täielik - häälestamise keelu all langevad autod mis tahes juhistega, mis ei ole nende konstruktiivsed. Kui te tegelete rohkem kui seitsekümmend protsenti masinatest, on keelatud kasutada õigusaktides uuenduste põhjal.

Autojuhtmete hulgas on laialt levinud tava paigaldada rohkem laiuseid ja kummi auto rataste, mis tagab suure katte tee. Maantee luumeni suurendamiseks kasutatakse sageli suspensiooni vedrude vahekaugusid. Maastikuautode omanikud panevad sageli omatehtud pagasi keevitatud torudest katuse keevitatud torudest. Nüüd kuulub kõik uute õigusaktide keeldude alla - paljud autojuhid peavad olema rahul asjaoluga, et tootjad ise pakuvad.

Mis ähvardab reeglite rikkumist

Nüüd räägime nüüd sellest, mis ähvardab autode sõitmise ähvardab autode sõitmist. Artikkel 12.5 Haldusseadustiku Vene Föderatsiooni ütleb, et sõitmine masinatega, mis on vigased või ei vasta sõidukite juurdepääsu käsitlevate sätetele, toob kaasa sularaha trahvi kehtestamise ja keelata avalikel teedel ärakasutamine. Sellise rikkumise eest karistus on suhteliselt väike - see on 500 rubla. Kuid inspektor samal ajal on õigus saata oma auto karistusala.

Praktika näitab, et täna kõige sagedamini on automaatne kontroll lihtsalt protokolli rikkumise protokolli ja annab retseptile kõik seadmed, mis on eeskirjadega keelatud ja võtta meetmeid kõigi nõuete ja standardite vastuolu kõrvaldamiseks.

Paljudel võib olla küsimus: millisel põhjusel rikkujaid meelitatakse Venemaa Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artiklis 12.5, kus häälestamise keelu ei ole isegi mainitud? Liikluspolitseiametnikud selgitavad seda asjaolu, et asjaomaste juhtumite loal olevate masinate disaini parandused käsitletakse talitlushäiretena, millega auto toimimine on keelatud.

Sanktsioonid on veidi erinev viis neile, kellel ei ole optika nõuetekohasust Kui teil on masinal valgusallikad, mille värv või režiimi ei vasta õigusaktide nõuetele, võidakse teil ilma autovedude juhtimise õiguse võtta kuus kuni kaksteist kuud ja konfiskeerida ebaseaduslikke seadmeid.

Lisaks peaksite teadma, et iga heli- või valgussignaalide edastamise seade on keelatud, kui see on installitud ilma valitsemisjuhtumite loata. Karistus sellise rikkumise eest - juhiluba äravõtmine 18 kuud kuni kahe aasta jooksul. Keelatud vahend konfiskeerivad auto kontrolli töötajad.

Mida teha

"Mida teha?" - See on klassikaline küsimus, mis jääb Venemaal samaks muutmata. Seetõttu räägime, kuidas auto omanikke teha, kui nad on juba oma masinatele juba uued vabakutselised seadmed installinud või muutnud disaini. Miks nad peavad olema valmis ja kuidas kõige paremini tegutseda?

5 4. peatükk Tolliliitte tehniliste eeskirjade osa kohustab sellistel juhtudel läbima esmase tehnilise töötlemise ja kontrollige kõigi uuenduste ohutust. See funktsioon on määratud spetsiaalsetele laboritele selliste testide jaoks spetsiaalse akrediteerimisega. Nad on loetletud ühtne registris, millega igaüks võib leida Euraasia majanduskomisjoni Interneti-leheküljel tehnilise lahenduse osakonnas.

Kui olete läbinud kõigi seaduses sätestatud kontrollide menetluse ja sai ekspertide positiivse hinnangu, peate selle dokumenteerima. Seetõttu on soovitused teile kasulikud, kuidas seadustada kõiki autode disaini sisestanud muudatusi.

1. Esiteks on vaja rõhutada, et ametiasutused ei tegele teadmiste ja sertifitseerimisega, on katselaborite ülesanne. Liikluspolitseiasutused lõpuks dokumenteeris ainult positiivse laboratoorse lahenduse ja annab asjakohaseid lubasid.
2. Pärast akrediteeritud komisjoni tagasivõtmise saamist, et teie auto häälestamise elemendid ei tekita operatsiooni ajal ohtusid, võtke ühendust liikluspolitsei poole ja esitate avalduse, milles palume struktuuriliste kohanduste tegemiseks esialgse loa.
3. Kui me räägime uute seadmete paigaldamisest ja mitte juba kehtivate, seadistate legaliseerimisest või võtke ühendust ettevõttega selliste teenuste osutamise litsentsiga.
4. Uute seadmete paigaldamisel vajate kontrolli, millele uue autodisatsiooni vastavus määratakse kindlaks kõigi nõuete alusel. Kontrolli tulemuste kohaselt saate käes diagnostikakaardi.
5. Diagnostikakaardiga peate läbima uue asjatundlikkuse laboratooriumis, kus uue varustuse kontrollitakse. Pärast asjatundlikkust antakse auto omanikule uurimine teadmisi, millega ta liberaalsetele asutustele minna.
6. Liikluspolitseis jagate kogu dokumentatsioonipaketti, mis teie käes olete. Seal sobivad kõik andmebaasi kohandused, mis näitavad kogu tehnilises passis olevat teavet ja antakse välja registreerimistunnistuse, kus spetsiaalsete kaubamärkide puhul kirjutatakse, et olete läbinud seadmete legaliseerimise menetluse.

Järeldus

Muidugi on häälestamise keelamise uued eeskirjad märgatavalt tabanud kõiki kodumaiseid autojuhtidele. Nüüd on kõik uuendused - uued kettad, mittestandardsed raadiosalindi salvestajad, kliimaseade või originaaltoolid võivad olla liikluskontrollide erimeelsuste allikas ja tõsiste probleemide põhjuseks.

Karistuste ja punase lintide vältimiseks vangistusega proovige mitte rikkuda seaduse nõudeid. Kui sa tundsid vajadust teha muudatusi auto disain, hoolitseda pädevalt läbida kogu legaliseerimismenetluse. See säästab finantskulude ja moraalsete ja emotsionaalsete kahjude eest.

Huvitatud isiku (omanik või omaniku esindaja volikirja poolt) kaebuse meie katselaborile esialgse tehnilise ekspertiisi jaoks selle auto häälestamise võimaluse kohta.

Vajalikud dokumendid:

• Lihtne rakendus kavandatava häälestamise kirjeldusega (taotlusvormi allalaadimine);
• Sõiduki passi (TCP) ja sõiduki registreerimistunnistuse koopia (SOR);
• Kõik täiendavad materjalid (kui need on olemas). Näiteks foto sarnast auto või sarnaste komponentide paigaldatud / osad.

Tulemus: Esialgse tehnilise ekspertiisi sõlmimine.

2. etapp.

Huvitatud isiku apellatsioonkaebus (omanik või esindaja volikirja poolt) liikluspolitsei territoriaalsele jaotusele, mis täidab tehnilise järelevalve funktsioone, olenemata raamatupidamispaigast (liikluspolitseis).

Vajalikud dokumendid:

• Sõiduki ehitamise muudatuste tegemise taotlus (taotlusvormi allalaadimine);
• Omaniku identiteedi tõendav dokument või juriidilised isikud - Riigi registreerimise tunnistus ja registreerimistunnistus maksuhalduriga, samuti volikiri, lepingu või muu taotleja volituste tõendava dokumendi võimu;
• Sõiduki registreerimisdokumendid (TCP ja SOR);
• Sõiduki konstruktsiooni esialgse tehnilise ekspertiisi sõlmimine;
• Sõiduki kontrollimiseks.

Tulemus: Resolutsiooni liikluspolitsei avalduses teha muudatusi ehitamise sõiduki.

3. etapp.

Teoste teostamine auto häälestamisel vastavalt "järeldusele". Samal ajal, kui te muudate sertifitseeritud ettevõtte tingimustes muudatusi sertifitseeritud ettevõtte tingimustes, saab taotleja tootjale (vormi) tehtud avalduste deklaratsiooni "tehtud avalduste deklaratsiooni (edaspidi" edaspidi " Deklaratsioonina) ja sertifitseeritud sertifikaadid kindlaksmääratud viisil. Kui "järeldus" tunnistas iseseisev töö tootmine, disaini "avaldus-deklaratsiooni" täidab omanik. Samuti on vaja koguda sertifitseeritud koopiad vastavuse sertifikaatide neile, mida kasutatakse paigaldamiseks osade ja seadmete, varuosade ja tarvikute suhtes, mis on kohustusliku sertifitseerimise all (vastavuse märgistamise puudumisel).

Tulemus: Avaldusdeklaratsioon tehtud töö mahu ja kvaliteedi kohta.

4. etapp.

Kontrollige sõiduki tehnilist seisukorda ja disaini pärast auto häälestamise tööd. Samal ajal kontrollitakse TC-d järgimisele regulatiivsete õigusaktide nõuete täitmiseks liiklusliikluse säilitamise valdkonnas CSTOs või PTOs.

Tulemus: Diagnostikakaart.

5. etapp.

Tehnilise läbivaatuse protokolli kavandamise ja registreerimise ohutuse kontrollimine pärast disaini muutmist (auto häälestus) meie akrediteeritud katselaborites (protokoll ").

Vajalikud dokumendid:

1. Liikluspolitsei avaldus;
2. Sõiduki (TCP) passi mõlemalt poolt (ei nõuta, kui see on ette nähtud esialgse sõlmimise saamisel);
3. Varuosade omandiõigust tõendavad dokumendid; Salongi paigutus (kuni / pärast ümberpaigutust); jne. Sõltuvalt ümberpaigutuse liigist;
4. Vastavussertifikaatide sertifikaatide kopeerimine osade ja seadmete, varuosade ja lisaseadmete paigaldamiseks kasutatavate komponentide kohta, mille suhtes kohaldatakse kohustuslikku sertifitseerimist (vastavusmärgi märgistamise puudumisel);
5. Diagnostikakaart;
6. Avaldus deklaratsiooni mahu ja töö kvaliteedi kohta;
7. Teenusertifikaadi koopia dekodeerimisteenuse koodidega;
8. Fotod TC-st pärast disaini muutmist. (Mootoriruumi enne ja pärast, kõik märgid ja üldine vaade)

Tulemus: Protokoll sõiduki disaini ohutuse kontrollimiseks pärast seda tehtud muudatusi.

6. etapp.

CCTP vastuvõtmine sõiduki omaniku poolt liikluspolitseiüksuses. Selleks antakse sõiduk kontrollile ja järgmistele dokumentidele, mis on sõiduki konstruktsiooni muutmise registreerimise aluseks: \\ t

1. Deklaratsiooni avaldus;
2. Ettenähtud viisil sertifitseeritud sertifikaatide kopeerimine, komposiitosad ja seadmed, varuosad ja tarvikud kohustuslikud sertifitseerimine (vastavusmärgi märgistamise puudumisel);
3. Protokoll;
4. Diagnostikakaart;
5. Riikliku tollimaksu tasumise kinnitamine.

Tulemus: Sõiduki vastavustunnistus muudatustega oma ohutusnõuete kavandamisel.

7. etapp.

Esitatud dokumentide ja inspekteerimise tulemuste kohaselt registreerib liikluspolitsei osakonna küsimused, registrid ja väljastab sertifikaadi ja annab taotlejale ja pannakse märgitud muudatuste ja vajaduse korral välja uue registreerimistunnistuse Sõiduk.

Tulemus: Omanikul SKTS käte käes, TCP ja SOR SOR, vajalikud dokumendid tehakse erimärkide ja see võib ära kasutada

M ASLA tulekahju valati asjaolu, et keegi ei selgitanud häälestushuvilistele, nagu nad praegu tegutsevad. Kõik 2016. aasta lihtsate autojuhtide ja mitmesuguste autoclubide jaoks läbis nende õiguste eest võitluse all oleva võitluse all oleva võitluse all ... Jätke oma autode paranemine reaalsed, kuid need, kes selle protseduuri läbinud, kirjeldavad seda sageli väljendites nagu "seitse põrgu ringit". Internet taas üleujutatud rullid suhtlemise DPS: seekord, nende peamine teema oli "jahipidamine" häälestamise armastajad - ja kommentaarid tundub olevat:

"See õigus jätkab kahte eesmärki. Esimene on saada kogu võrgu ametnike ja ettevõtete söötjaid legaliseerides häälestamise ja kohandamise. Teine on oluline - kaasaegsed autod on valmistatud arvutuses kaks või kolm aastat, pärast mida nad on täielikult kokku kukkunud ... hästi või sellisel määral, et see on odavam osta uus, kui vana. Selleks tehakse tootja tavapärases disainis tootja, mis on ausalt sabotaaži. Reeglina saab selliseid vigu kõrvaldada, kuid nüüd püüame seda keelata! See on tegelikult sõjaomanike tekkimine: "See ei ole enam teie auto, sa lihtsalt võttis selle rentimiseks kolm aastat ja neil ei ole õigust seda muuta." Kas saak? See seadus on silmus "Kulibins", mis Venemaal on palju ja mis mitte ainult muuta disaini, vaid ka iseseisvalt teha auto paremini kui professionaalsed tootjad ".

Kuidas on nüüd 2017. aastal? Me hakkasime seda segama ühe kõige arvukamate rühmadega - see on üks kõige rohkem mõjutatud tehnilise omaniku viimased muudatused. Täna räägime maasturite häälestamisest.

Tuuningufirmadest

Kõigepealt läksime ettevõttesse F-disain. (Tolyatti), mis ei ole enam esimesed kümme aastat olnud kodumaiste ja välismaiste maasturite paranemist - need poisid on vara varas, on mõlemad mitmed tuningupaketid Lada 4x4 ja Chevrolet Niva jaoks ja osalemine nende autode erinevate tehase eripakkumiste loomisel, \\ t Samuti kogu spektri häälestamise elemendid Land Rover, Mercedes-Benz, Jeep, Subaru ja muud kaubamärgid. Ettevõtte juhataja Ruslan Fedik ja Development Aremi asedirektor Oleg Fedik vastas meie küsimustele.

K.: Interneti kohta leiate videoid, kus inimesed näitavad DPS-i inspektorite sertifikaate häälestusfirmadest, mis võimaldavad konkreetse automudeli paigaldamist konkreetsele automudelile. Kas sellisel sertifikaadil on õiguslik jõud? Ja kas F-disainist on sertifikaate?

Ruslan Fadik: Kui need muudatused tehnilise omaniku jõustusid jõustusime, pöördume liikluspolitsei selgituste selgitamiseks edasi - küsisime, mida klient vajab ametlikult registreerida? Vastasime sellele, et ettevõtte sertifikaat on vaja, toote sertifikaat ja paigaldamise sertifikaat ise. Kui on olemas kolm sertifikaati, esitab liikluspolitseis isik ja aruanded, mis täpselt tahab autosse muuta. Ta räägib ametlikule "jah", ta tuleb meile, määrab üksikasjad ja läheb auto registreerimiseks tagasi liikluspolitseile.

See menetlus üritas Sergei Rodini oma meeskonnaga läbida - me tegime need kogu liikluspolitsei dokumentide kausta. Seal öeldi neile, et kõik on tõesti nii, on olemas kõrvaldamine, kuid menetlus ei ole täielikult välja kirjutatud, nii et nad soovitasid minna lihtsalt sertifikaadipaketiga. Me sertifitseerisime ettevõtte, seadmete, seadmete paigaldamise töö ja kõik kliendid, kes me installivad või müüme objekte, pakume oma sertifikaate. Siiani ei olnud sellist asja, mida keegi näitas meie sertifikaate ja DPS jäi küsimusi.

K.: Kuidas olla, kui isik iseseisvalt rafineeritakse oma maasturi - paigaldatud, ütlevad, et kaitseraud või nende enda väljatöötamise künnised?

Oleg Fedik: Kui te "leiutas" mõningaid üksikasju, mis on sertifitseerimise all, peate ühendust sertifitseerimisasutusega - USA või muu riigiorganisatsiooniga akrediteeritud laboriga. Seal juhtis tehnilise omaniku poolt juhitavaid üksikasju ja väljastada tolliliidu territooriumil tegutseva sertifikaadi. Järgmisena peate registreerima liikluspolitsei muutused: menetlus, üldiselt teada, kuid on võimalik minna veidi - ilmselt eraomanike poolt on umbes samad probleemid nagu meil on.

RF: Täiendavate seadmete loetelu on suur ja pidevalt uuendatud uute toodetega, nii tehnilise järelevalve töötajate mõnikord on raske kindlaks määrata nende eeskirjade järgimise aste - siit, ilmselt probleemid tekitamisel tekkivad probleemid.

OF: Meie, kui alustasime uuendatud määruse töö, sai uuesti palju sertifikaate või uuendatud kehtivaid. Nüüd on peaaegu kõik toodavad tooted olemasolevad sertifikaadid vastavuse tehniliste eeskirjade Cu või keeldumisskirjad ütlevad, et sertifitseerimise üksus ei ole vaja.

K.: Mis kuulub sertifitseerimise alla? Nagu kurikuulus "Kenduryatnikov" puhul?

RF: Kõik, mis tulevad välja sõiduki mõõtmetest, nõuab sertifitseerimist. Näiteks Lada 4x4 pakkusime luike ilma auto mõõtmeteta jätmata. Chevrolet Niva sellist teostust ei ole, seega pakume eemaldatava vintsi valikuid.

K.: Selgub ka luik ka - ta ei tohiks täita kaitseraua jaoks?

RF: Variandis eemaldatava vintsi saab, kuid ainult väljaspool avalikke teede.

OF: Ja kõik, mis toimib täiendavaid lubatud mõõtmeid lihtsalt ei ole sertifitseeritud. Need Kenduryatniki, kes varem paigaldatud põrkeraua peale paigaldatud, ei ole enam kuidagi kopsakas. Absoluutselt keelatud.

K.: Ja Trunk, snorkelid ...

RF: Määrustes täpsustatakse kõik lubatud kõrgused, pikkuste ja muud parameetrid, kes kirjeldavad eelkõige jalakäijate ohutust. Kõik sertifitseeritavad tooted peaksid sattunud installitud tolerantsi väljadesse.

K.: Võib-olla üks populaarsemaid maastikust parandusi - keha lift ...

OF: Meie disaini lifti kohta saime sertifitseerimisasutuse keeldumise kirja.

K.: Mittestandardne kummi on ilmselt kõige haige küsimus, inimesed internetis lihtsalt paanika ...

RF: Jah, paanika, sest ratta lubatud suurus tuleb määrata sõiduki tüübi tüübikinnituses. Ühel ajal "Bronno" (teine \u200b\u200bettevõte, kes tegeleb maastikustustega ja spetsiaalsete sõidukite ehitamisega), sai heakskiidu Lada 4x4 kohta, mis näitab suurema läbimõõdu rataste suurust. Nad viidi läbi pidurdusraja test, tühistamise, müratase. Lada 4x4 ja Chevrolet Niva jaoks soovitame 10-tollise ratast, see on valmis autode jaoks optimaalne - sobivate tugevdamise ja keha muudatustega. Meie poolt koostatud autos viiakse suuremate rataste paigaldamine läbi omaniku äranägemisel.

Q.: Ja siiski, mida teha eraomanikud sellises olukorras? Kui isik, kes on sõbralik oma kätega ja tema peaga, pettunud oma maastur, kuhu minna?

OF: Mine meile. Saada taotlus ja saada luba - mitte seeriale, mitte tootmiseks, vaid konkreetse auto puhul auto muutustest.

RF: Kas ta ei anta seda - nad saadetakse täpsustamiseks. Kuid skeem, teoreetiliselt näeb välja selline, sest ma tean: tõsiselt modifitseeritud maasturid, nn "samostroy" on tõesti Moskvasse ja testitud ... Kui tehnilises nõttal oli muudatusi, seda olukorda Moskvas ja teise Kaug-Idas täheldati väga eredalt - kõik reas peatus ja kohustus eemaldada täiustamine. Muscovilased ütlevad, et nüüd nõrgendas liikluspolitsei töötajate tähelepanu võimsusele kaitseraudadele, ebanormaalsele valgustusele ja muudele asjadele ning autojuhtidele uuesti hakkasid oma autosid alla laadima.

Oli sel ajal, et üks Moskva klubide amatööride autode hover oli huvitatud plastist võimsus kaitserauad, vastavalt funktsionaalsusele mitte halvem metallist, ja nad pöördusid meile. Oleme välja töötanud nende eesmise ja tagumise kaitserauad võimalusega paigaldada luiged. Selline kaitseraud on nüüd populaarsemaks, sest need on väga sarnased korrapärase, mis mõjutavad soodsalt auto välimust. Samal ajal, tänu materjalile, millest nad on tehtud tugevuse tõttu, on need veidi halvemad metallist ja korrosioonikindluse kohaselt on need oluliselt paremad. Noh, mitte nii kiirustades silmadesse.

K.: Tuleb välja, et muudatused määrustes isegi tekitasid uue suunas off-maastikul - nagu alati, ei oleks õnne, kuid ei aita ebaõnne?

RF: Noh, jah, meil on juba ammu teinud seda pikka aega, aastaks nüüd ma teen seda, kuid igaüks ei jõudnud kätte - ja siis see oli nii langenud kui "õpetamine" oli väiksem ja Hetk on sobiv. Praegu plaanime sarnastast teiste autodega - eriti Chevrolet Niva.

FSUE "USAst"

Niisiis, kui te otsustate oma maasturi täpsustada, peate võtma ühendust riigi sertifitseerimisasutusega, et saada vastav luba, mis muudab liikluspolitsei muudatusi. Teoorias teie tegevuse skeem Näeb välja selline:

Kuid praktikas inimesed sageli raskusi - pead külastama meid mitu korda ja liikluspolitsei ja iga kord järgmises resolutsioonis võib keelduda. Lisaks, mida teha need, kes ei kavatse täpsustada, kuid on juba neid teinud? Millistel juhtudel võib inimene loota uurimise käigus läbi viidud eksemplari heakskiidule ja mida - täpselt mitte? Me saatsime need ja muud küsimused tehnilise asjatundlikkuse keskusesse FSUE "Meie", mille spetsialistid korraldavad eraldi intervjuud. Nüüd saate luua ülaltoodud tegevusplaani.

Kuidas tegutseda

Kui te lähete oma maasturi iseseisvalt täiustada:

1. Uurige hoolikalt Tolliliidu tehnilisi eeskirju viimases väljaandes (hetkel - muutustega 2016. aastal) - esindada seda, mida saab teha ja mis on võimatu.
2. Võtke ühendust liikluse politsei suunas esmase ekspertiisi.
3. Kontakt FSUE "Meie" esmase asjatundlikkuse jaoks.
4. Muuta autot.
5. Kontakt FSUE "Meie" lõpliku ekspertiisi jaoks.
6. Võtke ühendust liikluse politsei ja seejärel MREO.

Kui olete oma auto juba muutnud:

Tegelike tegevuste algus on sama ja kui esimesel hetkel leiate, et teie "Kenduryatnik" ei ronida ühtegi väravasse - eemaldage see. Võtke ühendust liikluspolitsei juhtimise suunas FSUE "Meie". Järgmine - 4 ja 5 objekti nimekirjast, mis on kõrgem.

Kui te ei kavatse ennast täiustada:

1. Veenduge, et ettevõte, kus te oma auto täpsustate, on riigi valimi sertifikaadid - ettevõttesse ise, toodete ja selle paigaldamise kohta.
2. Parandada autot.
3. Hankige ettevõttest kõik vajalikud sertifikaadid.
4. Vajadusel teha sertifikaadid liikluspolitsei.

On tõenäoline, et viimase stsenaariumi lõpetamine muutub aja jooksul ja areneb mitme selgete sammudega - kui autot muudetakse sertifikaatidega ", võib registreerida ilma probleemideta, muutes asjakohased kaubamärgid dokumentidele. Siiski on kõik nii, nagu see on.

Mitte ainult maasturid

On selge, et tulemusel muutuste me rääkisime, Frank põõsas teedel ja seal peaks olema vähem kui neid, ja see on suur. Aga kogenud off-voorude fännid on hiljuti elu, see ei ole veel olnud lihtsam - ja kaalu valged laigud ja bürokraatia projekteerimismenetluses. Muide, mitte vähem vaidlusi ei tulene praegu autode parandamisest "spordi all", samuti üle ohutu, tundub, et HBO paigaldamine. Seetõttu oleme endiselt tagasi auto häälestamise teema juurde ja järgime seaduse häälestamise tulemusi.