Laste auto istekohtade kokkupõrgete testide tulemused. Mis on krahhi test? ADAC testimissüsteem

See on nii, kuigi paljud loetletud masinad said head ohutuse tähed tulemuste kohta EuroNCAP Crash testid. Fakt on see, et Euroopa metoodika ei näe ette katseid mitmete parameetrite kohta. Aga Ameerika IIHS võtab neid arvesse. Samal ajal, et öelda ühemõtteliselt, milline lähenemisviiside krahhi testide on karmim - Euroopa või välismaal on võimatu. Lihtsalt, kui te tõsiselt mõtlete enda elu ja tervisele oma armastatud ja reisijate tervisele ja tervisele, peate enne auto ostmist kontrollima mõlema standardiga. Aga täna, olgem "kontrollime" sellega, mida on vastu võetud Ameerika Ühendriigid.

Samba lõigatud

Kõigepealt eespool nimetatud "kõrvalsaaduste" kohta. Anti-reklaami oma eksperimentaalse IIIHS ei ole tehtud ja Arustele ei moodusta, nii et andmed autosid, mis on läbinud testid ei ole parim viis, sa pead otsima hajutatud pressiteateid. Eelkõige koges see kevadel asutus mitmeid ristumisi löök väikese kattumise 25% ja kolm üheksa autot hinnati "halb" ("halb"): Honda piloot, Kia Sorento ja Mazda CX-9.

Kokkuvõte "Hea" ("Hea"), kes teenis Venemaal tahtmatut ainult Chevrolet'i Equinoxi ja GMC maastiku. Siinkohal tuleb öelda, et IIHs kolisid nad "Star" süsteemist eemale ja kutsusid arusaadavate tarbijate reitinguid nimedega: "Hea" ("hea"), "vastuvõetav" ("vastuvõetav"), "marginaalne" (" "Servas") ja halb ("halb").

Talvel võttis linna "lapsed" sama testi. Siin tuli pilt välja veelgi vähem iiris. Keegi ei võitnud "hea" hinnangut, kuid hinnangu "vastuvõetav" sai populaarne Chevrolet Spark Venemaal.

Muide, Hyundai aktsent (tuntud meile nagu Solarise) teenis üks halvimaid tulemusi Fiat 500 ja Toyota Prius. Bestseller, kaasa arvatud meie turg, - Toyota Corolla - oktoobris 2013, teenis tainas väga tagasihoidliku hinnangu taignas väikese kattumisega. Mis aga ei takista mudelil populaarseks jääda.

Aga milline on see standard sellised - esikaalsed testid väikeste 25 protsendiga kattuvad? See simuleerib tahke aine kalde tingimusi: sammas või puu. Ja me peame teadma, et auto hävimine õnnetuses väikese kattumise õnnetuses saadakse palju tugevam kui seina löökist, kuna löögijõud on kontsentreeritud teatud protsendimäärale esiosa laiusele ja mitte kogu selle piirkonnas.

Selle protokolli kokkupõrkekatsed viiakse läbi kiirusega 64 km / h (nõus, kõik on väga asjakohane). Kui testi 2012. aastal ainult kasutusele, keskmiselt 80% testiautode ebaõnnestus, teenides "halb" reiting. Külgpatlude massilise kasutuselevõtuga on olukord muutunud. Näiteks 2005. aastal sai MITSUBISHI LANCER IX "halb" hindamise ja selle järgija Lancer X 2008. aastal - "Hea", see on kõrgeim.

Muide, ameeriklased algas 1995. aastal protokollist, mis simuleerib sõiduki kokkupõrke kiirusega kuni 64 km / h deformeeritava barjääriga 40 protsendi kattuvusega. Mis on väga sarnane tüüpilise eesmise kokkupõrkega. Ja esimesel testitulemustel vaatasid IIHS väga šokeeriv.

Näiteks Minivan Chevrolet Venture, mis võttis neli viiest NCAP tähed, uue tehnika 1997 teenis "halb" reiting. Sarnane ajalugu on juhtunud FORD F-150-ga. Ja kui võrrelda autosid "vaeste" ja "heade" reitingutega autosid, on viimane juht 46% vähem võimalusi surema esiküljega kokkupõrge 40 protsendi kattuvusega, väidavad IIIHS-ile!

Autost müüakse Venemaal, see test Mark "hea" 2014. aastal läbis Ford Edge, Toyota Venza, Toyota Camry, Nissan Rogue (Qashqai), Nissan Altima (Tean), Ford Kuga, Ford Kuga, Jeep Cherokee, Mitsubishi Outlander , Toyota Highlander.

Natuke ajalugu

Üldiselt on Ameerikas kokkupõrkekatsete jaoks kehtivad standardid - kaks. Vanim on NCAP ise (uus auto asssassessment programm). Amerienlased selles äris olid pioneerid ja esimesed kokkupõrkekatsed vastavalt NCAP standardile toimus 1979. aastal - autod peksid tahke barjääri umbes 100% kattumise kiirusega 35 miili tunnis (56 km / h).

Kuid seina imitatsiooni imitatsiooniga sarnane test on piisavalt teoreetiline iseloom, kuna sellised õnnetused ei esine peaaegu kunagi. See on põhjus, miks tarbija on asjakohasemad standard IIHS (lühendikindlustuse Instituut maanteel ohutuse - kindlustuse Institute liiklusohutuse).

Get Bochine ja lülitage see üle!

Ja IIHS viib läbi autode puhumise teste. Tralley koos deformeeritava alumiiniumkuubikuga võidab auto kiirusega 50 km / h ja salongi sel ajal "istuge" Man-juhi mannekeenid ees ja naissoost reisija tagant. Ja kui kõrvalmõju osas on selle distsipliini saanud autode surma tõenäosus, "hea" hinnang 70% madalam kui "halb". Võib-olla on selline spetsialistide statistika IIHS-i statistika isegi visuaalselt kui tähed ja reitingud ... sel aastal sai "hea Worshi" Ford Edge'ile, Toyota Venza, Toyota Camry, Nissan Rogue (Qashqai), Nissan Altima (Teana), Ford Altima (Tean), Ford Explorer , Ford Kuga, Jeep Cherokee, Mitsubishi Outlander, Toyota Highlander.

Kuna umbes 25% surmajuhtumitest õnnetuses Ameerikas tekib tulemusena lamping (Vene andmed ei ole sellist liiki), alates 2009. aastast, IIAHSi tehnikat hõlmab mõõta jäikust katuse. Sellele küljele, katuse servale, vajutab jäiga metallplaat autole aeglaselt. Et saada reitingu "hea", peab katus taluma rohkem suurema kaalu kui auto ahju kaalu enne seda müüakse 12,7 sentimeetrit (5 tolli). Neli streigi saabunud mudelid tehti siin sama hinnanguga.

Koos eesmise puhumisega viivad ja uurivad peatugede kuju. Esialgu hinnati 82% autodest "halva" - paljud peatoed ei olnud kõrged või nende vorm ei aidanud kaasa kaelakahjustuste kaitsele. 2000. aastate alguses lisati katse madala kiirusega auto tagaküljele, et simuleerida "korgi" õnnetuse, üsna tüüpilise suurte linnade jaoks.

Aga ameeriklased läksid veelgi. Alates 2013. aastast otsustas IIHS uurida autosid mitte ainult passiivse, vaid ka aktiivse ohutuse jaoks. Automaatse pidurisüsteemiga autod (nagu näiteks, linnaohutuse VOLVO) testitakse aeglustumise eest sõiduki ees 12 ja 25 miili tunnis (20 ja 40 km / h). Nagu õnnetuste testide puhul, ei ole "aktiivsete" testide läbimise hinnangud tähemärgiks, vaid nimedega järkjärguliste järkjärguliste kujul: "Superior" ("kõrgem"), "Advanced" ("Advanced" ("Advanced" ("Advanced") ") ja" põhi »(" Basic "). Et saada "kõrgeim" reiting, peate edukalt läbima mõlemad testid. Sest "arenenud" reiting, see on piisav, et aeglustada vähemalt 5 miili tunnis (8 km / h). Noh, kui masin on varustatud ainult ohtliku lähenemise signalisatsiooni seadme abil, siis saab see "põhiline" reiting.

Nad hoiavad kick

Igal aastal avaldab IIHS-i nimekirja autode nimekirja, mis on saanud tipptasemel ohutushinnanguid ja määrab need TSP tiitli (Top ohutuse valimine - parim turvalisuse valik) või TSP +. Et saada "lihtsalt" TSP-le, on vaja saada "head" hinnanguid 40 protsendi kattuvusega, külgse löögi katse, samuti tainas katuse jäikus ja peatugede edukus. 25 protsendi kattumise katse hindamist ei võeta arvesse. TSP tähise pluss saada mudeleid, mis teenisid reitingu "hea" mis tahes nelja viie katse II ja viiendas - mitte vähem "vastuvõetav".

Ratingute koostamisel tuletab auto ja instituudi klass alati meelde, et võrrelda suurt ristlata linna luukpära ei saa olla võrdne, sest auto on suurem ja kaal, vaikimisi on väiksem. Seetõttu jaotavad TSP ja TSP + pealkirjad klasside kaupa.

Kuna IIIHS hea turvalisuse auhinnad 2013. aastal sai rohkem kui 150 mudelit, me ei loeta kõike. Märkus ainult need autod, mida nad võtsid TSP + baari ja samal ajal esitatakse Venemaa turul.

Seas "väikeste autode, Ameerika klassifikatsiooni), Fordi fookuse võitjad, Honda Civic, Hyundai Elantra ja Subaru Impreza võitjad. Klassis "keskmise" - Volvo S60, KIA OPTIMA, MAZDA6, Subaru pärand, Volkswagen Passat ja Suzuki Kizashi.

Väikeste ristide hulgas on juhtiv SUBARU XV, Subaru Forester, Subaru Outback ja Mitsubishi Outlander.

TSP + auhindade esindavad sedaanid ei teeninud (!) Ja keskel Crossoveride seas Mercedes-Benz M-Klasse, Volvo XC60 ja Volvo XC90.

Sordi lõpp?

Nõustu, ootamatud tulemused teile, mis tõesti suudab mõjutada masina valikut. Seda aru saab ka autotootjad. Ja nende jõupingutused on katsed vastavalt IIIHS-i tehnikale, võib-olla viimastel päevadel. 2013. aasta sügisel alustasid GM, Toyota ja Volkswagenit ühe testimise tehnika loomisega, mis ühendaks ookeani mõlemale küljele kõige rangematele standarditele, nii et samad mudelid ei pea mitu korda võitnud, segaduses ostja.

Ettepanekut ei võeta tähendusest ilma, sest puhtalt Euroopa autode vastupidavus "Fluttering" rollis ja väikese kattumise šokkide rollis, samuti Ameerika autode sõbralikkuse tase jalakäijatele (sellised testid ") NCAP), kuigi saate ainult ära arvata. Mis ei ütle ja mõnes globaliseerumise aspektis - ainult tahke kasu.

Sellised katsed läbivad igal aastal spetsiaalseid organisatsioone, et aidata vanematel kasutada parimaid auto istekohta turul ja stimuleerivad tootjad oma toodete parandamiseks. Reiting 2018 ja 2019 on esitatud allpool.

Krahhi testid või ohutuse testid

Vanemate jaoks valivad parimad valdusseadmed, esimesed tootjad ja seejärel sõltuvad eksperdid tõsiste testide kompleksi, mida nimetatakse kokkupõrge testimiseks. Need viiakse läbi spetsiaalselt varustatud laborites.

Laste autoistme ja mugavuse taseme järjestuse jaoks saate teavet kasutada järgmistest organisatsioonidest:

• Adac- autoklubi Saksa linnast Lanbergi linnast hindab igal aastal laste säilitamisseadmeid mitmetes parameetrites;
• ANWB. - Hollandi autojuhtide ühendus, selle testid ja autotoolide hindamise põhimõte meenutavad eelmise organisatsiooni teste;
• TCS. - Šveitsi autojuhtide klubi, toodab hindamist kahes omaduses: usaldusväärsus ja kasutusmugavus;
• Watenst. - ajakiri Saksamaalt, regulaarselt läbi auto toolid koos ADAC, hindab töökindlust ja mugavust töötamise ajal;
• Racc.- Hispaania autojuhtide klubi hindab omadusseadmete kvaliteeti vastavalt samadele parameetritele ADAC-le;
• Autoliitto. - Soome autoklubi hindab praktiliselt samu põhimõtteid ja omadusi Saksa ADACi jaoks;
• OMITC. - Austria autojuhtide korraldamine teostab sarnaste ADACi omaduste testimist.

Kodumajapidamiste autojuhtide võib pöörata tähelepanu ka populaarses Vene väljaandes "Autores" esitatud katsetulemustele. Testidel pööravad eksperdid tähelepanu kehaosade ja mugavuse kaitsele töötamise ajal.

ADAC testimissüsteem

Võib-olla on ülaltoodud nimekirja kõige autoriteetsem organisatsioon Saksa Adac. See lühend on dekodeeritud järgmiselt - Allgemer Deutscher Automobil-Club (General Saksa autojuhtide klubi).

ADACi organisatsiooni katseid peetakse pigem karmiks, mitte nendeks, kes hoiavad tootjatelt kohustusliku turvasertifikaadi saamiseks.

Kaks korda aastas (tavaliselt mais ja oktoobris) omandavad organisatsiooni eksperdid Saksamaa turul populaarseid mudeleid ja hindavad neid mitmete parameetrite kohaselt: nende hulgas:

• usaldusväärsus;
• mugavus;
• toimimise mugavus;
• Ökoloogia.

Et määrata kindlaks, milline lapse auto iste on kõige ohutumad, kasutatakse mannekeenid, "mängib" erinevate vanuse laste rolli. Ühe mudeli testimiseks omandatakse tavaliselt 6 - 8 koopiat.

Selline muljetavaldav kogus tooteid on vajalik selleks, et kontrollida kõik võimalikud võimalused hädaolukordade osalemine väike reisija.

Iga "Taranit" hoidva seadme kahe "eksperimentaalse" erineva vanusega. Kontrollige ka erinevaid positsioone (une ja puhkus) ja auto keha kinnitusliigid. Lisaks kontrollitakse kõiki autotoolide ees resistentsuse eesmise ja külgmise kahjustuse suhtes.

Mannekeenid on varustatud paljude anduritega, mis kinnitavad koormusi simuleeritud liiklusõnnetusega. Niisiis, eesmine löök tähendab õnnetust kiirusega 64 kilomeetrit tunnis, külgsuunas, kiirus on 50 km / h.

Igal aastal on testisüsteem muutumas üha täiuslikumaks, mistõttu on raske võrrelda 2017. aastal testitud ohutusmudeli taset ja parimad auto istmed, näiteks 2012. aastal.

Paljud Euroopa autoorganisatsioonid, ajakirjad ja sõltumatud laborid teevad koostööd ADAC-ga, avaldades Interneti-ressursside ja trükitud väljaannete testide tulemused. Siiski võivad nende tulemused originaalist erineda, kuna arvutusmeetodid on erinevad.

Lastetugevuse hinnang 2018. aasta kokkupõrkekatsete tulemuste põhjal (uus!)

1. koht: Britax Römer SwingFix i suurus

Kogu hinnang: "OKEI"

Autotool - laste ohutu transpordi lemmik 2018. aastal vastavalt eksperdihinnangutele. Seda saab kasutada esimesest elupäevadest ja kuni neli aastat (kuni 105 cm). Oluline funktsioon on paigaldus üksnes TC liikumise vastu kogu seadme tööperioodi jooksul. See suurendab ohutust, kuid takistab rebimine lapse nautida reisi.

SwingFix I suurus pöördub mõlema auto uksed, mis hõlbustab suuresti lapse maandumist ja maandumist. "ISOFIX" süsteem ja reguleeritav jala "usaldusväärselt kindlustada hoidmisseadme salongis. Kuid autoriõiguse tootjate paigaldamist ei pakuta.

Toote ainus selge miinus on väga suur hind. Lisaks sellele artikli kirjutamise ajal ei esitatud seda toodet Venemaale.

2. koht: maxi-cosi rock

Kogu hinnang: "OKEI"

Mugav ja usaldusväärne transport, mis vastab uuendatud turvakriteeriumidele - I-suurus (ECE129). See tuleb üles pruunid kuni 12 kuu vanuseni. Vastsündinute jaoks on tootjad andnud erilise anatoomilise vahekaardi, mis tagab lapse pädeva horisontaalse positsiooni.

Maxi-Cosi rock näitas ADAC testides häid tulemusi. Tõsi, kõrgemaid hindu saavutati autoistme kontrollimisel perekonna ühe I-suuruste tugijaama (omandatud eraldi), mis võimaldab seadet kindlamalt paigaldada kabiinis. Standardne paigaldamine toimub autoriõigusega.

3 koht: kiddy evoluna i-suurus 2

Kogu hinnang: "OKEI"

Kategooria 0+ transport läbis testi 2018. aastal ja sai kõige positiivsemat tagasisidet. Eksperdid märgivad suurepärase turvalisuse (eriti külgsuunas), vigadeta paigaldus, mugav beebi jaoks avar päikesevoodi tõttu. Laps tunneb end sellises veole mugavalt isegi talvel.

Disain on paigaldatud sõiduki liikumise vastu, kasutades ainult Kiddy ISOFIX aluskiht 2 tugijaama, mis on komplektis sisalduv. See alus sisaldab kinnitusvahendeid "ISOFIX" ja spetsiaalne "suu", pakkudes kiirendatud ja usaldusväärset fikseerimist. Paigaldamine regulaarsete koopiamasinate abil ei pakuta.

4. koht: Britax Römer Baby-Safe 2 i-Size

Kogu hinnang: "OKEI"

Autode häll vastab kõige rangematele Euroopa standarditele ja on mõeldud kasvavatele lastele, kes kasvavad vähem kui 83 sentimeetrit. Tootjad hoolitsesid vastsündinute mugavuse eest, varustades spetsiaalse eemaldatava vooderdisega piirava seadme. SICT Spetsiaalne tehnoloogia suurendab noore reisija ohutust, kaitstes selle külg- ja eesmise puhumise eest.

Kinnitusseade on paigaldatud nägu auto liikumise vastu ja on lisatud standardse küpsena. Teine paigaldusmeetod - spetsiaalse baasbaasiga, mis fikseeritakse "ISOFIX" aluse kinnitusdetailidest. Reisija autoistmel on kinnitatud sisemiste 5-punktiliste vöödega.

5. koht: Joie Trave

Kogu hinnang: "OKEI"

2.-3-kategooria auto toolid valmistati ja testiti 2018. aastal. ADAC spetsialistide katsed kinnitasid tooteohutuse kõrgeimat taset, eriti külje löömise ajal. Eeliste hulgas - lapse mugavus, mis tagab eelkõige põhja põhja ja kõrguse sügavuse.

Disain on paigaldatud sõiduki suunas. Erinevad kaheastmelise kinnitussüsteemiga: Autonore'i ja Baza "ISOFIX" abil. Veo reisija kinnitatakse tavalise masina rihmaga. Määratuste hulgas saate märkida mõningaid mahukaid, et mõnevõrra raskendab seadme paigaldamist kompaktsetesse sõidukitesse.

6. koht: Besafe Izi Flex Fix

Kogu hinnang: "OKEI"

See toode on mõeldud täiskasvanud lastele - kuni 12-aastastele lastele. Mudelit iseloomustab suur usaldusväärsus, on kaitsepadjad, õlgade nupud ja BEMPS-i, et määrata automaatremi õige asend. Külgse elementide tagakülje kallutades saate majutada BeSafe Izi Flex Fix peaaegu igasse autosse.

Transport on paigaldatud sõiduki liikumise suunas. Kinnitage abiga "ISOFIX" juhendid ja standard küps. Laps sees säilitamisseadme ka salvestab.

7. koht: nuna aas

Kogu hinnang: "OKEI"

Transport tehakse spetsiaalselt vanematele vanusekategooriale - 4-12-aastastele lastele. Paigaldatud nägu auto liigutamiseks. Nikutud standardse 3-punktilise masina rihmaga. Seat on võimalik lisada lisaks "ISOFIX" juhendite abil (ainult teatud autodel).

ADAC-ekspertide katsed näitasid, et topeltkinnitus võimaldab suurendada auto istme külgstabiilsust ja takistada selle kallutamist teravate pöörete üle. Kuid see ei mõjuta kaitse korral hädaolukorras.

8. koht: Joie Traver Shield

Kogu hinnang: "OKEI"

Auto toolid 1/2/3 Vanusekategooriale - Uus 2018. Samal aastal viidi läbi test vastavalt tulemustele, mille tulemused on saanud üldise hinnangu "hea". Katsed näitasid disaini väga suurt usaldusväärsust külgkokkupõrkega ja eesmise löögiga, mitte kõik on nii pilvitu.

Spetsialistid tähistavad ka mootorsõidukite paigaldamise lihtsust ja lapse kinnitamise lihtsust. Määrade hulka kuuluvad transpordi ja muljetavaldavate mõõtmete valik. Kompaktsete sõidukite omanikud tuleb seda tegurit arvesse võtta.

9. koht: Recaro Monza Nova Evo EVO SEATFIX

Kogu hinnang: "OKEI"

Suurepärane transport lastele 4 aastat, varustatud CREPES "ISOFIX". Selle tulemusena on tooli lisatud nii tavalise masina rihma kui ka ISOFIXi regulaatorite suhtes, mis suurendab külgsuunalist stabiilsust ja hoiatab ümberlülitamisel ja ümberpööramisel ümber. Et veelgi suurendada istme resistentsust, peate eemaldada masina peatugi.

Laps autoistmel on fikseeritud standardse sõiduki vööga. Strapi talje sektor viiakse läbi käetoe alla ja rindkere - läbi peatugi spetsiaalse kinnitusvahendiga. Lihtsustatud versiooni (ilma "ISOFIX") kasutatakse tavaliselt ajutise paigaldamise korral masinal, mis ei ole varustatud spetsiaalsete isofixi sulgudega.

10. koht: maxi-cosi pärl üks + perefix üks i-suurus

Kogu hinnang: "OKEI"

Teine edukas mudel maanteetranspordi populaarsest tootjast. See on mõeldud kuni 105 sentimeetri kasvavate laste jaoks (see on umbes kuue kuu kuni 4-aastastele). Paljud sertifikaadid kinnitavad selle toote kaitsvaid omadusi ning kasutatud materjalide kõrget taset.

Transport on paigaldatud spiniga sõiduki liikumissuuna suunas Isofixi sulgudes ja lisatud "jala" abil põrandale. Standardkoopiamasinate kasutamist ei ole ette nähtud, et peate mäletama vanade autode omanikke.

Maxi-cosi pärl

Reitinguauto istet Crash-testide tulemuste kohta 2017

Meie ohutumate ja mugavamate autode nimekiri ADACi kokkupõrkekatsete ja teiste Euroopa sõltumatute ekspertorganisatsioonide tulemuste põhjal loodud laste kohta on sisenenud tooteid, mis näitasid kõigis põhiliste parameetrite kõrgeimat jõudlust.

Kõik nad järgivad täielikult ühtse Euroopa standardi ECE R 44/04 kõige rangemaid standardeid, st nad on ohutu toode tarbijate kõige haavatavamate kategooriate jaoks - väikesed lapsed.

1. koht: kiddy evo-luna i-suurus (isofix)

Kogu hinnang: "Suurepärane"

Kategooria "0+" hoidmisseade on mõeldud lapsele esimese elupäeva ja kuni 15 kuud (või kuni 13 kilogrammi).

Enamiku Euroopa ekspertide sõnul on Kiddy Evo-Luna I-suurus (ISOFIX) 2016. aasta parim auto asukoht, mida iseloomustab kõrgeim usaldusväärsus.

See Autolo, vastsündinute jaoks kogub ülevaated eranditult positiivselt ja nii spetsialistide kui ka autojuhtide kaudu. Seadet saab tõlkida kõrgeimaks asendiks, et pakkuda väikest reisijat kõrgeima ohutuse ja mugavusega.

See võimaldab lapse esimese kuu jooksul lapsel auto tooli horisontaalasendis loomulikult oma vanuse jaoks pikematel reisidel.

KIDDY EVO-LUNA I eelised ja puudused

Auto istmehinnad Kiddy Evo-Luna I-Size

Selle mudeli hinnad Venemaal enamikus laste online-kauplustes ületab 30 000 rubla.

Kiddy Evo-Luna I-suurus

2. koht: Cybex ATON Q i suurus

Kogu hinnang: "OKEI"

Teine ohutu ja mugav autoistme "0+" grupi, mis on ette nähtud kõige nooretele reisijatele - kasv 45 kuni 75 sentimeetrit ja kehamassist 13 kilogrammi. Paigaldatud liikumissuuna vastu.

Seade on loodud abiga ortopeediliste arstide ja neonatoloogide konkreetselt kõige mugavam liikumine vastsündinute või enneaegsete imikute.

Keha mugav kalle võimaldab lapsel anatoomiliselt õigesti valetada, mis vähendab lämbumisohtu.

Cybex ATON Q i suuruse eelised ja puudused

Cybex ATON Q I-suuruste auto istmehinnad

Laste online-kauplustes Venemaal pakutakse seda mudelit hinnaga 13 700 kuni 20 600 rubla.

3 Koht: Joie I-Gemm (I-suurus)

Kogu hinnang: "OKEI"

See on kerge ja turvaline hoidmisseade, mis vastab viimastele Euroopa standarditele.

Autojuht kuulub kategooriasse "0+" ja on mõeldud lasteveoks esimesest elupäevadest ja kuni pool aastat (kehakaalu kuni 13 kilogrammi).

Kinnitusseade paigaldatakse masinale liikumise liikumise vastu ja kinnitage kas standardse koopiamasina abil või paigaldades isofix platvorm eraldi eraldi platvormi - Joie I-Base Advance.

Lihtsusega autoistme on paigaldatud sama ettevõtte rõõmratastoolide šassiile ilma adapterite kasutamiseta. Samuti on võimalik seadme paigaldada teiste tootjate ratastoolide põhjal spetsiaalsete adapterite abil.

Eelised ja puudused toolid Joie I-GEMM (I-suurus)

4. koht: Kiddy Phoenixfix 3 (isofix)

Kogu hinnang: "OKEI"

Üks parimaid esindajaid 1. rühma laste säilitamisseadmete. See tuleks valida lapsele 9 kuni 18 kilogrammi (umbes aasta kuni 4 aastani).

Auto istme paigaldatakse liikumise suunas ja kinnitatakse kahel viisil: standardse masina rihma või ISOFIX-süsteemi abil. Laps fikseerib sõiduk, millel on turvalaud.

Juhatajat eristatakse hea ortopeediliste omadustega, mis aitavad kaasa hea kehahoiaku tekkele ja takistada ülekoormuse esinemist pika autosõiduga.

Kiddy Phoenixfix 3 (ISOFIX) eelised ja puudused

Hinnad eesistuja Kiddy Phoenixfix 3

Kiddy Phoenixfix 3.

5. koht: Joie I-GEMM + I-Base (ISOFIX + I-SIZE)

Kogu hinnang: "OKEI"

Nagu Joie I-GEMM (I-SUURUS) istme, see mudeli grupi "0+" on mõeldud lastele poolte ja poole aasta ja suurenemine 40-85 sentimeetrit.

Selle seadme peamine erinevus on ISOFIXi põhikinnituse olemasolu, mis laiendab oluliselt autotoolide võimalusi.

Paigaldage kinnitusseade masina liikumise vastu ISOFIX-süsteemi abil või kinnitage kolmepunkti sõiduki turvavööga.

Ilutolite eelised ja puudused Joie I-GEMM + I-baasi (ISOFIX + I suurus)

Joie I-GEMM + I-Base

6. koht: BeSafe Izi Go Modular I-suurus

Kogu hinnang: "OKEI"

Lihtne ja väga turvaline beebi auto istmekategooria "0+", mis on spetsiaalselt mõeldud lastele kuni aastas, mille keha ei ületa 13 kilogrammi.

Tootjad tegid munakujulise pesuvahendi, et tagada lapse maksimaalne turvalisus ja mugavus esimesest elupäevadest. Paigaldas toode auto suunas.

Lisaks istme kohesele kasutamisele auto toolina saab ratastooli šassii paigaldada BeSafe Izi Go Modular I-suurust. Mugav jalutuskäik annab ka sisseehitatud varikatuse, kaitstes päikesekiirvärvi.

Beesafe Izi Go Modular I suurusega eelised ja puudused

7. koht: Concord Reverso Plus (I-suurus + ISOFIX)

Kogu hinnang: "OKEI"

See hoidmisseade kuulub klassi "0 + / 1" ja on mõeldud lastele sünnist ja kuni umbes 3,5 aastat (kuni 23 kg ja kuni 105 cm, kui räägime füüsilistest parameetritest).

Paigaldage Concord Reverso pluss liikumise suunas ja kinnitage ISOFIXi süsteemi abil ja põrandal täiendava teleskoop peatuse.

Et mõista, kas manipulatsioonid edukalt lõpetati, piisab spetsiaalsete näitajate vaatamiseks: roheline - õige paigaldamine.

Vastsündinute ja imikute puhul on spetsiaalsed lisad, mis annavad anatoomiliselt lojaalse positsiooni. Niipea, kui lapse kehakaal jõuab 10 kilogrammi, puhastatakse vooderdised ruumi suurendamiseks.

Concord Reverso pluss (I-suurus + ISOFIX) eelised ja puudused)

Concord Reverso pluss.

8. koht: Britax RÖMER KIDFIX II XP SICT (ISOFIX)

Kogu hinnang: "OKEI"

Populaarse saksa-inglise keele valdusseade vastab kategooriale "2 - 3" ja on mõeldud väikestele reisijatele 4 kuni 12 aastat (15-36 kilogrammi).

Istme paigaldatakse liikumise käigus ISOFIX-süsteemi abil. Laps toimub usaldusväärsete kolmepunktiliste rihmade abil. Auto iste on varustatud spetsiaalsete näitajatega, mis näitavad kinnituse õigsust.

Spetsiaalsed kaitsesüsteemid tagavad lapse ohutuse eesmise ja külgsuunalise kokkupõrgetega. Peatoe ja tagasi on kergesti reguleeritavad, mis võimaldab teil anda noortele reisija jaoks kõige mugavam positsioon.

BRIBAX RÖMER KIDFIX II XP SICT (ISOFIX) eelised ja puudused

Hinnad

Lisaks uurida ülevaate 20 auto toolid, mis kirjeldab kõige populaarsemaid mudeleid selle brändi.

Britax RÖMER KIDFIX II XP SICT

9. koht: Joie Duallo (ISOFIX)

Kokku Hinnang: "Hea"

See on inglise Joie tootja uus areng, mis on seotud kategooriaga "2 - 3" ja mõeldud lastele 4 kuni 12 aastat (15 kuni 36 kilogrammi).

Seadke kinnitusseade auto liikumise suunas. Kinnitage tooli standardse masina rihma ja ISOFIX-süsteemi abil.

Kid autoistmel on fikseeritud tavalise auto abil.

Toode on optimaalsed kaitsesüsteemid külgmiste koormustest ja eesmise šokkidest. Väikese reisija mugavuse huvides saab peatoede anda mis tahes positsiooni, on võimalik reguleerida ka istme laiust ja sügavust.

Toolide eelised ja puudused Joie Duallo (ISOFIX)

10. koht: Maxi COSI Rodifix Airprotect (ISOFIX)

Kogu hinnang: "OKEI"

Ekspertide sõnul on see kinnitusseade üks kategooria "2 - 3" kõige mugavamaid ja ergonoomilisi toolid. See toode on mõeldud lastele 4-12 aastat (15 kuni 36 kilogrammi).

Selle kaitseseadme peamine "esiletõstmine" on peatoega geeli vooderdised, pakkudes maksimaalset mugavust ja täiendavalt kustutamist külgsuunas.

Toode on paigaldatud sõiduki liikumise ja masina korpusele või isofexi platvormi või tavaliste autorihmade abil. Laps ise kinnitatakse standardse sõiduki vööga.

Maxi Cosi Rodifixi airprotekti toolide eelised ja puudused (ISOFIX)

Hind Maxi Cosi Rodifix Airprotect

Maxi Cosi Rodifix airprotect

11. koht: maxi cosi citi

Kogu hinnang: "OKEI"

Väga lihtne ja mugav kinnitusvahend, mis on seotud "0+" grupiga ja töötatud lastele sünnist 15 kuu vanuse saavutamisele.

Paigaldage Autololi liikumissuuna vastu ja kinnitage standardse autovöö. Laps on kinnitatud sisemiste kolmepunktiliste rihmadega. Seda toodet saab kasutada lennukites.

Vastsündinute spetsiaalsed lisad vähendavad selgroo samba koormust ja annavad anatoomiliselt kinnitatud horisontaalasendi. Mänguasjade ja lasteriidete jaoks on väike sektsioon.

Toolide eelised ja puudused MAXI COSI CITI

Hinnad Maxi-COSI CITI

See mudel on esitatud paljudes Venemaa ja Euroopa veebipoodides.

12. koht: RECARO OPTIAFIX (ISOFIX)

Kogu hinnang: "OKEI"

Hea esindaja laste säilitamisseadmete rühma 1, mis on mõeldud mugav ja turvaline reisimine laste kuni 4 aastat (kehakaal 9 - 18 kilogrammi).

Paigalda auto tool liikumise suunas, mis on fikseeritud ISOFIXi platvormiga. Laps on paastunud sisemise viie-punkti ohutusrihmaga.

Holvestusseadet iseloomustab piisavalt kõrge usaldusväärsuse tase, mis on saavutatud metallraami, pardal, mis on varustatud energia neeldumise süsteemiga. Strapil on pehmed helmed.

Armeenia Recaro Optiafix'i eelised ja puudused (ISOFIX)

Autotool on paigaldatud liikumise suunas ja fikseeritakse standardse autorihma ja ISOFIX platvormi abil.

Alla kolme aasta laps fikseeritakse spetsiaalse tabeli abil, mille kaudu Auton on möödas. See aitab kaasa ühtse koormuse jaotamisele. Seejärel puhastatakse tabel ja reisija hoitakse tavaliste auto turvavööde tõttu.

Toolide eelised ja puudused Joie Transcend (ISOFIX)

Enamiku vanemate jaoks on eelistatavalt seotud nende järglastega, et peamine ülesanne on tagada selle turvalisus, sealhulgas teedel. See kategooria hõlmab lapse transpordi ohutust autos. See on varustatud spetsiaalsete säilitamisseadmete ostmisega (näiteks noorte lastele ja vanemate lastele mõeldud kerekeste jaoks).

Kuidas teha tooli ohutus?

Laste auto istmete kokkupõrge testid võimaldavad lahendada küsimuse, millist turvataset, mida autode järjestuse mudel suudab tagada. Praeguseks on ADAC testklubi (Saksamaa) autoriteetne.

Test tähendab mitme tooteparameetri uurimist. Proovid viiakse läbi mitmes etapis - see võimaldab teil tuvastada mitte ainult tooli ohutust sellisena, vaid ka selle auto jaoks paigaldatud viis, kuidas lapse ohutumat transportimist

Testi etapid:

• tootja taime all;
• sõltumatute ekspertide abil.

Crash test auto istme

Toote funktsionaalsus on tagatud parameetrite kogum. Peamised on:

• materjal (kvaliteediga);
• kinnitus (tugevuse järgi);
• konstruktiivne mudelilahendus (usaldusväärsus).

Täiendava kriteeriumina uuritakse laste auto istmete katsete läbiviimist, mugavust ja ergonoomika säilitamisseadme ergonoomika. Katsekeskuste spetsialistid määravad kindlaks, kuidas füsioloogiliselt tingimus, kus laps on toolile, ei ole kehaosad (kaela, tuharad) või kogu keha lihaseid ei ole väsinud. "Õigus" lastetool peaks olema lastega reiside tegemine mugav.

Seadme peamine ja lisafunktsioonid, mille eesmärk on leevendada lapse ja tema vanemate eluiga, kuuluvad katse. Näiteks toolid, mis on mõeldud vastsündinutel võib olla toimiv funktsioon. See suurendab toodete kvaliteedi hindamisel seadmete reitingut. Noorte puhul hinnatakse muid mugavusi kvaliteeti - näiteks klaasi või klaasi hoidiku kandja olemasolu (pudel).

Viimased lastetoolide katse etapid hõlmab seadme praktiliste omaduste kindlaksmääramist:

• vastupidavus;
• kvaliteetne materjal jne

Laste auto istekohtade kontrollimiseks mõeldud kokkupõrkekatse peaks paljastama maksimaalse toote väärtuste ja puuduste maksimaalselt. Seega, kui valides sarnane seade oma lapsele, siis tasub tutvuda selle tulemustega. Neile, kes ei ole laste elu ja tervise seisukohast ükskõikne, räägib selliste tekstide tulemused palju ja aitavad teha õige valiku.

Adac Crash testid

See testlabor teostab igal aastal sarnaseid katseid kevadel. Katse prügila asub Lanbergi linnas, kus kogu Euroopa lastekaitseseadmete tootjad tulevad uute toodete katsetamiseks ja modifitseeritud vanade mudelite kontrollimiseks. Testid kasutavad mannekeenid, mis on ette nähtud väikese reisija erineva kaalu ja kasvu jaoks. Alates 2011. aastast on test mannekeenid muutunud šokkide tundlikumaks, neile olid varustatud erikahjustuste anduritega.

Eksperimentide hävitamine viiakse läbi erinevate liikumispöörde kiirusel. Kiirus sõltub mõjusuundist:

• eesmine kokkupõrge - 64 km / h;
• külg - 50 km / h.

Testitud auto istekohtade mudelid muudavad perioodiliselt, kirjeldame neist kõige populaarsemat.

Grupp 0+ - lapsed 0-aastast

1. Besafe Izi minna;
2. Concord AirSafe (Concord Air täiustamine);
3. Cybex ATON Q;
4. Kiddy Evolution Pro 2;
5. Maxi COSI Pebble.

• Esimene mudel on autokauplus põhineb ISOFIXil, tal on häid näitajaid testimise hävitamiseks (soovitame lugemist :).
• Besafe Izi Go on kõrge ohutuse määr, kuid on olemas negatiivne punkt - mudel on raske.
• Kolmas mudel Concord Airsafe on kerge disain ja populaarne vanemate kes on palju kanda lapse.
• Cybex ATON Q vundamendil ei ole erinevalt kolmest eelmisest mudelist. Tal on suur mõju vastupidavus, külgmise kaitse tase on eriti hea (hindamine on väga hea), last seadme on peaaegu horisontaalselt.
• Kiddy Evolution - mudel on huvitav, kuid raske.
• Ja viimane Maxi COSI Pebble mudelid testiti korduvalt, selle hinnanguline tase - soolestik.

Grupp 0 + / 1 - 0 kuni 18 kg (trafod)

• Selles grupis juhib laste auto istekohtade krahhi reiting mudel. See trafo reastas juhtpositsiooni pärast märkimisväärset täiustamist.
• Pärast võitjate tabelis on krahhi testid sarnane mudel, mida nimetatakse Romer Max-Fix 2 "hea" reitinguga.
• Ja 3. koht Romeri Dualfix trafo. Mudel on mugav, selle usaldusväärsuse ja tugevuse näitajad on väga head ja nii eesmise mõjuga kui ka küljel. Aga seal on üks väike ", kuid" - Võib esineda probleeme rihmadega, mõnel juhul, kui katsetamisel selgus, et mannekeen ei olnud tooli hästi fikseeritud.

Grupp 1 kuni 3 aastat - 9-18 kg

• Esimene rida hindamise nimekirja tugevuse ja usaldusväärsuse kuulub Chicco mudel (Chicko / Kicko). Tootja sõnul on see ergonoomiline, omab suurt lastekaitset, kuid ostjad ei ole nende nurgavormide tõttu märgitud. Mudeli valmistamisel kasutatava alusena kasutati ISOFIX-süsteemi.
• Euroopas on populaarne MIGO Saturn mudel ja selle variatsioon. Venemaal loetakse neid seadmeid vastavalt luksuslikuks klassiks, neil on kõrge hind. Meie turul on harva.

Grupp 1-2-3 - 9 kuni 36 kg

Selle grupi autoistme loendit juhib kaks mudelit, mis on ka testijad ja vanemad on tunnustatud parimate lastekaitsevahenditena ja tema kaaslaseks Pallase 2-Fix.

• Esimene auto iste on Kiddy Guardianfix Pro2-liikumine on kohandatud magamiskoha veo jaoks (lapse pea ei lange edasi). Erikaitse ja individuaalsete elementide kohandamise võimaluste mass (istmed - pikkus, tagaküljed - kallutamine ja kõrgus, seadme sees ja külgkaitse) muudavad mudeli väga atraktiivseks. Negatiivne punkt, kui selle auto istme tunnuseid võib pidada rihma puudumiseks, mis takistab lapse hindepunkti alla (kinnitatud jalgade vahel).
• Teine mudel - Cybex Pallas 2-Fix - sai positiivse hinnangute veidi varem kui esimene kirjeldatud auto istme. See asjaolu ei muuda seda vähem mugav või usaldusväärne. Sellel on ka palju reguleeritavaid funktsioone ja eemaldatavat tabelit. Selles auto istekohtade mudelis on laps hästi taluma pikki reisimist, kogemata ebamugavusteta.

Group 2-3, 15 kuni 36 kg

Millised toolid peaksid lastele 4 aastat lapsed valima? Kindlasti tuleb see autoistmel arvutada kaal 18 kg ja kõrgem. Võrreldes kliendiülevaateid ja tulemusi, mis on saadud kokkupõrkekatsete abil, selgus sellise auto istme mudeli vahemikus:

1. Concord Transformer T;
2. CBX Cybex-vaba Fix abil.

Esimese mudeli nimekirja peamised omadused on turvavöö spetsiaalne pakett. See vähendab koormust beebi kaela kaelal kokkupõrkes. Vaatamata kõrge ohutuse ja usaldusväärsuse näitajad, kvaliteetne materjal, mida kasutatakse selle mudeli asukoha tootmiseks, hind on üsna vastuvõetav.

Kõik esitatud mudelid on valmistatud kvaliteetsetest materjalidest, on külje löömise hea kaitse. Ja suur valik kohandusi, mis võimaldab teil valida seljatoe kõrguse ja kaldenurga nurk, mugav iga lapse jaoks 4 kuni 12 aastat.

Autoistme ei ole staatuse atribuut või muu loll mood trend. Te saate kuulda arvamust, et ma kasutasin ilma auto istmeteta ja lapsed kasvasid üles. Aga:

• esiteks olid varasemad kiirused teedel erinevad;
• teiseks on erasektori masinate arv nüüd mõned suurusjärku pikem kui "varem";
• kolmandaks arenevad tehnoloogiad, mis on loodud erinevad seadmed ja seadmed, mis on loodud elu leevendamiseks või isegi salvestamiseks.

Auto iste on üks neist seadmetest. Tema valikule on vaja läheneda teadlikult, mõtlema eelkõige tema lapse füüsilise tervise säilitamisele. Väikese reisija ja tema selgroo riigi mugavus sõltub selle seadme kvaliteedist, selle ergonoomilisest, lapse tervise ja eluseisu säilitamisest sõiduki liikumise ajal.

Kuues laborites kogu Euroopas. Nende hulka kuuluvad: üks labor Prantsusmaal (Utac in Monteree), kaks Saksamaal (ADAC Münchenis ja Basti Bergisch Gladbachis) ja üks Hollandis (TNO Delphe), Hispaania (TNADA Tarragona) ja Ühendkuningriigis (TRL Berkshire'is).

Milliseid teste läbi Euro NCAP? See:

1. Täismõõtmeline kokkupõrkekatse, milles katsekeskis kiirusega 64 km / h on kukkus juhuslikuks deformatsiooni takistuseks, vaid 40% sõiduki laiusega kokkupuutest takistusega.

2. Pertsendlaarse külgkokkupõrke täieliku skaala katse, mis viiakse läbi kiirusega 50 km / h, kui katsekool jääb fikseerimiseks ja kämp on lõigatud teise sõiduki esindamiseks.

3. Täismõõdulise külgkokkupõrke katse, kasutades samba, kus testitud sõiduk kiirusel kiirusel 29 km / h kiusatakse tahke metallisamba.

4.Võidust sõiduki mõju jalakäijate peale ja jalgadele, mis liiguvad kiirusel 40 km / h. Sellisel juhul kasutatakse selle individuaalsete osade asemel kogu mannekeeni asemel, mis tagab parima tulemuse.

Nende katsete tulemuste põhjal saadakse kolm hinnangut (täiskasvanute kaitse autos, laste kaitsmine auto ja jalakäijate kaitse).

Miks need testid on?

Katsemeetodid põhinevad Euroopa laiendatud sõidukite ohutuse komitee seadusandlikel aktidel, välja arvatud see, et kiire kokkupõrke kiirus suureneb 8 km / h võrra.

Krahhi test samba kasutamine põhineb Ameerika Ühendriikides välja töötatud standarditel.

Euro NCAP-testides maksimaalsete hindamiste saamiseks mõeldud autod peaksid olema parema kaitse seoses mitmesuguste liiklusõnnetustega.

Miks mitte täita laiemat testid?

See on tootjate ülesanne kujundada ja kontrollida autosid kaitsetasemel mitmesugustes õnnetustes. Euro NCAP testid hõlmavad piisavaid õnnetusi. Hästi kavandatud auto läheb Euro NCAP testid ja et auto, mis teeb selle halvaks, madala tõenäosusega annab vajaliku kaitse tõelise õnnetuse.

Miks Euro NCAP ei tee tagumisi kokkupõrkekatseid?

Varajane eesmise ja külgmise kokkupõrge - ülimuslike õnnetuste tõsiste kahjustustega. Tagumised kokkupõrked juhtuvad sageli, kuid harva toob kaasa tõsiseid tagajärgi. Tagumise kokkupõrke peamine probleem on seotud peatoede õige tööga kaela kaitsmiseks ja turvavöö nõuetekohaseks tööks, et kaitsta reisija tagaosa. Euro NCAP uurivad katseid, et hinnata turvavööde ja peatugede kavandatud kaitse taset.

Miks oli see kiirus, kui esiosa kokkupõrkekatse valiti?

Eesmine kokkupõrkekatsete tegemine 64 km / h juures simuleerib katse sõiduki mõju selle suuruse autole, kui mõlemad liiguvad samal kiirusel - 55 km / h. Praegusel kiirusel on uuringud näidanud, enamik õnnetusi.

Ja ei tohiks seda kiirust suurendada, arvestades selle kiirusepiiranguid?

Autotööstusõnnetuste uuringud näitavad, et esiosa kokkupõrkekatse täitmine 64 km / h, hõlmab suuremaid tõsiseid ja surmavaid õnnetusi. Isegi kui maksimaalse kiiruse piir on 120 km / h, tekivad mõned õnnetused sellistel kiirustel ja kui see juhtub, ei ole võimalik kaitsta neid, kes autos on, ei saa olla mõni vahend.

Kuidas on tekkinud inimeste vigade oht krahhi testidest kindlaks määrata?

Vigastuse ohtu hinnanguliselt paljude allikate, kaasa arvatud andmed mannekeeni andurid, vaatamise filmi erilisel viisil ja uurimistöö eksperdid õppida õnnetusi.

Saksamaa

ADAC - suurim autoclub maailmas, kes tegeleb autotööstuse probleemidega, annab hädaabi, kontrollib tootja poolt deklareeritud autode kvaliteeti ja igal aastal katsetab laste autoistmeid andurite ultra-kaasaegsete mannekeenide abil.

ADAC spetsialistid valitakse Saksamaa populaarsetel laste autodel Saksamaal, omandab ja testivad neid anonüümselt. Toolid hindavad kriteeriumide järgi: ohutus, mugavus, kasutusmugavus ja kahjulike ainete sisaldus. Sõltumatud ADACi uuringud on rangemad kui laste auto istekohtade kohustusliku sertifitseerimise testid vastavalt ühele julgeolektori standardile ECE R 44/04. ADAC Crash Testid Frontal kokkupõrked toimuvad kiirusel 64 km / h ja külgšokid kiirusel 50 km / h.

Iga autoistme testitakse kahe erineva vanuserühma mannekeeniga, kasutades esimehe asendi erinevaid positsioone ja erinevaid paigaldustüüpe, kui neid pakutakse. Mannekeenid on varustatud mitmesuguste anduritega, mis kinnitavad koormuse mõju hetkel. ADACi eksperdid analüüsivad nende andurite tunnistust ja korreleeruvad neile suure kiirusega video filmimisega mitmest nurkadest. AutoClubi teadusuuringute andmed ADACMOTORWELTWelt'i igakuise ajakirjade avaldamise kohta.

Racc - Royal Car Club Kataloonia, suurim autojuht kogukond Hispaanias. Liikmete arv on juba ületanud ühe miljoni inimese. AutoClub pakub peaaegu igasugust abi autojuhtidele ja korraldab regulaarselt auto istme kokkupõrkekatseid.

Autoistme testimisel on need hinnanguliselt järgmised kriteeriumid: turvavööde paigaldamine ja reguleerimine, rihmade stabiilsus, peatoede usaldusväärsus jne. Hinnangu skaalal on viis rajooni, alates "mitterahuldav" ja lõpeb "väga hea" ". Hinnangud on eksponeeritud neljas kategoorias: kaitse, kasutamine, mugavus, hooldus. Pärast kõigi testide lõpetamist kuvatakse lõplik skoor.

Šveits

Swiss Automotive Club TCS testib laste hoidmisseadmeid üle 40 aasta. Kasutatud krahhi testide tehnika on sarnane ADACi ja ANWB spetsialistide abil. Lõplik hinnang on seatud kahe peamise kategooria jaoks viie punkti skaalal: turvalisus ja kasutamine. Ohutuse hindamise tühistamiseks on tooli kokkupuude ees ja kõrvalmõjuga. "Kasuta" kategooria on mitmeid komponente: paigaldamise omadused, lapse mugavus, hooldusomadused, keskkonnasõbralikkus.

TCS-testitulemusi saab usaldada - autoklubi on rohkem kui sajand ajalugu. See asutati Genfis 1896. aastal väikese rühma jalgratturite rühma. Täna ületab TCSi liikmete arv 1,6 miljonit inimest.

Holland

ANWB - Royal Hollandi klubi, mis asutati 1883. aastal jalgratturite huvide kaitsmiseks ühiskonnana. Praeguseks on ANWB liikmed üle 4 miljoni inimese. Koos teiste organisatsioonidega, ANWB testib erinevaid sõidukeid, varuosad ja auto tarvikud. Ja alates 2007. aastast hoiab AutoClub laste auto istmete kokkupõrkekatseid.

Testimiseks kasutatakse kaasaegseid mannekeenid sisseehitatud anduritega katsetamiseks esi- ja kõrvalmõjude ajal. Iga kasutatav mannekeen vastab katsetatud auto istme vanuserühmale. Katsed registreeritakse katsetele, et lapse siseorganid saavad õnnetuse korral. Lõplik hindamine on seatud neljale kategooriale: turvalisus, mugavus ja ergonoomika, hooldus, ökoloogia.

Üks tuntumaid Venemaa kokkupõrkekatseid on Venemaa ajakirja "autores" poolt. Katsete hulgas on laste auto istmete ohutuse testid: spetsialistid "autoresid" on loonud oma süsteemi laste säilitamisseadmete ohutuse hindamiseks, mis põhinevad ECE R 44/04 standardil. "Autorires" hindab laste auto istmetele peakaitse, jalgade, selgrooga ja analüüsib tooli kasutamise mugavuse.

Krakkumiskatsete läbiviimisel kasutatakse laste Q-seeria mannekeenid, mis võimaldavad mitte ainult kokkupõrkest tuleneva kahju kindlakstegemiseks, vaid mõõta ka vaagna kiirendamist ja väikese reisija kaela koormust. Mannekeenis on 28 andurit. Lõplik reiting on moodustatud kuuest näitajast, mille analüüsi tulemusena on eksponeeritud hindamine kümnepunkti skaalal.

Austria autoklubi OAMTC teostab laste säilitamisseadmete sõltumatuid kokkupõrkekatseid alates 2001. aastast. See auto klubi on partner tuntud Euroopa ADAC (Saksamaa) ja TCS (Šveits).

OAMTC egiidi all esines kõigi vanusekategooriate testitud auto istmete all erinevates hindade vahemikus. Katse näeb ette eesmise kokkupõrke ja külgsegu. Testid toimuvad üks kord aastas ja hõlmata umbes nelikümmend kõige populaarsemat mudelit Euroopa tootjatelt. Hinnang on tehtud viie punkti skaalal 4 kategooriasse: turvalisus, paigaldus, mugavus, kasutamine.

Soome

Autoliitto - Soome Automotive Associated 1919. aastal. Autoliitto toetab autode omanikke kogu riigis ja välismaal ning hoolib uute seaduste edendamisest, mis parandavad ohutust teedel, mis parandavad transpordisüsteemi, liiklust ja ökoloogiat.