Rehvid asfaldile ja kruntimiseks. Suverehvid mullateedele Suverehvid asfaldi- ja mullateedele

Enne talve on jäänud väga vähe aega, nii et igal autojuhil on aeg mõelda talverehvide peale. Lõppude lõpuks sõltub valitud kummitüübist külmade ilmade ilmnemine mitte ainult juhi ohutusest jäistes oludes ja tugevate sademete korral, vaid ka mugavast sõidust kodumaistel teedel. Võttes arvesse paljusid olulisi tegureid, oleme koostanud Venemaa maanteede 2020. aasta parimate talverehvide hinnangu.

Enne mõne konkreetse kaubamärgiga leppimist peate kõigepealt mõistma tüüpi, mis sobib teie olukorraga.
Võib olla kahte sorti:

• Naastudega. Sobib aladele, kus autojuhil tuleb talvel regulaarselt jää ja tugeva vihma käes olla. Rehvide naastud on ette nähtud teepinna lõikamiseks ja võimaldavad juhil libisemist vältida. Nende rehvide puuduseks on see, et need kahjustavad asfalti väga.
• Hõõrdejõud või takjapael. Neil pole naelu, kuid neid eristab turvise plokkide suurem lonksimine. Velcro abil kuivasfaldi kleepumine on halvem kui naastrehv.

Muud valikukriteeriumid

Seal on mõned olulised näpunäited, mida autojuhid ei tohiks unustada:

• Kui juht otsustab eelistada Venemaa lamellrehve R14, isegi odavate talverehvide hankimise asemel peab ta mõistma, et selline otsus võib olla väga riskantne. Kõigi aastaaegade universaalrehvid kõvenevad kiiremini, kuna need pole valmistatud nii painduvast kummist kui talvised. Järgnevalt püsis "kogu hooaeg" teekattest halvasti kinni ja jääl või lumel sõitmine on raskem.
• Selleks, et valimisel segadusse ei läheks, peate pöörama tähelepanu rehvi küljel asuvatele tähistele. Need aitavad teil kindlaks teha, millised ilmastikutingimused on antud rehvitüübi jaoks optimaalsed.
• On vaja pöörata tähelepanu kogenud autojuhtide katsetele ja ülevaadetele, nad viivad läbi kummi katseid erinevates piirkondades, sealhulgas märjal ja kuival asfaldil. Katseid iseloomustab kiirenduse, kütusekulu ja müra mõõtmine. Samuti määratakse kindlaks teatud rehvitüübi pidurdusomadused ja mugavustingimused.

Talvised teed

Enne kui mõelda, milline ettevõte on talviseks hooajaks parem rehve valida, peate otsustama, millist tüüpi teed valitsevad piirkonnas, kus auto pidevalt asub, näiteks jäine või lumega kaetud asfalt, lörtsi või tavaline kuiv pind.

Kui linnas, kus teeteenindus töötab stabiilselt ja hästi, valitakse pehmel talvel pidevalt sõitvale autole kumm, siis tulevad kasuks hõõrduvad, nendega sõitmine on mugavam ja teekate tervem.

Kuid põhjapoolsetes talvetingimustes, halvasti puhastatud teede korral ja sagedase sõidu korral asfalteerimata ja maastikul, on parem oma valik lõpetada naastudega kummist ja parima kvaliteediga, sest sõiduki ohutus ja kasutusmugavus sõltuvad selle kallal.

Sõiduviis

Autojuhtidele, kes eelistavad rahulikku, aeglast sõitu, sobivad hõõrdrehvid, kuid agressiivse sõidustiiliga, sagedaste järskude startide ja kiirusrežiimide valimisel hoolimatutele juhtidele on kindlasti parem võtta naastrehvid.

Kogemused

Paremini sõitvad algajad vaatavad naastudega kummi lähemalt, need on turvalisemad ja aitavad vältida paljusid kriitilisi olukordi teel. Ja autojuhtidele, kes on oma professionaalsuses kindlad ja kellel on hea sõidukogemus, on Velcro just õige.

Standard suurus

Pärast vajalike rehvide tüübi kindlaksmääramist peate alustama auto ja rataste suuruse valimist. Selleks, et pikka aega mitte arvata, võite kasutada tootjate soovitusi, tavaliselt kuvatakse need rehvidel ise indeksite kõrval.

Indeksid

Enne talverehvide ostmist peate ise määrama kaks indeksit.

• Kiirusindeks. Igale rehvitüübile määratakse see proovisõidu etapis ja märgitakse hiljem kummile endale. See on maksimaalse lubatud kiirusepiirangu parameeter, et tagada ohutus ja õrn töö. Kui sõidu ajal ületatakse kiirus üle parameetri väärtuse, on oht nii õnnetuseks kui ka rehvide varaseks kulumiseks ja deformatsiooniks.

Erinevat tüüpi kummidele määratud kiiruse indeksid võivad olla järgmised:

• T (kuni 190 km / h) - tüüpiline naastrehvidele.

Kõik muud indeksid määratakse reeglina erinevat tüüpi takjapaeltele:

• S - kuni 180 km / h;
• R - kuni 170 km / h;
• Q - kuni 160 km / h;
• H - kuni 210 km / h;
• V - kuni 240 km / h;
• L - kuni 270 km / h.

1. Esimese indeksi kõrvale märgitakse tavaliselt indeks, mis määrab lubatud koormuse. See arvutatakse auto maksimaalse võimaliku kaalu põhjal. Sõiduautode jaoks pole see näitaja nii oluline kui krossoverite või maasturite puhul.

Hinna järgi

Kui kõik muud valikukriteeriumid on kindlaks määratud, võite kõigis aspektides pöörata tähelepanu kõige sobivama kaubamärgi maksumusele.

Müügistatistika

Eelmiste aastate näitajate järgi on selge, et talveperioodi autojuhid eelistavad suuresti naastudega mudeleid - peaaegu 75%. Velcro moodustab aastas umbes veerandi kogu müügist.

keskmine hind

Talverehvide populaarseid mudeleid saab hinnapoliitika osas jagada kolme klassi:

1. Eelarve - odav, erineva funktsionaalsuse ja kvaliteeditasemega saab teha järgmistes piirides:

• R14 kuni 2500 RUB;
• R15 kuni 3000 rubla;
• R16 kuni 4000 rubla;
• R17 kuni 6000 RUB

1. Keskklass. Siin algab minimaalne maksumus alates 3000 rubla ja võib ulatuda kuni 8000 rubla.
2. Premium klass - need on tuntud kaubamärkide kõige kallimad ja kvaliteetsemad rehvid, nende hinnapoliitika ulatus võib olla vahemikus 4000-10000 rubla. see mõjutab riiki ja tootja mudelite populaarsust.

Videonõuanded talverehvide õige valiku kohta:

Kvaliteetsete talverehvide hinnang

NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 maastur

Soome tootja uus toode linnamaasturitele ja krossoveritele. Selles mudelis on võimalik rõhutada häid pidurdusomadusi peaaegu igal teekattel. Autode jaoks on olemas kõik sarnase toote eelised, kuid märgatavalt paranevad ka muud omadused. Neid eristab sümmeetriline turvis, mille kummis on kristalliosakesed, lamellide arv on suurenenud, ideaalne sõitmiseks igasugustes talvistes oludes.

Kui palju see maksab - 10 800 rubla.

NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 maastur

Eelised:

• Hea teekinnitus;
• te ei saa karta ruttu langemist;
• enesekindel pidurdamine igasugusel asfaldil;
• suurepärane juhitavus;
• praktiliselt vaikne;
• pigem pehme;
• külgsein on vastupidav;
• töökindlus;
• pikk kasutusiga.

Puudused:

• Asfaldil on kerge haigutamine;
• hind;
• mõeldud rohkem linnatingimustele.

Professionaalne ülevaade selle kaubamärgi rehvidest - videos:

GOODYEAR ULTRA GRIP JÄÄ 2

Kahe parameetri suhte põhjal peetakse ideaalseks, taskukohane hea kvaliteedi hind. Tootmine - Poola. Mõlema takjapaela puhul on täheldatud suurepäraseid pidurdusomadusi.

Maailmaturul on nad ennast tõestanud usaldusväärse, vastupidava ja ohutu tootena. Varasemates mudelites edukalt kasutatud ajakohastatud tehnoloogiad ja uuendused muutsid GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 rehvid kogu Venemaa autojuhtide seas nõudlikuks.

GOODYEAR ULTRA GRIP JÄÄ 2

Hind - 5600 rubla.

Video ülevaade omadustest:

Eelised:

• Suunatud turvisemuster;
• läbimõeldud hübriidlamellide paigutus;
• suurepärane isepuhastuv;
• optimeeritud turvise rõhk;
• enesekindel kiirendus.

Puudused:

• Akustiline ebamugavus ebakorrapärasustega teekattel;
• Külgseina õhusus.

Bridgestone Blizzak Revo GZ

Kodumaiste autojuhtide seas üks populaarsemaid mudeleid, taskukohase hinnaga üle keskmise kvaliteediga. Selle loomisel kasutati tänapäevast kummisegu, mille tulemusena on kummil mikropoorne struktuur, mis on võimeline purustama õhukese veekile, suurendades seeläbi rataste haardumist märjal pinnal.

Unikaalsel turvisemustril on asümmeetriline kujundus. Väikeste soonte tõttu ei pääse liigne vesi kontaktplatsile ja seega välditakse akvaplaneerimise efekti, mis tähendab suuremat turvalisust märjal teekattel sõites.

Keskmine hind - 6500 rubla.

Bridgestone Blizzak Revo GZ

Eelised:

• Suurepärane haarduvus ja haarduvus märjal teel;
• hea suundstabiilsus erinevates sõidurežiimides, sealhulgas kiirus ja manööverdamine;
• mugavus vähese müra ja vibratsiooniga;
• lühike pidurdusteekond olenemata keskkonnatingimustest ja teekatte kvaliteedist;
• tagasihoidlik kütusekulu kiirel sõidul.

Puudused:

• Madal külghaardumine jääl;
• nõrk pidurdamine märjal asfaldil.

Michelini alpin 5

Prantsuse kaubamärgi uudsus on keskendunud kasutamisele pehmete talvedega piirkondades. Põhirõhk on pööratud suurema ohutuse tagamiseks sõidu ajal, need rehvid ei sobi sõitmiseks jääpinnal, kuid toimivad hästi märjal ja lumisel asfaldil.

Michelin A5-l on kõrge soonega suunamuster, mis aitab luua lumekattele oma jalajälje ja tagab suurema stabiilsuse. Külgmiste soonte paiknemine õlgade tsoonides aitab kaasa tõhusale vee äravoolule ja vähendab akvaplaneerimise ohtu. Ja mitmekordsed lamellid parandavad lumel haardumist.

Keskmine hind kuni 9000 rubla.

Michelini alpin 5

Eelised:

• Hea haarduvus;
• Suure ränisisaldusega komponentide sisaldusega kummisegu, mis tagab madalatel temperatuuridel elastsuse;
• Suurenenud turviseplokkide arv tagab suurepärase haarduvuse lumisel teel sõites;

Puudused:

• Pole mõeldud jääl sõitmiseks;
• Lärmakas;
• Hind.

Ülevaade talverehvidest Michelin Alpin 5 - videos:

Michelin X-Ice Xi3

Seda hinnatakse jõudluse stabiilsuse eest vastavalt kõigile kriteeriumidele mis tahes talvistes tingimustes. Tootmisettevõte asub Prantsusmaal ja kuulub vääriliselt autorehvide tootmise liidrite hulka. See mudel on uudsus, mis sisaldab uuenduslikke tehnoloogiaid. Tootjad on suutnud juurutada kontseptsiooni “Smart Spike” ja loonud tõeliselt ainulaadse toote.

Sisemine turvisekiht koosneb termoreaktiivsest kummiühendist, mis võib keskkonna mõjul muuta selle elastsust. Jääpurud eemaldatakse Ice Powder Remover tehnoloogia abil, mis on iga piigi ümber 6 süvendist koosnev süsteem, mis puru endasse imab. Klamber on kujundatud silindri kujul, millel on kitsenenud ots laiale alusele, mis tagab klemmi usaldusväärsema fikseerimise.

Hind - kuni 8500 rubla.

Michelin X-Ice Xi3

Eelised:

• Näitab end hästi lumisel teekattel;
• Suurepärane juhitavus;
• Pidurdustõhusus kõrgel tasemel;
• Vahetuskursi stabiilsus;
• Töömugavus;
• Hea maastikuoskus;
• Vaikne töö.

Puudused:

• Haardumisomadused ja suunastabiilsus jääl on endiselt üsna nõrgad;
• Suurenenud kütusekulu.

Professionaalne hinnang nende rehvide eelistele ja puudustele - videos:

Hankook W419 iPike RS

Nende rehvide tootja on Lõuna-Korea üks selle valdkonna tippettevõtteid. Selle mudeli rehvidel on V-kujuline suuna sümmeetriline turvis, see koosneb kolmest pikireast, mis tagavad suvalise stabiilsuse ja haarduvuse talvisel teekattel.

Samuti on mõlemal küljel turvisel eraldi õlaklotsid, mis vastutavad murdmaajõudluse eest lumega kaetud teel. Selles mudelis kasutatud kummisegu ei kaota oma elastsust isegi üsna madalatel temperatuuridel, see sisaldab räni, mis parandab nakkumist asfaldiga.

Keskmine hind on kuni 6000 rubla.

Hankook W419 iPike RS

Eelised:

• Suurepärane pidurdustõhusus igal teekattel;
• Hea haarduvus pakitud ja kergel lumekattel sõites;
• Vahetuskursi stabiilsus;
• Pikk tööiga.

Puudused:

• Ei sobi sõitmiseks lörtsi või suure lume korral;
• ebamugav müra on olemas.

Dunlop SP Winter Ice02

See inglise kaubamärk on vanim rehvitööstuses. See on tuntud oma pideva innovatsiooni poolest selles segmendis ja seetõttu rõõmustab uus areng kahtlemata paljusid autohuvilisi.

Esimese asjana võib tähele panna unikaalset omapärast turvisemustrit, mis koosneb suurest hulgast liikluse vastas ja terava nurga all asuvatest lamellidest. Rehvid tagavad lumel libisemiskindluse ja naastud, mis asuvad 16 reas, tagavad jääl optimaalse haardumise.

Hind - kuni 7500 rubla.

Dunlop SP Winter Ice02

Eelised:

• Suurepärane pidurdamine lumisel teel;
• Normaalne murdmaavõime.

Puudused:

• Jääl on haarduvus kehv;
• Märjal asfaldil sõites pole pidurdamine eriti hea;
• Tajutav kütusekulu.

Video ülevaade Dunlop SP Winter Ice02 kummist:

Continental ContiIceContact 2

See on Saksamaa tootjate ühe populaarseima toote täiendatud mudel. Naastude arv uues rehvis ulatub peaaegu kahesajani. Nutikad naastud on väiksemad, et minimeerida teekatte kahjustusi.

Samuti kasutati naastude valmistamisel veelgi usaldusväärsemat liimi, mis suudab taluda suuremat koormust kui brändi eelmine mudel. Kummisegu on ka parema kvaliteediga, mis võimaldab rehvil püsida paindlikuna pikemas temperatuurivahemikus.

Hind - kuni 11 000 rubla.

Continental ContiIceContact 2

Eelised:

• Suurepärane pidurdustõhusus kõikides tingimustes;
• Hea haarduvus jääl ja lumel sõites;
• Mugavus juhtimises;
• Läbitavus;
• Vaikus.

Puudused:

• Maksumus.

Selle kummi üksikasjalik videoülevaade:

Millised talverehvid olete valinud?

Kuumuse saabudes muutub hädavajalikuks suverehvide ostmise küsimus. Ja kuna isegi kõige eelarvekomplekti maksumus nõuab märkimisväärseid investeeringuid, on mõttekas tõsiselt läheneda uue kummi valikule.

Kuidas teha kindlaks, millised suverehvid on parimad

Oluline on olla teadlik asjaolust, et ideaalsete rehvide valimiseks pole ühtset retsepti. Lõppude lõpuks töötavad autod erinevates kliimatingimustes: mõne jaoks on aprillist oktoobrini keskmine õhutemperatuur 20ºC, teistel aga ainult 12ºC; kuskil on terve suvi pilves, vihma sajab sageli ja kusagil kuude kaupa ei lange tilkagi.

Samamoodi mõjutavad valikut sellised hetked nagu teede seisukord, riski määr, kuidas ratas saab teravate servadega auku või teepervele vastu. Samuti on oluline, kui tihti sõiduk vallutab maastikulõike, liigub sillutamata, kruusateedel jne. Lisaks mängib suverehvide ostmisel olulist rolli hind.

Vaatame kaitsjat

Massiivsete sõiduautorehvide turvisel on kolm peamist rühma:

• Suunamata joonistamine. Seda nimetatakse ka klassikaliseks, kuna see formaat oli varem turul peamine. See kaitse on mitmekülgne, pole vahet, mis suunas auto liigub. Seetõttu ei ole ratta paigaldamisel mingeid nõudeid orientatsiooni järgimisele. Rehvid saavad hästi hakkama pinnasteede, mudaga, kuid neil on nõrk koht - kalduvus veeplaanile ja müra. Reeglina kasutatakse eelarveliste rehvimudelite väljatöötamisel mittesuunalist mustrit.

• Suunatud joonistamine. Omab spetsiaalset märgistust, mis näitab pöörlemissuunda. Selge pluss on teevee efektiivne eemaldamine piki kontaktsooni tsoone. Grupp on jagatud kahte alarühma: sümmeetriline suunamuster ja asümmeetriline suunamuster. Igal juhul on see hea valik maanteel sõitmiseks: akustiline mugavus, kütusesäästlikkus, stabiilsus sirgjoonel.
• Asümmeetriline mittesuunaline muster. Tavaliselt on turvise välimine osa jäigendatud. Mõeldud äärmuslikeks sõidutingimusteks, pakkudes suurt stabiilsust suurte külgkoormuste korral.

Venemaa teede kõige odavamad mudelid: Cordiant, Nordman jne.

Suverehvide komplekti valimisel pööravad paljud autojuhid tähelepanu ennekõike hinnale ja alles seejärel toodete omadustele. Kuid ärge arvake, et odavas segmendis on kõik nii halb, kui suudate autot teel hoida.

Cordiant Sport 3 (Venemaa), alates 2300 hõõruda. mõõtme 195/65 R15 jaoks

Turvisel on asümmeetriline mittesuunaline muster rohkete soonte abil vee väljavooluks kontaktipiirkonnast (WET-COR tehnoloogia), mis on hea akvaplaneerimisvastane omadus. Samuti on rakendatud patenteeritud DRY-COR tehnoloogia, mis hoiab ära rehvide libisemise ja deformatsiooni kurvides. R15 ja R16 jaoks on valida üheksa suuruse vahel.

Nordman SX (Venemaa), alates 2000 rubla. mõõtme 185/60 R14 jaoks

Mudeli kallal töötas rühm spetsialiste Soomest ja Amteli ettevõttest. Turvis on asümmeetriline, vee äravooluks on ette nähtud soonte võrk. Tarbijate arvustuste kohaselt on rehv mõõdukalt vaikne, käitub maapinnal hästi ja on suurel kiirusel stabiilne. Kuna keskribal olevad numbrid kuluvad, saab juht hinnata turvise seisukorda. Samal ajal märgivad paljud inimesed kummisegu kõvadust, suurenenud kulumist (intensiivse sõidu korral kestab vaid kaks hooaega), samuti turvise üksikute tükkide hävimist. Lai valik suurusi sisaldab populaarseid võimalusi rataste jaoks vahemikus 13 kuni 18 tolli.

Formula Energy (Itaalia), alates 2600 hõõruda. mõõtme 185/65 R15 jaoks

Rehvi töötasid välja Itaalia spetsialistid Pirelli, seda iseloomustab madal sisemüra (1 dB), hea stabiilsus sirgel ja vähenenud (keskmiselt 10%) kaal. Turvisel on asümmeetriline muster. Tootja sõnul on tegemist sportautode suvemudeliga (kiirusindeks: T-st (190 km / h) Y-ni (300 km / h). Peamistest juhtide kaebustest, mille sõidukijuhid põhjustasid, väärib märkimist nõrk haardumine nurkades.

Yokohama Bluearth (Jaapan), alates 2900 hõõruda. mõõtme 205/55 R16 jaoks

Oma omaduste poolest ei jää rehvid alla Bridgestone'i kaubamärgi toodetele, kuid on samal ajal 15-20% odavamad. Mudel on varustatud sümmeetrilise suunamata turvisega ja demonstreerib märjal rajal vahetamisel suurt stabiilsust. Eksperdid märgivad ka suurepäraseid pidurdustõhususe näitajaid. Teine meeldiv asi on madal kütusekulu. Saadaval suurustes R13 kuni R16. Mõned autojuhid kurdavad ülemäärast jäikust rehvide sissetungimise etapis.

Proovin võrrelda häid ettevõtteid kvaliteedi ja hinna osas

Keskmises ja ülemises hinnaskaalas on peamiselt hõivatud maailmakuulsate kaubamärkide tooted. Esikolmikku hoiavad traditsiooniliselt järgmised kaubamärgid: Goodyear, Michelin ja Bridgestone. Nokian jõuab neile hüppeliselt järele.

Michelin Primacy 3 (Prantsusmaa), alates 3800 hõõruda. mõõtme 205/55 R16 jaoks

Rehvid on teravdatud võrdluskäitumise jaoks kuival asfaldil ja märjal teel lompidega, neid eristatakse pidurdusteekonna kontekstis suurepärase jõudlusega, nad ei ole altid veeplaanile. Viie pikisuunalise ribi olemasolu tagab sirgjoonel hea stabiilsuse. Rehvi teine ​​eelis on ainulaadne kummisegu. Tarbija saab vaikse, mugava ja vastupidava kummi. Ainus puudus on õhukesed külgseinad.

Nokian Hakka Blue (Soome), alates 5100 hõõruda. mõõtmete kohta 215/60 R16

Soome rehv, mis on ideaalselt kohandatud Venemaa töötingimustele. Toodete omaduste hulgas tuleks esile tõsta: ainulaadne torustike süsteem Kuiv puutetõmbetoru imemiseks ja vee tõhusaks äravooluks kontaktpiirkonnas, pidurdamise, manööverdamise ja sirgjoonelise liikumise etalonid suurel kiirusel. Hakka Blue lisaboonus on klassi parim efektiivsussuhe. Raadius on vahemikus 15 kuni 18 tolli.

Ford Focus 2 optimaalne suverehvide kaubamärk

Ford Focus 2-l eelistavad eriti kokkuhoidvad omanikud eelistada eelarverehve Amtel Planet 195/65 R15 (1800 rubla): sümmeetriline suuna turvise muster; kompromiss kulude, juhitavuse ja pidurdustõhususe vahel. Parema rehvijõudluse otsimiseks on parem uurida lähemalt Hankook K115 Ventus Prime 2 205/55 R16 (RUB 3700), mida eristab asümmeetriline turvisemuster, hea käitumine nii kuival kui märjal rajal. suurepärane akustiline mugavus.

Mida valida Renault Loganil: omanike ülevaated

"Neljateistkümnenda" läbimõõdu jaoks soovitavad Renault Logani omanikud sageli kodumaiseid rehve Kama Euro 129 175/70 R14. Toote omadustest tasub esile tõsta eelarvekulusid (1300 rubla) koos hea akustilise mugavuse ja vastupidavusega akvaplaneerimisele. Kallimatest variantidest on 15-tolliste ratastega konfiguratsioonide jaoks populaarsed Bridgestone Turanza T001 195/60 R15 rehvid (kiirusindeks: V - kuni 240 km / h). Nende vara: madal veeretakistus, ühtlane turvisemustri kulumine, asümmeetriline muster, millel on hea vastupidavus veeplaanile.

Millise tootja rehve on parem osta 2016. aastal Priorust

Prior omanike hulgas on nõudlus nii odavate kodumaiste toodete järele, näiteks Amtel Planet DC 185/65 R14 (1800 rubla) või Cordiant Standard RG1 185/65 R14 (1900 rubla) ning välismaiste kaubamärkide rehvid. Näiteks erineb Jaapani Yokohama A.Drive AA01 185/65 R14 (2200 rubla) konkurentidest ainulaadse õhukese turvise ja universaalse keemilise koostise poolest, mis säilitab efektiivsuse nii vihmas kui ka kõrvetavas kuumuses.

• uudised
• Töötuba

Uuringud: autode heitgaasid ei ole peamine õhusaasteaine

Milano energiafoorumil osalejate sõnul satub üle poole CO2-heitest ja 30% tervisele kahjulikest tahketest osakestest õhku sugugi mitte sisepõlemismootorite töötamise, vaid elamufondi kütmise tõttu. , Vahendab La Repubblica. Praegu on Itaalias 56% hoonetest klassifitseeritud madalaimasse ökoloogilisse klassi G, pealegi ...

Teed Venemaal: isegi lapsed ei pidanud seda vastu. päeva foto

Viimati remonditi seda Irkutski oblasti väikelinnas asuvat saiti 8 aastat tagasi. Lapsed, kelle nimesid pole nimetatud, otsustasid selle probleemi ise lahendada, et saaksid jalgrattaga sõita, edastab portaal UK24. Kohaliku administratsiooni reaktsioon fotole, mis on juba võrgus tõeliseks hitiks saanud, pole teatatud. ...

AvtoVAZ on esitanud riigiduumasse oma kandidaadi

AvtoVAZ-i ametlikus avalduses öeldakse, et V. Derzhak on ettevõttes töötanud üle 27 aasta ja läbinud kõik karjääri kujundamise etapid - lihttöölisest meistriks. Algatus nimetada riigiduumasse AvtoVAZi tööjõu esindaja kuulub ettevõtte kollektiivile ja sellest teatati 5. juunil Togliatti linna tähistamise ajal. Algatus ...

Singapuris ilmuvad isejuhtivad taksod

Katse ajal ilmub Singapuri teedele kuus modifitseeritud Audi Q5, mis on võimelised autonoomseks juhtimiseks. Eelmisel aastal sõitsid sellised autod sujuvalt San Franciscost New Yorki, vahendab Bloomberg. Singapuris liiguvad droonid mööda kolme spetsiaalselt ette valmistatud marsruuti, mis on varustatud vajaliku infrastruktuuriga. Iga marsruudi pikkus on 6,4 ...

Nimetatud on Venemaa kõige vanemate autodega piirkonnad

Samal ajal on kõige noorem sõidukipark Tatarstani Vabariigis (keskmine vanus - 9,3 aastat) ja vanim Kamtšatka territooriumil (20,9 aastat). Sellistele andmetele viitab analüüsiagentuur "Autostat" oma uurimistöös. Nagu selgus, on peale Tatarstani sõiduautode keskmine vanus ainult kahes Venemaa piirkonnas alla ...

Helsingis keelatakse eraautod

Nii ambitsioonika plaani elluviimiseks kavatsevad Helsingi võimud Autoblogi andmetel luua kõige mugavama süsteemi, milles kustutatakse piirid isikliku ja ühistranspordi vahel. Helsingi raekoja transpordispetsialist Sonia Heikkilä ütles, et uue algatuse olemus on üsna lihtne: linlastel peab olema ...

Limusiin presidendile: täpsemad üksikasjad on avaldatud

Föderaalse patenditeenistuse veebisait on jätkuvalt ainus avatud teabeallikas "presidendi jaoks mõeldud auto" kohta. Esiteks patenteeris NAMI Cortege'i projekti kuuluvad kahe auto - limusiini ja crossoveri - tööstuslikud mudelid. Siis registreeris namishniki tööstusdisainilahenduse nimega "Autode armatuurlaud" (kõige tõenäolisemalt nimelt ...

GMC maastur muutus sportautoks

Hennessey Performance on alati olnud kuulus oma võime poolest "pumbatud" autole heldelt lisahobuseid lisada, kuid seekord olid ameeriklased selgelt tagasihoidlikud. GMC Yukon Denali võib õnneks muutuda tõeliseks koletiseks, et 6,2-liitrine "kaheksa" lubab seda teha, kuid Hennessey mõtlejad piirdusid mootori võimsuse suurendamisega üsna tagasihoidliku "boonusega" ...

Uus Kia sedaan nimeks Stinger

Kia tutvustas Kia GT sedaani viis aastat tagasi Frankfurdi autonäitusel. Tõsi, korealased ise nimetasid seda neljaukseliseks sportkupeediks ja vihjasid, et sellest autost võib saada taskukohasem alternatiiv Mercedes-Benz CLS-ile ja Audi A7-le. Ja viis aastat hiljem muutus Kia GT ideeauto Kia Stingerisse. Foto järgi otsustades ...

Saksamaal põhjustasid teod õnnetuse

Massilise rände ajal ületasid teod öösel Saksamaa Paderborni linna lähedal asuvat Autobahni. Varahommikuks ei olnud teel õnnetust põhjustanud molluskite limast kuivamiseks aega: auto Trabant libises märjale asfaldile ja see pöördus ümber. The Local kirjutab, et auto, mida Saksa ajakirjandus irooniliselt nimetab „Saksa randi teemandiks ...

KUIDAS Saksamaalt autot tellida, kuidas Saksamaalt autot tellida.

Kuidas tellida autot Saksamaalt Kasutatud Saksa auto ostmiseks on kaks võimalust. Esimene võimalus hõlmab iseseisvat reisi Saksamaale, valimist, ostmist ja sõitmist. Kuid see meetod ei sobi kõigile kogemuste, teadmiste, aja või soovi puudumise tõttu. Väljapääs on auto tellimine ...

Eessõna

Juhtus nii, et meie saidil oli kaks sarnase teemaga artiklit. Seetõttu otsustasime ühendada need kaks artiklit üheks.

Artikkel 1. Suveks rehvide valimine

Talverehvide vahetamine suvemudelite vastu on iga auto jaoks kohustuslik. See on tingitud elementaarsetest ohutusreeglitest ja õigest
masina töö. Kuidas aga valida Venemaa teedele sobivad suverehvid ja millistele parameetritele peaksite ennekõike keskenduma? Nende probleemide lahendamiseks on vaja üksikasjalikult mõista klassifikatsiooni ja kaaluda populaarsete rehvimudelite omadusi.

Kuidas suveks oma autole rehve valida?

Valiku määravaks parameetriks on auto mark, kaal ja töötingimused. 2016. aasta suvehooajaks pakuvad tootjad mitmeid uusi mudeleid ja aegade jooksul testitud klassikaliste rehvide valikuid.

Talviste ja suviste mudelite peamised erinevused on kaitsetüübid. Need määravad rehvide teepinnaga haardumise kvaliteedi ja vähendavad välistegurite - niiskuse, tolmu, liiva, kruusa jne - mõju. Seega, enne kui otsustate, millised rehvid on kõige parem valida, peaksite uurima turvise tüüpe:

Järgmine tegurite rühm on suverehvide tehnilised omadused. Need näitavad konstruktsiooni maksimaalset koormust ja kiirusepiiranguid:

Lisaks nendele näitajatele peate pöörama tähelepanu rehvide täiendavatele tähistele ja suutma lugeda täielikku märgistust. Lisaks on soovitatav valida mudelid, mis on talvevõimalustest laiemad.

Parimad 2016. aasta suverehvid, nende hinnang. Järeldused teeme ajakirjast "Rooli taga"

Ajakirja "Za Rulem" ametiametis avaldatud sõiduautode rehvide hinnangu ametlik avaldamine ametiringkondades tekitas palju segadust. Selle põhjuseks on asjaolu, et tuntud Nokiani kaubamärgi testitulemused olid moonutatud. Ametlik võitja oli kodumaise väljaande tulemuste järgi mudel "Nokian Hakka Green 2". Kuid kas see on tõesti nii?

Testitulemuste võrdlemiseks võite viidata sarnastele välismaistele väljaannetele - Autonavigator, ADAC, AutoBild, Vi Bilagare. Peaaegu kõik neist eelistasid teisi tootjaid. Valikute erinevus jääb vea piiresse.

Nokian Hakka Green 2

Need rehvid on välja töötatud nii, et need sobivad peale keskmise suurusega ja väikeautod. Lisaks vesilennutamise mõju ennetamisele on sellel positiivne mõju ka kütusekulu vähendamisele.

Vaatamata kodumaiste väljaannete positiivsetele arvustustele hindasid Vi Bilagare Soome eksperdid selle oma edetabelis alles eelviimaseks. Selle põhjuseks on peamiselt mudeli jõudluse ja tehniliste omaduste vähenemine kuivale pinnale katsetamisel.

Continental ContiPremiumContact 5

See mudel on ettevõtte lipulaev. Selle väljatöötamise käigus kasutati uusimaid tehnoloogilisi uuendusi. Eelkõige makroplokid, mille tõttu on rehvi kokkupuute plaaster märgatavalt suurenenud.

Katsete tulemusel toimisid rehvid kuivasfaldil hästi, moodustades minimaalse pidurdusteekonna. Maanteel polnud tulemused halvemad. Märjal pinnal tehtud katsete käigus kaotasime natuke maad. Selle tulemusena: Vi Bilagare - 1. koht; ADAC - 2. koht. Ajakirja "Za Rulem" reitingus sai see 2016. aasta hooaja suverehvide mudel alles 6. positsiooni.

Goodyeari EfficientGrip Performance

Rehvidel on ideaalne pidamine märjal pinnal. Seda soodustab turvise ainulaadne kuju. Selle rehvitootja teerajaja aktiivne pidurdustehnoloogia on andnud paremaid katsetulemusi.

Väljaande testid: Vi Bilagare - 2. rida; Ungari Autonavigator andis rehvidele 1. koha. Ajakiri "Za Rulem" reastas nad oma reitingu 2. positsioonile.

Nagu testitulemustest nähtub, erinevad kolm maailma reitingute liidrit ajakirja "Za Rulem" avaldatud 2016. aasta suverehvide valikust. Sel aastal võtsid TOP-ide viimaseid positsioone võistlusrehvide arendamisele ja tootmisele spetsialiseerunud ettevõtted. Nende hulgas on tuntud kaubamärke - Yokoham Toyo.

Milliseid rehve on suveks kõige parem osta? Tagasiside spetsialistidelt 2016

Vaatamata kirjeldatud väljaannete autoriteedile tuleb Venemaa maanteede suverehvid valida veel ühe kriteeriumi järgi - ekspertide ülevaated. Need võimaldavad teil luua objektiivse arvamuse mudeli kvaliteedi ja tehniliste parameetrite kohta.

Nokian Hakka Green 2 kohta

“Nokian Hakka Green 2 tuli välja just sel aastal. Eelmises versioonis sõitsin umbes 5000 km. Põhiprobleemiks oli halb haarduvus murul, mis on Venemaa maanteedel suvel prioriteet (õigemini nende puudumine). Ilmselt otsustas tootja seda nüanssi arvesse võtta.

Uutel 2016. aasta suverehvidel on grousers. Need asuvad külg- ja keskosas. Kujunduses eemaldati eelmise mudeli oluline puudus - vaheseinte jagamine keskel. Need neutraliseerisid kõrvade eeldatava mõju peaaegu täielikult. See probleem on nüüd lahendatud. Kuid tõesemaid tulemusi võib oodata vähemalt suve keskpaigaks. "

Jevgeniy, Moskva, 32-aastane

“Otsustasin osta Nokian Hakka Green 2 suverehvidena. Kõigepealt tutvusin testi tulemustega Za Rulemilt. Pärast paigaldamist katsetati neid kevadistes tingimustes. Esmapilgul käituvad rehvid hästi - pidurdusteekond on vähenenud ja kurvides tunnete end kindlalt. Külgkonksud võimaldavad sul lörtsi ületada, ei lase sul mudasse kinni jääda.

Ainus negatiivne punkt on suhteliselt kõrge müratase. Kuid see on tunda ainult siis, kui sõita porisele teele. Tõenäoliselt on see seotud turvise mustriga. Kuid see on minu subjektiivne arvamus. "

Roman, Kaluga, 28-aastane

Kontinenti Continental ContiPremiumContact kohta 5

“Panin Continental ContiPremiumContact 5 oma Lancer 6-le. Esmamuljed - suverehvid on väga vaiksed. Nad reageerivad paindumistele hästi. Lompidest 80 km / h läbi sõites ei täheldatud akvaplaneerimise mõju. Proovisin kiirendada 100 km / h - rehve aitab ABS. Kulumise osas ei oska ma veel midagi öelda - läbisõit on liiga väike.

Tundke end enesekindlalt. Kiirusel 90-kraadises kurvis sisenemisel libisemist üldse ei täheldatud, nad isegi ei piiksunud. "

Sergei, Peterburi, 38-aastane

“Suverehvid lendavad lihtsalt minema: jah, need on kallid, kuid samal ajal on haarde töö ja töökindlus kõige kõrgemal tasemel. Märkasin, et nad on praktiliselt vait, käituvad märjal rajal suurepäraselt.

Pärast hädapidurduse kiiruse 140 km / h kuni 0 kontrollimist märkasin aga keskosas kergeid hõõrdumisi. Loodan, et sellel pole edasisel ekspluateerimisel suurt mõju. "

Vladimir, Stavropol, 30-aastane

Goodyeari EfficientGrip kohta Performance

„Meie ettevõte on ostnud teenistusautodele mõeldud Goodyeari EfficientGrip Performance rehvid - Opeli 'Vivaro'. Vaatamata pehmele pinnale on haarduvus hea ja müra minimaalne. Mõju bensiini säästmisele positiivselt. Ühel autol ilmusid pärast 2000 sõitu turvise küljele kaks väikest lohku. Seni pole nendega midagi tehtud.

Eriti hea meel oli pidurdusteekonna üle. Pidin tegema hädaseiskamise, kuna rehvid koos ABS-iga näitasid head tulemust "

Vitali, Vladivostok, 27-aastane

“Üldiselt on Goodyeari EfficientGrip Performance mudelite hinnang 4,5 / 5. Nad sõidavad hästi märjal ja kuival asfaldil ning on vastupidavad. Proovisin sõita murul ja maas - olen tulemusega rahul. Hooajal ei õnnestunud ühtegi "muhku" kinni püüda, kuigi sõitsin tihti ja mitte päris teedel.

Puuduseks on see, et müratase tõuseb aja jooksul. Ja seda ei märkinud mitte ainult mina. "

Boris, Astrahan. 42 aastat

Artikkel 2. Millised suverehvid on parimad?

Millal vahetada oma auto suverehvide vastu 2016. aastal?

See küsimus on asjakohane igal aastal. Kuid sellele küsimusele vastuse üksikasjade analüüsimine pole üleliigne ja võib-olla avastatakse kellegi jaoks uusi fakte, mis levivad
valgust probleemile. Mine! Millal vahetada rehvid suverehvide vastu 2016. aastal?

Nii et esiteks on vaja arvestada piirkonna geograafilise asukohaga. Vene Föderatsiooni territooriumil tuleb talv ebaühtlaselt, mis tähendab, et peate järgima ilmastikutingimuste prognoose.

Teiseks on oluline arvestada oma reisigeograafiaga. Kui sõidate üldises liikluses läbi ummikute ja keskteede, on kõik võimalused, et asfalt on nendes kohtades kuiv ja siin on suverehvid, samuti Velcro. Kui teie reise pole võimalik ette näha ja planeerida, ärge kiirustage oma sõidukit vahetama. Sisehoovides on loigud sageli jääkoorega kaetud, sama võivad patustada ka mõned linnavälised teelõigud.

Lisaks ärge unustage peamist asja - parem on kumm vahetada pärast hetke, mil temperatuur +5 kraadi on mitu ööd stabiilne. Just temaga jäävad lompid lompideks ja suvekummi teele nakkumise omadused on maksimaalsed.

Kas saate talvel suverehvidega sõita?

Pärast möödunud 2015. aastat on vastus sellele küsimusele muutunud üheselt mõistetavaks. Keelatud on sõita rehvidega, mis ei vasta hooaja aastaajale. Oluline on märkida, et võttes arvesse Venemaa teatud piirkondade ilmastikutingimuste iseärasusi, võib liikluspolitsei suurendada talverehvide kasutamise tingimusi. On üheselt selge, et pärast kalendritalve lõppu 1. märtsil ei tasu jalanõusid vahetada.

Kuid teisest küljest ei ole selle õiguserikkumise eest otsest karistust. Lõppude lõpuks trahvitakse üheselt ainult väikese rehvimustri kõrgusega rehve või erinevate rehvide olemasolu samal teljel. Ja talverehvidega auto kasutamise eest talvel võib küsida trahvi 500 rubla ulatuses. Ja ka inspektoril on õigus teha hoiatus. Kõik sõltub inimfaktorist.

Selle tulemusena saame vastuolulise olukorra - kui talvel sõidate suverehvidel, mille mustrisügavus on kohandatud seda tüüpi autode normidele, kinnitab inspektor seda fakti, kuid ta ei kirjuta trahvi suverehvid talvel 2016.

Olukord seadusandlikul tasandil võib aga igal ajal muutuda.
Arvestades talvel suverehvidega autoga sõitmist, tasub meeles pidada, et see on ohtlik. See kehtib eriti juhtide kohta, kellel on vähe kogemusi sõiduki juhtimisel. Samuti võite hädaolukorras peale enda ja oma sõiduki kahjustada teisi liiklejaid. Seetõttu vahetage oma auto õigeaegselt heas korras rehvidega ja ärge säästke ohutusega.

Kui suverehvide käitamisega seotud küsimused on lahendatud, tuleb liikuda rehvide enda valiku juurde.

Suverehvide hinnang 2015 - 2016, välja andnud ajakiri "Za Rulem"

Selles väljaandes esitatakse kõige populaarsemate tootjate - Kama Euro ja Cordiant - rehvimudeleid maailma firmade - Michelini ja Pirelli - tippmudelitele. Välja oli pandud ka Goodyeari, Nokiani, Hankooki, Continentali, Goodyeari, Toyo ja Bridgerstone'i mudelid.

Niisiis, alustame peamiste näitajate uurimist. Alustame kaalumist otsast, nimelt mudeliga Kama Euro 129.

Kumm loodi tõesti Venemaa teid arvestades - tugev ja suurenenud kulumiskindlusega. Seega on raja läbimisel positiivsed tulemused ja enesekindel sealt väljumine. Kuid ainult üleminek heale asfaltkattele halvendab tulemusi. Ilmub liigne müra, teravate manöövritega hädaolukordades ei käitu see kõige paremini. Siit ka madal skoor ja reitingus viimane koht.

Ainus vaieldamatu eelis, mida Kama Euro suudab säilitada, on tema hinnapoliitika. 4 rehvikomplekt on kõige soodsam kõigil testis esitatutest.

Cordiant Sport 3- järgmine reiting. Selle tootja hinnapoliitika on lähedal kõige taskukohasemale. Olenevalt müügikohast on hinnad Kamaga samal tasemel. Selle mudeli eesmärk on sõita asfaltkattega, millele lisaks viitab Sport eesliide ja turvise välimus. Sellest järeldub kaks negatiivset punkti - veeris jääb sageli turvisesse ja lisab liikumisel ebameeldivaid helisid ning maastikul sõites on lihtne isegi liiva alla istuda. Za Rulemi ekspertide järelduse kohaselt on see näide taskukohasest mudelist, mis oma omadustega ei üllata ja sobib keskmise autoomaniku mõõdetud liikumiseks.

Bridgestone Ecopia EP200- üks levinumaid mudeleid suurepärase rehvitootja valikus. Muide, neid toodetakse Tais. Proovisõidukitel katsetades märgati nii kütusekulu suurenemist kui ka madalat haarduvust hädaolukorras teravate manöövrite ajal nii kuival kui märjal asfaldil. Vastasel juhul on nende rehvide kasutamisel äärmuslike koormusteta linnapiirkondades hinna ja tasakaalustatud jõudluse optimaalne suhe.

Toyo Proxes CF2... Selle konkreetse mudeli testisõitjad on täheldanud vähenenud kütusekulu. Lisaks on see kõige taskukohasem koopia, millel on kiri "Made in Japan". Muidu näitab see suurepäraseid tulemusi asfaltkattel, kuid maastikutingimustes ja isegi liivas täiesti kasutu.

Nokian Nordman SX kujunes sensatsiooniks hinna ja kvaliteedi kategoorias. Mudel näitab suurepärast juhitavust ja müra puudumist, samuti suurenenud kütusekulu puudumist. Ilmselgeid vigu praktiliselt pole.

Hankook Ventus Prime 2... See oli see juhtum, mis avastas auto juhi omadused uuesti ja meeldis esimesena kõigis juhitavuse ja mugavuse parameetrites. Ainult hind võib tõeliselt häirida ja ka nende maastikul sõitmine, otsustades omanike arvustuste põhjal, põhjustas sageli kahju.

Michelini ülimuslikkus 3 avab neli võitjat. Mudel rõõmustab teid täpse juhitavusega olenemata sellest, kas asfalt on teel märg või kuiv, samuti kõigis muudes punktides, sealhulgas müra puudumine, vähenenud kütusekulu ja sõidumugavus.

Goodyeari EfficientGrip Performance- Saksamaa rehvitootja mudel, mis on parim (ja isegi katse liider), näitas juhitavust märjal asfaldil. Ja kui liigutate autot nendel rehvidel kuival asfaldil - muretsemiseks on midagi. Sidumisomadused on siin selgelt korrast ära. Kuid see kõik võib avalduda ainult äärmuslikes olukordades. Vaikse sõidu korral linnaliikluses saate mugavuse väga taskukohase hinnaga.

Nokian hakka sinine- pehmeim kumm, mis on näidanud tasakaalustatud jõudlust ja mugavust kõikidel pindadel. Üllatuslikult ühendab see suurepärase juhitavuse kõigis asfaldivalikutes.

Ja lõpuks sai Itaalia rehvitööstuse juhi mudelist vaieldamatu liider - Pirelli Cinturato P7... Mudel paistab silma kõigi testinäitajate poolest ning võib ka mõnele müüjale hinnasildiga meeldida.

Millised suverehvid on arvustuste põhjal parimad?

Selle küsimuse esitamisel koostatakse veidi erinev hinnang, erinevalt ajakirja "Za Rulem" testijatelt saadavast.

Peaaegu üksmeelselt kõik rehvide omanikud Nordman SX märkige nende suurepärane jõudlus koos taskukohase hinnaga. Võib-olla saavutatakse viimane tegur tootmise üleviimisega Venemaa territooriumile.

• “Kasutatud 195/65 / R15. Pikisoonte olemasolu tõttu takistavad nad akvaplaneerimist probleemideta. Mitte ühtegi 30 000 km pikkust herniat, kust Barumil 3 tükki kinni püüdsin. Ja veelgi vaiksemad on Kordiant ja Barum Brilliantis - nemad olid enne seda mudelit. Sujuvalt sõites kustutati see kõigepealt maanteel, kui kulumisnäidiku järgi otsustada, poole võrra. Mul on hea meel." Andrew

• “Lahkusin kaheks hooajaks, olen rehvidega rahul! Ajakirja "Za Rulem" hinnangu järgi hõivavad nad hinna ja kvaliteedi grupis 1. koha, mistõttu nad nad ka võtsid. Lihtsamalt öeldes soovitan! Midagi odavamat ja paremate omadustega ei leia! " Seryoga

• “Võrratu kumm! Valisin tema ja Hiina kaubamärgi vahel. Nagu juba aru sain, eelistasin seda, tk. pole psühholoogiliselt valmis Hiina kaubamärke usaldama. Kumm on ennast aasta jooksul näidanud, olge terved - see lõikab vett korraga, kordamööda märjal asfaldil 100–120 km / h - lihtsalt (kardan kiiremini), sirgjoonel 160 - hoiab teed. ” Vovtšik

• “Hea teekinnitus! Vihmas pole ma kunagi tundnud avkaplanimist isegi siis, kui mäest kiirteel sõitsin tohutusse kaljužasse 120 km / h! Tugev, mõtlesin paar korda, et saan hernia - aga ei, see jäi ellu. Alguses haakub see ideaalselt. Peame proovima saada kriuksuva heli! Ja pöörded mööduvad ebatavaliselt enesekindlalt isegi siis, kui laadite auto 4 inimesele + pagas. " Arthur

Modell ka alates Michelin autoomanikele meeldis. Kahjuks pole hinnasilt nende jaoks demokraatlik, kuid rehvid meeldivad nende omadustega.

Siin on Michelini Primacy 3 tegelike omanike sõnad:

• “See kumm on vaiksem ja pehmem kui mis tahes Bridgestone ning isegi pehmem kui Pilot. Seega on haare erinev ja pidurdus. Kuid kõik see ilmub rajal. Mõnus äri linnas ja maanteel! Kõik temaga kaasas - juhitavus, akustiline ja muu mugavus! Algul pidurdamisest ei piisanud, kuid siis täiustasin seda harjumust. Panin hiljuti kolmandat hooaega selle kummiga rattad. " Sanyok

• “Kumm põhjendab kulusid kõigil põhjustel. Katse huvides tahtsin mugavuse saavutamiseks panna rattad väiksemale läbimõõdule ja panna suure profiiliga kummi. Seetõttu osteti see Michelin R16 rataste jaoks. Tore nagu elevant! Rehvid on ennast kõikides tingimustes suurepäraselt tõestanud! Nii linnas kui ka väljaspool, kohtades, kus keegi pole asfalti näinud, sõidab auto väga õrnalt! Vedrustus talub muhke rahulikumalt ja rajal kuulen ainult tuult, sest müra on sellest minimaalne! Esimestest päevadest peale märkasin Primacy 3 rappudes silmapilkselt, et auto hakkas palju enesekindlamalt pidurdama. Võrreldes Continental Sportiga on see Michelin igas mõttes parem! " Toha

• “Vaikne. Pehme. Suurepärane teepidavus mis tahes ilmastikutingimustes. Ma ei leidnud ühtegi viga. " Aleksander

Ja kui kommentaare küsimusele "Millised suverehvid on paremad?" lisada ratta läbimõõt 16 tolli võrra?

Pilt saab olema sarnane, sest "Behind the wheel" katsetas rehve golfiklassi autol. Ja kui kummi mõõtmed on R15, toodetakse tingimata kõiki standardsuurusi ja R16. Selline on rehvifirma seadus.

Siin on näited Michelin Primacy 3 arvustustest R16 dimensioonis:

• “Sõiduviis on rahulik. Sõidan Focus 2-ga 205 R16 rehvidel. Kohutavalt rõõmus, mulle meeldib kõik! 2 hooaja jooksul tabasin 10-15 tuhat km ja rehvid on heas korras. Kui hoiate oma sõidustiili, on teil veel paar hooaega. " Zheka

• “Liiga pehme ja vaikne, super tee hoiab kuival asfaldil! Muidugi on oluline ka vastuvõetav hind ja sellega on tal täielik tellimus. Ja rehvisepp märkis, et ta on hästi tasakaalus. " Oleg

Selle artikli kokkuvõtteks märkime, et igasugune kumm sobib rahulikuks sõidustiiliks ja tasasel pinnal sõitmiseks. Kui teil on ühes neist punktidest kõrvalekaldeid, tehke valik kogu turul oleva sordi hulgast.

Venemaal on 14-tollised rehvid kogumas üha suuremat populaarsust ja selle suurusega uusi esemeid ilmub palju sagedamini kui 13-tolliseid.

Täna tutvustame teile suverehvide suuruse 185 / 60R14 kiirusindeksiga "H" (210 km / h) testitulemusi. Kõigepealt paar sõna varustuse kohta, ilma milleta oleks täielik testimine võimatu.

Ajakiri on valuvelgede (või pigem rataste, aga traditsiooni!) Omadustest kirjutanud rohkem kui üks kord. Vaatame neid nüüd rehvitestija vaatenurgast. Juba kümme aastat oleme paigaldanud rehve alumiiniumisulamist velgede testimiseks. Esmalt tootis K & K, seejärel Vikom ja nüüd on RW kaubamärgi rattad meie vaateväljas. Kuid miks me eelistame kergsulamit?

Proovige rehvi mitu korda tavalisele terasest veljele monteerida. Isegi professionaalsete rehvivahetajate puhul ei saa velje servade kriimustusi vältida. Aja jooksul kaunistavad need kohad korrosiooni ja igal aastal või kaks tuleb plaate puhastada, kruntida ja värvida.

Teine põhjus: valuveljed on reeglina tehtud palju täpsemaks, nii et nendega on rehvide testimisel vähem mõõtmisviga.

Kolmas põhjus: kergmetallveljed hajutavad pidurite soojust paremini rummuosa kaudu - seetõttu on korduvate libisemise äärel pidurdamisel või ABS-i kasutamisel tulemused stabiilsemad.

Järgmine kriteerium on see, et plaate on mugavam pesta. Üks asi on pesta nelja ratast ja hoopis teine ​​kuuskümmend ratast.

Viies nipp - valime poltide kinnitamiseks tasase rummuosaga või kõige väiksemate kaevudega kettad - muidu on neid söödata ebamugav. Ja kuigi me asendame nüüd poldid kandesõiduki mutritega naastudega, väldime siiski sügavaid kaevusid.

Intensiivse kasutamise aastate jooksul ei ole me K&K ja Vicomi draivides vigu leidnud. Loodame, et RW on parim. Igal juhul polnud esimesel, suvisel etapil nende üle kaebusi.

Katsemetoodikas on toimunud ka väiksemaid muudatusi. Esiteks lisasime traditsioonilisele lukustatud ratastega pidurdamisele (kodumajapidamises kasutatavad autod kahjuks veel ABSi ei varusta) pidurdamise libisemise äärel: kuival asfaldil - kiirusel 100 km / h, märjal - 80 km / h.

Teine täiendus - lugejate palvel tutvustasid nad hinnangut rehvide toimivusele mullateel. Seda näitajat ei arvestata üldarvestuses, see on ainult lisateave neile, kelle marsruudid kulgevad mitte ainult asfaldil.

Katsed viidi läbi Kalina luukpäraga (VAZ-11193), mis peaks müüki jõudma tänavu.

Üldised muljed liikumisest 13 tollilt 14-le on järgmised: juhitavus on paranenud - pole juhus, et selle skoor on üldiselt kõrgem kui eelmisel aastal 175 / 75R13 rehvitestil. Siiski on ka miinus - suurenenud mõõtmetega rehvid on jäigemad ja mürarikkamad - mõjutab madal (vähem energiamahukas) külgsein ja lai kontaktplaaster. Kuid just tänu viimasele funktsioonile on nende rehvide pidurdamine tõhusam.

Need, kes plaanivad suveks panna vaid 13 tolli asemel 14, peaksid meeles pidama, et nad maksavad haarde paranemise eest mugavuse vähenemisega, ennekõike sõidukvaliteedi vähenemisega. Lisaks on rehvid ja veljed "14" oluliselt kallimad.

Võtame kokku saadud tulemused ja proovime nende põhjal analüüsida olukorda rehviturul. Huvitav tähelepanek - Bridgestone hakkab kuulsatest kaubamärkidest nagu Michelin, Continental ja Pirelli maha jääma. Isegi "Yokohama" ja "Toyo" edestavad järk-järgult silmapaistvat kaasmaalast. Samuti on ilmne, et Soome Nokian liigub esirinnale. Venemaa tootjad täiustavad suvetooteid aeglaselt, kuid kindlasti. Amtel on koduturu liider.

Imporditud rehvid on peamiselt suunatud ABS-autodele, seetõttu on nad vähem valmis libisemisega pidurdama. Sellegipoolest on selliseid, mis aeglustavad tõhusalt mis tahes viisil.

Kõik rehvitootjad, sealhulgas Venemaa, võitlevad haardumisomaduste stabiilsuse ja nende läheduse eest kuival ja märjal pinnal. Kuid saavutused pole kõigi jaoks ühesugused. Eelmisel aastal on märgitud veel üks trend. Parem haarduvus asfaldil põhjustab halvenemist pinnaseteedel ja rohus. Tagapool elavad seenekorjajad, marjakasvatajad ja suvised elanikud peaksid kategooria "m + s" rehve lähemalt uurima.

Nokian NRHi ökosport

1. koht

Tootja - Soome
922,1 punkti
Turvise sügavus - 7,4-8,7 mm
Rehvide kaal - 6,8 kg
Hind Moskvas - 2600 rubla.
Väärtus raha eest - 2,82

Soome väga heade talverehvide tootjad on oma eesmärgi saavutanud] - 2590 rubla.
Väärtus raha eest - 2,81

Suvine Michelin jääb lihtsalt esikohale alla. See on üllatavalt hästi tasakaalustatud - pole eredaid purskeid, pole selgeid langusi. Ökonoomsus - mugavuse poolest suurepärane - parim (seda kohta jagades "Sillaga"). Märjal asfaldil on juhitavus hea ja kuival veel parem! Vahetuskursi stabiilsus - kommentaare pole. Pidurid on eriti head märjal, kuigi kuiv on suurepärane - aga siin-seal ploki äärel. Alas, ABS-suunalised rehvid on Venemaa standardite järgi nõrk lüli! Eriti järsult purunevad need plokiks kõige kahjutumates olukordades - kuival asfaldil. Krunt, nagu ka "Pirelli", on lubatud piiratud annustes.
Suurepärased pidurid blokeerimise piiril, kompleks külgmiste haardeomaduste ja sõiduomaduste, kõrge efektiivsuse ja mugavuse kompleksiga.
Nõrk libisemiskindlus.
Väga soovitatav asfaltteedele neile, kellele meeldib mugav ja ökonoomne sõit. Pidurid on kõige tõhusamad ABS-ga.

Pirelli P6

3. koht

Tootja - Hispaania
918,5 punkti
Turvisemustri sügavus - 8,5 mm
Rehvi kaal - 7,5 kg
Hind Moskvas - 2500 rubla.
Väärtus raha eest - 2,72

Nagu Yokohama, tõmbub ka Pirelli spordi poole.
Selliste rehvide puhul pole efektiivsus peamine, ilmselt seetõttu, et siin nad lähevad keskmistesse talupoegadesse.
Sõitmine ja müra ohverdatakse ka juhitavuse ja suunastabiilsuse nimel. "Ümberkorraldamise" kiiruse rekordiomanik. Erinevus Yokohamast on see, et haare ja käitumine on stabiilsemad, olenemata katte seisukorrast.
Pidurid on blokeerimise äärel suurepärased, kuigi libisemisse libisenud, peatavad nad auto hästi. On märkimisväärne, et blokeeriv serv tunneb end kuival ja märjal asfaldil väga hästi.
Sügav turvis tagab pikaajalise jõudluse stabiilsuse.
Võite liikuda mööda krunti, kuid hoolikalt ja vihma puudumisel.
Parimad pidurid libisemise, suurepärase juhitavuse ja suunastabiilsuse piiril mis tahes pinnal.
Madal mugavus.
Soovitame tungivalt sportliku stiili austajatel asfaldil sõita iga ilmaga.

Continental ContiEcoContact 3

4. koht

Tootja - Saksamaa
911,3 punkti
Rehvide kaal - 6,9 kg
Hind Moskvas - 2300 rubla.
Väärtus raha eest - 2,52

"Eco Conti" pole eriti ökonoomne, ehkki eelmise aasta testis olid siin juhtpositsioonil samad rehvid 13-tollises versioonis ja üldised tulemused olid paremad.
Mugavuse poolest on Conti Toyoga väga sarnane. Väikesed märkused ainult raja sujuvuse kohta.
Kontrollitavuse üle kaebusi pole. "Kalina" täidab selgelt "ümberkorraldamist". Tõsi, märjal asfaldil on infosisust veidi puudu - ainult sel põhjusel ei saanud nad suuremat kiirust arendada.
Pidurid on suurepärased! Parimad libisemises, kuid libisemise äärel ei jää nad kellelegi alla.
Krunt pole mõeldud nende rehvide jaoks, neile sobib pigem hea asfalt.
Parim libisemisega pidurdamisel mis tahes asfaldil, väga hea ja äärel, hea juhitavuse ja suunastabiilsusega.
Väikesed märkused sõidu sujuvuse kohta.
Soovitatav eelkõige erineva sõidustiiliga asfaltteedele.

Yokohama A539

5. koht

Tootja - Jaapan
908,8 punkti
Rehvide kaal - 7,4 kg
Hind Moskvas - 2395 RUB *
Väärtus raha eest - 2,64
Omadused - asümmeetriline turvisemuster

А539 - sportliku suunitlusega rehvid. See on aktiivse sõidu maksimaalne nauding! Mõnevõrra säästlikum kui "Toyo", kuid puudub mugavus - väga raske, värisev ja lärmakas. Kuid seda kõike võib andestada suurepärase juhitavuse ja suurepärase suunastabiilsuse eest. Kalina sooritab kuival asfaldil "ümberkorraldamise" suurepäraselt! Isegi libisemisel on auto väga etteaimatav. Märjal käitumine pole nii lihvitud, kuid ilma märkusteta. Kuivad pidurid on ehk parimad. On märkimisväärne, et mis tahes pidurdusviis annab suurepäraseid tulemusi. Tõsi, märjal - ainult keskmine tase.
Märja asfaldi haarduvus on mõnevõrra halvenenud.
Parimad pidurid kuival asfaldil igasuguse pidurdusega, parim juhitavus kuival asfaldil, väga hea suunastabiilsus sirgel.
Keskmiselt märjad pidurid, madal mugavus.
Eriti soovitame kuiva asfaldiga kiire sõidu austajatele.

Toyo Proxes CF 1

6. koht

Tootja - Jaapan
903,3 punkti
Turvisemustri sügavus - 6,9-7,6 mm
Rehvide kaal - 7,0 kg
Hind Moskvas - 1920 rubla.
Väärtus raha eest - 2,13
Omadused - asümmeetriline turvisemuster

Erinevalt Bridgestonest ületasid need "jaapanlased" 900-punktilise künnise - suurepärane tulemus "teise liini" kaubamärgi jaoks.
Kütusesäästlikkuse osas on Toyo keskmine ja mugavuse poolest sarnane Kleberiga (jaapanlased tundusid vaiksemad).
Juhitavus on hea ja stabiilne igal pinnal. Märjal pidurid on isegi veidi paremad kui kuival (sama paigutuse "ümberkorraldamisel") ning erinevate pidurdusmeetoditega on hajuvus väiksem kui "Bridgestone".
Üldiselt on rehvid üsna madalad, ilma languste ja pritsmeteta.
Soovitame minna pinnaseteele, samuti "Kleberile", ainult seal, kus pole järsku tõuse ja niiskust.
Parimad lukustatud ratastega märjad pidurid, äärel pidurdades väga head igal pinnal, juhitavus on hea ja stabiilne igal pinnal.
Tagasihoidlik jooks.
Hea asfaltteede jaoks väga soovitatav kui iga ilmaga rehv.

Bridgestone Turanza GR-80

7. koht

Tootja - Jaapan
898,8 punkti
Turvisemustri sügavus - 7,5 mm
Rehvide kaal - 8,4 kg
Hind Moskvas - 2490 * rubla.
Väärtus raha eest - 2,77
Omadused - suuna turvisemuster

Selle kaubamärgi rehvidega on viimasel ajal midagi imelikku juhtunud. Ja mitte ainult valemis 1. Kõige ablasem ja raskem. Võib-olla on need väga vastupidavad ega karda teeauke ja äärekivide vastu hõõrdumist. Sellegipoolest on mugavuselt üks paremaid. Käsitsemine kuival teekattel on parem kui märjal kõnniteel, kus rooli kiire pööramine on täis rataste purunemist. Kuival pinnal on pidurid märgatavalt paremad kui märjal. Sama muster rakendatakse ka "ümberkorraldusele".
Rehvide eripära on haarde vähenemine märjal asfaldil.
Muldteel sõitmine on vastuvõetav, kuid mitte soovitav.
Suurepärane pidurdus kuival (äärel), suurepärane juhitavus kuival asfaldil ja hea märjal, kõrge mugavuse tase.
Suur kütusekulu madalal ja keskmisel kiirusel.
Soovitatakse asfaltteedel mugava sõidu austajatele.
* Tootja soovitatud hind.

Kleber Dynaxer HP 2

8. koht

Tootja - Prantsusmaa
882,2 punkti
Turvisemustri sügavus - 7,6 mm
Rehvide kaal - 6,8 kg
Hind Moskvas - 2200 rubla.
Väärtus raha eest - 2,49

Siledatel teedel väikseid vigu sõidu sujuvuses ja müras tõenäoliselt ei ilmne, keskpärasel pinnal on tüütu rehvide vähene võime väikesi ebatasasusi siluda.
Käsitlemine ilma märkuste ja pinnaeelistusteta on hea ja stabiilne nii kuival kui märjal.
Pidurid on efektiivsed ainult libisemise äärel. Kuival asfaldil on selle serv väga hästi tunda, kuid märgadel rehvidel murduvad need järsult, lisaks kaotavad pidurdusteekonnas märgatavalt lähimatele konkurentidele.
Asfaldilt on parem mitte liikuda] - 2400 rubla.
Väärtus raha eest - 2,72
Omadused - asümmeetriline turvisemuster

Need rehvid ei aita teil saavutada kütusesäästu rekordit, kuid ei riku ka teie kütusesäästu. Mugavus on üsna korralik, eriti sõidu sujuvus. Käivitamisel ja pidurdamisel rehvi libisemise alguses mõnevõrra tüütu kriuksumine. See võib aga kellelegi meeldida. Üleujutatud asfaldil saab "Kalina" paremini hakkama kui märjal või kuival. Kõige paremad on kuivasfaldil libisemise äärel olevad pidurid, märjal samas režiimis on need ka head. Muide, märjal asfaldil on rataste blokeerimise serv just hästi tunda. Muldteel on võimalik sõita ainult kuiva ilmaga.
Parimad pidurid kuiva asfaldi ploki äärel, väga head märjalt mis tahes pidurdusmeetodiga, hea sõit, juhitavus märjal.
Madal külgmiste haardumisomaduste ja triiviomaduste kompleks kuivasfaldil, kõrge veeretakistus madalatel kiirustel.
Soovitatav ainult asfaltteedel.

Amtel Planet 2P

10. koht

Tootja - Venemaa
855 punkti
Turvisemustri sügavus - 7,7 mm
Rehvide kaal - 7,0 kg
Hind Moskvas - 1250 rubla.
Väärtus raha eest - 1,46

Nõukogude-järgsete rehvide seas on Amtel liider. Mis on selles tähelepanuväärset?
Kütusesäästlikkuse osas võitis see kõik, kuid siin lõppevad Amteli eelised peale sõidu hea sujuvuse. Müra reiting on keskpärane.
Juhitavus on tagasihoidlikul tasemel, kiirus "ümberkorraldamisel" on väike, igal pinnal käitub auto "määrituna".
Usaldusväärselt pidurdada on võimalik, nagu Kamal, ainult kuival asfaldil ja ainult libisemisega. Märjal teel on parem hoida suuremat vahemaad, kuna peate pidurdusteekonna arvutama varuga.
Asfaldilt saab liikuda ainult kuiva ilmaga.
Säästlikkuse poolest parim, korralik pidurdamine kuivas asfaldil (ploki kohta), hea siledus.
Halvad pidurid libisemise äärel mis tahes pinnal ja libisemine märjal asfaldil. Vali müra.
Soovitatakse neile, kes armastavad ökonoomset sõitu.

Kama Euro 224

11. koht

Tootja - Venemaa (NkShZ)
842,4 punkti
Turvisemustri sügavus - 7,0-8,2 mm
Rehvi kaal - 7,5 kg
Hind Moskvas - 1250 rubla.
Väärtus raha eest - 1,48

Nižnekamskil puuduvad ka taevast tähed, ehkki üldarvestuses edestavad nad pisut MShZ-d ja Rosavat.
Efektiivsus "Euro" - keskmisel tasemel, mida ei saa öelda mugavuse kohta - rehv on kõva ja mürarikas.
Käitlemisel ei ole tõsiseid kaebusi, kuid pole ka entusiasmi. Infosisu puudumine roolil ei võimaldanud "ümberkorraldusel" suurt kiirust saavutada.
Pidurid on head ainult kuivasfaldil, kuid ainult libisemisega. Hädapidurdus ilma blokeerimiseta annab väga tagasihoidliku tulemuse.
Kuid murdmaa võimekuse osas - parim. Muidugi ei muutu nad maastikusõidukiks "Kalina", kuid sõidavad nii niiskel pinnaseteel kui ka märjal murul.
Head pidurid kuival asfaldil, lukustatud ratastega, hea maastikusuutlikkus.
Halvad pidurid märjal mis tahes tüüpi pidurdamisel ja kuival pidurdamisel blokeerimise piiril, kõrge veeretakistus, tugev.
Soovitatav kõigile teedele.

Rosava BC-49

12. koht

Tootja - Ukraina
804,5 punkti
Turvisemustri sügavus - 6,4-6,9 mm
Rehvide kaal - 7,4 kg
Hind Moskvas - 950 rubla.
Väärtus raha eest - 1,18

Suvine "Rosava" osaleb esimest korda ZR katsetel. Ukraina rehvide tase on üsna tagasihoidlik - veidi parem kui Leader, kuid üldiselt on mõlemad autsaiderid samal tasemel. Nendel rehvidel pole võimalik kütust kokku hoida - tarbimine on liiga suur. Mugavuse tase on märgatavalt parem kui "Tagankal" - sõit on sama, kuid "ukrainlased" on palju vaiksemad.
Käitlemishinded on kõige madalamad. Rosavas räsitud Kalinal on kuiva asfaldi juhtimisel aeglane reaktsioon, kuid märjal asfaldil peate seda väga sujuvalt pöörama, vastasel juhul on oht haarde kaotada.
Pidurid toimivad ainult siis, kui rattad on lukus.
Muldteedel saab sõita ainult kuival maal.
Madal müratase, head pidurid "klotsil", korralik maastikusuutlikkus.
Kehv juhitavus ekstreemsetes režiimides, kehvad pidurid ratta lukustuse piiril, madal suundstabiilsus.
Soovitatav kõigile ettevaatliku sõiduga teedele.

Taganca M-238 juht

13. koht

Tootja - Venemaa (MShZ)
793 punkti
Turvisemustri sügavus - 7,5 mm
Rehvide kaal - 7,0 kg
Hind Moskvas - 900 rubla.
Väärtus raha eest - 1,13
Omadused - asümmeetriline turvisemuster

Ainus rehv, mis testil 800 punkti ei saanud. Näitas ainult head kütusesäästlikkust. Mugavuse korral on olukord vastuoluline - sõit on peaaegu hea, kuid müra on kõige tugevam, nagu talverehvidel. Käsitsemine on talutav ainult kuival asfaldil, märjal "Kalinal" murrab ootamatult sügav libisemine, millega saab hakkama vaid hästi koolitatud juht. Pidurid on ausalt öeldes nõrgad.
Nende rehvide eripära on haardumise järsk langus märjal pinnal. Sõitke pilguga asfaltilt maha - "Leader" võib libiseda libisemisega isegi kuival krundil.
Hea kütusekulu, korralik sõit.
Madal haardumine märjal pinnal, kehvad pidurid ja suunastabiilsus, tugev müra.
Soovitatav säästlikuks kiirustamata sõiduks - ja märjalt ettevaatlikum!

Hinnetabel

Ajakiri Za Rulem, märts 2006
autor: Sergei MISHIN. Koos autoriga viisid testid läbi Anton ANANIEV, Juri KUROCHKIN, Evgeny LARIN, Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV ja Valery PAVLOV.

Maandatud rehvid. Nende omadused ja erinevused. MT ja AT rehvide ehituse nüansid

Esimesed autod olid maasturid. Kõik ilma eranditeta! Siis lihtsalt polnud muid võimalusi. Kuid ilmunud asfaltkatted jagasid autod järk-järgult "parkett", maastikul ja täielikult maastikul. Traktorid, kaevanduskallurid ja muu põllumajandus- ja erivarustus kuulusid kategooriasse „täiesti maastikuauto”. Nende kummil on võimsad otsad, tugevdatud külgseinad ja see ei sobi suurel kiirusel sõitmiseks. Tõsi, neil pole seda vaja. Lõppude lõpuks on nende eesmärk liikuda ja teha kohapeal mitmesugust tööd, mis võimaldab teil mitte ainult sõita, vaid ka enesekindlalt manööverdada. Sellel kummil on kõige sagedamini selgelt väljendunud suunatud kalasabamuster ja libisemisel viskab turviselt välja kleepuvad mullakamakad, hoides ära rehvi “hägustumise”, muutudes libedaks. Samu või väga sarnaseid rehve kasutavad mudasõidul osalevad sportlased.

MT rehvide disain ja ehitus võimaldavad sõita
nendel tõsistel maastikul ja kõvakattega teedel

Lume ja soode jaoks on erinev disain - nn ülimadalrõhulised rehvid. Nad mitte ainult ei saa kõigist soodest kergesti üle, vaid annavad isegi autole ujuvuse. Laiad "dutikad" tekitavad nii madala pinnaserõhu, et võimaldavad teil liikuda, jättmata peaaegu jälgi. Muljetavaldav! Miks tavalistele maasturitele neid rehve ei paigaldata? Fakt on see, et spetsiaalsed maastikurehvid on esiteks asfaldil äärmiselt halvasti juhitavad, teiseks ei ole need mõeldud suureks kiiruseks ja kolmandaks kuluvad kõvadel pindadel väga kiiresti. Seetõttu valmistavad nad autodele, mis sageli maapinnale sõidavad, spetsiaalse, niinimetatud "mudakummi", millel on nimes MT-tähendus, mis sõna otseses mõttes tähendab muda maastikku - mudakatteks. Selle ehitus ja disain võimaldavad teha nii pikki sõite asfaldil kui ka üsna kindlaid manöövreid maapinnal. Neid rehve toodetakse kõige sagedamini suurte mõõtmetega, kuna need pannakse tavaliselt liftikabiinidele. Nii et MT-kummi standardsuurust ei pruugi leida.

Heidame pilgu nende rehvide turvisele disainifunktsioonidele, kasutades näiteks populaarset Toyo Open Country MT mudarehvi. Esiteks on muster väga agressiivne, klotsidel on konksukujuline profiil, mis võimaldab neil hammastega sõna otseses mõttes igasse pinnasesse hammustada. Lahtised, peaaegu ristkülikukujulised õlaribad toimivad hammasratastena, vajudes urudesse ja võimaldavad teil välja tõmmata, isegi kui roopad on väga sügavad ja libedad. Kuid see pole veel kõik! Selle MT rehvi turvisemuster ei lõpe õlgade piirkonnaga, vaid jätkub edasi rehvi külgseinani. Miks seda tehakse? Vähesed inimesed teavad, et vedrustuse kõrge liigenduse korral puutub rehv maapinnaga sageli kokku ainult külgseinaga. Ja loomulikult töötab sellises olukorras rehv, mille külgedel on aasad, palju tõhusamalt.

AT rehvid on mõeldud suure läbisõidu saavutamiseks asfaldil
ja enesekindel liikumine maapinnal, välja arvatud äärmuslik maastik

Jah, aga see kõik sobib enesekindlaks tööks kohapeal, aga kuidas on lood asfaldiga? Aga käitlemine, kulumine ja müra? Pika tööea kestmiseks kõvadel pindadel ja ka auto usaldusväärseks juhitavuseks on sellise rehvi struktuur kolm kihti polüestrit, millel on servade kõrge lokk (tavalistes rehvides on kaks kihti), mis annab ka kõrge tugevus (tugevdab oluliselt kogu rehvi karkassi). Ja märjal asfaldil suurepärase haarduvuse tagamiseks (kõigi mudarehvide peamine probleem) on turviseplokkides sügavad lamellid. Ja müra vähendamiseks ja kõlavast suminast vabanemiseks on kõik turvise osad erineva suurusega. Kuid on oluline meeles pidada, et selline kumm on endiselt mõeldud neile, kes sageli tõelisse mudasse sõidavad, see tähendab tõelistele maastikusõitudele ja isegi võistlussõpradele. Näiteks Dakaril kasutatakse aktiivselt Open Country MT mudelit.

Ja rahulikuma temperamendiga inimestele, kes eelistavad tõsise mustuse ümber käia, kuid sõidavad siiski asfaldilt maha, on spetsiaalne kummiklassi tähis, mida tähistatakse lühendiga AT või All Terrain, mis tähendab sõna otseses mõttes "kõigile" pindadele. " Selle kummi turvisemuster on vähem agressiivne kui MT ja see on ehitatud püsima. Kuid samal ajal võimaldab see enesekindlalt mööda maad liikuda. Maal, mitte äärmuslik maastik! Ja mõõtmed võimaldavad teil selle tavaliste rehvide asemel tavalisele ettevalmistamata maasturile või krossoverile paigaldada. Selliste rehvide disain ja ehitus on dikteeritud nende rakendamise iseärasustega. Mõelgem AT rehvidele, kasutades sama Toyo Open Country näidet, kuid seekord tähisega A / T plus. Kuna need rehvid sõidavad palju asfalt-, kruusa-, rull- ja greiderteedel, on ka turvise disain üsna agressiivne, kuid samas on see kaugel MT agressiivsusest. A / T plus turvise muster on asümmeetriline, võimaldades rehvi välisküljel maastikul külgseinana töötada. Mudatööle omane agressiivne välimine õlg võimaldab kindlalt maast kinni haarata. Turvise sisekülg tagab asfaldil usaldusväärse haardumise, pakkudes suurepärast pidurdust, juhitavust ja suurt kulumiskindlust, vähendades samal ajal mürataset. Turvise keskplokkide servad on astmelised, see võimaldab tõsta edasiliikumist edasi ja tagasi igat tüüpi pinnasel. Noh, ja loomulikult ei olnud see ka ilma kõrgtehnoloogiateta ja kummiühendi spetsiaalse koostiseta. Tänu ränidioksiidi lisamisele parandab see märga jõudlust ja veeretakistust, mis omakorda vähendab kütusekulu ja pikendab tööiga. Selge? Noh, lähme edasi.

Rümba kihi kõrge kumerus annab suurepärase juhitavuse ja stabiilsuse

KORRALIKUD KÜSIMUSED

Väga sageli tekib küsimus, kuidas valida MT-kummi jaoks sobivad kettad, kui need on paigaldatud kõrgemale masinale. Üldine rusikareegel on, et velg peaks olema rehvist kaks tolli kitsam. See võimaldab rehvil erineva rõhu korral korrektselt tallata ja mitte kokku kukkuda.

Kas on vaja tasakaalustada liiga suuri mudarehve, on teine ​​küsimus. Meie arvamus on, et kui 33-tollise või suurema mõõtmetega rehvi tasakaalustamatus jääb 100 grammi piiridesse, pole MT-d mõtet tasakaalustada. See on iseenesest väga raske ja pealegi, olles sõitnud mööda teeserva ja põrutanud küljeseinaga suurt mustust, rikute tasakaalu kohe ja oluliselt. Üldjuhul peske oma rehve ja velgi pärast igat mudasõitu ning ärge kiirendage MT-rehvidega üle 110 km / h. Siis ei teki tugevat tasakaalustamatust ja rehvid peavad vastu kaua. AT rehvid on teine ​​asi. Need on palju kergemad ja pole altid mustust enda peale kandma ning mis peamine - nad liiguvad palju suurema kiirusega. Loomulikult peavad nad olema tasakaalus.

Kuidas valida kummide kinnitamiseks ketaste suurus
liiga suur ja kas peate suuri rattaid tasakaalustama?

Teine oluline küsimus on rõhu valik asfaldil sõites. Kui räägime tavalise suurusega rehvidest, on vastus lihtne - vaadake kasutusjuhendit. Kuid kõrgete maasturite jaoks suurte rehvide paigaldamisel pole vastus enam nii ilmne. Üldiselt on nii, et mida suurem on rehvi suurus standardrehvi suhtes, seda madalam peaks olema selles asfaldil olev töörõhk. Kui rehv on täis pumbatud, siis kulub kesktee kiiresti, auto laguneb kergesti libisemiseks ja põrkab ebameeldivalt igas asfaldi ristmikus. Alarõhuga rehv kuumeneb märgatavalt ja kulub kiiresti. See aeglustub juhtimisreaktsioonides ja mureneb nurkades koletult. Optimaalse rõhu määramine pole nii keeruline. Kui olete sõitnud tosin või kaks kilomeetrit ja kummist turvis on katsudes soe, on rõhk rehvis normaalne. Kui see on kuum ja seda on ilmselt käega tunda, suurendage survet, see on liiga madal. Kui turvis on täiesti külm, saate rõhku julgelt paarikümnendiku atmosfääri võrra vähendada ja proovida uuesti. Aga millist rehvirõhku maasõidul kasutada, räägime teile järgmistes õppetundides.