Parem nokian või hankuk. Nokiani rehvide võrdlus. Jää testid

Mitu aastat tagasi hakkasid Venemaa kaupluste riiulitele ilmuma Nokian Nordmani rehvid, mis väliselt meenutasid valusalt Venemaal tuntud Nokian Hakkapeliitta rehve.

Pealegi olid mudelite nimed väga konsonantsed - Nokian Nordman 7 oli väga sarnane Nokian Hakkapeliitta 7-ga ja Nokian Nordman 5 oli väga sarnane Nokian Hakkapeliitta 5 rehviga jne.

Selles artiklis saate teada:

Paljud autoomanikud, neid rehve proovinud, kirjutasid arvustustes, et sarnasus, kui seda on, on väga tühine. Kuigi paljud neid ajakirjanikke testinud autoajakirjanikud kirjutavad vastupidist, on nende rehvide vahel palju sarnasusi.

Kuidas siis tegelikult on nii palju erinevusi Nokian Nordmani ja Nokian Hakkapeliitta rehvide vahel? Mõelgem selle üksikasjalikumalt välja.

Nokian Nordman kaubamärk

Alustuseks mõelgem välja, miks tegelikult tuli selline tuntud ettevõte nagu Nokian välja ühe teise sõltumatu rehvimargiga -.

Pole üllatav, et põhjapoolseima rehvitootja Nokiani jaoks on ettevõtte peamine kasumit teeniv toode talverehvid. Pealegi on 70% Nokiani kaubamärgi all müüdavatest rehvidest naastrehvid, mis on enamikus Euroopa riikides keelatud.

Omakorda on Venemaal - nagu ka põhjamaal - lubatud naastrehvid, seetõttu on Venemaa Soome ettevõtte Nokian peamine müügiturg.

Kuid Nokiani kaubamärgi all müüsid soomlased reeglina premium-segmendi rehve, mis olid üsna kallid, mida kõik Venemaa autoomanikud endale lubada ei saanud. Soome ettevõtte läbimüügi dramaatiliseks suurendamiseks oli vaja turule tuua turistiklassi rehvid, mille maksumus ei peletaks enamikku potentsiaalsetest ostjatest.

Majandusrehvid ei sobinud hästi Nokiani kaubamärgiga, mis on alati ennast kõrgema klassi kaubamärgina positsioneerinud. Seetõttu otsustati Nordmani kaubamärgi all tuua Venemaa turule turistiklassi rehvid.

Nordman rehvide tootmine

Nordmani kaubamärgi all toodeti rehvide tootmine algselt Vene autoomanikele hästi tuntud rehvibrändiga Amtel ühisettevõtte rajatistes. Veelgi enam, Soome rehvide tooraine oli venelane ja tootmistehnoloogiad olid soomlased, mis muutis lõpptoote piisavalt kvaliteetseks, see meeldis klientidele.

Mõne aja pärast lagunes ühisettevõte ja soomlased pidid oma majandusbrändi rehvide tootmise üle viima Hiinasse, mis halvendas järsult toodete kvaliteeti. Seetõttu langes nõudlus Nodrmani kaubamärgi all olevate rehvide järele järsult ja selline olukord ei saanud pikka aega jätkuda.

Selleks ajaks oli üks tehas Venemaal (Peterburi lähedal) saavutanud oma projekteerimisvõimsuse Nokianis endas ning Soome ettevõtte juhtkond otsustas Nordmani rehvide tootmise Venemaale viia. Sama tehas, mis toodab Nokiani peamise kaubamärgi all rehve.

Nokian Nordman 7 ja Nokian Hakkapeliitta 7

Üks tuntumaid talvemudeleid Nordmani kaubamärgi all on Nordman 7, millel on suur sarnasus Nokian Hakkapeliitta 7-ga.

Esimene asi, mida selle rehvi kohta öelda, on see, et Nordman 7 mudelil (ja krossoverite ja mahtuniversaalide jaoks mõeldud Nokian Nordman 7 maasturite mudelil), nagu ka selle "prototüübil" Nokian Hakkapeliitta 7, on väljendunud skandinaavia (arktiline) tüüp. See tähendab, et rehv on mõeldud põhjapoolse kliima jaoks, kus on karm temperatuur ja tugev lumesadu.

Selle mudeli loomisel läksid Soome insenerid õigele teele: nad võtsid kõik parima, mis neil oli oma aja tingimusteta löögi - mudeli Nokian Hakkapeliitta 7 - käitamisel saadud kogemustest ja lisasid mõned uuendused.

Nokian Nordman 7 (ja Nokian Nordman 7 suv) rehvil on peaaegu identne kummist koostis ja mustri muster kui Nokian Hakkapeliitta 7-l. Ühe hoiatusega - kummisegu materjalid on nüüd aga venelased, mitte soomlased. Kuid üldiselt on nii turvis kui ka kummisegu Hakkapeliitta 7 müügi aastate jooksul juba oma parimat külge näidanud, mistõttu polnud vaja muudatusi teha.

Peamised muudatused, mis Nordman 7 turvises tehti, puudutasid ainult naelu.

Esiteks lisati õhuklamber, patenteeritud tehnoloogia, millel on spetsiaalne lööke neelav padi, mis asub klambri ees, et vältida klemmi liigset kahjustamist kiire sõidu ajal.

Teiseks on lisatud karuküünte tehnoloogia, spetsiaalne kuuskvits, mis võimaldab klambril alati püsti püsida.

Kolmandaks on Nokian Nordman 7 suv mudelile lisatud Eco Stud süsteem (välja töötatud Hakkapeliitta 8 jaoks), mis hoiab ära naastude tarbetu kahjustamise, kui sõidate piisavalt raske crossoveri ja mahtuniversaaliga, millele see mudel on mõeldud.

Nokian Nordman 5 ja Nokian Hakkapeliitta 5

Mis puutub teise populaarseimasse talvemudelisse, siis siin on olukord suures osas sarnane. Oma eelarvemudeli jaoks tõid Soome insenerid välja kõik parima, mis "prototüübil" oli, ja püüdsid eemaldada kõik tarbetud asjad, mis rehvi maksumust suurendasid.

Nii jäid näiteks kummisegu kujundus ja koostis koos kõigi aegade jooksul testitud lahendustega samaks, välja arvatud see, et kummisegu tooraine on nüüd vene päritolu.

Kuid okkad on muutunud. Hakkapeliitta 5-l oleva "originaalse" neljapoolse naastu asemel on Nordman 5-l nüüd tavaline ümmargune naast. Pealegi tehti seda ka seetõttu, et neljateraline piik kulus piisavalt kiiresti ja muutus ümmarguseks.

Mida peate veel teadma Nokian Nordmani ja Nokian Hakkapeliitta kohta

Väärib mainimist, et Nokiani enda jaoks teenivad Hakkapeliitta tootevaliku kõrgema klassi rehvide müük palju rohkem tulusid kui Nordmani tootesarja rehvide müük.

Sellest lähtuvalt astuvad Soome ettevõtte turundajad oma kasumi suurendamiseks ühe keeruka sammu. Nordmani kaubamärgi all toodetud rehvide arv on alahinnatud ja Nokiani kaubamärgi all olevate rehvide arv kasvab.

Seetõttu peaksid ostjad meeles pidama, et Nordmani rehvid kipuvad kauplustes väga kiiresti otsa saama ja kui teil on soov neid osta, on parem hoolitseda selle eest juba ette, ootamata esimesi lumesadu.

Viimasel ajal pöörab üha rohkem autojuhte tähelepanu Nokiani rehvidele. Ettevõtte rivistuses on palju talverehve, mis ostjaid meelitab. Kuid paljud neist mõtlevad, kas on parem osta rehve mõnelt teiselt tootjalt? Sellele küsimusele vastamiseks võrdleme Nokian talverehve teiste kaubamärkide mudelitega.

Nokian või Goodyear

Nokiani parim talvemudel on Hakapelita 8. Goodyeari oma on Ultra Grip Ice Arctic. Venemaa talvistel radadel tunnevad Hakkapeliitta 8 rehvid täiuslikult, kuna need on välja töötatud spetsiaalselt selliste tingimuste jaoks.

Kummi pinnal on suurenenud arvu naelu. Kui need on ühendatud modifitseeritud turvisemustriga, aitavad need rasketes tingimustes haardet oluliselt parandada.

Need on akvaplaneerimise mõjudele vastupidavad, kuna neil on drenaažisüsteem, mille soonte kaudu eemaldatakse niiskus ja lumi. Neil on parem kulumiskindlus, ideaalne haarduvus jääl ja lumel ning see tagab ka minimaalse pidurdusteekonna.

Kuid rehvides käituvad rehvid ebastabiilselt, samas kui neid iseloomustavad kõrged kulud.

Goodyear on kohandatud ka karmide talvede ja maastikuautode jaoks. Tänu kummi koostise muutumisele on neil ressurss suurenenud. Selle mudeli eelised:

• suuna stabiilsus püsib suurel kiirusel,
• vastupidav akvaplaneerimise mõjudele.

Kuid rajale sattudes võivad nad libiseda.

Kui võrrelda Nokiani ja Goodyeari, siis pole võimalik täpset vastust anda. Nokianil on parem haarduvus ja läbitavad omadused, kuid nende rehvide maksumus on kõrgem. Kui rahalised võimalused seda võimaldavad, on kõige parem osta Nokian, kui mitte, siis Goodyear, kuna neil on ka vastuvõetavad näitajad.

Nokian või Cordiant

Cordiantil on parim mudel - Snow Cross. Selle maksumus on umbes sama, mis Hakkapeliitta 8-l, seega on võrdlustingimused ligikaudsed. Cordiant parandab sõiduki dünaamikat ja hoiab ära libisemise lumel ja jääl. Juhitavus sellistes tingimustes on suurepärane.

Rehvide suunastabiilsus on korralikul tasemel. Asfaltkatendil aga pidurdusteekond pikeneb ja suurtel kiirustel suureneb kütusekulu märkimisväärselt. Muu hulgas tekib turvise mustri tõttu täiendav müra.

Hakapelita 8-l pole selliseid puudusi. Neid on ainult üks - nõrk takistus rehitsemisele. Kuid miinustega võrreldes on Cordiant vaid väike viga. Nagu aru saate, on Nokian võrreldes Cordiantiga märgatav liider ja sobib kõikides töötingimustes.

Nokian või Hankuk

Talverehvide valimisel seisavad paljud autojuhid valiku ees: Hankuk või Nokian? Sellele keerulisele küsimusele vastamiseks kaaluge Hankook WinterI Pike RSW419 ja Nokian Hakkapeliitta 8. Mõlemad mudelid on naastudega ja neid pakutakse samas klassis - sõiduautode jaoks.

Nokianil on järgmised eelised:

• suurenenud ressurss,
• täiuslik haare ja hõljumine karmides tingimustes,
• minimaalne pidurdusteekond.

Kuid selle miinused - kui sõidate rajale, on libisemisoht ja rehvide hind on üsna kõrge. Hankooki rehvidel on küll veidi halvem jõudlus, kuid haarduvus on suurenenud naastude arvu tõttu peaaegu sama.

Maksumus on palju madalam. Sellepärast on parem valida nende kahe mudeli vahel vastavalt rahalistele võimalustele.

Nagu selgus, on Nokian Cordiantiga võrreldes selgelt liidrikohal. Siiski on ta Hankooki ja Goodyeariga samal tasemel. Seetõttu on valimisel kõige parem võtta arvesse individuaalseid eelistusi ja eraldatud eelarvet.

See test võimaldab teil nautida ekstreemset katsetamist ja visuaalselt näha paljude talverehvide põhimudelite eeliseid ja puudusi. Võrdluseks valiti kümme eri maailma juhtivate tootjate rehvi, mis kõik on valdkonna juhid. Need rehvid on Nokian Hakkapeliitta 8, Continental ContiIceContact, Gislaved Nord Frost 100, Pirelli Winter Ice Zero, Michelin X-Ice North 2, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Dunlop Ice Touch, Bridgestone Ice Cruiser 7000, Hankook Winter i * Pike ja kodumaine Kama Euro -519.

Naastude arv - teehooldus või juhi ohutus?

Talviste naastrehvide mudelite võrdlemisel tuleb eraldi välja tuua probleem, mis seisneb rehvi enda paigaldatud naastude arvus. Kõnelused naastude kasutamise reeglite karmistamisest on Skandinaavia riikides käinud juba pikka aega ja põhjuseks on sõidutee suurenenud kulumine. Rohelised hakkasid väitma, et ka asfalditolm on kantserogeenne ehk põhjustab vähki. Ja 2009. aastal kuulutati välja uus norm - kuni 50 naastrit ühe meetri kohta ja olenemata rehvi mustri laiusest või velje läbimõõdust. Samal ajal jäid kehtima ka varasemad piirangud: naastude väljaulatuvus turvise pinna kohal ei tohiks ületada 1,2 mm.

Aga turvalisus? Lõppude lõpuks, mida rohkem piike, seda parem, kui kõik muud asjad on võrdsed, on "konks" jääl parem ... Shinnikud on jätnud lünga! Selgub, et võite paigaldada rohkem naaste, kuid siis peate tõestama, et tihedam naast ei suurenda maantee hävitavat mõju. Selle tulemusena töötati Soome testimiskeskuse Test World põhjal välja meetod naastrehvide teepinnale avaldatava mõju täiemahuliseks hindamiseks. Lühidalt, pärast teatavat arvu graniidist plaatide kasutamist ei tohiks selle plaadi mass langeda rohkem kui pärast sama kokkupuudet võrdlusrehvidega, millel on "legaalne" naastude arv.

Selliste testide järele polnud aga kiiret nõudlust. Näiteks otsustas Michelin, et see ei ole täiesti õiglane viis uute piirangute ületamiseks - ja panustas kõik oma jõupingutused vähendatud naastude arvuga rehvide parandamisse. Uute Gislaved Nord Frost 100 rehvide arendajad tegid sama. Aga ülejäänud?

Ülejäänud koormasid täielikult oma tootmisvõimsuse, et toota võimalikult palju vanade reeglite järgi naastudega rehve (16-tolliste rehvide puhul mitte rohkem kui 130 naastud). Lõppude lõpuks puudutab 1. juulist jõustunud keeld tootmist, kuid mitte "vale" naastudega rehvide müüki!

Ja ainult Nokian Tyres läks oma teed: naastude arv uue Hakkapeliitta 8 rehvidel mitte ainult ei vähenenud, vaid kasvas poolteist korda! Loomulikult oli eelmainitud test läbitud ja nagu me teada saime, viidi see läbi mitte Test Worldi testimiskohas, vaid oma testikeskuses Nokia linna lähedal. Selgub, et saate seda teha - Trafi transporditurbeagentuuri ametliku vaatleja järelevalve all. Võistlejad tekitasid muidugi kära - nende sõnul on nii paljude piikide korral testi edukalt läbida võimatu!

Jää testid

Testimisrühm võtab oma raske töö enda kanda. Rehvikomplektidele tehakse ükshaaval kõige rangemad testid kõige jäisemates oludes. Lõpuks testiti viimast, kümnendat naastrehvide komplekti "kiirenduse-aeglustuse" osas - ja ... Esimene sensatsioon! ContiIceContact rehvide arvelt väikseim pidurdusteekond. Nad andsid autole ka parema kiirenduse dünaamika. Ehkki eelis "harjastuvate" Nokian Hakkapeliitta 8 rehvide ees on väga väike, aga on! See tähendab, et 190 rida, mis on rivistatud 18 ritta, ei toimi jääl paremini kui 130 naastu, mis on jaotatud 12 rida. Igal juhul 14-kraadise pakasega. Miks? Sest sõiduteele tekitatava kahjuliku mõju vähendamiseks pidid soomlased tõepoolest muutma naastude kujundust: need pole mitte ainult kergemad, vaid ka väiksemad - nii kõrguse kui läbimõõduga - kui need, mida kasutatakse Continentali rehvides. Ja need, mida varem kasutati Nokian Hakkapeliitta 7 rehvides. Ja "väikeste" naastude karbiidist sisestus pole nii võimas.

Kaks lemmikut astuvad uute Pirelli Winter Ice Zero rehvide kannul.

Gislaved Nord Frost 100 rehvid lubavad saada selle hooaja järjekordseks eredaks uudiseks. "Legaalseid" naaste on juba 96 - ja need pakuvad jääl üsna korralikku pidurdamist, kuigi kiirenduse ajal - ainult kaheksas tulemus. Ees ootasid meile eelmise aasta katsetustest tuttavad Goodyeari UltraGrip Ice Arctic ning Dunlop Ice Touch ja Michelin X-Ice North 2 rehvid. Muide, miks esindavad Michelini teise põlvkonna X-Ice North rehvid, mitte kolmanda põlvkonna rehvid ? Ettevõte otsustas, et parem on mitte anda neid rehve kellelegi võrdlustestiks enne uue mudeli ametlikku turuletoomist.

Samuti valmistas Bridgestone talvehooajaks uusi esemeid, kuid keeldus neid ka enne ametlikku esietendust pakkumast. Seetõttu üldarvestuses - Bridgestone Ice Cruiser 7000 rehvid, mida eeloleval talvel müüakse aktiivselt ka meie turul.

Korea kooli esindavad Hankook Winter i * Pike rehvid ja vene kooli esindavad Kama Euro-519 rehvid. Jääl on mõlema tulemused väga tagasihoidlikud. Kuid seni räägime ainult haardeomadustest pikisuunas.

Juhitavuse hindamine algas jääringil sõitmisega maksimaalse võimaliku kiirusega ja jätkus kurvilisel rajal, kus arvestati nii ringiaega kui ka subjektiivset hinnangut juhtimise mugavusele ja usaldusväärsusele. Nendel harjutustel on Nokian Hakkapeliitta 8 rehvid juba veenva võidu saavutanud. Nad hoiavad ideaalselt liikumist pööretena, täiuslikku kontrolli auto üle rajal! Neid võib julgelt soovitada ka neile, kes harrastusjäävõistlustel käivad: ringist paar sekundit "maha võtta" pole probleem!

Kontinentaalrehvid on teisel kohal ja kohe nende taga - ja see on teine, ehkki väike, kuid siiski sensatsioon - Gislavedi rehvid. Need võimaldasid autoga väga enesekindlalt mööda käänulist teed sõita.

Teine üllatus oli Goodyeari UltraGrip Ice Arctic rehvid. Nendega aeglustub auto ja kiirendab hästi, kuid hoiab kordades halvasti ja isegi paar korda "hüppas" jäiselt rajalt maha. Õnneks pole ümberringi meetripikkusi lumehangesid, vaid kümnesentimeetrise koheva lumekihiga turvaribasid.

Lumeelement

Järgmisel päeval vaibus pakane neljateistkümnest kraadist miinus seitsmele. Testijate käsutuses on 600-meetrine rada, kus on ideaalselt pakitud lund. Töö saab olema monotoonne: kiirendus 50 km / h-ni, pidurdamine, uuesti kiirendamine, uuesti pidurdamine ... Kuid kui varem nõuti juhilt pedaalidega töötamist, et välistada tarbetu ratta libisemine stardis ja pidurdamisel blokeerimine, siis nüüd jälgib elektroonika - veojõukontroll ja ABS. Ja varsti tundub, et saab ilma juhita üldse hakkama.

Vaatame käsitsi lumekatsete tulemusi. Pole raske mõista, et pidurdamisel on need väga lähedal: parimate (Dunlop Ice Touch) ja halvimate (Bridgestone Ice Cruiser 7000) rehvide vahe on alla kolme meetri, mis on kümme protsenti. Kiirenduse ajal on levikut veidi rohkem, umbes 20 protsenti, ja siinsed lemmikud on juba erinevad - rehvid Nokian Hakkapeliitta 8. See tähendab, et soomlased on võlunud mitte ainult naastude, vaid ka turvisega - lõppude lõpuks , lumel pole olulised naastud, vaid turvis.

Ja kuuskede ja lumega kaetud kivirahnade ümber lookleval juhtrajal on Nokiani rehvid vaiksemad: kiire reageerimine ja täielikult kontrollitud libisemine. Veelgi enam, libistades on parem mitte aeglustada, vastasel juhul "ärkab" nupu abil välja lülitatud stabiliseerimissüsteem ja tempo väheneb. Teine näitaja: kui Nokiani rehvidel "äratati" stabiliseerimissüsteem ainult üks kord, siis teistel rehvidel aktiveeriti see palju sagedamini - venitatud libisemiste põhjustatud vigade tõttu (eriti häirivad need Bridgestone Ice Cruiser 7000 ja Kama Euro-519 rehve) ) ...

Asfaldil sõitmine

Kevade alguses täiendati talvekatseid "asfaldi" katsete tsükliga. Kõigepealt nägime, kuidas rehvid käituvad settel - lume-vesilopp, mis kattis asfaldi ühtlase kihiga. See kiht on vaid 3,5 cm sügav ja Hankooki rehvid hõljuvad juba 19,4 km / h. Parimad Bridgestone'i rehvid seda tüüpi testides ei jää aga palju maha - nende piir on 21,2 km / h. Ja märjal asfaldil, juba ilma lume segunemiseta, on kõige lühemad pidurdusteekonnad Gislavedi rehvide arvel ja halvim on Nokian Hakkapeliitta 8-l.

Märjal asfaldil töötasid Nokian Hakkapeliitta 8 rehvid halvasti, kuid kuival pinnal näitasid pidurdamisel üht parimat tulemust. Muide, see on põhjus, miks taas meelde tuletada, et tänapäevased naastrehvid töötavad asfaldil mitte halvemini ja mõnikord isegi paremini kui Skandinaavia tüüpi naastrehvid - need, mida rahvasuus nimetatakse Velcro'ks. Selle põhjuseks on jäigem kumm, mis on vajalik naastude kinnitamiseks. Siiani on levinud müüt, et naastrehv veereb asfaldil, toetudes rohkem naastudele kui kummile. Kuid tegelikult on naastud kokkupuutel asfaldiga süvendatud turvise kere sisse, praktiliselt ei vähenda kummi kokkupuutepunkte teega. Kõik sõltub aga sellest, millised eesmärgid tootja konkreetse rehvimudeli loomisel seab. Kummi turvisemustri, kõvaduse ja keemilise koostise muutmisega saate muuta omaduste tasakaalu, eelistades kas käitumist libedal talvepinnal (jää, lumi) või asfaldil.

Dunlop Ice Touch rehvidega on see tasakaal selgelt asfaldi poole nihutatud: Audi A3 pidurdab enesekindlalt ja reageerib kõige paremini rooli järskudele pööretele. Kuid ContiIceContact rehvidel on pidurdusteekond nii kuival kui märjal asfaldil paar meetrit pikem ehk eelistatakse „talviseid“ omadusi.

Siin kaotavad naastrehvid alati naastudeta, sest need on akustilises mugavuses. Neist kostub selgelt rohkem müra, eriti kui turvisel on juba 190 naastu, nagu Nokiani rehvidel. Vähema naastudega kolisevad Kama Euro, Pirelli, Continental ja Bridgestone rehvid aga samamoodi. Ja kõige vaiksemad rehvid on Michelin X-Ice 2. Need on kõige pehmemad koos Nokian Hakkapeliitta 8 rehvidega.

Kuidas käituvad sellised pehmed rehvid, kui nad löövad auku või põrkavad vastu asfaltkünni? Testimeeskond pani talverehvid läbi sarnase katse. Kiirusel 40 km / h sõidab auto 30-kraadise nurga all asetatud terasest kanalisse - tükk U-kujulist tala. Kui rehv vastu peab, korratakse katset juba kiirusel 45 km / h. Ja nii edasi, kuni rehv "aegub". Et uhiuue Audi A3 vedrustust ei kahjustataks, vahetati see välja kulunud Mercedes-Benz C 180 vastu.

Enim lööke pidasid vastu Bridgestone'i rehvid: neil õnnestus läbi murda ainult 70 km / h kiirusega! Ja see pole juhus: jaapanlased võtavad rehvide väljatöötamisel arvesse halbade teede eripära, tugevdavad konstruktsiooni ja kontrollivad seda ise kokkupõrketestidega.

Kontinentaalsed rehvid peavad vastu ka löögile - nad andsid alla kiirusega 60 km / h. Suurem osa rehvidest viimistleti kiirusega 50 km / h, kuid Michelini rehvid, mis neile oma pehmuse tõttu nii meeldisid, löödi juba esimesel võistlusel, kiirusel 40 km / h. Eksperimenti otsustati isegi korrata - mis oleks, kui see oleks õnnetus? Selle tulemusena saadetakse teine ​​Michelin X-Ice North 2 läbiva avaga rehv prügimäele. Jällegi on kõik arusaadav: Prantsuse ettevõte pöörab järjest suuremat tähelepanu veeretakistuse vähendamisele, mille nimel külgsein õhemaks muutub (vähendades samal ajal nn hüstereesikadusid - deformatsiooni tõttu energiakulu kütmiseks).

Samuti kontrolliti rehvide veeretakistust jooksulinttrumli abil. Ja selgus, et Nokian Hakkapeliitta 8 rehvid veerevad kergemini kui teised, ja mitte Michelin X-Ice North 2. Kuid see on ilma naastudeta, kuna naastrehvid kahjustaksid kalibreeritud trumli pinda. Ei ole tõsiasi, et see hinnang reitinguga ei muutu. Kuid kütusekulu osas on erinevus endiselt väike - rehvide põhiosa eraldab 0,2–0,3 l / 100 km. Ja erinevus "kõige ökonoomsemate" ja "kõige räigemate" rehvide vahel (eeldatavasti olid need Bridgestone'i rehvid) on 0,6 l / 100 km. Ja kuna eksperiment viidi läbi ilma okasteta, ei võetud selle tulemusi lõplike hinnangute tuletamisel arvesse.

Nokian Hakkapeliitta 8

Üldine hinnang: 9.0

• Käsitsemine jääl ja lumel
• Pidurdusomadused kuivasfaldil

• Lärm
• Kõrge hind

Nii paljude vistrike korral peaks võit konkurentide üle, eriti jäädistsipliinidel, olema lihtsalt laastav! Kuid asi piirdus lihtsalt võiduga, ilma lüüasaamiseta. Juhtimisrajal - parim aeg on sõitmine nauding. Kuid eelis ContiIceContact rehvide ees, millel on 60 naastudega vähem, on tühine ja Continentali rehvid on veelgi paremad kiirenduse dünaamikas. Kuna Soome rehvide protektoris on palju piike, kuid need on väikesed: läbimõõt, piigi kõrgus, karbiidist sisetaili laius - siin on kõik väiksemad kui Continental rehvidel. Võib-olla oleks kõrgemal temperatuuril "pehmel" jääl "väikeste" piikide efektiivsus olnud suurem, kuid meie katsed toimusid 14-kraadise pakasega.

Lumel on Nokiani rehvid traditsiooniliselt head: täpsed ja õigeaegsed reageeringud roolile ja gaasile.

Asfaldil on käitumine aga ebastabiilne. Kui Nokiani rehvid tagavad kuival pinnal hea aeglustuse, siis märjal pinnal on neil kõige pikem pidurdusteekond. Ja oodatav puudus oli naastude "sügelev" heli, mis ei lahkunud salongist kogu kiirusevahemikus.

Continental ContiIceContact

Üldine hinnang: 9.0

• Haardumisomadused jääl ja lumel
• Käsitsemine jääl ja lumel
• Löögi tugevus

• Haardumisomadused märjal asfaldil

Jääl on ContiIceContact rehvid suurepärased. Kiirendus ja pidurdamine on katse parimad ning triivi ja triivi tasakaal jää käsitsemisrajal on selline, nagu sõidaksite mitte esiveolise, vaid nelikveolise autoga. Viskasin kurvi sissepääsu juurest veidi gaasi maha - ja siis sõidate autoga nelja kaherattalise juhitava libisemisega kaarega!

Lumel on ka rehvid head ja ainult mitte alati sobiv kerge kalduvus tagatelje libisemiseks ei võimaldanud anda kõrgeimat punkti "juhitavuse usaldusväärsuse" eest.

Asfaldil on haardumine keskmine, kuigi manööver "Muuda" tehti väga hästi. Auto reageerib esimesele impulsile loiult, kuid siis on rehvid "pigistatud" ja hoiavad külgseid ülekoormusi hästi. Kahju, et heliriba selliste manöövrite ajal on juba väga pealetükkiv - kontinentaalsed rehvid vinguvad isegi sirgjooneliselt ja kurvides müristamine suureneb.

Nendel rehvidel on suurepärane löögikindlus. Ja neis olevad okkad hoiavad viimast: liimile istutatud okka välja tõmbamiseks peate pingutama teiste rehvidega võrreldes 2–2,5 korda kõrgemal.

Huvitav, kas ContiIceContact rehvid töötavad ka pärast kergemale naastule üleminekut jääl? Sellised HD-indeksiga rehvid, mis on toodetud pärast 1. juulit 2013, on juba Venemaa edasimüüjate juures ilmunud.

Gislaved Nord Frost 100

Üldine hinnang: 9.0

• Jää pidamine ja juhitavus
• Lumehaaramine
• Haardumisomadused asfaldil

• Mõõdukas juhitavus lumel

"Mitte numbri, vaid oskuse järgi!" Gislaved Nord Frost 100 rehvide turvisel on ainult 96 standardset nööpnõela, kuid jääl on need rehvid paremad kui paljudel rehvidel, millel mõlemal on 130 naastu. Juhitavuse rajal - kolmas kord, kuid pea kaks korda rohkem naastudega liidrist maha jääb vähem kui sekund! Pole ime, et Saksa rehvitöölised (Gislaved on täna 100% Continentali toode) töötasid uue turvise ja uute "kolmnurksete" naastude kallal! Slaidid on väikesed ja neid on lihtne juhtida.

Ja lumel korralik käitumine, ehkki rajal, takistavad juhitavust järsud libisemiskatked.

Kuid märjal asfaldil - minimaalne pidurdusteekond! Samal ajal tekitavad rehvid vähe müra ja "neelavad" ebatasasusi õrnalt.

Üldiselt hästi tasakaalustatud talverehvid: need töötavad enesekindlalt maateedel ja sobivad peaaegu ideaalselt linnas kasutamiseks. Ja hind tundub mõistlik.

Pirelli talvine jää null

Üldine hinnang: 8.7

• Haardumisomadused jääl

• Mõõdukas juhitavus jääl ja lumel
• Lärm

Need rehvid tulid meie testile poolteist kuud enne ametlikku esietendust (AR # 17, 2013) - me ei teadnud isegi mudeli tegelikku nime, kuna siledal külgseinal polnud märgistust. Kuid nii kaitsja kui ka uue disainiga naastud olid juba "kaubanduslikud" - nüüd on nii sisetükil kui ka piigi korpusel keeruline trapetsikujuline kuju.

Jääl toimuva pikidünaamika poolest on Pirelli rehvid katse liidritega peaaegu samal tasemel. Kuid juhitavuse rajal toimusid külglibisemises järsud katkestused. Pirelli rehvid, olgu talvel või suvel, on aga auto alati teravamalt ja sportlikumalt reageerinud.

Sarnast käitumist täheldatakse ka lumel, kuid siin olid haardeomadused pikisuunas keskmisel tasemel.

Siin asfaldil - hea aeglustus, nii kuiv kui märg.

Sõit on hea, kuid müra on palju - müristamine kostub isegi pakitud lumel sõites.

Ehkki reservatsioonidega, kuid soovitame ka neid rehve - eelkõige neile, kes sõidavad talvel peamiselt lumest puhastatud linnatänavatel.

Michelin X-Ice North 2

Üldine hinnang: 8.5

• Mugavus
• Haardumisomadused märjal ja kuival asfaldil

• Ebapiisav vastupidavus kaldkriipsule
• Väike löögitugevus

Kui me veebruari alguses selle testi Michelin X-Ice North 2 rehvidega läbisime, saime kutse järgmise põlvkonna X-Ice North 3 rehvide ametlikule esmaesitlusele. Kuid kõik katsed testiks uued rehvid hankida ebaõnnestusid! Kuid Venemaal ei ilmu uudsus kõigis mõõtmetes ja pool Michelini naastrehvide müügist langeb X-Ice North 2 mudelile.

Väärt rehvid, millel on selgelt väljendatud Michelini perekonna omadus - kõrge stabiilsus libedal teel ja pehmed, arusaadavad mööduvad olud. See on halb, et slaidid ise kestavad natuke kauem kui me tahaksime.

See avaldus ka asfaldil: venitatud libisemine takistas kiiret "ümberistumist". Kuid pidurdamisega probleeme pole ja mugavuse tase on üle kiituse: need on meie testi kõige pehmemad ja vaiksemad rehvid!

Neil oleks tugevam külgsein, vastasel juhul puruneb "takistusele" põrutades õhuke kumm 40 km / h kiirusega, kuigi enamik rehve peab vastu kuni 50 km / h ning mõni jääb puutumata ja suurema kiirusega.

Üldiselt väga mugavad talverehvid, mida on kõige parem kasutada suurte linnade tänavatel.

Goodyeari UltraGrip Ice Arktika

Üldine hinnang: 8.4

• Pidurdusomadused jääl ja lumel
• Haardumisomadused märjal ja kuival asfaldil
• Löögi tugevus

• Käsitsemine jääl
• Veojõud lumel

Eelmisel aastal tutvustatud Goodyeari UltraGrip Ace Arctic rehvid olid meie testides kohe liidrite seas, kuid sel aastal polnud need nii muljetavaldavad. Põhjuseks võivad olla muutunud ilmastikutingimused, konkurentide edasiliikumine, kuid tundub, et asi on madalama kvaliteediga naastudes. Kukeldatud mütsiotsad ise pole muutunud, kuid enamus neist osutusid turvisesse ülemäära süvistatuks - üleulatuv osakaal konkureerivate rehvide puhul oli keskmiselt 0,9 mm versus 1,2–1,3 mm. Siinkohal peame otsima testi liidritest maha jäämise põhjust nii kiirenduses kui ka jääl pidurdades. Ja juhitavusrajal ületab viivitus juba sündsuse piire: Goodyeari rehvidel olev Audi A3 läbib 800 meetri rada kümme sekundit kauem kui Nokiani rehvidel! Samuti märkisime eelmisel aastal, et Goodyeari UltraGrip Ice Arctic rehvid toimivad pikisuunas paremini kui külgsuunas ja nüüd on tasakaalustamatus veelgi süvenenud - auto hoiab kaarel väga halvasti!

Lumel on juhitavus parem, kuid kiirendamisega on probleeme. Asfaldil - keskmise tasemel. On uudishimulik, et piikide klähin pole peaaegu kuuldav, kuid turvis ise ulgub kogu kiirusevahemikus.

Millega need rehvid kindlasti rahul olid, oli nende löögikindlus: selles valdkonnas - kolmas koht.

Normaalse naastukvaliteedi korral suudaksid need rehvid kindlasti liidritega konkureerida, kuid vastavalt meie testi tulemustele ei soovitaks me neid rehve kasutada elektroonilise stabiliseerimissüsteemita autodes.

Dunlopi jääpuudutus

Üldine hinnang: 8.3

• Pidurdusomadused lumel

• Käsitsemine jääl ja lumel
• Sujuv kulgemine

Lõpliku hinnangu kohaselt jäävad Dunlopi rehvid Goodyeari rehvidele alla vaid 0,1 punkti. Pole üllatus: Dunlopi kaubamärk kuulub täna Goodyearile kolmveerandist ning sama insenerimeeskond töötas välja Dunlop Ice Touchi ja Goodyeari UltraGrip Ice Arctic rehvid. Turvise mustrid on erinevad, kuid kõik muu - soone sügavus, kummi kõvadus ja naastud - on sama. Paraku on naastude kvaliteet sama: ka Dunlopi rehvide naastud osutusid vajalikust sügavamaks. Muide, rehvid valmistati samas tehases Poolas.

Jääl käsitsemise probleemid on sarnased: külgsuunas hoiavad Dunlopi rehvid palju halvemini kui pikisuunas. Kurvilisel rajal on raske sõita ootamatu ootamatu libisemise tõttu.

Aga lumel - minimaalne pidurdusteekond! Samal ajal on kiirendus- ja juhitavuse näitajad sama "loid" kui jääl.

Kuid kuival pinnal - minimaalne pidurdusteekond ja "ümberkorraldamise" maksimaalne kiirus. Auto reageerib rooliliigutustele selgelt ja kiiresti, mis on talverehvide puhul haruldus! Tõsi, on ka kõrvalmõju - suurenenud jäikus väikeste ebakorrapärasuste läbimisel.

Bridgestone Ice Cruiser 7000

Üldine hinnang: 7.5

• Kõrge löögikindlus
• Suur vastupidavus raiumisele
• Veojõud ja juhitavus asfaldil

• Haardumisomadused jääl ja lumel
• Mugavus
• Käsitsemine jääl ja lumel

Agressiivne turviselõik, peene laineliste lamellide võrguga - ja naelad rivistatud 14 rida. Kuid naastud on tavalised - silindriliste sisetükkidega ja turvisekummi pole nii "visa" kui konkurendid, mida kaudselt tõendab ka selle suurenenud kõvadus - 20% rohkem kui Nokiani rehvides. Ja selle tulemusena - väga tagasihoidlikud haardumisomadused nii jääl kui ka lumel. Juhitavus jätab ka palju soovida (kurvides kiirust piirab esisilla ebameeldiv libisemine).

Bridgestone'i rehvid hõljuvad lumevee-lägil teistest hiljem. Ja asfaldil töötavad need suurepäraselt: "ümberkorraldusel" on reaktsioonid nii kiired ja täpsed, nagu oleks auto "räsitud" mitte talvel, vaid lamellrehvides. Ja ennekõike rõõmustas meid läbitungimatud külgseinad. Kuid ka siin on kompromiss: tugevam külg on ka jäigem, nii et Bridgestone rehvid ei mõjuta sõidumugavust kõige paremini.

Bridgestone Ice Cruiser 7000 rehvid leiavad kindlasti oma kehva ostja, eriti tagumises osas - kus rehve vahetatakse sageli mitte turvise kulumise, vaid süvenditesse saadud "aukude" tõttu. Kuid juba sel sügisel pakuvad edasimüüjad alternatiivi Ice Cruiser 7000 rehvidele - uuele Blizzak Spike-01 mudelile (üksikasjad on järgmistes Autoreview väljaannetes), kuid võrdlustesti parendusi saame hinnata alles järgmisel aastal .

Hankook Winter i * haug

Üldine hinnang: 7.5

• Kuiv haare ja juhitavus

• Haardumisomadused jääl ja lumel
• Madal kaldkriipsutakistus
• Haardumisomadused märjal asfaldil

Isegi staatiliste mõõtmiste etapis eeldasime, et Hankook rehvid olid selles testis üleliigsed: enamik naastudest ei ulatu vaevu turvisetasemest kõrgemale. On neid, mis tõusevad vaid 0,3 mm! Jääl sellised naastud muidugi ei tööta - auto libiseb ähvardavalt nii pidurdamisel kui ka kurvides. Kuid samal ajal saab see juhtimise usaldusväärsuse eest korraliku hinnangu: jah, auto libiseb ja sõidab seetõttu aeglaselt, kuid haardumisomaduste piir on hästi tunda, rikked on pehmed, triivis on hea tasakaal ja libisema. See juhtub ka.

Hankooki rehvid ei suutnud aga isegi lumel särada, kus naastud enam suurt rolli ei mängi. Protektor saab kuivendamise funktsioonidega halvasti hakkama - setetel (lume ja vee segu) hõljuvad Hankooki rehvid teiste ees. Nad töötavad halvasti ka märjal asfaldil (pidurdusteekond on liiga pikk) - ja ainult kuival asfaldil on kõik enam-vähem korras. Kuid sellest ei piisa Hankook Winter i * Pike talverehviks soovitamiseks. Tõsi, on argument, mis paljude jaoks kõlab tugevamalt kui vaidlused ohutuse üle: Hankooki rehvid on täpselt pool Nokiani rehvide hinnast.

Kama Euro-519

Üldine hinnang: 7.1

• Pidurdusomadused lumel

• Haardumisomadused jääl
• Käsitsemine jääl ja lumel
• Madal mugavustase

Hoolimata musterimustrist, mis meenutab paljuski Nokian Hakkapeliitta 4 rehve, ei suuda Venemaa Kama Euro-519 rehvid veel võrdsetel tingimustel konkureerida imporditud analoogidega. Pikisuunaline haardumine lumel on julgustav, kuid juhtrajal kaovad kõik lootused. Autot on keeruliseks keerata ja seetõttu on vaja enne iga neist kiirust kiirendada rohkem kui teiste rehvide korral.

Pilt on kurb ka jääl: slaidid on sama halvasti prognoositavad ja halvasti juhitavad. Ja jääl pidurdamisega on probleeme. Põhjus näib olevat sama mis Hankook rehvidel: ebapiisav naastude väljaulatuvus turvise pinna kohal. Keskmiselt - 0,8 mm: sellisest lahkumisest ei piisa jää heale "haardumiseks".

Asfaldil toimivad rehvid keskmisel tasemel. Teravate manöövrite sooritamisel on reaktsioon roolile "määrdunud". Ja laske okastel klatšiga veidi pahandada, kaitsja ümiseb õiglaselt. Ja muhkude puhul on need rehvid ühed karmimad.

Jah, Kama Euro-519 rehvid tulid meie testis viimaseks. Kuid kui silmas pidada hinda ja osalejate tähtkoosseisu, siis pole see mitte ainult viimane, vaid ka auväärne viimane koht. Ja kui tootja kehtestab kontrolli naastukvaliteedi üle, siis, näete, on võimalik taotleda kõrgemaid ja mitte vähem auväärseid kohti.

Iga autojuht seisab silmitsi probleemiga valida oma autole kvaliteetne kumm. Tänapäeval on seda palju raskem teha. Autoturul on tohutu valik erinevate tootjate rehve. Enamik neist on väga kvaliteetsed.

Kuidas targalt rehve valida

Õige valiku tegemiseks tuleb meeles pidada mitmeid olulisi punkte. Esiteks puudutab see kulusid. Mõnikord on kummi hind üsna vastuvõetav, samas kui kvaliteet vastab tuntud tootja toodetud ratastele. See tähendab, et saate alati leida eelarvevaliku.

Muidugi on kallite rehvide kasutusiga pikk. Neil on lai turvis, mis tühjendab vett kiiresti. Need vähendavad ka pidurdusteekonda jäisel teel.

Kummi valimisel peate hoolimata selle hinnast keskenduma olulistele nüanssidele:

• Rehvid peavad vastama sõiduki mõõtmetele. Sobiva suuruse leiate selle tehnilisest juhendist.
• Maksimaalne kiirus.
• Kummi kategooria.
• Hooajalisus.
• Võimalus jäisel pinnal pidurdada.

On väga oluline, et kiiruse ja maksimaalse koormuse väärtused vastaksid rehvi mõõtmetele. Sellise vastavuse puudumisel on võimalik vedrustuse purunemine.

Yokohama või Dunlop

Nende rehvide maksumus on umbes sama. Enne valiku tegemist tasub aga tutvuda nende tehniliste omadustega. Uurige, millised eelised on igal mudelil.

Jokohama

Tootmiseks kasutab tootja arvutitehnikat. Seetõttu vastab rehv täielikult rahvusvahelistele standarditele.

Uus kumm vähendab pidurdusteekonda.

Talvised rattad on varustatud originaalsete metallist naastudega. Need tagavad jäisel teel usaldusväärse haarduvuse. Auto libisemine on täielikult välistatud. Naastrehv parandab sõiduohutust ja muudab selle mugavamaks.

Eriti suvehooajaks on rattad kummist, mis kõrgel temperatuuril ei sula.

Universaalne (lamellrehv) rehv on valmistatud kahekihilisest kummist. See võib tugevate külmade korral jääda elastseks ja mitte ülisuure kuumusega sulada.

On mudeleid, millel on turvises spetsiaalsed poolringikujulised augud. Nende tõttu tõrjuvad rehvid lund, muda ja vett ning puhastuvad kiiresti ise. Pikisooned takistavad rataste libisemist, säilitades masina külgstabiilsuse.

Kumm on mõeldud pikaajaliseks kasutamiseks. Mõnikord ületab see periood 10 aastat.

Iga ratast on põhjalikult testitud. Proovid, mille normist on väikseimad kõrvalekalded, visatakse ära. Seetõttu tagab ettevõte oma toodete 100% kvaliteedi.

Dunlop

Rattad on laia turvisega. Joonise kujundamine ja selle arvutamine viidi läbi arvutigraafika abil. Kumm kleepub tihedalt teepinnale, tagades täieliku sõiduohutuse.

Turvisel on mittesuunaline sümmeetriline muster. Auto ei libise kunagi märjal või väga libedal teel.

Mööda ja auke sõites ei tundu sõitjateruumis mingeid lööke.

Rehvid tagavad lühima peatumisteekonna. See on linnatänavatel sõitmiseks väga oluline.

Talvemudelid on suurepärase haarduvuse tagamiseks varustatud terasest naastudega. Sellisel kummil ei lähe auto kunagi libisemisse.

Suverehvid on valmistatud spetsiaalsest kummist. See hoiab ära sulamise kõrgel temperatuuril.

Kogu hooaeg valmistatud mitmest kihist. Seetõttu ei külmuta rattad tugeva pakasega ega sulata kuumuses.

Dunlopit saab kasutada pikka aega. Õige käitamise korral kestavad need kauem kui 10 aastat.

Mõlema rehvi omadused on peaaegu ühesugused. Autojuhid räägivad neist ainult positiivselt. Madalate kuludega on igal mudelil paremad kvaliteedinäitajad.

Autoomanike sõnul sobib Jokohama libedamale teele paremini. Dunlopi installimisel peaksite kasutama kogu hooaja võimalusi. Need näitavad suurepäraseid tulemusi talvekülmas ja suvesoojas.

Muidugi peate rehvi valides arvestama ka selle parameetrite ja omadustega. Erinevate parameetritega rattad käituvad sageli erinevalt.

Yokohama või Nokian

Maailmakuulsad Nokiani rattad on toodetud Soomes. Meie riigis valmistatakse neid Vsevolzhskis. Tooted on sertifitseeritud vastavalt ISO 9001 standardile.

Nokiani rehvide eripära on kulumisindikaator. Seda saab kasutada mustri sügavuse hõlpsaks mõõtmiseks. Soome rehvid tagavad võimsa haarduvuse mis tahes teepinnal, olenemata selle pinnast. Sõit on mugav nii märjal asfaldil kui ka jäisel teel.

Ekspertide sõnul on Nokiani rehvide kvaliteet pisut kõrgem kui Yokohamal, seega on parem paigaldada Soome rehvid.

Yokohama või Hankook

Lõuna-Koreas peetakse Hankooki rehve talveks parimaks. Paljud ülemaailmsed autotootjad, näiteks Volvo ja Volkswagen, toodavad oma sõidukeid Hankuki rehvidega.

Need on meie riigis oma kõrge kvaliteedi ja madalate kulude tõttu muutunud väga populaarseks. Autojuhid märgivad mitmeid positiivseid omadusi:

• Madal hind.
• Suurepärane stabiilsus.
• Pehmus.
• Ei tekita lisamüra.
• Väike pidurdusteekond.
• Pikk tööiga.

Hankook sobib rohkem tavaliseks kasutamiseks. Spordiautode osas on Yokohama parim.

Pirelli või Yokohama

Itaallased toodavad Pirelli mudeleid:

Maantee

Teerattad asfaldil sõitmiseks. Pole mõeldud kasutamiseks talvel.

Lund

Spetsiaalsed talverehvid. Neid eristab täieõiguslik haardumine jääl või lumisel teel tänu esialgsele turvisemustrile. Kumm on võimeline taluma tugevat külma.

Puudused:

• Kehv juhitavus.
• Kuival asfaldil sõites on suur müra.
• Turvise suurenenud kulumine.

Kogu hooaja

Lamellrehvid. Saab kasutada lumisel teel. Tagab hea haardumise jäiste pindadega. Turvise kulumine on minimaalne.

Performance

Spetsiaalsed rehvid kiireks sõiduks. Neid iseloomustab võimas haarduvus ja sõidu lihtsus. Mõeldud kõrgetele temperatuuridele.

Puudused:

• Nad tekitavad liikumisel ebamugavust.
• Liiga kiiresti seljas.

Kogu hooaja jõudlus

Kogu hooaja, kiireks sõitmiseks. Saab kasutada aastaringselt. Auto püsib jäistel teedel stabiilne ja töötab hästi kuival asfaldil.

Nii Pirelli kui ka Yokohama on laitmatu kvaliteediga. Nad on osutunud usaldusväärseks igasuguses juhtimises. Mistahes toote eelistamine on väga keeruline. Valik sõltub nii individuaalsest lähenemisviisist kui ka auto sõidustiilist.

BRIDGESTONE MY-02 SPORTLIK stiil

Atraktiivse välimuse ja agressiivse disainiga mitmekülgne spordirehv. Lameda kontaktiga plaaster vähendab ebaühtlast kulumist ja suurendab rehvide eluiga, samal ajal kui kolmemõõtmeline turvise ploki disain parandab kuiva jõudlust. Õlblokkide leidlik disain aitab vähendada mürataset. Tugevdatud karkass (rehvid, mille profiil on 55 ja alla selle, samuti mitmete standardsete suurustega rehvid, mille profiil on 60 ja üle selle), on löögikindel. 17 standardsuurust maandumisläbimõõduga 14–17 tolli kiirusindeksiga V (kuni 240 km / h). Suurus 205 / 60R14 - kuni 210 km / h.

SILDAKIVI POTENZA S001

See mudel kuulub premium spordirehvide kategooriasse. Selle kujundamisel pöörasid arendajad suurt tähelepanu tasakaalule käsitsemise ja madala mürataseme vahel. Viimase tagab Silent AC ploki juurutamise tehnoloogia. Külgseinu tugevdatakse polüetüleentereftalaadi kasutamisega kummisegus - tehnoloogia, mis parandab rehvi haardumist märjal pinnal. Rehv on saadaval 43 standardses suuruses velje läbimõõduga 16 kuni 20 tolli, millest enamik vastab Y kiirusindeksile (kuni 300 km / h).

BRIDGESTONE DUELER H / P SPORT

See rehv, mis asendab mudelit H / P 680, on nii OE kui ka OE turule orienteeritud kõrgema klassi maasturitele. Optimeeritud turvisemuster ja kõrge ränisisaldus aitavad usaldusväärselt märjalt haarduda. Rehvi eripära on selle parem välimus. Tänu tootmisel kasutatavale spetsiaalsele tehnoloogiale jääb külgsein alati mustaks. Rehv on saadaval 37 standardsuuruses maandumisläbimõõduga 16 kuni 20 tolli ja selle kiirusindeksid on H (kuni 210 km / h), V (kuni 240 km / h), W (kuni 270 km / h), Y (kuni 300 km / h) h).

BRIDGESTONE DUELER A / T 697

Selle linnamaasturi rehvi väljatöötamisel on turviseploki kuju optimeeritud parema juhitavuse tagamiseks. Soone seintel on erinevad kaldenurgad, mis aitab kaasa turvise isepuhastumisele. Ümber kujundatud soon juhib tõhusalt vett, parandades rehvi haardumist märjal teekattel. Õlaploki servad on optimeeritud kuju ja kõrguse järgi, mis vähendab müra ja turvisemustri kulumist. Õlblokkide ja kõrvade kombinatsioon loob sidusa tsooni, samal ajal kui tugevdatud külgsein jaotab tõhusalt koormust ja parandab lõiketakistust. Rehv on saadaval 25 standardsuuruses, velje läbimõõduga 15–17 tolli, kiirusindeksitega R (kuni 170 km / h), S (kuni 180 km / h), T (kuni 190 km / h), H (kuni 210 km / h). H).

GOODYEARI EFEKTIIVSE KAVA ESITAMINE

Kiire rehv paljudele sõidukitele. See on nende valik, kes hindavad optimaalset tasakaalu kiiruse, tõhususe ja mugavuse vahel. Turvise pikiribad koos tehnoloogiaga "Active Braking" parandavad sõiduki juhtimist nii märjal kui ka kuival teel koos lühikese pidurdusteekonnaga. Spetsiaalse komponendiga uus kummisegu struktuur, mis vähendab sõidu ajal rehvi kuumust, vähendab veeretakistust. Kasutatud uuendused võimaldasid pidurdusteekonda lühendada märjal teel 8%, samuti kuival teel võrreldes eelmise põlvkonnaga 3%. Uus kummisegu koos uuendusliku CoolCushion Layer 2-ga parandab rehvi energiatõhusust, mis aitab kaasa väiksemale kütusekulule.

GOODYEAR EFFICIENTGRIP maastur

Selle mitmekülgse linnamaasturi ja linnamaasturi rehvi peamine eesmärk on tagada turvalisus, mugavus ja ökonoomsus (ning seeläbi vähendada CO2 heitkoguseid). Mudel tagab lühikese pidurdusteekonna nii kuival kui ka märjal teel ning suurendab roolimise täpsust, säilitades samas suure läbisõidu.

GOODYEAR EAGLE F1 asümmeetriline maastur

Võimas lisatasu linnamaasturitele on vaja spetsiaalseid rehve, mille esindaja see mudel on. Sellisel Goodyear Eagle F1 Asymmetric rehvi modifikatsioonil on kasutatud "võidusõidukummi" ja patenteeritud täiustatud tehnoloogiat "Active traction", mis on spetsiaalsed lisad külgseintele, et parandada rehvi käitumist kurvides ja edasi sõites märjad pinnad. Optimeeritud turvisemustri tulemuseks on kõrge jõudlus kuival ja märjal teel, samuti madalam müratase.

GOODYEARI VÕIMALUS DURATRAC

See mitmekülgne rehv on mõeldud maastikusõpradele. Lisaks enesekindlale liikumisele ebatasasel maastikul on nende peamisteks omadusteks mugavus, töökindlus ja vastupidavus. Mõeldud utilitaarseks tööhobuste jaoks, on rehvil maastikul suur potentsiaal, lisaks on akustiline mugavus ja juhitavus maanteel. TractiveGroove mikrokõrvad tagavad parema haarduvuse ja hõljumise nii sügavas mudas kui ka lumes. Samal ajal on mudelil spetsiaalne kummisegu, mis mitte ainult ei paranda turviseplokkide vastupidavust laastudele ja rebenemistele, vaid tagab ka rehvi aastaringse töövõime, mida kinnitab Mountain Snowflake Symbol olemasolu.

HANKOOK VENTUS V12 EVO 2

Hankook tutvustas seda rehvi eelmisel kevadel ja on mõeldud järelturule ja järelturule. Lisaks kõigi jõudlusnäitajate olulisele paranemisele oli selle loomise üks võtmetegureid ka keskkonnasõbralikkuse parandamine. Olulistest disainifunktsioonidest toome välja kolmemõõtmeliste plokkide suunakujunduse, mis on muudetud vee paremaks äravooluks. Võidusõidul olev mitme raadiusega turvis koos tugeva, kuid kergekaalulise terastrossiga tagab optimaalse rehvi-tee plaastri kuju äärmuslike koormuste korral, näiteks kiires kurvis. Ränioksiid-nanoosakeste (nagu ka stüreenpolümeeride) kasutamine turvise koostises koos plokkide optimeerimisega kogu laiuses võimaldas eelmise mudeliga võrreldes vähendada pidurdusteekonda märjal ja kuival 5% pindadele. Rehvialuses olevad täiendavad jahutusribid tagavad efektiivse soojuse hajutamise, millel on positiivne mõju juhitavusele ja vastupidavusele. Rehvil on hea jõudluse mugavus ja sportlik välimus. Täna on vahemikus 25 suurust, mille ava läbimõõt on 16 kuni 19 tolli.

Maastur HANKOOK VENTUS S1 EVO 2

Ka eelmise aasta kevadel tõi ettevõte turule selle maasturite ja SAV-autode jaoks mõeldud Ultra High Performance rehvide lipulaeva. Rehvid ühendavad sportlikkuse mugavuse, madala müra ja väiksema veeretakistusega. Sellised turvaelemendid nagu rehvi haardumine märjal teel on spetsiaalselt kohandatud selliste standardklassi linnamaasturite nagu BMW X5 standardvarustuses. Mitme raadiusega turvise ja kahekihilise viskooskiust ümbrisega tehnoloogia tagab maksimaalse kokkupuute kõikides tingimustes. Oluliselt paranenud juhitavus suurel kiirusel. DTM-võistlustest inspireerituna suurendab kolmekihiline astmelise välimise ribiplokiga protektoriploki konstruktsioon rehvi kulumisel kontaktplaastrit. Ränil põhinev ühend suurendab haardumist märgadel pindadel, vähendades veeretakistust. Täiustatud rehvijahutussüsteem aitab soojust hajutada, parandades juhitavust ja vastupidavust. Rehvi on saadaval 30 standardsuuruses, velje läbimõõduga 17–22 tolli.

NOKIAN HAKKA MUST

Põhjamaade intelligentne UHP Silica kummisegu töötati välja spetsiaalselt selle kiirrehvi jaoks, mis on võimeline töötama kõrgel temperatuurivahemikul ja tagab enesekindla juhitavuse märjal pinnal. Mudeli turvisel on asümmeetriline muster. Massiivsed laiad ribid takistavad turviseplokkide liikumist, tagades täpse juhtimise, ja HydroGroovesi originaalse kuju laiad sooned hoiavad tõhusalt ära vesilennutamise ohu. Poolkerakujulised õõnsused turvise pikiribade seintes suurendavad akustilist mugavust. Rehv on saadaval 28 standardsuuruses, velje läbimõõduga 16 kuni 20 tolli, kiirusindeksitega W (kuni 270 km / h) ja Y (kuni 300 km / h).

NOKIA HAKKA SININE

Rehvikujunduses kasutatakse Dry Touch tehnoloogia originaalseid vett juhtivaid lamellid, mis aitavad vett kiirelt teega kokku puutuvast pinnast tühjendada ja suunata turvise peamistesse soontesse. Õlaribade turviseplokid on suunatud nii, et koormuse korral deformeeruksid võimalikult vähe, mis mõjutab positiivselt rehvi käitumist, eriti kurvides. Turvis koosneb mitmest kummiühendist, millest igaühel on erinev funktsioon. Rehvide valik hõlmab 21 standardmõõtu velje läbimõõduga 15–17 tolli ning kiirusindeksitega V (kuni 240 km / h) ja W (kuni 270 km / h).

NOKIAN HAKKA ROHELINE

Rehvi kummisegu tagab usaldusväärse haardumise märjal pinnal ja madala veeretakistuse mis tahes temperatuuril. Kummi segule lisatud männiõli parandab rehvide kulumiskindlust. Õlgade turvise plokkide vahelised õhutussoolad parandavad vee äravoolu. Optimeeritud rehvirümba disain ja sobiv materjalivalik leevendavad sõidu ajal tekkivaid lööke ja vibratsiooni. Rehvi on saadaval 26 standardsuuruses ja selle kiirusindeksid on T (kuni 190 km / h), H (kuni 210 km / h), V (kuni 240 km / h).

NOKIA HAKKA MUST maastur

Hakka Blacki tehnoloogiat kasutav kiire rehv on nüüd saadaval ka maastikusõidukitele. Selle kontseptsioon on kiire reageerimisvõime ja hea juhitavus suurel kiirusel. Üheks rehvis kasutatavaks uuenduseks on kergete ja vastupidavate aramiidkiudude kasutamine, mis on osa kummisegust, rehvi külgseina moodustamiseks. See lahendus aitab kaitsta külgseina löögi ja sisselõigete eest. Progressiivsed lahendused hõlmavad turvisekonstruktsiooni ja turvisekihi kummisegu. Rehv on saadaval 27 standardsuuruses maandumisläbimõõduga 17–22 tolli, kiirusindeksitega V (kuni 240 km / h), W (kuni 270 km / h), Y (kuni 300 km / h) . Hakka Black maasturi kohta leiate lisateavet lk 86.

NOKIA HAKKA SININE maastur

See rehv on loogiline ja täiustatud maasturite Hakka jätk. Rehvide eluiga on pikenenud tänu Nokian Aramid Sidewall tehnoloogia kasutamisele külgseina ehitamisel. Optimeeritud turvisekonstruktsioon aitab edukalt võidelda vesilennutamise vastu ning välisküljel ja sees asuvad aasad tagavad pehmel teel sõites usaldusväärse rehvi haardumise. Kui Hakka Black maasturi disain on keskendunud võimele sõita suurel kiirusel, sisaldab Hakka Blue maasturi kontseptsioon ka madalat veeretakistust, mis aitab kaasa kütusekulule. Rehv on saadaval 32 standardses suuruses velje läbimõõduga 15–19 tolli, kiirusindeksitega T (kuni 190 km / h), H (210 km / h), V (kuni 240 km / h). Hakka Blue maasturi kujunduse kohta vt üksikasju lk 88.

NOKIAN NORDMAN S maastur

See keskmise hinnaga rehv täiendab Nokiani uut maasturirehvide valikut. See on spetsiaalselt loodud Skandinaaviale, Soomele ja Venemaale iseloomulike konkreetsete teekatete jaoks. Rehvi on saadaval 16 suuruses vahemikus 16 kuni 18 tolli.

Kõigil siin näidatud Nokian Tires rehvidel on pikendatud garantii.