Proovisõidu esimese päeva varahommikul algas Audi lärmakas ja särav kolonn Reykjaviki kesklinnast sügavale sellesse maagilisse maasse. Õhk soojenes + 3 ° -ni, oli pilves, asfalt märg. Kuid niipea kui umbes 10 minuti pärast linnapiirilt lahkume, muutub ilmapilt dramaatiliselt: kiire tuul ja üsna märgatava lumekihiga kaetud teesäng - need on meie rataste esimesed katsetused. Noh, lähme kaugemale!

Island osutus ideaalseks kohaks talverehvide toimivuse testimiseks: keerulised teeserpentiinid, kitsad sillad, ootamatud urud kogutud veega, lumega kaetud järsud õlad ja kuiv külm asfalt.

Mõne päevaga sõitsime umbes 1000 kilomeetrit erineva kiiruse ja teega, võib öelda, et sõit oli üsna mugav, oli ausalt öeldes ohtlikke hetki ka siis, kui sõitsime 180 km / h kiirusega lumest lompi. Rehvid käitusid korralikult ega ajanud sõidu ajal närvi.

Rehvid on mõõdukalt lärmakad. Ma ei täheldanud naastude ja turvisega seotud ebameeldivaid akustilisi aistinguid. Kuid muidugi tunnete end mugavamalt linnapiirkondades ja mõõduka lumekattega teel. Sügavas lumes ja märjas lumes võtab "puder" auto ära ja juhitavus langeb - kumm teeb oma tööd halvemini.

Islandi kliima on sama vaheldusrikas ja ettearvamatu, kui Island ise on ilus ja ebatavaline. Ere, soe kevadetaoline päike asendub koheselt tormise tuulega, mis paiskab esiklaasile peotäie peent lund. Ja siis katab meid paduvihm, kuid järgmisest käänulisest mäest alla tasub liikuda - kuiv asfalt ja vihje mitte halvale ilmale. Võime öelda täie vastutusega - paari päeva jooksul on Cordiant Snow Crossi rehvid olnud peaaegu kõikvõimalikes ilmastikutingimustes ja näidanud end vääriliselt!

Uute rehvide Cordiant Snow Cross peamised tehnoloogiad:

- rehvi naastud on paigaldatud 16 rida. See parandab pidurdus- ja kiirendusdünaamikat jäistel ja lumistel talvistel teedel;

- kahekihiline turvise disain. See tagab rehvi töökindluse, ohutuse ja ökonoomsuse;

- kombineeritud disainiga rehvimurdja. See annab rehvi tugevuse ja töökindluse, torkekindluse, parema juhitavuse ja kuju stabiliseerimise;

- tärniga tähistatud naastudega naastud. See naastude kuju tagab suurema ohutuse jäistel ja lumistel teedel;

- "Z-kujulised" lamellid. Rehvi kõrge haarduvuse koos talvise teekattega tagavad täiendavad servad ja turvisemustri suurenenud loksutamine.

Ja siin on lühike video Cordiant Snow Crossi rehvide katsetustest Islandil:

Venemaa riikluse arengutee on pikk ja kurviline, see on täis suuri saavutusi ja võime olla uhked oma esivanemate üle. Kuid see paatos igal sügisel (ja veelgi sagedamini) laguneb mõttel: kas oleks võinud olla võimalik luua just see riiklus veidi lõuna poole? Kus on külm, lumi ja jää - juhi peamised talvised vastased, kas neid on ainult mäetippudel? Kuid kuna ajalugu ei tunne subjektiivset meeleolu, peavad keskmise ja põhja laiuskraadi elanikud elama kliimas, kus valdav osa aastast valitseb külm ilm. Üks parameeter pakub meile huvi - keskmine päevane temperatuur. Kui see on alla +7 0 С, siis on sel perioodil soovitatav kasutada talviseid rehvitüüpe. Samal ajal oli samas Moskvas 2011–2012 vaatlusandmete kohaselt juba oktoobris kõigi päevade keskmine temperatuur vaid +6 0 C ja alles aprillis taas +6,8 0 C. Muudes sõnadega, alates oktoobrist oleme juba üle kuue kuu sõitnud ebasoodsates (ja sageli lihtsalt ohtlikes) teeoludes. Põhjapoolsete piirkondade jaoks võib see periood ulatuda 9–11 kuuni.

Hoolimata märkimisväärsetest edusammudest talverehvide väljatöötamisel, on naastrehvid endiselt väga populaarsed Skandinaavia tüüpi kliimaga riikides, mis hõlmavad enamikku Venemaa Föderatsiooni territooriumist. Esimese sellise mudeli töötas välja Michelin juba 1933. aastal. NSV Liidus hakati talverehvide loomisele lähenema alles 1970. aastate alguses, see oli legendaarne NIISHP-Rally, mida toodeti väikeste partiidena mitu tuhat tükki aastas ja millest sai kohe tohutu defitsiit - see eraldati ainult sportlastele ja “õiged inimesed”.

Tänapäeval pole pakkumistest turul puudust, kuid kuna head rehvid pole kaugeltki odavad, soovivad paljud autojuhid hea toimivuse ja mõistliku hinna sümbioosi. Üks seda tüüpi rehvide tootjatest on kodumaine kaubamärk Cordiant, mis toob sel talvel turule uue naastmudeli - Snow Cross.

Kontrollimine Islandi poolt

Tänapäevase (isegi naastudega) rehvide ilmse talvise orientatsiooniga peab olema korralik jõudlus nii lumel kui ka märjal asfaldil - see on megalinnade töö vältimatu eripära ja pikaajaline sula ei ole meie riigis haruldane. Island on selles mõttes muutunud ideaalseks loomulikuks katsekohaks kiirete rehvitestide tegemiseks kõigis režiimides.

Island asub polaarjoone juures, sooja Golfi hoovuse poolt pestud lõunast ja seestpoolt maapõuest tuleneva soojusega soojendatuna on Island vulkaaniline saar. Seda meenutavad aktiivsed geisrid ja kuulus vulkaan hääldamatu nimega Eyjafjallajokull. Seetõttu põrkavad Islandi kohal pidevalt kokku Atlandi ookeani soojad ja külmad polaarsed õhumassid. Vanasõna "Kui Islandi ilm ei meeldi, oodake 5 minutit", näitab kohaliku kliima eripära väga täpselt. Paari tunni ja 100 km pikkuse teeraja jooksul leiate end erinevatel aastaaegadel mitu korda - varasügisest hiliskevadeni, mitme üleminekuga kuivalt asfaldilt lumega kaetud radadele. Ja kui lund või vihma pole, siis mõnes kohas soojeneb tee nii, nagu veeretaksime päikeselises Californias. Just sellistes ja sellistes tingimustes katsetasime uue talverehvi Cordiant Snow Cross tööd.

Matemaatiline arvutus

Uute esemete kujundamisel kasutasid disainerid laialdaselt matemaatilist modelleerimist. Sellised arendusmeetodid on olnud pikka aega üllatuseks mitte ainult rehvitööstuses, vaid ka paljudes teistes tööstusharudes. Nende peamine eelis seisneb selles, et praktiliselt valmistooted viiakse lõplike katsete tõendamisalusele, mis nõuab "tegelikult" minimaalseid muudatusi. Ülejäänud probleemid on laborite vaikuses ja mugavuses juba lahendatud ning neid pole saadud pikkade ja kulukate välikatsete tulemusel.

See kõik võimaldab vähendada arenduskulusid, vähendada ostja hinda ja kasutada vabanenud vahendeid veelgi arenenumate mudelite väljatöötamiseks. Näiteks võimaldas rehvi karkassi arvuti optimeerimine vähendada rehvi massi ~ 0,5 kg võrra, mis koos uue turvise seguga viis veeretakistuse vähenemiseni ~ 15%. Uue profiili parameetrite süsteemi kasutamine on toonud kaasa rehvide omaduste ja käitumise säilimise, olenemata standardsetest suurustest. See tähendab, et automudeli vahetamise või tavaliste 15-tolliste rataste asemele lihtsalt ilusate 16-tolliste valuvelgede paigaldamise abil ei tunne juht auto käitumises erilist vahet (loomulikult õige suuruse valiku korral). Tuleb välja umbes sama, mis kolimine uude korterisse, kuid lemmik susside hoidmine.

Peamine parameeter, mis määrab rehvide omadused 80% võrra, on rõhu jaotuse ühtlus rehvi kokkupuutel. See on tema, kes on heade veojõu- ja haakimisomaduste aluseks. Kui maanteesuverehvid saab jagada laias laastus kolmeks töörežiimiks - kuiv asfalt, märg ja "natuke porist", siis talverehvid lisavad lund, jääd ja kõige ebameeldivamat - märja lumeputru, kui juba libedat jääd "määrivad" sulanud lumi või kemikaalid. Seetõttu erineb iga talverehvi muster suvisest analoogist.

Cordiant Snow Cross rehvide peamised omadused on:

• Tugev V-kujuline turvisekonstruktsioon (läga tõhusaks äravooluks ja veeplaanimise kalduvuse vähendamiseks).
• Suur keskribi (hoiab trajektoori paremini ebaühtlastel pindadel).
• Arenenud lamellide siksakiline kuju aitab talveteele "kinni jääda".
• Suurenenud lamellide arv parandab haarduvust suurema haardumisega servade tõttu.
• Naast on valmistatud kahekordse äärikuga ankrutüübiga, mille kõrgus on 11 mm. Naastude arv rehvis on 110–130 tükki, olenevalt standardmõõdust, see annab teekatte kulumise seisukohast kontaktplaastris maksimaalse naastude arvu. Samal ajal murrab karbiidist südamikuga lumehelbekujuline topeltäärikuga ankurnokk ülemise jääserva ja välistab kiirendamisel ja aeglustamisel rehvide libisemise. Asümmeetriliselt paigutatud 16 naastude rida puutuvad vaheldumisi teega kokku. Seega on kontaktplaastris pidevalt vähemalt 10 okast.
• Naastud - naastude jagamine rehvi keskjoonest vasakule ja paremale - vähendab müra.

Praegune kriis sunnib meid kokku hoidma kõigilt, ka rehvidelt. Lõppude lõpuks maksab ühtlaste eelarverehvide komplekt päris senti. Seetõttu vaatavad paljud autojuhid rehvide valimisel kõigepealt hinda ja alles seejärel uurivad nende omadusi ja tutvuvad testitulemustega. Otsustasime rääkida ka testitud talverehvide hinnangust, alustades eelkõige nende hinnast. Meie nimekirjas on kõige kallim “piik” “Nokian-Hakkapelita 8”, mille veebipoodides on keskmine hind 3700 rubla tükk. Muidugi mitte odav, kuid meie reitingus edestab see ülejäänud - 944 punkti. "Hakkil" on pea igas harjutuses esikohad. Veelgi enam, nagu me suutsime märgata, püsib kõrge jõudlus üsna pika jooksu järel samana.

Pisut odavamalt - hinnaga 3500 rubla tükk - saate osta Continental-ContiIsContact rehve. Juba paar aastat on tootja vihjanud selle mudeli asendamisele järgmisega, kuid ei kiirusta sõnadelt tegudele liikuma. Kas see on tõesti vajalik? Teine koht, 915 punkti ja väga head tulemused räägivad üheselt: "ContiIsContact" potentsiaal on endiselt suur, seda mudelit on liiga vara mahakandmiseks.

Palju odavamad Saksamaa "Gislaved-Nord Frost 100" ja Jaapani "Bridgestone-Blizzak Spike-01" - 2700 rubla rehvi kohta. Millise peaksite valima? Vastamiseks peate uurima tabelit koos tulemustega. Mõõtmistulemuste järgi on need rehvid võrreldavad, erinevus on ainult ekspertide subjektiivses hinnangus. Gislaved sai aga 884 punkti ja neljanda koha ning Bridgestone - 859 punkti ja reitingu alles kuuenda rea.

2400 rubla eest saate osta viienda "Nordmani" ("Nokiani" noorema venna). Need omadused pole halvemad kui kallimatel Bridgestoneil ja Gislavedil. Pakkumine on ahvatlev, sest see rehv kogus meie auastmete tabelis 886 punkti, mis võimaldas tal võtta auväärse kolmanda koha ja tõusta poodiumile.

Jaapani "Toyo-Observ G3-Ice" on "Nordmanist" odavam vaid 100 rubla võrra. Protokollis on "Toyol" 853 punkti ja kaheksas finaalikoht. Kui maastikuoskus pole nii oluline, kui olete valmis leppima ebapiisava mugavuse ja keskpärase juhitavusega, siis on "G3-Ice" valik õigustatud.

Võite veelgi rohkem säästa, kui eelistate Formula Ice rehve (see on Pirelli uus kaubamärk). Umbes 2000 rubla tükk, 863 punkti ja paremusjärjestuse viies koht on hea kombinatsioon. Säästmiskulud on lumel veidi "nõrgenenud" omadused ja asfaldil ebapiisav suundstabiilsus. Cordiant-Snow Cross võistleb Pirelli-Formula Ice võistlusega - 1950 rubla rehvi kohta. Tulemuseks on 856 punkti ja seitsmes koht. Numbrikeelest tõlgituna tähendab see, et asfaldil kiirusel 60–80 km / h peate tänapäevaste standardite kohaselt pidama madalate pidurdusomaduste tõttu poolteistkümne kere võrra suurendatud vahemaad. Lumekrossil pole parimad juhitavuse, suunastabiilsuse ja mugavuse näitajad. Kuid nende rehvidega auto hoiab üsna enesekindlalt jääl ja lumel.

Lõpuks müüakse Amtel-Nordmaster ST hinnaga 1700 inimest. Üle kahe korra odavam kui juhid! Ja - tagasihoidlikud 829 punkti ja meie nimekirja üheksas koht. Kui olete tulihingeline piloot, siis enne Amteli valimist soovitame teil testitulemusi hoolikalt uurida ja alles siis poodi minna. Nende rehvidega sõitmise vead võivad olla ohustatud. "Nordmaster" sobib rahulikult ja kogenud autojuhtidele.

TESTI TULEMUSED

(Maksimaalselt 120 punkti)

(Maksimaalselt 100 punkti)

(Maksimaalselt 40 punkti)

(Maksimaalselt 110 punkti)

(Maksimaalselt 90 punkti)

(Maksimaalselt 30 punkti)

(Maksimaalselt 100 punkti)

(Maksimaalselt 90 punkti)

(Maksimaalselt 40 punkti)

(Maksimaalselt 30 punkti)

(Hinded / punktid)

Ekspertide arvamused iga rehvi kohta on toodud allpool

Krossoverite, eriti nelikveoliste omanikud on sageli seotud tavaliste suverehvide hooajalise vahetamisega talvisteta entusiasmita. Lõppude lõpuks on peaaegu kõik kohalikud rehvid tähistatud M + S indeksiga, mis de iure võimaldab talvel neid kasutada. Peaasi, et mustri jääksügavus oleks vähemalt 4 mm (muidu - trahv 500 rubla). Kuid peate mõistma, et M + S märgistus ei kohusta tootjat millekski! Märgistamine ei vaja mingeid katseid ega sertifikaate, mis kinnitavad rehvide sobivust talveks ja seetõttu võib seda üha sagedamini näha ausalt öeldes suve- ja "asfalt" rehvidel, mis räägivad muide mitte ainult S-tähe (lumi) devalveerimisest , "lumi"), aga ka M (muda). Nii et me ei vaata tähti, vaid turvist ja kui me ei näe palju väikesi pilusid-lamelle, siis järeldame: talvel on ohtlik selliste peal sõita. Veelgi parem, kui külgseinal on lumehelvestega kolme mäetipu kujul märk „Lumehelves“ - need mudelid said eksami tõesti läbi lumerajal. Kõik meie testis osalejad on tähistatud järgmiste tähistega: need on 14 piikidega komplekti ja üheksa ilma.

Katseprogramm on standardne, Soome Ivalo linna lähedal asuva Valge Põrgu katsekoha kõik rajad on meile hästi teada - ja mis kõige tähtsam - ilmaga vedamiseks. Peaaegu vedas: lumesadu polnud, kuigi temperatuur tantsis 5–23 kraadise pakasega, mistõttu tuli „võrdlusrehvidel” täiendavate võistluste läbiviimisel arvestada selle mõjuga. Kuid pikidünaamika mõõtmised toimusid stabiilsema temperatuuriga suletud angaaris.

Siin juhtus piinlikkus Nokiani rehvide ja juba mitu aastat toodetud mudeli puhul. Nii kiirenduses kui pidurduses andis maastur Nokian Hakkapeliitta R2 naastudega järele mitte ainult põhikonkurentidele, vaid isegi nende enda "teise liini" - maasturite Nordman RS2 - rehvidele! Naabruses töötanud Nokiani testijad olid ärevuses, nad kordasid mõõtmisi ise ... Ametlik uurimine näitas, et rikkis rehvid toodeti Peterburi lähedal asuvas tehases 2016. aasta lõpus, täpsemalt 48. nädalal. Siis oli tõrge tehnoloogilises tsüklis. Nad ei jaganud üksikasju meiega (ilmselt oli kõrvalekaldeid kas vulkaniseerimise kestuses või temperatuuris), kuid meile kinnitati, et defektiga partii ei jõudnud müüki. Kuigi väliselt on kõik korras ja isegi turvisekummi kõvadus on sama mis 2016. aasta 41. nädalal toodetud rehvidel (nende tulemusi arvestati), kuid jääl haardumisomaduste erinevus ulatub kaheksa protsendini.

Pärast angaaris mõõtmisi jõuame kasvavasse pakasesse - ja taaskord märkame, et temperatuuri langedes hakkavad hõõrdrehvid järele jõudma ja isegi “piike” ületama. Miinus kahekümne ajal muutub jää nii kõvaks, et naastud ei suuda seda kriimustada ja enamiku naastrehvide turvisekumm on kõvem - külma korral on hõõrdrehvid elastsemad, nende lamellide üldpikkus on suurem.

Kordan, et võtame arvesse muutuvaid tingimusi ja kohandame tulemusi, kuid kui kõik katsed viiakse läbi kerge pakasega, veerevad hõõrdrehvid protokollide alumistele ridadele.

Käitlemiskatsed viidi läbi polaarjärve Tammijärvi jääl

Ja lumel mängib pakas hõõrdemudelite kätte: säilitades turvise elastsuse, klammerduvad nad paremini lumehalli külge.

Seekord toetasid murdmaajõudluse hinnanguid instrumentaalsed mõõtmised - kiirendusaeg sügavas lumes, kui veojõukontrollisüsteem oli välja lülitatud. On uudishimulik, et reitingut tipustasid ja lõpetasid Venemaa rehvid: parimad - Cordiant ja kõige abitumad neitsi pinnal - Nižnekamski rehvitehase toodetud Viatti rehvid.

Katsete asfaldiosa on eriti oluline suurte linnade elanike jaoks, kus tänavad on suurema osa talvest lumest ja jääst puhastatud.

Testide viimane osa on juba aprillis, "suve" pindadel. Ja tee peal märkime, et seekord ei olnud naastudega risustavaid rehve.

Lõpliku edetabeli tipus on Nokian Hakkapeliitta 9 maasturi rehvid. Eeldatav tulemus: kui eelmise põlvkonna mudel võitis meie testides regulaarselt, siis edestas uus ja isegi kahte tüüpi naastudega konkurente kergesti.

Kallis? Seejärel vaatame hoolikalt punkte, teiste rehvide peamisi eeliseid ja puudusi - ja valime taskule parima võimaluse. Ja siiski väldime autosse kuuluvate rehvide ostmist - selline kokkuhoid on täis võrreldamatult kõrgeid kulusid.

Naastrehvide hinnang

Hakkapeliitta indeksiga 9 on hooaja uudsus: siin kasutati esmakordselt kahte tüüpi klambreid. Turvise keskosas asuvatel inimestel on põiki suunatud karbiidist sissekanded: nad vastutavad pikisuunalise haarde eest ja turvise kohal asetsevates servades on sellised trefooliad, mis töötavad tõhusalt kordamööda. Ja see pole turundustrikk: ühemõtteline paremus konkurentide ees nii juhtrajal kui ka jääl pidurdamisel. Ja muud tüüpi talvekatsetel on rehvid kõrgusel. Asfaldil on haarduvus mõõdukas ja põhiprobleemiks on müra kiirusel 70–90 km / h.

Parimad rehvid karmides talvistes oludes!

Sel aastal avas Hankook Soomes Ivalos ametlikult oma polaarharjutusväljaku: rajad ja testimisviisid on väga sarnased nendega, mida kasutab Nokian Tyres. See kehtib ka rehvide enda iseärasuste kohta: suurendati naastude-tähtede arvu, mis tagas jääl korralikud testitulemused. Kuid sügavas lumes ei paista rehvid, nagu ka asfaldil, ja pealegi teevad nad palju müra. Kuid neile on lihtne andestada: Hankook Winter i * Pike RS + rehvid on poolteist korda odavamad kui Soome uudsus.

Voronežis toodetud rehvid on kinnitatud võimsate traksidega - need töötavad kiirendamisel ja pidurdamisel suurepäraselt jääl. Kuid nurkades on libisemisel järsud katkestused, nii et ilma stabiliseerimissüsteemita peate olema valvel. Teisalt on libedal teel ja asfaldil hea haardumisomaduste tasakaal ning seetõttu saab neid suurtes linnades talveks kasutamiseks ohutult soovitada. Kui te ei sea akustilisele mugavusele kõrgeid nõudmisi.

Rehve toodetakse Venemaa Mandri tehases Kaluga lähedal. Gislavedi kaubamärk kuulub Continentalile - ja Nord * Frost 200 jäljendab esimese põlvkonna ContiIceContact rehvide asümmeetrilist turvisemustrit, kuid lihtsamate naastude ja termokeemilise säilituseta. Kuid need töötavad ka hästi - eriti külgsuunas.

Üldiselt on need hästi tasakaalustatud rehvid kasutamiseks nii suurtes linnades kui ka mujal.

Rehve toodeti Jaroslavli rehvitehases ja turvisemuster sarnaneb kahtlaselt Soome Nokian Hakkapeliitta 7 rehvidega, mis sai isegi kohtuvaidluste põhjuseks. Kuid ettevõttel Cordiant õnnestus ennast õigustada - ja suurendada tootmismahte, sealhulgas laiendada mõõtmete valikut. Korralikud rehvid oma raha eest, kuid asfaltteed neile ei meeldi: need ei hoia eriti hästi ning veeremisega kaasneb tugev ja ebameeldiv turvisemürin. Rehvid pole mõeldud linnale.

Nordmani rehvid on Nokian Tyresi teine ​​rida ja tootmisel kasutatakse vananenud Nokiani rehvide vorme. Maasturite Nordman 7 hooaja uus asi on aastatel 2010–2017 toodetud maasturi Hakkapeliitta 7 reinkarnatsioon. Hea haarduvus jääl ja lumel ning asfaldil isegi parem kui praegusel "vanema" mudelil. Sealhulgas akustilise mugavuse osas: piike on vähem.

Mudel võeti kasutusele 2012. aastal ja pole veel asendust saanud. Jääl töötavad rehvid pikisuunas hästi, kuid kordamööda lagunevad libisemiseks. Lumel on kõik palju parem, ka neitsi pinnasel. Kuid kõnniteel tekitab agressiivne muster obsessiivse madalsagedusliku müristamise juba alates 30 km / h.

X-Ice North 3 rehviga Michelin jätkab joone painutamist, et see vastaks Euroopa naastreeglitele: mitte rohkem kui 50 naastu jooksva turvise meetri kohta. Ja piigid ise on lihtsad, ümmarguse ristlõikega. See viis ebaolulise kinnihoidmiseni jääl. Veeretatud lumel on pilt parem, kuid lumest välja pääsemine on probleem: selles on süüdi turvis.

BFGoodrichi rehvid on Michelini "teine ​​rida", neid toodetakse samas tehases Davydovos Moskva lähedal kui Michelin X-Ice North 3 rehve. Kuid turvis on oma, originaal. Kahju, et ka vistrikke on vähe, need on ümmargused, liiga süvistatavad - ja sellest tulenevalt keskpärane käitumine jääl.

Lumel, sealhulgas neitsi pinnasel, on olukord parem. Ja veelgi parem - asfaldil, kuigi peate meeles pidama, et lubatud kiirus on 160 km / h, kuigi naastudega võistlejatel on 190.

Vormel on Pirelli teine ​​rida. Eelmise aasta katsetel Lada Vestal said rehvid viienda koha, kuid nüüd on näitajad tagasihoidlikumad. Eriti jääl. Isegi pärast sissesõitu on naastude väljaulatuvus turvise pinna kohal vähem kui millimeeter (eelmisel aastal registreerisime uutel rehvidel 1,1 mm). Rullitud lumel on tulemused paremad, kuigi me ei soovita lumekuhjadesse ronida. Asfaldil on need suurepärased.

Pole halb eelarve rehvivalik linnakasutuseks.

Paljude jaoks on kaubamärk Made in Japan kvaliteedimärk. Kuid Toyo talverehvidega läks midagi valesti. Tundub, et ka naastud pole lihtsad - ristikujuliste sisetükkidega ja naastud on kvaliteetsed, kuid haardeomadused on nii jääl kui ka lumel mõõdukad. Auto reageerimine sõidule on aga hästi tasakaalustatud.

Asfaldil pole mugavus ja haarduvus kaugeltki parim.

Rõõmu pakub madal hind, mis on rehvide kvaliteediga üsna kooskõlas.

"Itaalia" nime all - Nižnekamskis off-take tehnoloogia abil toodetud rehvid. Kujundus ja tootmistehnoloogia on inseneribüroo toode, mida juhib Continentali üks endisi tippjuhte. Jää ja lume haardumine on siiski keskpärane ning ennekõike häirib see, et talverehvid, mille Euroopa spetsialistid olid välja töötanud spetsiaalselt Venemaa maanteede jaoks, olid sügavas lumes abitud. Nad on ka lärmakad ja karmid. Pole valik - isegi arvestades madalat hinda.

Kohe võib arvata, et Yokohama Ice Guard 55 rehvide jääkatsed ebaõnnestuvad. Ettenähtud 1,2 mm asemel ulatuvad piigid välja keskmiselt 0,57 mm - ja ei tööta. Ja ostja loodab Jaapani kvaliteedile, kuigi rehve toodetakse Lipetskis.

Samuti on kaebusi turvisega: pakitud lumel - maksimaalne pidurdusteekond ja neitsi pinnasel - halvim veojõud. Venemaa olude jaoks on vaja muid rehve ja need on juba olemas: sel hooajal algab uue Yokohama IG65 mudeli müük koos suurema arvu "lokkis" naastudega. Lisateavet uute rehvide kohta - ühes Autoreview järgmises numbris.

Huvitav on see, et dubleeritakse nimega win - kas sõnast "win" või sõnast "winter"? Näiteks sobivad paremini talvised ("külmad", "külalislahked") või vintsid ("vintsid"). Millisest talvest või võidust võib rääkida, kui naastrehvid jäävad jääl alla enamusele hõõrdrehvidele ja Nexeni juhitavusrajal on need üldarvestuses kõige aeglasemad? Turvisekummi pole selgelt mõeldud töötamiseks madalatel temperatuuridel, mida tõendab selle suurenenud kõvadus.

Positiivsetest emotsioonidest jääb alles suhteliselt vaikne (naastrehvidega rehvide puhul) veeremine.

Naastudeta rehvide hinnang

Maasturite indeksiga maastikurehvidel on aramiidkiuga tugevdatud külgseinad, mis meenutab kaubamärki Aramid Sidewalls. Nii et löögikindlusega ei tohiks probleeme tekkida, vastupidiselt samanimelistele "reisija" rehvidele.

Tugeva pakase korral tagavad Nokiani hõõrdrehvid suurepärase haarduvuse jääl, käituvad lumel hästi ja väikesed nõuded ilmnevad ainult asfaldil.

Suurepärased talverehvid kasutamiseks nii linnas kui ka väljaspool.

Hüppa konn. Üle-eelmisel aastal meeldisid meile asfaldil olevad ContiVikingContact 6 rehvid, kuid need ei töötanud hästi jääl, eelmisel aastal muutus olukord vastupidiseks, tänavu on asfaldil jälle parem ... Mõõtmed on muidugi erinevad, kuid põhjust tuleb otsida kummisegu koostisest: ContiVikingContact 6 turvisekumm oli eelmisel aastal märgatavalt pehmem.

Nüüd võtame arvesse nende rehvide uusimat versiooni alates 2016. aasta lõpust. Pole ideaalne jääl ja lumel (eriti sügaval), kuid suurepärane asfaldil.

Head talverehvid linnakasutuseks. Ja kõige mugavamad!

Kuna naastud on Jaapanis ebaseaduslikud, keskenduvad kohalikud tootjad hõõrduvatele talverehvidele. Seega peame seda loomulikuks

Pehme ja vaikse veeremisega kerged rehvid. Kuid samal ajal - tundub, et "talviste" haardeomaduste tasakaalustamatus piki- ja põikisuunas ning libisemise järsud lagunemised provotseerivad külgseinad, mis on raske ristmiku jaoks pehmed. Tõepoolest, Goodyeari talverehvide valikus on spetsiaalselt krossoveritele ja maasturitele mõeldud mudel - maastur UltraGrip Ice, kuid suuruses 215/65 R16 neid rehve pole. Kui aga auto on varustatud stabiliseerimissüsteemiga, on Goodyeari UltraGrip Ice 2 rehvid heaks valikuks.

Turvise muster on täpselt sama mis Nokian Hakkapeliitta R rehvidel, kuid materjalid on lihtsamad. Teine võimalus vormide olelusringi pikendamiseks. Ja - arvestades hinda - väga hea variant. Pealegi on mõnel alal isegi eelistatavamad maasturi Nordman RS2 rehvid: pidurdusteekond jääl on lühem!

Kvaliteetsed rehvid mõistliku hinnaga. Jääl on nad naastudega rehvide hulgas peaaegu sama head kui liidrid ja lumel on pikisuunas veelgi parem haarduvus. Kuigi rajal on juhitavus üsna karm ja sügavas lumes sõudavad nad keskpäraselt.

Asfaldi haardeomadused on keskmisest kõrgemad, samuti pole probleeme mugavusega, mis tähendab, et need rehvid on olulised suurte linnade jaoks.

Gislavedi kaubamärk kaotab jätkuvalt oma autentsuse. Nii et "uus" Gislaved Soft * Frost 200 pole midagi muud kui eelmise, kolmanda põlvkonna ContiVikingContact rehvid. Õnneks on need tasakaalustatud rehvid - ohutud, mugavad, mitte eriti kallid - ja seetõttu soovitame neid ohutult linnakasutuseks, ehkki juhuslik lumehange jõudmine võib kavandatud reisi edasi lükata.

Marshali kaubamärk kuulub Korea ettevõttele Kumho Tyre, kuid need rehvid kopeerivad Soome Nokian Hakkapeliitta R rehve turvisemustri ja isegi haruldase R-kiirusindeksi poolest - ja mõned müüjad mängivad seda sarnasust. Muide, lumel ja asfaldihõõrdrehvidel on Marshal ja Nokian küll lähedal, kuid jääl on koopia kadumine juba ilmne. Need on ka ühed kõige mürarikkamad ja karmimad hõõrdrehvid.

Talverehvid Nitto (kaubamärgi omanik Toyo Tyres) ilmusid Venemaal hiljuti. Therma Spike suutis jääle haardumisega meeldida, kuid kaotas kõige rohkem asfaldil olevaid naelu. Ja hõõrdrehvid Nitto Winter SN2 allkirjastasid jääl ja lumel kohe oma abituse. Ja seda üllatavam on nende rehvide rike isegi asfaldil.

Nende Nitto juures on midagi valesti ...

Kuid kõigepealt on mõttekas meenutada neid lahendusi, mis algselt lisati Snow Risti talverehvi kujundusse. Selle mudeli ühe tehnoloogia (Snow Cor) nimetus osutab sellele, et arendajad pöörasid erilist tähelepanu rehvi toimivusele lumisel teel. Suunatud turvisega disainil on kinnine keskribi. Lahenduse põhiolemus on see, et ribi lõikab läbi lumikatte, eemaldades kontaktplaastrist nurga all olevate soonte kaudu ülemise, tavaliselt märja lumekihi. Ja see vähendab oluliselt "lumel veeplaanimise" võimalust. Hea drenaaži kontaktiplatsil hõlbustavad ka Z-kujulised lamellid, mis tungivad turvise plokkidesse. Rehvi liikumise ajal avanevad ja sulguvad lamellid mitte ainult ei eemalda veesuspensiooni kontaktplaastrist, vaid loovad lumekattele ka rehvi täiendavad haardumistsoonid. Kuid miks valisid Cordiant'i arendajad täpselt selle lamellide kuju? Näiteks saavad sageli kasutatavad 3D lamellid toime tulla ülaltoodud funktsioonidega ja tagada turviseplokkide jäikus, mis mõjutab hästi käitlemist. Siinkohal tasub meeles pidada, et iga rehv on kompromisside laps. Arendajate jaoks on oluline tasakaalustada kõiki omadusi. Kordiantsed insenerid katsetasid palju lamellidega (ja mitte ainult 3D-vormingus) ja selle tulemusena jõudsid järeldusele, et nende valitud kuju lamellid täidavad esiteks hästi neile määratud funktsioone ja teiseks on need odavamad tootmises.

Uuenduslik kinnitusvorm tagab kindla haardumise rehvis

Cordiant Snow rehvi naastudes kasutatakse patenteeritud Ice Cor tehnoloogiat. Need on asümmeetriliselt asetsevad naastud, mille ridade arv on 16. Seega on rehvi ja teega kokkupuutuvas plaastris korraga vähemalt 10 naastu.

Milliseid uusi lahendusi on selle hooaja Snow Cross talverehvides kasutatud? Esiteks on see uus piik, mille on välja töötanud tuntud ettevõte Scason. Piigi korpus on alumiinium ja sisetükk on valmistatud volframkarbiidist. Naastude, nagu ka lamellide puhul on läbi viidud palju katseid. Eelnevalt valiti viis varianti, millest tehti lõplik valik. Karbiidisisendi kuju on kaks üksteise suhtes nihutatud ruutu, see tähendab, et vahetükil on kaheksa teravat serva, mis võimaldavad teil jääst enesekindlalt kinni haarata. Naastjala kuju valiti selliselt, et oleks tagatud selle usaldusväärne kinnitus rehvi turvisekihis löökkoormuse korral. Vanade ja uute naastudega varustatud rehvide võrdlustestides vähendati pidurit vaid uudsuse kasutamise tõttu 8% ja ringiaeg jääl paranes 7%. Samuti on paranenud kiirendus jääl.

Asümmeetriliselt paigutatud 16 rida naaste (ainult tehases naastudega)

Eraldi "inseneriteema" on uus kummisegu, mille väljatöötamine võttis kolm aastat ja töö viidi läbi koostöös kolleegidega Saksamaa instituutidest. Kuid aeg kulus hästi: ainult uue ühendi tõttu vähenes pidurdusteekond 12% (kiirusel 20 km / h on see sõiduauto kere) ja kiirendus jääl paranes 9% . Uus kummisegu muutus mitte ainult elastsemaks, vaid laiendas ka selle kasutamise temperatuurivahemikku. Argument, mis on väga oluline turu määramiseks, millele rehv on mõeldud: talverehvide mudeli Snow Cross kummisegu püsib stabiilsena temperatuurini -53 ° C. Struktuurselt on rehvil kahekihiline turvis : otse pehme kummiseguga turvise all on kõva nn aluskiht, mis tagab ennekõike piigi usaldusväärse kinnituse. Lisaks loob see kiht klambrile usaldusväärse toe, avaldades seeläbi jääpinnaga kokkupuutel klemmile täiendavat survet.

Talvehooajaks 2016–2017 on Cordiant Snow Crossi rehvivalik laiendatud 25 standardmõõdu võrra. On uusi populaarseid suurusi 17 ja 18 tolliste velgedega. Pealegi käivitati Cordiant-Vostoki tehases terve liin nende rehvide tootmiseks. Maasturitele mõeldud autode jaoks on olemas ka 13 standardmõõtu rehve: selle segmendi autode rehvide kujundust iseloomustab tugevdatud külgsein.