Tüsan 1 põlvkond. Hyundai Tucson, võimalikud talitlushäired, mida autoomanikud ütlevad. Mootori, kassi ja edastamine

Lõuna-Korea autocontracean Hyundai esitas 2004. aastal Maailma Hyundai Tucson I Compact Parketnikile, et auto jõudis Venemaale alles 2005. aastal. Siiani pidi autojuhtidele minema igasugustele vallandatuks, et saada uus Korea Crossover (imporditud edasimüüjad USAst, Koreast, Euroopa riikidest). Ja kõik, sest Hyundai Tussan 1 põlvkond avati autojuhtide segmenti, mis on saadaval ristviite hinnaga nulliaastate keskel. Siiani oli Korea autoturu maastur sektoris ainult Santa Fe.

Südamlik hüüdnimi armastatud auto jaoks

Uue arengu nimi oli traditsioonide kohaselt laenatud Tucsoni Ameerika linnast Arizonas - luges AS Tucson, kuid meie riigis hakkas PARCKOTNIK helistama ja isegi hellalt tuccanchiku helistama. Odav, läbitav auto, mis ei põhjusta, "tagasihoidlik" välimus osutus üsna usaldusväärseks ja mugavaks oma hinnakategoorias.

Korea kvaliteet maailmaturul

Kõik Korea tootja mudelid, keskmised tehnilised võimalused, mis on toodetud alates 2000. aastatest ja kehtestatud hind võimaldab teil helistada peaaegu igale neist "inimestele autole". Lihtne, usaldusväärne ja odav Hyundai Tucson 1 on selle ekspertarvamuse ergas kinnitus.


Esimene põlvkond toodeti 2004-2009, sel ajal ajakohastatud mudeli vahemik kaks korda. Müük kõndis hästi, vaid paar aastat pärast maailmaturu sisenemist mõtles tootja vajadust muuta muudatusi. Hyundai Tucson 1 on läbinud väikese uuendamise: arendajad muutusid Hyundai Tuxon 2006 tehnilised omadused (joonlaumas ilmus diiselmootor), ilmus Korea välimus veidi. Ja veel kaks aastat hiljem pakuti 113 tugevat diislikütuse asemel kaks võimalust - 140 ja 150-tugevat mootorit.

Esimese põlvkonna "Korea" omadused

Kaaluge kõigist osapooltest Hyundai Tucsoni esimest põlvkonda 2006: Spetsifikatsioonid, välimine ja interjöör. Lisaks 2008. aasta liinil rakendatud muudatused ja põlised Korea Crossoveri iseärasused (2004).

Platvorm, peatamine, käitlemine

Ükskõik, kuidas nad proovisid Lõuna-Korea insenerid, et arendada uut PARCKARTErit nullist, palju Hyundai TUSSAN 1 võttis üle "vanema venna" (keskmise suurusega Santa Fe). Tõsi, see ei olnud platvormiga seotud (Santa Fe oli ehitatud Hyundai Sonata platvormile ja Tucson - Hyundai Elantra ja Kia Sportage).

Hyundai Tuxon peatamine (1 põlvkond), vastavalt omanike ühehäälsele arvamusele, karmidele. Front MACPHERSON RACKID, Tagumised - mitmemõõtmelised, põiki stabiilsuse stabilisaator. Asutatud liiga kiiresti. Amortisaatorite tüüp - gaas ("koputamine", kuid ei ole mõtet muuta neid).

Auto juhtimine on lihtsam kui sarnane null crossovers: "Hoiab" trajektoori keeramise ajal. Kuid rooliratas on ainult reguleeritav, sügavuse sügavuse reguleerimist ei pakuta.

Mootori, kassi ja edastamine

Esimese põlvkonna mudeli valikut erinevates aastatel eristati muudatustega, võimsusüksuste liin järk-järgult "röövitud" uued mootorid.

2005-2006

Autod, mis ilmusid meie riigi territooriumil ametlikult (2005. aastal) on varustatud 2 L-ga, mille võimsus on 2 l 141 hj. (Inline 16-klapp) ja "Rohkem RAW" 2,7-liitrine maht 175 hj (V6). Maksimaalne kiirus on 180 km / h, kuni sajad autod kiirendavad 10,4-11,3 sekundit. Kütusekulu segatsüklis - 8-10 l / 100 km.

Parketniks on koondatud mehaanilise viiekiirusega kasti (esimene) ja automaatne nelja-riba H-matic (teine), on neljarattaline drive. Nagu praktika on näidanud, ei näita bensiinimootorid Korea usaldusväärsed, ei näita kroonilisi probleeme, "ei vali" (nagu autojuhid panevad selle, "meie bensiiniga seedis ilma probleemideta).


Ainus asi, mis segaduses kasutajad on teise mootoriga (V6) alternatiividega, välja arvatud kõik-rattavedu ja 4ACP. Vähem võimsa mootori puhul saate valida draivi ja edastamise. Millele eksperdid kiirustasid meelde tuletada: "kuus", mis on seotud "Automaatne" abil, mis võimaldab üleminekut käsitsi vahetada. Vaikimisi pöördemoment edastatakse esiratastele (pöördemomendi tellitav edastamine), ainult vajadusel (libises libises), elektromagnetilise haakeseadise langeb 50% tagateljel. Sidumist saab blokeerida spetsiaalse nupuga, kuid kõik neli ratast saab kaasata ainult kiirusega kuni 40 km / h.

Autode omanikud ei ole kohe, kuid tunnustatud usaldusväärsuse Hyundai Tuxon (1 põlvkond): Test Drive näitas, et crossover hõlpsasti ületab libedad rajad ja tihedalt valtsitud praimer, suured puddlid mööduvad (PARCKARTER ei ole mõeldud sõitma mustuses ja rasketes kohtades, See on kõik Taki ei ole maastur).

2006-2007

Hiljem, pärast väikest uuendamist on arendajad rikastanud diiselmootorite mudeli vahemikku. Hyundai Tucson 2007 liinis muutusid tehnilised omadused järgmiselt: lisaks juba tuttavatele bensiinimootoritele ilmus diislikütuse 2-liitrine diiselmootor, 113 tugev. Maksimaalne võimalik kiirus on 168 km / h, kiirendamine sadadele - 13.1-16,1 sekundit. Tarbimine - 7-8 liitrit 100 km kohta. Ka ostjad pakuti monopitatavaid muudatusi (ainult ühel teljel).

2008-2009

Praegu saavad paljud venelased kohtuda esimese põlvkonna HYUNDAI TUSSANiga New Diesel 2 liitri liitri mootoriga, 140 ja 150 hj. Hyundai Tucsoni 2008 muutnud tehnilised omadused võimaldasid autode omanikel rääkida oma mootori usaldusväärsusest, väikese õli tarbimise kohta (isegi kõrge läbisõiduga autodel). Kuigi nendel aastatel on sarnased mudelid täheldanud selget probleemi hullu naftatarbimisega.

Hyundai Tussan 2008 diislikütuse kohta Küsib maksimaalset kiirust 179 km / h, kiirendanud 11,1-12,8 sekundit, tarbib (segatsüklis) 7-8 liitrit.

Selle tulemusena tegutsevad umbes 87% vanadest Korea Crossoveridest HYUNDAI TUSSAN 1 (2009. aasta tehnilised omadused) bensiini mootoril (13% diislikütuse kohta), 70% sai neljarattalise drive (ainult 30% ketramine esisild ), 60% toodeti automaatkäigukastiga (vastavalt 40% kasutusjuhendiga).

Välimus "Korea"

Kuigi Hyundai Tucson, oli 1 põlvkonna välja töötatud nullist, väljastpoolt Parcooatnik näeb välja nagu "vanem vend" - Santa Fe, kuid selle esiosa on mõnevõrra lihtsustatud (lihtsad liinid ja vormid ilma reljeefideta) ja kuna Tucson viitab Kompaktsete crossoteri kategooria on pikk see on palju lühem kui keskmise suurusega Santa Fe. Paljud funktsioonid (laenatud tehniliste lahenduste tõttu - sõlmed, osad, agregaadid) sarnased Kia Sportage 2. põlvkonna (2004-2010).

Eriti midagi märkimisväärset välis- ja väikesi suurusi muudavad Tucson "masin liikumiseks", "masin iga päev." See on lihtne ja praktiline auto. Sest huvides julgete trikkide loodusele (ilma hirmu kahjustada keha) perimeeter Tucson on kaitstud plastist armor. Keha ise värvitakse kvalitatiivselt, ei roosteta kuni 10 aastat (korrosioon selle "kehal" võib toimuda ainult streigi tõttu). Väitis kettad, mille läbimõõt on 16, mis ehkki kompaktne ristlõige, kuid mitte palju (195 mm kliirens).

Salong

Prügist Hyundai Tucsoni sisemus on valmistatud "tahkest" plastikust, siit paljude autode omanike kaebuste kaebustest autode sees ("pigistatakse käetoed, ventilatsipud, kinnaste kasti, pagasiruumi"). Hiljem kõrvaldas see probleem tootja. Umbes Hyundai Tucson 2008 autode omanikud reageerivad teisiti: "Plastic, kuigi tamm, kuid ei tea, ei ole selle kohta kaebusi."

Salong on kaunistatud kombineeritud nahaga, interjöör on üsna meeldiv. Mõnede ekspertide sõnul kompaktse crossover salong kopeeritakse esimese põlvkonna RX Lexusega (kuigi see avaldus võib väita).

Juhtelemendid

Juhtimisseadmed on üsna lihtsad (vanas parketisnik ja "lambaliha" frills ei ole: plaatide-arvuti, termomeeter, top versioonide kliimaseade, esiklaasi soojendus, esp ja muud süsteemid. Esimese põlvkonna Hyundai Tucsonis on paigaldatud standard Hyundai-KIA number 961752E600 (MP3). Arvatakse, et salongis Hyundai Tuxon 2006 puudub püsikiiruse hoidja.

Juhiistme (samuti esimene reisija) on varustatud "kapteni tooli", käetugi pandi tunnelile suure korraldaja keskel. See on üsna mugav sõita, mugav, kuid mitte pikkade vahemaade jaoks (tõmmates suspensiooni - kõik puhub, kui sõidavad muhke sõidu ajal).

Võimsus Crossover

5-kohaline kompaktne Crossover Hyundai Tucson 2004 2010 on järgmised mõõtmed:

• pikkus - 4,3 m;
• laius - 1,8 m;
• kõrgus - 1,68 m.

See võib vabalt mahutada neli inimest. Tõsi, pikkade reiside puhul ei ole nad neile väga mugavad. Kuna Höndai TUSSANi 2008. aasta omanikud on märgitud, on selles asuvad istmed tasased, kui tund peab lõpetama ja soojendama. Sarnane ebasoodsas olukorras patus paljude vanade autodega.

Trunk vahetab 644 liitrit. On võimatu kutsuda seda suurt ja amadat, kuid see maht linna ümber reisides on üsna piisav. Harvadel juhtudel on vaja rohkem ruumi. Kui teil on vaja palju asju kanda, on tagumised istmed volditud.

Mugavuse huvides on pagasiruumis kahepoolne riiul, võrgus, mida saab tõmmata. See avab mitte ainult ukse, vaid ka eraldi klaasist (mõnedes olukordades peab see võimalus olema muide väga palju).

Ettepanekud järelturul: konfiguratsioon ja hinnad

Auto, mis ilmus turul 2005. aastal, osutus üsna populaarseks, nii et tänapäeval "teisese" paljude pakkumiste jaoks TUCSONi müük koos Läbisõiduga. Hinnad sõltuvad tootmise aasta ja töötamise aastast, kuid virnastatud vahemikus 420-540 tuhat rubla.

• 2004. Koos läbisõit umbes 130 tuhat km - 419 tuhat rubla;
• 2005 G.V. (Keskmiselt 140 tuhat km) - 460 tuhat rubla;
• 2006. Sarnasest läbisõit - keskmiselt 482 tuhat (kuid see võib ulatuda 520 tuhandeni);
• 2007 (umbes 120 tuhat km) - 490 tuhat;
• Hyundai Tucson 2008 aasta läbisõit kuni 100 tuhat km maksab 510-560 tuhat rubla;
• 2009 (65 tuhat km) - 540 tuhat rubla.

Kõige taskukohasem on põhiversioon mehaanika ja diiselmootoriga 2,0, 113 liitrit. alates. (Neljarattavedu), millel on "automaatne" selline tucson maksab 10-40 tuhat. kallim. "Keskmine" konfiguratsioon on varustatud bensiini 2-liitrise mootoriga, mille võimsus on 142 hj, esiosa või täieliku (MT ja AT) draiv. Top versioon - 2.7 4T 4WD - kiirendatud 10,5 s jaoks, annab kiirusi kuni 180 km / h, tarbib 8,2-13,2 l / 100 km.

Suuremad konkurendid

Vanade "Tushkchin" ekspertide peamised konkurendid kutsuvad samaaegset vabastamist kättesaadavaid ja rahuldavaid risti (+/- 2-3 aastat):

• SUZUKI GRAND GRAND VITARA (2005-2008) - 425-685 tuhat rubla;
• Nissan Qashqai (2007-2010) - 450-590 tuhat rubla;
• Nissan X-Trail (2000-2007) - 405-825 tuhat;
• CHEVROLET CAPTIVA (550-620 tuhat rubla);
• Mitsubishi Outlander (500-545 tuhat);
• Kia Sportage (420-500 tuhat).

Eripäraseid funktsioone Excistabing "Korea" vastu konkurentide taustal

Hyundai Tucson 1 Generation Line erineb konkurentidest järgmistes funktsioonides:

• "Kroonilised" auto puudused vähe ja seda saab vähe raha teenindamiseks kõrvaldada;
• lihtne kõigis meelites näitab auto kõrget usaldusväärsust ja enamikul juhtudel on ta, kes vajab mis tahes autoomanikku (mitte prestiiži, ei ole teie staatust rõhutada);
• tänu tundlikumale kiirendajale ja selle õigetele sätetele näitab parkquarter kiiremat kiirendust isegi konkurentidega võrreldes (KIA Sportage);
• mõõtmetel "Tushnchch" on rohkem ühilduv, kõrgem kui kompaktne konkurendid.

Korea Crossover armastas perekondade juhid usaldusväärse autona. Hyundai Tucson 1 teenib palju aastaid ja säilitab hea tehnilise seisundi, kui saksa ja Jaapani crossoverid tulevad välja. Kogu saladus on see, et perekondlikud inimesed (peamine kategooria ostjate Hyundai Tussan) hoolitseda õigeaegse hoolduse eest auto, ärge juhtige risti liiga palju (mine suvila ja maal, kuid mitte teedel, ei "Saada suur läbisõit").

Peamised kaebused autoomanike mudelile

Operatsiooni tulemusena tõi eksperdid ja autoomanikud selle mudeli peamised tehnilised probleemid ja puudused.

Tingimus aastateks 2004-2005 ja muudatused alates 2006. aastast

Kõigepealt ei suuda šassii elemendid autos. Kõik ilma eranditult kaebab "Tushnchik" omaniku eesmise amortisaatorite ja "nõrk" vaikne plokkide. See on peamine puudus Hyundai Tucsoni mudel kuni 2006. aastani, millega sa pead panema, tootma kummi asendamise iga kahe aasta tagant. Eesmised ja tagumised riiulid muudavad ilma läbisõidumärgi saabumiseta 80-100 tuhande km kaugusel.

Natiga sõita, raudtee ei saa muuta pikka aega (sõidu 150,000 km).

Millal on aeg siduri muuta? Käsiülekande puhul - kui saavutatakse 100 tuhande kilomendina.

Põhiprobleem Pultine "Tube" on defekt automaatkäigukasti, mis on varustatud 2,7-liitrise mootoriga, nimelt sobimatu võimsa mootori V6 "püsivara". Vahendajad pidid kassi tagama garantii. Tootja pidi isegi deklareerima tühistamisse kampaania vaikselt täpsustamiseks. Pärast uuendamise automaatkäigukast "kuus" töötas isegi "sujuvalt", märkisid omanikud.

Piduriklotside vahetamine langeb enne iga teist hooldust, pidurikettasid - neljanda ees.

Seoses teenuse puhul soovitavad eksperdid:

• esiteks, 2 korda sagedamini kui teiste crossoversi puhul loputada kütusesüsteemi;
• teiseks, muutes õli iga 45 tuhande km järel (automaatkäigukasti puhul) iga 90 tuhande (käsitsi käigukasti puhul) iga 90 tuhande (Käsitsi käigukasti puhul).

Teine konkreetne puudumine mudelite 2004-2005 vabastab - ekraanid salongi, mis parandati pärast uuendamist 2006. aastal.

Oli kaebusi "Brex" juhatuse arvuti (vähendab tegelikku kütusekulu) ja vale töö termomeeter.

2008-2009 Vabastage

Tehnilised omadused Hendai Tussan 2008 Release rõõmuga hinnatud arvukalt võrgu kasutajad. Nad märkisid oma "kahjulikku iseloomu" ("kiirustades nagu paak mis tahes ilmaga", algab alati, isegi kui poiss hingab ") ja lõpetas oma veider pühendatud Korea autotööstusele, inspireerivale avaldusele - auto on nende väärt raha.

Ja kohe mainis kõige ebameeldivam miinus - kütusekulu. Näiteks tarbib 2-liitrise bensiini mootorina 2.7 ja demonstreerib omadusi 1,6 liitri taseme omadusi. Selle tulemusena on meil selline tarbimine linnas - 14-16 liitrit (10-11 liitrit kiirusel 50-60 km / h, palju läheb kiirendus) ja 8 maanteel.

Eksperdid tuvastati kütusesüsteemiga probleemiga: nad märkisid ka probleemi pihustite ja pumbaga seadmesse, millel on agregaat "raske" kütus. Pihustid on piisavalt puhastada ja teine \u200b\u200btuleb muuta ja omandamine on ostetud.
Kõik ülaltoodud Hyundai Tucson 2008 (Autode omanike ülevaade) võimaldab meil järeldada, et risti kohta puuduvad erilised kaebused. Kõva vedrustuse ja kütusekulu on kõik väikesed asjad, üldiselt nimetatakse auto usaldusväärseks ja nõu mitte "tappa" peatamise maastikul, mille jaoks "Tushkchch" ei ole mõeldud.

Operatsiooni aastate jooksul tuvastatud hüvitised

Hyundai Tucson 1 põlvkonna liin erineb konkurentidest soodsalt järgmiste eelistega:

• taskukohane hind (kuna risti suur passipüüdlikkust, võib selle maksumust isegi madalaks nimetada, ei ole sarnased turud turul piisavad);
• lai valik kombinatsioone (erinevad mootorid, mono- ja koguvedu, MCPP ja automaatkäigukast) on saadaval;
• teenus ei ole kallis; Usaldusväärne mootor;
• hea läbilaskvus Korea Crossover näitab mustuse maanteel vihmase ilmaga (hea maakliirens);
• kõrge turvalisuse tase (vastavalt sellele parameetrile on mudelil antud riikliku liikluse julgeoleku halduse maksimaalne hindamine).

• 
  

  Hyundai Tucson I.

• 
  

  Hyundai Tucson I.

• 
  

  Hyundai Tucson I.

• 
  

Hyundai Tucsoni juhtpositsioonil on Hyundai Tucson alati ja hiljuti ajakohastanud seda märtsis. New Yorgi automaatne näitamine näitab 3 põlvkonna restüüli mudelit, mis esmapilgul tundub uus põlvkond.

Muudatused mõjutasid välimust, salongi ja mis kõige tähtsam, tehnilist osa, mis harva juhtub restüülile. Isegi enne läbivaatamist tuleb öelda, et see on täieõiguslik töö ja mitte odav turundus liikuda huvi suurendamiseks ja müügi suurendamiseks.

Disain

Esimene asi, mida ostja tähelepanu pöörab, on ilmuda. Siin, kui otsite kaugelt, tundub, et kaitseraud ja esituled on veidi korrigeeritud, kuid tundub, et on selge, et muudatused on palju muud.

Ma jälgin kõrge sile kapuutsi ees, allajoonitud kitsas dioodi optika. Päevasõidutuled on alati valgusdioodidel ja diodeoptika pesuriga ilmub elustiili konfiguratsioonist.

Keskus rõhutab uue kroomi radiaatori võre agressiivset stiili, jällegi Chrome on ainult tippkeskkonnas, Basic Hyundai Tussan 2018-2019 saab hõbedase plastist serv. Massiivne kaitseraua on omandanud rohkem lihaste vorme, stiilseid tumpreid, mis on andmebaasi juba paigaldatud ja väikese plastkaitse.

Oleme märgatavad, et muuta ratastega kaare laiendamist, muutes ülemine aerodünaamilise joone stiili ja sisuliselt kõike. Ülemine rida pärineb esiküljest, läbib uste käepidemed ja tagakülje käepideme lähedal jaguneb kaheks, pöörates tagumise optika ülemises ja keskosas. Kroom käepidemete käepidemed ilmus ka ainult kallis seadmed, nagu alumine serv klaasi.

Taga, me näeme rohkem tuttavat kuju, kuid vanuses. Optika stiil on muutunud, muutunud sujuvamaks, kuid agressiooniga vähenemise tõttu. Pagasiruumi paisumise kaas ja kaitseraud sai meelitamiseks. Pagasiruumi elektriline draiv ilmub ainult tipptasemele.

Keha suurused praktiliselt ei muutunud:

• pikkus - 4480 mm;
• laius - 1850 mm;
• kõrgus - 1655 mm;
• ratta alus - 2670 mm;
• maanteede kliirens - 182 mm.

Noh, muudatused on tõsised, paljud neist ja igaüks andis värskuse ilmumise. Crossover on nüüd maante märgatavam, Hyundai Tucsoni agressiivne stiil aitab meelitada noorte ostjate tootjat ja tõenäoliselt ei häiriks täiskasvanute publiku häirimist.

Värvide palett mõjutab natuke. Pakutud:

• valge - põhiline;
• bright Red - Basic;
• pruun;
• must;
• punane;
• tumeroheline;
• hall metallist;
• kerge beež metall;
• hõbemetallist;
• tume sinine metall;
• tume sinine metall.

Kõik värvid, välja arvatud põhilised värvid maksavad ostjale 15 000 rubla juures.

Väga modifitseeritud salong

Kabiini arhitektuuri ei puudutata, kuid stiil sai kaasaegseks. Me näeme sama eraldatud 2-liikmelisel Torpedo paneelil, kuid nüüd on see muutunud paisunud ja lihaseliseks. Mõnedes klassides on torpeedo keskosa süsiniku alla.

Istmed jäid samaks andmebaasis, mida nad korrigeeritakse mehaaniliselt ja pigistatakse lapiga. Ilmuvad kallis seadmed, nahk ja elektriliselt reguleerivad. Värvi kangast või naha saab valida, must ja beež värv on saadaval. Tagumine asub tavalise diivaniga, vaba ruum piisab, pluss kahe tassihoidjaga kokkuklapitavad käetugi.

Valikuliselt on katusel tohutu panoraam, mis võib olla täielikult tagatud reisijad.

Absoluutselt ei muutnud Hyundai Tusssani 2018-2019 kolmepoolset roolist roolist roolist nahast trimmi ja multimeedia juhtnuppudega. Väike puudutas armatuurlauda, \u200b\u200bvisualiseerimine muutus ja seega koosneb see ka 2 analoogse andurist ja informatiivsest 4,2-tollist pardal olevat arvutit keskel.

Ülaltoodud keskkonsool sai uue 8-tollise multimeedia ekraan Apple Carplay ja Android-autoga. Allpool on sama plokk eraldi kliimaseade monitori ja seibidega. Muutis tunneli, mänguväljak nutitelefoni traadita laadimise ilmus enne käigukasti valija hooba. Tunneli hoova käigukastiga, kaks tassi hoidjat ja mitut nuppu sõidumeeriku reguleerimiseks.

Trunk jäi algseisundis muutumatuna, 488 liitri maht ja volditud tagumise diivaniga 1478 liitrit. Põranda all on täissuuruses varuratta ja remondikomplekt.

Spetsifikatsioonid

Võimsuse agregaatide rida ei ole muutunud, samuti pakutakse välja kolm mootorit:

1. R2,0 Diesel - diisel 2-liitrine turbo mootor 185 hobujõudu ja 400 h * m pöördemoment. Mootor tarbib linnas 8 liitrit ja 5.4 maanteel. Dünaamika on 9,5 sekundit ja maksimaalse kiirusega 201 km / h;
2. Gamma 1.6 Turbo-GDI D-CVVT - bensiin 1,6-liitrine üksus Hyundai Tucson 2018-2019, väljastab 177 hobust ja 265 pöördemomenti ühikut. Passi tarbimine on linnas 9 liitrit ja 6,5 \u200b\u200bliitrit teedel. Maksimaalne kiirus samas kaubamärgis ja kiirendamine kuni sada on 9,1 sekundit;
3. NU 2.0 MPI D-CVVT - 2-liitrise bensiini mootor, töötavad ilma turbiinideta ja silmapaistev 150 hobujõudu ja 192 pöördemomenti. Siin on tarbimine juba linnas juba 10,7 liitrit ja 6.3 liitrit mööda maanteel. Maksimaalne kiirus ei ületa 186 km / h ja kiirendab kuni sadu 10,6 sekundit.

6-käiguline mehaanik, 6-kiirusega hüdromehaaniline automaatne või 7-kordne robot 1,6-liitrise mootori jaoks teostab mootorite paari. Enamiku täielike komplektide hetk edastatakse esisillale, kuid HTRACi juhtimissüsteemi arvelt tegutsevad kõik rattavedude modifikatsioonid.

Suspension, pidurid ja uue Tussan

Sõltumata konfiguratsioonist on masin sõltumatu suspensiooniga põiksete stabiilsuse stabilisaatoritega kahel teljel. Eesmine telg - Macpherson, tagant - mitmemõõtmeline. Kontrollitavus on muutunud paremaks, lisaks peatamisele iseendale aitavad elektroonilised süsteemid kontrollida.

Crossover peatub esisilla ventilatsiooniga ketaspidurite arvelt. Rooliväärkiirus elektrienergiaga. Informatiivsus sellepärast ei ole parim, kuid siiski ei ole halb. Rooli revolutsioonide arv on 2,51, pöörderaadius on 5,3 meetrit.

Ohutus

Tootja on seadnud palju sõiduki ohutussüsteeme:

• Automaatne pidurdamine takistuse ees, analüüsides teavet läbi esikaja kaudu;
• Analüüs tagakambri kaudu peatub auto automaatselt parkimise eest reisil, kui teine \u200b\u200bmasin on sisestatud;
• Blindide tsoonide klassikaline juhtimine;
• Automaatne vahetamine optika lähituleva valguse puhul counter masin;
• Kohandatav püsikiiruse hoidja;
• Liiklusribade juhtimine.

Kõik need tehnoloogiad, vastupidav keha ja 6 turvapadjad võimaldasid saada maksimaalset hindamist euro NCAP 5 tärni. Kõik need süsteemid on omanikele juba tuttavad.

Hind Hyundai Tucson

Uue ristikulud kasvas veidi. Pakutakse välja palju täielikke komplekte, mille hind igaüks näete tabelis. Võite vaadata varustatud seadmega tootja veebisaidil, me ütleme teile minimaalse ja maksimaalse versiooni kohta.

Põhiseadmed Esmane maksab 1444 000 rubla, selle seadmed:

• konditsioneer;
• rehvirõhu andur;
• autopiloot;
• 17-tollised kettad;
• fabric Lounge Salon;
• nahast rooliratas;
• udu optika;
• soojendusega esiistmed;
• valguse andur;
• audio süsteem USB, AUX ja Bluetoothiga.

Kõrgtehnoloogia pluss tipptasemel versioon maksab 2 144 000 rubla, seda täiendatakse:

• blind Zone juhtimissüsteem;
• kasutades mäe algust;
• kokkupõrke vältimise süsteem;
• eraldi kliimaseade;
• kohandatav püsikiiruse hoidja;
• tagavaatekamber;
• puuduste juurdepääs;
• elektriliselt reguleerivad toolid;
• elektriline pagasiruumi kaas;
• 19-tollised kettad;
• nahast salong;
• istme ventilatsioon;
• luuk panoraamiga;
• vihmasandur;
• juhitud optika;
• 8-tolline multimeedia navigatsiooniga.

Uus HYUNDAI TUSSAN 2018-2019 muutus tõesti paremaks ja atraktiivsemaks ostuna. Läbivaatamise uurimine, te süttite väga palju, sest auto on väikese hinnasildi jaoks jahtunud, kuid enne ostmist tutvuge hoolikalt paketti. Kahjuks isegi visuaalne ringlus põhiversioonis ei ole nii tippu ja see on juba palju kallim.

Video ülevaade Tukson

Kaks aastatuha kord on autotööstuse ajaloo kõige huvitavam aeg kõige huvitavam aeg. Eelmise sajandi üheksakümnendate keskel ilmus ristiklass ja kiirustas rünnakut ja selgus kahe tuhande algusesse, et igasugune enesehinnang on lihtsalt kohustatud selliseid autosid, kui Muidugi väidab ta suurt turuosa.

Loomulikult ei olnud Hyundai Korea bränd jäänud ja Korea aktiivse tehnoloogilise arengu ja eksporditurgude laienemise kaubamärgi sisestati just ajastu. Selle tulemusena ilmus 2001. aastal kaubamärgi esimene ristmik, Santa Fe ja 2004. aastal planeedi teedel, tema noorem vend Rushes, päris lu-näritav loom nimega Tucson. Venelased langesid nagu hea varustus, vastupidavus ja taskukohane hind Korea Crossover, kes kiiresti teenis hüüdnime "Tushkan". Ja te ei tohiks seda hüüdnime solvavat kaaluda, sest selle olemasolu tunnistab populaarsust.

Aga 2009. aastal, kui teine \u200b\u200bpõlvkond mudeli ilmus, ta kaotas nii nimi ja hüüdnimi, vähemalt vanas maailmas. USA turul müüdi auto veel nagu Tucson ja meil on nii IX35. Sellegipoolest ei kaotanud oma "Tushkan" nimi oma populaarsust ja 2015. aasta kriisi ajal jõudis mudeli müügiindikaatorid ainult TOYOTA RAV4 segmendi juhtile. Kuid IX35 puudused olid piisavad: eksperdid on sõbralikus vahtis ja mitte parimad heliisolatsiooni ja lagunemise peatamise ja "idaosa kaunistus" keha arhitektuuris olid kaugel.

Tagasi aja nimi

Maailma esietendus crossover toimus märtsis Genfi Motor Show ja novembris ametliku müügi uute esemete algas ja meie riigis. Eeldatav reaktsioon algaja välimusele oli eeldatavasti tormine: mida veel peaks olema, kui ilmnes selge kandja maailma bestselleri pealkirja pealkiri? Kogu maailmas - kuna see teatati kohe, et kõigil mandritel ja kõigis riikides nimetatakse autot samaks. Aga siis, kui nad ütlevad: "Teadlaste arvamused jagati." Mõned ütlesid, et Tucson on sisuliselt sama IX35 koos muudetud välimusega, teised - et Hyundai on läinud täiesti uue auto välja. Käsitleme ja alustame nagu tavaliselt välimusega.

Metsalise ema

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Keha kasvatas 65 mm pikkuse ja 30 mm lai, 30 mm on kasvanud ratastega alus. Seega on mõnevõrra mitu ja valamud, kuid siin ei saa siin midagi teha ... kuid aerodünaamilise resistentsuse koefitsienti vähendati 0,37-st kuni ei ole salvestatud, seejärel kindlasti suurepärase väärtuse 0,33. Suurenenud ja jahvatatud kliirens: Nüüd on see 182 mm. Samuti ei ole rekord, kuid see on selgelt parem kui absoluutselt "reisija" 175 mm eelkäija. Tegelikult mõned usalduse Tucsoni võime liikuda mitte ainult teedel tahke kate peaks olema kaitsevöö must värvilisest plastist, libistades allosas auto ja kaitseraua, künniste ja ratastega kaarte kaitse. Aga ... Et realiseerida piirid, mis on lubatud väljaspool asfalt, tasub vaadata auto all ja veenduda, et liiga paljud elutähtsad sõlmed ei ole täielikult kaitstud või nende kaitset võib nimetada sümboolseks.

Maastiku entusiasmi ja 19-tollise valuveljed ja absoluutselt teemustriga rehve ei lisata. Maapinnal tahan teil olla kõrgema profiiliga rehv, kuid meil on katse tipppakett ja see on varustatud selliste "sidemetega".

Siseriiklik vastuolu

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Kuid auto on varustatud täieliku programmiga. Soojendusega rool - austus! Minu jaoks, nii Venemaal, peaks see võimalus olema isegi kõige eelarve-masinad. Rooliratas ise on üsna mugav, kusjuures nõelad hoiustatud kontrollid. Sõna rääkis - telefoni- ja meediakeskuse juhtimine paremal - püsikiiruse hoidja ja pardaarvuti ekraanil. Ja analoogseadmete ja nende vahel asuva nelja-õmbluse kuvamine on ideaalselt lugenud iga päev. Loomulikult on suur puuteekraaniekraan, kroonitud keskuse konsool, sisseehitatud TomTomi navigatsiooniga. Tõsi, lubatav liiklusteave ei olnud kättesaadav, kuid graafika on suurepärased ja soovitud aadressi otsimine korraldatakse üsna loogiliselt ja ei põhjusta raskusi. Aga nutitelefoni ühendamiseks Yandex-liiklusummikutega ei vaja adapterit sigareti kergem pesasse - selle kõrval on USB-pesa.

1 / 14

2 / 14

3 / 14

4 / 14

5 / 14

6 / 14

7 / 14

8 / 14

9 / 14

10 / 14

11 / 14

12 / 14

13 / 14

14 / 14

Istung on väga mugav, loomulikult koos täieliku servo-ajamite komplektiga, sealhulgas nimmepiirkonna alamprode. See oli väga hea meel, et lisaks soojendus istmetele on nende ventilatsioon. Ma ei saa suvel soojuse nahast külghaaval seista ja siis ma torkasin nupule - ja tellimuse, täielik tunne, et te istute paagi jääkroonil (kui keegi ei ole Yakut Santa Clausist teadlik).

Muide, võrreldes IX35 padjadega, on istmed muutunud oluliselt pikemaks. Tagasireisijad ja tagumised reisijad saadi - igal juhul "I iseendale" tundsin ilma probleemideta. Ja tagumine diivan võib muuta tagakülje kalle nurka. See on oluline, sest pannes tagasi vertikaalsema asendisse, saate pagasiruumi mahtu veidi suurendada, nimelt kabiinis ohverdatud disainerid.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Jah, pagasiruumi maht on ehk ainus parameeter, mille jaoks kolmas Tucson on tema eelkäijalt halvem. Mahu vähenemine 593 kuni 488 liitrit on võimatu mitte märgata ... Aga Vene juht rõõmustab täissuuruse sädeja olemasolu ja võitmatu juurdepääs pagasiruumile on midagi!

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Ta on elus

Aga selleks, et elektrooniline intelligentsus ärkama ja aktiivselt tööle tegelemiseks, peate selle üles äratama. Selleks peate pöörama tähelepanu viie nupu plokile roolisamba vasakul küljel. Esiteks oleme huvitatud teisest ja kolmandast vasakule, kes vastutavad pimendi juhtimisfunktsiooni eest ja hoidke all riba. Seal on ka "automaatne parkimismasin", kuid see muutub mujale - vastav võti asub kasti valiku lähedal, kõrval "Off-Road" tööriistade kõrval: laskumise assistent kalle ja tagatelgühenduse blokeerimine . Tegelikult oleks loogilisem koguda kõik "abilised" ühes kohas, hästi, hästi.

Niisiis, "Autopiloot" lisatakse, vastav piktogramm on nähtav instrumentide kombinatsioonides, jätate tänaval - ja tundub olevat midagi juhtub. Te reisite nagu tavaliselt. Ja mingil hetkel märkate, et piktogramm värviti rohelisena. See tähendab, et süsteem "konks" märgistamiseks ja töö valmistamiseks valmis. Ja kuna sa oled ise, ei ole tema jaoks tööd veel tööd. Aga te otsustasite häirida - hästi, valite teise raadiojaama või sisestage navigatoris aadress ... ja mingil hetkel tunnete äkki, et rooliratas on delikaatselt peopesasse surutud, sest kass nõuab hoolitust, Ja auto, mis on juba valmis Markupiliini ristile naaseb sõidurajale. Ja kõik see toimib isegi pikaajalises pöördel, näiteks ristmikul loop - rool pöördub soovitud nurga all, peaaegu ilma teie osaluseta!

Nimi Azimov

Ilmselt on robotite kastide konfiguratsioon eriline kunst, mida igaühele ei anta. Kontrollpunkti puhul pakutakse välja kaks režiimi - normaalsed ja sport. "Normaalne" on selgelt keskendunud maksimaalsele tõhususele: otsustades tahhomeeter noole hüpped, selles režiimis ei võimalda kasti mootoril üldse edendada ja lülituda vähem kui 2000 p / min. Seega tundub, et vähemalt pool karjast pärit kapuuts saadetakse suvel Alpi karjamaadele. Te saate neid tagasi kutsuda, kuid lahendusele helistage hobustele või ärge helistage, "Robot" vajate kaks-kolm sekundit. Loomulikult saate vahetada "Sport" ja siis sa saad saadaoleva energiliste ümberehitamiste ja möödasõit. Aga pidevalt ei ole ka liiga kena sõita - reaktsioon pedaalipressiks on liiga hüsteeriline. Aga halvim on liiklusummikute liikumine.

Tundub, et tihedas liikluses on "normaalne" režiim, et arst on ette nähtud. Ei! Siin olete liikunud kohalt ja kasti sõna otseses mõttes vahetult teise ja seejärel kolmandas käigul. Aga kõik on indekseerimise väga aeglaselt ja jätkake kiirendamist, isegi kui see on sile, ei tööta see. Sa lase minna pedaalist (ja üleandmine on ikka veel kolmas!) Ja auto hakkab aeglustama, oja taga maha jäänud. Lisate gaasi - ja sel hetkel lülitub robot uuesti esimesena! Loomulikult auto tõmbab ... ja see kordab rohkem kui üks kord ja mitte kaks. Noh, lülitage "sport" - seal on kindel esimene käik ja gaasipidur, gaasipidur ... võib-olla seistes Tucson "robot" ja täheldas robootika seadust, leiutas Asimovi, kuid see pahandas mind üsna korralikult. Kõik see oli eriti teravalt tundnud kontrasti: see juhtus seda, et katse ajal pidin ma katse ajal muutma teiste traditsiooniliste masinatega markereid. Lühidalt öeldes valisin Tucsoni ostmiseks, valisin kindlasti klassikalise hüdromehaanilise versiooni, isegi nõrgema kahe liitri mootoriga. Või sõitnud ja ostis auto 185. tugeva turbodieliga.

Vabal ajal

Venemaal, samuti kogu maailmas kasvavad ristide müük pärmi kohta. Veelgi enam, paljud mudelid sisenevad suhteliselt taskukohase hinna nišile 30 000 dollarini. Nad kasutavad ostjate suurimat nõudlust; Mõned neist isegi vooderdatud mitu kuud edasimüüjaid. Selliste klanni esindajate kohta "asfaldi" maasturid ja arutatakse meie ülevaates.

19 0

Vaheühendus on see, mida "asfaldi" jeeps on "asfald". Need sisaldavad sõiduautode geene ja täieõiguslikke maastureid. Täielikult sõltumatuid suspensioone laenatakse alates esimesest, pakkudes korralikku mugavust ja suurepärast käsitsemist. Teise neljarattaveo ja suurenenud kliirens, mis ei tohi mitte karta valguse maastikul. Sest tõsiseid feats ristumiskohta "asfalt" jeeps ei ole loodud, sest nende peamine elupaik tänava megalaste. Kompaktne linna maasturid, mille pikkus on väiksem kui 4,6 m, on kõige populaarsem. See ei ole üllatav. Kuna väikesed mõõtmed võimaldavad juht tunda end hästi autode tihedas voolus ja vähem kannatusi parkimiseks. Traditsiooniga hõlmab läbivaatamine Venemaale tarnitud autosid ainult ametlikele kanalitele.

38 0

Pärast populaarset Santa Fe mudelit sai Tucson teiseks SUV-klassi autoks, välja töötatud Hyundai spetsialistide poolt (kuigi on õiglane öelda, et see on esimene kompaktne Crossover Hyundai, mis on loodud Lõuna-Koreas).

Esimest korda esitati see Compact Crossover Chicago Motor Showis 2004. aasta veebruaris. Nime, ettevõtte traditsiooni jätkamisel laenas nimi Lõuna-Ameerika linnast Arizonas.

Väljapoole, Hyundai Tucsoni crossover meenutab "vähendatud koopia Santa Fe viimase põlvkonna" - mõnevõrra lühendatud ja väga lihtsustatud esiosa (Hyundai Tussan ei ole selline "reljeef", nagu Santa Fe).

Kui esimene Hyundai Tucson hakkas Venemaal ilmuma, olid paljudel kõigepealt segi ajada Santa Fe-ga, kui nad otsivad silmitsi. Kuid uue põlvkonna Santa Fe hakkas sõitma mööda Vene tänavaid - kuigi see ei lisanud Tucsoni originaalsust: nagu selgus, mudel ja tehniliselt ning stiililiselt ühendatud Kia Sportage II. Hyundai Tussani maksumus Vene turul ei erine oluliselt spordist - see meelitab paljude autojuhtide.

Mootorid, auto Hyundai Tussan - kaks: rida kahe liiter 16-klapp võimsusega 142 liitrit. alates. ja 2,7-liitrine V6 mahuga 175 liitrit. alates. Esimest saab koondada nii mehaanilise viiekäigulise käigukastiga ja neljakohalise masinaga "H-matic'iga. V6 läheb ainult automaatse kontrollpunktiga.

Põhikonfiguratsioonis (kus on juba palju kasulikke asju ") Hyundai Tucsoni autot 2007. aastal pakutakse hinnaga $ 27990 (kahe liitri versioon mehaanilise kontrollpunktiga). Automaatne kasti jaoks palutakse edasimüüjatel maksta ekstra $ 1400. Ja kell $ 30990, versioon nahast interjööri hinnanguliselt. Hinnad 2,7-liitrine versioonide HYUNDAI Tucson algab Mark $ 32,690 ja kõige implantaadi modifikatsioon Hyundai Tucson maksab $ 34290.

Sisuliselt on Hyundai Tucsoni auto "lihtsustatud Santa Fe mineviku põlvkonna" (taju), kuid veidi madalama hinnaga - miks mitte?
Nagu peamiste tarbijate omaduste puhul, on neil tasandil Hyundai Tucson. Vähemalt: Comfort, hea töö kvaliteet asfaldi ja korraliku läbilaskvusega praimer See auto kindlasti pakkuda oma omanikule. Kuigi muidugi on "teine \u200b\u200bSanta Fe" on rohkem arenenud auto, kuid see on kallim isegi kõige keerukam Tucson.