Karburaatori valik "klassika" VAZ jaoks. Karburaatori "Solex" paigaldamine klassikale Kuidas saada maksimaalset kasu

Teatud mudelitele paigaldati VAZ-2107 karburaatori erinevad muudatused, nimelt:

2107-1107010-20 seeria seadmed on valmis viimaste versioonide mootoreid VAZ-2103-s ja mis on varustatud vaakum-korrektoriga;

toodete modifikatsioonid 2107-1107010 loodi Force Units 2103 (2106) Vaz-2107 autod ja VAZ-2105;

2107-1107010-10 seeria karburaatorid kasutati mootorid 2106 ja 2103, mis on varustatud süütejaoturiga ilma vaakumristriteta.

Kahekambri modifikatsioon Karburaator 2107-1107010 on valmistatud emulsiooniseade tüübi poolt langeva vooluga. See on varustatud tasakaalustatud floatikambriga, töötlemisseadmega, kahe peamõõtmissüsteemiga, ühilduva gaasivastase mehhanismi mehhanismi mehhanismiga, mehhanismi spetsiaalne düüsi vaakumregulaatorile, autonoomne XX (ooterežiim) süsteem ja muud vajalikud elemendid. Asendi juhtimine, nimelt DZ () DZ () kaamera discovery rakendatakse kabiini paigaldatud ajamipedaali kaudu. Teise kambri DZ kontrollib spetsiaalne pneumaatiline draiv.

Varustatud diafragma mehhanismiga käivitamisel xx. Kiirendipump valmistatakse mehaanilise kettaga varustatud diafragma seadme abil. See annab kütuse kambrisse. Karburaatori kinnitamine rakendatakse nelja stiletto toru toru kaudu.

Kuidas reguleerida karburaatori VAZ-i

Muudatuste reguleerimine, sealhulgas VAZ-2107 karburaatori konfiguratsioon, viiakse läbi sihtmärkparameetrite alusel, milles kõik vajalikud andmed on paigutatud. Eksperdid soovitavad seadistada 1 korda 6 kuu jooksul. Tegelikult on see menetlus selle seadme kavandatud hooldus.

Karburaatori 2107-1107010 seadistus sisaldab järgmisi toiminguid:

puhastamine ja autopesu väljaspool;

mehhanismide ja individuaalsete elementide seisundi jälgimine;

meshi filtri loputamine (puhastamine);

floatikambri loputus (puhastamine);

kütuse ja õhujoade loputamine (puhastamine).

Kirjeldab üksikasjalikult kõiki 2107-1107010 seeria seadmete seadistamise etappe, puhastamise või pesemise ajal ning VAZ-2107 karburaatori demonteerimine on kõigi muudatuste puhul identne. Seetõttu kaalume ainult kõige olulisemaid punkte.

Video Karburaatori Solexi seadistamiseks VAZ-2107

Et jälgida ja vajadusel luua antud bensiini tase arvutis (floatikambris), peate kõigepealt valmistama spetsiaalse sihtmärgi, mille suurus on 6,5 x 14,0 mm kartongist.

Esiteks eemaldame hoolikalt karburaatori kaas ja paneme selle vertikaalselt nii, et float hoob ei anna seda, kuid kiirustas ainult koormatud ventiili palli. Floadi all paneme malli ja kontrollime selle vahe ja kaane kate vahe. Kui malli ei ole, on võimalik mõõta pidurisadurit või tavapärast valitsejat. Lõhe suurus peaks olema 6,25-6,75 mm piires.

Kui kaugus ujuvusest kuni kaane paigaldamiseni ei vasta määratud väärtusele, tuleb seda kohandada ettevaatlikult kaugemale IR-hoidiku (nõelaklapp).

Järgmine samm on loodud IR maksimaalne avamine, mis määratakse ujuki vooluga. Selleks liigutage hoolikalt ujuki kaane korrusel ja mõõta malli või joonlaua (piduri) kaugust. Selle parameetri lubatud vahemik on 13,5-14,5 mm. Kui määratud piirides jalutate lõhe ulatus, pühkime spetsiaalset peatust, mis asub sulg, otsides soovitud suurust.

Kui karburaatori seadistus toimub õigesti, on ujuki asukoht 8 ± 0,25 mm.

Seadistan

PU-seadistusetapi (starter) jätkamiseks ettevalmistamisel valmistage ettekandja ristlõikega 0,75 ± 0,05 mm ja papp (plastik) 5,0-5,5 mm lai mall. Pärast seda lammutage õhufilter ja puhastage väljaspool karburaatorit.

1 on kolme meetri õhuklapi juhtkang; 2 - õhuklapp; 3 - käivitamise seade; 4 - varras; 5 - Kruvi reguleerimine; 6 - esimese kambri gaasihoog; 7 - Throttle Drive Thrus

Me sulgeme täielikult tõukejõuga, mis ühendab hooba puderiga pudeliga, peaks olema selle varda soone lõpus. Siis me lihtsalt lihtsalt vahetada varda ja kasutades malli või piduri (joonlaud) kontrolli suurus vahe kamber seina ja serva VZ. See peab olema 5,0 + 0,5 mm.

Nüüd seadistage avamislõhe. Reguleerimine toimub spetsiaalse kruvi abil, mis suletakse pistikuga. Seetõttu on kõigepealt pistik ümber keeratud ja seejärel parandage pt avamine.

Kontrolli avamine DZ.

Selle toimingu tegemiseks peate kõigepealt karburaatori eemaldama. Seejärel kerige 3-õlgade hooba vastupäeva ja kontrollida kliirens abiga traadi, mille väärtus peaks olema vahemikus 7,5 ± 0,5 mm. Vajadusel pühkige hoolikalt tõukejõudu või liigutage selle otsa teisele aukule.

XX seadistamine

XX korrektseks reguleerimiseks on vaja gaasianalüsaatorit ja multimeetrit. Mootori eelsoojendamine. Lülitab xx režiimis peaks olema 860 ± 40 p / min. Kõigepealt konfigureerige etteande nurk.

Multimeter Me lülitame sagedusmõõtmisrežiimi ja ühendage üks sond KZ (süütepool) primaarses mähis ja teine \u200b\u200bme ühendame massiga.

Gaasi analüsaatori andur Sisestage väljalasketoru ja lülitage seade sisse.

Vajadusel parandame koguse koguse summa summas kuni 860 ± 40 p / min.

Kvaliteedi kruvi saavutatakse süsinikdioksiidi sisaldusega vahemikus 0,85 ± 0,35%. Kui teil ei ole gaasianalüsaatorit, kontrollige seda parameetrit stabiilse mootori töö jaoks.

Kui olete õigesti konfigureeritud, kui vajutate gaasipedaali, peaks mootor sujuvalt suurenema ja seejärel vähendama kiirust.

Ajami reguleerimine

Pärast õhufilterit demonteerimist võtame käepide käepideme käega ja liigutame seda ise, nii et uuring on vertikaalselt. Kui te ei saa vertikaalselt installida, jätkake reguleerimist.

Võtme kasutamine 7, hoidke varruka ja samal ajal keerake klapi tõukejõu kinnitamise kruvi. Kevade hagi all peaks VC muutunud vertikaalseks asendiks. Seejärel pingutage kruvi.

Klassikaliste VAZ-i mudelite kohaselt peaksid autod aru saama 2101-2107. Selliste autode omanikud karburaatoriga kasutavad sageli tõhusamaid lahendusi, et suurendada kütusekulu dünaamilisi omadusi ja / või vähendamist. Nii kiirendus ja tõhusus sõltuvad otseselt karburaatori mudelist kapoti all ja selle kohandamise kvaliteedist. Kui omanik otsustab kolmanda osapoole karburaatori paigaldamise üle, peate valides mitmeid individuaalseid funktsioone.

Lugege käesolevas artiklis

Karburaatorite Staten mudelid

Karburaatorite erinevad mudelid on keskendunud ökoloogiale, tarbimise vähendamisele või maksimaalse auto dünaamikale. Karburaatorid loodi ka erinevate mahtude mootorite jaoks. Mõned mudeleid karburaatorid ühest elektriüksusest saab kergesti paigaldada teise ja mõnel juhul on vaja muudatusi.

Daaz karburaator / Weber

Daaz karburaatorid (Dmitrovsky Auto Unit) 2101, 2103 ja 2106 olid tooted, mis olid toodetud Weberi litsentsi tõttu. Sel põhjusel nimetatakse mudelit nii Daazi karburaatorina kui ka Weberi karburaatorile, kuid mõista sama seadet. Karburaatorite määratud mudeleid eristatakse disaini maksimaalse lihtsuse ja suurepärase kiirendusomaduste abil.

Nende mudelite puudused sisaldavad õigesti kõrge kütusekulu 10-kuni 14 liitri märgis saja kilomeetri kohta. Teine potentsiaalne keerukus on tänapäeval peaaegu nende mudelite täielik puudumine, mida kasutatakse isegi vastuvõetava töökorras.

Karburaatori osoon

Mitte vähem populaarne on DAAZ 21053 karburaatori mudel, mis on Solexi litsentseeritud tooted. Karburaator on kujundanud end ökonoomne ja samal ajal dünaamilises lahenduses mootorite "klassika" installimisel. Selle mudeli kujundamine on eelmistest karburaatoritest DAAZi väga erinev. Solexi karburaatoril on kütuseisüsteem (tagurpidi). Selle lahenduse tõttu langeb bensiini ülejääk Benzobacisse. Tagastamine võimaldab salvestada umbes 400-800 grammi bensiini sada reisinud kilomeetri kaugusele.

Selle mudeli eraldi versioonid võivad sisaldada mitmeid abielektroonilisi süsteeme. Peamised lahendused sisaldavad elektrilise klapi reguleerimise süsteemi tühikäigul, automaatse jahe start-süsteemi jne. Sellised uuendused kohtusid auto ekspordi versioonides. SRÜ-s saadi jaotus Solex karburaatori poolt elektriliselt juhitava tühikäigul.

Operatsioonisüsteem oli problemaatiline. Seda tüüpi karburaatoris on õhu- ja kütusekanalid kitsad ja kiiresti ummistunud. Kui karburaatori ei saa õigeaegselt hooldada, siis algne insultisüsteem ebaõnnestub. Karburaatori Solex tarbib 6-kuni 10 liitrit kütust rahulikus režiimis. Kõlarite puhul on see halvem ainult Weberi varase arenguga.

Kõik ülalmainitud karburaatorid pannakse klassikalistele VAZ-mootoritele ilma täiustamiseta. Ainus nüanss karburaatori valimise valimisel mootori töömahu suhtes jääb. Juhul, kui olemasolev karburaator on mõeldud teisele mahule, on vaja valiku ja asendamist joad, samuti karburaatori põhjaliku kohandamise.

Mitte-standardse karburaatori paigaldamine

"Klassika" omanikud mõnel juhul kasutatakse karburaatorite ebanormaalsete mudelite paigaldamist nende autodel. Selline paigaldus nõuab teatavaid muudatusi ja järgnevaid seadeid. See on umbes Solex 21073 ja Solex 21083 karburaatori mudelid.

Mudel Solex 21073.

See mudel on mõeldud mootorile, mille maht 1,7 liitrit ja regulaarselt paigaldatud elektriseadmesse Niva auto. Solex 21073 karburaator erineb teistest suurtest kanalitest ja giblarsidest. Selle mudeli installimine teistele autodele Vaz koos karburaatori abil saate saavutada dünaamika suurenemise, kuid kütusekulu tõuseb 9-12 liitri märgile saja.

Mudel Solex 21083.

Solex 21083 pandi VAZ 2108-09. Kui te panete selle "klassika" mootorid, siis on vaja täpsustamist. Gaasijaotussüsteemid mootorid 01-07 ja 08-09 on mitmeid erinevusi. Sellise karburaatori paigaldamine ilma muudatusteta toob kaasa asjaolu, et ringlusega umbes 4000-ga saab tarnitud õhu kiirus heli juurde pääseda ja mootor ei lülitu sisse edutamisele. Selle karburaatori mudeli paigaldamiseks on vaja lähtestada primaarse ja sekundaarse kambri hajuti nende laiendamiseks. Samuti peate installima suured joad. Täpsustamisprotsess on töömahus, kuid tulemus võimaldab teil saada bensiini tarbimise allapoole mudeli 21053 ja kõlar ületab indikaatorid 21073.

Kokku võtma

Lõpuks lisage, et välistootmise karburaatorite mudeleid on mudeleid. Sellise valiku miinused hõlmavad kõrget hinda, keerukust seadistamise ja hoolduse loomise ja hoolduse, samuti mitte alati parema dünaamika ja majanduse suhteliselt loetletud ülaltoodud Daazi karburaatorites, mis on loetletud mudelid, Solex või Weber.

Lugege ka

Karburaatori Solexi reguleerimise funktsioonid. Kuidas määrata kütusetaseme floatikambris, seadistage tühikäigul, korja jakid, eemaldage ebaõnnestumised.

30 aastat, samas kui klassikalised VAZ-mudelid tagarattaveoga, nende disainilahendused, erinevalt stiili ja disaini, ei muutnud tootjat. Seetõttu püüavad omanikud oma auto omaette uuendada - tutvustada erinevaid sõlme imporditud autodest või vaasi tehnoloogilistest mudelitest.

Näiteks paljud omanikud ei meeldi, kuidas "osoon" ja "Weber" karburaatorid töötavad, mis ei suuda anda vastuvõetava dünaamika kiirendamise, ühtse kiirenduse, vastuvõetava kütusekulu. Kuigi see kõik on juba "Salex". Sellepärast püüavad enamik autoomanikke luua litsentseeritud prantsuse "Solex" klassikale.

"Osoon" ja "Weber" teatud liiklusolude all ei ole vaja kütteseadet talutavad. See juhtus tulenevalt asjaolust, et ujuk, millel on terav kanne pöörlemisse või kui jahedate pilkide tõusta viidi floatikambrisse. "Sallas" ei ole sellist miinus - nad on varustatud kahe sektsiooni floatikambritega, keeratud ujukid liiguvad teistes lennukites. Seade "Solex" kaasaegsem ja täiuslik.

Mis "Solex" kiirenemist

Dimitrovgradi taime "Solex" tootmise agregaadid erinevad peamiselt laenude geomeetriast. Difusorite läbimõõdudes on erinev, samuti suurused, õhujoa disain. Samuti eristab CAM-profiili.

Kuid ilma ebameeldivate tagajärgede ja parandusteta, mis tahes "Solex" kogu seeria saab panna auto, mille karburaator ei ole kunagi toodetud. Nende karburaatorite mudeleid ja modifikatsioone toodeti palju - nad olid varustatud VAZ-08, 09, AZLK-21412, ZAZ-1102-ga. Seal on "Solex" VAZ-2104, 05, 07. See kõik soovitab, et täiesti iga üksus nimega liinita ilma muudatusteta või peaaegu ilma nendeta ei saa panna taga-rattavedu vaasid.

Tuuningu tulemus sõltub betooni "SOLKS" valiku valikust. Aga igal juhul parandab mootor tõukejõudu, auto saab sujuva kiirendamise. Et säästa, tasub valida "Solex" modifikatsioon "Tavria" - see on DAAZ-2181. Kui teil on vaja suurendatud kiirenduse dünaamikat, siis valitakse DAAZ-21073. Seda eristatakse suurema läbimõõdu hajutajate poolt. See karburaator loodi mootorite jaoks 1.7 ja pärast seda "Salex" paigaldamist klassikale tuleks valmistada suure kütusekulu jaoks.

Mudelite 2108, 21083, 21051-30-ga peetakse mudelid 2108, 21083, 21051-30-le "Salexes". Agregaadid suudavad pakkuda parimaid dünaamilisi omadusi ja vähem kütusekulu, kui võrrelda nende osooniga oma omadusi.

Olulised väikesed asjad

Kõik "Sages" (va 21073) on väga õhukesed augud. Tuleb märkida, et seetõttu on jakid väga tundlikud kütuse musoris ja karburaator ise ummistunud mudaga. Selle tõttu tuleks kütusefiltreid regulaarselt muuta. Usaldusväärsuse suurendamiseks saate installida kütusefilter. See tuleb välja natuke kallim, kuid see on võimalik suurendada intervalli vahel seadme läbivaatamise.

Kui otsus Solexi karburaatori paigaldamise otsusele klassikale aktsepteeritakse, siis lisaks karburaatorile võib vaja täiendavaid varuosi. Seadet saab paigaldada ephx süsteemi taastamisega või ilma selleta - jääb ainult ühendamata elektromagnetventiil. Lihtsaim viis selle süsteemiga teha. Kuid eksperdid väidavad, et EPHH isegi võimaldab saavutada 5% kütusekulu, kuid samal ajal süsteem on ebausaldusväärne ja sageli ebaõnnestub. Ja see vähendab oluliselt kogu agregaadi usaldusväärsust.

Nii et elektromagnetiline ventiil ei saa kattuda kütusevarustuse tühikäigul "Salex" (Lõppude lõpuks, EPHH üksus ei ole paigaldatud), on vaja eemaldada ventiili nõel juhtumist. Aga kõige lihtsam viis klapi ühendamiseks süütelukkist.

Kui paigaldate "Salex" tagarattaveo vaasides, on korgi "tagurpidi" äravoolu või ühendage see läbi tagasivooluklapi kütusefiltri kütusefilterisse.

Kuidas saada maksimaalset kasu

Vähe paigaldada "Solex" klassikale, et kogeda kõiki eeliseid, peate süttimissüsteemi uuendama. Regulaarse kontaktivaba süüte komplekt asemel. Kõik "Solex" on esialgu konfigureeritud ja kavandatud selleks, et seda tõhusalt süütaks valmistuda, vajate võimsamat väljavoolu. Süütevõrgu kontaktsüsteem ei saa sellist väljalaskmist väljastada ja kontaktivaba - üsna. Selle rull võib toota pinge kuni 25 tuhat volti. Küünla kliirens ei ole üle 0,8 mm.

Uus või kasutatud?

Te saate osta uue "Solex" klassikalisele, kuid on võimalus osta ja kasutada karburaatorit. Teisel juhul on vaja läbi vaadata tema läbivaatamine - puhastage kanaleid põhjalikult, Poola hajuti. Lisaks on parem osta ja asendada joad.

Aga samal ajal ei ole tasutud osta kaasaegseid tooteid - parem on küsida sõpru ja sõpru, kes tehti NSVL. Kaasaegsed joad, mis on remondikomplektides, ei vasta sageli sihtmärkide suurustele.

Selleks, et hajuti toimiks tõhusaks tööks, eemaldatakse burrid ja väljaulatuvad oma elemendid. Sellised defektid loovad õhu vigid ja see ei mõjuta kõige paremini silindrite täitmist.

Mis võib võtta

Esiteks on vaja osta varuosi, mis on vajalikud klassikalise mudeli VAZ-is paigaldamise ajal:

• Sa peaksid ostma parooniitist õhukeste ribade. Aga teil on vaja neid teha täpselt "Sages". Avad hajutajate asendis erinevad "Weberist" ja "osoonist".
• Kahe padja asemel saate osta ühe, kus kaks auku. See pannakse karburaatori ja tihendi tihendi vahel. Lisaks võtavad nad ovaalse auguga veel ühe. See on mõeldud paigaldamiseks kollektori ja Ghetinaksu tihendi vahel.
• Omandada ikka veel "mööbli" voolik. Selle pikkus peaks olema vähemalt 80 sentimeetrit. Vastasel juhul ei jõua see pumba all oleva kütusejuht.

Paigaldusprotsess

Nüüd saate käitise jätkata:

• Et kaitsta kollektori mustuse sisenemist, mootoriruumi on tingimata põhjalikult puhas.
• Seejärel eraldage standardne karburaator ja kaablid, samuti voolikud.
• Et eemaldada õhuklapi korpus, puhastas "toitepaneelil" klambrit.
• Koguja pind on korralikult puhastatud, hermeetik rakendatakse.
• Pärast neid toiminguid peate paigaldama tihendid võileiva kujul. Esialgu on see peen, siis paks, pärast jälle õhuke. Paksu tihendi ülesanne on pakkuda soojusisolatsiooni. Ja nii, et paigaldusprotsess on mugavam, on karburaator paigaldatud kollektorile ilma kaaneta. Pingutaja draiv peab olema auto ees.
• Throttle Slicer on paigaldatud - VAZ-2104 on mugavam, kui see osutub GBC juhtist. Kulisu või "helikopter" mõnikord jõi keskel, nii et see läheb karburaatori sujuvalt. Ja nii et klapp ei Jin kevadel kevadel, plastik näpunäited paigaldatakse tõukejõule.

• Järgmisena venitage imemisseadme kaabel GBC katte üle ja kohandage seda vajaliku pikkusega. Reguleerimine toimub korpuse pikkuse muutmisega. Siis kaabel on ühendatud karburaatoriga.
• Pärast seda saate paigaldada ülemine kaas.
• Järgmine kütusevarustuse voolik, "tagastamine", küte, on ühendatud karburaatoriga. Voolik "mööbli" voolik on varustatud ventiiliga. Vedrukliidete tagastamine vanast stseeni teljele silindripea katmiseks.

• Nüüd peaks solenoidventiil olema valgustusreleega ühendatud positiivse kontaktiga.
• Seejärel paigaldatakse õhufilter ja selle kaas selle kohale.

Kõik, selle töö kohta seadme paigaldamisel lõpetatud. Kuid selleks, et see on liiga vara. Te peate karburaatori korralikult konfigureerima. Allpool me ütleme teile, kuidas seda teha õigesti.

Standardse zhymeeridega ei saa "Solex" dünaamikat tabada. Sel juhul saate asendada karburaatori 21073. Ilma muudatusteta on paigaldamine üsna võimalik, kuid halb segu valmistatakse esimeses kambris. Seetõttu ei saa mootoril esimesel istungisaalil anda kiirendamiseks piisavat tõukejõudu. Auto saab väga aeglaselt kiirust.

Liikumissagedus paraneb järsult, kui teine \u200b\u200bkaamera avaneb. Ja auto hüppab edasi, nagu kitse. Kuid kütuseefektiivsus on väga madal.

Probleemi saab lahendada põhikütuse Gibberi valikuga karburaatori esimeses kambris. Kui asendate selle 107,5 kuni 110-ga, siis saad parema ülekoormuse intensiivsuse. See on kokkuhoiu ja dünaamika kompromiss. Optimaalselt - 115. kütuse lõualuu esimeses istungisaalis. Saab paigaldada ja 117,5. Aga voolu suureneb veelgi rohkem. Segu muundatakse sellesse jbrieri ja dünaamika võib halveneda.

Esimese koja õhu joad - 145, 150, 155. Kütuse 117,5 abil saate õhu 165 installida.

VAZ 21083 reguleerimine.

Mootor peab olema soojenemine, seejärel seadke floatikambris tase spetsiaalsete mallide abil. Kütuse parim tase on umbes 23 mm alt. Segu puhul saadakse parim tulemus, kui kruvi on lahti keeratud 2 pööret ja kvaliteet kruvi on 4-4,5 pööret. Siiski võib tühikäigul olla muud käitised.

Järeldus

Kõik need, kes teavad, kuidas kohandada osooni "saab lahendada küsimus, kuidas korrigeerida karburaatori" Solex ". Ja kuidas saab klassikalist VAZ-i uuendada, ütlesime käesolevas artiklis.

Reeglina toodab karburaatori Colex 21073 kaitsmete valik mootori reguleerimise ajal. Mõned autojuhid arvavad mõnikord, et kui unistus tuli tõeliseks ja auto Seks on lõpuks paigaldatud, siis kõik süüdistuse probleemid lahendatakse. Aga see ei olnud seal! Peamine töö on alles pärast paigaldamist. Solex, mille eesmärk on säästa raha kütuseressursse, et see toimiks õigesti, peate täpselt kohanema täpselt.

Noh, kui on tuttav karburaator. Ja kui mitte? Võite proovida oma käte reguleerida, kuid selle protseduuri jaoks peate teadma vähemalt rohkem teavet karburaatori kohta.

Teooria

(Bänner_content) mootor läbi hajuti imeb õhku ja läbi kütuse bustler - ja teatud hulga bensiini. Mootori maht sõltub suure arvu ja kütuse mahust. Seetõttu trendi: panna väike lõualuu suurema mahu mootori. Ja kui teil on paigaldada sarnase karburaatori Solex 21073 väikese mahu mootoriga (näiteks 1.5), siis regulaarsed jetlid on vaesed (see tähendab, et nad annavad küllastumata segu).

Reegel: Gilkers valime mootori mahu järgi. Ja kõige parem, enne seadistamise alustamist leiate tehase valiku, mis vastab seadme mahule teie masinale ja selle ümberkorraldamiseks (või pannakse samale).

Valiku põhialused

Järgmisena peate otsustamaMida sa tahad saada: ökonoomne aeglus või kulukas pikap. Sõltuvalt lahendusest valime ja TJ: Et reguleerida õhku ja kütuse segu rikastamist või ammendumist (ammendatud ammendub bensiini kokkuhoid, kuid mõjutab auto kiirendamist dünaamikat).

Mitmed näited, kuidas valida

Masin 1,8 liitrit. Carb - Solex 21073 (24x24). Esimene koda on kütus - 115, Air - 165. Teises: TZH - 115, Air (VZH) - 125.. Itelt: 41. Selle olukorraga on AI 92 voolukiirus linnareiside režiimi jaoks - 8 kuni 9 liitrit.

1.5 D. Mootor. Carb - Solex 21073. Esimeses - 115., VZH - 155 ZD. Teises TZH 115, VZH 135 ZC. Xx - 41st. Bensiin AI 80. Tarbimine - marsruut 10, linn 12.

Lisainformatsioon

Üldiselt, välja arvatud seklookirjade valik, on ka palju kasulikke ja huvitavaid nüansse soolade seadistamise, nii et see töötas õigesti ja kombineeriti oma karburaatori auto mootoriga.

Alates tuleneb alati kambrite seadistamise tasemest. Käsitsi paigaldatud ujuvate positsioonidele ise, sõltuvalt seadme kaanest (kõik on tehtud spetsiaalsetes mallides). Ja asjata, te arvate, nagu paljud Solekesi kergeusksed kasutajad, kes on tehasest pärit, ütlevad nad, kõik on juba eksponeeritud. Et mitte viinud ülevoolu ja koormuse nõelale - toodame sobivaid seadeid, painduvad ujukid.

Pärast taset paigaldamist saate minna ja tühikäigul. See sõltub kvaliteedkruvide kvaliteedi ja segu koguse seisukohast (keerd on eemaldatud Remixiga).

TULEMUSED

Loomulikult on selge, et paranduste osas ei ole piirangut. Mõnikord võivad nad isegi minna ülemäärastele: puurida, näiteks gaasipedaklanti, Poola MD, Karburaatori turvalise epissulade torud. Aga nagu nad ütlevad, kaugemale meetme, siis ebatervislik. Aga selline menetlus, oma põnev, kui valiku tüüpi joate karburaatori Colex 21073, näiteks asi on piisavalt vaja õigesti vaja korrigeerida seadme ja selle täieliku ühilduvuse mootoriruumi. Selle tulemusena saate ökonoomse ja hästi reageeriva auto.