• Tavriya 1102 auto omadused
  

Joonis fig. 1. Auto ZAZ-1102 "Tavria":
1 - Süütepool; 2 - mootor; 3 - anduri turustaja; 4 - kapuuts; 5 - Paisupaak; 6 - õhupuhasti; 7 - klaasipuhasti harja; 8 - Instrumentide paneel; 9 -Rulevoy ratas; 10 - Tavaline peegel; 11 - päikesesirm; 12 - keha; 13 - Tagumine uks; 14 - Tagumine ukse peatus; 15 - tagumine lamp; 16 - tagumine puhver; 11 - Mudguard; 18 - summuti toru; 19 - pidurirumli; 20 - tagumine vedrustus amortisaator; 21 - tagumine vedrustus tala; 22 - summuti; 23 - Kütusepaak; 24 - turvavöö; 25 - seljatuge tagaistme; 26 - tagaistme padi; 27 - välimine tahavaatepeegel; 28 - esiistme; 29 - Seisupiduri hoob; 30 - Käigukasti juhtimismehhanism; 31 - Siduripedaal; 32 - Varuratas; 33 - Dekoratiivne kork; 34 - ratas; 35 - Esiratta rummu äärik; 36 - liigendvõll (poolteljel); 37 - eesmine vedrustusrakk; 38 - Käigukast; 39 - Laetav aku; 40 - Pidurisilinder; 41 Klaasipaak; 42 - Pöörake indeks; 43 - Roolimehhanism; 44 - Starter; 45 - generaator; 46 - radiaator; 47 - esipuhver; 48-kaugel.





Joonis fig. 2. Peamised mõõtmed auto (kõrgus antakse ilma koormuseta)

Auto ZAZ-1102 "Tavria"(Joon. 1) Disainitud Zaporizhia auto taime. Esimene partii nende autode ilmus 1987. aastal igal aastal tootmise need autod suureneb.
Paralleelselt baasmudeliga Zaz-1102 Tavriaga toodab taimede autosid erinevate konfiguratsioonide autosid, mis erinevad salongi põrandast aluse koe vaibast, kombineeritud polsterdusega istmed, peatoede paigaldamine esiistmete seljale, Klaasvesi ja klaasipuhasti tagauksel, liistud keha külgseinte jne. Tavria põhimudel täiendab kolme autode modifikatsioone käsitsi puudega.
Auto ZAT-11027 "Tavria" Mõeldud puuetega inimestele, millel on üks jalg kahjustatud, kuid seal on terved käed.
Auto on varustatud:
spetsiaalne pedaal (parempoolse või vasaku jala all);
kerge valgustuse ja klaasipuhastite kahekordne lüliti; Lülitage "mass".
Auto ZAT-11028 "Tavria" Mõeldud puuetega inimestele, kes mõlemad jalad on amputeeritud või kahjustatud, kuid on terved käed.
Auto on varustatud:
Karburaatori drosselklappide käsitsi juhtimine;
Special Electrovacuum siduri seiskamise draiv;
Käsitsi drive kontrolli hüdrauliline piduri;
kerge valgustuse ja klaasipuhastite kahekordne lüliti; Lüliti "mass";
Spetsiaalne käepide (käigukasti juhthoob) siduri seiskamise elektrilise pumpamise nupuga nupp.
Auto ZAZ-11029 "Tavria" Mõeldud ühe jala ja ühe käega puudega inimestele.
Auto on varustatud:
Karburaatori drosselklappide juhtimiseks spetsiaalne pedaal; Elektrovacuum siduri seiskamise draiv;
Eriline hüdrauliline pidurijuhtimine pedaal;
hoovase parkimispiduri juhtimine paremal või vasakul käel;
Special rool koos voolu koguja võlli.
Sound signaali lüliti paigaldatakse roolivõllile, rootori lüliti, peatulede lüliti, klaasipuhasti lülitusnuppu ja tuuleklaasi kandjat, ülekanderõngas;
Special käigukasti vahetuse lüliti;
Lüliti "mass";
Spetsiaalne kiirusepiirang allkirja ees ja tagaklaasides.
Auto ZAZ-1102 "Tavria" See on väga väikese klassi mudel (joonis 2), mis on põhimõtteliselt erinev tema eelkäijatest. Iga detail "Tavria" paigutuse ja kõige olulisemate tehniliste lahenduste kohta on originaal ja vastab autotööstuse arendamise kaasaegsetele suundumustele.
Esirattakava skeem, kaasaegsem, asendati tagumise mootori, mida rakendatakse varasemalt kõigis Zaz-autodel. Elektriüksus, mis koosneb mootori, käigukasti ja peamise ülekande, mis asub keha esiküljel, asub mootoriruumis.

Selline pöördemomendi paigutus ja edastamine esiratastele lubatud auto suhteliselt väikeste mõõtmetega, et luua üsna avaras interjöör 4 ... 5 inimesele, on kaheühendusega, kergesti muundatud pagasiruumi reisija ja lastiga Reisijate versioon.
Suure koti transportimisel suureneb tagaistme ja pagasiruumi kasuliku mahu suureneb peaaegu kolm korda.
Kiilukujuline auto keha, trull, topelt, tüüpi luukpära. Tänu suured külgsuksed, külgmised painutatud aknad, ees anatoomilised istmed, millel on tagakülje taga ja suur hulk pikisuunalisi liikumis- ja tagumisi roteid, on varustatud reisijate mugava sisendi ja väljundiga, mis istuvad ees ja taga, mugav ja Mugav maandumine ja majutus.
Auto kõige olulisem näitaja on selle majandus. See saavutatakse peamiselt mootori tõttu uue põlemisprotsessiga, suur kompressioon, kahekambri karburaatori ja jahutussüsteemi lahtiühendatud ventilaatoriga. Auto suhteliselt madal mass, uus rehvide disain, viie kiirusega käigukast kiirendava suurema ülekande kiirendamisega, aerodünaamiliselt täiuslikum keha kuju.


Auto tehnilised omadused Zaz-1102 "Tavria":

Kohtade arv, sealhulgas juhiistme ............................................. ...................................... 4 või 5
Pagasiruumis veetav lasti massaaž, kg (enam) ................. 50
Katuse pagasiruumi lubatud täismass, sees
Auto täielik mass, kg ............................................... .. .................................................... . (Mitte rohkem) 50.
Mitte-joodetud auto mach, kg ........................................... .... ....................................... 660.
»Croner auto, kg ............................................... ..................................................... 710
Auto täielik mass, kg ............................................... .. .................................................... ..1110

Laadige jaotus auto teedel, n läbi esirataste rehvide kaudu:
Ohjeldada ..................................................... ............ ...................................... ............ ...................................... 4312.0
täielik mass .................................................... ...................................................... .................................... 5620.0
Tagarattade rehvide kaudu:
Ohjeldada ..................................................... ............ ...................................... ............ ................................... 2646.0
täielik mass .................................................... ...................................................... .................................. 5274,7
Reisilahenduste sõitmine nominaalse staatilise rehvi raadiuses koormuse all, mm:
SPARi raames ................................................... . ....................................................... . ........................... 173.
»Carter Clutch ................................................... ...................................................... .............. 162.
»Tagasildide kahvemine ................................................ ...................................................... ..... 170.
Auto väikseim rotatsiooniraadius eesmise jälgilje
Väline (võrreldes pöörlemiskeskusega) rattad, m, mitte enam ................. 5
Auto auto väliraadius esiratta äärmise välisseisukohas esiratta ääres, kõige kaugemal keskusest
Pöörake, m, enam ................................................ ...................................................... ................. 5,5
MAKSIMAALNE sõiduki kiirus neljandas käik, km / h:
Täismassiga .................................................. ............... ....................................... ............... ...................... 140.
Juhi ja reisijaga ................................................ .. .................................................... .. ... 148.
Aja kiirendamine auto 100 km / h kiiruse nihutamise kohaga (mitte enam):
Täismassiga .................................................. ............... ....................................... ............... ...................... kakskümmend
Juhi ja reisijaga ................................................ .. .................................................... .. ... 17.
Maksimaalne tõusu ületamine autoga,%, mitte vähem ... 36
Pidurdus rada auto liigub täismass kiirusega 80 km / h horisontaalse kuivalt, taset teed asfaltbetoonkattega, m, mitte rohkem kui:
Tööpidurisüsteemi rakendamisel ................................................ . .......... 43,2
Varupidurisüsteem ................................................... .. ................................................. 93,2
Pukseeriva haagise täismass (ainult erilise kasutamisega
Sotsiaalne pukseerimisseade), kg:
Ei ole varustatud piduritega .................................................. . ............................................... 300.
varustatud piduritega ................................................... . ....................................................... 600
Kütusekulu (töötades bensiini AI-93), L:
Kiirusel on 90 km / h .............................................. .. .................................................... .. ................... 4,6
120 km / h .................................................. ...................................................... ............................................... 6,6
Linna liikumisel ................................................... . ....................................................... . .......... 6,8
Tänu juhtivatele ratastele ja jõe juhtimismehhanismile on "Tavrial" üsna kõrge kursuse stabiilsus, tervikuna on kontrollitavuse omadus märgatavalt paranenud, eriti libedatel teedel. Esirattade sõit tekitasid turvalisema autojuhtimise aluse. See on see funktsioon, mis aitas kaasa esivedu autode arendamisele ja levitamisele.

Tähelepanu! Paljud dokumendid Tavria remondi kohta (selle lingi paigutamise ajal - 12 kogutud raamatut) saab teie poolt üles laadida.

Üldine teave auto kohta
Juhtimisseadmed ja mõõteriistad
Elektriüksuse välimus ja kinnitus
DVS Tavria 1140 mootor (FIAT)
Karburaatori "Solex" hooldus (video)
väntmehhanism
Mechanizgazi levitamine
Määrimissüsteem
Jahutussüsteem
kütusepump toiteallikas, karburaator (dokumentatsioon),
xX-süsteemide süsteemi reguleerimine (video)
Süsteemist Süsteemist (SRWT) Mootori kirjeldus TAVRIA (Slavites) (mootori MEMZ 3071)
SRWT Mootori MEMZ 307 kütusesüsteemi projekteerimine 307 (Tavria / Slavuta / Sens)
Sidur
Edasikandumine
Peamine ülekanne diferentsiaal- ja hingedega võllide šassiiga
Esipaneel
Tagumine vedrustuse rattad ja rehvid
Kontrollimehhanismid
Rool
Pidurisüsteem
Elektriseadmed
Massiühenduspunktide nimekiri (mass / maa) "Tavria"
Elektriseadmete skeemid Laetav aku
Vana generaatori tüüp
Uus generaatori tüüp (97T.3701)
Starter
Süütesüsteem
Süütevahelüliti vargusvastase seadme valgustus ja häire
Esiklaas klaasipuhasti ja klaasipuhasti klaasipuhasti ja klaas vilkuv klaas Torneerimisventilaatori elektrimootori jahutussüsteem elektrimootori retribumeerimis- ja mõõteriistad
Keha ja küttesüsteem
Tavria pliid
Kere
Küte ja ventilatsiooni salongi rakendus.
Rolling laagrid

Tavria remondi osas ei ole see põhimõtteliselt kosmiline protsess, seda saab õppida.
Selleks lugege järgmised meie saidi materjalid.

• Tavria, remondijuhend. Sellel lehel kogusin raamatuid ja trükitud materjale, mis võivad aidata remonditöökoda.
• Mõned materjalid remont "Taurery" on postitatud remonditööstuse, meie saidi. Põhimõtteliselt, see on see, mida ma ise tegin;
• foorumis meie saidi, KKK sektsioonis kogumik KKK sõlmede ja agregaate;
• Jällegi saate küsida oma foorumi küsimusi remondises osas.
• Üldine kirjeldus disaini albumist K. S. Fuchaji, mis oli tervisele printida oma kätega ja kohandada, -. Võib-olla ma lõpetan selle töö, ma püüan nädalavahetusel "veidi sõita" ...
• Torrentid, kus kogutakse paljusid Tavria remondiraamatuid, on nende täielik loetelu.

Tavia remont, kuidas olla ja pühenduda?

Parandus "Tavria" (samuti remont "Slavuti") ei ole selline keeruline protsess. See ei ole BMW ega Mercedes-Benz. Kõik on siin lihtne. Kui see ei oleks täiesti halva kvaliteediga osad ja kokkupanek, hooldus, oleks see auto üks kõige usaldusväärsemaid autosid teel. Noh, nagu kõik väikesed baarid. Seetõttu pannakse selle auto parandamine ma ise veeta. See ei ole väljamõeldis, te ei soovi teid teenindamisel teenida. Ka auto on ebameeldiv. Lukud. Lõppude lõpuks, töö erinevate autode põhimõtteliselt, raha saja makstakse ei ole väga erinev. Ma ei räägi ametlikest jaamadest, mis resoneerivad Ferari ja LandClauvers'i resoneerimist, ma räägin tavalistest jaamadest. Seega selgub, et remont vana Mercedes on lihtsam ja kiirem kui Tavria ja raha on esimene täita suur ja märkimisväärselt, sest bränd on prestiižsem.

Ja veel ... Selle auto ostmine peaks selgelt mõistma - Tavria / Slavuta / kuupäev ja remont põhimõtteliselt - eristamatu mõisted. Tõsi On unnicumesse, mida on võimalik saavutada paljude aastate tööde masinast ilma jaotusteta. Au ja au, kuid enamik sellest üksusest puruneb ja pidevalt. Vaadake, kuidas ja mis toimub minu saidi logiraamatuosas. Lühidalt - põhjus jaotustele on vale operatsiooni, siis detailide ebausaldusväärsus ja alles pärast seda - igatseb masina kujundamisel.

Brändiraamatud, mida veel veel ostetakse

Ranok kirjastamine Reguleerib remondijuhendit, mis sisaldab kogu vajalikku teavet. Ma soovitan seda raamatut "paberi" ja mitte alla laadida erinevaid saite. Miks? See on väga lihtne, interneti teel ei pruugi olla ja see on vajalik remontida! Siin on link, kohaletoimetamine on nii Ukrainas kui ka Venemaal. Muide, seal on veel üks raamat kataloogi ainult 1102. võtke mõlemad. Sellise penni jaoks, kui palju nad on nüüd - saate kulutada! Muide, ma tellisin esimese 2007. aastal ja viimane asi - 2009. aastal, kui ta seda kirjutas ...

Kas sa tead, et esimene kodumaine auto, mis sai tuhandete naljade kangelasele, oli legendaarne mikro-auto, mis on loodud Zaporizhia autoettevõttes? Kui teil on "ülevoolu" kirglik kogus nõukogude inimeste kõige olulisemate võimaluste täielik kokkupanek, siis üks tema kõige olulisematest peatükkidest on kindlasti õigus - "Zaporozheti" naljad ja selles naljad - märk selle masina enneolematu populaarsusest Nõukogude isikust, kes on liikunud ajast "Humpback" Zaz-965 ja "kõrvalt" Zaz-966 esivedude sõidukitest, millest esimene sai Zaz-1102 "Tavria".

Projekteerimine auto revolutsioonile esirattaveoga algas 1970. aastal, kümneid võimalusi läksid disaineritele enne, kui nad otsustasid lõpetada ainus paigutus masinaga - kolme uksega luukpära ja a Tuleb märkida nelja silindri mootoriga nelja-silindrilise mootoriga, et täpselt sama paigutus on muutunud peamiseks ja esipaneeli "kaheksa" projekteerimisel Volga autoettevõttes.

Auto osutus üsna huvitav kolmekordne keha, mis osutus üsna vastupidavaks, karmiks ja piisavalt kerge, pagasiruumi on avar (250 l) ja kui te klappite tagaistme, suurenes maht 700 l, mis on 700 l, mis on Veelgi rohkem kui VAZ-2108!

Autode kapoti all lisaks mootorile oma serveerimisüksustega paigutasid disainerid varuratta sellest pagasiruumi sai rohkem ühilduvamaks, kuid praeguste standardite kohaselt vähendab selline "varu" paigutus mõnevõrra tasemele Passiivse ohutuse auto, mis on "Tavria" ja ei ole liiga suur.

Erinevalt kõigist "Zaporozhtsev", millel oli neli silindri V-kujuline õhu jahutusmootor, mis oli varustatud MEMZ-245 mootoriga "nelja" vedeliku jahutamisega nukkvõlli ülemise paigutusega, selle töömaht 1,091 liitrit, ja võimsus - 48 l mootoriga paikneb mootoriruumis, kere ees, rist, kallutamine 10 kraadi juures, struktuurselt mootor on seotud kompaktse elektriseadmega, mis sisaldab ka siduri mehhanismi, käigukasti Ja peamine ülekanne nukkvõlli draivide ja jahutussüsteemi pumpamise pumbad on valmistatud lennukiga.

Sidur on kuiv, üheosaline, elastse kettaga, mis on varustatud spinneri võnkumise ja diafragma rõhuvaruga, siduri juhtimise juht pedaalist kahvlile - kaabel.

Käigukasti Shift Box on mehaaniline, viiekiiruse ja neljanda ja viienda ülekandega - kiirendava käigukasti on valmistatud ühes karteris magneesiumisulamist valatud karpide põhiülekandega ja tal on välimine uimed, mis suurendavad selle jäikust.

Peamine ülekanne koosneb silindrilise osostilise käigukasti erinevast kastist, esirataste malmirauast viivad läbi kaks liigendvõlli, millest igaüks on sõlme, mis koosneb kahest võrdse nurgakiirustest - välist ja sisemist hingest. .

Kõige vedrustus Tavias - klassikaline sellise sõltumatute autode autode autodele ("Swinging Candle") amortisatsioonihoidjatega, millest igaüks on vedru- ja tihenduspuhver paigaldatud, mis on elastsed vedrustuse elemendid muide, see suspensioon on muutunud peamiseks peaaegu kõigile Nõukogude autotööstuse poolt välja töötatud esirattaautode jaoks.

Tagumine vedrustus - poolsõltuv hooba, millel on sideaine ületamine, mis on valmistatud madala legeeritud terasest tala kujul, mis on transverse stabiilsuse stabilisaator, kui auto liigub tala, keevitatakse sulgud, millega Suspensioon on Hinged, kasutades vaikne plokid on kinnitatud keha hüdraulilise amortisaatoritega - teleskoopliigi kahepoolne toime - need on paigutatud peaaegu sama, mis esipaneelide amortisaatorid.

Masina projekteerimisel kasutati palju tavapäraseid lahendusi ühe peamise, ratta sõlmede seadme abil, kus kasutatakse kasutamata rattaid, mis võimaldasid vähendada nn ajakohaste masside vähendamist.

Rattad ise koosnevad tembeldatud rõngastest ja veljed, mis on keevitatud 13 tolli (330 mm) maandumisläbimõõduga (330 mm) iga rattaga kinnitatud kolme naasiga, kasutades kolme pähkliga koonuse tugipindadega: eesmine - rummudele ja tagaosale - pidurile trumli.

Esiplaatide pidurite esialgne disain, millel on tagumiste rataste piduripiduri pidurite pidurite piduripiduri pidurite sisemõõtur, aitab kaasa üldse aruklableta massi vähenemisele.

Roolimehhanism on kiirustali tüüp, millel on suur usaldusväärsus ja aitab kaasa juhi heale arusaamale.

Aku süüte süsteem on aku, kontaktivaba, nimpinge 12 V. See koosneb anduri-turustaja, lüliti, rullide, süüteküünlate ja kõrgpinge ühendavate juhtmetega, mis on katkestatud primaarse mähise toiteallikaga. Elektroonilise lüliti abil, mida juhib elektroni mikrosektori poolt süüteseadme sensoris.

1 - Esitulede valguslüliti; 2 - pöörlemissuuna lüliti; 3 - päikesesirm; 4 - instrumentide kombinatsioon; 5 - piiksu; 6 - klaaspuhastiku ja klaaspesu juhtimine; 7 - peegel; 8 - rooliratas; 9, 11 - deflektori ruloodide reguleerivad asutused; 10 - Raadio; 12 - kütteseadme kraani juhtimine; 13 - tuhatoos; 14 - kinnaste kasti; 15 - PCP hoob; 16 - kütteseadme õhujagaja; 17 - seisupidur; 18 - gaasipedaal; 19 - kütteseadme ventilaatori juhtimine; 20 - Välisvalgustuse käive; 21 - piduripedaal; 22 - karburaatori (te) õhuklapi juhtimine; 23 - pistikuühendus lambi kandmine; 24 - siduripedaal; 25 - Hoodi lukustuse käepide; 26 - süütelukk; 27 - Äratusnupp.

1 - Teleskoopriiuli ülemine toetus; 2 - Suspensioonvedru; 3 - tihenduspuhver; 4 - Teleskoopliha; 5 - alumine vedrustushoob; 6 - ratas; 7 - Juhtvõll hinge SLS; 8 - Ring-tüüpi piduriketta.

1 - ratas; 2 - tagumine vedrustushoob; 3 - tala; 4 - kevad; 5 - amortisaator; 6 - Hub.

1 - Speedometer; 2 - palju kerge juhtlamp; 3 - pidurisüsteemi rikke juhtlamp; 4 - Pööra indikaator repeater; 5 - kütusetaseme indeks; 6 - Jahutussüsteemi termomeeter; 7 - Aku hoiatuslamp; 8 - erakorralise õlisurve juhtlamp.

Juhiistme ergonoomika - selle klassi kaasaegsete autode tasemel ja armatuurlaua kujundamine, kuigi see on äärmiselt lihtsustatud, kuid see on juhi jaoks üsna mugav, ning linna tänavatel käitub auto hea Väikesed mõõtmed, hea nähtavuse ja üsna korralik manööverdusvõime ja üsna korralik manööverdusvõime ja pickupid võimaldavad juht tunda teiste autode võrdseid omanikke ja Tavia head stabiilsust ja suurte istekohtade reguleerimist võimaldavad see olla ühes aparatuuris väsimuseta, et ületada märkimisväärseid vahemaid riigi maanteel.

Tänu juhtivatele ratastele on "Tavrial" üsna kõrge kursuse stabiilsus ja head tulemuslikkuse omadused - isegi libedatel teedel.

Üks masina aktiivse ohutuse üks põhielemente on diagonaaltorujuhtme diagrammi passiivse ohutusega pidurite kahekordse draivi, mis on varustatud keha disainiga, mille tõttu mõjutab löögi võimsus ja kabiinis määratud ruum Säilitatakse ja auto on varustatud inertsiaalsete turvavöödega, kehakehade pehme polstandiga, energiamahukate kaitserauad löögikindel modifitseeritud polüpropüleenist, trauma-ohutu roolisambast ja kolmekihilise kolmekihi tuuleklaasist.

Huvitav on see, et "Tavria" päritud "Zaporozhtsev" üsna korraliku kirglikkus - ta käitub küllalt küla tõttu suure kliirensi, väikese suude ja sile põhja tõttu.

Sõidu ajal "Tavria" riigis rajad, mootor tarbib ainult 4,8 liitrit kütused 100 km (90 km / h) ja linna tänavatel - 7,2 liitrit, muide, maksimaalne kiirus Tavria on 132 km / H, ja masina kiirendamise aeg kiiruseni 100 km / h - 24 s.

ZAT-1102 mudeli seerianumber algas 1987. aastal ja kuue aasta pärast õppis taim teise muutmise masina, Zaz-1105 "Tavria" nimi (tulevikus nimetati ümber "DANU") viie- Ukseauto "universaalse" kehaga sama elektriseadmega ja sama jooksva osaga.

Zaz-1103 "Slavuta" järgmise luuk-1103 luukpära seeriatootmine, mis on kujundatud Korea ettevõtte DAEWOO spetsialistide osalusega, - algas 1997. aastal autoga, kuigi sai uue 1,3-liitrise mootoriga Mahutavus 63 L C, seda võrreldakse siiski Zaz-1102-ga, muutis see liiga palju. Tõsi, erinevalt "Tavriast", automodifikatsiooni standardpakendis "Lux" (ZAZ-110308-01 "Slavuta" ) Sisaldab vaakumpiduri võimendi, kesklukustus, esikülje aknad, tagaklaasi soojendus, magnitool ja neli kõlarit, samuti õhukanalit tagareisijate jalgade kütmiseks.

Profiilis saab autot võtta sedaanile, aga ei ole pagasiruumi kaas ja viies uks, nii et formaalselt "Slavuta" on ikka veel luukbeck (mõnikord sellised kehahübriidid nimetatakse liftisabaks).

Kabiini maht Taviaga võrreldes ei ole muutunud - neli täiskasvanut "Slavuta" on ka suletud, kuid versioonis "2 + 2" (kaks täiskasvanut ja kaks last) on auto üsna mugav.

Instrumentide paneel peaaegu ei muutunud ja kiirusmõõturi näidud on endiselt loetavad. Kuid juhtil puudub siiski tõe tahhomeeter, meeldis nn Econompe'i välimus, mis võimaldab teil valida kõige ökonoomsem liikumise tempo.

Käiguvahetussuhted kontrollpunkti ei ole halb, mis võimaldab masin kiirendada "sadu" 17.1 s. On huvitav, et pärast 80 km / h, auto "taotlused" lisada viienda ülekande maksimaalse kiiruse, Seejärel ei tohiks katse kinnitamisel teha taim 150 km / h paremaks - juba 145 km / h kerge masin algab sõna otseses mõttes liikumise teel, nii et maksimaalne, mida saab korralikule rajale pakkuda, on 120 km / h. Sellisel kiirusel näitab Econoneter nool optimaalset tarbimist. Kütus - umbes 6,5 l / 100 km.

Kui lugeja saab küsimuse omandamise kohta "Slavuti", siis ekspertide sõnul peate siin hästi mõtlema, et auto on kujundatud üsna hästi, kuid assamblee pärast 1500 km pärast ostmist pärast Auto omanik peab kulutama IT-1 - masin on vajalik šassii juhtimiseks, silindri ploki juht, ventiilide reguleerimist, õli asendamist mootori ja käigukasti ja õhu ja õhu asendamise Õlifiltrid - kõik see maksab ostjale mitte odavalt, aga tulevikus, remont töö iga tehniliselt Savvy auto entusiast ei ole liiga keeruline - auto on väga lihtne ja hooldatav, et osad leida vene kauplustes on Üsna raske, aga hinnad "Slavuts" ja VAZ Classics on üsna võrreldavad ja Zaz-110s võrreldes Vaz-2105 ei ole näide kaasaegse.

"LCE" oli melitopol disainerite jaoks põhimõtteliselt uus, sest kuni selle ajani olid kõik kasaadid varustatud V-kujulise "õhku". Esirattaauto mootori konstruktsiooni peamine töö on eriti väike klass 1979. aastal ja 1982. aastal pärast vastuvõtvate teste 1982. aastal soovitas Riigi komisjon seda üksuse seeriatoodangule. Alas, mitmel põhjusel, massimootorid uue Tavria hakkasid vabastada Melitpoli ainult 1988. aastal - samuti auto ise Zaporizhias.

XXVII-ga riigipööre kongress 1986. aastal "Commurdard" taim lubas vabastada kogenud partei kolmekümnest koopiatest Zaz-1102

Hea mootor raske saatusega

Mis oli huvitav mootor esimese esiratta auto Zaporozhye? Esiteks eristati Melitpoli üksus väga kaasaegse disaini poolt. Memz-245 üldisel tasemel ei olnud VAZ-2108 mootor eriti halvem "Nõukogude mootori jaama" peal. Lisaks satelliitühikule oli salvestamise eesmärgil "Taurize" mootor varustatud tüüpi "Solex" karburaatoriga, millel on sunniviisilise tühikäigu süsteemi süsteem. Teine paralleel on gaasijaotusmehhanismi draiv vööga, mitte ahelaga. Süüde on kontaktivaba, lülitiga - uuesti, nagu togliati "kaheksa".

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Suhteliselt suur kompressioon aste (9.5) pidi töötama bensiini juures oktaanilise arvuga mitte madalam kui 91. Üldiselt tunnete erinevust sama melitopol "õhuga"!

MEMZ-245 kontekstis

Samal ajal arendas mootori võimsus 1091 kuubikud "Tavria jaoks piisava võimsuse 53 liitri jooksul. alates. Võrdluseks: 1. köite osas oli 100-kuupmeetri mootor "Downsayzing" versioon kahe "hobune" nõrgem.

Seal oli deformeerunud versioon MEMZ-2451 vähendatud kompressioon aste (7.9). Mootor välja töötatud 47 liitrit. alates. Ja samal ajal võiks see töötada bensiini A-76.

Seega ei olnud energiatranspordi järgi 1,1-liitrine masin tugevalt halvem 1,300 kuupmeetri satelliit, kuid laaditud olekus oli veel väiksem töömaht ja maksimaalne võimsus.

1 / 2

2 / 2

Võrreldes Zhiguli ja Muscovilastega ei jätnud Zaz-1102 dünaamilisi omadusi palju soovida: "Sada" kohapeal masin kirjutas umbes 16 sekundit ja maksimaalne kiirus saavutas 145 kilomeetrit tunnis . Tavria kõrge majandus koos MEMZ-245 mootoriga deklareeriti: tootja sõnul oli tarbimine 90 km / h kiirusel 4,6 l / 100 km ja linna tsüklis - 6,8L / 100 km. Sellisel juhul oli tegelik kütusekulu sõltuvalt sõidutingimustest 6-8 liitrit iga saja kilomeetri kohta läbisõitu.

Nagu selgus, õigeaegse hoolduse ja nõuetekohaselt kasutatava kütuse määrdeainetega, suutis mootoril olla üle 100 000 kilomeetri esimene remont - muidugi, tingimusel, et ta ei olnud kahjustanud kuulsat "Zhiguletskaya" naftaga seotud ventiili näärmed .

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Mootor osutus üsna "naljakas" - see tähendab, et see oli kergesti ebamugav revolutsioonide piiramiseks (5 600 rpm) ja oli väga vaikne, kui võrrelda oma heli endiste melitopolüksuste juurega õhu jahutusega.

Pärast NSVLi kokkuvarisemist alustas MELITOPOL MOTOR-i taim iseseisva tööga samale MEMZ-245-le, mis jäi tavria ja selle muudatuste ainsaks üksuseks.

Juba siis kujundasid disainerid ebatavalise rivistamise, mis avada, mis avada ... nn "küülik" on kolme silindri mootor 0,9 liitrit. Lisaks otsustati varustada TAVRIA mootori Testitud Tavria mootori kütuse sissepritsesüsteemi, samuti kapten modifikatsioonid suurenenud 1,3-1,4 liitrit. Juba 1994. aastal töötati välja prototüübid, mis isegi määrati vastavatele indeksitele - 1,25-liitrine MEMZ-310, samuti MEMZ-315 ja MEMZ-317 1,4 liitrit. Huvitav on see, et viimane oli sündinud "kolmsaja viieteistkümnendat" mootori 16-klapi versioonina. Lühidalt öeldes on soov Ukraina disainerid järgida sama skeemi (kasv töömahtu ja klappide arvu), mille agregaatide "kaheksas" perekonna vaas uuendati.

Alas, nagu kaasaegse Ukraina president, Leonid Danilovich Kuchma, Ukraina pealkirja pealkiri ei ole Venemaa. Aastatel 1993-1994 olid paljutõotavate mootorite kogenud ja dumpinguproovide testid sageli purunenud ... sobiva kütuse banaalne puudumine!

Endise NSV Liidu riikide rasketes riikides töötas melitopoli ajad uued mootorid, sealhulgas selleks, et suurendada eksporti, mis võimaldaks sellist soovitud valuutat soovi korral. Tõepoolest, hüperinflatsiooni tingimustes, bartertehingud, kupongi-süsivesinike pidev kokkuvarisemine ja ülejäänud "võlusid" esimese aasta jooksul uue riigi olemasolu, vaid välisvaluuta tulud võimaldavad ettevõttel takistada pindalast vastu. See on põhjus, miks koos Siemens, ühepunktilise süsteemi (mono- kuidas see on mõnikord kutsutud) kütuse süstimise katalüütilise neutralisaatori vabanemise.

Unenäod, unenäod ... praktikas koges taim pidevalt probleeme vabastamise ja tavaliste MEMZ-245 mootoriga. Näiteks Michurinsky Plant 1994. aastal keeldus Ukrainlastest kolvi rõngaste pakkumises - pidi välja tulema ja omandanud üksikasjad ... Bulgaarias.

Alas, ajavahemikul 1993-1997 oli memli puhul nii halb, et paljud andekad ja pädevad töötajad lihtsalt lahkusid, valmistamata viivitused palga, varastamise ja abielu ettevalmistamata. Sel ajal toodete kvaliteet oli nii madal, et kahe valmismootori sellest ajast ei olnud alati võimalik ühe normaalse mootori paigaldamiseks sobida kaubandusliku auto paigaldamiseks.

Lubaduses püüdis nad lahendada valusat "südame küsimuse" mitmel viisil: sel perioodil püüdsid tehase töötajad alternatiivse jõuühiku "kaasata" - näiteks 1,3-liitrise mootori VAZ-2108 kokkupandud Neljaast staadiumis edastamine, mis viis kapuutsi all tihedamat paigutust ja sundis disainereid seal "pargi" eemaldamiseks. Mudel sai ZAZ-1122 indeks, kuid tingitud asjaolust, et VAZ varustas elektriüksusi äärmiselt piiratud koguses ja ei saanud Tavriuse erilist levikut O-mõõtmelise mootoriga.

Teine katse Zaporizhia Enterprise "Jäta Memza" on nelja silindri madala suurusega FIAT-903 mootori mahuga 0,9 liitrit ja maht 45 liitrit. alates. Mudel ZAZ-1140 indeksiga kohtus isegi vähem kui Vene mootori versioon, sest võõrväidete agregaatide omandamiseks oli vaja sama valuuta, mis puudus, kus Ukraina taime oli nii järsult kogenud ...

Uus aeg - uued mootorid

Pärast korealaste ja 1998. aasta märtsi loomisega liitumist lisati ettevõttes SP "AVTOZAZ-DAEWOO" MELITOPOL MOTORTER HRP "Avtozaz-Motor" õiguste jaoks.

Selline liikumine ei võimaldanud mitte ainult ettevõtte "pinnal" säilitada, vaid ka selle taaselustamiseks. Tõepoolest, esimest korda 11 aasta jooksul alates Tavria ja mootorite tootmise algusest, valiti kogu agregaatide perekond, mis oli veelgi välja töötanud sama "kakssada viiendik".

Korea partnerid suutsid "sisse hingata teise elu" nii Tavias kui ka selle melitopolis toodetud elektriüksuses. Aeg-testitud 1,1-liitrine MEMZ-245 jäi auastmele, kuid tänu kvaliteetsetele komponentidele ja uuele lülitusele muutus see palju usaldusväärsemaks ja vastupidavamaks, mitte VAZOV-üksuste liikumisest palju halvem. Nende aastate ametliku teabe kohaselt vähenes avtozazi defektsete mootorite tagastamine suurusjärgus - 0,3% ni ja varasem on tehase töötajad lihtsalt pandud Frank abielu võimsusüksuste, lihtsalt mitte lõpetada konveier .

1 / 2

2 / 2

"Vana uut" mootorit kasutati "täiustatud" tavia põhversioonidel eesliide "Nova", samas kui liftiback Slavuta sai uue mootorite suurenenud töömahtu, mis seejärel "pärandina" viidi üle ja Tavria. Muide, see oli umbes sama samal ajal vaasil: mudel 21099 prestiižsemate sedaan oli algselt varustatud ainult kõige võimsama poolosaga mootoriga.

Üheksakümnendate aastate alguse arengut kasutades Korea partnerite tehnilist ja rahalist toetust Melitopolis hakkasid lõpuks toota laienenud pesakondade ja võimsuse mootoreid.

Uue kolvigrupi ja väntvõlli rakendamine kasvas 67 mm kuni 73,5 mm, töömaht oli "madal verd", et tõsta kuni 1,2 liitrit. See üksus MEMZ-2457 indeksis klassikalise süsteemiga (karburaator), mille võimsus on 58 liitrit. alates. Kahe tuhande aasta alguses sai ta Slavuta mootori põhi muutmiseks.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

1 / 2

2 / 2

Huvitav on see, et standard "tavromotor" maht 1,1 liitrit MEMZ-245 indeksiga, asendades kolvirühma ja väntvõlli saab kergesti muutuda 1,2-liitrisesse ja see uuendamine ei mõjuta ressursse, sest kõik kasutatud osad See tehas! Praktikas lisas palju Ukraina autojuhtide suurim mootori kapitaalremont, lisas ta mõned "kuubikud" ja "hobused" nii lihtsaks ja pigem eelarveks.

2001. aastal algas 1,3-liitrine mootori MEMZ-301/3011 vabanemine memlile. Tööruumi järgmise 100 "kuubikute" suurenemine saavutatakse kolvi läbimõõdu suurenemisega 72 kuni 75 mm-ni. Mootor on konstruktiivselt erinev MEMZ-i perekonna eelmistest mootoritest 245: mootori plokk indeks 301-1002013 paksemate seintega, kuna kolbirühma läbimõõdu suurenemise tõttu puudusid jahutus kanalid iga silindrite paari vahel (1- 2 ja 3-4). Samuti eristati mootor vähem mahuline naissoost jaotusvõll, millel on suuremate gaaside jaotusfaasidega silindrite parema täitmise faasidega.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Selline 1,3-liitrine mootor oli mõeldud paigaldamiseks mitte ainult masina "Taurize" perekonnas, vaid ka ... Body Daewoo Lanos. "Eelarve" modifikatsiooni kombineeris "Välisautode keha" Ukraina elektriüksusega, mis on soodsalt mõjutanud hinda. See ei ole juhus, et L-1300 sai hiljem oma nime "SENS", sai väga populaarseks Ukraina autoks, mis suutis Vazovi toodete ostjaid ära võtta palju ostjaid.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Muidugi, Memze, koostöös Dimitrovgradi autogeense tehase (Daaz, Venemaa), nad aktiivselt töötanud kasutuselevõtu kaasaegsem ja progressiivse toitumissüsteemi - jaotatud süstimise, sest ilma selleta, see oli võimatu sobitada minimaalne väljalaskes heitgaas Toksilisuse normid.

1 / 2

2 / 2

"Injektor" viidi üle 1,2-liitrise modifikatsiooni ja "301" mootoriga. MEMZ-2477 mahuga 1,2 liitrit maksimaalse võimsusega 63 liitrit. alates. See on karburaatori versiooni derivaat indeksiga 2457. See mootor osutus kogu perekonna kõige ökonoomisemaks, kui liigute maanteel ühtlasel kiirusel.

1 / 6

2 / 6