Kui vaase toodeti. Hüvasti Lada Priora, Granta ja Kalina! Miks "AvtoVAZ" lõpetab automudelite tootmise? Riputatud gaasipedaal ja pesumasin

AvtoVAZ-i loomise ajalugu ulatub sügavale 20. sajandi keskpaika. Suurt kodumaist peetakse endiselt üheks olulisemaks sõiduautode tootjaks mitte ainult Venemaal, vaid kogu Ida-Euroopas. Avatud aktsiaselts "AvtoVAZ" allub välisliidule Renault-Nissan. Väärib märkimist, et sellel tehasel oli algselt täiesti erinev nimi - Volžski autotehas -, kuid see kestis umbes 5 aastat ja muudeti kohe sõiduautode tootmiseks Volga AvtoVAZ ja seejärel NSV Liidu 50. aastapäeva nimetus. See oli tingitud RSFSRi presiidiumi määrusest.

Autode tootmine ettevõttes "AvtoVAZ" algas 20. sajandi keskel.

Taimede ajalugu

VAZ-i ajalugu algab loomulikult LADA autoga - kõige esimese autoga, mis lahkus JSC AVTOVAZ konveierilt. Oma tegutsemisaja jooksul on kontsern läbinud palju renoveerimistöid ja ümberehitusi, tehas on läbi elanud raskeid kriisiaegu, kuid tootmist pole ta kunagi katkestanud. Tänaseks toodab Renault-Nissani liidu omanikuks peetav ettevõte juba mitte ühte automudelit, vaid lausa nelja: Renault, Datsun, Nissan ja LADA. Peamine tootmistsehh ja halduskompleks asuvad suures Venemaa linnas, millel on itaalia nimi - Togliatti.

Just siin ehitati 1966. aastal esimene LADA autode kokkupanemise töökoda. NSV Liidu juhtkond otsustas pärast pikki arutelusid ehitada kodumaise autotehase, mille põhiülesanne oli odavate autode tootmine, mida kodanikud said isiklikuks tarbeks hankida. Toona sai turg venelastele pakkuda ülikalleid autosid, mis tulid väikeste partiidena välismaalt, mis piiras oluliselt omanikeringi. Venemaal valmistatud autod pidid kiiresti vastu võtma kaasmaalaste suure nõudluse suhteliselt soodsate autode järele.

Juba enne AvtoVAZ-i ehitamise algust loodi ärisuhted Fiati kontserniga. Vastavalt sõlmitud lepingule tegeles Itaalia tootja ehituse kõige olulisemate elementidega: töötas välja tehnilise projekti, hankis vajalikud seadmed, vastava tehnilise dokumentatsiooni ning lisaks koolitas enda eeskujul välja vajalikud spetsialistid. . Esimesed AvtoVAZ-i mudelid ehitati loomulikult Fiati baasil.

Objekti ehitamine

1967. aasta alguses teadis peaaegu iga Venemaa elanik suurima komsomolirajatise - kodumaiste autode tootmise tehase ehitamisest. Märkimist väärib, kui kiiresti ehitusplats päevast päeva arenes. Ehituse tagamiseks kiirendatud ja äärmiselt kokkusurutud ajaperioodil kaasati ligi 850 Nõukogude Liidu erinevates linnades asuvat masinaehitustehast ning 900 väliskontserni, kellest igaüks tarnis vajalikku tehnikat.

Kolm aastat hiljem veeres tehase konveierilt maha esimene auto Žiguli, mis sai nimeks VAZ 2101. Mudel kopeeris suuresti Fiat-124 disaini. Selle peamine erinevus oli kodumaiste komponentide kasutamine, mis Venemaa disainerite kinnitusel andis VAZ 2101 800-le olulisi erinevusi. Lisaks oli auto varustatud mitte ketaspiduritega, vaid trummelpiduritega, sellel oli oluliselt suurem kliirens, vedrustus ja võimas kere. Kõik erinevused võimaldasid kohandada VAZ 2101 Venemaa kliima karmi reaalsusega paremini.

Venemaa AvtoVAZ mudelite ajalugu

Tehase ajalugu algab 1969. aastal, mil moodustati tehase töötajate esialgsed kollektiivid. Valdav osa töölistest olid noored, kes võtsid aktiivselt osa hoone ehitusest. Tohutu hulga erinevate tootmisseadmete paigaldus viidi läbi väliskolleegide abiga. Tehas hõlmas töötajaid ettevõtetest ja ettevõtetest mitte ainult Itaaliast, vaid ka Saksamaalt, Prantsusmaalt ja Inglismaalt.

1. märtsi peetakse kodumaise autotootja jaoks oluliseks päevaks, 1970. aastal toodeti just sellel päeval 10 uut kere - tulevaste autode alused. Põhiroll selles protsessis oli keevitustöökojal, juba 1,5 kuu pärast, sama aasta 19. aprillil, toodeti esimesed VAZ 2101 autod.

Volga autotehase mudelite ajalugu algab autost Žiguli - VAZ 2101 esivanemast. Autos oli 5 istekohta reisijatele (kaasa arvatud juht). Neljaukseline sedaan oli varustatud 1,2-liitrise karburaatori jõuallikaga. 1965. aastal valiti mudel Aasta Autoks.

Kodumaisel VAZ 2101-l olid trummelpidurid, mis aitasid kaasa pikaajalisele tõrgeteta tööle, ja viie baari tagavedrustus. Lisaks on tehtud olulisi uuendusi:

• käigukasti sünkronisaatorite disain;
• välisläbimõõt koos siduriplaatidega;
• kliirens, mis on suurenenud rohkem kui 10 mm;
• vedav sild, mis on läbinud täieliku moderniseerimise.

Kõige olulisem muudatus on aga tehtud Fiat 124 jõuallika disainis. VAZ-i mootor omandas ülaosa nukkvõlli, suurendas silindrite vahelist vahemaad ja nende siseläbimõõtu.

Auto ilmus: välispeegel tahavaate paremaks nägemiseks, pukseerimisaasad, laiemad uksed, mahukas pakiruum, süvendid ukselinkidele, kokkuklapitavad istmed.

VAZ 2101 lõplik kaal oli 945 kg. Sellest mudelist sai hiljem kogu "klassikalise" kategooria perekond. Kogu tehase ajaloo jooksul toodeti 2 700 000 mudelit.

Oma eksisteerimise ajal on VAZ 2101 läbinud palju muudatusi:

• VAZ 21011, kuigi sellel oli iseloomulik disain ja mootor, mahuga 1,3 liitrit;
• VAZ 21013 - VAZ 21011 analoog, mis on varustatud mudeli 2101 jõuallikaga;
• VAZ 21016 oli varustatud sama mootoriga, mis mudel 21011, kuid meenutas väliste omaduste poolest 2101;
• VAZ 21018 ja 21019 olid ebaiseloomulikud pöörlevad jõuallikad, lisaks loodi mõnda aega suure hulga parempoolse rooliga eksportversioonide tootmine;
• VAZ 2101-94, mis oli mõeldud Nõukogude politsei vajadusteks, oli varustatud 2103 mootoriga.

AvtoVAZ-i loomise ajalugu sõltub otseselt Itaalia kontsernist Fiat, ilmselt viis see mudeli 2102 loomiseni, millest sai välismaise auto Fiat 124 Familiare täislitsentsitud versioon. VAZ 2102 ilmus esmakordselt Venemaa turule 1971. aastal.

Uuendatud auto meenutas paljudele sedaani põhiversiooni 2101 varustust. Armatuurlaud ja juhiiste jäid oluliste muudatusteta. Laadimise lihtsustamiseks – asjade pagasiruumi mahalaadimine sai võimalikuks tänu kaitseraua poole ulatuva pikliku ukseserva tõttu. Kaubaruumi suurendamine saavutati tänu lahtikäivale tugevale tagaistmele. Tagauks oli varustatud numbrimärgi ja vertikaalselt paigutatud tuledega. Vedrustusvedrud ja kõik amortisaatorid olid võrreldes 2101. aastaga tugevdatud, nii et paari reisijaga autos oli võimalik vedada 250 kg lasti.

Bensiini jõuallika võimsus oli 64 liitrit. koos. ja töötas AI-93 heaks. Alates 1978. aastast hakati tootma eelmise mudeli modifikatsiooni - VAZ-21021, mis oli varustatud neljasilindrilise mootoriga mudelist 21011. Selle põhieesmärk on rahuldada eksporti. Välismaale müüki saadetud auto oli varustatud klaasipuhasti ja viienda kaubaluugi klaaside pesemise seadmega, lisaks olid istmetel peatoed.

Mudelite ajalugu, mis sai alguse Fiat 124-st, millest sai mitte ainult mudeli VAZ 2101 prototüüp, vaid oli suures osas ka VAZ 2103 aluseks, sai alguse lepingu allkirjastamisest Venemaa autotootja varustamiseks. rajatiste tehniline projekt koos täieliku dokumentatsiooniga kahe baasauto loomiseks. Esimene neist pidi vastama kategooriale "norm" ja teine ​​- "luksus".

Alguses oli tehases probleeme, mis ei võimaldanud "kolmikute" täieõiguslikku tootmist alustada, eriti ei jõutud auto sisekujunduseks osade loomist, mistõttu uus mudel võeti kasutusele. ajutiselt varustatud salongiga 2101 ja kandis nimes indeksit B, mis tähistab ajutist toodangut. Auto põhiversioonil oli jõuallikas 72-liitrise tagasivooluga. sekundis, saavutas kiirenduse 100 km/h vaid 15 sekundiga.

2103 kapoti alla ilmus vaakumpidurivõimendi ja armatuurlaud omandas "sportliku" liidese. Istmest laeni on oluliselt suurenenud, see oli 86 cm.

AvtoVAZ neljanda mudeli peamiseks eristavaks tunnuseks on Zhiguli eelmise versiooni käegakatsutav uuendus, mis võimaldas luua tagaveolise universaali. 1984. aastal käivitatud 2104 tootmine oli keskendunud selliste tingimuste loomisele, mis aitasid kaasa autode tootmiskulude maksimaalsele vähendamisele ja samal ajal suurendasid klientide nõudlust.

Esiteks on kere katus muutunud, selle märkimisväärne pikenemine aitas kaasa täiendava pagasiruumi paigutamisele. Universaali tagauks avanes, juht sai soojendada tagaklaase ja kasutada sisseehitatud klaasipuhastit. Tagaistmel oli kokkuklapitav funktsioon, tänu millele suurenes pagasiruum 4 korda. Nüüd on võimalik autot laadida kuni 455 kg. Standardvarustus oli üsna tagasihoidlik, salongis oli kõige lihtsam viimistlus, armatuurlaud vaid kõige olulisemate instrumentidega, eemaldatavate peatugedega istmed ja tavalised kummimatid.

Mõni aasta hiljem hakati tootma universaali modifikatsiooni (21047), mudelil oli viiekäiguline käigukast, elektrivarustus ja atraktiivne siseilme koos originaalsete anatoomiliste istmetega ees, mis laenati VAZ 2107-lt. 2006. aastal toodeti VAZ 21045, mis oli varustatud Barnaultransmashis loodud diiselmootoriga mahuga 1,52 liitrit.

AvtoVAZ-i väljatöötamise ajalugu ei oleks täielik ilma VAZ 2105ta, mis tänu oma disainile sai 1980. aastal Euroopa moe standardiks. Just see asjaolu aitas kaasa kodumaise auto laialdasele levitamisele maailmaturul, ehkki kogu tootmisaja jooksul ei saanud "klassikalises" stiilis sedaan tehase kõige prestiižsemaks ja massimudeliks. Kuid enne esiveoliste VAZ-ide loomist peeti seda autot kõige progressiivsemaks disainiks.

Mudeli põhiomadusteks on poritiibade nurgelised omadused, ristkülikukujulised esituled ja funktsionaalsed kaitserauad. Sisevarustust tõstis esile uuendatud voltmeetriga armatuurlaud. Ventilatsioon on saanud uued ristkülikukujulised deflektorid ning tagaaken on elektrisoojendusega. Auto oli varustatud nelja- või viiekäigulise käigukastiga. Pikkade juhtide mugavaks positsioneerimiseks nihutas esiiste 2 cm võrra tahapoole. Põhikonfiguratsioonis oli rihmülekandega jõuallikas. Kõige tavalisemad modifikatsioonid:

• 21051 - see oli varustatud 1,2-liitrise mootoriga;
• 21053 - komplekteeriti jõuallikaga, mille maht oli 1,5 liitrit.

VAZ 2106

Veel üks populaarseim ja kodutarbijate seas ostetuim on mudel VAZ 2106 - modifikatsioon 2103. Sellel AvtoVAZ sedaanil oli neli ust, viis istekohta maandumiseks, üks kahest kontrollpunktist (neli või viis kiirust). Jõuallikaks 2106 on 1,6-liitrine karburaatormootor. Aastatel 1976–2002 lasti turule umbes 4 miljonit mudelit.

2106 oli kaasaegsema välis- ja sisekujundusega kui tema eelkäijal 2103. Auto välimus on saanud esitulede plastikraamid, uuendatud radiaatorivõre ja kaitserauad. Lisaks olid tagatuled varustatud sisseehitatud ruumivalgustusega. Mis puutub VAZ 2106 sisekujundusse, siis väärib märkimist täiustatud heliisolatsioon, esiistmete peatoed, kõikide istmete reljeef ning armatuurlaua kujundus.

Nelja ukse ja viie istmega muudetud sedaan reisijate pardaleminekuks varustati ainult viiekäigulise käigukastiga. Selle auto välisilme erines baasmudelist VAZ 2105 muudetud kapoti kuju, uued tagumised esituled, mahukas pakiruum, kroomitud radiaatorivõre ja vooderdised.

Salong oli varustatud praktilisemate anatoomiliste istmete ja uute sulatatud peatugedega, mugava spidomeetriga armatuurlaua (märgistus ulatus 180 km / h) ja tahhomeetriga. Autol on külma õhku tagavad deflektorid ja täiustatud istmeviimistlus.

Algselt oli mudel 2107 varustatud ainult 1,5-liitrise karburaatormootoriga, hiljem paigaldati ekspordiks mõeldud VAZ 21073-le sissepritsejõuseade mahuga 1,7 liitrit.

Aastal 2006, kui kodumaine auto pidi vastama Euroopa keskkonnastandarditele, hakkasid tehase disainerid autot varustama eranditult 1,6-liitrise sissepritsemootoriga. VAZ 2107 toodetakse endiselt Venemaal, olles üks AvtoVAZi nõutumaid mudeleid. Suure nõudluse auto järele määrasid madal hind ja hea mugavus. Turul on nüüd VAZ 2107, "norm" ja "standard" konfiguratsioonis, samuti VAZ 21074, vastavalt "norm" ja "luksus" konfiguratsioonis.

Väikese klassi auto, mis on varustatud esiveo ja mittestandardse põikmootori asukohaga. Viimastel aastatel on selle tootmine peatatud, tehas toodab standardmudelit 2113. VAZ 2108 on kolmeukseline luukpära, mis on rohkem tuntud ekspordinime Lada Samara all. Autot eristab eelkäijatest töökindlus ja ohutus juhitavuses, ökonoomne kütusekulu, aga ka kogu kere parim korrosioonikindlus.

Aastatel 1987–2004 toodetud auto oli viieukseline esiveoline luukpära, mis suutis tugeva tagaistme kokkuklappimisel muutuda universaaliks. Algselt oli "Samara" varustatud neljasilindriliste kaheksa ventiiliga karburaatori jõuallikatega, mille maht oli 1,1 liitrit, 1,3 liitrit ja 1,5 liitrit. Autole tehti mitmeid kordi mitmesuguseid ümberkujundusi, “madal” armatuurlaud asendati kohe “kõrgega” ja seejärel asendati see täielikult “europaneliga”.

Mille paigutus töötati välja 1983. aastal, keretüübiks oli sedaan, mis paljuski kopeeris kahekümnenda sajandi lõpu välismaiseid autosid Opelit ja Fordi. Tehase juhtkond ei saanud sellist autot heaks kiita, mistõttu saadeti kõik arendused säilitamiseks arhiivi.

Aasta hiljem pakkusid disainerid välja täiesti uue prototüübi 2110, kuid auto, nagu ka tema eelkäija, ei leidnud juhtkonna tunnustust. Auto välimus oli nii isikupäratu, et mudel ei jõudnudki tootmisse.

Kodumaine tootja on autosid maailmaturule tarninud juba üle kümne aasta, saades sellest märkimisväärset tulu. Lada 111 polnud erand - see on AvtoVAZ esimene universaal, mis oli esiveoline eksportmudel, mida toodeti alates 1998. aastast.

Mahukas auto oli mõeldud linna- ja linnalähisõitudeks, pikkadeks reisideks ning autoks väikeste kaubasaadetiste veoks. Selle auto peamised eelised on: kõrge mugavus, manööverdusvõime ja hea haarduvus. Pakiruumi suurendati ligi 3 korda (490 liitri asemel 1420 liitrit), kandevõime kokku oli 500 kg.

Vaz 2113 on kolmeukseline luukpära, mille töötasid välja AvtoVAZ-i disainerid kodumaiste autojuhtide arvukate avalduste tõttu. Nad palusid alustada uuendatud subkompaktsete esiveoliste autode tootmist, mis olid keretüübi järgi kolmeukselised luukpärad. Väärib märkimist, et mudeli 21083 tootmise lõpetamist venelased ei toetanud, kuna tehas ei suutnud sellele kunagi piisavat asendust luua. Ka praegu on turul selle auto järele muljetavaldav nõudlus.

VAZ 2114

Lada 2114 on VAZ 2109 järeltulija. Sellel viieukselisel luukpäral on VAZ 2115-lt laenatud optika, radiaatorivõre ja esispoiler. Auto tagaosa on aga oluliselt muudetud, eelkõige uuendati kaitserauda. ja paigaldati veel üks pidurituli. Kõik kaitserauad olid kerega sama värvi, auto eristus eelkäijatest liistude ja lävepakudega. Interjööri atraktiivsed elemendid on: Europanel tüüpi armatuurlaud, reguleeritav roolisammas, “tosinast” laenatud rooliseade ja uus küttesõlm.

Uus Lada Samara, mille tootmist alustati 1990. aastal, oli täisväärtuslik esiveoline sedaan. Auto oli varustatud bensiinimootoritega, mille maht oli 1,5 liitrit ja 1,6 liitrit.

Uued mudelid

Alates 2006. aastast alustas tehas Kalina perekonna autode tootmist, millel oli kaks esinduslikku modifikatsiooni. LADA 11183 kujundati keretüübi järgi sedaanina ja LADA 11193 luukpärana. 2007. aasta algusest alustati mahuka universaali LADA 11173 tootmist.

Täna toodab AvtoVAZ selliseid autosid nagu Lada 112 Coupe, Lada 112 (VAZ-2112), Chevrolet Niva, LADA Priora (universaal, viieukseline luukpära, kolmeukseline luukpära), LADA Kalina (universaal ja sedaan), LADA Kalina Sport .

Järeldus

AvtoVAZ-i loomise ajalugu on seotud suure hulga edukate ja populaarsete kodumaiste autodega, mis on aastakümneid oma omanikke truult teeninud. Näiteks Lada Granta, mis on suhteliselt taskukohane auto peaaegu igale elanikkonnaklassile, hõivas aasta jooksul müügis Venemaal esikoha. 2015. aasta aprillis uuendas kontsern AvtoVAZ oma logo, mistõttu vaid aasta pärast masstootmisse jõudnud Vesta on esimene uue logoga tehase mudel.

VAZ-2101 ehk lihtsalt "Žiguli" on üks kuulsamaid Nõukogude Liidus toodetud autosid, mille järeltulijaid toodeti kuni 2012. aastani. Oma eksisteerimise jooksul on see läbi teinud üsna tõsiseid muutusi ning saanud mitmeid auhindu ja auhindu, nii et räägime sellest, milline oli selle auto elu.

Liit Fiatiga

Kõige esimene VAZ 2101 toodeti Volga autotehases. See juhtus tänu 1966. aastal sõlmitud lepingule Itaalia firma Fiat ja Nõukogude Vneshnetorg vahel koostöö kohta sõiduautode arendamisel. Selle lepingu raames võeti vastu NSV Liidu territooriumile autotehase ehitamise projekt.

Eelkokkulepete järgi pidi selles tehases tootma mitu autot korraga. See pidi olema 2 sedaankerega autot standardkonfiguratsioonis ja üks universaal luksuskonfiguratsioonis. Kui rääkida sellest, kust tuli normklassi autode kontseptsioon, siis prototüübina tuvastati Fiat 124, mis sõna otseses mõttes sai järgmisel aastal "Aasta auto" tiitli.

Miks Fiat 124 ei sobinud

Kui Nõukogude teadlased ja spetsialistid asusid autot uurima ja katsetama, mis võeti aluseks oma auto väljatöötamisel, tuvastati korraga mitu puudust, mis tuli auto väljatöötamisel kõrvaldada, mis tulevikus ei kutsuta muud nime kui VAZ-2101. Esmalt juhtisid eksperdid tähelepanu asjaolule, et Fiat 124 ei sobi meie teedele üliväikese kliirensi ja täieliku pukseerimisaasade puudumise tõttu, ilma milleta oleks autot maastikul raske kasutada.
Lisaks polnud auto kere ise piisavalt töökindel ja tugev ning ei pidanud vaevalt vastu tööintensiivsusele, mida nõukogude autolt eeldati.

Kuidas VAZ-2101 sai paremaks kui Fiat 124

Itaalia insenerid võtsid arvesse kõiki nõukogude teadlaste soove ja tulevane Žiguli sai tagasillale trummelpidurid, täiustatud esi- ja põhimõtteliselt uue vedrustuse tagasillale ning täiustatud käigukasti. See ei ole täielik loetelu muudatustest, mis tehti Fiat124R-le - Itaalia Fiati venekeelsele mudelile.
Kokku tehti üle 800 muudatuse ja mõnda neist kommentaaridest kasutas Fiat hiljem isiklikult oma seeria uute autode väljatöötamisel. Need Nõukogude inseneride ja teadlaste nõuded aitasid Fiatil koguda ainulaadset teavet oma kaubamärgi autode töökindluse ja läbitavuse kohta maastikul.

Esimesed kuus VAZ-2101

Kõige esimesed kuus autot veeresid konveierilt maha 19. aprillil 1970, nii et just seda päeva võib nimetada Žiguli sünnipäevaks. Väärib märkimist, et esimesed autod olid ainult kahes värvivalikus ning toodeti 2 sinist ja 4 punast autot.

Need esimesed 6 prototüüpi näitasid testimisel suurepäraseid tulemusi ja modifikatsioonid olid minimaalsed, nii et juba augustis 1970 hakkas tehas täisvõimsusel tööle. Ja tehase võimsus oli tõesti muljetavaldav. Aasta lõpuks toodeti Togliattis vastvalminud tehases 21530 autot.
Tehas kasvatas järk-järgult käivet ja suutis 1973. aastaks toota 379 007 „Žiguli.

Miks just "žiguli"

Tegelikult oleks VAZ-2101 nimi võinud olla hoopis teistsugune. Ühe versiooni järgi sündis nimi tehases ja kiideti heaks juba 1976. aastal ning teise versiooni kohaselt leiutati see võistluse alusel. 1970. aastal kirjutas ajakiri "Za Rulem" võistluse vahetulemusest. Seal avaldati ka 1812 nimeline nimekiri, mille komisjon kaalumiseks välja valis. Kokku saadeti umbes 55 000 pealkirja, millest mõned olid naljakad, mõned naljakad ja mõned lihtsalt naeruväärsed.
Kuidas võiks VAZ-2101 nimetada:

• violetne
• Pistrik
• Pervorožets
• Mälestusmärk
• Noorus
• Unistus
• direktiiv
• Pistrik

Nii või teisiti, kuid lõplik nimi oli täpselt "žiguli" ja veidi hiljem ei kutsunud rahvas seda autot mudelinumbri lõpus vaid "Kopeyka" ühiku kohta.

Kaasaegsed autojuhid kohandavad VAZ-2101 isegi triivimiseks:

Klassifikatsioonid ja numeratsioon

Tasub öelda, et lisaks olulistele täiustustele võrreldes Itaalia prototüübiga sai kodumaisest Žigulist esimene NSV Liidus toodetud auto, mis sai sellise dokumendi nagu tavaline OH 025370-66. See dokument reguleeris veeremi klassifitseerimise ja tähistamise süsteemi.

Nüüd määrati igale seeria või haagise uuele autole neljakohaline number, mille kaks esimest numbrit tähistasid auto või haagise klassi ja kaks viimast - selle mudelit. Vahel kasutati ka viiendat numbrit, mis ütles, et see auto on mingi kindla mudeli modifikatsioon ja sai kohe aru, mis muudatusi selle konkreetse autoga tehti.

Samuti kasutati numbris mõnikord lisanumbreid. Kuues number võiks näidata, mis kliimale auto mõeldud on ja kas see oli mõeldud impordiks. Harvadel juhtudel lisati sidekriipsuga lisanumbreid, mis näitasid, et see auto on auto vahepealne modifikatsioon.

VAZ-2101 (1970) ja Lada Granta (2012) võrdlus

Just tänu sellele saab VAZ-21011 pealdist vaadates kohe aru, et see auto on valmistatud Volga autotehases (VAZ), kuulub väikesesse autode klassi, mille mootor on 1200–1800 kuupsentimeetrit ( 21) ja see on selle auto esimene mudel selles klassis (01), millel on modifikatsiooni esimene versioon, mis erineb originaalist selle poolest, et mootor on paigaldatud 1300 kuupsentimeetrile (1).

VAZ-2101 modifikatsioonid

Selle auto eksisteerimise ajaloo jooksul on välja antud palju erinevaid modifikatsioone. Nende hulgas oli autosid, mis olid mõeldud eranditult selle tehase vajadustele, kus Ladat toodeti, ja isegi selliseid huvitavaid lahendusi nagu Lada limusiinid, mida kasutati pikka aega välismaal.

VAZ-2101

See on "Kopeyka" esimene versioon, mis oli väga populaarne nii autojuhtide kui ka arendajate endi seas. Pole üllatav, et see auto sai tulevaste modifikatsioonide aluseks, sest see oli äärmiselt edukas. Väärib märkimist, et VAZ-2101 oli varustatud 1,2-liitrise mootoriga.

Esimene modifikatsioon, mida me eespool mainisime. Selle mudeli peamine erinevus traditsioonilisest "Kopeykast" on mootor. See oli palju võimsam kui auto eelmine versioon ja selle maht suurendati 1,3 liitrini.
Auto on läbi teinud ka üsna tugevad muutused disaini osas. Põhimõtteliselt puudutasid need muudatused jahutusradiaatori ventilatsiooni paranemist – ette tekkis neli lisapilu ja muudeti radiaatorivõre kuju. Samuti paigaldati sellele modifikatsioonile tagurdustuled aastatel 1974–1983 (kaasa arvatud).

Peamine erinevus selle modifikatsiooni ja VAZ-21011 vahel on vähem võimas mootor, mis on identne originaalile "Kopeyka" paigaldatud mootoriga (1,2 liitrit); vastasel juhul säilitati 21011. aastal tehtud muudatused versioonis 21013.

Ladat toodeti ka ekspordiks ja neid autosid tunti Lada 1200 nime all peaaegu kõigis Sotsialistliku Rahvaste Ühenduse riikides. Esiteks ilmusid need Tšehhoslovakkiasse, Saksa Demokraatlikku Vabariiki, Bulgaariasse, Jugoslaaviasse ja Ungaris ning selliseid autosid oli kokku üle 57 tuhande auto.
Aja jooksul pälvis Lada 1200 välismaiste autojuhtide seas lugupidamise ja üsna pea võis neid autosid näha Saksamaa, Austria, Prantsusmaa ja isegi Nigeeria teedel.

VAZ-21012 ja VAZ-21014

Žigulite hiilgus ei piirdunud ainult Nõukogude Liiduga. Eriti vasakpoolse liiklusega riikide jaoks lasti korraga välja kaks Žiguli modifikatsiooni. Esiteks erinesid need parempoolse rooli ja parempoolse esiratta tugevdatud vedrustuse poolest. Fakt on see, et kui juhtseadised viidi teisele poole, hakkas auto mass ebaühtlaselt jaotuma ja oli vaja korraldada selline kompensatsioonisüsteem. Kokku toodeti neid autosid aastatel 1974–1982.

Nõukogude Liidus ei läinud midagi raisku ja isegi defektsed Žigulid. Kerevigade tõttu mahakandmise asemel muudeti need pikapiteks ja kasutati hiljem tehase vajadusteks. Lihtsalt esiistmete taga olev kogu katuse tagumine osa lõigati lihtsalt ära ja paigaldati uus kabiini sein. Tagumised uksed keevitati, et suurendada konstruktsiooni jäikust ja sellest tulenevalt võis selliste pikapite kandevõime olla kuni 300 kg.
Loomulikult ei läinud sellised autod seeriatootmisse, kuid mõned amatöörid viisid selliseid parandusi oma "Kopeksi" üle isegi iseseisvalt.

"Limusiin" VAZ 2101

Ükskõik kui koomiliselt see ka ei kõlaks, kuid selle modifikatsiooni autod mitte ainult ei eksisteerinud, vaid nautisid Kuubal ka tohutut populaarsust. Siin kasutati neid marsruuttaksodena ja said selle ülesandega üsna lihtsalt hakkama.

Selle autoga, mis on suutnud kodumaistesse autojuhtidesse armuda, on palju huvitavaid lugusid, kuid kõige ebatavalisemat neist faktidest tuleks eraldi kirjeldada, sest Kopeykat, kuigi tootmine on juba lõpetatud, leidub meie teedel endiselt sageli.

Starter ja käivituskäepide

Nõukogude autotööstust ei saa süüdistada tagantjärele tarkuses. Käivituskäepide võis leida sõidukiga kaasas olnud remonditööriistade kotist. Muidugi võib see välismaalasi hirmutada, kuid juhendis oli kirjas, et see oli mõeldud ainult auto käivitamiseks väga külmadel talvedel või pärast pikka parkimist. Juhendi koostajate sõnul tuli neutraalkäiguga ja väljalülitatud süüte korral käepidet mitu korda keerata, misjärel oli võimalik starteri abil tavalist käivitamist teha.

Riputatud gaasipedaal ja pesumasin

Lisavarustus, näiteks ripppedaal, ilmus ainult VAZ-21011-s. Enne seda oli traditsioonilises sendis gaasipedaal põrandapaigaldusega. Põrandapesuri nupp tekkis ka koos auto esimese modifikatsiooniga, sest enne seda asus see armatuurlaual pesurežiimi lüliti ja tulede lüliti kõrval.

VAZ-2101 välismaised varuosad

Loomulikult ei olnud kõik esimese Žiguli tootmiseks kasutatud osad kodumaised. Mõne Kopeksi kapoti alt võis leida Weberi karburaatoreid, mõned autod olid varustatud mittekokkupandavate välismaiste amortisaatoritega, mis olid palju töökindlamad ja vastupidavamad kui kodumaised. Sama olukord juhtus süüteküünaldega.

Kurioosumid koos logoga

Kokku oli Žigulitel kolme tüüpi embleeme. Neist kuulsaim oli hõbedane rubiintaustaga paat, mis uhkeldas kõigil VAZ-2101-l alates 1971. aastast. Kuid tõsiasi on see, et 1970. aasta autodel täiendati väljaantud märki ka kirjaga "Togliatti". Selliseid embleeme anti välja väga vähe, kuna aasta hiljem kästi eemaldada autotehase asukohta paljastav kiri, mis tol ajal. aega peeti äärmiselt oluliseks strateegiliseks objektiks. Sellise logoga auto on tõeline haruldus.

Veelgi haruldasem logo on aga ekslikult valmistatud logo, mille kirillitsa täht "I" on asendatud ladina tähega "R". See juhtus tänu sellele, et Torinos Fiati tehases telliti esimene partii embleeme ja seal ajasid itaallased möödalaskmise tõttu tähed lihtsalt segamini. Kõik embleemid, ja neid oli umbes 30, võtsid VAZ-i töötajad lihtsalt suveniiride jaoks lahti ja nüüd on see embleem väga hinnatud, kuid seda on peaaegu võimatu saada.

VAZ-2101 üldhinnang

Autojuhtide ja ekspertide üldiste hinnangute kohaselt oli VAZ-2101 tõeline läbimurre ja triumf Nõukogude autotööstuses. Isegi noored autojuhid, kes said loa üsna hiljuti, said seda autot peaaegu piiranguteta kasutada. Piirangud puudutasid vaid kiirusi auto sissesõidu ajal. Tänu "Kopeykale" mõistsid Nõukogude autojuhid, et isegi väikeses autos saate end mugavalt tunda, talvel mitte külmuda ja salongis häält tõstmata rääkida. Muidugi oli see suuresti meie Itaalia partnerite teene, sest meie Žigulid võttis Fiat 124-lt palju ära.

Mootori käivitamine talvel ei muutunud enam rituaaliks puhurite ja kuuma vee ämbritega, nagu vanasti. VAZ-2101 tulekuga jäid autojuhid ilma isegi starteri käepidemeta, mis sai enamasti võimalikuks tänu Weber 32 DCR kahekambrilisele karburaatorile, mis oli arenenum kui nende tolle ajastu Nõukogude kolleegid.
Neid karburaatoreid hakati hiljem tootma Nõukogude Liidus sildi DAAZ-2101 all ning aja jooksul rändasid nad isegi Volga ja teiste kodumaiste autode kapoti alla, kus need autojuhtide kätega hoolikalt paigaldati.

Üldiselt oli VAZ-2101 ilmumine Nõukogude Liidu autoturul tõeline läbimurre ja isegi praegu pole kõik seda autot hüljanud ja neid võib endiselt linnade tänavatelt leida.

AvtoVAZ lõpetab Lada Priora autode tootmise. Vedomostile andsid sellest teada kahe Lada esinduse tippjuhid. Autotootja hoiatas edasimüüjaid oma plaanide eest kirjas. Seal on kirjas, et juulikuu tootmisplaanis puuduvad peale Lada Priora ka ühisplatvormid - Granta ja Kalina, mille asemele hakatakse tootma uuendatud mudeleid.

Ootame ümberkujundust

AvtoVAZ on Lada Priora peatumisaega juba mitu korda edasi lükanud - mudelit, mida on toodetud üle kümne aasta, ja arvestades, et see mudel on kuulsa "kümne" (Lada 110) ümberkujundus, võib seda autot nimetada pika maksaga: kokku 22 aastat tootmises. Kuid nüüd on autotootja otsustanud: Priora tootmine lõpetatakse. Nii öeldakse kirjas edasimüüjatele, vahendab Vedomosti.

Firma teates on ka kirjas, et peale Lada Priora pole selle aasta teise poolaasta tootmisplaanis selliseid mudeleid nagu Lada Granta ja Kalina. Märgitakse, et see on tingitud nn Granta ümberkujundusest X-stiilis, aga ka sellest, et luukpära ja universaal (sh selle ristversioon) arvatakse hiljem Granta sarja. Muid üksikasju kirjas ei avaldatud.

2017. aastal müüs AvtoVAZ 311,6 tuhat sõidukit, millest 45% “lahkus” riikliku toetusprogrammi raames. Populaarseim auto oli Granta (93,7 tuhat autot), teisele kohale tuli Vesta (77,3 tuhat), kolmandale Xray (33,3 tuhat). Samas on Vedomosti sõnul Priora müük täna langemas ning autot müüakse ainult sedaankerega, kuigi see on AvtoVAZ mudelivalikus üks odavamaid.

"Lada" pole sama ...

Nagu meedia märkis, ei ole Lada Priora ja Lada Kalina tänapäeva modifikatsioonides enam nii populaarsed, autod ega pääsenud selle aasta esimese nelja kuu jooksul isegi Venemaal 25 enim ostetud automudelite hulka. Mis puutub Lada Grantasse, siis see mudel oli reitingu kolmandal real (2018. aastal müüdi umbes 28 tuhat eksemplari), andes samal ajal teise koha AvtoVAZ-i tänasele bestselleriks - Lada Vestale.

Tuletame meelde, et täna on Lada Granta, Lada Kalina ja Lada Priora üks AvtoVAZ-i kõige soodsamaid autovariante. Ametlikud edasimüüjad müüvad neid hinnaga alates 369 900 rubla, 420 600 rubla. ja 424 900 rubla. vastavalt. Tehas on Lada Priorat tootnud 2007. aastast ning selle mudeli miljones eksemplar veeres konveierilt maha mullu 21. aprillil.

Eelmise sajandi 60ndatel toodeti NSV Liidus mitut marki autosid. "Kasakad", "Volga" ja "Moskvalased" jäävad meie riigi kodanike mällu igaveseks kui nostalgia nende kaugete aegade järele. Kuid sel ajal ei olnud piisavalt autosid. Avaturult oli neid peaaegu võimatu leida. Autosid jagati suurettevõtetes nimekirjade alusel.

Et rahuldada kasvavat nõudlust neljarattaliste sõidukite järele, otsustas riigi juhtkond ehitada uue autotehase. Idee järgi pidi ta hõivama peamise koha sõiduautode tootmise tööstuses. Sellest hetkest algab AvtoVAZ-i ajalugu. Selle ehitamine toimus väga kiiresti (2 korda plaanitust kiiremini). Tehnoloogiliste tsüklite seadmeid ei loodud mitte ainult NSV Liidu, vaid ka paljude teiste sotsialismiriikide tehastes, aga ka USA ja Euroopa riikides.

Tehase rajamine

Volžski autotehas otsustati ehitada Togliattisse. Selleks sõlmis riigi juhtkond 1966. aasta augustis lepingu Itaalia kontserniga Fiat, kes aitas autohiiu ehitamisel kaasa. Nad ei pidanud mitte ainult ehitama tohutut täistsüklilist tootmist, käivitama vastavad seadmed, vaid ka koolitama personali.

AvtoVAZ-i ajalugu Togliattis koges isegi loomise etapis väikese juhtumi. Fakt on see, et uue automargi embleemi leiutasid nõukogude kunstnikud. Eskiisi idee kuulus ühele pealinna juhile A. Dekalenkovile. Kuid itaallased pidid need logod tegema. Fiat lõi esimesed kolmkümmend embleemi veaga. Linna nimes "Togliatti" lõppes täht "I" tähega "R". Abielu asendati väga kiiresti.

Tehase nime ei valitud analoogselt teiste Nõukogude tööstusharudega, mida kutsuti näiteks Uljanovskiks või Gorkovskiks. Seda tehti poliitilise korrektsuse huvides. Muidu poleks saanud "sobimatuid nalju vältida".

Töö algus

Personali väljaõpe algas juba enne tehase ehituse lõppu. Tänu tööliste väsimatule tööle toodeti 1970. aastal esimesed 6 kopikat - kuulus Žiguli auto - VAZ-2101.

Nõudlus masinate järele oli selline, et müük piiras vaid tootmisvõimalusi. Esimesel aastal toodeti neid 100 tuhat.

1973. aastal hakati VAZ-2101 maailmaturule tarnima. See mark tuli aga ümber nimetada Ladaks. Nimi "Žiguli" kõlas prantsuse keeles nagu "Gigolo" (mees, kes tantsib raha pärast).

Aja jooksul hakati Lada kaubamärki tootma ka kodutarbijale. Žiguli tootmine lõpetati.

Tootmiskäibe suurendamine

1980. aastal toimus NSV Liidus olümpiaad, mis pandi konveierile "Viis" (VAZ-2105). Kuigi nende mudelite järele oli kadestamisväärne nõudlus, sai "kuus" (VAZ-2106) kõige populaarsemaks kogu tehase tööajaloo jooksul. See lasti masstootmisse 1976. aastal.

AvtoVAZ-i tootmisvõimsuse tagas viis tehast. Aastatel 1966–1991 hõlmas see Avtonormal Belebeevsky tehast, Skopinski ja Dmitrovgradi autoagregaatide tehaseid, VAZ CHP ja AvtoVAZagregat.

"Kopeyka" ja "Troika"

Meenutades kõike (kogu autohiiglase eksisteerimise ajaloo jooksul), ei saa jätta austust selle esimesele järglasele. Need olid VAZ-2101 ja VAZ-2103. Mudelinumbri kahe viimase numbri esimene on rahvapäraselt hüüdnimega "Kopeyka". Teist autot hakati kutsuma "kolmeks".

"Kopeyka" oli Nõukogude teede oludele kohandatud sedaanmudel. Kodumaise auto kliirensit suurendati 110-lt 175 mm-le. Samuti on arendajad tugevdanud pidureid ja vedrustust. See auto oli 70ndate autode nõukogude aja sümbol. "Kopeyka" sai tagaveoliste sedaanide ja universaalsete "klassikaliste" mudelite esivanemaks.

Veidi aega pärast seda, kui esimene Kopeyka konveierilt maha veeres, pandi troika seeriatootmisse. Sel ajal nimetati seda "luksusmudeliks". See oli põhjalikult läbi vaadatud “kopika”. Erilist tähelepanu pöörati neljale esitulele, kroomitud elementidele ja täiustatud näidikupaneelile.

Mudelite edasised täiustused

Pärast kahe esimese ilmumist sisaldab AvtoVAZ ajalugu mitu populaarsemat "Kopeyka" versiooni. Pärast tõsist ümberkujundamist pandi konveierile VAZ-2104, 2105, 2106 ja 2107. Kõige populaarsem oli nende seas "Kuus". See oli Fiat 124 Speciale prototüüp. Selle mudeli enam kui 30-aastase tootmise jooksul müüdi 4,3 miljonit VAZ-2106.

Ka ülejäänud kolm automarki läksid hästi kaubaks. Disainerid töötasid välja sel ajal moes ristkülikukujulised esituled. Salong on samuti tõsiselt ümber kujundatud. Samuti moderniseeriti autode mootor. "Kuus" ja tänapäeval peetakse seda üsna populaarseks autoks.

80ndate mudelid

AvtoVAZ-i ajalugu eelmise sajandi 80ndatel räägib uuest tootmisetapist. Sel ajal töötati välja täiesti uue põlvkonna Sputniku sõidukid. Numbri vastava indeksi jaoks ristiti auto sarnaselt varasematele mudelitele "kaheksaks". Seda iseloomustas kiilukujuline esiots. Selle jaoks kutsuti VAZ-2108 ka "peitliks".

Mudelil oli uus mootor ja käigukast. Tal oli esivedu. Auto kuju oli varasematest autodest aerodünaamilisem. Kehal oli jõustruktuur. Selle mudeli töötas välja autohiiglane koostöös Porschega. Sakslased aitasid kodumaisel tootjal luua kõike peale disaini.

Mõne aja pärast jõudis müügile viieukselise luukpära ja sedaankerega VAZ-2108.

1980. aastate lõpus töötati välja väikese nihkega "Oka". Selle prototüüp oli 1980. aasta Daihatsu Cuore. Seejärel tootis Oka peale AvtoVAZ-i ka SeAZ ja KAMAZ.

Tehas pärast NSV Liidu lagunemist

Paljud suured ja väikesed tööstused, sealhulgas AvtoVAZ, kogesid kokkuvarisemist. Tehase ajalugu näitab, et autotehnoloogia hiiglane koges sel ajal sügavat ja pikaajalist kriisi.

Fakt on see, et AvtoVAZ-i kurbadel päevadel seisis tehas silmitsi sellise mõistega nagu "konkurents". Seni ostis Nõukogude tarbija autosid, mis tulid konveierilt väga kiiresti maha. Nüüd on aga riiki voolanud moekate, ehkki kasutatud, välismaal toodetud autode voog.

Nõukogude ajal täiustati kodumaal toodetud sõiduautosid vähe. Seetõttu ei talunud need imporditud autodega võrreldes kriitikat. Tehas seisis silmitsi vajadusega tootmismahtusid kärpida. Rohkem kui 25% töökohtadest kaotati. Isegi riigi toetus ei aidanud. Välismaiste ja kodumaiste autode nõudluse võrdsustamiseks kehtestati kõrged tollimaksud. Aga see ei aidanud palju.

Töötamine kriisiolukorras

AvtoVAZ-i ajalugu räägib ettevõtte jaoks tõeliselt rasketest päevadest. Ebapiisav nõudlus vananenud automudelite järele, võitlus ettevõtte omandi pärast ei aidanud kriisist üle saada.

Veelgi enam, finantssüsteemi kriis aitas olukorda veelgi halvendada. Riik toetas tugevalt surevat tootmist. Kuid kuhjunud sise- ja välisprobleeme ei olnud võimalik lahendada ainult nende meetmetega.

Registreeriti toodete ja komponentide massilise varguse juhtumeid. Need olid tohutud summad isegi nii suure ettevõtte jaoks. 2009. aastal oli müügi langus võrreldes 2008. aastaga rekordilised 39%.

Riigi suurima autotehase päästmiseks kulus tohutu investeering. Töötati välja kriisivastased meetmed. Olles lahendanud sisemised ja välised probleemid, võis ettevõte uuesti jalule tõusta.

Väljapääs kriisist

AvtoVAZ koges pika ja sügava kriisi. Tehase ajaloos on enam kui 15 aastat lagunevat, vähetõotavat tootmist ebapiisava nõudluse tingimustes. Siiski leiti väljapääs. 2009. aasta juulis saavutati kokkulepe Russian Technologiesi ja Renault-Nissani vahel. AvtoVAZ-i põhikapitali otsustati suurendada. Sellesse investeeris 240 miljonit eurot Renault-Nissan (see moodustas 25% kõigist aktsiatest) ja kolm korda rohkem Russian Technologies (suurendades samal ajal oma osalust põhikapitalis 44%). Troika Dialog kaotas oma osalusest 17,5%.

Lisaks otsustati peadisaineri koht anda Steve Mattinile, kes töötas varem sarnasel ametikohal sellistes maailmafirmades nagu Mercedes ja Volvo. Algas järkjärgulise elavnemise periood.

AvtoVAZ-i, mille loomis- ja tööajalugu on tundnud palju tõuse ja mõõnasid, iseloomustab kriisi ajal väike mudelite uuendus. Nii sai eelmise sajandi 90ndate alguses VAZ-2110 üheks vähestest uutest mudelitest. See oli sedaan, mis põhines G8-l. Sellel autol oli üsna originaalne kere ja sisekujundus.

Pärast teda, umbes 10 aastat, ei teadnud lavastus olulisi uuendusi. Varem õitsevat taime tabanud kriis mõjutas kõiki selle tegevusvaldkondi. Alles 2003. aastal hakati ühisettevõtte GM-AvtoVAZ baasil Chevrolet Niva seeriatootmisse. Aasta hiljem alustati Togliattis Kalina tüüpi sedaanide, luukpärade ja universaalide tootmist.

2007. aastat tähistab autohiiglase Lada Priora uue mudeli väljaandmine. Tarbijanõudluse stimuleerimiseks 2011. aastal asendati Kalina Granti odavama versiooniga. 2012. aastal alustati tootmist universaaltüüpi Lada Larguse Renault Logani modifitseeritud versioon.

AvtoVAZ muuseum

AvtoVAZ-i kontsernil on rikas ajalugu. Seetõttu pole üllatav, et sellel on oma muuseum. See on üks suurimaid selliseid asutusi meie riigis. AvtoVAZ-i ajaloomuuseum asub Togliattis. See on pühendatud mitte ainult kodumaisele, vaid ka välismaisele kaubamärgile "Lada".

See muuseum sisaldab ainult eksponaate, mis on taime ajaloo jaoks eriti olulised. Seal on esimesed mudelid "Grant", "Largus", "Kalina", mis on toodetud pärast NSV Liidu lagunemist. Ka muuseumist leiab autosid, mida enam ei toodeta, kuid meie riigi linnade tänavatel neid peaaegu ei näe.

Kogu ajalugu tehase esimesest tegutsemispäevast tänapäevani hoitakse kuulsa muuseumi seinte vahel. Siin on nüüd eksponeeritud esimene "kirsi" kopika, mida müüdi ettevõtte korporatiivse võrgu kaudu. Seda juhtis selle omanik umbes 19 aastat. Ta kinkis selle muuseumile 2000. aastal, mille eest sai kingituseks uue auto, mis oli just hakanud müüki minema.

Mõned huvitavad faktid

AvtoVAZ-i lühike ajalugu oleks puudulik ilma huvitavate faktideta. Näiteks oli Niva (või VAZ-2121) ainus kodumaine auto, mida Jaapanis müüdi.

Linna, kuhu autotehas ehitati, kutsuti varem Stavropoliks. Kuid 1964. aastal nimetati see ümber Itaalia Kommunistliku Partei peasekretäri P. Togliatti auks. Ta suri Arteki lastelaagrit külastades tulevase ühisettevõtte läbirääkimistel.

Niva PM peadisainer Prusov ütleb, et see nimi sai auto nii tema tütarde (Nina ja Irina), kui ka lavastuse esimese peadisaineri poegade (Vadim ja Andrey) nime esitähtede järgi. ).

Tänane mure

Sügavast kriisist läbi elanud mure hakkab tasapisi taas jalule. AvtoVAZ-i ajalugu väärib austust. Selle konveieritelt maha tulnud autod olid ju kõigele vaatamata selle ajastu sümboliks. Võib-olla on nad praegu oma välismaistest kolleegidest mõnevõrra maha jäänud. Kuid õige lähenemisviisiga on võimalik autotööstust parandada.

Meie riigi suurimal sõiduautode tootjal on tulevikku. Õige lähenemise korral võib see tuua riigile suurt kasumit. Lõppude lõpuks on isegi sellised vanad mudelid nagu "kuus" ja "seitse" endiselt nõutud nii meie riigi kodanike seas kui ka kõigi postsotsialistlike riikide territooriumil. Seetõttu saab autohiiglase viia uuele tasemele, rakendades uusi tehnoloogiaid, töötades välja uusi mudeleid, millel on paremad mehhanismid ja disain.

20. juulil 1966 otsustasid NLKP Keskkomitee ja Nõukogude valitsus pärast 54 erineva ehitusobjekti analüüsimist 20. juulil 1966 ehitada Togliatti linna uue suure autotehase. Tehnilise projekti koostamine usaldati Itaalia autokontsernile "Fiat". Lepingu järgi vastutas sama kontsern tehase tehnoloogilise varustuse, spetsialistide väljaõppe eest.

3. jaanuaril 1967 kuulutas komsomoli keskkomitee Volga autotehase rajamise üleliiduliseks šokikomsomoli ehitusobjektiks. Tuhanded inimesed, peamiselt noored, läksid Togliattisse autohiiglase ehitusplatsile tööle. Juba 21. jaanuaril 1967 võeti välja esimene kuupmeeter maad tehase esimese töökoja - abitöökodade hoone (CVC) - ehitamiseks.

Alates 1969. aastast hakkasid moodustama tehase töökollektiivid, millest enamik moodustasid tehase ehitajad. Jätkus 844 kodumaises tehases, 900 sotsialistliku kogukonna tehases toodetud tootmisseadmete paigaldamine Itaalia, Saksamaa Liitvabariigi, Prantsusmaa, Inglismaa, USA ja teiste riikide ettevõtete poolt.
1. märtsil 1970 valmistati keevitustsehhis esimesed 10 tulevaste autode kere ja 19. aprillil 1970 veeresid tehase peakonveierilt maha esimesed kuus VAZ-2101 "Žiguli" autot, mis disainis. põhimõtteliselt kordas Itaalia mudelit "FIAT-124"

Kuid kokkupandud täielikult lokaliseeritud komponentidest. 28. oktoobril 1970 saadeti Moskvasse esimene ešelon Žiguli autodega. Seega, hinnangulise 6-aastase ehitusperioodiga, pandi tehas ennetähtaegselt tööle 3 aastaks, mis võimaldas NSV Liidul säästa üle 1 miljardi Nõukogude rubla.
24. märtsil 1971 võttis riiklik komisjon kasutusele Volga autotehase esimese etapi, mis hakkab tootma 220 tuhat autot aastas. 16. juulil 1971 toodeti 100 000. VAZ kaubamärgiga autot. 10. jaanuaril 1972 allkirjastas riiklik komisjon Volga autotehase teise etapi kasutuselevõtu akti, mille võimsus on 220 tuhat sõidukit aastas. Riiklik komisjon võttis tehase ametlikult vastu "suurepärase" reitinguga 22. detsembril 1973 – pärast miljonilise auto väljalaskmist; NSVL relvajõudude presiidiumi dekreediga autasustati Volga autotehast Tööpunalipu ordeniga.
Tehase projekteeritud võimsus on 660 tuhat sõidukit aastas.
22. detsembril 2006 sõlmis AVTOVAZ Kanada ettevõttega Magna International raamlepingu koostöö kohta Lada autode uue platvormi väljatöötamisel ja uue autode koostetehase korraldamisel Togliattis. Kavandati, et projekti kogumaksumus on 1,6–1,7 miljardit dollarit; tehase koguvõimsus on 440 tuhat sõidukit aastas. Neid 2009. aasta plaane ei viidud ellu.
2007. aastal kavatses AVTOVAZ oma tootmisrajatisi moderniseerida. Sel eesmärgil kavatseb ettevõte koostöös autokorporatsiooniga Renault meelitada ligi 900 miljonit dollarit investeeringuid. Sellest oleks pidanud piisama, et toota autosid C-klassi platvormil. AVTOVAZi direktorite nõukogu esimehe Tšemezovi sõnul on "palju tööd tehtud, mis on tehtud kahe aasta jooksul." Renault’ näol strateegilise partneri saanud AVTOVAZ plaanis 2013. aastaks ettevõtte mudelivaliku täielikult uuendada, ütles AvtoVAZ Group LLC tehnilise arenduse asepresident Maxim Nagaytsev Togliattis ajakirjanikele. Tema sõnul jäävad FSUE Rosoboronexport väljakuulutatud plaanid AVTOVAZi üle kontrolli saavutamisel alles - tehas plaanib toota erinevaid automudeleid kolmel uuel platvormil. Samal ajal on plaanis ettevõttes toodetud autod täielikult välja vahetada
2009. aasta novembris ütles Renault Venemaa peadirektor Christian Esteve, et Prantsusmaa poole ettepanekute kohaselt plaanib AVTOVAZ korraldada Renault, Nissani ja Lada autode tootmist ühtse B0 platvormi (Logani platvorm) alusel. , samuti jätta oma autode tootmine ülimadala hinnaklassi (võimalik, et Kalina baasil).

VAZ 2101

19.04.1970 Volga autotehas valmistas esimese mudeli, millest sai Žiguli pereautode esivanem - VAZ 2101. See 5-kohaline, tagaveoline, 1,2-liitrise karburaatormootoriga 4-ukseline sedaan loodi itaallaste baasil. Fiat 124", mis sai 1965. aastal. "Aasta auto".
Üldiselt on "Fiat 124" disain läbinud enam kui 800 modifikatsiooni, mis sisuliselt aitasid VAZ 2101 kohandada Nõukogude teedele. Niisiis eristas VAZ 2101 suurenenud kliirens, tugevdatud kere ja vedrustus, mootori vända ava, aga ka trummelpidurid, mis tagavad nende pikemaajalise töötamise. Tagavedrustusest on nüüdseks saanud uus viievarrasline vedrustus. Käigukasti sünkronisaatorite konstruktsiooni täiustati, siduri hõõrdkatted (18 mm võrra) said suurema välisläbimõõdu. Suurenenud on ka eesmine kliirens (11 mm võrra). Vedav sild on täielikult kaasajastatud.
Samuti on ümber kujundatud Fiat 124 mootor. VAZ 2101 mootorit eristas ülekantud nukkvõll (nüüd on sellest saanud ülemine), suurenenud silindrite vaheline kaugus (tänu sellele muutusele suurenes hiljem mootori maht), samuti 3 mm võrra muutunud silindri läbimõõt ( ülespoole), mis muutis mootori lühikese käigu.

Samuti tehti mõningast auto disaini moderniseerimist: väljast lisati tahavaatepeegel, pukseerimisaasad, põrkerauadele "kihvad", laiad uksed ja suur pakiruum. Interjööris tehti ukselinkide jaoks spetsiaalsed süvendid. Lisaks olid esiistmed nüüd kokkuklapitavad.
Pärast kõiki muudatusi oli VAZ 2101 kaal 945 kg, mis on 90 kg rohkem kui Fiat 124 kaal.
Samuti loodi VAZ 2101 põhjal kõik järgnevad "klassikalise" perekonna mudelid.
VAZ 2101-l oli mitmeid muudatusi. Eelkõige oli VAZ 21011 mudel varustatud 1,3-liitrise mootoriga, samas kui selle konstruktsiooni muudeti suuresti ja paigaldati oma mootor. Mudel VAZ 21013 oli VAZ 21011 analoog, kuid see oli varustatud VAZ 2101 mootoriga. Mudel VAZ 21016 oli erinevalt mudelist VAZ 21013 varustatud VAZ 21011 mootoriga, kuid konstruktsioon sarnanes VAZ-iga. 2101. Autod VAZ 21018 ja VAZ 21019 olid juba varustatud rootormootoritega. Eksportmudeleid toodeti ka parempoolse rooliga - VAZ 21012 (VAZ 2101 baasil) ja VAZ 21014 (VAZ 21011 baasil).
Politsei korraldusel loodi eraldi mudel - VAZ 2101-94, mis on valmistatud VAZ 2101 baasil VAZ 2103 võimsama mootoriga.
VAZ 2101 tootmise ajaloo jooksul toodeti rohkem kui 2,7 miljonit ühikut.

VAZ 2102

VAZ 2102 on Fiat 124 Familiare litsentsitud versioon, millel on palju erinevusi, mis sarnanevad baasmudelile VAZ-2101. Esimene auto VAZ-2102 veeres Volga autotehase konveierilt maha 1971. aastal. Seejärel, pärast järglase - "Four" VAZ-2104 tootmise algust 1984. aastal, toodeti mõlemat autot üheaegselt veel aasta kuni "Kahe" tootmisest kõrvaldamiseni 1985. aasta suvel.

Uus mudel oli suures osas ühendatud baassedaaniga VAZ-2101. Armatuurlaud ja juhi töökoht on identsed VAZ-2101 omadega. Tagaluugi velg on tõstetud kaitseraua poole ja on põrandaga samal tasapinnal, et hõlbustada peale- ja mahalaadimist. Tugev tagaiste käib horisontaalse pakiruumi jaoks välja. Numbrimärk asub tagauksel, tagatuled asetsevad vertikaalselt. Universaalide tehnilist taset eristas sel ajal halb kabiini tihendamine tagaukse küljelt tuleva tolmu ja bensiiniaurude eest läbi gaasipaagi kaela. Suurema reisijate- ja kaubaveoks VAZ-2102 jaoks tugevdati täiendavalt vedrustusvedrusid ja amortisaatoreid, mis võimaldas säilitada kahe reisijaga 250 kg (või viie reisijaga 60 kg) kandevõimet, samas kui tühimass auto maht võrreldes sedaaniga VAZ-2101 kasvas 55 kg.
Auto oli varustatud 64 hj bensiinimootoriga. koos., mis töötab bensiiniga AI-93. Mootori ja siduri suurenenud koormuse tõttu tõsteti põhipaari ülekandearv 3,9-lt 4,4-le, kasutades nn kaubakäigukasti.
1978. aastal alustati neljasilindrilise 69-hobujõulise VAZ-21011 mootoriga modifikatsiooni VAZ-21021 tootmist. See oli mõeldud eelkõige ekspordiks, nagu ka VAZ-21023 karburaatormootoriga VAZ-2103 võimsusega 71 hj. Ekspordiversioonis oli auto VAZ-2102 varustatud klaasipuhasti ja tagumise kaubaukse klaasipesuriga, VAZ-2106 istmed koos peatugedega.
Tulevikus viis tehas läbi järgmised autode moderniseerimised:
aastani 1977 suruti generaatoritel kaane sisse negatiivsed dioodid;
1983. aastal tehti muudatusi elektriosas;
karburaatorid 2101 moderniseeriti 1974. aastal ja toodeti kuni 1976. aastani, kolmas seeria (2101-1107010-03) - aastatel 1976-1978. Alates 1980. aastast on masinatele paigaldatud uued karburaatorid 2105-1107010-20 (tüüp "OZON").
1980. aastal viidi läbi mudelivaliku moderniseerimine: hakati paigaldama uut tüüpi 30.3706-01 süütejaoturit, 2-liitrist klaasipesuri reservuaari ja pesuri jalglülitit kõigil mudelitel, nagu ka mudelil VAZ- 21011.
Ajavahemikul 1982–1984 nitriditi nukkvõllid koos klapiajami hoovaga, et tagada suurem korrosioonikindlus, kulumiskindlus ja vastupidavus vahelduvatele koormustele. Nukkvõllide kiire kulumise probleem lahendati alles üleminekuga nukkide pleegitamise tehnoloogiale, mis sulges selle osa kohutava nappuse teema 1970ndate lõpus - 1980ndate esimesel poolel. Erinevus selliste nukkvõllide vahel on kuusnurkne rihm kolmanda ja neljanda nuki vahel.
Alates 1983. aastast teostati mõne toodetud VAZ-21023 auto puhul auto esiosa elektriseadmeid vastavalt sedaani VAZ-21013 skeemile. Lääne trendi arvestades paigaldatakse alates 1986. aastast kütusepaake ilma tühjenduskorkideta.

VAZ 2103

Mudelite VAZ-2101 ja VAZ-2103 prototüübiks saanud Fiat 124 esitleti esmakordselt avalikkusele 1964. aastal. Volžski autotehase projekti lepingu allkirjastamisel lepiti kokku, et Fiat esitab koos tehase tehnilise projektiga kahe auto ("norm" ja "luksus") täieliku dokumentatsiooni. Fiat pakkus valmislahendusi: autorina. Nr 1 ("norm") - FIAT 124, ja autor. Nr 2 ("luksus") - FIAT 125. Kuid siis võeti mõlema auto prototüübiks FIAT 124, kuna NSV Liidu nõudmisel oli mõlema auto ühendamist vaja umbes 80 protsenti. Autosid näidati Nõukogude poolele ja need said heakskiidu – mõlema projektiga alustati koheselt.

1972. aastal alustas VAZ Žiguli võimsama versiooni VAZ-2101-ga võrreldes VAZ-2103 VAZ-2101 tootmist, kuna tekkisid probleemid "kolmepunktiliste" sisekujundusdetailide tootmise alustamisel ja kandis indeksit. VAZ-2103V (B-ajutine)) 72-hobujõuline baasmootor VAZ-2103 võimaldas saavutada kiiruse 100 km / h 15 sekundiga.

Lisaks eristas seda mudelit vaakumpidurivõimendi ja tagumiste piduriklotside ja trumli vahe automaatne reguleerimine, tahhomeetriga "sportlik" armatuurlaud.
2103 siseviimistluse erinevused VAZ-2101-st olid märkimisväärsed: pea kohal olevat ruumi suurendati 15 mm ja kaugus laest istmeni oli 860 mm. Vahetatud on armatuurlaud, millesse on paigaldatud kell ja tahhomeeter.
Nagu kõigil klassikalistel sedaanidel, on ka VAZ-2103 Žigulil samad puudused, näiteks: kõrgest tagapaneelist tingitud ebamugavus pagasi laadimisel, väike valgustuseta "kindalaeg", vähene valgustus salongis jne. Kaasaegse ergonoomika seisukohalt tunduvad erinevused "pennist" naeruväärsed. Kuni 1980. aastani oli klaasipesupump jalatüüpi.
Madala seljatoega kunstnahast istmed ei olnud varustatud isegi peatugedega ja interjööri ei moderniseeritud kunagi ning tootmise lõpuks (1984) oli see oluliselt vananenud, täpsemalt muutus "ebamoekaks". Kuigi tuleb tunnistada, oli koostekvaliteet neil päevil kõrgem: näiteks kerepaneelide vahede suurus ja uste sobivus ei tekitanud etteheiteid.
Säilitades kliirensit - 170 mm tagatelje korpuse all, klammerdub auto "Moskvichi" omast madalama kere "sademete" tõttu ebatasasel pinnasel teel väljalaskekollektoriga väljalaskekollektori külge. konarused ja "kammid". Samas on käitumine teel "klassikale" omane: auto ei käitu päris korrektselt - "pehme" vedrustus ja sellest tulenevalt ka "rooli" õlitatud tagasiside raskendab juhitavust. täiskiirusel libedal teel. Tehnoloogia muutumisest tingitud elektrivahetus saabus 1977. aastal, mil hakati paigaldama uusi terminale ja juhtmeühendusi. Karburaator on läbinud mitmeid uuendusi. Esimene oli 1974. aastal, mil selle disaini vaid veidi muudeti, ja 1976. aastal lisati kvaliteetkruvi. 1980. aastal hakkasid nad paigaldama karburaatori tüüpi "Osoon" mudelit 2107.
Hiljem toodeti sellest mudelist mitmeid erinevate mootoritega modifikatsioone. VAZ 2103 tootmine lõpetati 1984. aastal.
12 aasta jooksul toodeti 1 304 899 "kolmanda" mudeli autot. Pikka aega peeti VAZ-2103 teenitult mugavaks, töökindlaks ja dünaamiliseks autoks.

VAZ 2104

VAZ-2104 on universaalkerega tagaveoline sõiduauto. Välja töötatud Volžski autotehases. Toodetud alates 1984. aastast
Auto VAZ-2104 seeriatootmine algas Volga autotehases 1984. aastal. Uut mudelit toodeti paralleelselt sarnase klassi autoga VAZ-2102 kuni 1985. aastani. Selle mudeli loomisel lähtusid disainerid tolleaegsest olulisest tunnusest, uue mudeli loomisest minimaalsete tootmiskulude ja maksimaalse tarbijamõjuga. Seetõttu võeti aluseks VAZ-2105 mudel. Pärast katuse pikendamist paistsid jäikust suurendavad stantsid. Selline kerekonstruktsioon võimaldas katusele paigutada pika pagasiruumi, mida ei soovitatud üle koormata, kuna universaalkere arvestuslik jäikus on sedaani omast tunduvalt madalam. Uuel mudelil on ülespoole avanev tagauks, lisaks rakendati täiesti uudset lahendust, soojendusega tagaklaasi ja klaasipuhastit, mis hiljem said standardvarustuseks, kuna kuni 1994. aastani olid VAZ-21043-st ainult eksportversioonid ja modifikatsioon. varustatud. Uue mudeli interjöör laenati baasmudelilt, välja arvatud tagaiste. Kokkuklapitav tagaiste suurendab pagasiruumi mahtu 375 liitrilt 1340 liitrini ja siis saab vedada mahukaid kaupu. Sõiduki kogukoormus on tõusnud 455 kg-ni. Põhiviimistlus on üsna lihtne. Spartani versioon eeldab standardset armatuurlauda, ​​millel on minimaalselt nõutav instrumentide komplekt, polster ja istmed, millel on standardsed eemaldatavad kunstnahast peatoed ja kummist põrandamatid. Suurema mugavuse soovi rahuldamiseks pakuti välja täiustatud harjatud trikooist valmistatud polsterdus, ühes tükis vormitud uksevooderdised, harjatud põrandamatid, armatuurlaud koos täiendava keskkonsooliga, millel on laiendatud funktsiooniklahvide komplekt ja juhtimisseadmed. , ja originaal rool. Hiljem ilmus turule VAZ-21047 modifikatsiooni universaal, mis oli varustatud viiekäigulise käigukasti, elektriseadmete ja VAZ-2107 anatoomiliste esiistmetega salongiga. Aastatel 1999–2006 toodeti Barnaultransmashi toodetud diiselmootoriga VAZ 21045 modifikatsiooni mahuga 1,52 liitrit.
Modifikatsioonid
VAZ-2104 - VAZ-2105 mootor, 1,3 liitrit, karburaator, 4-käigulise käigukastiga (käigukast), baasmudel
VAZ-21041 - VAZ-2101 mootor, 1,2 liitrit, 4-käiguline karburaator. Kontrollpunkt. Ei toodeta seeriaviisiliselt.
VAZ-21042 - VAZ-2103 mootor, 1,5 liitrit, parempoolne rool
VAZ-21043 - VAZ-2103 mootor, 1,5 liitrit, 4- või 5-käiguline karburaator. Käigukast, VAZ-2107 elektriseadmete ja interjööriga versioonides
VAZ-21044 - VAZ-2107 mootor, 1,7 liitrit, ühe sissepritsega, 5-käiguline. Käigukast, ekspordimudel
VAZ-21045 - VAZ-2107 mootor, 1,8 liitrit, ühe sissepritsega, 5-käiguline. Kontrollpunkt, ekspordimudel. Ei toodeta seeriaviisiliselt.
VAZ-21045D - VAZ-341 mootor, 1,5 liitrit, diisel, 5-käiguline. Kontrollpunkt
VAZ-21047 - VAZ-2103 mootor, 1,5 liitrit, karburaator, 5-käiguline. Käigukast, VAZ-2107 sisemusega täiustatud versioon. Ekspordi modifikatsioonid olid varustatud VAZ-2107 radiaatorivõrega.
VAZ-21048 - VAZ-343 mootor, 1,8 liitrit, diisel, 5-käiguline. Kontrollpunkt
VAZ-21041 - VAZ-21067 mootor 1,7-liitrine pihusti, 5-käiguline käigukast, VAZ 2107 salong ja elektriseadmed

VAZ 2105

VAZ-2105 on põhjalikult moderniseeritud perekonna baasmudel, kuhu kuuluvad universaal 2104 ja luksussedaan 2107.
Mudeli VAZ-2105 disain vastas peaaegu 1980. aastate alguse Euroopa moele. See võimaldas mudelit paljudes Euroopa riikides veel palju aastaid müüa. Kuigi Euroopas hakkasid sellised tagaveolised neljaukselised viiekohalised sedaanid juba 70ndatel oma positsioone esiveolistele mudelitele loovutama. Alates selle loomisest (ja nüüd veelgi enam) pole see klassikaline sedaan paljude autoomanike jaoks prestiižseks muutunud ja sellest tulenevalt pole sellest saanud AvtoVAZ-i kõige massiivsem toode. See ei takistanud teda pidamast kõige progressiivsemaks disainiks kuni esiveoliste VAZ-ide ilmumiseni.
Pereautosid eristavad nurgelised poritiivad, ristkülikukujulised esituled ja funktsionaalsemad kaitserauad. Salongis moderniseeritud armatuurlaud, kuhu ilmus voltmeeter. Ventilatsioonisüsteem erineb eelmistest ristkülikukujuliste deflektorite olemasolust. Tagaklaasi soojendus on standardvarustuses. Kaitsme ja releekarp asuvad mootoriruumis. See on komplekteeritud 4- ja 5-käiguliste käigukastidega. Lisaks on selle pere autode juhiiste nihutatud 20 mm võrra tahapoole, mis teeb pikkadel juhtidel rooli istumise mugavamaks.
Baasmasina jõuallikaks on 1300 cm3 mootor, millel on hammasrihm. Modifikatsioon 21051 on varustatud 1,2-liitrise mootoriga ja 21053 on varustatud 1,5-liitrise mootoriga.
Interjöör on läbi teinud olulisi muudatusi: uus armatuurlaud, uued istmed ja ukseliistud. Salong ei ole väga suur – et sobiks kõikidele „žigulitele“, aga uued materjalid, eesmised peatugi ja vastuvõetav juhi töökoht (juhiiste on nihutatud tahapoole, mistõttu on pikkadel juhtidel mugavam rooli taha istuda) teeb hoobilt. parem mulje kui tema eelkäija - VAZ-2101. Samas, nagu varemgi, on meil kolmekesi tagaistmel endiselt kitsas. Mõnel uusima väljalaskega autol on juhtmestikku muudetud seoses mudeli VAZ-2107 armatuurlauaga varustatud seadmetega.
Tootmise algusest peale oli VAZ 2105 varustatud karburaatormootoritega, mille töömaht oli 1,3 liitrit võimsusega 64 hj. (nukkvõlli rihmaülekandega) olid need autod varustatud ka 69-hobujõuliste (vana GOST järgi) VAZ-21011 mootoritega, mida kuni 1986. aastani varustati 2101 tüüpi õlifiltritega. Hiljem meisterdati VAZ-21053 modifikatsioon VAZ-2103 mootoriga võimsusega 72 hj. (vastavalt uuele GOST-ile). Pikka aega valmistasid nad VAZ-21051 modifikatsiooni 1,2-liitrise VAZ-2101 mootoriga võimsusega 64 hj. (vana GOST-i järgi).
Aastatel 1982–1984 nitriditi nukkvõllid koos 40X terasest valmistatud klapiklappidega, et suurendada kulumiskindlust HFC-karastuse asemel, mis andis suurema korrosioonikindluse, kulumiskindluse ja kõrge vastupidavuse vahelduvatele koormustele. Alates 1985. aastast on paigaldatud pleegitusnukkidega nukkvõllid. Nendel võllidel on kolmanda ja neljanda nuki vahel kuusnurkne rõngas. Samast aastast paigaldati mudelitele 39-liitriste tühjenduskorkidega gaasipaakide asemel 45-liitrised kütusepaagid AI-93 bensiini jaoks ilma tühjenduskorkideta.
Tüüp 2105 karburaatorid koos sunnitud tühikäigu ökonomaiseriga (EPHH), mis võimaldab mootoril vähendada süsinikmonooksiidi (kurikuulsa CO) heitkoguste taset ja vähendab kütusekulu, paigaldati mootoritele kuni 1985. aastani. Seejärel hakati paigaldama lihtsama konstruktsiooniga karburaatoreid 21051, mis olid kuni 1987. aastani varustatud ökonostaadiga. Alates 1986. aastast on ST-221 starteri asemel paigaldatud starter 35.3708 ja täiendav süüterelee. Vahetus ka jahutussüsteem. Nii on alates 1988. aastast "viiekestele" paigaldatud alumiiniumsüdamikuga radiaatorid, mis on valmistatud kahest reast ümmarguse ristlõikega horisontaalsetest alumiiniumtorudest ja jahutusplaatidest (mitteametlik nimi on VAZ-2105 ja muudatused juhikeskkonnas). Sedaanidele on lisaks neljakäigulistele käigukastidele alates 1985. aastast paigaldatud ka nende baasil konstrueeritud VAZ-2112 tüüpi ja hiljem VAZ-21074 tüüpi ühtsed viiekäigulised käigukastid. Seoses väikese võimsusega 1,2- ja 1,3-liitriste mootoritega mudelite tootmise piiramisega AvtoVAZis jäi tootmisse vaid VAZ-21053 võimsaim 1,5-liitrine modifikatsioon, mille konfiguratsioon võib siseviimistluselt oluliselt erineda (nahast. veluuriks) jne. Tuleb märkida, et VAZ 21054 autosid toodetakse väikestes seeriates liikluspolitsei, siseministeeriumi, FSB ja teiste eriteenistuste eritellimusel, mis on lisaks varustatud teise gaasipaagi ja teine ​​aku.
VAZ-21057 (Lada Riva) - VAZ 21053-ga sarnane mudel, kuid parempoolse roolisambaga. Vastavalt sellele on muudetud juhtpedaalide ja vaakumpidurivõimendi asukohta. Klaasipuhastite liikumise algoritmi on muudetud. Need liiguvad vasakult paremale, mis on tingitud klaasipuhasti ajami "peegli" mehhanismist. See eksportversioon on parempoolse rooliga ja 1,5-liitrine. mootor toodetud aastatel 1992-1997 Ühendkuningriigi jaoks
Alates 2001. aastast on kogu mudelikomplekti jaoks vastu võetud uus programm, mudeli VAZ 2105 jaoks on ilmunud kahte tüüpi jõudlust: "standard" ja "norm".

VAZ 2106

Auto VAZ 2106 on 4-ukseline, 5-kohaline 4- või 5-käigulise käigukasti ja sedaan-tüüpi kerega mudel. VAZ 2106 mootor on 1,6-liitrine karburaator. See on üks populaarsemaid ja enimmüüdud Volga autotehases toodetud mudeleid, mis põhinevad mudelil VAZ 2103. VAZ 2106 seeriatootmine algas 1976. aastal. Kogu VAZ 2106 väljalaske ajaloo jooksul - kuni 2002. aastani toodeti neid rohkem kui 4 miljonit.
Paralleelselt VAZ 2106 tootmisega, 1998.a. Samal konveieril hakati tootma VAZ 2110. Ja 4 aasta pärast viidi VAZ 2106 tootmine üle Iževski autotehasesse, kus VAZ 2106 komplekteeriti kuni 2006. aastani. Need mudelid erinesid Togliatti VAZ 2106-st täiendavate piduritulede ja IZH 2126 uute istmete olemasolu poolest. VAZ 2106 tootmine lõpetati tarbijate nõudluse vähenemise tõttu selle järele. Iževskis toodetud aastate jooksul veeres konveierilt maha üle 130 tuhande VAZ 2106.
See erines VAZ 2103-st, VAZ 2106-st moodsama välisdisaini ja sisekujunduse poolest: tekkisid esitulede plastikust äärised, muutus radiaatorivõre ja kaitseraudade välimus (lisati plastikust "kihvad", "nurgad"). Tagatuled on integreeritud numbritulega. VAZ 2106 salongides tehti järgmised muudatused: paranes heliisolatsioon, esiistmetele lisati peatoed ja istmetele ilmus reljeef. VAZ 2106 seadmed olid sisuliselt täpselt samad, mis VAZ 2103 omad, kuid samas muudeti ka armatuurlaua välimust.

Modifikatsioonid
VAZ-21060 - töömaht 1600 cc
VAZ-2106 "Tourist" - pikap, mille taga on sisseehitatud telk, valmistatud tehnilise juhtkonna tellimusel.
VAZ-21061 - VAZ-2103 mootor, töömaht 1500 cm3?
VAZ-21062 - VAZ-2106 ekspordiversioon parempoolse rooliga.
VAZ-21063 - töömaht 1300 cc (alates VAZ 21011 (modifikatsioon VAZ 2101)) karburaator "Osoon" 2105-1107010-20
VAZ-21064 – VAZ-21064 mudel on VAZ-21061 eksporditud modifikatsioon.
VAZ-21065 - Töömaht 1500 cc, kaitserauad VAZ-2105-st, tagaklaasi elektriküte, võimsam generaator, viiekäiguline käigukast, kontaktivaba süütesüsteem, SOLEX-21053 karburaator, esiuste elektriaknad, turvarool, muu polsterdus , muud istmed peatugedega.
VAZ-21065-01- Töömaht 1500 cc, kaitserauad VAZ-2105-st, tagaklaasi elektriküte, võimsam generaator, viiekäiguline käigukast, kontaktivaba süütesüsteem, 3,9 tagasilla reduktor, Solex 21053 karburaator, esiuste elektrilised aknad
VAZ-21066 - VAZ-21063 eksportversioon parempoolse rooliga.
VAZ-21067 - Viimaste versioonide Izhevsk VAZ-2106 mudelitel oli VAZ-21067 indeks, need olid varustatud VAZ-21067 mootoriga, mille maht oli 1600 cm3, mis on mootori VAZ-2106 modifikatsioon kütuse sissepritsega. süsteem ja katalüüsmuundur, mis vastab Euro 2 toksilisuse standarditele

VAZ 2107

VAZ 2107 on 4-ukseline 5-kohaline tagaveoline mudel, millel on 5-käiguline käigukast ja sedaan-tüüpi kere. Loodud VAZ 2105 baasil. VAZ 2107 seeriatootmine algas 1982. aastal.

VAZ 2107 väliskujundus erines VAZ 2105 omast järgmiselt: muudeti kapoti, tagumiste esitulede ja pagasiruumi kuju. Radiaatorivõre on kroomitud ja omandanud suure pindala. Põrkerauadele ilmusid kroomitud kaunistused.

VAZ 2107 interjöör erines ka VAZ 2105 interjöörist: ette paigaldati mugavamad anatoomilised sulatatud peatugedega istmed, vahetati armatuurlaud, kuhu paigaldati uus kuni 180 km/h märgistusega spidomeeter ja tahhomeeter. Lisatud on ka deflektorid külma õhu juurdevooluks. Sõitjateruumi ja istmete viimistlust on oluliselt täiustatud, mille tulemusena on VAZ 2107 interjöör omandanud kaasaegsema ilme.

Algselt paigaldati VAZ 2107-le karburaatormootor VAZ 2103 mahuga 1,5 liitrit. Karburaatormootoritega olid varustatud ka järgmised mudelid: VAZ 21072 (mootor VAZ 2105-st mahuga 1,3 liitrit) ja VAZ 21074 (mootor VAZ 2106-st mahuga 1,6 liitrit). Eksportmudel VAZ 21073 oli varustatud 1,7-liitrise sissepritsemootoriga.
Sissepritsemootor VAZ 2107 saadi alles 2006. aastal. järgima Vene Föderatsioonis kehtestatud keskkonnastandardeid. Selle maht oli 1,6 liitrit.

Karburaator VAZ 2107 on kahekambriline, emulsioontüüpi, langeva vooluga, mis on varustatud tasakaalustatud ujukikambriga.
VAZ 2107 on üks populaarsemaid VAZ-i toodetud mudeleid. Tänu suhteliselt madalale hinnale ja piisavale mugavustasemele sai VAZ 2107 üleriigilise kuulsuse ja hüüdnime "Vene Mercedes".

Praegu toodetakse: VAZ 2107 (varustustasemetel: "norm" ja "standard") ja VAZ 21074 ("normi" ja "luksus" varustustasemetel).

VAZ-2107 modifikatsioonid

VAZ-2107 - mootor 2103, 1,5 liitrit, 8 cl, karburaator

VAZ-2107-20 - mudel on väliselt täiesti identne VAZ-2107-ga, kuid mootoriga VAZ-2103, mis on varustatud kütuse sissepritsega (pihustiga). Vastab Euro II standarditele.

VAZ-2107-71 - 1,4-liitrine mootor, 66 hj mootor 21034 (21033-10) bensiini A-76 jaoks. Võrreldes mootoriga 2103 on sellel erinevad omadused ja madalam surveaste tänu mootori 2108 kolbide kasutamisele. Lisaks on see varustatud tsentrifugaalsüüte ajastuse kontrolleri muudetud karakteristikuga süütejaoturiga. versioon Hiina jaoks.

VAZ-21072 - mootor 2105, 1,3 liitrit, 8 cl., karburaator, hammasrihma ajam

VAZ-21073 - 1,7-liitrine mootor. 84 hj, 8 cl., Ühe sissepritsega, heitgaaside katalüüsmuundur - ekspordiversioon Euroopa turule

VAZ-21074 - mootor 2106, 1,6 liitrit, 8 cl, karburaator

VAZ-21074-20 - mootor 21067, 1,6 l, 8 cl., Jaotatud sissepritse

VAZ-21076 - VAZ-2107 ekspordiversioon koos VAZ-2103 mootoriga.

VAZ-21077 – VAZ-2107 mudel on väliselt täiesti identne VAZ-2107-ga, kuid VAZ-21011 mootoriga (alates 1994. aastast). Kuni 1994. aastani paigaldati VAZ-21072 autodele mootor VAZ-2105.

VAZ-21078 - VAZ-2107 eksportversioon VAZ-2106 mootori ja parempoolse rooliga.

VAZ-21079 - Mudel VAZ-21079 on väliselt täiesti identne mudeliga VAZ-2107, kuid kaheosalise RPD-ga VAZ-4132 võimsusega 140 hj. 1997. aastal universaalne RPD tagaveole ja esi- ilmus rattavedu VAZ-415. Autod valmistati eriteenistuse tellimusel.

VAZ 2108


VAZ-2108 on esiveolise ja põikmootoriga väikeklassi sõiduauto. Tootnud Volga autotehas. Hetkel ei toodeta. Toodetakse selle järglast 2113, mis väliselt erineb mudelist 2108 esiosa muudetud kuju (poritiivad, kapott, optika), muude kaitseraudade, plastikust ukselävede olemasolu ja tagaukse spoileri poolest. VAZ-2108 auto ilmus esmakordselt 1984. aastal. Sellest kolmeukselise luukpära kerega mudelist on saanud tõeliselt epohhaalne sündmus mitte ainult Volga autotehase, vaid ka kodumaiste autojuhtide jaoks. Siseturul tehti ettepanek panna see nimeks "Sputnik", kuid see nimi ei hakanud silma ja lõpuks kiideti heaks ekspordinimi - "Samara". Mudel VAZ-2108 Sputnik / Lada Samara tähistas esiveoliste autode masstootmise algust riigis. Auto osutus klassikalise Zhiguliga võrreldes loomulikult töökindlamaks, ohutumaks ja ökonoomsemaks. Ka kere korrosioonikindlus on muutunud objektiivselt paremaks.

Kõik oli uus: esiveoline paigutus, luukpära kere, põikisuunaline mootori paigutus, kontaktivaba süütesüsteem, McPherson-tüüpi esivedrustus, hammaslatt-rool, siduritross, plastikust energiat neelavad kaitserauad.
Esimeste väljaannete autod kannatasid tarbijate peal, nagu tavaks, "lapsehaigused", millest taim vabanes otse tootmise käigus. Eriti häirivad siis elektroonilise süütesüsteemi lühiajalised ja kohutavalt napid komponendid (eriti lüliti varane mudel 36.3734). Kuid "Solexi" tüüpi karburaatorid ei lasknud eriti lõõgastuda (ja ei luba siiani), rääkimata praegustest nagidest, katete ja CV-liigendite endi kulumisest, "kõrisevast" esipaneelist ja polstrist ning ebausaldusväärsest ukselukkude disainist. Hilisemate versioonide mõningate tõrgetega said nad hakkama näiteks esirummu mutrite iselõdvenemise ja siduritrossi purunemisega, kuid enamik probleeme mürgitab jätkuvalt Samari omanike elusid.
Samas võivad polstri ja paneelide tekitatavad kriginad ja praginad viidata ka ebaõigele tööle (ülekoormusega, millest juhtis kere) või polstripaneelide lõdvast kinnitusest kere külge, mis sai pärast õnnetust korda tehtud. Hoolimata laiadest ustest on tagumisse kolmeistmesse sisenemine ja sealt väljumine keeruline. Seda asjaolu tõlgendatakse reeglina teatud noorte sportlikkuse kuvandi kasuks, kuigi kogu maailmas on see pigem "koduperenaiste auto" märk (väikelaste transportimisel odavam ja turvalisem - nad ei kuku välja ). Salong on varustatud anatoomiliste gobeläänistmetega, kus on piisav varu kolmes suunas reguleerimiseks, uste polster ei kannata nagu teised salongi välisseadmed (kuigi need hakkavad pärast lühikest sõitu "kaasnema"). Ärritavate pisiasjade hulgas on näiteks tagaistmete ja tuhatooside peatugede puudumine, ebamugavus esiistmete turvavöödele juurdepääsul (kere sammas on liiga taha nihutatud) ja pakiruumi serva kõrge asukoht. Varuratas asub pagasiruumi süvendis. Pagasiruumi maht suureneb tagaistme seljatoe allaklappimisel (kahjuks ei käi see osade kaupa kokku ega võta täielikult horisontaalset asendit, mis ei võimalda transportida tõeliselt mahukaid asju).
Masin on varustatud reas 4-silindriliste bensiinimootoritega. Algselt oli VAZ-2108 baasmootoriks 1,3-liitrine 65-hobujõuline (VAZ-2108) neljakäigulise käigukastiga. Seda eristab piisav töökindlus õige ja õigeaegse hooldusega. Ta suudab probleemideta läbida 150 tuhat km (olenevalt omaniku võidusõiduvälisest temperamendist). Ainus, millega tuleb leppida, on sage õlifiltri vahetus ja vajadus süüdet hooldada ja klappe reguleerida ainult teenindusjaamas. Alates 1987. aastast toodetud modifikatsioon VAZ-21083 on varustatud 1,5-liitrise karburaatormootoriga. VAZ-21083i - sissepritsemootor töömahuga 1,5 liitrit. Veidi hiljem hakkasid nad mõnesse riiki ekspordiks tootma VAZ-21081 modifikatsiooni, millel oli reas 4-silindriline bensiin 1,1-liitrine 53-hobujõuline mitte liiga temperamentse mootor. 1996. aastal viidi selle modifikatsiooni väljaandmine lõpule.
Alates 1994. aastast on Volžski autotehas tootnud VAZ-2108-91 koos VAZ-415 RPD-ga, mille maht on 1,3 liitrit ja võimsus 140 hj. 6500 p/min juures, aga loomulikult piiratud koguses.
Sellel autol kasutati VAZ-i mudelivalikus esimest korda viiekäigulist käigukasti, mida hiljem hakati paigaldama kõigile Samara perekonna mudelitele (esimene viiekäigulise käigukastiga Nõukogude sõiduauto - Moskvich- 2141). Samuti hakati neid Venemaa autotööstuse jaoks mõeldud autosid seeriatootmises esimest korda värvima metalliseeritud emailidega.
1990. aastal tehti esiotsa ümber, mille tulemusena omandasid "kaheksa" tiibade teistsuguse kuju ja vabanesid kurikuulsast "nokast". Turul annavad esiotsas eraldi "nokaga" ja "lühikese tiivaga" (kuni 1991. aastani) teed "pika tiivaga" mudelitele VAZ-21083. Päris palju on müügipakkumisi VAZ-21081 ja VAZ-21083, millel on veluursisustus ning mugavam tahhomeetri ja reisiarvutiga luksuspaneel (standard VAZ-21099 sedaanidele ja sissepritsemootoriga versioonidele), mis samuti on paigaldatud avariisse sattunud autodele (et kallimaks ajada). Korraga tekitas "noka" ebaõnnestunud kujundus terve kihi väikeseid ettevõtteid ja ettevõtteid, kes püüdsid toota erinevaid üldkulude kujundusdetaile, mis muutsid "kaheksa" ebaõnnestunud välimust komponentide asukoha erinevuste tõttu. ja assambleed said oma indeksid. Suurbritannia ekspordivõimalused on VAZ-21086, VAZ-21087, VAZ-21088. Need on vastavalt mudelite VAZ-2108, VAZ-21081, VAZ-21083 analoogid, kuid parempoolse roolisambaga. Vastavalt sellele on muudetud juhtpedaalide ja vaakumpidurivõimendi asukohta. Klaasipuhastite liikumise algoritmi on muudetud. Need liiguvad vasakult paremale, mis on tingitud klaasipuhasti ajami "peegli" mehhanismist.
Aeg-ajalt kohtab kuulutuste järgi läänes toodetud sissepritsemootoriga kabriolette (Natasna, Bohemia Cabrio). Mõnikord pakuvad nad Ühendkuningriigist pärit parempoolse rooliga mudeleid (sellised autod on tehaseindeksid: 21086 1,3-liitrise mootoriga; 21087 - 1,1 liitrit; 21088 - 1,5 liitrit). Samuti on saadaval kahekohaline kaubik VAZ-2108F (VAZ-1706) Shuttle (nimi räägib enda eest) kõrge plastkatusega (kogukõrgus 1900 mm) ja kaubaruumiga, mille maht on 2,2 kuupmeetrit. Selle kandevõime on 450 kg ja laadimiskõrgus on tagaukse originaalse disaini tõttu vähenenud 550 mm-ni.
Nüüd on valikuvõimalused erinevate armatuurlaudade ("kõrge" või "madal"), kütuse sissepritse ja erinevate lisadega. Viimane uudis on tehases paigaldatud osa auto vargusvastase kaitsesüsteemi tootmisest. See üldiselt edukas auto, isegi pärast enam kui 15 aastat tootmist, jääb ostjate seas populaarseks eelkõige tänu oma madalale hinnale, headele sõiduomadustele ja remondi kättesaadavusele.
1998. aastal töötati mudelite 21083 ja 21213 põhjal välja maastur VAZ-210834 Lada Tarzan, 2000. aastal VAZ-210832 Sputnik / Samara.
Alates 2001. aastast võeti kasutusele uus programm täieliku mudelikomplekti jaoks: versioonid karburaatormootoriga autodele: "standard" (VAZ-21083-00), "norm" (VAZ-21083-01) ja "luksus" (VAZ) -21083-02). JSC "AVTOVAZ" mudelivalikus 2001-2002 Esitatakse karburaatori- ja sissepritsemootoritega VAZ-21083 modifikatsioonid.

VAZ-2108 modifikatsioonid
VAZ-2108-91 - väliselt täiesti identne VAZ-2108-ga, kuid kaheosalise RPD-ga VAZ - 415 võimsusega 140 hj. maht 1300 cm3.
VAZ-21081 on väliselt täiesti identne VAZ-2108-ga, paigaldatud on mootor mahuga 1100 cm3. Mudelit eksporditi peamiselt.
VAZ-21083 on väliselt täiesti identne VAZ-2108-ga, paigaldatud on 1500 cm3 karburaatormootor.
Alates 2001. aastast on kogu mudelikomplekti jaoks vastu võetud uus programm. Selle tulemusena sai VAZ-21083 mudel sõltuvalt konfiguratsioonist piklikud indeksid:
VAZ-21083-00 - standardvarustus
VAZ-21083-01 - "normi" klass
VAZ-21083-02 - luksusvarustus
Esimesel seeriapritsemudelil VAZ-21083 oli VAZ-21083-20 ​​indeks ja see lasti välja 1994. aastal. Alates 2001. aastast võeti mudelite komplekti jaoks vastu uus programm, mille tulemusena anti mudeli VAZ-21083-20 ​​komplektile nimi "standard".
Pihustiga sõiduauto VAZ-21083 modifikatsioonide täielik loetelu:
VAZ-21083-20 ​​- standardvarustus
VAZ-21083-21 - täiskomplekt "norm"
VAZ-21083-22 - luksusvarustus
VAZ-210834 - 1998. aastal töötati mudelite 21083 ja 21213 põhjal välja maastur VAZ-210834 mootoriga 21213 ja Lada Tarzan mootoriga 21231
VAZ-21084 - väliselt täiesti identne VAZ-2108-ga, paigaldatud on mootor mahuga 1600 cm3. Tegemist on VAZ-21083 mootoriga, millel on 1,2 mm kõrgust suurendatud plokk, veidi muudetud pea ning uus vänt- ja nukkvõll. 82 mm läbimõõduga kolvi, mille kõrgus on lõigatud 1,8 mm võrra, on siin käik 74,8 mm. Toodetakse väikeste partiidena katsetootmise tingimustes.
VAZ-21085 - identne VAZ-2108-ga, kuid 16-klapilise 1500 cm3 sissepritsemootoriga võimsusega 93 hj.
VAZ-21086 on parempoolse rooliga mudel VAZ-2108.
VAZ-21087 on parempoolse rooliga mudel VAZ-21081.
VAZ-21088 on parempoolse rooliga mudel VAZ-21083.
VAZ-21089 - väliselt täiesti identne VAZ-2108-ga, kuid kaheosalise RPD-ga VAZ - 414 võimsusega 120 hj. Seda toodeti väikeste partiidena kuni uue RPD VAZ - 415 ilmumiseni. Seejärel tuli selle asemele mudel VAZ-2108-91.

VAZ 2109

Lada Sputnik (Samara) on viieukseline esiveoline luukpära. Arendati ja toodeti seeriaviisiliselt Volga autotehases aastatel 1987–2004. Kokkupandud Ukrainas (1600cc mootoriga). Kui tagumine iste on kokku klapitud, muudetakse auto universaaliga sarnaseks kauba-reisijate jaoks mõeldud versiooniks.

Varem oli "Sputnik" varustatud neljasilindriliste kaheksaklapiliste karburaatoriga bensiinimootoritega, mille maht oli 1100, 1300 ja 1500 cc. Alates 1994. aastast on nendele masinatele paigaldatud 4-silindrilised 8-klapilised bensiinimootorid VAZ-2111 1500cc. mitmepunktilise kütuse sissepritsega. 1,5-liitrise 8-klapilise mootori eripära on see, et hammasrihma purunemisel ei jõua kolvid klappideni. Mõnele autole paigaldati pöörlev kolbmootor VAZ-415, millel oli suur võimsus (140 hj), kuid väike ressurss.
Autot muudeti korduvalt: "madal" armatuurlaud asendati "kõrge" ja seejärel "Europanel".
Alates 1990. aastast on konveierilt maha veerenud VAZ-21093 "üheksa" uuendatud modifikatsioon. Moderniseerimine puudutas ennekõike keha. Auto sai lühikese tiiva, samuti muudatusi esiotsa ja radiaatori mõnes osas. Seda tehti seoses mudeli ühendamisega sedaaniga VAZ-21099. Alates üheksakümnendate algusest on toodetud "Lux" konfiguratsiooniga autosid. Need olid varustatud moodsama tahhomeetri ja pardaarvutiga armatuurlauaga. Samuti ilmus uus hajutatud kütuse sissepritsesüsteemiga mootorimudel. Lisaks tulid konveierilt maha mõned autod, millel oli eelnevalt paigaldatud vargusvastane süsteem, elektriline uste lukustus ja elektrilised aknad. Muutus ka tagumiste küljeakende voodri välimus, rool jne.
Auto ilmsed eelised ja eelised on tüüpilised kõigile Sputnik / Samara perekonna mudelitele: kõrged dünaamilised ja kiired omadused, hea juhitavus ja stabiilsus erinevat tüüpi teedel, tugevad kaitserauad. On ka olulisi puudusi: hullem, võrreldes "klassikalise", murdmaasuusatamise võime, mootori karteri ja õlifiltri haavatavus, varasemate VAZ-i mudelitega võrreldes vähenenud hooldatavus, odavast kõvast plastist korisev siseviimistlus, kehv ergonoomika. pedaalikomplekt jne.
Tänu ristsuunalise jõuallika ja esiratastega paigutusele on see auto muutunud kompaktsemaks ja kergemaks kui klassikaline Žiguli. Lisaks kasutatakse autos olevat ruumi efektiivsemalt, suurendatakse auto suunastabiilsust ja läbisõiduvõimet libedal teel, välistatakse rataste libisemisest tingitud libisemine ning tagatakse suhteliselt kõrge passiivse ohutuse tase sõidu ajal. laupkokkupõrge.
Võrreldes eelmiste (tagaveoliste) VAZ-i mudelitega on Sputniku sisemus 60 mm pikem (kuigi sõiduki kogupikkus on vähenenud 120 mm), tunneli suurus põrandal on vähenenud tänu 2008. aastale. üleminek uuele paigutusskeemile. Mõõtmed (kõrgust arvestamata) pole muutunud, küll aga on tänu kumeratele küljeakendele oluliselt suurenenud salongi siselaius õlgade tasemel. Kere kõrguse langetamine tõi kaasa autosse sisenemise mugavuse mõningase languse ning pedaalide kokkupanek osutus üksteisele liiga lähedal asuvate pedaalide tõttu mitte eriti mugavaks. Pakiruum on sõitjateruumist eraldatud kokkuklapitava riiuliga, mis tõuseb tagaluugi avamisel. Suuremate koormate transportimiseks saab tagaistmeid alla klappida.
Kütte- ja ventilatsioonisüsteem varustab õhku samaaegselt mitmesse sõitjateruumi punkti ning tagab kogu salongi ja klaasimahu ühtlase soojenemise. Peatugedega anatoomilised esiistmed parandasid oluliselt mugavust. Kui istet liigutatakse pikisuunas, tõstetakse ja pööratakse istme samaaegselt horisontaaltasapinna suhtes. Kangide, nuppude, pedaalide, rooli, seadmete vastastikune paigutus on allutatud suurima juhtimise mugavuse loomisele. Üldiselt on VAZ-2105-ga võrreldes nähtavus paranenud ja müratase salongis vähenenud - 7 dB (A) võrra. Täiustatud aerodünaamika on võimaldanud vähendada Sputniku kütusekulu ja aerodünaamilise müra taset.
Auto nõuab vähem korrigeerivaid rooliliigutusi, võimaldab kiiremat ja ohutumat kurvi läbimist, eriti libedal teel. VAZ-2109 massi üldise vähenemise tagab ratsionaalsema paigutusskeemi kasutamine ja alumiiniumi laialdane kasutamine - radiaatori ja muude osade, aga ka plastide (umbes 80 kg) jaoks. Õhutakistuse kaod ja kütusekulu on vähenenud. Sisseehitatud andurite süsteem annab märku pidurivedeliku taseme langusest, piduri hõõrdkatete ohtlikust kulumisest, pingutatud seisupidurist, õlirõhu langusest ja aku tühjenemisest. Kerele valitud jõuskeem tagab sõitjateruumi elamispinna säilimise eest-, tagant- ja külgkokkupõrgete ees ning summutab samal ajal löökide energia 1980. aastate keskpaigaks vastuvõetaval tasemel.
Korrosioonivastased meetmed hõlmavad paneelide vastupidavamat krunti enne värvimist, suletud õõnsuste eritöötlust, epoksiidkaitsekile pealekandmist korpuse lõpptöötlusel. Kere korrosioonikindlust ei saa aga välismaiste mudelitega võrreldes rahuldavaks pidada.
Auto välimus on omapärane tänu kumerate küljeakendega kahemahulise kere kiilukujulisele ("peisli") kujule ja minimaalsele hulgale kroomitud dekoratiivelementidele. VAZ-2109-le on iseloomulikud suured esiklaasi ja tagaakende kaldenurgad, rattaavade väljendunud vormitud servad, plokktuled, mille välispind justkui sulandub kere vormitava pinnaga. Võrreldes välismaiste kolleegidega on madalam kehakõrgus, mis annab mugavuse ja maandumise arvelt rohkem sportlikkust.
VAZ-2109-l on mõlemal küljel kaks ust, mis muudab reisijate peale- ja mahatuleku võrreldes kaheukselise versiooniga lihtsamaks; uksi eraldav B-piilar nihkub ettepoole, suurendades seeläbi samba ja tagumise istmepadja vahelist kaugust; muutunud on ka turvavööde ülemiste kinnituspunktide asend ja need piiravad reisimisel vähem.
VAZ-2109 ja selle modifikatsioonide jaoks on plastmassist gaasipaakide tootmine omandatud. Plastmahutid, mis ei jää metallist alla, on kergemad, tehnoloogilisemad ja ohutumad. Tulekahju puhkedes plahvatab tavaliselt metallist gaasipaak. Plastik seevastu süttib, paisub, põleb läbi jne, kuid plahvatust tavaliselt ei põhjusta.

Modifikatsioonid
VAZ-21090 - 1,3-liitrine karburaatormootor (65 hj)
VAZ-21091- 1,1 l karburaatormootor (72 hj)
VAZ-21093 - 1,5-liitrine karburaatormootor. JSC "AVTOVAZ" mudelivalikus 2001-2002 esitletakse karburaatori ja sissepritsemootoriga VAZ-21093 modifikatsioone (VAZ-21093i).
VAZ 21093-22 - VAZ 21093 Soome versioon, mis on valmistatud spetsiaalselt selle riigi jaoks. Erineb täiustatud siseviimistluse, hajutatud kütuse sissepritsesüsteemi, eelpaigaldatud "sulamist" ketaste ja uue armatuurlaua poolest. Selle konkreetse modifikatsiooni alusel alustasid JSC "AVVA", JSC "AvtoVAZ", JSC "Valmet" 1996. aastal Soomes auto "Euro-Samara" tootmist Togliattist tarnitud suurendatud põhiseadmetest.
VAZ 2109-90 - kompaktse kaheosalise 654-cc Wankeli pöörleva kolbmootoriga.
VAZ-21096 on VAZ 2109-ga sarnane mudel, kuid parempoolse roolisambaga. Vastavalt sellele on muudetud juhtpedaalide ja vaakumpidurivõimendi asukohta. Klaasipuhastite liikumise algoritmi on muudetud. Need liiguvad vasakult paremale, mis on tingitud klaasipuhasti ajami "peegli" mehhanismist.
VAZ 21097 on VAZ 21091-ga sarnane mudel, kuid parempoolse roolisambaga. Vastavalt sellele on muudetud juhtpedaalide ja vaakumpidurivõimendi asukohta. Klaasipuhastite liikumise algoritmi on muudetud. Need liiguvad vasakult paremale, mis on tingitud klaasipuhasti ajami "peegli" mehhanismist.
VAZ 21098 - VAZ 21093 sarnane mudel, kuid parempoolse roolisambaga. Vastavalt sellele on muudetud juhtpedaalide ja vaakumpidurivõimendi asukohta. Klaasipuhastite liikumise algoritmi on muudetud. Need liiguvad vasakult paremale, mis on tingitud klaasipuhasti ajami "peegli" mehhanismist.
VAZ-21099 on sedaan, kolmemahuline VAZ 2109, mille tagumine üleulatus on pikendatud 200 mm võrra. Ekspordiks sai see nimeks Samara Forma. Reekspordimudelid on varustatud katalüsaatori ja kütuse sissepritsesüsteemidega.

Minu lemmik))) VAZ 21099

VAZ-21099 Sputnik / Samara Forma on Volga autotehase neljaukseline sedaan - esimese põlvkonna Samara perekonna viimane mudel.
Mudelit VAZ 21099 on toodetud alates 1990. aastast. "Üheksakümne üheksas" on sisuliselt "üheksa" neljaukselise sedaankerega. Perekonna "Samar" lõplik mudel erines oma vanematest õdedest kogupikkuse poolest, mis tänu tagumise üleulatuse suurenemisele suurenes pere teiste autode suhtes 200 mm võrra. Enne LADA 110 perekonna autode väljaandmist oli see mudel kõige prestiižsem ja populaarsem.
Sellel mudelil valmistati originaal radiaatori vooder, kapott ja esiporilauad ilma plastikust "maskita" ning interjööri eristas uus paneel (rahvapäraselt "kõrge"), mille tahhomeetriga näidikuplokis. Hiljem läksid need otsused üle kogu Samara perekonnale. Enne LADA 110 perekonna autode väljaandmist oli see mudel kõige prestiižsem ja populaarsem. VAZ-21099 autode, aga ka kõigi "Samara" perekonna mudelite eelised ja eelised: suure kiiruse omadused, hea juhitavus ja stabiilsus erinevat tüüpi teedel. Täiendavaid eeliseid pakub 3-mahuline kere mahuka pagasiruumiga.
VAZ 21099 on 1,5-liitrise bensiinimootori ja 5-käigulise manuaalkäigukastiga esiveoline sedaan. Mudel VAZ-21099i ökonoomse 1,5-liitrise jaotatud kütuse sissepritsega (pihustiga) mootoriga, mis vastab väljalaskesüsteemi toksilisuse rahvusvahelistele standarditele. Paneeli varustusse kuulub originaal näidikuplokk, valgustatud lülitid, mis tagavad elektriliste akende elektrilise juhtimise ja uste lukustuse. Pardaseiresüsteem teavitab juhti sõiduki üksikute komponentide toimimisest. Uuel armatuurlaual on reguleeritava kaldega roolisammas. Juhi ja reisijate mugavama istumise tagab uue istmepolsterdusmaterjali kasutamine ja turvavööde kinnituspunktide kõrguse reguleerimine. Udutulede paigaldamine optimeerib sõiduki valgustust halva ilmaga. Positiivselt reageerides karmistuvatele keskkonnanõuetele ja püüdes suurendada oma potentsiaalsete omanike mugavust, paigaldab tehas VAZ-21099-le ökonoomsema jaotatud kütuse sissepritsega mootori, mis vastab neutralisaatoriga väljalaskesüsteemi rahvusvahelistele toksilisuse standarditele. Sissepritseversiooni saab eristada lisanumbri "2" järgi indeksi lõpus.
Alates tootmise algusest erinevatel aastatel on modifikatsioone toodetud karburaator- ja sissepritsemootoritega, mille töömaht on 1,3 liitrit (VAZ-210993) ja 1,5 liitrit (VAZ-21099). Karburaatormootoriga autodele pakutakse järgmisi versioone - "standard" (VAZ-21099-00), "norm" (VAZ-210992-01) ja "luksus" (VAZ-21099-02), hajutatud kütuse sissepritsega autodele - "standard" (VAZ-21099-20), "norm" (VAZ-210992-21) ja "luksus" (VAZ-21099-22).
Praegu peetakse VAZ-21099 endiselt üheks mainekamaks kodumaiseks mudeliks ning seda hinnatakse turul endiselt kõrgelt kui kõige mugavamat ja nüüd tuttavamat ja praktilisemat autot. Piisab, kui öelda, et selle põhimõtteliselt linna sedaaniga saate siiski regulaarselt maal käia. Kodumaise väikeauto kohta juba esialgu kõrge hind VAZ-21099 vihjab, et auto pole mõeldud kauba turule vedamiseks. Auto on üsna esinduslik, mitmekülgne (tagaistme seljatugi, küll mitte osade kaupa, vaid kaldub taha, võimaldades transportida pikki koormaid). Taime jaoks saadaolevad mõõdukalt korralikud kodumaised polstrimaterjalid ei peleta "meie" tarbijat oma ebatäiuslikkusega eemale.
Arvestades modelli auastet, olge siiski valmis üle maksma! Kui see on "Sputnik" VAZ-21099 - makske natuke vähem, kui see on reekspordi Samara Forma - natuke rohkem. Kui müüja on noor ja tema auto on kleebistega kaetud ja mänguasju täis topitud nagu minimarketi vitriin, siis on parem hinnata mitte niivõrd auto vanust ja kulumist, kuivõrd selle võimalikku kriminaalset minevikku ( mudel on pikka aega olnud riigi liider kaaperdamise osas). Turul reeksporditav Samaras peab olema varustatud heitgaaside katalüsaatoriga (ettevaatust pliibensiiniga!), mis on paigaldatud alates 1993. aastast. Kõigist mootoriversioonidest on eelistatuim tavapärane 1,5-liitrine 70-hobujõuline karburaator, mille remondiga, jumal tänatud, on autoteenindused selgeks saanud. VAZ-2108 ja VAZ-2109 levimuse tõttu on aga 1,3-liitrine 64-hobujõuline karburaatormootor endiselt väga populaarne (selle ainsaks oluliseks puuduseks on nukkvõlli veorihma purunemisel ventiilide paindumise oht).
"Terav" rool, mis on nii tüüpiline kõigile VAZ-i esimese esiveolise põlvkonna autodele (nimetatakse ka "peitel"), on "üheksakümne üheksandal" mõnevõrra hägune pikliku sedaani suurema pöörete tõttu. Jäik vedrustus pole halvem ega parem kui paljudel välismaistel autodel. Seetõttu pole sõidumugavus just parim, mis sellel autol on. Istmed on aga pehmed, lagi ka ja kõik muu on kummist ja vahtpolüuretaanist, nii et see sedaan kõigi kaasmaalaste seas on turvaline ka sees ...
Erinevalt VAZ-21099-st võib utilitaarsetel eesmärkidel kaaluda viiekohalist viieukselist VAZ-2109F "Shuttle", mis oli algselt mõeldud väikesaadetiste veoks. Madala kandevõime tõttu (kaks inimest ja 300 kg koormat) sobib auto aga suurepäraselt pereautoks maale. Auto on valmistatud luukpära baasil, seega ei erine standardvarustuse nimekiri peaaegu üldse VAZ-2109 ja VAZ-21093 omast. Plasttopsi katuse kõrgus on 1900 mm. Koos esiveoga, mis võimaldab head teelpüsivust, on see auto tarbijaomaduste poolest peajagu üle kaubikute Izh-2715.

Modifikatsioonid
VAZ 21099-00 - 1,5-liitrise töömahuga karburaatormootor kontaktivaba süütesüsteemiga. Variant versioon "Standard": manuaalne karburaator, pardajuhtimissüsteem, armatuurlaud 083, ukseliistud 093.
VAZ 21099-02 – tehnilised andmed on samad, mis mudelil VAZ-21099-00. Kontaktivaba süütesüsteemiga karburaatormootor töömahuga 1,5 liitrit. Standardversioon: manuaalne karburaator, pardajuhtimissüsteem, udutuled, 083 armatuurlaud, 093 ukseliistud, tagaistmete peatoed.
VAZ 21099-04 – tehnilised andmed on samad, mis mudelil VAZ-21099-00. Kontaktivaba süütesüsteemiga karburaatormootor töömahuga 1,5 liitrit. Valik "Lux": poolautomaatse juhtimisega karburaator, pardajuhtimissüsteem, elektrilised aknad, elektriline lukustus, udutuled, armatuurlaud 2115, uksepolster 2115, istmepolster taimsest kiust, sametine istmepolster, tagaistmete peatoed.
VAZ 21099-22 - mikroprotsessori juhtimissüsteemiga hajutatud sissepritsega mootor töömahuga 1,5 liitrit. Variant versioon "Standard": pardaseiresüsteem, armatuurlaud 083, ukseliistud 093.
VAZ 21099-23 – tehnilised andmed on samad, mis mudelil VAZ-21099-22. 1,5-liitrine mitmepunktiline sissepritse mootor koos mikroprotsessori juhtimissüsteemiga. Standardversioon: manuaalne karburaator, pardajuhtimissüsteem, udutuled, 083 armatuurlaud, 093 ukseliistud, tagaistmete peatoed.
VAZ 21099-24 – tehnilised andmed on samad, mis mudelil VAZ-21099-22. 1,5-liitrine mitmepunktiline sissepritse mootor koos mikroprotsessori juhtimissüsteemiga. Valik "Lux": poolautomaatse juhtimisega karburaator, pardajuhtimissüsteem, elektrilised aknad, elektriline lukustus, udutuled, armatuurlaud 2115, uksepolster 2115, istmepolster taimsest kiust, sametine istmepolster, tagaistmete peatoed.
VAZ 21099-91 - Tootmise algus - 1990. Varustatud kahesektsioonilise rootor-kolbmootoriga VAZ-415 (maht 1308 cm3, 4-taktiline, bensiin, karburaator; sektsioonide arv - 2, kambri töömaht 0,654 cc , surveaste 9,4; nimivõimsus võlli pöörlemissagedusel 6000 p/min – 99 kW (135 hj); maksimaalne pöördemoment ekstsentrilise võlli pöörlemiskiirusel 4500 p/min 176 Nm (18,0 kg/min); mootori kaal 135 kg, maksimaalne kiirus 190 km / h.

VAZ 2110


Esimene paigutus 2110 ilmus 1983. aastal! Auto sai nimeks VAZ-2112 – tegemist oli sedaaniga, mis meenutas kahtlaselt nende aastate Opeli ja Fordi mudeleid (Ascona ja Rekord). Projekti ei kinnitatud ja see saadeti arhiivi.
1984. aastal loodi VAZ-2110 jaoks uus prototüüp, mida näidati juhtkonnale. Auto oli isegi nende kodumaiste kolleegide taustal näotu ja suri ka ilma sündimata.
1985. aastal alustati Volžski autotehases Samara perekonna uue sõiduki VAZ-21099 väljatöötamist. Samal ajal algas taas töö esiveolise VAZ-2110 kallal, millest pidi saama VAZ-i rivistuse lipulaev.
Projekteerimise käigus loodi mitu prototüüpi. Nende töönimed olid "100", "200", "300". Esimesed kaks lahkusid peagi töölt, kuna midagi uut ei toonud. Umbes 1987. aastal läks "300" tööle. Selle mudeli (nagu ka VAZ-2108 disaini, tänu millele see osutus juhitavuse osas väga edukaks) töös osalesid Porsche spetsialistid.
1988. aasta oktoobris esitleti näitusel AutoDesign 88 tagaveolist sedaani VAZ 2110, mille autor oli disainer M. Demidov. Auto pidi asendama 2106 perekonda.
On olemas versioon, et seeria VAZ-2110 prototüübiks oli auto Moskvich-2143 Yauza. See mitteametlik väide põhineb disainiotsuste välisel sarnasusel.
VAZ-2110 esimest prototüüpi näidati Boriss Jeltsinile tema külaskäigul Volžski autotehasesse 1992. aastal, kuid kuni 1995. aastani takistas riigis valitsev üldine kriis auto seeriasse laskmist.
VAZ-2110 (sedaan) alustas masstootmist 1996. aastal. Erinevalt eelmistest mudelitest on VAZ-2110-l uued originaalarendused: tsingitud metalli kasutamine kereosades, mis on kõige enam korrosioonile avatud, kapoti kinnitus gaasisulguritele, reguleeritav roolisammas, pardajuhtimissüsteem, immobilisaator, bensiiniaurude regenereerimissüsteem, ventileeritud pidurikettad ja hulk muid uuendusi. Võimalik paigaldada konditsioneer, mis on osade masinatega seeriaviisiliselt varustatud. Alguses oli "esikümme" varustatud ainult lühitaktilise karburaatoriga 1,5-liitriste 69-hobujõuliste VAZ-21083 mootoritega, mis koos paljude komponentide ja sõlmede (kahjuks mitte kõigi) suure ühtlustamisega juba toodetud autod, lihtsustas mõnevõrra omanike endise " tosin "nende kasutamist ja hooldust. Kuigi "originaaliga" oli palju probleeme ja seetõttu ka varuosadega (näiteks paisupaak, esitoed jne). Kuid tööomadused: maksimaalne kiirus 162 km / h ja keskmine kütusekulu 7,5 l / 100 km on võrreldes mudeliga 21099 oluliselt paranenud (12%), peamiselt tänu takistusteguri vähenemisele. Praegu on karburaatormootor kapoti all andnud teed uue põlvkonna mootoritele, millel on mitmepunktiline kütuse sissepritse ja elektrooniline juhtimine.
8-klapilise 79-hobujõulise mootoriga 1,5-liitrise töömahuga ja jaotatud kütuse sissepritsega mudelil on indeks VAZ 21102. See mootor tagab piisava võimsuse (56 kW) ja pöördemomendi (118 Nm), mõõduka kütusekulu juures. Sellise auto maksimaalne kiirus ulatub 170 km / h ja kiirendus "sadadele" võtab 14 sekundit. Sellise mootoriga autod on oma suure elastsuse ja veojõu tõttu eriti head tihedas linnaliikluses sõites.
Aktiivsematele sõitjatele töötati selle mootori baasil välja 16-klapiline versioon 1,5-liitrise bensiinimootoriga. võimsus 94 hj, kahevõllilise silindripeaga, mis tagab suurema võimsuse (69 kW) ja pöördemomendi (130 Nm), võimaldades autol paremad dünaamilised omadused. Sellise mootoriga autol on indeks VAZ 21103, maksimaalne kiirus on juba 185 km / h ja kiirendus "sadadele" võtab vaid 12,5 sekundit. Need modifikatsioonid on teedel üha tavalisemad, samuti on VAZ-21106 CTi 2-liitrised 150-hobujõulised versioonid üsna ökonoomsed, ilmekad ja kallid. Ikka sellepärast, et kahevõllilise 16-klapilise silindripea ja punktsissepritsesüsteemiga Opel X20XEV mootor võimaldab kiirendada kuni 205 km/h. Sellega ületatakse sajakilomeetrine tõke vaid 9,5 sekundiga. Samuti on lahing 240-pealine (!) VAZ-21107 "Rally" 2.0 V16, mille kere sisse on ehitatud spetsiaalne veerepuur. Selle maksimaalne kiirus on 220 km / h ja kiirendusaeg 100 km / h võtab vaid 7 sekundit! Aga seda tehakse jupikaupa, ainult sportlaste tellimuste järgi ja see maksab – nagu välismaa ralliautodki: kallis (22 tuhat dollarit). On olemas ka "kümne" spordi- või maastikuorientatsiooni nelikveolisi versioone, kuid need on kas eksperimentaalsed või väikesemahulised ja seetõttu kallid.
Moodne sisekujundus (mis pole ikka veel nii korralik kui välismaistel kolleegidel), hea aerodünaamika, ruumikas pakiruum (480 liitrit) koos rohkete ümberkujundamisvõimalustega (luuk tagaistmel ja pakiruumi kaas, mis ulatub põrkerauda). pikkade koormate transport), kõrge hooldatavus - kõik see on VAZ-2110 kasuks.
Lehest disainitud esiveoline "kümnes" perekond Togliattist on kodumaises autotööstuses mõistagi uus sõna. Võrreldes eelmiste VAZ-i mudelitega tõusis sõidu pehmus, sujuvus ja stabiilsus (mille eest tuli maksta rooli suurema "puuvillasusega", mis on aga lubatav kõrgema klassi puhul, kuhu kuulus ka "kümme"). ). Parem efektiivsus. Kuid samal ajal - valikute puudumine, ebatäielikkus, ebakvaliteetsed komponendid. Oh, kui kaugel see "maailmatasemega" on! Lisaks klammerdub auto "pehme" vedrustuse ja 13-tolliste velgede tõttu pidevalt tee küljes mootori karteri ebapiisavalt tugeva tehasekaitsega.
JSC "AVTOVAZ" mudelivalik 2002. aastal sisaldab VAZ-21102 ja VAZ-21103 modifikatsioone. Pakutakse järgmisi versioone - "standard" (VAZ-21102-00), "norm" (VAZ-21102-01 ja VAZ-21103-01) ja "luksus" (VAZ-21102-02 ja VAZ-21103-02) .
Lisaks standardvarustusele kuuluvad "normi" hulka elektrilised aknad, metallemailidega kerevärvimine, istmete ja uste veluurpolster, peatoed tagaistmel. Luksusautod on lisaks varustatud 14-tolliste valuvelgedega, pardaarvuti, soojendusega esiistmed, elektrilised ja soojendusega välispeeglid, udutuled.
Lisaks peamistele massmudelitele toodetakse väikesemahulisi: "laetud" sedaan VAZ 21106, veniv sedaan 21108 Premier, limusiin 21109 Consul. VAZ-i tütarettevõtted pakuvad ka mitmesuguseid modifikatsioone, kuna Bronto firma toodab sedaani ja venituse soomustatud modifikatsioone. Üksikeksemplare toodetakse kupee 21106K ja nelikveolised 4x4 universaalid VAZ 2111x Lada Tarzan 2. Tuningfirmad pakuvad kere häälestamiseks originaaltarvikute komplekte: Lada-Lady, Nika, Courage, Tornado, Sprint, Lada BIS.
OPP VAZ toodab moderniseeritud sedaane sümbolite all: 2110M ja 2110T.
Alates 2003. aastast on kõik “kümned” üle viidud Euro-2 standardile, hiljem on tehas omandanud Euro-3 ja Euro-4 standarditele vastavad konfiguratsioonid.

Modifikatsioonid
VAZ-21100 - (8-klapiline bensiini karburaatormootor töömahuga 1,5 liitrit toodeti aastatel 1996–2000)
VAZ-21101 - (8-klapiline bensiinimootor töömahuga 1,6 liitrit.)
VAZ-21102 - (8-klapiline bensiinimootor töömahuga 1,5 liitrit.)
VAZ-21103 - (16-klapiline bensiinimootor töömahuga 1,5 liitrit.)
VAZ-21104 - (16-klapiline bensiinimootor töömahuga 1,6 liitrit.)
· VAZ-21106 - "Opel" GTI 2.0 16V mootor - Kaheliitrine 16-klapiline mootor arendab võimsust 150 hj (110 kW) pööretel 6000 p/min ja maksimaalset pöördemomenti 196 Nm pööretel 4800 p/min, mis võimaldab kuni kiirust kuni 205 km/h. Kiirendus paigalt 100 km/h-ni on võimalik 9,5 sekundiga.
· VAZ-21106c - loodud auto VAZ-21106 baasil. Tehnilised omadused nagu VAZ-21106, OPEL C20XE mootor võimsusega 150 hj. Valikud: roolivõimendi, originaalsalong, elektriline katuseluuk, udutuled, pidurid: ees (ketas 15") ja taga (ketas).
· VAZ-21107 - auto 2-liitrise 16-klapilise OPEL mootoriga. 21106 baasil masin, mis on kohandatud kaasaskantavaks sõiduks, võistlusteks ja rallideks.
· VAZ-21108 - "Premier". See on VAZ-21103 laiendatud versioon.
· VAZ-21109 - "Konsul" - 4-kohaline limusiin. Mootori töömaht, 1499 cm3. Pikkus on ligi 5 meetrit.
· VAZ-2110-91 - "Rootor-Sport". Väljalaske algus 1996. Väljalaske lõpp 2004. aastal. Rotor-kolbmootor mahuga 1308 cc. See on pere kiireim auto. Selle kiirus ulatub 240 km / h. Kiirendus kuni 100 km/h. võtab vaid 6 sekundit. Auto on kohandatud ringrajasõiduks.

VAZ 2111

VAZ-2111 (ekspordinimi Lada 111) on esimene esiveoline VAZ universaal, mida on seeriaviisiliselt toodetud alates 1998. aasta lõpust.
See on "pere" auto linnasõitudeks ja reisimiseks ning muutub asendamatuks ka neile, kes peavad sageli vedama väikeseid saadetisi. Ilmsed eelised ja eelised on suurenenud mugavus, hea sõit ja tee stabiilsus.
Nende pagasiruumi maht (kogukandevõimega 500 kg) varieerub vahemikus 490–1420 liitrit. See on võimalik tänu sellele, et tagaistmeid saab vajadusel kokku voltida, et saada tasane horisontaalne põrand, ja seljatuge, nagu imporditud kolleegidel, saab laiendada suhtega 1: 2 ja seejärel mugav transportida nii suurlasti kui ka reisijaid. Lisaks saate katuseraamile paigutada 50 kg lasti.
Salongi mahub vabalt 5 inimest. Juhiistmel istumine võimaldab ühtviisi mugavalt autot juhtida nii miniatuursetel naistel kui soliidsetel pikkadel meestel (188 cm).
Võimalik vedada piduritega varustatud haagist kaaluga kuni 1000 kg. Usaldusväärne kere talub pikaajalist töötamist mis tahes tüüpi teedel - seda kinnitavad Venemaa kõige karmimad katsed. VAZ-2111 kere on kinnitatud tugiraamile kummi-metallelementide abil, mis on raami külge kinnitatud kümnest punktist. Raami struktuur võimaldas suurendada tugevust ja vastupidavust ning vähendada salongi müra ja vibratsiooni taset. Tänu pikendatud alusele ja sõltumatule tagavedrustusele on auto käitumine suurtel kiirustel enesekindlam ning sõit sujuvam ja pehmem. Kõik sõidukid on varustatud reguleeritava kaldenurgaga roolisambaga. Tagumised ketaspidurid.
Auto süsteemid on konstrueeritud nii, et need tagavad töökindla töö ilma probleemideta temperatuurivahemikus -40 ° C kuni +45 ° C. Selles autos ei jää te elementide vastu kaitsetuks üheski asustatud kohas. maailmas, kuna siia on paigaldatud kaks unikaalset süsteemi - ACS ja BSK.Esimene (soojendi automaatjuhtimissüsteem) soojendab automaatselt salongi, säilitades seatud temperatuuri, teine ​​(pardalisene juhtimissüsteem) jälgib tehniliste vedelike taset , piduriklotside korrasolekut, välisvalgustuse pirnide korrasolekut ja isegi uste õiget sulgemist, teavitades juhti rikkest spetsiaalsete signaalidega.Kõrgedel kõrgustel säilitab mootor kõrge jõudluse, samas kui auto suudab tõusta 34%.Suurendatud mõõtmetega sidur on suure jõudluse ja vastupidavusega.
Selle auto mootorit saab kasutada kahest valikust: elektrooniliselt juhitava mitmepunktilise sissepritsega (igal silindril on oma otsik) ja elektroonilise süütesüsteemiga. 1,5-liitrise töömahuga 8 klapiga mootor tagab piisava võimsuse (56 kW) ja pöördemomendi (118 Nm) mõõduka kütusekulu juures. Mootor töömahuga 1,5 liitrit, 16 klapi, kahevõllilise silindripeaga, mis tagab suurema võimsuse (69 kW) ja pöördemomendi (130 Nm), võimaldades autol paremad dünaamilised omadused. Kõik universaalid on varustatud "lühikese" põhipaariga (VAZ-2110 3,7 asemel 3,9). 20 kg suurendatud kogumassiga sõitmine sedaaniga võrreldes isegi suurenes.
VAZ-2111 on saadaval kolmes modifikatsioonis - alus 2111 sissepritsemootoriga, 21111 karburaatormootoriga ja 21113 kuueteistklapilise mootoriga ja 14-tolliste ratastega. Põhiline VAZ-2111 (sedaan VAZ-21102) 1,5-liitrise VAZ-2111 mootoriga; VAZ-21111 tavalise 1,5-liitrise VAZ-21083 mootoriga; VAZ-21113 16-klapilise VAZ-2112 jõuallika ja täiustatud piduritega (sedaani VAZ-21103 analoog).
VAZ-2111-90 "Tarzan 2" on 4x4 rataste paigutusega nelikveoline sõiduk. Jõuallikat, jõuülekannet ja šassii kasutatakse VAZ-21213-st. "Tarzan 2" ühendab endas VAZ-2111 mugavuse ja mugavuse ning "Niva" autode murdmaavõime.
Pakutakse järgmisi versioone - "standard" (VAZ-21110-00 ja VAZ-21113-00), "norm" (VAZ-21110-01 ja VAZ-21113-01) ja "luksus" (VAZ-21110-02 ja VAZ -21113-02).

Modifikatsioonid
VAZ-21110 - pihusti, karburaatormootor töömahuga 1,5, 1,6 liitrit, 8, 16 klapiga.
VAZ-21111 - pihusti, töömahuga 1,5 liitrit, 1,6 liitrit, 8, 16 klappi.
VAZ 2111-90 - "Tarzan 2" 2111. aasta kere all on endiselt sama haakraam, sama "Niva" šassii ja sama sõltumatu tagumine vedrustus, mis on konstrueeritud eesmisest Nivovskajast, ja ketaspidurid "sisse". ring". Tõsi, kere on nüüd raami külge kinnitatud mitte kaheksast, vaid kümnest punktist. Mootor pole siin enam "kahesaja kolmeteistkümnes", vaid 1800 cc, painduvama "põhjaga"
VAZ-21112 - pihusti, töömahuga 1,5 liitrit, 1,6 liitrit, 8, 16 klappi.
VAZ-21113 - pihusti, töömahuga 1,5 liitrit, 1,6 liitrit, 8, 16 klappi.
VAZ-21114 - pihusti, töömahuga 1,5 liitrit, 1,6 liitrit, 8, 16 klappi.
VAZ-21115 - pihusti, töömahuga 1,5 liitrit, 1,6 liitrit, 8, 16 klappi.
VAZ 21116-04 – täna on see endiselt olemas ainsuses. See on omamoodi laboriauto nelikveo konstruktsioonielementide testimiseks, mis töötati välja 1999. aastal teadus- ja tehnikakeskuses - 2-liitrine "opelevsky" mootor ja šassii 21106 on universaalkerega "ristunud".

VAZ 2113, luukpära 3 uksega

Kolmeukseline luukpära VAZ-2113 ilmus suuresti tänu autojuhtide arvukatele pöördumistele AvtoVAZ-i juhtkonna poole palvega jätkata kolmeukselise luukpära kerega esiveoliste väikeautode tootmist. Pärast VAZ-21083 tootmise lõpetamist sellele sobivat asendust ei leitud, kuid turule jäi muljetavaldav nõudlus auto järele.

Levinud arvamuse kohaselt on "kaheksa" tootmine kallim kui "üheksa", kuna esimesel on rohkem originaalosi ning eelistatav on toota VAZ-2109 ja VAZ-21099, millel on palju ühist. kere ja sisemised osad. Sarnane olukord on arenenud ka Samara-2 puhul, nii et esmalt lasti tootmisse sedaan VAZ-2115 ja seejärel viieukseline luukpära VAZ-2114. Kolmeukselise luukpära valdamiseks pidid AvtoVAZ ja selle tütarettevõtted lisaks korraldama 17 originaaldetaili tootmist. Võib-olla seetõttu vaadati VAZ-2113 (2002) väljatöötamise esialgseid tingimusi korduvalt üle.
SAMARA-2 perekonna kolmeukseline viiekohaline luukpära - VAZ-2113, mis põhineb autol LADA 2108, ilmus masstootmisse alles 2004. aasta sügisel. Mudel erineb oma eelkäijatest (VAZ-2108) kere esiosa poolest originaalsete esitulede, muudetud kapoti kuju ja esitiibade poolest.Uuendatud sai ka interjöör, ilmus uus armatuurlaud, see kõik loob ettekujutuse uuendatud auto uue mudelina.
Auto on varustatud Euro-2 standarditele vastava 1,5-liitrise sissepritsejõuallikaga. Alates 2007. aastast on seda toodetud 1,6-liitrise mootoriga, mis vastab Euro-3 standarditele.
Samara-2 perekonna peamootoriks sai järk-järgult 8-klapiline 1,5-liitrine hajutatud sissepritsesüsteemiga VAZ-2111 mootor, kuigi esimesed VAZ-2115 partiid olid varustatud peamiselt karburaatormootoriga 21083, kuid 16-klapiline. 2112 saates "Samara-2" ei pandud kunagi ametlikult.
VAZ-2113 on saadaval kolmes konfiguratsioonivalikus: "standard", "norm" ja "luksus". Viimase hulka kuuluvad pardaarvuti, tagaistmete peatoed, pimestamisvastased tagapeeglid, atermaalne klaas, kahetoonilised sarved ja udutuled.

VAZ 2114, luukpära 5 uksega

VAZ-2114 "Lada 2114" on Volga autotehase viieukseline luukpära, mis on loodud auto VAZ 2109 baasil. See loodi 90ndate keskel Samara-2 perekonna arendamise raames. See auto on modifitseeritud VAZ-21093, mille esiosa on tuntud mudelilt VAZ-2115 (optika, radiaatorivõre, esispoiler) ja veidi muudetud tagumise kerekonstruktsiooniga (vahetatud tagumine põrkeraud, paigaldatud lisapidurituli). Kaitserauad on kerevärvi, külgliistude ja lävepakudega. VAZ 2114 salongi on paigaldatud uus armatuurlaud (nn "europaneel"), reguleeritav roolisammas, "kümnenda" perekonna rool ja uue disainiga soojendus. Kui tagumine iste kokku panna, muudetakse auto tarbesõidukiks, mis sarnaneb "universaaliga". Auto on varustatud elektriliste akende, toonitud klaaside, udutulede, istmesoojenduse, uste keskluku ja valuvelgedega.
VAZ 2114 esimesed eksemplarid pandi kokku tehase koosteliinil 2000. aastal, 2001. aastal komplekteeriti 50 sõidukist koosnev pilootpartii. Auto seeriatootmine algas 2003. aastal.
VAZ-2114 aerodünaamika sarnaneb VAZ-2115 omaga, milles Cx on veidi langenud, tõstejõud vähenenud ja selle jaotus piki telge on märgatavalt paranenud. Värskendatud luukpära õhutakistuskoefitsient Cx on langenud vaid veidi – 0,45 versus 0,46 tavapärase "üheksa" puhul. Kuid tõstejõudude tasakaal on radikaalselt muutunud: kogu tõstejõud on veidi suurenenud, kuid nüüd jaotub see mööda telge ühtlaselt. Ja see tõotab auto tasakaalustatumat käitumist suurel kiirusel.
Autole on paigaldatud 1,5-liitrine sissepritsemootor. (VAZ 2111) hajutatud kütuse sissepritsega, mis parandab dünaamilisi omadusi ja suurendab kütusesäästlikkust.
Alates 2007. aastast on autole paigaldatud uus 1,6-liitrine Euro-3 ökoloogilise klassi mootor (VAZ-11183), mudel saab VAZ-21144 indeksi. Vanast mootorist iseloomulikud tunnused - katalüsaator ei ole põhja all, vaid mootori lähedal, mootorile on peale pandud plastikust dekoratiivkate, alumiiniumvastuvõtja asemel plastikust. Lisaks uuele mootorile saab auto uue armatuurlaua (ülemine osa käib ilma kindalaekata, mis suurendab tugevust ja vähendab kõrvalise müra teket), uue armatuurlaua pardaarvuti funktsiooniga (näitab temperatuuri üle parda, pardavõrgu pinge, hetkeaeg ja muud parameetrid).
Seda toodetakse kahel varustustasemel - "Standard" või "Lux". Väliselt eristuvad "luksuslikud" versioonid "standardsetest" vaid udutulede ja rattakatete järgi. Interjööris - tagumise diivani peatoed. Lisaks on istmetel ja ustel mõnusam (kuid samas kergesti määrduv) polster ning keskkonsooli pistiku asemel on paigaldatud reisiarvuti, mis salvestab kütusekulu, sõiduaega ja keskmist kiirust.

VAZ-2114 modifikatsioonid
VAZ-2114 – toodetud alates 2003. aastast. VAZ-2111 mootor 1499cc
VAZ-21144 – toodetud alates 2007. aastast. 1596 cc mootor

VAZ 2115

VAZ-2115 / Lada Samara on neljaukseline esiveoline sedaan, mille on välja töötanud Volga autotehas).
Värskendatud sedaan VAZ-2115 loodi samara-2 projekti raames, mis töötati välja 90ndate alguses. Pealegi, mõeldes eelkõige esiveoliste autode uuele välimusele, ei unustanud Toljatti ka aerodünaamikat. Seetõttu saabus 1993. aastal VAZ-i disainimeeskond Dmitrovski autokatsetusväljakule - VAZ-i meeskond otsustas uuendatud autode stiili kallal töötada otse tuuletunnelis!
Alustasime tavaliste autode VAZ-21093 ja VAZ-21099 standardsete kaitseraudade eemaldamisega ning nende asemele paigaldati uued, mis olid plastiliinist vormitud. Disainerid ümardasid plastiliinist põrkeraudade nurgad märgatavalt ja piki külguste alumist serva asetasid väljatöötatud aknalaualiistud, mis “voolavad” poritiibade servadeni. Sama tehnoloogiaga valmis uus, veidi pikem ja teravam "koon". Väike tiib pakiruumi kaanel täiendas välimust.
Pärast mitut tuuletunnelis "puhumise" seanssi, mille käigus optimeeriti kõigi osade kuju, jõudsid disainerid plastiliini "soomuse" lõpliku versioonini. Ja läksime tagasi Togliattisse. Mõni kuu hiljem toodi Dmitrovile metallist ja plastikust kehastatud "elav" Samara-2! Need olid luukpärad VAZ-2113 ja VAZ-2114 - alternatiiv "kaheksastele" ja "üheksastele" - ning sedaan VAZ-2115, mis pidi asendama "üheksakümne üheksanda" mudeli. Togliatti elanikud jäid autode puhumise tulemustega üldiselt rahule ja asusid juba Samara-2 masstootmiseks ette valmistama. See oli 1994.
Siis tuli kriis. Tehase peamised jõud ja vahendid pandi "esikümne" viimistlustöödele ning Samara-2 projekti rahastamist kärbiti tõsiselt. Ja selle tulemusel otsustati kolmest autost seeriatootmisse tuua ainult VAZ-2115. Selleks kulus peaaegu kaks aastat. Alles 1996. aastal hakati VAZ-i piloottootmises väikeste partiidena tootma "viieteistkümnendat". Alates 2001. aastast on alustatud montaaži tehasekonveieril.
Võrreldes eelkäijaga (VAZ-21099) on VAZ 2115 pikendatud 225 mm võrra. Auto välimus on märgatavalt muutunud - muudetud on esi- ja tagaosasid, värskendatud interjööri, samas kui küljeseinad, uksed ja katus on jäänud samaks. Uuel mudelil on originaal esituledega kere esiosa, kapoti ja eesmiste poritiibade muudetud kuju, uued tagatuled, mille vahel on vahetükk, kerevärvi kaitserauad, pagasiruumi spoiler koos lisapiduritulega, ukseliistud, künnis katted, uus põrandatasandi pistikuga pakiruumi kaas. Kavandatakse uut tõhusat valgustustehnoloogiat.
VAZ-ide "kümnendast" perekonnast laenati mitmeid disainilahendusi - reguleeritav roolisammas, esiturvavööde ülemised kinnituspunktid, seadmete kombinatsioon. Auto tagumine number, nagu ka "kümnel", asub kaitseraual.
Auto on varustatud 1,5- ja 1,6-liitriste bensiinimootoritega. Algselt toodeti modifikatsioone karburaatormootoriga. Kuid 2001. aastal tuli välja modifikatsioon hajutatud kütuse sissepritsega mootoriga. Vastupidavuse parandamiseks ja tühikäigumüra vähendamiseks on kaasas uus tühikäigu summutiga siduriketas.
Pardajuhtimissüsteemi näidik kannab teavet uste lukkude sulgemise, kinnitamata turvavööde, piduriklotside kulumise piirkulu, vasakpoolse süütevõtme, õli, jahutusvedeliku ja pesuvedelike taseme kohta. Rakendatud uus kütteseadme disain tagab sõitjateruumi tõhusa soojendamise.
Pakutakse järgmisi VAZ-2115 konfiguratsioone - "standard" (VAZ-21150-20), "norm" (VAZ-21150-21) ja "luksus" (VAZ-21150-22).

VAZ-2115 modifikatsioonid
Algselt toodeti modifikatsioone karburaatormootoriga, mille töömaht oli 1,5 liitrit. JSC "AVTOVAZ" mudelivalikus 2001-2002 Esitatakse 1,1-liitriste mootoritega mudeli VAZ-2115 modifikatsioonid. (VAZ-2115 (1,1); maht 1,3 liitrit. (VAZ-2115 (1,3) ja mootor 1,5 liitrit. Jaotatud kütuse sissepritsega (VAZ-2115i)

LADA Kalina, sedaan

LADA Kalina Sport

Kalina perekonda, mis 2006. aastal hõlmas kaks modifikatsiooni - sedaan LADA 11183 ja luukpära LADA 11193, täiendati 2007. aastal universaalversiooniga LADA-11173. 2007. aastal peaks hakkama saama ökonoomsema 1,4-liitrise 16-klapilise 90-liitrise töömahuga mootori tootmine. koos., mis vastavad Euro-3 standarditele. Vedrustuses olevad koonilised vedrud annavad teed progressiivse karakteristikuga tünnvedrudele. Esmakordselt on neile, kellele meeldib aktiivne kiirsõit, väljalaskmiseks ette valmistatud luukpära sportversioon nimega LADA Kalina GTI. Selle auto šassii on läbi teinud suured muudatused: kere külge kinnitatakse originaalse alamraami kaudu uus esiõõtshoobvedrustus. Rool, pidurid ja loomulikult jõuallikas läbisid vastavad täiustused. Väliselt eristab autot plastikust kerekomplekt, originaalsed kaitserauad ja erinev radiaatori vooder.

Roolivõim

- Tagumised elektrilised aknad
- Elektrilised peeglid
- Soojendusega peeglid
- Pardaarvuti
- Udutuled

- Konditsioneer
- Esiistmete soojendus
- Metallik värv
- Valuveljed

- Kesklukustus
- Standardne alarm
- Standardne immobilisaator

LADA Kalina, universaal

Kalina perekonda, mis 2006. aastal hõlmas kaks modifikatsiooni - sedaan LADA 11183 ja luukpära LADA 11193, täiendati 2007. aastal universaalversiooniga LADA-11173. 2007. aastal peaks hakkama saama ökonoomsema 1,4-liitrise 16-klapilise 90-liitrise töömahuga mootori tootmine. koos., mis vastavad Euro-3 standarditele. Vedrustuses olevad koonilised vedrud annavad teed progressiivse karakteristikuga tünnvedrudele. Esmakordselt on neile, kellele meeldib aktiivne kiirsõit, väljalaskmiseks ette valmistatud luukpära sportversioon nimega LADA Kalina GTI. Selle auto šassii on läbi teinud suured muudatused: kere külge kinnitatakse originaalse alamraami kaudu uus esiõõtshoobvedrustus. Rool, pidurid ja loomulikult jõuallikas läbisid vastavad täiustused. Väliselt eristab autot plastikust kerekomplekt, originaalsed kaitserauad ja erinev radiaatori vooder.

LADA Priora

- Roolivõim
- Eesmised elektrilised aknad
- Elektrilised peeglid
- Soojendusega peeglid
- Kesklukustus
- Metallik värv
- Valuveljed
- Rooli kalde reguleerimine
- Pardaarvuti
- Kokkupandav tagaiste
- Standardne immobilisaator

LADA Priora, luukpära 3 ust

Lada Priora (Lada 2170) - esivedu, viiekohaline sedaan. Märkad seda nii tiheda liiklusega tänavatel kui ka kiiretel kiirteedel. Pilku püüab auto. Auto, mille poole püüdlete kui edu näitaja. Elegantne, soliidne ja hoogne, see tõmbab tähelepanu ja äratab tõelise imetluse tunde. Uus stiili, tehnoloogia ja mugavuse liit.

LADA Priora, luukpära 5 ust

2007. aastal algas sedaankerega esmasündinud Priora perekonna müük. Selle eelisteks on Euro-3 standardi nõuetele vastav võimas 98-hobujõuline mootor, Venemaa teedele häälestatud vedrustus ja roolivõimendi. Salongi interjööri kujundasid ümber AE firma Itaalia spetsialistid. Priora keredele kehtib 6-aastane korrosioonikaitsegarantii. "Standardne" pakett sisaldab roolivõimendit, immobilisaatorit, heli ettevalmistust, atermaalset klaasi. "Norm" versioon sisaldab lisaks: turvapatja juhile, voolutarvikuid, kesklukku, luuki tagaistmel pikkade esemete transportimiseks. Luksusversioon eristub täiustatud sise- ja istmepolsterduse, eelpingutitega turvavööde, tagumiste peatugede, tagumiste uste elektriliste akende, soojendusega esiistmete ja valuvelgede poolest.

LADA Priora, universaal

2007. aastal algas sedaankerega esmasündinud Priora perekonna müük. Selle eelisteks on Euro-3 standardi nõuetele vastav võimas 98-hobujõuline mootor, Venemaa teedele häälestatud vedrustus ja roolivõimendi. Salongi interjööri kujundasid ümber AE firma Itaalia spetsialistid. Priora keredele kehtib 6-aastane korrosioonikaitsegarantii. "Standardne" pakett sisaldab roolivõimendit, immobilisaatorit, heli ettevalmistust, atermaalset klaasi. "Norm" versioon sisaldab lisaks: turvapatja juhile, voolutarvikuid, kesklukku, luuki tagaistmel pikkade esemete transportimiseks. Luksusversioon eristub täiustatud sise- ja istmepolsterduse, eelpingutitega turvavööde, tagumiste peatugede, tagumiste uste elektriliste akende, soojendusega esiistmete ja valuvelgede poolest.

Juhi turvapadi
- Roolivõim
- Eesmised elektrilised aknad
- Elektrilised peeglid
- Soojendusega peeglid
- Kesklukustus
- Standardne alarm
- Metallik värv
- Valuveljed
- Rooli kalde reguleerimine
- Pardaarvuti
- Kokkupandav tagaiste
- Standardne immobilisaator

VAZ 2121 Niva


VAZ-2121 on täiesti originaalne, puhtalt VAZ-i disain, mille on täielikult välja töötanud tehase insenerid. Auto sündis neil kaugetel aastatel, nagu öeldakse, ühe hingetõmbega. 1972. aastal tõestasid kaks esimest "krokodilli" kiiresti oma õigust väärilisele kohale päikese käes.
Juba järgmisel aastal omandas auto metallkatuse ja oma, mis sai peagi kuulsaks, nimeks "Niva". Juhtum arenes nii kiiresti, et 1974. aasta jaanuaris anti auto riiklikule testimisele. Ja Türkmenistani kuumal liival ja Pamiiri transtsendentaalsetel kõrgustel (pääsude kõrgusega kuni 4600 m) osutus auto kodus olevaks.
Monokokkerega kompaktset maastikuautot VAZ-2121 "Niva" peetakse õigustatult kodumaise autotööstuse kõige originaalsemaks ja edukamaks arenguks. 1977. aasta aprillis tegi "Niva" maailmaturul tõelise sensatsiooni, ühendades reisijate mugavuse ja suure murdmaasõiduvõime, mis oli oma aja kohta ainulaadne, enam kui konkurentsivõimelise hinnaga (kuigi ainult väljaspool NSV Liitu). "Nival" praktiliselt puudusid maailma autotööstuse praktikas analoogid! 1980. aastal ilmus auto "VAZ-2121? pälvis 53. Poznani rahvusvahelise messi kuldmedali.
Ükski teine ​​Venemaa sõiduauto ei ole rahvusvahelisel areenil nii edukas. Autoexport sai avaldusi üle kogu maailma. Ekspordiks oli ka kaks spetsiaalset versiooni: VAZ-21211 1,3-liitrise mootoriga (riikide jaoks, kus on kallis kütus ja kõrged mootorimahu maksud) ja VAZ-21212 parempoolse rooliga. Viimane, muide, oli Inglismaal väga nõutud. Ekspordimahud kasvasid kiiresti. 1980ndate lõpus - 1990ndate alguses. mõnikord ületas see 50% toodangust. Kõigi tootmisaastate jooksul saadeti enam kui pooleteise miljonist toodetud autost enam kui 500 tuhat ekspordiks enam kui 100 riiki.
"Niva" on pideva lahtiühendamatu kõigi rataste veoga maastikusõiduk (maasturitel enne "Nivat" oli see ainult Range Roveril) keskdiferentsiaaliluku ja langetusreaga ülekandekastiga. Sel juhul võeti jõuallikas massimudelilt "Zhiguli" VAZ-2106 ja "razdatka" ühendati käigukastiga vahekardaanvõlli abil.
Paljud välismaised häälestusfirmad pakkusid Nivale edukaid plastist kerekomplekte ja muud tüüpi peenhäälestust, näiteks mitte üleliigset täiendavat heliisolatsiooni. Mõned tegid selle põhjal isegi pikapid. Muide, alates 90ndatest on "Niva" olnud üks Venemaa tuunimistöökodade lemmikobjekte. Disaini järgi ühendati VAZ-2121 võimalikult palju Žiguliga (jõuallika ja paljude interjööri elementide osas - mudeliga VAZ-2106), kuid see ei osutunud täiesti õigustatuks, eriti mis puudutab eraldi ülekandekast, mis on ühendatud lühikese kardaanvõlliga tavalise Žiguli käigukastiga. Nende üksuste vastastikuse tasakaalu puudumisel teeb käigukast kohutavat müra. Sellest sõlmest on saanud modelli "Achilleuse kand".
90ndatel, kui paljude varuosade nappus lõppes, sai "Nivast" kõige soodsam kodumaastur. Tehasel on võimalus luua "Niva" baasil mitmesuguseid turul nõutud modifikatsioone, samuti uuendada baasmudelit.
Nii ilmus 1993. aastal VAZ-21219 üleminekuversioon vana kere ja võimsama ja suurema pöördemomendiga 1,7-liitrise karburaatormootoriga "21213", mis oli varustatud kontaktivaba süütesüsteemiga. Käigukast oli varustatud overdrive 5. käiguga (kuigi seda ei paigaldatud kõikidele autodele), põhipaaride ülekandearvud muudeti 4,3-lt 4,1-le ja 3,9-le, mis vähendas kütusekulu. Lisaks hakati "razdatka" ja peakäigukasti vahele paigaldama "Oka" konstantse kiirusega liigendiga võlli, mis mõnevõrra vähendas müra ja vibratsiooni.
1993. aasta moderniseerimise tulemusena sündis uus mudel "Taiga", millele omistati indeks "VAZ-21213". See on neljaistmeline maastikusõiduauto, millel on püsiv lahtiühendamatu nelikvedu. Oma eelkäija "Nivaga" on need mudelid sarnased kaksikõdedega. VAZ-21213 sai moderniseeritud kere, mille kolmas uks ulatus kaitseraua (pagasiruumi oli palju lihtsam laadida) ja ristkülikukujuliste laternate asemel nelinurksed lambid "kuuest". Uuendatud salongis on kaasaegne "2108" tüüpi armatuurlaud, samuti muudetud esiistmed. Raske uskuda, et nende modifikatsioonide vahele jääb 16 aastat. Nende aastate jooksul ei teinud tehas 2121 disainis peaaegu mingeid muudatusi.
Veel üks vana 1,6-liitrise mootoriga vahepealne versioon sai nimeks VAZ-21217 ja 1,9-liitrise Peugeot diiselmootoriga eksportversioon - 21215. Isegi selline poolik moderniseerimine võimaldas Nival edukalt ellu jääda kuni 21. sajandini. Kuid aeg võtab oma ja kaasaegsed passiivse ohutuse nõuded "Niva" vastavad juba raskustega, kuid ekspordiversioon suutis siiski viia EURO III ohutuse ja kahjulike ainete heitkoguste standardid. Muide, täielikult kokkupandaval tagaistmel on peale- ja mahaminek väga keeruline ning pakiruum on mitmeotstarbelise auto jaoks ausalt öeldes liiga väike.
90ndatel toodeti ekspordiks tsentraalse sissepritse ja katalüsaatoriga mootoriga versioon 21214-36. Seejärel moderniseeriti mootor hajutatud sissepritse jaoks ja seda hakati siseturule tarnima (ilma muundurita).
Alates 1995. aastast on Togliatti ettevõte PSA Bronto valmistanud väikestes seeriates Niva baasil soomustatud autot VAZ-212182 Force Collector ja selle “tsiviilversiooni VAZ-212180 Fora”. Need mudelid eristuvad raja mugavuse ja sujuvuse poolest, millel on praktiliselt sama murdmaavõime ja manööverdusvõime. Veelgi pikemaid (500 mm võrra) viieukselisi universaale ja Nival põhinevaid pikape toodavad VAZ OPP ja mitmed väikesed Togliatti firmad (vt VAZ-2131).
"Niva" ei ole mõeldud pidevaks maastikusõiduks ja samas pole see suurenenud kütusekulu, "raske" rooli (ilma roolivõimendita) ja mürarikka jõuülekande tõttu linnasõiduks eriti mugav. Kuid selle konkurentsivõimeline hind, varuosade suhteline odavus ja remondi lihtsus tõmbavad tähelepanu isegi Niva kasutatud koopiatele.
Omal ajal oli "Niva" saatus küsimärgi all seoses Chevrolet Niva tootmiseks loodud JV "GM-AVTOVAZ" organiseerimisega. Vastavalt ameeriklastega sõlmitud kokkuleppele pidi vana mudeli tootmine lõppema 2006. aastaks, kuid lepingu ümbervaatamise tõttu on AVTOVAZil nüüd võimalus toota Lada Nivat (nii on 2005. aastast ametlikult kutsutud Niva) . Lisaks on selle CKD komplekte alates 2003. aastast tarnitud uuele koostetehasele "AZIA AVTO" Ust-Kamenogorskis (Kasahstan), Ukraina "LuAZ"-le ja mitmetele Lõuna-Ameerika koostetehastele.
VAZ-2121-21214 (Lada Niva) on koduturul üks populaarsemaid linnamaastureid, isegi uutel autodel pole praktiliselt konkurente hinna + kvaliteedi + murdmaavõimekuse osas ning mõõdukalt kasutatud (aastast kuni kolme aastani) ) on üldiselt konkurentsist väljas. Kõik selle mudeli spetsiifilised probleemid on remonditöökodadele hästi teada (kuigi neid ei õnnestu kaugeltki alati edukalt lahendada), varuosad on üsna odavad ja levinud mitte vähem kui Žiguli puhul. Ostmisel peate intensiivseks kasutamiseks hoolikalt kontrollima kere ja šassii. Kui autot kasutatakse sageli maastikul või traktorina, on parem sellisest ostust keelduda. Kui muud asjaolud on võrdsed, on parem valida vähem müra tekitava "käepidemega" auto.

Modifikatsioonid
VAZ-21211 - Niva VAZ 2121 ainulaadne modifikatsioon VAZ 21011 mootoriga. Seda hakati tootma 1978. aastal.
VAZ-2120 on nelikveoliste väikebusside perekonna põhimudel, mille on välja töötanud AvtoVAZ, kasutades müügilolevaid komponente ja kooste. Täismetallist monokokkkorpus, originaalne ruumikas interjöör tagavad mugava istekoha 7-le inimesele ning istmeridade kokkuklappimisel moodustub mahukas pagasiruum. 4 ukse olemasolu, millest üks on liugmehhanismiga, pakub mugavust nii reisijate peale- ja mahatulekul kui ka piisava ülegabariidilise lasti salongi paigutamisel. Lada 2120 on mugav aktiivseks perepuhkuseks, pikamaa turismireisiks. Ka autode perekonnas on kavas teha selliseid muudatusi nagu:
Kaubik - kõrge katusega veoauto erinevate suuremahuliste esemete veoks;
Teenindus - mobiilsete töökodade korraldamine auto baasil;
Manager - spetsiaalne sõiduk ärireisidele ärijuhtidele.
VAZ-21212 - parempoolse rooliga Niva VAZ 2121 modifikatsioon. Valmistatud väga väikeste partiidena Inglismaa jaoks, et võistelda kohalike Roversidega.
VAZ-21213 "Taiga" - erineb baasmodifikatsioonist võimsama 1,7-liitrise mootoriga, mis kohandub paremini koormuse muutustega, Solex karburaatori, mis on ühendatud kontaktivaba süütesüsteemiga (mõlemad vähendavad kütusekulu), alumiiniumradiaatori ja muu tagatulede kuju, teistsugune tagaluugi kuju ja palju muud. Üleminekupartiid olid tavalise 1,6-liitrise VAZ-2106 mootoriga.
VAZ-21214 - Niva VAZ 21213 modifikatsioon mootoriga VAZ 21214, 1,7 liitrit, varustatud tsentraalse kütuse sissepritsega.
VAZ-21215 on Peugeot diiselmootoriga VAZ 21213. See oli valmistatud ekspordiks, seega sisaldab standardkomplekt ka kerekomplekti spoilerite, kaitseraudade, ketaste, vooderdistega jne.
VAZ-21216 on VAZ-21213 eksportversioon, parempoolse rooliga ja karburaatormootoriga.
VAZ-21217 on VAZ-21213 eksportversioon, millel on VAZ-21011 (1300 cm?) mootor.
VAZ-212180 "Fora" - konveieri "Niva" versioon, mis on pikendatud 300 millimeetri võrra. Kasv oli tingitud uste ja vastavalt ka ukseavade suurenenud suurusest. Sellega seoses on uksed varustatud "kaheksa" hingega. Suurenenud interjöör võimaldas paigaldada kolmekohalise tagaistme, lükates seda kitsastest rattakoobastest veidi ettepoole. Tänu sellele on pagasiruum siin märgatavalt suurem kui VAZ 21213. Kere tagumise osa katus on tõstetud tänu plastikust "salvrätikule", mis võimaldab tagasõitjatel end vabamalt tunda. Standardvarustuses on mootoriruumi paigaldatud automaatne tulekustutussüsteem. Selle mudeli velgedeks on algselt paigaldatud Togliatti firma "Slik" kergmetallveljed Nokia HRC rehvidega. Need on tavapärastest tavapärastest tavalistest suuremad, seega on tagaukse küljes tagaluugi nihutatud varuratas, kuigi see on kinnitatud tagumise põrkeraua külge. See vähendas oluliselt nähtavust, eriti klassikaliste tahavaatepeeglite puhul. Lisavõimalusena pakutakse roolivõimendit, kliimaseadet, plastikust põrkeraua ees radiaatorivõre.Salong on standardvarustuses, alates 21213, aga tagaiste on VAZ 2107. Osadele autodele on paigaldatud prantsuse roolisammas, millele saab paigaldada roolivõimendi. Selliseid autosid toodab tütarettevõte VAZ ettevõte OJSC Production of Special Cars BRONTO, mis kasutab veinikoodi "X7G".
VAZ-212182 "Jõud" - "Niva" broneerimise küsimused töötati välja esimestel sarnastel masinatel, millel on eesliide "B", mis loodi VAZ 2121 põhjal. Tänapäeval neid enam ei toodeta. VAZ-21218 soomustatud versioon on mõeldud eelkõige pankade ja kollektsionääride teenindamiseks. Soomused ja spetsiaalne lamineeritud klaas suudavad kaitsta auto juhti ja kaasreisijaid 5,45 ja 7,62 mm kaliibriga Kalašnikovi ründerelva kuulide eest. Teraslehe paksus on 4,5 mm, erilise kuulikindla klaasi paksus aga 28 mm.Külgaustel on tugevdatud hinged, lisalukud ja aasad vastutuleks. Kohustuslik tarnekomplekt sisaldab: mootoriruumi paigaldatud automaatset tulekustutussüsteemi; plahvatuskindel kütusepaak; täiendav laetav aku; konditsioneer; parempoolse ukseluku kaugjuhtimine juhiistmelt. Lisavarustusena pakutakse soomustatud põrandat, valgussignaalitulesid jms. See on VAZ-21218-st vastavalt 430 kg raskem, suurendatud läbimõõduga varda vedrustusvedrud ja spetsiaalsed amortisaatorid.
VAZ-212183 - VAZ-21218 baasil loodi rannamaastur sellise kerega nagu "Lando" või "Landolet" (tagaistme kohal avatava katusega kere). Auto katuse ja uste osa puudumine tugevdas kere originaalse torude "rihmaga", millele saab vajadusel tõmmata kerge markiisi või kinnitada klambrid veesuuskade, surfilaudade, paatide ja veesuusade transportimiseks. muud rannatarbed. Tagaluuk volditakse horisontaalselt asetsevate hingede abil tagasi ja tagab juurdepääsu pakiruumile. Varuratas on "rihmaga" taga kokkupandaval kronsteinil. Istmed on polsterdatud kunstnahaga ja põrandal vaipade asemel pehme linoleum. Originaal plastikust "kerekomplekt" ja kahetooniline värv annavad autole omapärase võlu. BRONTO teeb selliseid rannaautosid ainult eritellimusel.
VAZ-21219 - Niva VAZ-2121 ülemineku modifikatsioon VAZ-21213 mootoriga (1,7 liitrit). VAZ-2121-st jäid salong, vedrustus, tagaklaasipesuri paak.
VAZ-2122 "Jõgi" – selle amfiibsõiduki töötasid välja VAZ-i insenerid 1989. aastal. Kasutasin agregaadi alust VAZ 2121-st. Alles nüüd oli mootor 1,3L VAZ 21011-st ja auto sai ujuda, kuigi mitte väga palju. Sõiduki mõõdud - 3735x1690x1775, kaal - 1,2t. Kere pitseeriti ja vee väljapumpamiseks paigaldati pumbad. Kõva katuse asemel oli markiis, nagu öeldakse, praktilisem. Kuid pärast katseid sõjaväelastele midagi ei meeldinud ja nende jaoks valmistati auto ja tootmine ei alanud. Tänapäeval on järel vaid 2 autot, mis asuvad Togliatti ja Ryazani muuseumides.
VAZ-2129 on VAZ OPP-s toodetud mudel 213 standardmudelist, pikendades auto kere vahetüki abil. Veel üks versioon "pika teljevahe" sõiduautost Niva. Peamine erinevus mudelist VAZ-2131 on viie ukse asemel vaid 3 ukse olemasolu. Kõik muu on peaaegu sama.
VAZ-2129 "Utiliter" on VAZ OPP-s toodetud mudel. See erineb VAZ-2129-st ainult tagaistme puudumise ja seestpoolt trellitatud tagumiste küljeakende poolest. Autol on puhtalt utilitaarne eesmärk – vedada palju lasti.
VAZ-2130 - omamoodi mudel, peaaegu täielik koopia VAZ 2129-st, kuid teistsuguse interjööriga. Kuulduste kohaselt muutis ta seejärel indeksi VAZ-2129-01-ks.
VAZ-2131 - Viieukseline "Niva", mille tootmine loodi NTC VAZ Eksperimentaalses Tööstuslikus Tootmises 1995. aastal, pikendades auto kere vahetüki abil. See erineb konveierist 21213 500 millimeetri võrra suurendatud ja sama pikkusega teljevahega. Need muudatused võimaldasid mugavalt majutada 5 inimest autosse ja mahukasse pagasiruumi, mis on mahult ligilähedane "kümnendale". Istmete vahekaugust on suurendatud 125 mm võrra. Kuna auto osutus raskeks, on haagis paraku sellele vastunäidustatud. Paigaldatud on uus gaasipaak mahuga 70 liitrit. See on komplekteeritud suurendatud ülekandearvuga "keeratud kuulmutri" disainiga prantsuse rooliseadmega, mille tulemusena on selle mudeli rool veelgi kergem kui VAZ-21213. Seoses kere pikenemisega on minimaalne pöörderaadius suurenenud. Hiljem, OPP-s 1,8-liitriste mootorite tootmise arendamisega, ilmus sellise mootoriga "viieukselise" modifikatsioon. Seda saab eristada indeksiga 21312. Tänu tootjate iseloomulikule välimusele ja armastusele rohelise vastu sai rahvas hüüdnime - krokodill.
VAZ-2131 SP - auto loodi pika viieukselise "Niva" VAZ-2131 baasil. See erineb sellest 300 millimeetri võrra suurendatud tagumise üleulatuse ja kõrge katuse poolest. Tänu suurenenud pagasiruumile sai sellesse võimalik paigaldada kaks kokkuklapitavat istet. Selle tulemusena sai viieukseline seitsmekohaline.
VAZ-2329 on VAZ OPP-s toodetud mudel. See on esimene täisväärtuslik Nival põhinev pikap ja see mahutab 4 inimest, ehkki ilma suurema mugavuseta. Autol on standardne pikk teljevahe (2700 mm) ja 300 mm võrra suurendatud tagumine üleulatus. Selle kandevõime on 650 kg. Kogu mehaaniline osa on standardne, alates autost VAZ-2129, kuid nüüd on kaks gaasipaaki kogumahuga 84 liitrit. Mootor VAZ-21213, mootori VAZ-2130 paigaldamine on ette nähtud. Tagumine iste on originaal, mis võimaldab kokkuklapituna moodustada tasase ala.
Niva "BIZON" on pika teljevahega Niva baasil valmistatud auto. Kahekordne puidust kerega pardaveok. Tagavedrustus põhineb Volgal (vedrude asemel vedrudega), tagasild on UAZ-ilt. VAZ-21213 mootor.
Lada Niva Cabrio by Poch "1983-86 Toodetud 1000 eksemplari

VAZ 2131 Niva

Chevrolet Niva ajalugu sai alguse kolmandal aastatuhandel, kui General Motorsi kontserni esindajad hakkasid huvi tundma AvtoVAZ-i teise arenduse - mudeli Niva VAZ-2123 vastu. Pidades silmas selle disaini maailmaturu jaoks paljutõotavaks, otsustasid nad kasutada autot odavate maasturite loomise platvormina. Selle tulemusena loodi ühisettevõte General Motors-AVTOVAZ.
Uus "Niva" on esimene kodumaine auto postsovetlikus ajaloos, mis suudab ainuüksi välimuse eest raha maksta. Tundub, et selles pole erilisi disaininippe ja kellasid-vilesid, kuid terviklikkus, harmoonia on juba atraktiivne ja ilus. Ja mitte ainult ilus - see on vastupidav, sest kõik, välja arvatud harmoonia, vananeb.
Chevrolet Nivat on toodetud alates 2002. aastast, kuid seda peetakse juba kodumaise autotööstuse epohhiloovaks saavutuseks.
"Kahekümnekolmandal" on oma nägu - esialgne esiosa: puhtalt džiibi vale radiaatorivõre tilgakujuliste plokktulede vahel, milles margi traditsiooni kohaselt asub peal suunatuli. Tavalisest on kaugel ka tagumine, mis on vaid üks klaas tagauksest, mille alumine serv on tehtud astmega. AvtoVAZ-i disainerite kiituseks tuleb öelda, et uus Niva tuli visuaalselt välja erinevalt ühestki välismaisest analoogist, täna on selle välimus omanäoline ja ilma igasuguse ilmse imitatsioonita, väärib kõveraid naeratusi, näputorkimist ja märkusi “Rebi ära!”. Nii et auto ei kao mingil juhul oma eri marki konkurentide rohkuse sekka, kellest eelmise samanimelise mudeli paarikümne aasta jooksul on välismaal disainitud vähemalt kümmekond.
Välimuselt erineb VAZ-2123 oma eelkäijast põhimõtteliselt – sarnasusi pole isegi otsida. Väliselt on tegemist tüüpilise linnamaasturiga – metallikvärviga, värvitud kaitseraua kere värvi. See oli algselt mõeldud viieukseliseks, põhiversioonis ja selle kolmeukseline versioon on olemas ainult eskiisides ja mudelites. Teine asi on kaheukseline pikap või kaubik, mille näidised on juba metallist ehitatud, aga kolmeukselist universaali tõesti veel ei ole ja suure tõenäosusega ei tulegi. Viis ust pole aga kõik konstruktsiooni- ja kere uuendused. Uue mudeli tagumine uks, vastupidiselt sellisele "kahesaja kolmeteistkümnenda" "Niva" uksele, ei avane mitte üles, vaid küljele. Lisaks on nüüd selle välisküljele riputatud "varuratas", mis eelkäijal toetus kapoti kaane alla.
On üsna loomulik, et VAZ-2123 sees olevate pisut suurenenud üldmõõtmete tõttu osutus see VAZ-21213-st ruumikamaks. Üsna ruumikas kabiin mahutab kergesti viis inimest, on osade kaupa kokkuklapitava tagaistmega. Istme reguleerimisvõimalusi on ainult kaks, kuid mugava asendi valikuga probleeme pole. Tänu kahele uksereale on peale- ja mahaminek oluliselt lihtsustatud, tagumiste rataste väljaulatuvad tiivad on veidi tahapoole nihkunud ja nüüd ei toeta need külgedelt teise rea istet, millele kolm inimest kergesti ära mahuvad. Ka pagasiruum on kasvanud ca 1,5 korda. Muidugi pole see nii mahukas kui täissuuruses linnamaasturitel, kuid võrreldes esimese põlvkonna Niva pakiruumiga on edasiminek silmnähtav. Noh, salongi interjööri üldmuljest ei tasu rääkidagi: see on tehtud kaasaegsel tasemel (armatuurlauas on isegi reisija turvapadja koht) ja ületab VAZ-21213 interjööri. mis tahes selle versioonidest.
Vana "Niva" šassii ja jõuülekanne pole konstruktsiooniliselt muutunud - nad kasutasid moderniseeritud, kasutusiga testitud agregaate. Siin on nimekiri täiustustest: esisilla käigukast on mootori küljest "lahti ühendatud"; ülekandeajami konstruktsiooni on muudetud; pikendatud vahevõll; peen-modulaarse haardumise razdatka hammasrattal; esi- ja tagavõllid on ühtsed.
Võrreldes eelkäijatega on muudatusi tehtud jõuallika, esi- ja tagavedrustuse ning roolisüsteemis. Põhimudel on varustatud elektrilise roolivõimendi ja reguleeritava roolisamba, immobilisaatori ja keskluku, esiuste elektriliste akende, esitulede ulatuse reguleerimise ja raadio ettevalmistamisega. Lisatasu eest saab terase asemel valuveljed, toonitud klaasid, eesmised udutuled, esiistmete soojendusega veluursisustus, kaks kõlarit ja antenn, tagaistme peatoed ja varuratta katte.
Liikumisel ei erine auto palju lihtsast sõiduautost. Kuid seal, kus teed lõppevad ja juhised algavad, tunneb Niva end vabalt. Mis pole üllatav: tehnilisest vaatenurgast on auto palju tõsisem kui vastavad "maasturid", millest annab selgelt märku ülekandekasti ja keskdiferentsiaali luku olemasolu. Sõiduki murdmaasõiduvõime tagaküljeks on suurel kiirusel sõites käigukasti sooltes tekkiv kõrgendatud müratase, aga ka märkimisväärne vibratsioon käigukangil. Tõsi, Chevrolet Niva kiirendamine kiiremini kui 135 km/h pole lihtne ülesanne. Aga see võimaldab hoida keskmiselt 100-110 kilomeetrit ja liikuda mugavalt punktist A punkti B. Vaade Chevrolet Nivale läbi esi- ja külgakna on täiesti piisav ning vaikse mootori tõukejõud on täiesti piisav, et pärast tühimiku leidmist vooluga liituda.
Pidurisüsteemi on tõsiselt moderniseeritud, sealhulgas peasilindri ja pidurivõimendi disaini. Muudatused puudutasid sidurit ja käigukasti, milles vahetati nii laagrid, käiguvahetusmehhanism kui ka kõik tihendid ja tihendid.
Mootor põhineb tuntud "21213"-l, sellel on hüdroklapi kraanid ja nukkvõlli veoketi hüdropinguti. Nukkvõll ise pikendatud faasidega, mis võimaldas madalatel pööretel pöördemomenti suurendada.
Põhiversioonis on auto varustatud 1,7-liitrise sissepritsemootoriga, mille töömaht on vaid 80 liitrit. koos., elektrooniline hajutatud kütuse sissepritse süsteem ja Euro-2 ja Euro-3 toksilisuse standardite nõuetele vastav katalüüsmuunduriga väljalaskesüsteem. 1,35-tonnise tühimassiga auto jaoks on see võimsus liiga väike. Kujutagem nüüd ette Chevrolet Nivat, mille täiskoormus on 1,8 tonni. Siin on 80 liitrit. koos. - mitte midagi.
Lisaks töötatakse välja Chevrolet Niva modifikatsioonid GM-bensiinimootoriga ja FIAT diiselmootoriga. Välisturgude müügiväljavaateid arvestades on üsna loomulik, et mudel vajab mitut kaasaegset mootorit ja ennekõike diiselmootorit.
Ekspordiversioon Chevrolet Niva (2003) võimsama mootoriga Opelilt. Tõsi, selline auto on palju kõrgem.
Alates 2003. aastast on värvivalik laienenud seitsme värvini. Nüüd on "Chevrolet-Niva" varustatud välispeeglite elektriajamite, salongiõhu puhastamise filtri ja udutuledega.

VAZ-2123 modifikatsioonid
VAZ-2323 – VAZ-2123 baasil pikap. VAZ 2123-lt laenasid miniveokid koos šassiiga tagatuled, armatuurlaua, kaks esiistmet, uksed ja esiosa. Kergete kereosade kasutamine kere tagaseinal, külgedel ja pakiruumis võimaldas vähendada tühimassi võrreldes VAZ 2123-ga. Tugevdatud tagumise vedrustuse vedrude kasutamine võimaldas suurendada sõiduki kandevõimet.
VAZ-2723 - "Kaubiku" kere. Valmistatud VAZ-2323 "pikupi" baasil. Sõidukil on pakiruumis plastikust pealisehitus ja kaheosaline tagaluuk.

VAZ 2112 5dv

Lada 112 (VAZ-2112) mudel, mida Avtovaz on tootnud alates 2000. aastast, on "kümnenda" perekonna viimane. Lada 112 on põhikonfiguratsioonis viieukseline luukpära, mis ühendab endas VAZ-2110 disainiomadused ja universaali VAZ-2111 kokkuklapitava tagaistme. Lühikese kerepikkusega on võimalik väikest pagasiruumi suurendada suureks, mis on mugav väikesemõõdulise kauba transportimisel.

VAZ-2112 on võrreldes eelkäijatega VAZ-2110 ja VAZ-2111 moodsa disaini ja sportlikuma iseloomuga. Auto omandas sellised aktiivsed omadused tänu oma disainile - "kaheteistkümnes" on sedaanist ja universaalist peaaegu kümne sentimeetri võrra lühem. Lada 112 reaktsioonid rooli keeramisele on selgemad, pealegi on sellel mudelil paremad juhitavad ja sõiduomadused. Kõigi tehniliste eelistega eristab "kaheteistkümnendat" ka suurenenud sõidumugavus.

VAZ 2112 autodest on saadaval järgmised versioonid: "norm" ja "luksus".

Olenemata konfiguratsioonist on kõik Lada 112 autod varustatud integreeritud piduritulega (spoiler) tiivaga. Spoiler parandab aerodünaamilist jõudlust, suurendab passiivset ohutust ja annab sõidukile sportlikuma välimuse.

VAZ-2112 on dünaamiline, mugav auto kaasaegsele aktiivsele inimesele!

VAZ 2112 3dv


Lada 112 Coupe (VAZ-2112 Coupe) on 3-ukseline luukpära, mis on ehitatud VAZ-2112 baasil, valmistatud sportlikus stiilis.

Poleeritud jooned, klassikaline kuju, tähelepanu väikseimatele detailidele ja šassii optimaalsed parameetrid rõhutavad Lada 112 Coupe dünaamilist iseloomu.

Samal ajal jääb 3-ukseline luukpära VAZ-2112 Coupe Lada 110 perekonna tõeliseks esindajaks - mugav, praktiline ja töökindel auto, mis meelitab tabamatu kombinatsiooniga salongi ruumikust ja pakiruumi osaliste või täistagaistmete ja kompaktsed välismõõtmed.

Kui sulle meeldib sportlik stiil, kui sõit aitab põgeneda igapäevamuredest, siis VAZ-2112 Coupe sobib sinu maitsele.

Arvan, et erinevalt teistest VAZ-i ajalugu käsitlevatest postitustest osutus see mudelite üksikasjalikumaks kirjeldamiseks.

Head puhkust poisid!