Ostame kasutatud Hyundai Solarise. Tõhusad viisid Hyundai Solarise avamiseks ilma võtmeta käepärast Hyundai Solarise peamised puudused

06.03.2017

Hyundai Solaris) on Lõuna-Korea ettevõtte Hyundai Motors väikeauto, mis on auto kohandatud versioon Venemaal kasutamiseks. Venemaa turule ilmunud Hyundai Solaris tegi silmapaistvuse, auto debüüdist on möödunud üle kuue aasta ja nõudlus selle järele mitte ainult ei kao, vaid vastupidi, selle populaarsusindeks kasvab kiiresti. Ja siin, kui õigustatud on kasutatud Hyundai Solarise ostmine ja milliste probleemidega tuleb selle auto kasutamisel kokku puutuda, räägime nüüd sellest.

Natuke ajalugu:

Hyundai Solarist esitleti 2010. aasta septembris ning juba järgmise aasta jaanuaris jõudis auto müüki. Esialgu toodeti autot ainult sedaankerega, kuid juba 2011. aasta juunis täienes mudelivalik luukpära kerega. See mudel on "Accent" perekonna või pigem selle neljanda põlvkonna jätk. Auto on ehitatud samale platvormile ja tehnilisest vaatenurgast praktiliselt ei erine oma ühisplatvormist. Hyundai Solaris pannakse kokku täistsükliga tehases Peterburi lähedal. Paljud autohuvilised usuvad, et see mudel töötati välja spetsiaalselt Venemaa turu jaoks, kuid see pole nii. Venemaa jaoks töötati laias laastus välja ainult nimi "Hyundai Solaris" ja tehti väiksemaid tehnilisi muudatusi, võttes arvesse töötingimusi, teistes riikides tuntakse sama autot Hyundai Accenti, Verna ja i25 nime all.

Hyundai Solarise nõrkused ja miinused läbisõiduga

Värvikiht on üsna õhuke, tänu sellele katavad auto kere kiiresti kriimud ja laastud, kuid tänu metalli heale tsinkimisele (v.a katus) ei teki tõsiseid probleeme korrosiooniga. Sellele vaatamata ilmnevad mõnel isendil pärast talve korrosioonikolded - katusel, poritiibadel ja kapotil. Samuti hakkab pärast talve ootamatult maha kooruma ukselinkidelt kroomelementidest ja värvist kate. Paljud omanikud süüdistavad enamiku kereelementide metalli väikest paksust, mille tõttu tekivad neile mõlgid isegi väiksemal kokkupuutel kõrval sõitva auto rataste alt ära lennanud kivikesega. Ka standardsed kaitseraua kinnitused pole kuulsad oma töökindluse poolest, see vajub sageli oma raskuse mõjul alla. Paljud omanikud lahendavad probleemi, paigaldades kaitseraua isekeermestavate kruvidega. Samuti kukuvad ebakvaliteetse kinnituse tõttu udutuled aja jooksul maha. Rattapoltide pingutamisel peate olema väga ettevaatlik, kuna rattapoltide keere on väga nõrk ja seda pole raske lahti rebida.

Mootorid

Hyundai Solaris on varustatud ainult bensiinimootoritega - 1,4 (107 hj) ja 1,6 (123 hj). Töökindluse osas pole ühelegi mootorile erilisi kaebusi, need on töökindlad ja korraliku töötamise korral suudavad ilma kalli remondita teenindada 250-300 tuhat km. Väikestest puudustest märgivad paljud omanikud külma mootori rasket käivitamist. Mõnikord süüdistavad Solarise omanikud mootori piiksumist tühikäigul, kuid peate selle puudusega leppima, kuna see on kütusepihustite omadus. Kui mootori pöörlemiskiiruse suurendamisel 3000-ni on tunda suurenenud koputamist, on see esimene signaal, et mootori juhtseade on vaja ümber kirjutada.

Suvel suurlinnas autoga sõites võib mootor ummikus sõites üle kuumeneda. Sellel nähtusel on mitu põhjust: haiguse peamine põhjus on ummistunud jahutusradiaator (puhastamine on vajalik). Tihtipeale tekib ülekuumenemine istmelt maha lennanud ventilaatori tiiviku tõttu (tiiviku kinnitusmutter keerab iseeneslikult lahti). See probleem on salakaval selle poolest, et esialgu ei avaldu see kuidagi ja vaevust saab diagnoosida ainult tiiviku raputamise teel (kui on probleem, siis tuleb tagasilöök). Jahutussüsteemi olekut on vaja väga hoolikalt jälgida, kuna mootori ülekuumenemine põhjustab 70% juhtudest jõuallika kuluka remondi.

Ajastussüsteem on varustatud metallketiga, mis on mõeldud kogu mootori hooldusliinide jaoks, kuid mõnel juhul venib see pärast 100 000 km läbimist (peamised põhjused on enneaegne hooldus, õlinälg, madala kvaliteediga määrdeainete kasutamine ). Signaalid keti vahetamise vajaduse kohta on: veojõu langused kiirendamisel, diisli mürin ja suurenenud müra külma mootori käivitamisel. Kinnitusrihma eluiga on 80-100 tuhat km, kuid selle pinguti võib vajada väljavahetamist pärast 40 000 km läbimist. Hüdrauliliste klapivahe kompensaatorite puudumise tõttu on vaja iga 100 000 km järel määrata nuki ja tõukuri vahed. Enamikul juhtudel ignoreerivad omanikud seda protseduuri ja see võib ressurssi negatiivselt mõjutada. Kui täidate auto madala kvaliteediga kütusega, tuleb gaasiklappi loputada iga 30–40 tuhande km järel ja 1,4-liitristel mootoritel on konverteri enneaegne kulumine võimalik.

Edasikandumine

Hyundai Solarisele saab paigaldada ühe kahest käigukastist - viiekäigulise manuaalkäigukasti või neljakäigulise automaatkäigukasti. Mõlemad kastid on piisavalt töökindlad, kuid mitte patuvabad. Nii märgivad omanikud näiteks teise ja kolmanda käigu ebaselget kaasamist ning läbisõidu suurenemisega probleem ainult süveneb. Vaja on vahetada sünkronisaatori hülss ja kolmas käigu lukustusrõngas. Kui liikumise ajal kostub kastist võõrast müra (lihvimine, segamine), on tõenäoliselt põhjus sisendvõlli laagris (karbi korpuses olev laagriratas pöörleb). Probleemi lahendamiseks peate välja vahetama kasti korpuse katte ja laagri, selle ajutiseks parandamiseks võite panna laagri hermeetikule.

Mõned omanikud märgivad kolmanda käigu sisselülitamisel kerget krõbinat - plastikust sünkronisaator puruneb. Kui tagurpidi sõites kostab mürinat, siis on aeg vahetada korpus ja siduriketas. Sidurimehhanism läbib ettevaatlikult töötades umbes 130 000 km. Automaatkäigukasti kasutusiga on kuni 250 000 km, kuid see on kuulus käiguvahetusel tõmblemise poolest. See puudus on tingitud kasti ventiilide kleepumisest. Automaatkäigukasti valija nõrga lukustuse tõttu lülitub käigukast spontaannelt D"v" 3 », Sageli soovitavad edasimüüjad probleemi ilmnemisel selektsioonikomplekti välja vahetada, kuid probleemi saate lahendada, kui teete kinnitusvarda jaoks augu.

Probleemkohad veermiku Hyundai Solaris

Auto on varustatud poolsõltumatu vedrustusega: ees - MacPhersoni tugi, taga - poolsõltumatu tala. Vedrustus on piisavalt jäik ja sellel pole kõrget mugavust, kuid sellel on positiivseid külgi. Tänu šassii suurenenud elastsusele hoiab auto hästi teel (kiirusel kuni 130 km/h) ja on hea juhitavusega. Mis puudutab šassii töökindlust, siis selle kohta pole erilisi etteheiteid, kuid paar puudust on sellel küll. Vedrustuse üks nõrku kohti on rattalaagrid, sageli on juhtumeid, kui esilaagrid hakkasid sumisema pärast 15 000 km läbimist ja tagumised 30 000 km pärast (mõnel juhul piisab probleemi lahendamiseks pingutamisest pähklid). Toed ja stabilisaatori puksid töötavad umbes samamoodi. Ülejäänud vedrustuse elemendid elavad keskmise koormuse korral kuni 100-150 tuhat km.

Roolimise üks olulisi puudusi on rööpa väike ressurss (see võib 20 000 km järel koputada), paljudel õnnestus raudtee garantii korras vahetada, kuid probleem kordus uuesti. 2012. aastal andis tootja välja spetsiaalse remondikomplekti. Koputuste põhjus- suur vahe roolilati piduri- ja peatuses ning plastpukside enneaegne kulumine (2013. aastal muutis tootja seadet ja probleem hakkas harvem ilmnema). Samuti võib roolivõimendi pumba puuduste arvele kirjutada roolimise puudused. Üks vedrustuse müra põhjustest on juhtpidurite lõtk, probleemi saab lahendada täites need määrdega. Muidu pidurisüsteemile kaebusi pole. Piduriklotsid kestavad 40-60 tuhat km, kettad - kaks korda kauem.

Salong

Nagu enamiku soodsate autode puhul, on ka Hyundai Solarise interjöör valmistatud odavatest materjalidest, seetõttu täitub interjöör aja jooksul suure hulga kilkete ja muude kõrvaliste helidega. Kõige sagedamini tekivad kriginad plastelementidest ja uste tihenditest ning kõrvalisi helisid võib tekitada ka ventilatsioonisüsteemi väljalaskeklapp, mis on paigaldatud salongifiltri kaanele. Kui rool vibreerib, proovige turvapadja kinnituspolte pingutada, enamikul juhtudel lahendab see probleemi.

Aja jooksul hakkavad esiistmed kriuksuma, vaevuse ravimiseks on vaja määrida libisemised ja nende lukustusaas. Mis puudutab elektriseadmete töökindlust, siis siin süüdistavad omanikud kõige sagedamini ahjumootori müra, teenindusse pöördudes soovitab edasimüüja mootori välja vahetada, kuid enamasti piisab puksi määrimisest. Kui suunatuled hakkasid valesti töötama, on tõenäoliselt probleem kinnikiilunud häirenupus (vaja on nupp välja vahetada). Samuti on kaebusi peaseadme kohta - see lähtestab perioodiliselt seadeid ja salvestatud raadiojaamu.

Tulemus:

Hoolimata asjaolust, et Hyundai Solarisel on väiksemaid vigu, on auto end tõestanud usaldusväärse ja tagasihoidliku transpordivahendina.

Kui olete selle automudeli omanik, kirjeldage palun probleeme, millega teil tuli auto kasutamisel kokku puutuda. Võib-olla aitab teie tagasiside meie saidi lugejaid auto valimisel.

Parimate soovidega, toimetajad AutoAvenu

Uut välismaist autot on viimasel ajal järjest keerulisem soetada, isegi kui "rattaid" oleks hädasti vaja. Autod lähevad kallimaks, aga palgad ei kasva. See efekt on eriti märgatav odavautode segmendis, kus ostja on sunnitud lugema iga senti. Isegi siis, kui on vaja autot laenuga osta. Tänapäeval on aga turul ettepanekuid, mis lubavad ka väga vaesel perel endale uue auto osta. Peaaegu kõigil autotootjatel palutakse sellise tehingu eelduseks oma osa valitud sõiduki maksumusest. Reeglina räägime 20-30 protsendist maksumusest sissemakse näol. Soodsa välismaise auto keskmine hinnasilt on praegu kuskil 600 000 rubla piires ja sellise auto potentsiaalne omanik peab leidma oma eelarve jaoks rohkem kui muljetavaldavad summad. Ja autotööstus näib pilkavat: vaatamata kõigile Venemaa "pisaratele majanduses", on uusi mudeleid. Hiljuti esindustesse ilmunud teise põlvkonna Hyundai Solaris on selle ilmekas näide.

Väliselt on uus Solaris muutunud ühtaegu elegantseks ja agressiivsemaks eelkõige tänu rõhutatult massiivsele kuusnurksele radiaatorivõrele, pingutatud põrkeraudadele ja elegantsele päevatulede LED-ribale. Moodsad noolekujulised tagatuled annavad autole teatud ilme. Lisage sellesse "buketti" valuveljed ja imetlege soliidset autot, mis pole eelarvesõbralik. Mis, muide, sai 30 mm pikemaks ja laiemaks kui eelkäija mudel. "Korealase" salongis meenutab odavautode segmenti kuulumist vaid suhteliselt kõva plastik. Ukseviimistlusse ilmusid pehmed vahetükid, keskkonsool pööras juhi poole nagu BMW-l. Sellel on nüüd 7-tolline puutetundlik multimeediumiekraan, millel on atraktiivne graafika ja teravad vastused käskudele.

Pange tähele ka seda, et oleme mudeli tagavedrustuse moderniseerimisega väga tõsiselt tööd teinud. Roolivõimendi on asendatud elektrilise roolivõimendiga. Nii manuaal- kui ka automaatne kuuekäiguline käigukast on läbinud täiendusi. Tegelikult optimeerisid nad nende jaoks Solarise paigaldatud mootoreid - 1,4-liitrised 100-hobujõulised ja 1,6-liitrised 123-hobujõulised bensiinimootorid. Suurepärane auto. Ja mis on eriti meeldiv, just tema puhul on juba mõnda aega täiesti teostatav unistus siseneda ettevõtte müügisalongi, taskus vaid üks pass ja väljuda selle väravatest uhiuue autoga, maksmata sentigi. nüüd.

See sai võimalikuks tänu unikaalsele - ilma liialduseta - hetkel programmile "Hyundai Motor CIS", mille abil saab ilma sissemakseta laenu uue Hyundai Solarise ostmiseks. Seda nimetatakse "ALUSTAGE null sissemaksega". Praktikas on see järgmine. Auto ostja sõlmib samal ajal autoesinduses programmipartneriga Cetelem Bank LLC kaks krediidilepingut kolmeks aastaks.

Esimene neist - autolaen programmi "Start" raames 80% auto maksumusest, väljastatakse riikliku toetusprogrammi raames hinnaga 11,25% aastas. Teine on tarbimislaen, mis katab kuni 20% auto ülejäänud väärtusest intressiga 19,9%. Mis on oluline, isegi kui kliendil on oma vahendeid vähe, saab ta osta auto, võttes täpselt nii palju, kui tal puudu on.

Tasub teada, et klient teeb nende kahe eest kuumakse ühe päevaga ühes kohas, mis on kahtlemata mugav. Samas on kliendil võimalus tarbimislaen ennetähtaegselt lõpetada, olenemata auto põhilaenust. Protsentidest võib rääkida pikalt, kuid palju selgem on need tõlkida konkreetseteks numbriteks, mis potentsiaalset ostjat kõige huvitavamad on - kuumakse suuruseks. Mõelge näiteks uue Hyundai Solarise ostmisele põhikonfiguratsioonis Active koos 1,4-liitrise 100 hj mootoriga. ja käigukastis kuuekäiguline "mehaanika".

Sellise auto maksimaalne soovitatav hind on 599 000 rubla. Selle raha eest saab potentsiaalne omanik 15-tollised terasveljed 185/65 R15 rehvidega, täismõõdus varuosa, neli kõlarit ja helipreparaadi, esiturvapadjad juhile ja kõrvalistujale, rehvirõhu jälgimissüsteemi (TPMS), reguleeritava kõrgusega juhiiste, roolisammas ja esiistme turvavööd, samuti valgustatud nuppudega elektrilised esiaknad, ERA-GLONASS hädaabikõne seade ja stabiilsuskontrollisüsteem (VSM), mis ühendab endas elektroonilise stabiilsuskontrollisüsteemi (ESC) ja veojõukontrollisüsteem (TCS). Uue Solarise ostmine programmi "START null algmaksega" raames tähendab igakuist makset 13 913 rubla. Praegusel ajal - rohkem kui tõstetav summa. Pange tähele, et esimese kuu jooksul pärast ostu sõidab vastvalminud autoomanik autoga tegelikult tasuta. Ühtlasi garanteerib autotootja, et kõik kliendid, kes soetavad uue Solarise programmi "ALUSTA null algmaksega" raames, saavad tasuta ka kaskokindlustuse. Ja vanus ja sõidukogemus ei mõjuta kindlustuslepingu tingimusi, mida võib julgelt pidada harulduseks kaasaegsel kindlustusturul.

Olga Bondarenko Moskvast, üks esimesi Hyundai Solarise kliente programmi „START null sissemaksega“ raames, ütles: „Programm tundus mulle väga mugav valik. Juhtus nii, et sissemakse jaoks polnud võimalust koguda, aga autot on nüüd vaja. Sellises olukorras osutus heaks lahenduseks kaks laenu. Esinduses anti kõik piisavalt kiiresti välja. Üldiselt olen ostuga rahul."

Tihtipeale satuvad autoomanikud erinevatesse ebatavalistesse olukordadesse, mida ei saa nimetada muuks kui rumalaks ja millest ei saa lihtsal moel välja. Kas jäävad võtmed süütelukku või ununeb kott nendega taga- või kõrvalistmele, kuid tulemus on alati sama - auto on suletud ja seda pole võimalik avada. Kuid hoolimata olukorra lootusetusest on Hyundai Solarise avamine ilma võtit kaasas olema üsna realistlik ega ole eriti keeruline.

Põhjused ja tagajärjed

Kui sellises olukorras on “õnne” olla kodus või reisi lõpp-punktis, siis see juba lihtsustab asja, aga kui häda juhtus kuskil poolel teel või mahajäetud kohas, siis olukord halveneb. Kuna Hyundai Solarise võtmeta avamiseks puuduvad oskused ja teadmised, jääb ainsaks tõeseks, kuid samas kulukaks lahenduseks helistada meistrile, kes suletud auto lukust lahti teeb.

Oluline on mõista, et tuleb kindlasti jääda rahulikuks ja mitte paanikasse sattuda, sest esimene soov on ukseklaas lõhkuda, mis muidugi tundub olevat olukorrast väljapääs, kuid selle väljavahetamise täiendavad kulud. saab olema märkimisväärne.

Spetsialisti töö

Selliste asjade meistrile helistamine võtab teatud summa raha, kuid kõik läheb kiiresti ja ilma tagajärgedeta. Peaaegu kõigil juhtudel näeb professionaali ukse avamise protseduur välja järgmine:

• Ukse külgmisse ülaossa klaasihoidva raami alla on sisestatud vastupidav plastikust tera. Sel juhul liigub ukse ülemine osa paar millimeetrit tagasi.
• Pilusse sisestatakse sarnaselt tonomeetri kambriga kummikamber, millesse juhitakse õhku pirni abil. Täispuhumisel lükkab see lisaks ukse eemale, suurendades seeläbi vahet, mis ulatub umbes 1 cm-ni.
• Moodustatud pilusse sisestatakse traat, millega ukselukk ära klõpsab.

Kõik kogenud käsitöölise tehtud manipulatsioonid võimaldavad mitte ainult kiiresti saavutada positiivse tulemuse, vaid ka säilitada auto värvkatte, mis on oluline.

Ukse avamine improviseeritud vahenditega

Spetsialisti kutsumine, kuigi tõhus, pole alati võimalik, eriti kui teel väljaspool küla juhtus tüütu arusaamatus. Lisaks on suur hulk juhtumeid, kui telefon jääb koos võtmetega salongi ja ilma selleta on hädaabiteenistuse helistamine muidugi võimatu. Ka töötav mootor võib õli tulle valada, vabanedes aeglaselt, kuid kindlalt paagis olevast kütusest.

Viis, kuidas me luku avame ilma võtmeta ja ilma akuta, on lihtne ja üsna sarnane meistrite manipulatsioonidega. Protseduuri jaoks piisab traadijupiga oksast. Edasised sammud:

• Ukse ülemine nurk lükatakse peale, tõmmatakse veidi tagasi, misjärel torgatakse tekkinud pilusse oksatükk.
• Traadi üks ots on heegeldatud, lükatud pessa ja haakub õrnalt lukukäpa külge.

Häda kõrvaldamine võtab aega paar minutit, kuid kriimude vältimiseks on soovitatav traat millegagi ümber mässida, samuti oksaga või midagi alla panna.

Ilma venitamata Hyundai Solarist võib nimetada üheks populaarseimaks autoks meie riigis. Selline populaarsus saavutati tänu oma atraktiivsele välimusele, oma klassi kohta avarale interjöörile ja mõistlikele hindadele. Ja kasutatud olekus on Korea auto veelgi odavam, mis meelitab ligi neid autojuhte, kes pole valmis automüüjalt uue auto eest üle maksma. Aga kuidas on lood usaldusväärsusega? Ja kuigi 2011. aastal müügile jõudnud Hyundai Solarist on toodetud mitte nii kaua aega tagasi, on selle mudeli kohta kogutud teatud teavet.

Rooste pärast pole vaja muretseda. Korea auto kere on tsingitud, nii et punased laigud tekivad sellele alles siis, kui see on sattunud raskesse avariisse. Isegi suhteliselt suured laastud ja selliseid leidub vanimatel autodel üsna sageli, ei õitse. Ja ainult katus võib tekitada väiksemaid probleeme. Ta jäi lihtsalt tsinkimata. Samuti vaata enne auto ostmist üle ukselingid. Sees olev värv koorub tavaliselt maha. Kiirust see ei mõjuta, aga kaubelda saab.

Kast

Hyundai Solarise paigaldatud manuaalkäigukast on üsna töökindel. Oma solaris, mille rentisin ostuvõimalusega peale auto ostu-müügilepingu vormistamist

Alguses ta ehmatas mind, esimene ja teine ​​käik said esimesena sisse märgatava pingutusega, aga seletus leiti, auto võib öelda, et uus, sõitsime sellega vaid 30 tuhat km, seega kasutasid omanikud Solaris lihtsalt ei pane seda tähele, sest aja jooksul hõõruvad mehhanismid "mehaanika" sisse ja vabastavad Korea auto omaniku jõu kasutamise vajadusest.

Tõsisemalt tuleks aga suhtuda kõrvalistesse helidesse, mida manuaalkäigukast sõidu ajal tekitada võib. Võimalik, et nende kõrvaldamiseks on vaja vahetada sisendvõlli laagrit ja kasti korpuse katet. Paljud omanikud soovisid seda teha garantiiremondi raames, kuid praegu pole edasimüüja probleemi tunnistanud.

Automaatkäigukastiga Hyundai Solaris võib käike vahetades põrutada. Ja seda kõike kleepuvate kastiklappide tõttu. Muid globaalseid probleeme pole veel märgatud.

Mootor

Korea autole paigaldatud mootorid on üsna töökindlad, kuid siiski pole neil mõningaid funktsioone. Nii mõnigi omanik märkis probleeme mootori külma käivitamisega ja keskmistel kiirustel esineva koputusega. Pöörake tähelepanu ka mootori temperatuuritingimustele. Mõne Hyundai Solarise omanikud on juba suutnud mootori üle kuumeneda. Ja seda kõike radiaatori jahutusventilaatori lendava tiiviku tõttu. Ja kõige hullem on see, et äralenduv tiivik ei anna ennast kuidagi tunda. Nii et ärge olge laisk teda aeg-ajalt kõigutama ja tema seisundit visuaalselt hindama.

Vedrustus

Seevastu vedrustus võib olla palju tülikam. Juba pärast 15 tuhande kilomeetri läbimist Korea autol võib esiratta laager hakata sumisema. Tagaratta laagrid mahutavad kaks korda rohkem. Ülejäänud Hyundai Solarise vedrustussõlmed on töökindlamad.

Salong

Võtke aega, et pöörata tähelepanu udutulede seisukorrale. Mõned omanikud vahetasid neid isegi garantii korras, kuigi enamasti taandub see kinnituste vahetamisele, mis on sagedasest halbadel teedel sõitmisest lahti läinud.

Hyundai Solaris näeb seest väga stiilne välja, kuid kallite viimistlusmaterjalide peale ei saa loota. Nii et olge valmis elama koos "ritsikate" ja võitlema aeg-ajalt krigisevate sisepaneelidega. Noh, ärge unustage enne ostmist salongi kriimustuste suhtes üle vaadata. Kõige sagedamini võib kriimustusi leida keskkonsooli läikivast viimistlusest.

Ja kuna oleme juba salongi sisse vaadanud, ärge olge liiga laisk, et kontrollida kõigi elektriseadmete tööd. Lülitage kütteseadme ventilaator sisse. Paljud omanikud kurdavad, et esimesel kiirusel töötab see liiga lärmakalt ja mõnel autol on ventilaator juba garantii korras täielikult välja vahetatud. Kontrollige ka raadio tööd. Tal on kombeks kõik seaded spontaanselt lähtestada.

Mida veel?

Ei saa mainimata jätta ka roolilatt, mis mõnel autol pärast mitusada kilomeetrit koputama hakkas. Ja kõige üllatavam on see, et enamikule autodele garantiiremondi käigus ilmunud uus rööp hakkas sõna otseses mõttes paari tuhande kilomeetri pärast koputama. Konstruktiivse valearvestuse näol.

Hyundai Solarise pidurisüsteemile suuri etteheiteid pole. Esipiduriklotsid taluvad kuni 40 tuhat kilomeetrit.

Pöörake tähelepanu eesmiste ja tagumiste kaitseraudade seisukorrale. Nende kinnitused ei ole eriti turvalised, mis viib selleni, et nad hüppavad istmetelt välja. Kuid jällegi pole see suur probleem. Uued manused ei tühjenda teie rahakotti.

Kas peaksite ostma kasutatud Hyundai Solarise

Nii et kas tasub osta kasutatud Hyundai Solarist? Keeruline probleem. Korealastel oli auto turule toomisega nii kiire, et tegi mitmeid disainivigu. Teine asi on see, et enamus neist on juba parandatud ning tekkinud probleemid on garantiiteeninduse käigus lahendatud. Nii et väikese läbisõiduga Hyundai Solaris pole sugugi halb. Ja selle hind on meeldiv. Nii et võite selle võtta.

Täna räägime autost, mida viimasel ajal Venemaa teedel aina sagedamini kohtab. Jutt käib autost, mis purustab pärast "Ladat" Venemaal absoluutseid müügirekordeid. See auto on Hyundai Solaris.

Selle auto kohta võib öelda, et see on Kia Rio vend. Ta jagas oma platvormi täielikult kaasmaalasega. Seega on neil sama montaažiprotsess nagu Peterburi lähedal asuvas tehases.

Korea ettevõtte sõnul loodi Hyundai Solaris spetsiaalselt Venemaa turu jaoks. Tõepoolest, see auto on üsna soodne ja suurem osa elanikkonnast meie kriisiajal saab seda autot endale lubada.
Autot tutvustati esmakordselt 2010. aastal. 2011. aasta jaanuari alguses astus ta erinevate varustustasemetega Venemaa autokauplustesse ja autoomanikud tormasid talle lihtsalt kallale. 2011. aasta keskel tuli Venemaa turule luukpära kere uus versioon, mille järele tekkis kohe suur nõudlus. Kuid pärast seda, kui auto autoomanike kätte sattus, tekkisid kohe küsimused Korea järeltulija kvaliteedi ja usaldusväärsuse kohta.

Seega, ükskõik kui töökindel ja kvaliteetne see auto ka poleks, on tegu mehhanismiga, mis aja jooksul kulub. Ja esimesed rikkega seotud haigused võivad ilmneda juba esimesel tuhandel kilomeetril. Räägime sellest.

• mootor;
• edasikandumine;
• vedrustus;
• keha;
• salong.

Mootor.

See Solarise osa on piisavalt võimas ja mõnes variandis peaaegu täielikult alumiiniumist. Seetõttu suureneb õli tarbimine oluliselt. On vaja hoolikalt jälgida õlitaset, sest selle puudus saab mootorile saatuslikuks.

Starter ei tööta hästi pärast pikka tegevusetust (ka üleöö). Mõnikord on aku süüdi selles, et mootor ei käivitu hästi. Madalatel temperatuuridel võib see kaotada kuni 80% laengust.

Radiaator võib keema minna, kui tiivik tuleb jahutusventilaatori küljest lahti. Teatud vahemaa järel keeratakse polt lihtsalt lahti. Rike ei ilmne mingil viisil enne, kui radiaator keeb, seega peate selle seisukorda pidevalt puudutusega kontrollima.

Paljud juhid kurdavad, et auto ei käivitu külmaga hästi. See asjaolu ei pruugi sõltuda ainult mootorist endast. See nähtus on üsna otseselt sõltuv ilmastikunähtustest, sest negatiivse temperatuuri juures (näiteks miinus 20 kraadi juures) kaotab aku laetust kuni 80%, kuigi talvel on erinevalt suvest koormus tohutu.

Suvel kuumuse saabudes hakkavad autod ummikutes keema. Sellel on kaks objektiivset põhjust. Esimene on see, et radiaator on lihtsalt ummistunud kohevuse, mustuse, lehtede jms eest. Sel juhul peate selle lihtsalt kraanikausi juures puhastama. Teine põhjus on tõsisem kui esimene, kuid üldiselt ei too see teie autole midagi kohutavat. Radiaatori jahutusventilaatori tiivik võib olla maha kukkunud. See võib maha lennata, kuna polt, millele see paigaldus on kinnitatud, keeratakse lihtsalt lahti. Vastik on, et vastureaktsiooni pole võimalik kuulda. Seda saab ainult näha, õigemini puudutada. Seega soovitan Hyundai Solarise autot ostes kontrollida radiaatori ja jahutusventilaatori seisukorda. No peale selle selle auto süda ja pole midagi ette heita.

Edasikandumine.

Käigukast on auto ostmisel väga oluline. Sõiduki sissesõidu ajal võib esimese ja tagurpidikäigu sisselülitamine olla keeruline. Põhjus on selles, et nendes ülekannetes pole sünkroniseerijat. Sellise olukorra ilmnemisel vajutage lihtsalt sidurit uuesti. Keegi võib vastu vaielda, et ostis võõra auto, mitte traktori. Ärge heitke meelt, sest pärast autoosade kulumist kaob see igaveseks.

Teine nõrk koht on see, et käike vahetades on kuulda lihvimist. Seda heli annab keeramisel välja sisendvõlli laager. See on tõsine probleem, sest selle tulemusel on vaja välja vahetada kogu kasti korpus ja laager ise. Muidugi võite laagri hermeetiku külge kinnitada, kuid see on jällegi ajutine. Seetõttu soovitame ostmisel sellele tähelepanu pöörata, sest edasimüüjad ei pea seda "valu" defektiks ja ütlevad "noh, auto läheb", keeldudes garantiiremondist. Seega peate pärast auto ostmist selle omal kulul remontima ja see on üsna kulukas.

Lisaks ülaltoodud veale käiguvahetusel on veel üks. Kolmandale käigule lülitades on kuulda krõbinat. Põhjuseks on plastikust sünkroniseerija, kuid see probleem pole märkimisväärne.

Teine "haigus" on see, et tagurpidi sõites kuulevad juhid kolinat. See viitab vajadusele vahetada siduri kate ja siduriketas, mis taas suurendab Teie ostujärgseid kulusid.

Kõik ülalkirjeldatud probleemid on seotud manuaalkäigukastiga.

Nüüd räägime automaatkäigukastist. Kui tunnete sõidu ajal mingeid jõnksuid või tõmblusi, siis on see otsene märk selle auto klappide kinnijäämisest. Muidugi võite sellega leppida. See on võimalik, kuid mitte vajalik. On juhtumeid, kui tuli vahetada kogu kast. Ja see on üks ebameeldivamaid ja kulukamaid remondiprotsesse.

Teine oluline punkt on vedrustus, millest on juba palju räägitud. Pärast 2012. aasta läbivaatamist muutus auto kokkupandavamaks ja stabiilsemaks. See mõjutas asjaolu, et auto muutus karmimaks, kuid mitte palju ja kogenematud autoomanikud ei pruugi erinevust märgatagi.

Umbes 15 tuhande kilomeetri läbimisel võib esiratta laager sumiseda, kuid see pole ainus rike. Umbes 30 tuhande kilomeetrise läbisõiduga kostavad ka tagumised rattalaagrid iseloomulikku suminat. Põhjus on mõlemal juhul sama, omanikud lihtsalt kahetsevad, et valasid seadmesse määrdeainet. Selle pealt ei saa te kunagi kokku hoida. Parem maksta mõnisada rubla määrdeaine eest, kui siis paar tuhat remondi eest.

Piduriklotsid on samuti olulised osad. Eesmised läbivad umbes 30-40 tuhat kilomeetrit ja tagumised - 50-60 tuhat kilomeetrit. Autot ostes tuleks vaadata, kas need on kulunud või mitte, sest padjad maksavad umbes 1500 tuhat rubla. Samuti on maapinnal võimalik pidurisadulate vasardamine. Seda on lihtne ravida, lisades neile määrdeainet.

Auto kere on täielikult tsingitud, välja arvatud ülemine osa - katus. Raud, nagu kombeks, ei pleeki, kuid oli ebameeldivaid juhtumeid. Pärast talve häirivad autod laastude ja kriimustuste kohtades autoomanikke korrosioonijälgedega katusel, kapotil, kaitseraudadel. Spetsiaalselt luukpäradel on veel üks haavand. Need rikuvad pagasiruumi lukusilindri lähedal olevat katet.

Kaitserauad ei ole valmistatud väga kvaliteetselt. Nende ebapiisavalt tugevate kinnitusdetailide tõttu tuleb kaitseraua nurk isegi vähesel kokkupuutel võõrkehadega lahti.

Mõnikord on probleem selles, et autoomanikud ei saa esimesel korral pagasiruumi sulgeda. Enne sulgemist peate sama toimingut mitu korda kordama. Kui seisate silmitsi selle puudusega - reguleerige lihtsalt pagasiruumi lukku, see on väga lihtne ega võta palju aega.

Analüüsime otse auto interjööri. Aja jooksul ilmuvad auto salongi kõrvalised ja mitte eriti meeldivad helid. Seda nähtust täheldatakse eranditult kõigis autodes ja see on tingitud asjaolust, et materjal, mis on kavandatud välisklaasi plastvoodri kriuksumise välistamiseks, hävib.

Teine võimalus ei ole seotud selle materjali hävimisega, vaid sellega, et selle padja ja klaasi vahele satub mitmesugune praht (liiv, mustus jne).

Samuti kostab kõrvaline müra kindalaeka lähedusse, kuid probleem pole siin plastikus, vaid selles, et kõrvalise müra allikaks on salongifiltril asuv ventilatsioonisüsteemi sisselaskeklapp või õigemini selle kate.

Raadio ümber olev hõbedane raam võib plastikust kahjustada saada. Siia jäävad sageli kriimud. See näeb välja atraktiivne, kuid mõne aja pärast ei lõpeta see mitte ainult auto salongi kaunistamist, vaid ka rikub selle välimust. Pange tähele, et raam on käigukangi kõrval sama värvi. Just see osa on kahjustustele kõige vastuvõtlikum.

Roolis võib kosta ragisevat heli, mis tekitab tunde, nagu hakkaks turvapadi roolilt plahvatama. Aga ei, sel juhul on vaja turvapadja poldid kinni keerata. Autoostjad arvavad vahel, et padi on juba kasutatud, kuid see pole nii. Harvad ei ole istme kriuksumine, mis on väga märgatav, kuna istet kasutatakse alati. Sel juhul määrige istme reguleerimisklapp. Samuti võib müra tekitada tagumine riiul, mis vabanenud kinnituste tõttu hakkab vibreerima. Sellegipoolest ei töötanud Korea tootja auto müra küsimuses kuigi hästi.

Ja viimane asi, mida tahaksin rõhutada, on Hyundai Solarise kaaperdamiste arv. Kuigi auto pole kallis, on selle varuosad kallimad kui kodumaistel autodel. Seega ostavad autoomanikud raha säästmiseks varuosi oma käest, mõtlematagi, kust nende varuosade müüja need hankis. Ja sellest järeldub, et me ise provotseerime autovargaid kuritegusid toime panema, kuna nende müüdavate varuosade järele on suur nõudlus.

Seega võime järeldada, et sellel autol on oma plussid ja miinused.

Peamised eelised on järgmised:

• atraktiivne välimus
• taskukohane hind
• mootori töökindlus.

Hyundai Solarise peamised puudused

1. Radiaatori kütteventilaatori ebakindel kinnitus, mis mõjutab ka mootori jahutust;
2. Käiguvahetuse tagajärjel on võimalikud põrutused;
3. Sisendvõlli laagri ebausaldusväärsus iseloomuliku lihvimismüraga;
4. Esiratta laagrites kostab sumin;
5. Rooliraami vedeliku lekked;
6. Sadulite koputamine maapinnale;
7. Pagasiruumi luku ümber olev värv rikneb;
8. Põriseb tuuleklaasi põhja plastikliistude alt;
9. Roolipulga puudumine.

Alumine joon.

P.S.: Lugupeetud autoomanikud, kui olete märganud selle mudeli mis tahes osade, sõlmede sagedasi rikkeid, andke meile allolevates kommentaarides teada.

Milliste probleemidega olete Solarisega silmitsi seisnud?

Küsitluse valikud on piiratud, kuna JavaScript on teie brauseris keelatud.

13.12.2019

Viimati muudetud: 13. detsembril 2019 Administraator

AUTODE KOHTA KASULIKKU JA HUVITAVAMAT:

• - 2010. aasta aprillis lasi Lõuna-Korea autotootja Hyundai välja uue, viienda põlvkonna järjest, tuntud Elantra mudeli (aastal ...
• - Hyundai Getz on väike, manööverdatav auto, mis meeldib kodumaistele autojuhtidele. Sellel on aga veel üks "mündi külg" ...
• - Hyundai i30 loomisel ei püüdnud arendajad autoturule muljet avaldada välise ja sisemise disainiga. Esiteks oli ülesanne saavutada ...

20 postitust artikli kohta " Hyundai Solarise nõrkused ja tüüpilised miinused koos läbisõiduga”

1. Galina

   75000 km hoolduse käigus (eile) vahetati mul automaatkastis õli, misjärel tekkis tugev vibratsioon nii sõites kui ka tühikäigul. Olen paanikas. See on nii märgatav, kabiin on lärmakas ja väriseb. Helistasin teenindusse, öeldi, et tule pärast homset, ma ei jõua ilmselt ära oodata. Ja miks nad selle kuradi õli minu jaoks välja vahetasid, sõitis suurepäraselt, ei tõotanud head, auto nurrus. Nüüd on kõik kadunud .... Mul oli sarnane vibratsioon, kui esirattale tekkis song, mitte külgsuunas, vaid põiki, kuid seal oli kõik selge, auto "lonkas" ja värises. Ja siin lihtsalt loksutab kõik ühtlaseks ja midagi sumiseb. Inimesed mõtlevad enne automaatkäigukasti õli vahetamist, kas see on seda väärt.

2. Juri

   puhtad valed. välja arvatud luukide värvkatted. seal oli solaris mt. välja arvatud esipadjad 60t-l ei muutnud midagi. nüüd kl. sama. pah tfu pah. isegi igav))). 4-aastasest Solarise omamisest avastasin enda jaoks ainult ühe puuduse. Mul on sellest autost juba kõrini)). no hind on ka ebaadekvaatne olnud viimased 3 aastat

3. Max

   Automaat 1.4 malslo kastis 85000 vahetatud mõne kaebuse kasti vastu
   4 aastat ostis pesuri juht 800r))) ja rattalaager jättis originaal 2250r))) 145000 eest ja konaruste peale ei taha ma autot isegi korra
   Valeb 4 aastat 150 000 t jooksu ei keenud kordagi. Käivitub -35 ilma probleemideta ühegi pakasega ei valmistanud pettumust

4. Dmitri

   rataste naastud on "plastiliinist", lähevad korraga ära!

5. Marina

   Oman Hyundai Solaris autot 6 aastat (2012 mudeliaasta). Läbisõit ca 100 000 km. Auto ei läinud kordagi keema. Vahetustest ainult esi- ja tagumised piduriklotsid 1 kord ning rullikuga rihm hiljuti (minu teada muutub see minu kokkupandud sõiduga plaanipäraselt), aku vahetatud 1 kord peale 4,5 aastat töötamist. Midagi muud ei läinud katki ega muutunud. Salong näeb palju parem välja kui paljud sama vanad autod (või võib-olla olen ma lihtsalt korralik).

6. Aybar

   Sama jama. Solaris 2013, mehaanika, 1,4l, läbisõit 110 tuh km. Salong kriuksub veidi (talvel), esimesel aastal sai vahetatud mootori ventilaator (mõned mikroskeemid lendasid), 4,8 aastaga hakkas aku nürima, laadimine aitab korraks, aeg vahetada. Tundub, et tagumised amortisaatorid on veidi alla vajunud. See on kõik, pole enam probleeme. Sõidan ettevaatlikult, 95% - rada. Pidurdan mootoriga. Esimesed 2 aastat MOT toimus edasimüüja juures, siis - mina. Vahetan õli ja filtrit iga 15 tuhande km järel (Shell Helix Ultra). Pane 2 aastat tagasi Koito esitulede lambid (tavalised nõrgad) + vahetatud mõõdud tavaliste LED-ide vastu (tk 20-25 rubla). 70-80 tuhat km. suverehvid hakkasid üles ütlema, talverehvid pidasid vastu 5 hooaega. Ma ei muutnud midagi muud, kõik on omapärane

7. Dina

   Solaris 2018, ostetud veebruaris. 13 000 läbisõidu juures avastasin kiirendamisel libisemise. 1TO-sse jõudes tuvastati õlileke - õlitihend tilkus, täitis kogu siduri. Selle tulemusena peate eemaldama mootori ja käigukasti, kuna õlitihend vahetatakse seestpoolt. Läbisõit 13000!!! Pidin auto nädalaks maha jätma, teevad garantiiga, nüüd kõnnin. See on haigus, tohutu rike ja erineva läbisõiduga - 4000 kuni 30 000 km. Veelgi enam, väikseima löögi korral tuuleklaasis tekivad praod koheselt. Nagu selgus, on ka see tehaseviga ning tootja on teadlik asjaolust, et tihend on liiga õhuke ja nõrk, mistõttu on klaasil nõrgad servad. 2 kivikest - 2 pragu. Vahetus oma kuludega, 7500 jooks oli sel ajal.
   Enne seda käisin Rios 2015 edasi, ei teadnud mingeid probleeme. Andsin edasi vahetusse, läbisõit oli 195 000, kõik oli omapärane - nagid, sidur. Rattalaagrit vahetasin ainult 172 000, see on kõik. SELLEST SELLE. Ainult õlid, filtrid, vooderdised. Parem oleks mitte muuta, ausalt.
   Kui olete juba otsustanud uue Solarise hankida, jätke see kindlasti garantii alla. Mina isiklikult ei võta oma ellu rohkem Hyundaid.