Veoauto lubatud teljekoormus, ülekoormuse trahvi suurus. Kui suur on veoauto ülekoormamise trahv eraisikule ja s Kuidas arvutatakse trahvi telgede ülekoormamise eest?

Mida rohkem saate ära võtta, seda suurem on kasu. Paljud ettevõtjad arvavad nii ja laadivad oma autosid üle lubatud piiri, unustades, et selline tegevus ei riku mitte ainult seadust, vaid kujutab endast ohtu ka teistele liiklejatele. Kui teele ilmub kaalujälgimisauto, teevad juhid, teades, et nende auto on ülekoormatud, toiminguid, mis ei ole nende kontrolli all, tekitades täiendavat ohtu. Keegi ei taha ju ülekoormuse eest trahvi saada. Mitmed karistused võivad tekitada mis tahes organisatsioonile korvamatut kahju. Seevastu korralikult korraldatud kaubavedu, mille puhul veetava kauba kaal ei ületa kehtestatud norme, ei too ettevõttele mitte ainult tulu, vaid säästab ka juhti liikluseeskirjade rikkumisest.

Rikkumise olemus

Ülekoormuse all mõistetakse sõiduki suurima lubatud massi või ühe telje koormuse ületamist rohkem kui 2%. See on minimaalne väärtus, mille eest saab määrata trahvi veoki ülekaalulise lasti eest.

Ülekoormuse karistus

Seda rikkumist reguleerib Vene Föderatsiooni haldusseadustiku artikkel 12.21.1, mis kehtestab vastutuse Vene Föderatsiooni valitsuse 15.04.2011 määrusega N272 kinnitatud kaupade autoveo eeskirjade rikkumise eest. . Artiklis on loetletud järgmised raskeveoki liikluseeskirja rikkumise liigid ja karistus nende rikkumise eest 2018. aasta eest:

• Ülekoormamisel 2–10%: trahv juhile - 1000–1500 rubla, ametnikule - 15 000–20 000 rubla, juriidilisele isikule - 100–150 tuhat rubla.
• 10–20%: juhile määratakse trahv 3000–4000 rubla, ametnikule 25–30 tuhat rubla, organisatsioonile 250–300 tuhat rubla. Kui eriloal märgitud kaalu ületatakse, on trahvi suurus vastavalt kuni 3500, kuni 25 000 ja kuni 250 000 rubla.
• 20–50%: juht - 5000–10000 rubla. või õiguste äravõtmine 2-4 kuuks., ametnik - 35 000-40 000 rubla., seaduslik. inimene - 350 000-400 000 rubla. Kui eriloal märgitud kaalu ületatakse, on trahvi suurus: juhil - kuni 5000 või õiguste äravõtmine kuni 3 kuud, ametnikult - 30 000 kuni 40 000 ja seaduslik. inimene - 300 000 kuni 400 000 rubla.
• Üle 50%: olenemata spetsiaalse olemasolust või puudumisest. juhilubade eest karistatakse 7-10 tuhat rubla, ametnikku - 45-50 tuhat rubla, organisatsiooni - 400-500 tuhat rubla.

Ülekoormatud masin

Tähtis!Üksikettevõtjad kannavad sama vastutust kui juriidilised isikud ning nende trahvisummad on samad.

Lisaks näeb punkt 12.21.1 ette saatja vastutuse veose dokumentides valeandmete esitamise eest (2018. aasta kohta):

• Kui ülekaal auditi ajal ei ületanud 20%, maksab üksikisik trahvi kuni 2 tuhat rubla, ametnik - 15 kuni 20 tuhat rubla, seaduslik - 200 kuni 300 tuhat rubla.
• Kui üle 20%, määratakse eraettevõtjale trahv 5 tuhat rubla, ametnikule - 25–35 tuhat rubla, juriidilisele isikule - 300–400 tuhat rubla.

Laadimise ajal kaalu rikkunud organisatsioon või üksikettevõtja peab maksma trahvi summas 250 000 kuni 400 000 rubla. ja 80 000 kuni 100 000 rubla. vastavalt.

Liiklusohutusasutuste ametnikel on õigus arutada käesolevas artiklis sätestatud haldusõiguserikkumiste juhtumeid. Kus . Sõiduki teljekoormuse või täismassi ületamise eest rahatrahvi sissenõudmise kohta vormistatakse viivitamata resolutsioon, mille koopia antakse üle juhile.

Kui isik, kelle suhtes haldusõiguserikkumise asja algatatakse, rahatrahviga ei nõustu, koostatakse protokoll ja juhtum vaadatakse läbi selle territooriumi teenindavas liikluspolitsei osakonnas, kus õigusrikkumine tuvastati.

Tavaliselt on liikluspolitsei inspektoriga sellistel puhkudel kaasas kaalujälgimisauto, mille kerele on kantud erimärgistused. Masin on varustatud tehniliste seadmetega, mis võimaldavad määrata veoki massi ja teljekoormuse, kui suur on ummikud.

Kaalukontroll

Tähtis! Seda artiklit kohaldatakse ainult raskete kaubaveokite suhtes. Sõiduautodele või isegi Gazellile ei kohaldata ummikukontrolli.

Sai karistus, mis teha

Seega on kätte saadud otsus paremuse eest karistuse sissenõudmiseks. Tavaliselt antakse see üle otse isikule, kelle kohta see väljastati, või kui isik ei ilmunud tasumisele, saab selle saata tähitud kirjaga koos teavitusega.

Tähtis! Sellise kirja saamisest keeldumine on õigusrikkuja nõuetekohane teavitamine, mistõttu ei ole edaspidi mõtet kättesaamata jätmise fakti tõestada.

Kui olete kindel oma õigsuses ja seda kinnitavates tõendites, võite otsuse edasi kaevata liikluspolitsei kõrgemale ametnikule või vaidlustada selle kohtus. Kaebuse esitamise tähtaeg on 10 päeva koopia kättesaamise päevast või selle vastuvõtmisest keeldumise hetkest. Kaebus esitatakse otsuse teinud liikluspolitsei asutusele. Ja juba saadab dekreedile allakirjutanu kaebuse kohtunikule või kõrgemale ülemusele.

Samuti võite esitada kaebuse otse asutusele, mis on volitatud sellega tegelema. Kui edasikaebamise tähtaeg on mõjuval põhjusel mööda lastud, saab selle taotleja taotlusel ennistada.

Kui otsus tehti seaduslikult ja rikkuja seda ei vaidlusta, tuleb trahv tasuda esimesel võimalusel. Veoauto ümberlaadimise eest 2018. aastal on trahvi maksmiseks mitu võimalust:

• Pangaautomaadi või terminali kaudu. Maksmiseks tuleb sisestada UIN (unikaalne identifitseerimisnumber), mis on saadaval iga dekreedi puhul, tuua vöötkood lugejasse (terminalide jaoks) või valida andmed käsitsi.
• Interneti pangandus. Toimingud on samad, mis esimesel juhul.
• Liikluspolitsei veebisaidil.
• Riigiteenuste kaudu.

Trahvi tasumine

Ükskõik milline makseviis on valitud, tuleb see teha 2 kuu jooksul alates otsuse jõustumise kuupäevast.

Kui otsust ei tasutud kehtestatud kahekuulise tähtaja jooksul, loetakse sellised toimingud õigusrikkumiseks ja kuuluvad Vene Föderatsiooni haldusseadustiku artikli 20.25 reguleerimisalasse. Hilinenud isik võetakse uuesti haldusvastutusele halduskaristuse täitmisest kõrvalehoidumise eest.

Artikkel näeb karistusena ette kahekordse rahatrahvi, kuni 15 ööpäeva aresti, kuni 50 tundi sundtööd. Sel juhul tuleb ikkagi tasuda esialgne trahv. Uue rahatrahvi uuesti määramise piirmäärad art. 20.25 ei ole ette nähtud ehk siis mittemaksmise korral trahvitakse tähtajatult.

Samaaegselt käesoleva artikli kohase protokolli vormistamisega saadetakse esialgne otsus kohtutäituriteenistusele sundtäitmiseks. Siin on tähtajad palju lühemad (vabatahtliku makse puhul 5 päeva) ja volitused väga laiad. Siin on osaline loetelu täitemeetmetest, mida saab võlgniku suhtes rakendada:

• sulgemine kohta den. rajatised;
• vara arestimine ja müük;
• piirangud välismaale reisimisel;
• registreerimiskeeld toimingud;
• organisatsiooni sularahatehingute piiramine;
• nõuete arestimine;
• teiste juriidiliste isikute põhikapitali osa arestimine. isikud;
• kinnisvara otsimine jne.

Kuidas ülekoormusest teatada

Kui kodanik usub, et liikuval sõidukil on ülekoormus, saab ta sellisest rikkumisest teada anda helistades numbril 02 või liikluspolitsei infotelefoni tasuta telefonil (+7 800 222-74-47). Siiski tasub meeles pidada, et silma järgi on ummikuid väga raske kindlaks teha. Seetõttu peate sellisele kõnele ettevaatlikult lähenema.

Muudatused seadusandluses

Artiklit 12.21.1 muudeti viimati 2015. aastal, mil seda oluliselt laiendati ja muudeti. Kasutusele võeti jaotus olenevalt ülekoormuse protsendist, trahvi suurust tõsteti ja lisati mitu uut osa. 2018. aastal ei ole kavas selles artiklis muudatusi teha.

Enda kontroll

Trahv veoauto ülekaalustamise või telje ülekoormuse eest on tõsine rikkumine, millel võivad olla kohutavad tagajärjed. Selle artikli alusel halduskaristuse kohaldamise vältimiseks peab juht jälgima laaditava kauba kogust ning organisatsioon ja ettevõtja ei tohi taotleda kohest kasumit ega kehtestada laadimistööde üle ranget kontrolli.

Venemaal on kehtestatud maksimaalne lubatud koormus sõiduteele. Mööduvaid sõidukeid kontrollitakse kahe kriteeriumi alusel: kogumass ja teljed. Norme on lubatud ületada vaid eriloaga, vastasel juhul ootab juhti trahv ülekoormuse eest.

Miks määrata trahv veosemassi ületamise eest? See meede võeti kasutusele ohutu liikluse tagamiseks, kuna Venemaa teed on raskeveokite tõttu üha kriitilisemas olukorras, kuna neil on suur oht libisemisele ja ümberminekule. Haagis võib maha tulla ja mööduvaid autosid maha lüüa. Seetõttu alluvad raskeveokid rangele kontrollile ning rikkumiste eest karistatakse märkimisväärsete rahatrahvidega.

Kuidas määrata ülekoormuse astet

Ülekoormus – sõiduteele lubatud koormuse ületamine. Peamine normatiivakt, mis reguleerib kaubavedu, on maanteede föderaalseadus (08.11.2007 föderaalseadus nr 257). Dokumendi järgi peab juht hankima edasiseks liikumiseks loa, kui auto on üle 2% üle koormatud.

On olemas terve kriteeriumide süsteem, mis aitab liikluspolitseiametnikel tuvastada rikkumise fakti.

Allpool on toodud erineva telgede arvuga raskeveokite maksimaalne lubatud kaal:

Järgmine indikaator on teljekoormus. Mõnikord on koormuse ebaühtlane jaotus piki telge. Koormus arvutatakse spetsiaalse valemi abil. Arvutamisel võetakse arvesse rehvitüüpi, telgede arvu ja sõiduki enda massi.

Koormuse täpset väärtust saab määrata ainult ligikaudselt. Protseduur on järgmine:

• auto kaal märgitakse registreerimisdokumenti;
• arvutatakse pagasi kaal (arvel ei ole alati õigeid andmeid);
• saadud arv jagatakse telgede arvuga.

Arvesse võetakse alati maksimumväärtust, kuna just sellel juhitakse kaalupostil olevaid töötajaid. Rikkumise tuvastamisel koostatakse protokoll. Auto hilineb ja toimetatakse spetsiaalsesse parklasse. Seal ta püsib kuni eelise kaotamiseni.

Internetis on spetsiaalsed kalkulaatorid. Nende abiga saate automaatselt teha vajalikud arvutused. Vene Föderatsiooni valitsuse määrusega on välja töötatud tabel, mis võimaldab teil määrata konkreetse masina koormusmäära.

Näide. 15-tonnise massiga veokil Gazelle on 4 tihedalt asetsevat telge. Ta sõidab M1 kiirteel. Selle lasti kaal on 16 tonni. Allpool on selle parameetrid:

Nendel asjaoludel on tagatelje ülekoormus 0,8 t (5%).

Kaalukontroll: meetodid

Kaalumisposte on kahte tüüpi:

• paigal (teatud piirkondades teede ääres);
• mobiilne (mobiilpostid kaubikute kujul).

Sõiduki kaalu kontroll võib olla:

• staatiline;
• dünaamiline.

Staatilise kaalumise ajal seisab masin mõõteplatvormil paigal. See meetod määrab täpselt kindlaks kogumassi ja teljekoormuse. Dünaamilist meetodit kasutatakse siis, kui veok läbib väikese kiirusega (kuni 5 km / h) spetsiaalseid andureid. Instrumendid loevad andmeid igal teljel. Selle meetodi peamiseks puuduseks on võimalik kõrvalekalle kuni 3%.

Trahvid auto ülekoormamise eest

Kui auto on ülekoormatud, rakenduvad trahvid. Allpool on teave trahvisummade kohta iga konkreetse juhtumi kohta (Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artikkel 12.21.1):

Sõltuvalt ülekoormuse astmest määratakse laadimisprotsessi eest vastutavatele organisatsioonidele (IE) trahv 80-400 tuhande rubla ulatuses. Karmid sanktsioonid on ette nähtud ka kaubasaatja suhtes, kes märkis saatedokumentides ebatäpseid (vale)andmeid.

Kui koormatud auto mass on suurem kui spetsiaalsel piiraval märgil, karistatakse rahatrahviga 5 tuhat rubla.

Olulised nüansid

Juhtimissüsteem pole täiuslik: ülekoormuse korral on sageli süüdi juht. Ta võib kaotada juhiloa ja saada suure trahvi, tegelikkuses veose tegelikku kaalu teadmata.

Kohtupraktika näitab, et juht võib sattuda hoolimatute tööandjate ohvriks. Siin on hea abimees advokaat, kes aitab teil kõik üksikasjad selgeks teha ja karistuse edasi kaevata.

Transpordi eriluba

Eriluba on oluline dokument, millel on märgitud sõiduki marsruut, veose liik ja veo aeg. Kehtivusaeg - 90 päeva, saadetiste arv kuni 10.

Taotlus dokumendi väljastamiseks esitatakse ühele järgmistest organisatsioonidest:

1. Selle rajalõigu omanik.
2. Kohalik omavalitsus: sõites linna, linnaosa või küla piires.
3. Transpordiministeerium: kohalikel ja vallateedel sõitmisel.
4. Rosavtodor: kui tee kulgeb läbi mitme piirkonna.

Vastuvõtmise eest tuleb tasuda - umbes 1,5 tuhat rubla (maksumus sõltub Venemaa teemast). Kogutud raha kasutatakse raskeveokite poolt lõhutud teepõhja taastamiseks. Loa väljastamise periood: 11-25 päeva. Selle aja jooksul lepitakse kokku marsruut, hinnatakse võimalikke kahjusid.

Ülekoormatud sõidukid on iga piirkonna kohalikele omavalitsustele suureks probleemiks, kuna see toob kaasa asfaltkatte riknemise. Seoses sellest asjaolust tingitud teede sagedase hävitamisega alustasid võimud aktiivset tegevust ja hakkasid võitlema hoolimatute autojuhtidega, tõstes trahve veoauto ülekoormamise eest. Seetõttu on paljud autojuhid huvitatud sellest, millist ülekoormustrahvi praegu rakendatakse?

Ülekoormatud veok on potentsiaalselt ohtlik. Liikluspolitsei statistika kohaselt kahjustavad sellised sõidukid mitte ainult juhti, vaid ka kõiki, kes liiguvad tema taga või kõrval.

Õnnetuste peamiseks põhjuseks on lähimate autode juhtide vaate kattumine koormuse poolt, mistõttu ei oska juhid teeolukorda õigesti hinnata. Ja see on juba täis kahjustusi sõidukitele ja reisijate vigastusi. Lisaks pikeneb sellise auto pidurdusteekond, millel on kahjulik mõju hädapidurduse õigeaegse rakendamise võimalusele.

Tõstuki ülekoormamine võib põhjustada järgmisi tagajärgi:

• sõiduki kulumine;
• veokite libisemine;
• ühe telje kahjustus;
• lasti kadumine;
• veoauto sõitmine vastassuunavööndisse või ümberminek.

Korduvalt oma kandevõimet ületanud veok on eriti ohtlik kurvides, sildadel, ristmikel ning lume- või vihmajärgsel teel.

Kuna seaduses puuduvad selged juhised selle kohta, milline ülekaal on kerge sõidukiga sõitmisel lubatud, koormab enamik vedajaid oma autosid ohutult üle. Autoomanikud alahindavad ohutegurit. Nad ei mõista lõpuni, et nende tegevus võib põhjustada avarii, sest sõiduauto on varustatud veokiga võrreldes nõrgemate komponentidega ja ei pruugi lihtsalt koormusele vastu pidada. Koorma löögist vajub auto kaitseraud alla ja võib vastu teekatet hõõruda, tekitades sellega täiendava avariivõimaluse.

Sõiduautos saavad ülekoormamisel kannatada enamus transpordidetailid - varred, amortisaatorid, vedrustus, raamid. Ja kui pärast esimest sõitu jäid komponendid suhteliselt ohutuks, siis korduva süstemaatilise koormuse korral võivad need ebaõnnestuda kõige ebasobivamal ajal.

Näiteks võib see juhtuda täiskiirusel järgmise reisi ajal. Seega, kui juht hindab oma autot kõrgelt ega soovi raha kulutada tõsisele remondile, peaks ta kaks korda mõtlema, kas tõesti on vaja oma transporti üle koormata.

Kui juht on reeglitest teadlik, kuid tal on siiski vaja autot üle koormata, on väljapääs. Reeglid lubavad sõita ülekoormatud sõidukitega. Ainus tingimus on, et ta peab liikuma esimeses reas, tõstmata kiirust üle 50–60 km/h.

Tõstuki ülekoormamise oht

Liigne kaal autodes või veoautodes on üsna ohtlik. Tagajärjed võivad olla igasugused – alates asfaldi hävimisest kuni liiklusõnnetuse tõenäosuseni.

Liikluseeskirjade kohaselt võib ülekoormatud auto põhjustada erinevaid õigusrikkumisi:

1. Sõidutee hävitamine.
2. Massiline hävitamine sildadest üle sõitmisel või vanade hoonete läheduses.
3. Õnnetus väga pika pidurdusteekonna tõttu.

Peatusteekonna pikkust sõiduki liikumise ajal ei mõjuta mitte ainult kogu ülekoormus massi järgi, vaid ka koormuse enda inerts. See suurendab oluliselt õnnetuse tõenäosust. Eriti ohtlik periood on vihma või jää ajal ja pärast seda. Kui koorem on kiirustades kinnitatud või üldse kinnitamata, võib auto ümber minna. Sellistes ilmastikutingimustes on ülekoormatud autoga otsene oht kõigile liiklejatele.

Ainult juht kannab täielikku vastutust sõiduki ülekoormamise eest.

Veoautode maksimaalne kaal on:

• 6 tonni - kui esi- ja tagatelje vaheline kaugus on 1m;
• 7 tonni - kui vahemaa on 1m 35cm;
• 8 tonni - kui vahemaa on 1m 60cm;
• 10 tonni - kui vahemaa on 2m.

Kergete sõidukite maksimaalne paigaldatud kandevõime:

• 4,5 tonni - kui esi- ja tagatelje vaheline kaugus on alla 1m;
• 5 tonni - kui vahemaa on alla 1m 35cm;
• 5,5 tonni - kui vahemaa on alla 1m 60cm;
• 6 tonni - kui vahemaa on 2m.

Sõidukite ülekoormamist nimetatakse ka "teljekoormuseks". See on mass, mille sõiduk mõlema telje rataste kaudu teele kannab.

Transpordi mass arvutatakse auto mõlema telje koormuse alusel. Telje ülekoormus tekib tavaliselt mis tahes sõidukiosa liigse koormuse tõttu.

Kõige sagedamini langeb koormus tagaosale. Peamine põhjus on asukoht selles lastiruumi osas. Sõiduki esiosa koormust mõjutavad juhikabiin ja jõuallikas.

Sõidukite massi kontrollimise kontrollpunktid (CP) asuvad marsruudi põhilistel transpordilõikudel või teede sissepääsu juures, millel on keelatud ülekoormatud sõidukite läbisõit. Kontrollpunkt kontrollib ja kontrollib sõiduki iga üksiku telje koormust. Selleks teostavad kontrollpunkti töötajad kaalumist spetsiaalsetel kaaludel.

Auto kaalu kontrollimine kontrollpunktis toimub kahel viisil - kui sõiduk läbib kaalu ja peatub nendel. Kaalul peatumine annab inspektorile kõige täpsemad testitulemused ning sõites on võimalik viga 2 - 4%.

SDA artikkel 12.21.1 sätestab, et veoki lubatud täismass on sõiduki massi ületamine mitte rohkem kui 5% lubatud massist.

Kaalumistulemusi kontrollpunktis tuleb võrrelda tabeliga, mis näitab iga konkreetse sõidukimudeli lubatud ülekoormust.

Selleks, et juht saaks suurlasti vabalt transportida, peab ta hankima loa saatjalt või kaubaveole spetsialiseerunud Interneti-teenustest. Ülekoormatud sõiduki juhtimine ilma sellise loata võib kaasa tuua haldustrahvi.

Rasketele koormustele ebastabiilsed rajalõigud on varustatud märgiga 3.12. See tähendab mööduvate sõidukite massi piiramist. Kui auto mõni telg on koormatud keelaval märgil märgitud normist kõrgemal, siis on juht kohustatud sellel teelõigul ümber sõitma viisil, millel lubatud koormus on suurem kui tema autol.

Suurlasti transportimisel tuleb tähelepanu pöörata SDA punktile 23.4, mis ütleb järgmist: „kui veetav veos ulatub veo küljelt välja rohkem kui meeter taha või 40 sentimeetrit kummaltki poolt, siis päeval on see tuleks tähistada spetsiaalse tähisega "suurveos". Öösel on vaja ette paigaldada valged helkurid ja tagaosa varustada punaste helkuritega.

Raskete veoste vedu on võimalik ainult siis, kui juhil on seda tüüpi tegevusele spetsialiseerunud ametiasutustelt saadud eriluba. Selline dokument kehtib ühe reisi või teatud aja jooksul.

Mõnikord on selle abil võimalik rahatrahvi vältida, kuid järgmiste rikkumiste eest saab siiski trahvi saada:

1. Saatelehe marsruudi käsitsi muutmine.
2. Sõit mööda teeäärt.
3. Kiiruse ületamine.
4. Liikumine halva nähtavusega (kuni 100 meetrit).
5. Peatumine keelatud kohtades.
6. Sõit veoki fikseeritud rikkega.

Suurlasti transportimisel tuleb tähelepanu pöörata SDA punktile 23.4, mis ütleb järgmist: „Kui veetav veos ulatub sõiduki küljelt välja rohkem kui meetri jagu taga või 40 sentimeetrit kummaltki poolt, siis päeval tuleks tähistada spetsiaalse tähisega "suurveos". Öösel on vaja ette paigaldada valged helkurid ja tagaosa varustada punaste helkuritega.

Karistus veoauto ülekoormamise eest

Kui juht eiras liiklusmärki 3.12 ja sõitis läbi keeluala, määratakse talle ülekoormuse eest rahatrahv, mis on kehtestatud haldusseadustiku artikli 12.21.1 punktiga 5. Karistuse suurus ülekoormatud sõidukite sellisel lõigul läbisõidu eest on olenevalt ülekoormuse suurusest vahemikus 2 kuni 3 tuhat rubla.

Sama seadustiku artikli 12.21.1 osa 3 reguleerib trahvi suurust sõiduki ülekoormatud teljega sõitmise eest:

• tavakodanikele 1–2 tuhat rubla;
• valitsusasutuste töötajatele 10-15 tuhat;
• Juriidilistele isikutele 250–400 tuhat rubla.

Kui juht esitas dokumentides valeandmeid veetava lasti kaalu kohta, rikkudes raskete kaupade veo eeskirju, võib ta saada trahvi 5 tuhat rubla. Kui reegleid rikkus juriidiline isik, võib trahvi suurus olla vahemikus 250 kuni 400 tuhat rubla.

Sõiduki lubatud massi suure ületamise korral võib auto saata parklasse, et välistada teine ​​ülekoormusega sõit. Sõidukit hoitakse seal kuni trahvi tasumiseni.

Samuti võib inspektor iga reisija eest, kes ei kinnita turvavööd, määrata juhile trahvi summas 1000 rubla. Kui aga rikud esimest korda seadust ja satud samal ajal kohusetundliku liikluspolitseinikuga kokku, saad maha vaid hoiatuse.

Kas trahvi on võimalik vaidlustada

Nagu iga teinegi õiguskaitseorganite otsus, saab ka ülekoormuse eest määratud trahvi kohtus vaidlustada. Kuid selline otsus aitab juhti ainult siis, kui ta on täiesti süütu.

Süü puudumise tõestuseks võib juht esitada argumente:

1. Dokument, mis näitab sõiduki massi peale laadimist ja teele saatmisel (oluline on, et näidatud arvud ei ületaks lubatud kaalunormi).
2. Video- või fototõendid kaalu rikke kohta kontrollpunktis (võite lisada ka tunnistajate ütlused).
3. Protokolli koostamise käigus fikseeritud rikkumine. Protokoll peab olema koostatud kahes eksemplaris ja vastavalt kehtestatud eeskirjadele. Kõik dokumendis märgitud andmed peavad olema selged ja kergesti loetavad. Kõik pretensioonid protokolli vormistamisele peab juht enne allkirjastamist märkima.
4. Hartast kõrvalekaldumine või liikluspolitsei esindaja volituste ületamine.

Kui inspektor hakkab enne kaalumist teile trahvi välja kirjutama või protokolli koostama, siis rikub ta vastavaid eeskirju. Sellised toimingud võivad olla aluseks kohtule avalduse esitamiseks tema otsuse vaidlustamiseks.

Liikluspolitsei trahvid veoauto ülekoormamise eest 2020. aastal on üle jõu käivad. Kuid see kehtib peamiselt üksikettevõtjate ja juriidiliste isikute kohta. Kuid autojuhtidele on maksimaalne karistus 10 000 rubla ja siis veoki ülekaalu korral üle 50% kaalul lubatust. Kuid kõik võib muutuda, kui duuma võtab vastu uue seaduse, mille kohaselt võtavad nad selle liikluseeskirjade rikkumise eest õigused ära ja konfiskeerivad isegi veoautod. Artiklis räägime sellest, millal ja kui suure tõenäosusega see jõustub, millised on praegused trahvid täna mööda telge ja levinud organisatsioonidele, üksikisikutele ja ettevõtjatele.

Mis on uus ülekoormuse tõttu äravõtmise seadus?

Arvukate uudiste kohaselt on autojuhtidele muudatusi oodata alates 1. juulist 2019 - ehk siis väidetavalt on uus seadus juba jõustunud. See tähendab, et kui varem ootasid kaalujälgimisel veoki ülekoormamise eest sageli saatuslikke sanktsioone ainult kaubasaatjad kui juriidilised isikud, samuti määrati üksikettevõtjatele suuri trahve, siis nüüd jõudsid need juhtideni!

Samas näeb uus seadus ette koguni 3 uut vastutusmeedet:

• õiguste äravõtmine pikaks ajaks veoauto ümberlaadimiseks,
• suure ülekaaluga lasti konfiskeerimine,
• erandjuhtudel isegi auto enda konfiskeerimine.

Kas see on tõsi ja kas muudatused on jõustunud?

Ei. Uut seadust pole. Pealegi pole isegi arutamiseks esitatud eelnõu. Ja nüüd me tõestame seda väga lihtsalt!

• Esiteks, kuna vastutus ülekoormuse eest on ette nähtud föderaalses haldusõiguserikkumiste seadustikus, tuleb reeglites muudatusi teha föderaalseadustega. Ja te ei leia ühtegi neist, mitte osakonna arutelul.
• Teiseks on seadustiku kehtiv versioon avaldatud autoriteetses ressursis Consultant Plus ning alates 18. veebruarist 2020 kehtib haldusseadustiku artikli 12.21.1 redaktsioon koos trahvidega. Õiguste äravõtmist, pealegi ei ole kehtestatud autode ja kaupade konfiskeerimist.

Seega ei ole uut ümberlaadimisseadust kehtestatud ega ka ametlikult plaanis.

Mis on tõde?

Asjaolu, et initsiatiiv õiguste äravõtmise ja ülekoormuse eest konfiskeerimise uuenduste juurutamiseks siiski laekus. Seda tutvustas Venemaa transpordiministeerium ühel riiginõukogu koosolekul.

Sellegipoolest on uue veoautode ülekaaluseaduse ametliku jõustumiseni veel kaugel. Seda pole kasutusele võetud alates 1. juulist 2019 ja asi pole kaugel sellest, et see üldse ilmuks.

Kuidas ülekoormustrahve määratakse?

2020. aastal on 3 tüüpi kaalujälgimise punkte:

1. statsionaarne (asub enamasti linnade sissepääsude / väljapääsude juures),
2. mobiilne / mobiilne (paigaldatud kõikjal ja erinevatesse kohtadesse),
3. automaatne (ülekoormuse rikkumised registreeritakse automaatrežiimis ja trahvid saadetakse veoki omanikule).

Telje ülekoormuse ja üldülekoormuse jaoks eraldi?

Ei. Mõõdetakse kaalud mööda telgesid, seejärel summeeritakse aksiaalmõõtmiste tulemused ja saadakse veoki kogumass koos haagisega.

Trahv määratakse kahel juhul: kas vähemalt ühel auto teljel on ülekoormus või telgedel pole ülekoormust, kuid kogumass on lubatust suurem.

Kas on mõõtmisviga?

Jah, ja selliseid vigu on palju, kuid need sõltuvad mõõtmistehnikast, kaalujälgimise tüübist ja kaaludest.

Praeguseks on olemas teedeministeeriumi korraldus üldiste mõõtmisreeglitega, samuti mõõtmiste täpsuse ja kaalude lubatud vigade märge vastavalt nende tüübile ja muudele parameetritele. Hoiatame kohe, lugeda on palju ja see ei ole väga selge.

Et teil oleks lihtsam aru saada, on tavaliselt viga järgmine:

• 11% - automaatsel kaalul juhtseadmel veoki telgede mõõtmisel,
• 5% - viga kogumassis automaatses kaalumispunktis,
• 2% - mis tahes viga (nii üldine kui ka aksiaalne) statsionaarsetes ja mobiilsetes punktides (kus lõpliku trahvi väljastab liikluspolitsei).

Kas ülekaalulise haagise ja veduki eest on eraldi karistused?

Ei. 2020. aastal käsitletakse ülekoormust täpselt sõiduki osana. See tähendab, et olenemata sellest, kas traktor on kaalul või selle haagis, mõõdetakse nii kogu haakeseadme kogumassi kui ka veoki kõigi telgede massi eraldi, sõltumata esi- või tagaosast.

Kõik ülekaalulised karistused 2020. aastal

Need sõltuvad veoki loa olemasolust, aga ka ülekaalu suurusest:

1. ilma loata 2-10% lubatud kaalust või sama suur kui loal märgitud,
2. ülekoormus 10-20% lubatud telgedest või kogumassist,
3. 20 kuni 50%,
4. 10–20% rohkem kui eriloal,
5. 20–50% rohkem kui eraldusvõime,
6. rohkem kui 50%.

Pange tähele, et 2020. aasta seadusandluses ei sõltu karistused iga tonni ülekoormusest, vaid ülekaalulisuse protsendist.

Kes maksab?

Samuti sõltub trahvi suurus karistuse kandja staatusest:

• füüsiline isik (juht),
• veoautoga kaubaveo eest vastutav ametnik,
• Füüsilisest isikust ettevõtja ja juriidiline isik,
• kaubasaatja ja teatud juhtudel saaja sõltub sellest, kes on veose omanik,
• laadur,
• veoki omanik (automaatse fikseerimise korral).

Niisiis, vaatame nüüd kõiki trahve veokite ülekoormamise eest kaalukontrollipunktides, olenevalt kohtu alla antud isiku staatusest. Eraldi anname tabelitesse, kes milliseid trahve maksab ja saate kohe kõigest aru!

Füüsilisele isikule (palgajuhile)

Eraisikute hulka kuuluvad veokijuhid, kes töötavad juriidilise isiku või ettevõtja juures. Just nemad kannavad kõige pehmemat vastutust kaalude ülekoormamise eest ja see on nende jaoks, kuigi kehtestada (kuid pole veel kasutusele võetud) õiguste äravõtmine.

Juriidilised isikud ja üksikettevõtjad (auto omanike või juhtidena)

Kuid organisatsioonide jaoks on karistused ülekaalulisuse eest kümneid ja isegi sadu kordi suuremad.

Pange tähele, et üksikettevõtjad vastutavad artikli alusel ülekoormuse eest ka juriidiliste isikutena (märkus 12.21.1).

Ametnikule (ekspedeerimisfirma)

Veo eest vastutavad eraldi kauba veo eest vastutavad isikud. Kuid praktikas karistab liikluspolitsei sageli ainult autojuhte, kaubasaatjaid ja juriidilisi isikuid. Sellegipoolest toome täielikkuse huvides välja praegused 2020. aasta karistused ametnikele.

Sain trahvi ülekoormuse eest – kuidas edasi kaevata?

Meil on teile halvad uudised: automaatse parandamise trahvi ülekoormuse eest on peaaegu võimatu vaidlustada. Aga proovida võib, sest see on tasuta ja riigilõivudele ei kehti.

Kaebamise menetluskorra oleme tutvustanud üldises vastavas artiklis. Ülekoormuse korral on probleem selles, et selle fakti puudumist on teil raske tõestada - eriti kui see on salvestatud automaatse pildistamise abil.

Kuid kohtus vaidlustamisel saate taotleda kaalujälgimise seadmete dokumentide tagasinõudmist:

• mõõtmisjuhised (aga jällegi, siin peate tõestama tehtud mõõtmise ja sellise juhise lahknevust - selleks on videosalvestus optimaalne),
• tõend vastava pitseri kontrollimise ja kohtuniku poolt kontrollimise kohta,
• muud selle ülekoormuse mõõtmise vahendiga ettenähtud dokumendid.

Maksimaalne kandevõime arvutatakse tõstuki telje kogukoormuse alusel, selle ületamise eest määratakse rahatrahv. Paljudel Venemaa maanteedel ja peaaegu iga silla ees võivad autojuhid näha hoiatusmärki 3.12. Ta räägib maanteel sõitva sõiduki massi piiramisest. Juhul, kui sõiduki ühe või mõlema telje koormus on lubatust suurem, peab juht oma marsruuti muutma.

Märk 3.12: "Teljekoormuse piiramine"

Kui juht seda hoiatust eirab, siis vastavalt Art. Haldusseadustiku punkti 12.21.1 alusel võidakse talle määrata karistused vahemikus 2 kuni 2,5 tuhat rubla. Ülekoormamise oht seisneb selles, et maanteel sõites tekitab ülekoormatud auto ohtu teistele liiklejatele, kuna sel juhul pikeneb oluliselt auto pidurdusteekond ja selle tulemusena võib hädaolukord.

TÄHTIS!Ülekoormatud auto eest vastutab alati selle sõiduki roolis istuv juht.

Sõidukite massi kontrollimiseks on spetsiaalsed kontrollpunktid. Kui kontrolli käigus selgub, et auto maksimaalne teljekoormus ületab lubatud piirnorme, võib sõiduki juhti karistada rahatrahviga 1500–15 000 rubla, kui vedaja on füüsiline isik. nägu. Ja kui vedajal on juriidiline staatus. isikuid, siis võib ta oodata suuremaid trahve summas 250 tuhat rubla kuni 400 tuhat rubla.

Väike viga auto ülekoormamisel on lubatud, kuid mitte rohkem kui 5%.... Suuremahuliste ja raskete veoste transportimiseks peab juht hankima vastava loa ja mitte rikkuma veoreegleid. Need load väljastab kaubasaatja. Kui juhil pole mahtlasti vedamiseks luba, võidakse talle määrata karistused vahemikus 2 kuni 500 tuhat rubla.

Praktikas juhtub sageli, et vedajad puutuvad kokku hoolimatute kaubasaatjatega, kes panevad paberitele ühe raskuse, kuid tegelikult on veetaval kaubal hoopis teine, muljetavaldavam kaal. Sel juhul võivad liikluspolitseiametnikud määrata trahvi mitte ainult juhile, vaid ka sõiduki omanikule. Sel juhul võib trahvi suurus üksikisikute puhul erineda 5000 rubla ulatuses ja juriidilise isiku staatusega isikute puhul 250–400 tuhande rubla ulatuses.

Märkimisväärse üleliigse lasti korral võib auto saata arestimajja kuni kirjaliku trahvi tasumiseni.

Haldusõiguserikkumiste seadustikus on sõiduki suurima lubatud massi ületamise või teljekoormuse suurendamise eest ette nähtud karistus. Artikli 12.21.1 kohaselt sõltub trahv sellise rikkumise eest normi ületamise protsendist. Karistused ette nähtud juhile, dokumentatsiooni koostavale töötajale ja juriidilisele. näod on erinevad.

Karistused olenevalt ületamise protsendist on järgmised:

• 2 kuni 10% juhile määratakse trahv 1000-1500 rubla, töötajale 10-15 tuhat rubla, organisatsioonile 100-150 tuhat rubla.
• 10 kuni 20% juhile määratakse rahatrahv 3-4 tuhat rubla, töötajale 25-30 tuhat rubla, juriidilisele isikule 250-300 tuhat rubla.
• 20 kuni 50% sõidukit haldav isik peab maksma 5-10 tuhat rubla, lasti dokumente väljastanud töötaja 35-40 tuhat rubla, organisatsioon 350-400 tuhat rubla.
• Kui ülekoormus on üle 50%, siis peab juht maksma trahvi 7-10 tuhat rubla, töötaja 45-50 tuhat rubla ja organisatsioon 450-500 tuhat rubla.

"Raskeveokite" teisaldamisel föderaalteedel, mille sõiduki mass ületab lubatud suurimat sõiduki massi või telje ülekoormus, vastavalt RF-i 23. jaanuari 2019. aasta resolutsiooni nr 24 muudatustele kahju arvutamisel (määratud: 16.11.2009 otsuse nr 934) täiendavad vähendustegurid kuni 31.01.2020 rakendamine:

• kuni 5% kaasa arvatud - 0,016;
• kuni 10% kaasa arvatud - 0,2;
• kuni 50% kaasa arvatud - 0,6.

Kes vastutab suur- ja raskeveoste veo reeglite rikkumise eest?

Nagu on märgitud artikli 1 lõigetes 1–6 Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku punkti 12.21.1 kohaselt vastutavad autojuht, kaubaveo eest vastutava organisatsiooni töötajad, aga ka kaubaveoteenuseid pakkuv organisatsioon ise selle eest, et on ületatud auto lubatud kaalu või sõiduki telje koormust.

Kas saatja saab vastutusele võtta?

UATiGNE artikli 35 punkti 3 kohaselt selle eest, et saatelehele ei ole tehtud erimärke või moonutatakse teavet veetava veose omaduste kohta, sealhulgas ebaõiget teavet selle kaalu, suuruse, seisukorra ja ohtlikkuse astme kohta - veose saatjat võidakse trahvida ülekaalu eest, mis on 20% selle kauba veo tasust.

Trahvi tasumine aga ei tähenda, et veose saatjalt oleks võimatu sisse nõuda vastuvõtmise tagajärjel tekkinud kahju, mis tekitati vedajale.

Kui suur on kõrvalekalle normist?

Sõiduki ülekoormamine (olenemata sellest, kas tegemist on kauba- või sõiduautoga) on selline koormus sõidukile, mille korral on sõiduki esi- või tagatelg üle koormatud. Teljekoormuseks nimetatakse rõhku, mis auto ükskõik milline telgedest avaldab teekattele veetava kauba suurima lubatud massi ületamise tõttu.

Koormatud auto kogumass arvutatakse järgmiselt:

1. Sõidukite kaalud.
2. Sellega veetava lasti mass.

TÄHTIS! Sõiduki kogukoormus arvutatakse auto tagatelje koormuse liitmisel esiosa koormusega.

Samuti peaksite teadma, et praktikas on masina tagateljel alati suur koormus, kuna just seal asub pakiruum. Iga transpordiliigi suurima lubatud massipiirangu peab määrama tootja ja see tuleb märkida auto dokumentidesse.

Suuregabariidiliste veoste vedu reguleerivad eeskirjad on kajastatud SDA punktis 23, seda jaotist nimetatakse "kaupade transportimiseks", eriti punktis 23.4 on öeldud, et suurlasti vedav auto peab olema varustatud erivarustusega. märgid. Kui veost veetakse halva nähtavuse tingimustes (öö, lumesadu, vihm, udu jne), siis peab auto olema varustatud laternate või spetsiaalsete helkuritega taga punane ja ees valge.

Liikluseeskirja järgi on liiggabariidiline veos veos, mis ulatub sõiduki ees või taga asuva sõiduki mõõtmetest kaugemale kui 1 meeter või külgedelt mõõtmetest üle 0,4 meetri.

Kas teil on vaja eriluba?

Kaubavedu meie riigi teedel reguleerib eeskirjade loetelu. Üks neist on ФЗ-№257 08.11.2007. Selle seaduse punkt 2 ütleb, et kauba veoks tuleb hankida eriluba.

Dokument lubab meie riigi teedel vedada lasti, kui auto suurim lubatud kaal koos lastiga ületab lubatud piirväärtusi rohkem kui 2% võrra.

Venemaa relvajõududele kuuluvate sõidukite puhul pole sellist luba vaja.

Veoloa saamisel on juht kohustatud:

1. Leppige luba väljastavate asutustega kokku marsruut, mida mööda lasti transporditakse.
2. Hüvitada riigile kahju, mis tekib suurimat lubatud massi ületava kaubaveo tagajärjel.

Kui kaubaveol ei ületata lubatud maksimumväärtust mitte rohkem kui 10%, siis väljastatakse veoluba lihtsustatud süsteemi järgi, sellise loa saab 1 päevaga.

Kui suur on masina maksimaalne lubatud teljeülekoormus?

Auto suurima lubatud teljekoormuse tabel

Näita

Veokite massi ja sõiduki teljekoormuse jälgimise teenus on väga nõutud. Föderaalmaanteedel on enam kui pooled sellist kontrolli teostavad punktid automatiseeritud. Protsessi automatiseerimine võimaldab teil kiiresti ja lihtsalt juhtimisprotseduuri läbida. Sellise kontrollimeetodi kasutamine tõstab aga oluliselt teepeenrale tekitatud "kahjude" tasude suurust.

Vene Föderatsiooni konstitutsioonikohus tegi 18. jaanuaril 2019 N 5-P otsuse. Art. 1., 2., 3. ja 6. osa kohase süüteo avastamisel Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku punkti 12.21.1 kohaselt peaks automaatrežiimis spetsiaalsete tehniliste vahenditega trahv olema väikseim sama artikli vastavas osas juriidilisele isikule määratud trahvisumma piires.

Sõiduki ummikute eest vastutab mitte ainult vedaja, vaid ka saatja. Seetõttu peaksid nad olema huvitatud sellest, et enne lepingulise suhte sõlmimist lahendataks kõik küsimused, mis puudutavad võimalikke raskusi, mida juht võib veose transportimisel oodata.

Kuidas mõjutab telgede vaheline kaugus?

Mõelge lubatud koormuste tabelile. Pange tähele, et määrad on antud iga telje kohta.

• Staatilises.
• Dünaamikas.

Mõlemat meetodit kasutatakse tänapäeval. Mis on nende erinevus? Auto kaalumine staatikas käib järgmiselt: sõiduk siseneb kaalule ja peatub. See kaalumismeetod aitab määrata auto täpset kaalu hetkel. Kuid dünaamika kaalumine toimub siis, kui sõiduk liigub aeglaselt, mitte rohkem kui 5 km / h. Sellise kaalumise abil määratakse sõiduki iga telje koormus.

Aga dünaamilise kaalumise korral on vea võimalus maksimaalne viga ei ületa sel juhul aga 3%.

Kuidas ennetada: loa saamine

Sõiduki ülekoormamise loa saamine aitab säästa organisatsioonil rohkem kui 1 miljon rubla (muidugi, kui võtta arvesse asjaolu, et tööandja maksab oma alluvate eest), ja kaitseb ka organisatsiooni töötaja kaotuse eest. , sest juhi puhul võidakse neilt sõiduki juhtimisõigus ära võtta ajavahemikuks 2 kuni 6 kuud. Siiski tuleb meeles pidada, et sellise dokumendi töötlemiseks võib kuluda 1 kuni 30 päeva või isegi rohkem.

Luba väljastatakse 1 veoks ja lihtsustatult öeldes on see omamoodi marsruudileht. Kaubavedu teostava isiku jaoks tähendab see, et:

• Luba väljastatakse eranditult 1 ülekaaluliseks sõiduks etteantud marsruudil, millest vedajal ei ole õigust lahkuda.
• Loa väljastamisega tuleks alustada aegsasti.
• Vedaja peab otsustama, kui püsiv on marsruut (loa saab tellida perioodiks 10 päeva kuni 3 kuud).

Saatelehe puudumise trahvi kohta saate lähemalt tutvuda.

Raskused paberimajanduses

Loa väljastamiseks peab vedaja Rosavtodorile esitama järgmised andmed:

• Marsruudi andmed.
• Katkestuspunkti andmed.
• Info auto ja veetava kauba kohta.

Loa maksumuse arvestus põhineb esitatud andmetel. Arvutused ise antakse vedajale tasuta ning tema tasub ainult suurenenud koormuse tagajärjel teekattele tekitatud kahju hüvitamise.

Arvestada tuleb sellega, et sõiduki ülekoormamisel sõiduteele tekitatud vigastusi ei arvestata kohe kogu marsruudi ulatuses. Seetõttu on luba raske saada. Kahjude hüvitamist ei arvestata kogu trassi, vaid üksikute maanteede lõikude kohta.

Kahju hindamine toimub:

• Estakaadi omanike poolt.
• Valla võimude poolt.
• Piirkonna haldus, kui sait kuulub selle jurisdiktsiooni alla.

Seetõttu on nii oluline marsruut õigesti koostada. Mida vähem juhtumeid peate mööda minema, seda kiiremini saate loa.

TÄHTIS! Parem on, kui trass rajatakse mööda uusi marsruute.

Tuleb meeles pidada, et auto ülekoormamine on tõsine rikkumine ja sellega on ette nähtud haldusvastutus.