Erinevus BMW seeria ja proovisõidu vahel: mõistame, kuidas uus BMW X5 erineb eelkäijatest. Kaherattalised "raudhobused"

Kodu / Ostmine \ müümine

Mis nüüd? Baierlased lisasid olemasolevatele keredele veel kaks luukpära: BMW 3. seeria Gran Turismo ja BMW 4. seeria Gran Coupe. Ja nad ajasid meid täiesti segadusse!

Ärge vaadake tõsiasja, et nüüd kuuluvad mõned autod (sedaan, universaal ja luuk "Gran Turismo") 3. seeria perekonda ning kupee, kabriolett ja "Gran Coupe" kuuluvad neljandasse. Jah, "neljakesed" on erineva disainiga, laiema rajaga ja väiksema kliirensiga, kuid see ei muuda olemust: platvorm, mootorid ja salong on siin sisuliselt samad. Pealegi on esmapilgul mudelite erinevus absoluutselt minimaalne.

Loomulikult ei saa neljanda seeria prestiižikamat autot varustada nõrkade mootoritega. Kui "kolm rubla" on vähemalt 316i, siis "nelja" minimaalne indeks on 420i ja mitte üks vähem. Ka varustus on siin veidi rikkam. Aga mitte nii palju! Vaadake hinda: kui kõige elementaarsem BMW 420i Gran Coupe maksab 2 miljonit 266 tuhat, siis sedaan BMW 320i võib võtta 1 miljon 919 tuhat. Vahe on 350 tuhat. Palju!

Ja erinevalt BMW 6. seeria Gran Coupe'ist, mis näeb välja miljon korda jahedam kui tavaline "viis", ei tundu BMW 4. seeria Gran Coupe palju kallim kui kolme rubla rahatäht. Vähemalt "vaakumis", aga kui panna kaks autot kõrvuti, näete kohe, et luukpära on madalam, laiem ja üldiselt järsem. Lisaks on sellel vaikimisi juba üks varustuspakett: Sport Line, Modern Line või Luxury Line. Sõltuvalt valikust erinevad "neli" kaitseraudade, rataste, sisekujunduse ja mõne muu varustuse poolest. Olgu nende jaoks "kolm rubla", tuleb veel juurde maksta.

Mis vahe on sõitmisel? Kõiki käitlemise nüansse tuleb kirjeldada sõnaga "tundub". Tundub, et BMW 4. seeria Gran Coupe on tavalisest sedaanist pisut teravam ja täpsem. Tundub, et samal ajal on vedrustus isegi veidi energiamahukam ja kuigi BMW ümardab väikesed ebakorrapärasused vaid kergelt välja, tuleb auto suurematega üsna kindlalt toime. Või lihtsalt tundub?

Igal juhul käitub kvartett maanteel märkimisväärselt hästi. Ainuke etteheide auto kohta on see, et selle sirge rool on liiga kerge ja veidi tühi. Seda aga "töödeldakse" M-paketi tellimisega.

Kindlasti ei tundu, et 428i 2,0-liitrine mootor oleks suurepärane. Sellel on ideaalsed omadused: 245 hobujõudu ja 350 njuutonmeetrit piisab, et "neli" kuue sekundiga valgusfoorilt 100 km / h katapulteeruks, alandades samal ajal paar tuunitud kuumkübarat. Ja ometi jääb viie hobujõu võimsus alla draakonlikule sõidukimaksumäärale. Selles olukorras pole 435i versiooni lihtsalt vaja: dünaamika erinevus 428i -st ei ole radikaalne ja kui soovite tõesti põrgu põleda, peaksite kohe võtma M3 või M4.

Isegi mootor kõlab suurepäraselt: keskmistel pööretel sumiseb see nagu kuuesilindriline ja tipule lähemal täidab seda tüüpiline BMW trill. Tõsi, see on vaikne, kuid kui soovite rõvedalt valju heliriba, peate jällegi vaatama M-mudelite poole.

BMW kaheksakäiguline automaatkäigukast on keeruline. Tegelikult on neid kaks: tavaline ja "sportlik" versioon. Et mõista, milline versioon autol on, võite vaadata labade käiguvahetusi - kui need on, siis on see "sportlik". Tal on täpselt sama riistvara ja isegi samad ülekandearvud. Erinevus on "tarkvaras", mis võimaldab teil ülekandel kiiresti klõpsata. Ja kuigi tavalisel "automaadil" pole lülituskiirusega vähimatki probleemi, võimaldab see spordirežiimis sajani kiirendamisel säästa paar kümnendikku. Ja samas ka juhti vahetades pisut tõmblema, mis turbomootori ülisileda tõukejõuga on ehk isegi pluss.

Aga ikkagi, kus see šikk on? Lõppude lõpuks võib sama öelda ka kolmanda seeria tavalise sedaani kohta. Ja kui X6 erineb radikaalselt X5 -st ja Gran Coupe'i "kuus" on tavalisest 5 -seeriast, siis on siin kõik veidi keerulisem.

Praktilisus? Jah, BMW 4. seeria Gran Coupe näeb välja nagu sedaan (mida nimi ka ei ütleks) ja on siiski luukpära funktsionaalsusega. Pagasiruumi maht on 480 liitrit, mis on täpselt sama, mis tavalisel "kolme rubla kupüüril", kuid samal ajal saate tagumised seljatoed kokku voltida ja saada laia avaga 1300 liitrit. Kuid kõige praktilisem on BMW 3. seeria Gran Turismo: selle pagasiruum pole mitte ainult veelgi suurem (520–1 600 liitrit minutiks), vaid ka pikem teljevahe (tagumiste reisijate jaoks avaram) ja kliirens on kõrgem (juht ei ole halbadel teedel nii hirmutav).

Vau, oleme kuhjanud aia!

See pole aga "nelja" kui sellise süü. Pole paha, lihtsalt tavaline baierlaste treshka osutus nii hiilgavaks, et selles on peaaegu võimatu midagi parandada. Teine kaudne kinnitus sellele on hiljutine ümberkujundamine, milles BMW 3. seeria sai tegelikult uued mootorid ja mitu uut võimalust. Ja see ongi kõik!

Saksa kontsernist "BMW" sai esimene suur autoettevõte, kes otsustas hakata Venemaal autosid kokku panema. Ettevõte Avtotor asub Kaliningradis ja täna tarnib see ettevõte kõige rohkem Venemaa turule sisenevaid BMW -sid. Samas kahtlevad paljud inimesed: kas tasub võtta Venemaal kokkupandud auto, kui palju parem on Saksamaal toodetud BMW? Foorumeid puudutavad arvamused on otseselt vastupidised, samas kui mõlema seisukoha objektiivseid tõendeid on raske esitada.

Mis meelitab vene ostjaid tõeliselt saksa autode juurde

Tõeliselt saksa auto üks peamisi eeliseid on mootori kvaliteet. Selle tulemusel sõltub kogu konstruktsiooni vastupidavus mootori töökindlusest ning just selle tehnoloogiaga Saksa tehnoloogia ületas paljusid tootjaid üle maailma. Ja just usaldusväärsusest puuduvad lõpuks Venemaa autotööstuse tooted. BMW on juba saanud praktilisuse, kvaliteedi ja mugavuse sümboliks kogu maailmas.

Selle auto eripära: suurepärane juhitavus tänu keerukate elektrooniliste süsteemide hästi koordineeritud tööle, tõhusad pidurid, mugav salong, milles igas suuruses juht tunneb end mugavalt. Kõigi selle positiivsete omaduste tõttu on BMW -d keskendunud spetsiaalselt linnaliiklusele, seega pole need mõeldud keeruliste teeolude jaoks. Pärast seda, kui ettevõte hakkas Kaliningradi tehases autosid kokku panema, tekkisid selle kaubamärgi fännide seas tulised vaidlused autode kvaliteedi üle.

Venemaal kokku pandud "BMW" omadused

Kuidas eristada Saksamaal toodetud BMW-d Kaliningradi omast? Vene koost on varustatud mitmete disainierinevustega. Kuna Avtotori tooted on suunatud peamiselt Venemaa klientidele, tuli spetsiaalne “vene pakett” kohandada need mittestandardsete kohalike oludega. "Vene" BMW peamised eristavad omadused:

Kliirens, mida suurendati 22 mm võrra, võimaldas saavutada suurema murdmaasõidu. Arvestades olukorda Venemaa teedel, ei saa sellist täiendust vaevalt nimetada üleliigseks.
Jäigemad amortisaatorid ja tugevdatud stabilisaatorid (nii ees kui taga). See võimaldab masinal kauem töötada.
Elektroonika võimaldab autot käivitada ka tugeva külma korral.
Paljud autojuhid märgivad, et Venemaa koosseis on bensiini kvaliteedi suhtes vähem tundlik, mis on oluline, arvestades enamiku bensiinijaamade kütuse kvaliteeti.

Seega on traditsiooniline BMW muutunud vastupidavamaks, mis on mõeldud raskuste ületamiseks ja reisimiseks nendel marsruutidel, mille jaoks auto polnud algselt üldse ette nähtud. Auto täpset kokkupanemiskohta saate kontrollida VIN -koodi abil. See on märgistus, mis pannakse mootorile ja milles peab kajastuma tootjariik. Vene autod on tähistatud tähega "X". Saate poodi minna koos sõbraga, kes teab, kust VIN -koodi leida.

Mida valida: Saksa või Vene assamblee

Siiani on peaaegu täielikult imporditud komponente kasutatud BMW tootmiseks Kaliningradi tehases. See tähendab, et masinate kvaliteedi lahknevustest on raske rääkida, kuna lõpuks läbivad need sama kvaliteedikontrolli. Samas märgivad paljud, et Venemaal kokkupandud sõidukiga sõites on müra tugevam ja auto osutub seetõttu vähem vastupidavaks. Neid puudusi võib aga seostada nii teeninduse kvaliteediga kui ka masina käitamiseeskirjade järgimisega.

Kaliningradis kokkupandud autod läbivad kolmekordse kvaliteedikontrolli: esialgu kontrollib osi tootja, seejärel kontrollib neid tehasesse saabumisel ja lõpuks kontrollib neid pärast kokkupanekut. Abiellumise tõenäosus on sel juhul viidud miinimumini, nii et "vene" BMW -d ei jää palju alla sakslastele. Vene koost on turul olnud 13 aastat.

Vene sõlme ostmist määrav tegur on selle maksumus. Foorumites küsitakse sageli küsimust, kas on võimalik edasimüüjalt osta uus Saksa kokkupandud BMW? Vene turule tarnitakse endiselt uusi Saksa autosid, kuid nende maksumus on väga kõrge. Näiteks uuendatud seeria BMW 520i on ametlikelt müüjatelt saadaval alates eelmise aasta septembrist hinnaga 1,825 miljonit rubla. Venemaal kokkupandud autodele tollimaksu ei maksta, seega on hinnalisa palju väiksem.

Saksa kasutatud auto või uus kodumaine

Kumb on parem osta: kasutatud auto Saksamaalt või uus kodumaine? Hinna poolest on Venemaal toodetud autod peaaegu võrdsed väikese läbisõiduga mudelitega, mida veetakse üle piiri. Raske on öelda, mis on vene autojuhile parem:

Kasutatud väikese läbisõiduga BMW, korraliku tööga, ei jää uutele palju alla. Sakslased on alati olnud kokkuhoidev rahvas ja kasutatud autod saabuvad välismaalt väga heas korras, muutes need soodsaks.
Samas ei saa uut autot millegagi võrrelda. Alati on meeldivam olla autoroolis, mida keegi teine pole enne teid omanud. Uute autode ostmine võib kuuluda sooduslaenu programmidesse, mille eesmärk on tootja toetamine. See aitab säästa lisaraha.
Uuel autol on garantiikaart, mis võimaldab teil parandada kõik tehase vead, kui need on olemas. Paljud omanikud räägivad Venemaa kokkupanekust positiivselt: autod on üsna kvaliteetsed, mitte mingil juhul halvemad kui nende Saksa kolleegid ja nende ehituskvaliteet pole halvem.

Vene autode kvaliteeti puudutavatel eelarvamustel on muidugi mõjuvad põhjused. Samal ajal muutuvad ajad ja võime eeldada, et Venemaa koosseis on peagi üsna korralikul tasemel, tõrjudes järk -järgult lääneriikide autotööstuse esindajad välja. Siiani jääb valik ainult ostja arvamuse ja maitse järgi.

Mis nüüd? Baierlased lisasid olemasolevatele keredele veel kaks luukpära: BMW 3. seeria Gran Turismo ja BMW 4. seeria Gran Coupe. Ja nad ajasid meid täiesti segadusse!

Igal juhul käitub kvartett maanteel märkimisväärselt hästi. Ainuke etteheide auto kohta on see, et selle sirge rool on liiga kerge ja veidi tühi. Seda aga "töödeldakse" M-paketi tellimisega.

Vau, oleme kuhjanud aia!

Inimesed arvavad sageli, et mis tahes asja (arvuti, auto) kallis kaubamärk erineb teistest analoogidest ainult nimesildi järgi. Ja praktikas pakutakse täpselt sama funktsionaalsust.

Kuid praktika näitab, et kallimad kaubamärgid pakuvad teie raha eest palju huvitavamaid kiipe, kui esmapilgul võib tunduda. Täna olin terve päeva BMW salongis ja rääkisin juhatajaga. Ja ma õppisin selle kaubamärgi autode kohta palju huvitavat.

BMW AUTO OHUTUS

Mulle meeldis täpselt see, kuidas BMW lähenes oma klientide turvalisusele. Kõigil BMW autodel on sama turvasüsteem. Siia kuuluvad ka külgmised turvapadjad. Isegi mis tahes mudeli lihtsaimast komplektist leiate mitte ainult esipadjad, vaid ka külgpadjad. Teistes kaubamärkides on see sageli saadaval ainult rikkalikumates varustustasemetes. Ja mõnikord peate auto tegema eritellimusel, et saada täielik komplekt turvapatju ja kardina turvapatju.

Pärast teada saamist mõistsin, miks BMW autod on nii palju kallimad. Ainuüksi turvapadjad maksavad palju raha ja nende väärtus on hindamatu.

Edasi veel. Igal autol on traadiga SIM -kaart, mis tõsiste õnnetuste korral saab automaatselt abikeskusesse helistada või võimaldab teil puksiirautot käsitsi helistada, kui tõusete kuskile maanteele.

Ma pole teistes odavamates automarkides midagi sellist näinud.

BMW COMFORT

Need autod on täis tipptasemel elektroonikat. Ta ise ütleb teile, millal on aeg helistada järgmiseks hoolduseks. Lisaks teevad nutikad süsteemid seda sõltuvalt sellest, kuidas autot juhitakse. Mulle meeldis ka see, et otse pardaarvutist näete täpselt, kuidas teie rattad üles pumbatakse ja milliseid rikkeid autos esineb. Seal on sportrežiim, mugav sõidurežiim ja ökorežiim.

Öelda, et siin on terve hunnik mugavaid vidinaid, tähendab mitte midagi öelda. See puudutab kõike - materjalide kvaliteeti, detailide läbimõeldust, masina disaini.

Isegi kõige odavamad BMW-autod väikseimas konfiguratsioonis annavad teile mõnikord huvitavamaid tükke kui odavad täiskoormusega kaubamärgid. Ja kui arvestada, et nüüd on kõik hinnas tõusnud, tunduvad BMW autod huvitavamad.

MUUD BMW OMADUSED

Minu teada on BMW autod tagaveolised. Ja veel üks huvitav detail. BMW on ajalooga kaubamärk ja tegeles varem lennundusmootorite loomisega. Saate aru, et see on teistsugune liiga, praktiliselt kosmosetehnoloogiad tsiviilehituses.

KUIVAS JÄÄKIS

Kui võtate BMW -lt uue auto, maksate head raha. Jah see on. Kuid enammakse ei ole kaubamärgi jaoks üldse. Annate raha paljude tehnoloogiate, tohutu hulga uuenduste ning enda turvalisuse ja mugavuse eest, aga ka hulga huvitavate vidinate eest. Rääkimata sellest, see on tõesti päris lahe.

Kui arvestada BMW tootevalikuga, siis võtab see väga kaua aega. Kõigi varem toodetud ja siiani toodetud autode kohta on piisavalt teavet terve raamatu väljaandmiseks. Siiski tasub üksikasjalikumalt rääkida kõige populaarsematest ja kvaliteetsematest mudelitest.

BMW 6. seeria: algus

Veel 1976. aastal Genfi autonäitusel pakkus avalikkuse ja ekspertide tähelepanu kuuenda seeria BMW, mis asendas 3.0 CSi autosid. Auto, mis pidi siis välja tulema, sai nimetuse "E 24". Selle prototüübiks olid eelmise, viienda seeria mudelid - E 28 ja E 12 (varasem versioon). Uus auto sai väga originaalse "röövelliku" disaini, mille eest sai hüüdnime hai. Tegelikult vastas sellesse BMW -sse kuuluvate autode iseloom välimusse. Spetsiaalselt nende masinate jaoks valmistasid arendajad täiuslikud uued mootorid, millele anti nimi M 06. Esmakordselt tuli müüki mudel 633CSi, millele järgnes 630CS - vaid kuu aega hiljem.

Alternatiiv modernsusele

Isegi täna, peaaegu kolmkümmend aastat hiljem, peetakse neid autosid üsna võimsateks ja usaldusväärseteks - näitaja 197 hj. mitte iga tootja ei saa kiidelda mõne kaasaegse autoga. Esialgsete versioonide tõttu populaarseks saanud BMW kuues mudelivalik hakkas arenema. 1978. aastal ilmus 635CSi auto - selle võimsus ulatus juba 218 hj. Uute mudelite jaoks toodeti teisi - sportlikku M 635CSi, kiiret E24 635CSi. Kuid 1999. aastal lõpetati sarja tootmine. Ja alles 2003. aastal tutvustas kontsern teist põlvkonda.

Saksa tootja sportautod

BMW tootevalik ei piirdu kupeega. Tootja on kuulus ka oma spordinäidiste poolest. Näiteks üks eredamaid esindajaid on BMW i8, mis töötati välja ja loodi kõigest 36 kuuga. See auto näeb välja nagu ühekordne auto, see tähendab, et see on eksklusiivne. Mudel ilmub aga terve seeriana. Auto kiirendab sajani vähem kui 4,5 sekundiga, andes võimsuseks 362 hj. Need on üsna kindlad näitajad. Ja see pole ainus auto, millega BMW sportlik koosseis uhkeldab. On ka palju teisi autosid, mis võiksid üllatada kiire sõidu tundjaid: M3 GTS G-Power SK II Sporty Drive CS, M3 GTS G-Power, M3 GTR Street (E46), 435i Cabrio M Sport Package (F33), 435i Coupe (F32) ), samuti mitukümmend muud nime.

Viimased uudised

Tuntud Saksa tootja rõõmustab automaailma uute mudelitega. Iga kord muutuvad nad üha paremaks, kinnitades ainult nende kvaliteeti ikka ja jälle. Võtame näiteks 2014. aasta BMW tootevaliku. Üks „kõrgetasemelisi” uusi tooteid oli M6 Gran Coupe, auto, mis kehastab luksusliku sportliku disainiga M-Techniku tehnilisi uuendusi. Tuleb vaid heita pilk selle tehnilistele omadustele ja kõik saab selgeks: Twin-Turbo V8 mootor, kiirendus 100 km-ni veidi üle 4 sekundi, võimsus 552 hj. Ja selline mudel maksab umbes neli miljonit rubla, kui me räägime kõige lihtsamast versioonist. Veel üks 2014. aasta jäi meelde X3 ümbertöötatud versiooni avaldamisega. Mootorit uuendati (asendati moodsamaga), parandati salongi, lisati mitmeid lisavõimalusi. Muutunud on ka välisilme - radiaatorivõre on muutunud elegantsemaks, vahetatud on ka esituled ja kaitseraud.

1975 kuni 2012

Mida peaks tõeline BMW asjatundja kindlasti tundma? 3 mudelivalik või kolmas seeria - sellest me räägime. Alates esimese auto aastast on tootja välja töötanud kuus põlvkonda erinevaid mudeleid. Kõige esimene oli BMW E21 (1975-1983). Pean ütlema, et need olid omal ajal päris head sedaanid. Sellele järgneb E30 (1982-1994), mida esindavad nii universaalid kui ka kabrioletid. Pärast - BMW E36 (1990-1998), mis muudeti mitte ainult tehniliste omaduste poolest, vaid muutis ka kere. Selle asemele tuli neljanda põlvkonna E46 (1998-2006), mille mudelivalik koosnes kupeedest, kabriolettidest, luukpäradest, sedaanidest ja universaalidest. Pärast seda saabus BMW E90 / E91 / E92 / E93 (2005-2011) ja lõpuks F30 / F31 / F34 - viimase põlvkonna autode ajastu. Igal aastal muutus ülaltoodud koosseis üha täiuslikumaks. Viimase põlvkonna üks parimaid esindajaid on BMW 3 Gran Turismo - peaaegu täiuslik tasakaal suure võimsuse, vastuvõetava tarbimise, premium -klassi ja üsna mõistliku hinna vahel.

Fenomenaalne "viis"

Samuti ei saa eirata BMW 5. seeria tootevalikut. Seda esindavad kümned suurepärased autod. Võtame näiteks BMW 540i Touringi aastatel 1993–1997. Paljud inimesed tahavad endiselt osta seda suure võimsusega eelarveautot. Selle üsna vana mudeli tippkiirus on 250 km / h. Turneed peetakse pisut produktiivsemaks (seda toodeti aastatel 1997–2000). Kuigi loomulikult teevad paljud selle kasuks, kuna erinevalt eelmisest mudelist on sellel väiksem kütusekulu (vahe mitu liitrit 100 km kohta). Aga kui võimalik, siis tasub võtta BMW M550d xDrive Touring. See auto hakkas ilmuma 2013. aastal ja see viieukseline universaal ühendab tõesti parimad omadused, mida tuntud tootja saab oma autodele kinkida. Selle võimsus on 381 hj ja 100 km / h märgini jõudmiseks kulub sellel mudelil vähem kui viis sekundit. Ja muidugi on kütusekulu võrreldes kõigi varasemate autodega lihtsalt naeruväärne - vaid 5,5 l / 100 km väljaspool linna ja 7,7 - selle sees. Kuid selline auto pole odav - kui võtate kasutatud, peate keskmiselt maksma umbes 2 500 000 rubla.

Kõige kallim auto

Võib -olla, kui me räägime BMW -st, siis peaksime rääkima nendest mudelitest, mis on selle tootja kogu mudelivalikus kõige kallimad. Seega on 52 miljonit rubla väärt sellist autot nagu 2012. aastal välja antud M5 G-Power Hurricane RRs. Mootor, mille võimsus on 830 hj, maksimaalne kiirus - 372 km / h, kiirendus „sadadeni” - vähem kui 4,5 sekundiga ja stiilne disain, mis ei jäta kedagi ükskõikseks. See on vaid väike osa sellest, mis eristab seda mudelit selle kaubamärgi ülejäänud vendadest, kuna selle täielik komplekt sisaldab mitukümmend erinevat võimalust.

Kaherattalised "raudhobused"

Mootorrataste tootmisega tegeleb ka BMW kontsern, mille mudelivalikust ja autode hindadest oli juttu eespool. Pealegi õnnestus tal selles vallas. Võtame näiteks C 600 Sporti - ühe silmapaistvama esindaja, kes pakub ostjatele erinevaid BMW mootorrattaid. Selle hind on umbes 11 tuhat dollarit. Mootorratas on varustatud võimsa 647 cm3 kahesilindrilise mootoriga, tänu millele on sellel motorolleril võimas areneda, jõudes 175 km / h. Tõsisem mudel on BMW K 1600 GT. Mootorratta maksumus on võrdne hea auto hinnaga - sellise sõiduki jaoks määratakse summa 1 039 000 rubla. See arendab maksimaalselt kiirust üle 200 km / h ja kulutab vaid 4,5 liitrit saja kilomeetri kohta. Üks lihtsamaid kaasaegseid BMW mootorrattaid on mudel F 650 GS - selle miinimumhind on 390 000 rubla. Üsna suur kiirus (185 km / h), kuid väike võimsus ja väike maht. Suurepärane võimalus neile inimestele, kes otsivad linnale liikumiseks alternatiivi autole. Teisi mudeleid on mitukümmend: need on F 700 GS, F 800 GS, G 650 GS Sertao ja paljud teised.

BMW autode ja mootorrataste teemal võib pikalt arutleda. Lõppude lõpuks on tõesti midagi arutada. Kuid üldiselt, kui tehakse otsus selle kaubamärgi sõiduki ostmiseks, võib kindlalt väita ühte asja - ost on õigustatud.