Chevrolet Cruze - tantsi minuga. Chevrolet Cruze'i probleemid Nõrkused Chevrolet Cruze 1.6 Mehaanika

Kui Chevrolet Cruze armatuurlauale ilmuvad arusaamatud numbrid või sümbolid, tähendab see tõrget seoses auto rikkega, mis on oluline teie sõiduki seisukorra dešifreerimiseks, lähtestamiseks ja parandamiseks. Iga uue Chevrolet Cruze'i versiooniga muutub koodide lugemine üha raskemaks, sest nende arv kasvab märgatavalt. Kuid vaatame, kuidas käituda olukorras, kus paneelile ilmub viga, kuidas koodi ise kustutada, kui te ei saa teenindusjaamas vältida auto arvutidiagnostikat, millised arvutiprogrammid aitavad teid ise diagnoos ja täielik koodide loend 2014. aasta Chevrolet Cruze jaoks.

Mida teha, kui peamised veateated süttivad

Juhtide reaktsioonid süütevigadele toimuvad kolme peamise stsenaariumi järgi:

1. Kui järgmised tingimused on täidetud, saab skanner veakoodi / näidiku kustutada:

• kui vealamp kustub pärast 3 järjestikust katsetsüklit ja diagnostika läbib tõrgeteta;

2. Kui järgmised tingimused on täidetud, saab skanner veakoodi / näidiku kustutada:

• vea märgutuli süttib järgmise kontrolltsükli lõpus, kui diagnostika viiakse läbi tõrgeteta;
• veadiagnostika arhiivikood kustutatakse pärast 40 kuumutustsüklit ilma katkestusteta.

3. Veakoodi määramiseks peate:

• kontrolllambi valgustus, mis näitab tõrkeid;
• töötingimuste kontrolleri kirje probleemi avastamisel. Need andmed salvestatakse oleku kirje puhvrisse ja tõrkete logisse;
• diagnostikakoodide arhiivi salvestamine.

Tingimused Chevrolet Cruze koodi kustutamiseks kolmanda valiku skanneri abil - see kustutatakse pärast 40 kuumutustsüklit ilma katkestusteta.

Paljud juhid ei pööra isegi tähelepanu veakuval olevale valgusele, kuid see on vähemalt rumal ja isegi ohtlik. Oluline on teha diagnostika, lugeda kood ja lähtestada see spetsiaalse skanneriga.

Autode arvutidiagnostika

Pardaarvuti ekraan, nagu lakmuspaber, näitab kohe viga mootorites või muudes autosüsteemides. Chevrolet Cruze pole erand. Mõnes sõidukis on salongi sisse paigaldatud diagnostilised skannerid; teiste Chevrolet ’mudelite omanikud on sunnitud selliste seadmetega ühenduse looma.

Diagnostiline skanner Tõrkeotsing on kompaktne arvuti, millel on sisseehitatud programm, mis on loodud teie veaandmete teisendamiseks ja nendest teatamiseks. Skanner on:

1. Universaalne , kasutatakse teeninduskeskustes, kõigi kaubamärkide teenindusjaamades. Selline skanner ei ole parim valik konkreetse automargi tõrkeotsinguks, kuid siiski diagnoosib see mõningaid vigu. Universaalset skannerit ei saa pidada täieõiguslikuks teenindusseadmeks.
2. Edasimüük skanner, mis pole kaubanduslikult saadaval. Spetsialist. seadmeid müüb ainult akrediteeritud tehnik. keskused. Selle võimalused:

• pardaarvuti uus püsivara;
• kiibivõtme ajakohastatud programmeerimine;
• sisepõlemismootori täiustamine;
• avatud vooluahela täpne tuvastamine elektriahelas kuni 1-2 cm.

Samuti on olemas edasimüüjate programm Chevrolet Euroopa divisjoni diagnoosimiseks, hooldamiseks ja remondiks. See sobib sülearvutitele ja nutitelefonidele. See näeb välja selline.

Teave on kõikehõlmav ja esitatud 10 keeles. Tänu programmile saate mitte ainult dešifreerida diagnostilisi veakoode (diagnostika veakoode), vaid tutvuda ka diagnostikakäsiraamatu, ühendusskeemide ja remonditööde tööstandarditega. Programmi liides näeb välja selline:

Veakoodid Chevrolet Cruze

Tähelepanu! Sait võib esitada veakoodide mittetäieliku loendi. See on tingitud asjaolust, et autotootjad täiustavad pidevalt mootorihaldussüsteeme ja lisavad uusi veakoode.

Veakoodide (sh veebisaidil puuduvate) üksikasjaliku kirjelduse ja nende esinemise põhjuste kohta vaadake auto tehnilist dokumentatsiooni. Pange tähele, et ettevõte ei tõlgi ingliskeelseid termineid vene keelde.

Pardakompuutri poolt tuvastatud veakoodid, mis kuvatakse juhi ekraanil sõna Code järel.

Kood 1 - hoiatab autoomanikku, et mootoriõli on oma ressursid juba ammendanud ja see tuleb välja vahetada. See on tegelikult väga kasulik meeldetuletus, kuna mõned inimesed unustavad täielikult, millal viimati õli vahetasid.

Kood 2 - süsteem ei leidnud kaugjuhtimispulti, on vaja taaskäivitada. Probleemi lahendamiseks peate vajutama siduripedaali ja käivitama mootori uuesti.

Kood 3 - tähendab, et jahutussüsteemis on liiga vähe antifriisi. See tähendab, et avate õhupuhasti ja lisate jahutusvedelikku õigele tasemele ning samal ajal kontrollige, kus leke tekkis.

Kood 4 - Teie autole paigaldatud kliimaseade on väljalülitatud olekus.

Kood 5 - teie roolisammas on lukus.

Kood 7 - peate keerama auto rooli, seejärel lülitama süüte välja ja uuesti sisse.

Kood 8 - Süsteemi taaskäivitamine on vajalik, peate välja lülitama ja seejärel süüte sisse lülitama. Kood 9 - keerake auto rooli ja proovige jõuseadet uuesti käivitada.

Kood 10 - pidurid on ülekuumenenud, nii et peate peatuma ja ootama, kuni need jahtuvad, samuti peaksite kontrollima pidurisüsteemi terviklikkust.

Kood 11 - näitab piduriklotside kriitilist kulumist, seega peate need vahetama.

Kood 15 - lisapidurituli, mis on paigaldatud kas tagumise spoileri või tagaklaasi külge, on korrast ära ja vajab remonti.

Kood 16 - kontrollige piduritulede terviklikkust.

Kood 17- esitulede elektro- või hüdrokorrektor on korrast ära.

Kood 18 - teil on probleem eesmise optika lähituledega.

Kood 19 - tagumisi udutulesid tuleb kontrollida ja vajadusel parandada.

Kood 20 - kontrollige parema pirni lähitulede valgustust, võib tekkida probleem.

Kood 21 - kontrollige, kas vasakpoolne esilatern põleb.

Kood 22 - kontrollige parempoolse esilaterna külgvalgustuse valgust.

Kood 23 - tagurdustule tõrge.

Kood 24 - Tagumine numbrimärgi tuli ei tööta.

Kood 25 - vasakpoolne eesmine suunatuli on välja lülitatud.

Kood 26 - tagumine vasakpoolne suunatuli on välja lülitatud.

Kood 27 - parempoolne eesmine suunatuli on välja lülitatud.

Kood 28 - tagumine parempoolne suunatuli on välja lülitatud.

Kood 29 - Haagise piduritule (kui see on olemas) tõenäoline rike.

Kood 30 - haagise tagasitulede tõenäoline rike.

Kood 31 - haagise vasakpoolne suunatuli on välja lülitatud.

Kood 32 - haagise parempoolne suunatuli ei sütti.

Kood 33 - Haagise udutuli välja lülitatud.

Kood 34 - haagise tagumine valgustus on välja lülitatud.

Kood 35 - kaugjuhtimispuldi toitepatarei on seadistatud ja see tuleb välja vahetada.

Kood 48 - Vajalik on läätse puhastamine, mis vastutab nn surnud tsooni küljelt vaatamise eest.

Kood 50 - sulgege kapott.

Kood 54 - kütusesegus tuvastatakse vesi.

Kood 55 - tahkete osakeste filtri puhastamine vajab hooldust või asendamist (asjakohane diiselmootorite puhul).

Kood 59 - viga juhiukse ESP töös. Proovime akent uuesti avada ja sulgeda.

Kood 60 - viga reisija eesmise ukse ESP töös. Proovime akent uuesti avada ja sulgeda.

Kood 61 - tõrge vasaku tagaistme ukse ESP töös. Proovime akent uuesti avada ja sulgeda.

Kood 62 - viga tagumise kõrvalistuja ukse ESP töös. Proovime akent uuesti avada ja sulgeda.

Kood 65 - sõiduki volitamata häkkimine on läbi viidud.

Kood 66 - vajadus turvasignalisatsiooni hooldada.

Kood 67 - roolisamba luku parandamise vajadus.

Kood 68 - roolivõimendi või roolivõimendi hooldamise vajadus.

Kood 70 - kliirensi reguleerimissüsteemi kontrollimine.

Kood 75 - konditsioneeri kontrollimine.

Kood 76 - külgsuunalise surnud tsooni jälgimissüsteemi kontrollimine.

Kood 78 - jalakäijate kaitsesüsteemi kontrollimine.

Kood 79 - mootorisse on jäänud liiga vähe õli, see on jõudnud kriitiliselt madalale tasemele.

Kood 80 - vajadus vahetada käigukasti õli.

Kood 81 - vajadus ülekannet kontrollida.

Kood 82 - varsti on vaja mootoris õli vahetada.

Kood 84 - Toiteploki võimsus väheneb.

Kood 95 - turvapatjade kontrollimine.

Kood 99 - jalakäijate kaitsesüsteem on keelatud.

Kood 134 - Parktronic andurid on määrdunud ega saa normaalselt töötada.

Kood 136 - Parktronic ei tööta.

OBD-2 veakoodide dekodeerimine

Veakoodid koosnevad tähest ja neljast numbrist:

Esimene positsioon:

P - on jõuülekande koodide jaoks - kood on seotud mootori ja / või automaatkäigukasti tööga
B - on kerekoodide jaoks - kood on seotud "kere süsteemide" tööga (turvapadjad, kesklukk, elektrilised aknad)
C - on šassii koodide jaoks - kood viitab šassiisüsteemile (veermik)
U - on võrgukoodide jaoks - kood viitab elektrooniliste üksuste (näiteks CAN -siinile) suhtlemise süsteemile
vaatamiseks registreeruge

Teine positsioon:

0 - tavaline OBD -II kood
1 ja 2 - tootja kood
3 - reserv

Kolmas positsioon on rikke tüüp:

1 - kütusesüsteem või õhuvarustus
2 - kütusesüsteem või õhuvarustus
3 - süütesüsteem
4 - lisakontroll
5 - jõude
6 - ECU või selle ahelad
7 - ülekanne
8 - ülekanne

Neljas ja viies positsioon - vea seerianumber

Diagnostikakoodide dekrüpteerimise osaline tõlge.

Diagnostika veakoodid, mootor B12D1 (S1)

DTC EESMÄRK Viga Tüüp Rike Indikaatorlamp (MIL) ON

P0030 HO2S (andur 1) Kütteahel ei tööta E jah
P0036 HO2S (andur 2) Kütteahel ei tööta E jah
P0107 Kollektori absoluutse rõhu andur, madal signaalitase A jah
P0108 Kollektori absoluutse rõhu andur, kõrge signaal A jah
P0112 Sisselaskeõhu temperatuuriandur, madal signaali tase E jah
P0113 Sisselaskeõhu temperatuuriandur, kõrge signaali tase E jah
P0117 Jahutusvedeliku temperatuuriandur, madal signaalitase A jah
P0118 Jahutusvedeliku temperatuuriandur, kõrge signaal A jah
P0122 Drosselklapi asendiandur, madal signaalitase A jah
P0123 Drosselklapi asendiandur, kõrge signaalitase A jah
P0131 HO2S (andur 1) Madal signaalitase A jah
P0132 HO2S (andur 1) kõrge signaali tase A jah
P0133 HO2S (andur 1) Madal kasutegur E jah
P0137 HO2S (andur 2) Madal signaalitase E jah
P0138 HO2S (andur 2) kõrge signaali tase E jah
P0140 HO2S (andur 2) Rike vooluringis või signaal E jah
P0171 Kütuse kärpimissüsteem on liiga lahja E Jah
P0172 Kütuseviimistlussüsteem, segu liiga rikkalik E jah
P0222 Tühikäiguklapi ajam, madalpinge ahelas E jah
P0223 Tühikäiguklapi ajam, kõrgepinge ahelas E jah
P0261 1. silindri pihusti, juhtimisahela madal signaalitase A jah
P0262 1. silindri pihusti, juhtimisahela kõrge signaaltase A jah
P0264 2. silindri pihusti, juhtimisahela madal signaali tase A jah
P0265 Silindri 2 pihusti, juhtimisahela kõrge signaal A jah
P0267 3. silindri pihusti, juhtimisahela madal signaalitase A jah
P0268 3. silindri pihusti, juhtimisahela kõrge signaaltase A jah
P0270 4. silindri pihusti, juhtimisahela madal signaali tase A jah
P0271 4. silindri pihusti, juhtimisahela kõrge signaaltase A jah
P0300 Tuvastati mitu rikke E Jah
P0327 Koputusanduri Cnl ahela rike nr
P0335 Väntvõlli asendiandur, vooluahela rike E jah
P0336 Väntvõlli asendianduri impulsi viga E jah
P0337 Väntvõlli asendiandur, signaal puudub E jah
P0341 Nukkvõlli asendiandur, signaal vahemikust E jah
P0342 Nukkvõlli asendiandur, signaal puudub E jah
P0351 Süüte juhtimine 1 ja 4 Ahela rike A Jah
P0352 Süüte juhtimisahela 2 ja 3 tõrge A Jah
P0400 Heitgaaside ringlussevõtt, ületamine E jah
P0401 Heitgaaside ringlus, tagasivooluklapp blokeeritud E jah
P0403 Heitgaaside ringlusklapi vooluringi tõrge E jah
P0404 Heitgaaside ringlus, tagasivooluklapp vigane E jah
P0405 Madal signaali tase või avatud ahel EGR -süsteemi tagasisideahelas E jah
P0406 Kõrge signaali tase või avatud juhe EGR -süsteemi tagasisideahelas E jah
P0420 Katalüsaatori madal kasutegur E jah
P0444 Kanistri puhastusventiili ahel, signaal puudub E jah
P0445 Kanistri puhastusventiili ahela rike E jah
P0462 Kütuse taseme andur madalpinge Cnl NO
P0463 Kütuse taseme andur kõrgepinge Cnl NO
P0480 Vooluahel Madala kiirusega jahutusventilaatori relee E tõrge
P0481 Kiire jahutusventilaatori relee kõrge tase E jah
P0501 Sõiduki kiiruse signaal puudub (ainult manuaalkäigukastiga) A jah
P0510 Drosselklapi asendilüliti ahela rike E Jah
P0562 Süsteemi alapinge Cnl NO
P0563 Cnl süsteem ülepinge nr
P0601 ECM, kontrollsumma viga E jah
P0604 ECM RAM -i viga E jah
P0605 Viga elektroonilise mootorihaldussüsteemi kontrolleri kirjutamisel E jah
P0628 Kütusepumba relee, madalpinge Cnl ahelas NO
P0629 Kütusepumba relee, kõrgepinge Cnl ahelas NO
P0650 Rikkeindikaator, madalpinge ahelas E jah
P0656 Cnl kütuse taseme väljundahela tõrge NO
P1390 Cnl Rough Road Sensor Circuit tõrge NO
P1396 ABS -i ebatasasel teel anduril kehtetud Cnl andmed nr
P1535 Kõrge aurusti temperatuurianduri signaal Cnl NO
P1536 Madal aurusti temperatuurianduri signaal Cnl NO
P1610 Pearelee Cnl ahela kõrgepinge NO
P1611 Pearelee Cnl ahela madalpinge NO
P1628 Sidet immobilisaatoriga Cnl ei ole loodud NO
P1629 Vale Cnl immobilisaatori arvutamine EI
P1650 Rikkeindikaator, kõrgepinge ahelas E jah
P2101 Tühikäigu laadimisahela tõrge E jah
P2118 Tühikäigu laadimisseadme mehaaniline viga E jah
P2119 Tühikäigu regulaatori funktsionaalne viga E jah

Diagnostikakoodide kustutamine

Märge: Elektroonilise mootorihaldussüsteemi (ECM) kahjustamise vältimiseks, kui
ECM -i ühendamine ja lahtiühendamine (nt aku juhe, pistik
(ECM, ECM kaitse, džemprid jne), peab võti olema asendis OFF.
Kui ECM määrab DTC, siis testlamp
tõrked on lubatud ainult A-, B- ja E -tüüpi puhul, kuid DTC -d salvestatakse mällu
ECM igat tüüpi koodide jaoks. Kui probleem on katkendlik, siis MIL
kustub 10 sekundit pärast vea kadumist. Mällu salvestatud DTC
ECM enne skannimisvahendiga puhastamist. Toite 10 sekundiks väljalülitamine kustutab mõned
salvestatud diagnostika veakoodid.

Veakoodide diagnoosimine (1,4 DOHC)

Diagnostikakoodide kustutamine

Märge: ECM -i kahjustamise vältimiseks peab võti ECM -i toite (nt akukaabel, ECM -i paindliides, ECM -kaitse, hüppakaablid jne) lahti ühendamisel või uuesti ühendamisel olema asendis OFF.

Kui ECM määrab DTC, süttib testlamp ainult tüübikoodide A, B ja E puhul, kuid kood salvestatakse ECM -i mällu igat tüüpi DTC -de jaoks. Kui probleem ei ole püsiv, lülitub lamp 10 sekundi pärast välja, kui viga pole. DTC salvestatakse ECM -i seni, kuni skanner selle kustutab. Toite 10 sekundiks väljalülitamine kustutab mõned salvestatud DTC -d.
DTC -d tuleb pärast remondi lõppu kustutada. Mõned diagnostilised tabelid näevad ette koodide tühjendamise enne tabelite kasutamist. See võimaldab ECM -il tabelit läbides määrata diagnostilised veakoodid (DTC -d), mis aitavad probleemi põhjuse kiiremini leida.

Diagnostika veakoodid (1.4 TWO)

DTC Kirjeldus Tüüp Rike Indikaatorlamp (MIL) ON
P0016 Väntvõlli asendi (CKP) ja nukkvõlli asendi (CMP) seos E jah
P0106 ​​Kollektori absoluutse rõhu (MAP) anduri jõudlus E jah
P0107 Kollektori absoluutse rõhu (MAP) anduri vooluahela madal signaal A Jah
P0108 Kollektori absoluutse rõhu (MAP) anduri vooluringi kõrge signaal A Jah
P0112 Sisselaskeõhu temperatuurianduri ahel, madal signaali tase E jah
P0113 Sisselaskeõhu temperatuurianduri ahel, kõrge signaali tase E jah
P0117 Mootori jahutusvedeliku temperatuurianduri vooluahela madal signaal A Jah
P0118 Mootori jahutusvedeliku temperatuurianduri vooluringi kõrge signaal A Jah
P0122 Drosselklapi asendianduri vooluahela madal signaal A Jah
P0123 Gaasihoovastiku anduri vooluringi kõrge signaal A Jah
P0131 HO2S andur 1 madalpinge A jah
P0132 HO2S andur 1 Vooluahela kõrgepinge A Jah
P0133 HO2S aeglase reageerimise andur 1 E Jah
P0134 HO2S anduri vooluahela 1 nõrgenemine A jah
P0135 HO2S küttekeha jõudlusandur 1 E jah
P0137 HO2S andur 2 madalpinge E jah
P0138 Anduri 2 kõrgepinge HO2S anduriringis E jah
P0140 HO2S anduri vooluringi nõrgenemine 2 E jah
P0141 HO2S kütteseadme jõudlusandur 2 E jah
P0171 Lahjendatud segu kütuseseadmes B jah
P0172 Rikkalik segu kütuseseadmes B jah
P0201 Pihusti 1 juhtimisahel A Jah
P0202 Pihusti 2 juhtimisahel A Jah
P0203 Pihusti 3 juhtimisahel A Jah
P0204 Pihusti 4 A juhtimisahel Jah
P0300 Tuvastati rike A Jah
P0315 Väntvõlli nurgas A muutusi ei tuvastatud
P0317 Karmide teede tuvastussüsteemi sisendsignaalid puuduvad Cnl nr
P0324 Koputusanduri mooduli jõudlus Cnl nr
P0325 Koputusanduri vooluringi Cnl nr
P0335 Väntvõlli asendi (CKP) anduriring A Jah
P0336 Väntvõlli asendi (CKP) anduri jõudlus E Jah
P0340 Nukkvõlli asendi (CMP) anduriring A Jah
P0351 Süütepool 1 ja 4 A juhtimisahel Jah
P0352 Süütepool 2 ja 3 A juhtimisahel Jah
P0401 Heitgaaside ringlussevõtu ebapiisav Cnl -vool nr
P0402 Heitgaaside ringlus, ülevool E jah
P0404 Heitgaaside ringlussevõtt, töötamine avatud asendis E jah
P0405 Heitgaaside ringlus, asendianduri ahel, madal signaali tase E jah
P0406 Heitgaaside tagasivooluasendi anduri vooluringi kõrge signaal E Jah
P0420 Katalüsaator Madala jõudlusega jah
P042E Heitgaaside ringlus, toimimine suletud asendis E jah
P0443 EVAP -kanistri puhastusventiili juhtimisahel E jah
P0461 Kütuse taseme anduri jõudlus Cnl nr
P0462 Madalpinge kütuse taseme anduri ahelas. Cnl nr
P0463 Kütuse taseme anduri ahela kõrgepinge Cnl nr
P0502 Sõiduki kiiruseanduri ahel, madalpinge E jah
P0506 Madal tühikäigu pöörlemiskiirus E jah
P0507 Suur tühikäigu pöörlemiskiirus E jah
P0532 Kliimaseadme jahuti rõhuanduri ahela madalpinge Cnl nr
P0533 Kliimaseadme jahuti rõhuanduri ahela kõrgepinge Cnl nr
P0562 Madal süsteemi pinge Cnl nr
P0563 Cnl süsteemi kõrgepinge nr
P0601 Juhtmooduli A ainult lugemismälu (ROM) jah
P0602 Juhtmoodul A pole programmeeritud jah
P0606 Protsessori kiirus juhtimismoodulis E jah
P0660 Sisselaskekollektori reguleerimisventiil (IMT) solenoidi juhtimisahel Cnl nr
P0700 TCM põhjustab rikkeindikaatori A põlemist jah
P1133 HO2S kehva lüliti andur 1 E jah
P1134 Andur 1, mis juhib käiguvahetuse ajastamise suhet HO2S E jah
P1166 Lahja segu täiskoormusel V jah
P1391 Karedate teedeandurite jõudlus Cnl nr
P1392 Kareda maanteeanduri ahela madalpinge Cnl nr
P1393 Rough Road Sensor Circuit High Voltage Cnl No
P1396 ABS ratta kiiruseanduri signaali muutus Cnl nr
P1397 ABS ratta kiiruseanduri signaal puudub Cnl nr
P1631 Vargusvastane kütuse lubamise signaal on vale Cnl nr
P2297 Kütuse väljalülitusandur 1 mootori pidurdusrežiimis, HO2S anduri jõudlus A jah
P2610 Cnl juhtimismooduli süüte väljalülitamise taimeri jõudlus nr
U0101 Katkenud side TCM -iga A Jah
U0167 Immobilisaator Sõnumi ID puudub Cnl Nr
P1628 - ECT Pull -Up Resisto (side immobilisaatoriga pole loodud)

Auto Chevrolet Cruze ilmus esmakordselt Venemaa turule 2008. aastal, kuid tänaseni on selle auto disain trendis. See kuulub C-klassi. Oma konfiguratsioonis on mootorid 1,6 l, 1,8 l, 1,4 l turbo, kastidega: kuuekäiguline automaat, viiekäiguline mehaanika. Nagu kõigil autodel, on ka Chevrolet Cruze'il oma plussid ja miinused.

Chevrolet Cruze'i eelised

Esiteks on see agressiivne väliskujundus... Ta näeb tõesti suurepärane välja. Muide, massiivne kaitseraud, mis on altpoolt kaitstud kummipatjadega, et kaitsta äärekiviga kokkupõrke eest, mida põhimõtteliselt saab soovi korral eemaldada, esitulede ilus kuju, suur võre - kõik see annab esindusliku välimuse sellele autole.

Järgmisena vaatame interjööri. Salongis on kõik ka üsna vääriline, üsna korralik plastik, mitte väga kallis, aga ka mitte odav. Ees on palju ruumi... Juhiiste on reguleeritav nii vertikaalselt kui ka horisontaalselt. Roolil on mugav ergonoomiline kuju, pöidla jaoks on väljaulatuvad osad. Seda saab reguleerida ka kahel tasapinnal.

Chevrolet Cruze tagaosa on samuti üsna mugav, teie põlved ei puhka, isegi kui teie kõrgus on üle 180 cm, hea vaade läbi külgklaasi, on mugav käetugi topsihoidjatega, sigaretisüütaja. Isegi minimaalses konfiguratsioonis on olemas helisüsteem, toitetarvikud, neli turvapatja ning LT ja LTZ varustustasemetel MyLinki infotainment-süsteem bluetoothiga, multifunktsionaalne rool, lisaks on paigaldatud tahavaatekaamera maksimaalne konfiguratsioon.

Istmesoojendusel on kolm astet. Seal on mahukas kindalaegas, mida saab võtmega lukustada, ning väike kindalaegas väikeste esemete jaoks paneeli peal. Pagasiruumi maht on luukpäras 413 liitrit, sedaanis 450 liitrit, universaalis 500 liitrit. Olemas täissuuruses varuratas.

Šassii on töökindel, Opel Astra Gee'st võetud, hüdraulilise toega MacPhersoni tugipost ees, kuigi kallis hooldada, taga on usaldusväärne tala.

Chevrolet Cruze'i kokkupõrke testid näitasid päris häid ohutustulemusi ja see on auto ostmisel kõige olulisem näitaja.

Muu hulgas on see üsna ahvatlev hind - maksimaalne konfiguratsioon maksab teile veidi rohkem kui miljon rubla. Ja unustamatu, milline C-klassi auto see on.

Nüüd miinustest

Kaitseraua massiivne üleulatuvus vähendab kliirensit... Selles autos on see ainult 160 mm. Välimised käepidemed ulatuvad kerest välja ja halva ilmaga pritsitakse need kohe mudasse, samas kui liivaga vesi lendab tagarataste alt otse kaitserauale. Radiaatori restil on suured rakud, millest peen kruus lendab, ja on oht konditsioneeri radiaatorist läbi murda; on vaja paigaldada täiendav võrk.

Pagasiruumi ja kütusepaagi täiteava klappi saab avada võtmest, seda ei saa avada sõitjateruumist. Pesumahuti asub elektroonika kõrval, on üleujutuse võimalus. Mootorid on põhimõtteliselt töökindlad, kuid faasivahetajad ebaõnnestuvad sageli. Lisaks on 1,6 -liitrine mootor nii raske auto jaoks üsna nõrk ega anna Cruzile piisavalt innukust ning sellel mootoril on keti asemel ka hammasrihm.

Šassii, nagu me juba ütlesime, on kallis ülal pidada. Esiratastel olevad pidurisadulad koputavad sageli. Liigume edasi salongi. Väikseid puudusi on, kuid me kirjeldame neid siiski. Istmetel ei ole nimmetoetust, mis on pikkadel sõitudel ebamugav. Tagaistmete kokkuklapitamisel saadakse samm, mis pole alati mugav. Eesmine käetugi ulatub välja, kuid ei lukustu ja libiseb käeulatuses tagasi. Väike tahavaatepeegel.

Chevrolet Cruze'i puuduste hulka kuulub asjaolu, et manuaalkäigukastil ei aktiveerita tagasikäiku esimest korda. Ka müra isolatsioon ei ole selle autoga tasemel. Samuti on Cruise’il nõrgad lähituled, auto lähedusse jääb valgustamata ala. Ühetsooniline kliimaseade, kui tõesti näpistada, on ikkagi C-klass.

Ülaltoodu kokkuvõte

Kokkuvõtteks kirjutame, et see auto on meie turul endiselt nõutud ja nüüd põhjusel. Kõigest sellest, mida on kaalutud, märgime, et miinused jäävad miinusteks, kuid palju rohkem plusse... Jah, ta kaotab Saksa kaubamärkide C-klassi autodele ja jaapanlased lähevad temast tõenäoliselt mööda, kuid Chevrolet Cruze on oma hinnaga palju demokraatlikum. Selle silmatorkav disain nii väliselt kui ka sisemiselt võib aastate jooksul konkureerida teiste oma klassi kaubamärkidega. Jah, võib -olla tundub Cruz mõnele liiga lihtne, kuid teised ütlevad - mida lihtsam, seda usaldusväärsem.

Täna on Chevrolet Cruze taskukohasuse ja praktilisuse tõttu üks populaarsemaid autosid Venemaa turul. Meie riigis ilmus auto esmakordselt kaugesse 2009. Seda mudelit toodeti meie riigis General Motorsi tehastes, mis asuvad meie riigi Euroopa osas.

Esialgsel etapil tutvustas tootja Chevrolet Cruze’i otse sedaani kerega ning juba mõne aasta pärast otsustati vormitegurit veidi muuta ning ettevõte lasi välja viieukselise luukpära. Mis puutub universaalsesse formaati, siis kulus veel aasta. Oleks ebaõiglane jätta märkimata tõsiasi, et Chevrolet Cruze'i "moodustamise" ajal on 2012. ja 2014. aastal tehtud mitmeid ümberkujundamisprotsesse. Nende protsessidega auto on vahetatud:

• esikaitseraua kuju;
• radiaatorivõre;
• udutuled;
• põhiline optika.

Mis puutub automootori muutmisse, siis väärib märkimist, et Chevrolet Cruze sisenes Venemaa turule esialgu vastavalt 1,6 ja 1,8 liitrise bensiinimootoriga. 2013. aastal lisandus bensiiniliinile 1,4-liitrine turbomootoriga sisepõlemismootor. Tarbijale kättesaadaval käigukastil on 5- või 6-käiguline manuaalkäigukast. Chevrolet Cruze vedrustus ja šassii on ehitatud samal põhimõttel nagu Opel Astra J.

Tähtis! Auto esiosas kasutatakse spetsiaalset "kiiketehnoloogiat", auto tagaosas on paigaldatud stabiilne H-kujuline spetsiaalne tala. Üksikasjalikumat teavet leiate veebisaidilt.

Värvitöö

Erilist tähelepanu tuleks pöörata auto värvimisele tootja tehases. Värvi kvaliteet on halb. Fakt on see, et Chevrolet Cruze tootja keskendub keskmise eelarvega tarbijale ega pööra seetõttu piisavalt tähelepanu auto elementide kvaliteetsele värvimisele. Elementide värv on väga õhuke ja ei reageeri kiipidele hästi, nagu teiste automarkide puhul. Korrosioonivastase katte osas on olukord täpselt vastupidine. Chevrolet Cruze võib kiidelda ajast, mil auto elemendid hakkavad roostetama. Elementide värv on väga pehme ja tänu sellele ilmuvad auto esiosa (esikaitseraud, kapuuts, radiaatorivõre) mitmed mikrokriimud.

Tähtis! Kaared pärast Chevrolet Cruze'i pikaajalist kasutamist hakkavad väga kiiresti roostetama, mida ülejäänud elementidega võrreldes pole. Seetõttu on auto ostmisel soovitatav kaared ja künnised täiendavalt katta korrosioonivastase kattega, näiteks "Raptor".

Sellel YouTube'i ressursil näete Chevrolet Cruze'i värvimist selgelt:

Kere elementide dokkimine

Chevrolet Cruze autot ostes peaksite hoolikalt jälgima auto kere elementide liigendeid. Nende andmete põhjal saab kindlaks teha, kas sõiduk osales liiklusõnnetuses. Kontrollige hoolikalt Chevrolet Cruze'i esiosa, eriti esistanget, ja pange tähele, et kui selle ja auto kere vahel pole ühendusi, võib teha teatud järelduse, et tegemist on õnnetuses osalejaga. Selle auto konveieri vabastamisega kasutab tootja nõrku kinnitusvahendeid ja kõva plastikut, seetõttu muutuvad need elemendid kliimatingimuste muutumisel ennekõike deformatsiooniks. Samuti tasub üle vaadata auto liigendid "ümmargused", pole tõsiasi, et pärast õnnetust ei lange vuugid kokku ainult auto esiosas. Üksikasjalikumat teavet Chevrolet Cruze'i kere elementide liigeste ja selle puuduste kohta leiate YouTube'i kanali lingilt:

Salong

Chevrolet Cruze salong ei ole valmistatud parima kvaliteediga materjalidest. Esimesed jäljed siseruumides on näha pärast nelikümmend või viiskümmend tuhat autosõitu. Kui soovite Chevrolet Cruze salongi tehasepolstrit alles jätta, saate seda teha ainult ühel juhul - kui te ei eemalda filmi (katteid) turvatoolidelt. Ja need pole kõik Chevrolet Cruze'i puudused. Sageli moodustub kaassõitja istme alla veekiht, viga on äravoolusüsteemi voolikus. Kui paigaldate autoalarmi ise või töökoja abiga, peate selle koha eest hoolitsema, kuna vooliku saab kohalt kergelt puudutades maha lüüa. Samuti tuleb märkida Chevrolet Cruze fuajee ja auto tagaklaasi ebakvaliteetset liimimist, kuna ka liimimismaterjal jätab soovida. Kui pagasiruumist leitakse vett, peate hoolikalt vaatama tagumisi piduritulesid ja võimaluse korral läbima kinnituskohad hermeetikuga. Üksikasjalikku ülevaadet saab vaadata YouTube'i kanalil:

Šassii

Chevrolet Cruze miinused šassiil saavad alguse koputuse ilmumisest auto boksis liikudes. Üldiselt tuleb märkida, et kogu "hodovka" on kujundatud lihtsalt halvasti ja halva kvaliteediga materjalidest. Amortisaatorid on nii ebausaldusväärsed, et selle auto ostmisel soovite need kohe välja vahetada. Nad hakkavad koputama viieteistkümne või kahekümne tuhande kilomeetri pärast. Selle probleemi põhjus peitub klapi mürises (möödaviik). Selle mudeli hinnasegmendi poolest on vedrustus võrreldav kasutusiga ja seda seadet soovitatakse Chevrolet Cruze'il 60 000 kilomeetri järel "kapitaliseerida". Kuid sellel seadmel on ka positiivseid külgi - tagumise tala tagumised puksid, need on piisavalt tugevad ja võivad ilma asendamiseta läbida umbes kakssada kilomeetrit. Paar sagedamini (kuskil 150 tuhande km kaugusel.) Kangid purunevad. Auto esiosas on ressurss vähem kulumiskindel, kuna seade on ebastabiilne. Mis puutub siseturu roolimehhanismi (rooliraami), siis neid toodetakse lihtsa roolivõimendi ressursiga, tõtt -öelda on pump väga nõrk.

Tähtis! Kui teil on Chevrolet Cruze'il purunenud pump, on remondi ajal soovitatav paigaldada Euroopa mudel, näiteks Opel.

Üksikasjalikumat teavet Chevrolet Cruze vedrustuse puuduste kohta saab YouTube'i kanalil visuaalselt vaadata:

Chevrolet Cruze haavandite ülevaate kokkuvõte

Chevrolet Cruze'i ülevaadet kokku võttes tuleb märkida, et oma hinnasegmendis on see auto üsna mugav ja usaldusväärne. Sellel autol on tõepoolest puudusi, kuid ärge unustage, et ka teistel autodel (ja kallimal hinnapoliitikal) on mitmeid puudusi. Selle mudeli hinnasilt Venemaa turul ei ole praegu kõrge, mis tähendab, et mudel on tavakasutajale kättesaadav. Chevrolet Cruze'i ostmisel piisab, kui meelde jätta ja teada "hammaste kaupa" kõik kohad, mis võivad remonti puudutada ja võivad auto kasutamise ajal ebamugavusi tekitada. Heidame pilgu punktidele.

Chevrolet Cruze'i eelistest:

• Hea disainilahendus, interjöör;
• lai salong;
• lihtne ja hooldamiseks juurdepääsetav;
• ICE vastab kõigile kaasaegsetele standarditele;
• käigukast on mehaanik, mis on oluline Venemaa teedel sõites.

Chevrolet Cruze'i puudustest:

• Halva kvaliteediga värvimine;
• dünaamika jätab 1,6 ja 1,8 -liitrise mootoriga palju soovida;
• originaalosade kõrge hind;
• pidev vedrustuse müra;
• käigukast väikese ressursiga;
• sisemised materjalid on halva kvaliteediga.

Chevrolet Cruze on täielikult läbi vaadatud, kas selle mudeli ostmine või mitte, on tarbija enda asi.

Tähtis! Kui olete juba Chevrolet Cruze'i ostnud - jagage oma kogemusi teiste autojuhtidega.

Tänapäeval on järelturul tohutult palju kasutatud Chevrolet Cruze pakkumisi ja see pole kaugeltki tingitud asjaolust, et nad soovivad sellest autost lahti saada - vastupidi, auto on end väga hästi sisse seadnud hea hinna ja kvaliteedi suhe, nii et täna on meie riigis kruiiside arv sadu tuhandeid ... Kuid kas tasub osta Chevrolet Cruze ja kuidas valida õige mudel ostmiseks?

Cruze värv ei ole liiga karm. Kuid paljud autod leiavad kergesti kiipe ja kriimustusi. Kuid see probleem on tüüpiline peaaegu kõigile kaasaegsetele autodele ja Cruise'i süü on siin nagu müürsepa süü, et tema käed on kallused. Kroomitud viimistluse kohta on kaebusi. Aja jooksul kaotab see oma esialgse atraktiivse välimuse. Sama pilti võib näha esimese põlvkonna Cruze'is. Näiteks roolil olev nahk hakkab 20–30 tuhande kilomeetri järel maha kooruma. Istmete nahk kestab veidi kauem. Tavaliselt kaotab see oma esitluse pärast 60-70 tuhat kilomeetrit. Mitte ilma pretensioonideta Cruise'i teisele nõrgale kohale - salongiplastikule. See mitte ainult ei kriimusta väga lihtsalt, vaid hakkab ka aja jooksul kriuksuma. Kuid jällegi on see probleem enamiku autode jaoks tüüpiline.

Ärge olge enne ostmist laisk, et kontrollida kõigi elektrooniliste süsteemide toimimist. Sellisel juhul pöörake erilist tähelepanu raadio toimimisele ja kesklukustusele. Need kipuvad olema lollakad. Võimalikud on ka probleemid kütuse taseme anduriga. Tema ütlusi ei saa alati usaldada. Aga muidu ei tohiks elektriosas suuri probleeme tekkida.

Chevrolet Cruze jaoks kõige usaldusväärsem ja tagasihoidlikum mootor on 1,6-liitrine bensiinimootor, mille võimsus on 109 hobujõudu. Enamik Cruze'i omanike kaebusi selle kohta tuleneb süsinikuladestuste ilmumisest ventiilidele, mille tagajärjel võivad need aja jooksul rippuda. Selle mootori teine ​​iseloomulik nõrk koht on õli leke klapikaane alt. Pealegi ei lahenda kaane pingutamine enamasti probleemi. Mõned 1,6-liitrised Cruze'i omanikud on kogenud käigukasti "neutraalasendile" lülitamisel ootamatut mootori seiskumist. Kõige sagedamini tekkis see probleem 50–60 tuhande kilomeetri läbisõidul. Edasimüüjad pole selle käitumise põhjust veel välja mõelnud, kuigi enamik neist üritas ausalt probleemi lahendada, puhastades drosselklapi ja vilgutades elektroonilist mootori juhtseadet.

1,8-liitrine (141 hobujõuline) bensiinimootor näeb dünaamika osas eelistatum välja, kuid töökindluse poolest pole see vaevalt parem kui vähem võimas jõuallikas. Peamine nõrk koht on sisselaske- ja väljalaskevõlli nukkvõlli hammasrattad. Umbes iga kolmas 1,8-liitrise Cruze omanik teab neist omast käest. Kõige sagedamini ebaõnnestuvad käigud õli nälgimise või solenoidklapi rikke tõttu.

Cruze manuaalkäigukast pole probleem. Vaid üksikud omanikud on juba jõudnud kurta, et "mehaanikud" on liiga lärmakad. Automaatmasinaga on rohkem probleeme. Sageli hakkab isegi väikese läbisõiduga sõidukitel automaatkäigukast libisema ja käike tõmbama. Õnneks lahendati probleem enamasti käigukasti elektroonilise juhtseadme vilkumisega. Läbisõidu suurenemisega on aga vaevalt võimalik nii kergelt maha tulla.

Vedrustust Chevrolet Cruze töökindluse osas võib nimetada tugevaks keskmiseks. Ja selle "tarbekaupade" maksumus on auto klassile üsna piisav. Nii et ainus tõeline pettumus on koputavad amortisaatorid. Kõige hämmastavam on see, et GM teab, et möödavooluklapi tõttu võivad amortisaatorid 15-20 tuhande kilomeetri järel hakata väljastama kõrvalisi helisid, kuid nad ei kiirusta neid muutma ega tarnijat vahetama.

Esimese põlvkonna Chevrolet Cruze pidurisüsteem on usaldusväärne. Iga 25–30 tuhande kilomeetri järel on vaja vahetada esimesed piduriklotsid ja tagumised klotsid vajavad vahetamist isegi pärast 60 tuhat kilomeetrit. Umbes samal ajal on mõttekas vahetada pidurikettad. Kui aga pärast intensiivset pidurdamist sundida sügavaid lompe, tuleb pidurisüsteemi üle vaadata palju sagedamini. Oli juhtumeid, kui Cruze pidurikettad tuli vahetada peaaegu 10 tuhande kilomeetri pärast.

Esimese põlvkonna Cruze'i disainis on nõrkusi, kuid neid pole nii palju kui enamikul konkurentidel. Ja kui teate neist ka regulaarselt kõige kapriissemate üksuste ennetavat ülevaatust ja hooldust, siis Chevrolet Cruze ei esita üldse ootamatuid ebameeldivaid üllatusi. Jääb vaid leida heas korras koopia. Õnneks on turul piisavalt pakkumisi.

Kohtuotsus

Nõrkused / probleemsed valdkonnad:

• Laki- ja värvkatte keskmine vastupidavus välismõjudele
• Salong plastik, nõrk kriuksuma
• Kütuse taseme andur - näitab sageli kehtetuid andmeid

Tugevad / usaldusväärsed küljed:

• Mootorid (eriti 1,6-liitrine versioon)
• Mehaaniline käigukast
• Tugev vedrustus
• Pidurisüsteem

Chevrolet Cruze on pikka aega olnud kindel valik kompaktsete sedaanide segmendis. Kena välimus, läbimõeldud ja mugav salong, hea ehituskvaliteet ja hea töökindlus muutsid selle auto 2010. aastal ja ka 2014. aastal paljude praktiliste Venemaa kodanike lemmikuks. Kõiki neid meeldivaid ja igale autojuhile arusaadavaid mööndusi pakuti meie ostjale väga mõistliku hinna eest, alates 500 tuhandest kuni 800 tuhande rublani, pluss või miinus 50 tuhat rubla edasi -tagasi.

Chevrolet Cruze konkurendid klassis

Stiilne Hyundai Elantra

Sportlik Mazda3

Kia cerato

Honda civic

Toyota Corolla

Ja on kaks peamist konkurenti:

Fordi fookus

Ja Opel Astra J

Milline Cruze'i konstruktsioon on parem, kas vene või korea?

Vene Föderatsioonis müüdavad kolmanda põlvkonna autod pandi kokku Korea Vabariigis ja SKD monteeriti Venemaal Šušarõis. Paljude autoomanike kuulujuttude kohaselt oli Korea koopia paremini kokku pandud ja selle kasutamisel tekkis vähem probleeme. Tegelikult pole sellisel eeldusel suure tõenäosusega mingit loogilist põhjendust, sest SKD ise ei saa mõjutada sama mootori, kere, jõuülekande ja muude oluliste autoüksuste kvaliteeti, sest kõik autod tulevad autotehasesse juba keevitatud , tsingitud ja värvitud kere, kokkupandud šassii, täielikult varustatud nii mootorite kui ka käigukastidega, üksikute osadega. Kõik see tuleb kokku nagu disainer ja siis on auto kasutusvalmis.

Sellega tahame rõhutada, et kasutatud Venemaalt kokkupandud Cruze'i on võimalik praktiliselt ilma hirmuta osta, rohkem on vaja hoolitseda standardse tehnilise kontrolli läbiviimise ja auto kontrollimise eest autoteeninduses.

Kuid siiski loetleme auto peamised probleemid, mis väidetavalt esinevad ainult Chevy Cruze'il ja see on Vene koost:

-ujuvmootor tühikäigul;

-esimese käigu lisamine vaevaga;

- siduripedaali tagasilöök paremale - vasakule;

-mõne nupu halb töö, eriti kliimaseadme ja soojendusega istmete sisselülitamine;

- mitte väga kvaliteetsed plastdetailide kinnitused.

Kas leiate müügil uue Chevrolet Cruze (J300)?

Kahjuks katkestas ettevõte praeguse olukorra tõttu autotööstuse riigis tegelikult kõik suhted meie riigiga ning lõpetas oma toodete müümise ja mitte ainult müümise, vaid ka tootmise kogu Vene Föderatsioonis. Seetõttu ei asu praegu ükski Chevrolet ametlikest esindajatest kodus. Ainsad kolm Chevy mudelit, mida on esindustes märgatud, on Chevrolet Corvette, Chevrolet Tahoe ja Chevrolet Camaro. Sellega seoses tasub olla ülimalt skeptiline Internetis uute kruiiside müügipakkumiste suhtes. Ole ettevaatlik. On suur tõenäosus, et tegemist võib olla petturitega.

Seetõttu soovitame, et kui soovite Chevrolet Cruze'i osta, peate võtma ainult toetatud auto versiooni. Kõik sõltub selle väljalaskeaastast, läbisõidust ja auto enda seisukorrast. Autol võib olla erinevat tüüpi vigu, nii tõsiseid kui ka mitte.

Samuti tasub sellega arvestada ja alati meeles pidada, et Chevrolet ’auto oli erateksojuhtide seas väga populaarne juba mitu aastat tagasi, seda juhivad endiselt üsna tihedalt suured taksopargid ja seda on eriti märgata Peterburis, kus koos klassikalisi autosid, mis on juba taksoks muutunud, nagu või, linnateedel, leiate endiselt universaalist Chevrolet Cruze autosid.

Autoomanike teine ​​osa ütleb hoopis vastupidist, et Cruze on toores auto, selle esimene põlvkond tuli välja paljude lastehaigustega, mis muutuvad ebameeldivateks riketeks.

Vaatame läbi esimese põlvkonna Chevrolet Cruze kõige levinumad probleemid, nii ümberehitatud kui ka stiilieelse versiooni puhul.

Keha

Üsna tavaline probleem kõigis kaasaegsetes autodes. Õhukese metalli tõttu võivad mõlgid jääda isegi pärast mitte väga tugevat kontakti takistusega või teise sõidukiga.

Värvitöö

Keha järel õhenes ka värvikate. Siit ka pettumust valmistav järeldus: pärast poolteist aastat või 30 000 km läbimist piserdavad väikesed kriimustused ja laastud suure osa autokerest. Pealegi jõuavad mõned neist rahulikult mulla põhja.

Kuid nendes kohtades ei olnud roostejuhtumeid (tänu tsingitud korpusele), kuid peate sellest teadma. Vajalik on radikaalne ja üsna kallis variant. Saate seda liimida auto eraldi osadele, kapotile, poritiibadele. Ainus probleem on see, et need kriimustused võivad ilmneda kõige ettearvamatumates kohtades.

Chevy interjöör

Liigu edasi. ... Välimuselt valitakse kõik materjalid maitse järgi, nende kvaliteet on üsna hea, kui võtame selle autode segmendi. Kuid sama totaalne ja sunnimajandus jõudis ka siia. Sisematerjalide kulumiskindlus ei erine ülitugevusest.

Väga kiiresti võivad kriimud ilmuda plastikule, nimelt ustele, torpeedo põhjale. Multimeediasüsteemi enda plastikule, selle nuppudele võivad ilmuda väikesed kriimustused ja täpid. 30–45 tuhande läbisõidu korral võivad roolil ilmneda esimesed kriimustused.

Vedrustus

Mõned nende autode omanikud kirjutavad foorumitele, et pärast lühikest tööperioodi said nad mõned koputused, selleks piisab vaid mõne tuhande kilomeetri läbimisest. Nagu hiljem selgus, võis koputus tuleneda lahtistest stabilisaatori tugipostidest, hoobadest või amortisaatoritest.

Kui palju see vastab tegelikkusele, me ei kohustu ütlema, me ei tea. Isegi kui selliseid probleeme tegelikult esines, olid need tõenäoliselt seotud tehase defektiga või auto väga karmi tööga.

Muide, abielu kohta. 2015. aasta sügisel viis Chevrolet'i autofirma ellu tühistamisfirma, mida seostati autodele paigaldatud teljevõllide abiellumisega. Ülekuumenenud osa võib põhjustada tõsiseid kahjustusi. Selle väljalaske alla kuulusid… -… väljalaskeaastad.

Sidur

Sõidukitega (pedaal liigub vasakule ja paremale) võib täheldada liigset pedaalimängu. Kuigi see on väike asi ja mitte probleem, on see siiski ebameeldiv. Hullem, kui auto käiguvahetusel (esimeselt teisele) siduri vabastamise hetkel neurootikuna tõmblema hakkab, on kohe tunne, et mootor lihtsalt lämbub ja tal puudub veojõud.

Sellel võib olla mitu põhjust. Üks levinumaid on sidurikorvi geomeetria rikkumine ja siduriketta enneaegne rike. Kõik juhtub tavaliselt tehase defekti tõttu, s.t. vigase amortisaatorvedru tõttu.

Mõnikord peideti see põhjus teise kohta ja see lahendati elektroonilise juhtseadme ümberprogrammeerimisega mootori enda poolt.

Kui autol on automaatkäigukast, on vaja juhtseade ise uuesti konfigureerida.

Mootor

Mõne auto bensiinimootorite töötamise heli võib olla karm ja meenutada iseloomulikku diiselmootori bassi. Mõnikord lisatakse sellele käivitamisel kõrvalist müra.

Põhjuseks on sisselaskevõlli hammasratta rike, mis on valmistatud ja valmistatud halvast kvaliteedist. Mootori vaikne töö taastatakse uue käigu paigaldamisega.

Samuti leidsime mõningatelt saitidelt nõuannet, mis kõlab järgmiselt - et filtervõrkude eemaldamine sisse- ja väljalaskeklappidel võib suureneda. See nõuanne kõlab kahtlaselt ja üldise järelduseni ei soovitaksime seda tõsiselt kuulata.

Roolimine

See võib tuua mitu ebameeldivat üllatust korraga. Esiteks võib see hakata mängima, kuid selle pingutamine lihtsalt ei tööta, peate vahetama rooliraami. Kui rool hakkas vaevaga liikuma, on võimalik hüdrauliline võimenduspump välja vahetada.

Samuti võib roolimehhanismi töötamise ajal ilmneda võõras kahtlane müra. Asjatundlikud eksperdid ütlevad, et kui see tuleb roolimehhanismidest, saab sellise müra peatada kõrgsurvevooliku vahetamisega.

Pidurikettad

Et mitte auto hinda tõsta, säästis tootja ka kokku. Materjalide mitte eriti kõrge kvaliteedi tõttu võib suurenenud koormuse ja kuumutamise korral piduriketas ebaühtlaselt kuluda või lihtsalt muuta oma geomeetriat. See lahendatakse ketta soonega või kulunud osa täieliku asendamisega. Sel juhul saate originaali asendada vastavaga. Paljud inimesed ütlevad, et mitteoriginaalsete varuosade kvaliteet on kõrgem.

Lisaks ketastele endile võivad pidurisüsteemis kahjustada ka ABS -andurid. Kui teedele satub mustus, siis see lihtsalt ummistab need ja viib nad tegevusest välja.

Elektroonilised andurid

Pidage meeles, et lisaks ABS -anduritele võib probleeme esineda ka teistel elektroonilistel anduritel.

Tulemus:

Vaatamata muljetavaldavale loetelule kõige levinumatest riketest ja muredest, mis võivad Chevrolet Cruze autoga juhtuda, on see tõepoolest end nii hästi tagasihoidlikuks, odavaks hooldada ja auto hooldatavuse osas läbimõeldud. Selle esimese põlvkonna mudeli varuosad ei ole väga kallid, kuna Koreast tuleb tohutul hulgal mitteoriginaalseid varuosi ja mõned neist, näiteks piduriklotsid, ei sobi lihtsalt teiste sama segmendi autodega.