Kui kaua mootor Hyundai Santa Fe Classicut töötab. Hyundai Santa Fe - omanike ülevaated. l. D4HB. Tootlikkus ei ole lause

Üks silmatorkavaid näiteid "inimeste armastusest" on Hyundai kaubamärk, eriti selle üks parimaid maastikusõidukite mudeleid nimega "Santa Fe", mille kolmandat põlvkonda esitleti kaks aastat tagasi New Yorgis. Esietendust mäletas asjaolu, et tootjad esitasid mudeli kaks versiooni korraga erinevates kerevariantides: viie- ja seitsmekohalised.

Uuendatud auto meeldis autojuhtidele, nagu ka mudeli eelmised põlvkonnad, mida toodeti alates 2000. aastast. Huvitav fakt: mudeli kogu tiraaž on alates selle eksisteerimise algusest küündinud üle 2,5 miljoni eksemplari, millest üle 350 tuhande on "juurdunud" Euroopa riikides.

Uuendatud Santa 2012/13 mudeliaastat pakutakse Venemaa tarbijatele mitut tüüpi mootoritega:

• bensiini 2,4-liitrine 175-hobujõuline jõuallikas, mida täiendab 6 vahemikuga manuaal- või automaatkäigukast;
• diisel 2,2-liitrine 197-hobujõuline CRDi variant, mis töötab koos 6-käigulise automaatkäigukastiga.

7-kohaline modifikatsioon nimega "Family" on saadaval ühe variatsioonina, sealhulgas bensiinimootor ja "automaat".

Kahe aasta jooksul, mis on möödunud mudeli kolmanda põlvkonna esitlusest, on meie riigi autojuhtidel tekkinud oma ettekujutus sellest, mis on see auto hea ja mis halb.

Kehaosa: eelised ja märkused

Ja esimese positiivse tagasiside vääris auto disainilahendus, mille paljud on valinud just välimuse tõttu. Uue põlvkonna Santa Fe näeb tõepoolest üsna muljetavaldav ja soliidne välja tänu lihvitud, täpselt määratletud esituledele, samuti originaalsele valeradiaatorivõrele, mis on varustatud suurejooneliste põiktaladega, ja massiivse kaitserauaga, kus on suured udutuled selle esiosas.

Tagantvaade on ka päris kena ja armas. Siin näete tohutut tagaluuki, mis sulandub sujuvalt "lihaselisse" kaitserauale, mida täiendavad väljalaskesüsteemi trapetsikujulised otsad ja suur kogus värvimata plastikut alumises osas, tänu millele on autol veelgi väljendusrikkam karismaatiline välimus .

Kuid see kõik on tõenäolisem laulusõnad ja kui minna otse auto hindamisele selle kehaosa seisukohalt, siis võib lisaks imetluse ja rõõmu hüüatustele kuulda ka mõningaid kriitilisi märkusi aadress näiteks:

• nähtavuse halvenemine auto väga laiade esipostide tõttu;
• hingedega elementide rohkus, mis rõhutavad mudeli "maastikulist iseloomu", muudab selle takistustest ja konarustest üle sõites pisut mürarikkaks;
• kaugtulede tõhususest ei piisa ilmselgelt, mis tekitab õhtul reisides teatud ebamugavusi;
• eraldi esitulede pesuri puudumine, ainult klaasiga;
• ebapiisav kliirens.

Kuigi loomulikult ei saa neid "puudujääke" vaevalt nimetada olulisteks, seega väärib Santa Fe 2012/13 mudeliaasta ümbertöötatud versiooni välimus täiesti objektiivset ja "õiget" "viit".

Sisemise mugavuse alus ja tuvastatud "probleemid"

Muide, tema salong ei tekita ka tõsist näägutamist ja kriitikat. Ja esimene asi, mida selle auto omanikud märgivad, on selle avarus, mis võimaldab seda edukalt kasutada „peresõiduks mugava sõidukina”. Juhi- ja kõrvalistmete disain on üsna mugav. Sel põhjusel ei tunne te isegi pikkadel reisidel roolis olles palju stressi ja ebamugavusi.

Mis puudutab mudeli müraisolatsiooni omadusi, siis enamik selle omanikke rääkis ka positiivselt, mis lisab veel ühe plussmärgi 3. põlvkonna jõuluvana kasuks.

Meeldiv on ka siseviimistluses kasutatud naha meeldiv tekstuur ja selle õmblemise kvaliteet. Kõik näeb välja väga korralik, ilma märgatavate plekide ja ebakorrapärasusteta. Auto selgeks eeliseks võib nimetada ka ruumika ja avara pagasiruumi olemasolu, mis mahutab piisavalt suuri ja suuri koormaid.

Loomulikult leiti auto sisemusest teatud vigu, näiteks:

• süüteluku ebamugav asukoht, kuhu pääsemiseks peate kummarduma;
• aeglane istmesoojendus;
• valguse ja heli elektriliste seadete tasakaalustamatus, mis mõnikord hakkavad ilmse põhjuseta "tõrkuma";
• valjuhääldi funktsiooni mitte eriti hea kvaliteet;
• võimetus muusika helitugevust tagurpidikäigu sisselülitamisel reguleerida;
• vanad kaardid navigaatoris;
• muusikaseadmete ekvalaiseri seadete ebapiisav arv;
• mõne sõna vale tõlkimine vene keelde (näiteks CENTER on siin kirjutatud kui CETER).

Tehnilise varustuse omadused ja auto juhitavus

Spetsifikatsioonid Hyundai Santa Fe vastavad auto tasemele ja klassile. Nagu varem mainitud, saate meie riigis osta elektrijaamade modifikatsioone kahe valikuga: 2,2-liitrine diiselmootor ja 2,4-bensiinimootor.

Samal ajal pälvis diiselversioon selle omanike kõrgeima hinnangu, kes kirjeldas seda mootorit kui "usaldusväärset" ja "ökonoomset". Mõnede sõnul on selle auto keskmine kütusekulu umbes 8,0 liitrit 100 km kohta. Mis puudutab bensiini "venda", siis see erineb mõningast rahulikkusest, mis väljendub gaasipedaali vajutamisel omamoodi "korgi" väljanägemises. Kuid kui sõidate piisavalt rahulikult ja ettevaatlikult, pole sellest probleemist vaja rääkida.

Muide, mudeli üheks vaieldamatuks eeliseks võib nimetada selle "kõigesöömist" ja vähenõudlikkust kasutatud kütuse kvaliteedi suhtes. Ainus probleem, mis sel juhul võib tekkida, on selle dünaamika ja "paindlikkuse" vähenemine.

Autojuhtimisega seotud "vastuoluliste punktide" hulgas märgivad mõned autojuhid selle ebapiisavat dünaamikat, mille tõttu on vaja manöövreid ette planeerida, eriti äärelinna tsüklis ja täislastis autoga. Niisiis, aktiivse ja dünaamilise sõidu fännidele on mõistlik valida diiselmootoriga versioon automaatkäigukastiga. Tõsi, "masinat" eristab omapärane omadus. Kogudes kiirust umbes 50 km / h, tundub see olevat "läbimõeldud", misjärel hakkab see äkki kiirendama, mistõttu möödasõidul on parem eelistada käiguvahetuse käsitsi režiimi.

Ka manuaalkäigukasti kohta polnud erilisi kaebusi. Santa Fe omanikud märkisid selle töö selgust ja sidusust, juhtides tähelepanu esimese käigu tihedale sisselülitamisele.

Vedrustuse kvaliteeti pidas enamiku autojuhtide arvates "keskmiseks" selle tugipostide ebapiisava tugevuse ja tasakaalu tõttu. Mitte väga hea kvaliteediga teekattel on ühendus rooli ja siduri vahel kadunud. Ja kui auto edastab väikesed ebakorrapärasused "viiele", siis tõsisematel takistustel tekib käegakatsutav raputamine, mis ei lisa autoga sõitmisest meeldivaid aistinguid.

Üldiselt on parem mitte unustada, et isegi kogu oma ekstsentrilise maastikusisaldusega ei tunne Hyundai Santa Fe end maastikul piisavalt kindlalt. Pealegi on see talvel libedal teel üsna adekvaatne ja etteaimatav, kuid takistuse ületamine teele killustikuhunniku näol ei pruugi tema jaoks kuigi lõbus lõppeda.

Lisame, et auto pidurid on enda jaoks üsna head ja nendega reeglina erilisi probleeme pole. Ja üldiselt pole mudeli käitlemise ja töökindluse kohta erilisi kaebusi.

Üldmulje mudelist

Märgime kohe, et hoolimata väikestest vigadest ja "nõrkade kohtade" olemasolust (kuigi kellel neid pole), on see auto täiesti väärt näide kogu perele mõeldud sõidukist, mis tõmbab endale tähelepanu. "õige pilt" selle omanikule ". Ainus "aga" selle ostmise protsessis ei pruugi olla väga odav. Siiski, kui soovite osta midagi tõeliselt kvaliteetset, ei tohiks te "odavuse" vastu vahetada, eks? ..

28.10.2017

Hyundai Santa Fe See on keskmise suurusega crossover, mille on välja töötanud Korea ettevõte Hyundai. Tänapäeval peetakse keskmise suurusega crossoverite segmendi peamisteks tegijateks jaapanlasi ja eurooplasi. Kuid Korea tootjad hoiavad veidi eemale, väites, et see oli algselt mõeldud. Nende tooted on nende sõnul mõeldud klientidele, kes ei tegele disaini- ja uute tehnoloogiliste lahenduste nautimisega, vaid valivad auto töökindluse ja praktilisuse tõttu. Kuid kui usaldusväärseks osutus tegelikult Hyundai Santa Fe 2 ja kas tasub see auto kasutatud seisukorras osta, proovime nüüd välja selgitada.

Natuke ajalugu:

Hyundai Santa Fe esitleti avalikkusele 2000. aasta alguses Detroiti autonäitusel. Sama aasta lõpus algas selle mudeli müük Ameerika turul. Auto sai nime Ameerika New Mexico osariigi pealinna järgi. Hispaania keelest tõlgituna tähendab "Santa Fe" "püha usku". Hyundai Santa Fe oli esimene Korea ettevõtte Hyundai toodetud crossover. Sõiduk jagab platvormi HYUNDAI Sonataga. Kogu aja vältel viidi läbi mitu näo tõstmist, mille käigus muudeti: radiaatorivõre, esi- ja tagumine optika, kaitseraudade ja velgede disain. Autod pandi kokku kolmes riigis - Lõuna -Koreas, Venemaal ja Türgis. Ametlikult lõppes mudeli esimese põlvkonna tootmine 2006. aastal, vaatamata sellele jätkas seda mudeli tootmist Taganrogi autotehas Santa Fe Classic nime all kuni 2012. aastani.

Hyundai Santa Fe 2 debüüt toimus 2006. aastal Põhja -Ameerika autonäitusel. Sama aasta aprillis algas auto seeria kokkupanek. Erinevalt eelkäijast muutus uudsus märgatavalt suuremaks ning sellel polnud enam pretensioonikaid kerejooni ja popsilmset esilaternaid - auto tundus tuttavam, nagu ka ristmike, kerekujude ja kaasaegsema optika osas. Samuti mõjutasid muudatused siseviimistlust - muutunud on esipaneel, armatuurlaud ja rool. Nagu eelmine mudel, on ka Hyundai Santa Fe 2 ehitatud Sonataga ühisele platvormile. 2010. aastal tehti mudelile ümberkujundamine, mille käigus muudeti radiaatori võre, optikat ja valuvelgede disaini. Samuti puudutasid muudatused ka interjööri - seal oli multifunktsionaalne rool, juhtmevaba Bluetooth -peakomplekt, puitviimistlus, puuteekraaniga navigeerimissüsteem tagumise varukaameraga, seadmed said uue fondi ja erineva taustavalgustuse värvi (sinine).

Originaalsed hõõgküünlad võivad kesta kuni 100 tuhat km. Küünalde asendamiseks on parem pöörduda spetsialiseeritud teeninduse poole, kuna statistika kohaselt lagunevad need küünlaid vahetades peaaegu 50% juhtudest. Katkise küünla jäänuste eemaldamiseks peate eemaldama mootoriploki pea. Pärast 150 000 km läbimist muutub hõõgküünla relee kasutuskõlbmatuks. Teine probleemkoht on siibrisiduriga väntvõlli rihmaratas, see võib ebaõnnestuda isegi väikese läbisõiduga autol pärast 80-100 tuhat km. Läbisõidu korral üle 120 000 km võib turbiini labade asendi vaakumregulaatori varras hakata kiiluma. Sümptomid - tõuketoru vahejahuti sisselaskeava juures lendab. Samal ajal on turbiin üsna vastupidav ja võib kesta kuni 200 000 km. Pärast 180 tuhat km ilmub paljudele eksemplaridele õlileke, põhjuseks on see, et see purustab silindripea tihendi.

Edasikandumine

Hyundai Santa Fe 2 oli varustatud kahte tüüpi käigukastidega - mehaanika ja automaat. Mõlemad ülekanded on piisavalt usaldusväärsed, kuid mitte veatud. Näiteks näiteks mehaanikas, mis on paigaldatud koos turbodiiselmootoriga, ebaõnnestub sageli pärast 80–100 km läbimist kahemassiline hooratas. Samuti on mehaanika puudusteks lekked teljevõllide tihendites. Kuulipilduja üks levinumaid probleeme on käikude vahetamisel tõmblemine (tõmblemine). Selle haiguse eripära on see, et seda on tehniliste vahenditega peaaegu võimatu kõrvaldada. Ainus, mis võib kasti tööd ajutiselt parandada, on automaatkäigukasti õli vahetamine. Mõnel koopial oli pärast 50–70 tuhande km läbimist vaja hoova asendilülitit vahetada. Tavaline probleem, mis esineb mõlemal käigukastil, on parema teljevõlli laagri enneaegne kulumine. ( reeglina avaldub haigus 100-120 km jooksus). Kui probleemi õigeaegselt ei kõrvaldata, kiireneb tulevikus teljevõlli sise- ja välisosade splainiühenduse kulumine.

Üle 50% sellest mudelist järelturul on varustatud pistikühendusega nelikveoga. Nelikveosüsteemi rakendamisel kasutatakse mitme plaadiga hõõrdesidurit, mida juhitakse elektrooniliselt. Sidur on põhimõtteliselt usaldusväärne, kuid kardab ülekuumenemist ( sagedast libisemist tuleks vältida). Siduri üks eeliseid on see, et see on parandatav ja kui see ebaõnnestub, ei pea te uue eest rohkem kui 1000 dollarit maksma. Reeglina küsivad nad mufti taastamise eest 100-200 dollarit. Seadme rikke peamised sümptomid on löögid, löögid ja löögid täielikult pööratud ratastega sõites. Nelikveosüsteemis ebaõnnestuvad kõige sagedamini järgmised: käigukasti tagumine kate (hakkab lekkima 80 000 km pärast), käigukasti tagumine õlitihend, sõukruvi võlli päramootor (kasutatakse 120–150 tuhat km), elastne kardaanvõlli haakeseadised (vajab vahetamist pärast 150 000 km läbimist).

Šassii töökindlus Hyundai Santa Fe 2

Auto on varustatud sõltumatu vedrustusega: ees - MacPhersoni tugipost, taga - "mitme lüli". Santa Fe 2 vedrustus on jäik, seetõttu ebaühtlastel teedel sõites väriseb auto veidi. Esivedrustuses on tõukelaagrid kõige tüütumad, need võivad 40–60 tuhande km järel krigistada. Amortisaatorid hakkasid lekkima pärast 30–50 tuhat km, 2010. aastal muutis tootja osa, suurendades sellega kasutusiga 80–100 tuhande km-ni. Esimeste tootmisaastate autodel pole ka rattalaagrid oma töökindluse poolest kuulsad, enamasti on nende ressurss 50–70 tuhat km (need vahetatakse koos rummuga). Kui liikumise alguses on kuulda klõpsatusi, on kõige sagedamini süüdlane rummumutter. Vajalik on mutri vahetamine, kuna pingutamine parandab probleemi lühikeseks ajaks.

Eesmised stabilisaatori tugipostid läbivad kuni 50 000 km, tagumine - kuni 70 000 km. Puksid läbivad 50-80 tuhat km, nende asendamiseks on vaja alamraami langetada. 7-kohalises versioonis paigaldati tagumised amortisaatorid, millel on võimalus jäikust muuta, need loobuvad pärast 70-80 tuhat km, kuid need maksavad mitu korda rohkem kui tavalised, seetõttu muutsid paljud omanikud need tavalisteks amortisaatoriteks ühendatud jäigemate vedrudega. Ülejäänud vedrustuselemendid läbivad rohkem kui 100 000 km: kuullaagrid - 100-120 tuhat km, vaiksed plokid - 120-150 tuhat km, mitme lüliga elemendid - kuni 150 000 km.

Roolisüsteemis on rooliraam nõrk koht, enamikul juhtudel ilmub koputus hammasrattale 100 000 km lähemale, kuid on olnud juhtumeid, kui see vajas remonti pärast 20-30 tuhat km. Riiul laguneb reeglina parema puksi kulumise tõttu, samuti võib varajase remondi põhjus olla õlitihendi leke. Pidurisüsteem tervikuna on usaldusväärne, kuid mõnel juhul ebaõnnestus aja jooksul piduritule sisse- ja väljalülitamise piirlüliti. Enamikul juhtudel lahendati probleem garantiiga. Paljud Hyundai Santa Fe 2 omanikud märgivad tagumiste pidurisadulate koputamist, probleemide vältimiseks on vaja pidurisadulaid perioodiliselt määrida.

Salong

Viimistlusmaterjalide kvaliteet pole halb, vaatamata sellele on siin veel paar nõrka kohta. Rool - nahkvärvi värv pühitakse kiiresti maha. Probleem lahendatakse uuesti värvimisega või. Plastik - kergesti kriimustub ja krigiseb külmal aastaajal. Samuti on kaebusi salongi elektriseadmete töökindluse kohta. Kõige rohkem kriitikat pälvis varaline helisüsteem - ilmuvad "tõrked" (ekraan lülitub spontaanselt välja, taaskäivitub jne). Autol, mille läbisõit on üle 150 000 km, ebaõnnestub sageli õhuvoolu jaotamise eest vastutav kliimaseadmete klappide mootor.

Tulemus:

Hyundai Santa Fe 2 on suur ja mahukas auto tavainimestele, kellel puudub vajadus luksuse ja muu "eputamise" järele. Kasutuskogemus on näidanud, et tegemist on usaldusväärse ja odava hooldusega autoga, mis tunneb end kindlalt mitte ainult maanteel, vaid ka kaugel väljaspool oma piire. Nagu enamik autosid, pole ka Hyundai Santa Fe 2 ilma väiksemate vigadeta, kuid erinevalt paljudest konkurentidest ei nõua nende parandamiseks suuri investeeringuid.

Kui olete selle automudeli omanik, kirjeldage palun probleeme, millega pidite silmitsi seisma auto kasutamise ajal. Võib -olla aitab just teie tagasiside meie saidi lugejaid auto valimisel.

Parimate soovidega, toimetajad AvtoAvenu

Kasutatud kolmanda põlvkonna Hyundai Santa Fe'l pole peaaegu mingeid probleeme, kuid need, mis seda teevad, võivad omanikku väga häirida. Probleemideta töö saladus on õigeaegne hooldus

2002. aastal Teel Moskva autonäitusele sattusin vestlusse mehega, kes oli spetsiaalselt tulnud Ufast Hyundai Santa Fe juurde. Ausalt öeldes olin ma tema valikust üllatunud. Kas osta Uuralitele crossover, kui turg on täis päris maastikusõidukeid, kui LR Defender maksab endiselt 29 000 USD ja Niva - 4000? Kellele on vaja Mitsubishi Pajero hinna eest Hyundai Santa Fe't? Vastus oli valdavalt lihtne: see on usaldusväärne, seda on vaja igaks päevaks, kuid meil on siiski selline maastikuala, et mitte igal ZIL-il Uraliga pole aega enne pimedat koju naasta ... diiselmootor, sundides vaatama teise nurga alt ristuvate ristuvate ridade juures. Sellest ajast alates on Santa Fe kolm põlvkonda juba vahetunud (praegust toodetakse alates 2012. aastast). Sel aastal toimub veel üks muudatus ja Santa Fe New müük algab 2018. aasta kevadel. Kas selle endine kvaliteet on säilinud? Sellest me räägimegi, võttes näiteks crossoveri viimase, kolmanda põlvkonna.

SÖÖDA HÄSTI

Venemaa turul müüdi Hyundai Santa Fe kahe mootoriga: 2,4-liitrine bensiinimootor ja 2,2-liitrine diiselmootor. Mõlemad mootorid on väga töökindlad ja nende populaarsus on umbes sama, kuid sõltub suuresti piirkonnast. Mõlemas pealinnas ja riigi lääneosas eelistatakse ökonoomset ja suure pöördemomendiga diislit, kuid mida põhja ja ida poole, seda populaarsem on mugav ja "soe" bensiinimootor. Diislikütuse võimsus on 197 hj, selle indeks on D4HP, see on kett, kuueteistkümneklapp, mis on varustatud turbiini ja otsese kütuse sissepritsesüsteemiga.

Santa Fe 3 on uue põlvkonna Hyundai: mugav, elegantne ja kallis

Diislikütusel on kaks peamist probleemi ja mõlemad on seotud kütuse kohaletoimetamissüsteemiga. Umbes 150–200 tuhande läbisõidu korral hakkavad kõrgsurve mitme kolviga pumba osad kuluma. Selle eripära on see, et pöörlevad osad on valmistatud kerest kõvemast sulamist ja aja jooksul hakkavad statsionaarsed osad intensiivselt kuluma. Raske on kindlalt öelda, millest see sõltub ... Kas madala kvaliteediga kütuse kõrge tuhasisaldus, kas lisandid on valed, kuid fakt jääb faktiks: umbes iga viies “kontrollmootoriga” teenindusse saabuv auto sisse lülitatud, saab kõrgsurvepump välja vahetada. See rõõm on kallis - koos tööga maksab tõrge vähemalt 50 000 rubla ja isegi pihustid kannatavad, kuna kiibid ummistavad ka need. Pealegi pole mõtet kolbipaari vahetada, asi pole ainult selles. Injektorid on järgmine probleem kulude osas, kuid mitte esinemissageduse osas. Need on piesoelektrilised, väga kiired ja täpsed, kuid ei talu määrdunud kütust. Isegi kui kõrgsurvepumbaga on kõik korras, pääsete düüside vahetamiseni, kasutades hoolimatute tankijate teenuseid. Igaüks maksab originaalseadmete tootjatele umbes 30 000 ja pakendajatele umbes 15 000. Selliseid pihusteid ei saa parandada. Ajavõtt on väga usaldusväärne ja enamikul järelturul müüdavatel diiselmootoriga autodel jõuab see alles asendamise hetkeni. Ja suurenenud müra näitab siibrite ja rullide elementaarset mehaanilist kulumist. Komplekt on odav, leiate selle 12 000 rubla eest. Harva, kuid juhtub, et see lööb pea tihendit. Remondi maksumus on äärmiselt individuaalne, kuid te ei tohiks loota alla 30 000 rubla. Kui peate pead vahetama, küsitakse esialgse kokkupaneku eest 130 000 rubla. Turbiin hooldab regulaarselt oma 250 000 km pikkust kasutusiga ainult nende omanike jaoks, kes ei kiirustanud pärast suuri pöördeid mootorit välja lülitama ega soojendamata mootoril pedaali põrandale vajutanud. Kui säästate õli pealt, peaksite ümbertöödeldud turbolaaduri jaoks ette valmistama vähemalt 25 000 rubla. Sagedamini muutub varras hapuks, pöörates turbiini staatori labasid. Märk on haru toru, mis lendab gaasi uuesti gaasimise ajal maha. Nad ütlevad, et kaheksal juhul kümnest aitab tavaline "Vedashka" ...

Crossoveril on viie- ja seitsmekohalised versioonid. Kolmas rida teismelistele

Bensiinimootor peaaegu ei tekita omanikule probleeme, imetades vaikselt ilma tõsise sekkumiseta 300-350 tuhat ning regulaarse hoolduse ja hea õli korral ei takista miski selle edasist tööd. Vaatamata kuueteistklapilisele tehnoloogiale tõmbab ta alt hästi. See mootor paigaldati paljudele Hyundai ja KIA sõidukitele, sealhulgas platvormi peamisele annetajale, sedaanile Sonata. Süütepoolide rikked võivad tekitada peavalu. On selge, et see juhtub kõige ebasobivamal hetkel ja sagedamini kusagilt ostetud osadega. Algsed kõnnivad pikka aega, kuid neile ei meeldi vee sissepääs, nii et peate lompidest hoolikalt läbi sõitma. Õnneks on need suhteliselt odavad - 800–1000 rubla tükk. Ülejäänud hädad on iga kaasaegse mootori jaoks standardvarustuses: pihustid kardavad kütuses olevat mustust ja vett, gaasiseade kardab ventilatsioonisüsteemi räbu, lisaseadmed kardavad venitatud rihmasid ja kütusepaak kardab ülekandepumba rike. Ühesõnaga hea ja usaldusväärne mootor.

JÄRGI TEED

Mis tahes crossoveri šassii ja vedrustuse seisukord sõltub kolmveerandist sõidustiilist ning veerand teeninduse kvaliteedist ja disainifunktsioonidest. Santa Fe jaoks on tüüpiline probleem kõigis meie teedel asuvates kaasaegsetes autodes - pukside ja stabilisaatoripostide kiire kulumine. Osade ja nende vahetamise maksumus on madal. Esivedrustus on MacPhersoni tugipost, selles võivad ilmneda 3000 rubla suurused tugilaagrid ja kuullaagrid, mida saab spetsialiseeritud teenindustes välja pressida ja kuue tuhande eest hoobadest eraldi muuta. Kummist-metallist kangiplokid on väga massiivsed (eriti eesmised) ja need kestavad kaua. Teise põlvkonna Santa Fe iseloomulik probleem - koputav roolilatt ja kolmanda põlvkonna parema otsa sagedane rike parandati ning kui probleem ilmnes, on pagasiruum rebenenud või roolivõimendi pumba leke vedelik. Mõlemat on lihtne vältida, kui te ei jäta plaanilist hooldust vahele. Esivedrustuse kõige kulukam probleem on rattalaagri enneaegne kulumine, mis muutub rummu koostuga, muide, täpselt nagu tagumine, kuid seda juhtub seal äärmiselt harva. Rumm on kallis, peate vahetama kaks korraga ja asendamiseks peate kogu vedrustuse lahti võtma. Selle tulemusena kaotab teie eelarve kakskümmend tuhat. Ja põhjuseks võib olla lohakas sõit halbadel teedel, liiga sügavad lombid ja hooletusse jätmine pesemisest pärast mudateid.

Tagumises vedrustuses surevad stabilisaatorid ka esimesena 600 rubla eest, seejärel amortisaatorid hinnaga 3500 rubla ja mis kõige tähtsam - kaldenurka reguleerivad poldid, mis on kinnitatud alumiste hoobade külge, on tihedalt hapud. . Automaatkäigukastiga autodel ja neid on enamik, söövitab ja kaotab liikuvuse seisupidur, mis töötab peapidurisüsteemist eraldi. Seda tuleks kindlasti kasutada, mitte ainult "Parkimise" režiimiga. Mõlemad vedrustused on paigaldatud alamraamile, mis suurendab nende komponentide tugevust ja vähendab teekattelt kerele edastatavat vibratsioonimüra.

➖ Viimistlusmaterjalide kvaliteet
➖ Ritsikad salongis
➖ Kütusekulu

plussid

Juhitavus
➕ Läbipääs
➕ Mugav salong
➕ Disain

Hyundai Santa Fe 2018 eelised ja puudused selguvad tegelike omanike tagasiside põhjal. Kolmanda põlvkonna automaatse ja nelikveoga Hyundai Santa Fe üksikasjalikumad plussid ja miinused leiate allolevatest lugudest.

Omaniku ülevaated

Muidugi head välisandmed nii kere kui ka interjööri kohta. Auto neelab väikesed augud päris hästi, kuigi vedrustuse käik on tõesti väike (kiirusel 100 km / h, muhke püüdes ebameeldiv FIR viiendasse punkti). Kiirenduse dünaamika pole põhimõtteliselt halb kuni 120 km / h ja siis on muidugi raske.

Metallist, jah - õhuke. Kui "koonu" poleks broneeritud, oleks see juba täpiline, tk. 30% läbisõidust maanteel. Istmetel halva kvaliteediga nahk. Pikkus 178, kaal 85 kg ja minu istmel on 2000 km pärast nahavoldid.

Mulle ei meeldi uues Santa Fe Premiumis suure kiirusega rullid, kuid tundub, et see kehtib kõigi selle suurusega ristmike kohta, nii et loobusin ise. Kuid ma ei saa nõustuda sellega, et mulle ei meeldi kast üldse ja olen kindel, et see pole tavaline töö.

Pärast 15 000 km läbimist võin öelda järgmist. Ma ei tundnud kaasatud kliimat, kuid see jahutas interjööri väga hästi. Auto seisis terve talve tänaval. Käivitas probleemideta iga ilmaga. Mootor töötas sujuvalt, puhtalt ja pehmelt külmal ajal, ilma kõrvaliste helideta. Soojendusega istmed ja pliit DIESEL töötab 5+.

Kohapeal ei võta auto kiiresti temperatuuri, kuid niipea kui see läheb, näitab termostaadi andur kohe töötemperatuuri tõusu. Soojendusega rool on nii lihtne SUPER.

Uue Hyundai Santa Fe Premiumi murdmaasõiduvõime on suurepärane, pidurid suurepärased, lukud ja pesur ei külmunud, kaasa arvatud tagumine. Istmed klapivad kiiresti alla. Pakiruumi saate kohe laadida pool tonni kaupa, laadimismaht on lihtsalt ebareaalne. Ei söö õli.

Aga 1% tõrva tünnis mett. Temperatuuril +1 ja alla selle klaasipuhastid külmuvad. Pliit on klaasil, kuumuse tõttu on autosse juba võimatu istuda, klaasipuhastite soojendustsoon on sisse lülitatud ja kiirusel 60 km / h 3-4 minutit, mõlemad klaasipuhastid keskel ÄRA MURETSE. Pihustatud antifriisiga, ei hõõru endiselt.

Juri Martijanov, ülevaade Hyundai Santa Fe Premium 2.2d (197 hj) AT 2015 kohta

Video ülevaade

Ilus disain. Kena interjöör ja hea helisüsteem, suur pagasiruum ja hunnik meeldivaid asju! Kiirtee tarbimine on 10 liitrit ja linnas - 19 liitrit, dünaamika on normaalne! Aga miinuseid on ikka rohkem kui plusse!

Pärast 25 500 km jooksu hakkasid keevitatud punktid kehal taanduma, pärast 10 578 km hakkas katus kõristama ja vibreerima, varuosade kõrge hind ja 30 000 km läbimisel hakkas automaat halvemini töötama (tugevam teras tõmblused), külvab kliimaseade autot märgatavalt.

Santa Fe's ei täheldatud 2 põlvkonda selliseid nüansse, kuigi miinuseid oli ka piisavalt, eriti šassiis. Kui ostsin auto ligi 2 miljoni eest, lootsin paremat kvaliteeti ja töökindlust!

Anton Pavlenko, ülevaade Hyundai Santa Fe Premium 2.2 diisel automaat 2014

See imeline seade ilmus meie perre 2014. aasta detsembris. Hyundai santa Fe 3 avaldas muljet oma suurusega nii väljast kui seest - palju ruumi. Mõõtmed, nendega harjub kiiresti. Salong on hästi läbi mõeldud - kõik on mugav ja taskukohane.

Soojendusega rool (see on tema naisest eraldi austus). Pakiruumi saab panna nii palju, et hiljem meenub, kuhu panite. Istmete ventilatsioon suvel on lihtsalt klass. Käsitsemine välise pagasiruumiga on sama hea kui ilma selleta.

Jevgeni Fedorov, sõit Hyundai Santa Fe 2.4 (175 hj) automaatiga 2014

Uues kerega Hyundai Santa 3 ei vastanud minu ootustele, kuna ühe rattaga äärekivile sõites ei ole uksed ega pakiruum suletud enne, kui auto joondate.

Käetugi krigiseb kogu aeg, nahk on kulunud (kuigi läbisõit on 9000 km), kuid kõige tähtsam on lihtsustatud maksimaalne konfiguratsioon: pole isegi elektrilist saapaajamit, kumm on 17 kettal (ja enne oli see 19 ), isegi esiparkimisandurit ja mootori käivitamist nupust pole, nad unustasid ka külgkardinad, kuid hinda tõsteti! Nõrga kere tõttu tuuleklaas pidevalt praguneb, vahetatud kaks korda.

Aleksei Tatarinov, sõidab Hyundai Santa Fe 2.2d (197 hj) AT 2014

Kust saab osta?

Suurepärane juhitavus. Salong on mugav. Imeline ja väga mahukas pagasiruum, saate kanda palju asju. Pimeala kontrollimine on tore omadus. Hea ülevaade. Mitte kõige väiksem kliirens, mis võimaldab teil kergesti sõita läbi sellise kvaliteediga maapiirkondade teed, mida ma pole varem proovinud.

Märkasin kohe ka suhtumist teel. Kui varem pidid i30 -l ojasse pressima, oodates vahel päris pikka aega, kuni neil lubati mööduda, siis Santa Fe -l läks see tõesti lihtsamaks. Nad lasevad neid vahel tihedamini ja meelsamini läbi.

Selles autos on palju lemmikloomi - see tunneb sind ära, kohtub, lükkab sulle tooli, lülitab sinu jaoks esituled sisse. Üldiselt meeldiv hooldus juhile. Kuna sõidame koos abikaasaga, on kahe juhi seadete meeldejätmise funktsioon väga mugav. Kuigi auto on täiesti uus ja sobib kõigile ning meeldib. Loodan, et see ei reeda tulevikus.

Puudustest võib seni märkida ainult linnatsükli bensiini tarbimist. Santa Fe'i pole nii vähe, kui me tahaksime, kuid seda oodati.

Marina Chudaeva sõidab 2016. aastal Hyundai Santa Fe 2.4 (171 hj) automaatkäigukasti ja nelikveoga

Juhitavus. Noh, võib -olla oma suurepärase sõidukogemusega ma selles vallas gurmaan ei ole, aga ma ei mõista neid, kes selle üle nutika pilguga mõtlema hakkavad. Pööran rooli, rattad pöörlevad, hoian seda otse, auto, nagu oleks rajale valatud, läheb otse. Rool ei ole pehme ega kõva. Auto reageerib koheselt roolisüsteemi sisenditele. See kõnnib mööda maanteed nagu laev, kuid ei kõiguta ega kõiguta, hoiab teed nagu rong. Nii et juhitavus on kontrollitav!

Lähitulede ksenoonvalgus - super! Kõik on nähtav! Kaugel (tavaline kollane) võrreldes lähedasega - kuuvalgus pilves ilmaga, kuigi mitte parem ja mitte halvem kui mu eelmistel mudelitel, kuigi see paistab juba 4 esitulega! Aga tegelikult räägivad nad minu sarkasmist hoolimata piisavalt eredalt!

Interjööri nahk tundub tihe, paks ja vastupidav. Ma ei tea, kuidas see edaspidi toimima hakkab. Rool, muidugi, võrreldes sama ix-35-ga kaotab mugavuse. Nahk on super, kuid libe ja sile! Ei klammerdu käte naha külge!

Kohad salongis ja auto pagasiruumis! See, mis lebas ix-35-s ja rippus mu pagasiruumis, toppisin selle pagasiruumi vaiba alla ja nüüd on see mul tühi! Ebatavaline, isegi kuidagi. Ta ronis auto alla ja seal ... metall on paljas! Isegi varuratta all! Täpsemalt on see värvitud, kuid isegi mitte must ja paraku mitte millegagi töödeldud. Aga see on jama!

Hyundai Santa Fe 2.4 (171 HP) AT 4WD 2017 ülevaade