Mis on vortex tingo 1.8 mootor. Vortex Tingo: tehnilised andmed, ülevaated, hind, video. Olulised andmed – täielik koopia

TagAZ Vortex Tingo, 2012

Aasta aega minu režiimil (tegelen kaubaveoga ja sõidan pidevalt Kesk-Venemaa linnades) on auto näidanud end korraliku tööautona. See pole kunagi alt vedanud, on väga mugav, kuigi esiveo tõttu jääb mõnikord murdmaasõiduvõimest väheseks, kuid siiski, kui sõitsin teel palju tunde mööda põlde ja kuristik. lõuna pool (Rostovi, Krasnodari jne ees) kadestasid mind. Maanteel käitub TagAZ Vortex Tingo suurepäraselt. Mõõdukalt jäik vedrustus võimaldab siseneda kurve normaalse kiirusega nagu "rööbastele" ning hea aerodünaamika aitab kaasa reisikiiruse (120-140 km/h) seadmisele ja säilitamisele. Mootor tundus mulle liiga kitsas, kuigi siin on jutt rohkem CNC-st ja elektroonilisest gaasipedaalist (ma arvan, et kui CNC-d "reflash" teha, siis on kiirem), sest 132 "hobust" 1,5 tonni kohta on väga hea suhe. TO 5 (40 tuhat km) oli väga ebameeldiv üllatus. Fakt on see, et TagAZ esitas oma autodele nõuded: hammasrihma ja kolme rulli (kõik kokku umbes 8000 rubla) vahetamine iga 40 tuhande km järel, ehkki samad hiinlased muudavad seda palju harvemini, kuid midagi ei saa teha - auto on garantiid ja seetõttu tuleb neid muuta. Mis oli minu üllatus, kui vaatasin eemaldatud rihma ja rullikuid, neil pole ühtegi pragu ega defekti, nad kõnniksid rahulikult kuni 60 tuhat km. Tarbimise osas tuleb välja 7-12 liitrit, olenevalt pedaali vajutamisest. TagAZ Vortex Tingo on bensiini kvaliteedi suhtes väga tundlik. Sise- ja välismaterjalide kvaliteet on oma hinnaklassi kohta üsna vastuvõetav ega tundu hirmus odav. Järeldus: auto sobib ideaalselt neile, kes pidevalt sõidavad (vedajad, taksojuhid). Soodne teenindus, suht ökonoomne kütusekulu, väga mugavad pikad sõidud (sõitsin Tulast Peterburi ühe hingetõmbega, väsinud praktiliselt ei olnud, välja arvatud see, et tahtsin väga magada), aga see (nagu ka iga teine ​​auto) teenust tuleks õigeaegselt jälgida. Hea hinna ja kvaliteedi suhe.

Väärikust : sõiduomadused. Välis- ja sisekujundus. Töökindlus ja hooldatavus.

miinused : nelikveo puudumine. Teenindushooldus. Ehituskvaliteet.

Sergei, Tula

TagAZ Vortex Tingo, 2011

Vaja oli võimalikult kõrget autot, nelikvedu (võimalik, et esivedu) ja valik langes TagAZ Vortex Tingole.Tundub, et muudatusi pole, see "Cherie Tiggo" oli ju kunagi Hiina ja nüüd Taganrog. Ja nii ostsin auto 549 tuhande eest kõige täielikumas komplektis, see tähendab, et muud pole vaja. Ostetud salongist, Vladimir. Ta tuli, andis raha, visati meid välja ja öeldakse, et minge. Kast "robot" hästi, otse "ei". Ma ei saanud aru, miks sellel pole parkimist ja ainult käsipiduriga parkimine pole minu meelest nii hea. Edasi peegeldusvastase tahavaatepeegel - suurepärane, aga kõrgusandur - kellel seda vaja, ilmselt ainult tuletornide jaoks, samuti arusaamatute numbritega baromeeter. Ukseläved kruvisid kõverad töömehed kinni ja auto pandi müüki, tõmbaks käed välja. Tagauks koos varurattaga on selgelt raske ja ei läinud esimese korraga kinni, ise pidin hinge veidi keerama ja kõik on normaalne. Pagasiruumi plastikvooder tehases paigaldades lõhkus korgid ja jättis selle sinnapaika ja vahe on peaaegu kaks sentimeetrit, vajutad käega - pole midagi, laske lahti - see on õudus (peate pane korgid ise). TagAZ Vortex Tingos, nagu salongis räägiti, on pardaarvuti jama. See näitab ainult hetkekulu ja kiirust, millega sõidate, ja kella, mida keegi ei oska seadistada. Vajutate esiaknaid veidi ja need lähevad kohe alla, see on vale, sest Jaapani autodel, vastupidi, vajutasite seda lihtsalt veidi ja see tõusis iseenesest üles. Tehases nad ilmselgelt petsid ja varastasid kogu "Shumka", TagAZ Vortex Tingos on tee ja mootor kuulda nagu kapotil sõites. Noh, see on kõik, põhimõtteliselt halb, mida ma nägin selles autos 1200 km kaugusel. Mõned head asjad. Kõrge kliirens, pliit soojendab, konditsioneer jahtub, muusika USB pulgaga ja kiibid roolil (pluss), istmesoojendused (ees). Mul on esivedu – vaatame, mis talvel saab.

Väärikust : kõrge kliirens.

miinused : ehituskvaliteet. Müra isolatsioon.

Jevgeni, Vjazniki

TagAZ Vortex Tingo, 2011

Võtsin Vortex Tingo TagAzi komplekti. Siiani on kõik korras, välja arvatud kaks nüanssi. Võtsin auto esindusest hilisõhtul, nii et probleemid algasid alles järgmisel hommikul, kui läksime abikaasaga seda liikluspolitseis registreerima ja TRP-st läbi minema. Läheme liikluspolitseisse ja pärast pidurdamise algust hakkame paari tähelepanelikult kuulama - tagant kostis arusaamatu koputus - paremale pärast pidurdamise algust ja edasise vabajooksuga. Koputus tegi meile palju häbi, kuid nad ei muutnud oma plaane, vaid otsustasid minna salongi, kust osteti kirjutusmasin ja räägiti kohalike meistritega. Auto registreeriti kiiresti - poolteist tundi pärast dokumentide esitamist olid nad juba numbrid kätte saanud. Järgmine etapp oli reis TRP-sse. Ja siin oli seiklusi. Eelmisel õhtul kontrollisime kättesaamisel kõik üle, kõik töötas - läks põlema. TRP hakkas läbi saama: pidurid - suhtelises järjekorras (vahe esi- ja tagaosa vahel kanti uutele klotsidele - läbisõit - 50 km), kaugtuled pluss lähituled - korras, "suunatuled" - sisse järjekord, jalad - korras, eesmised "udutuled" - OK. Noh, me arvame, et saime ka siit läbi. Nad paluvad meil tagumise "udutule" sisse lülitada - vajutame nuppu - ei, vajutame teist korda - sama asi, viis korda - mitte mingil juhul. TRP ei läbinud, annavad meile paberi tagumise "udu" parandamiseks, aga kahju, õhtul kõik toimis. Lahkume TRP väravatest, teeme peatuse, mees lammutab tagaukse luugi, teeb seal midagi ja ennäe, "udutuli" põleb, pistik oli halvasti kinni. Teisest kõnest läks TRP üle (nad isegi ei vaadanud seda õnnetut "udu", võtsid oma sõna, mille eest neil oli suur "halastus"). Läbisõit - 130 km. Tagaluugi reguleerimine võttis aega üle kolme tunni ja kutsus kokku terve kolmeliikmelise nõukogu. Tulemuseks on see, et uks sulgub esimest korda, kuigi nagu meile öeldi, ei tööta see Toyota RAV4 TagAz-i komplektist. Ja ülejäänu - auto on väga rõõmus, soe, mugav, tavaline muusika. Heliisolatsioon on puudulik, kuid see pole probleem. Tagaklaasi toonimise ja Shumka teeme hiljem. Nii et "kurat pole nii hirmus, nagu teda maalitakse". Edu kõigile, kes otsustavad võtta TagAZ Vortex Tingo - auto on see, mida vajate - minu arvates on hinna ja kvaliteedi suhe optimaalne.

Väärikust : soe salong. Mugavus. Varustus.

miinused : isolatsioon. Kokkupanek.

Alina, Moskva

TagAZ Vortex Tingo, 2011

Auto tuli isalt, kui talt luba võeti. Tagumine kaitseraud läks pärast õnnetust katki, minu üllatuseks olid plastik ja värvimine odavad ning koos tagumise korpusega läks remont maksma 10 000 rubla. Hiina on Hiina. TagAZ Vortex Tingo töötab hästi. 1,8 vs 132 hj sõidab mitte halvasti, kuid kiirusel väga lärmakas. Järskutel pööretel püüab see veereda ja kahel rattal seista. Järsud manöövrid on vastunäidustatud. LCP tundub olevat keskpärane. Metall on õhuke, kuid raam on olemas. Plastik salongis on tamm, aga ritsikad pole veel nähtud. Mootoril - külmaga käivitub 2-3 korda. Hammasrihma asendamine peaaegu 10 tuhande rubla pumbaga on kallis. Üldiselt pole auto Vazami alternatiivina halb. Õnneks ei ole vedrustus, kere ja mootori osad (v.a ajastus) kallid. Ja peaaegu kõigil Hiina autodel on see olemas. Andurid ja muu elektroonika ei vea alt. Konditsioneer töötab, küte ka. Palju ruumi. Pikamaasõidukitega töötamine on veidi igav. Sõitnud Karjalasse, Murmanskisse ja tagasi M.O. - ei valmistanud pettumust, kuid seadmete valgustus väsib. Salongi müra ja kokutav CD-vahetaja häirivad vahel. Kokkuvõtteks: auto on keskmise C klassi auto. Mõõdukalt töökindel, kuid piisavalt varusid. Plusse on - see on üsna suur kliirens ja väikesed üleulatused, samuti sisemuse reguleerimine. On ka puudusi - see on õhuke metall, halb heliisolatsioon, pingul akustika. Kütusekulust ma ei räägi. Sest ta on korralik. Järeldus - ärge jookske salongi ja ärge ostke seda 500 tuhande eest. Otsige endale vääriline asendus.

Väärikust : odavad varuosad. Lihtne toiming. Ta sööb seda, mis paaki valatakse. Meie suundadel läheb hästi.

miinused : Hiina Vene assamblee.

Konstantin, Moskva

TagAZ Vortex Tingo, 2010

Ostsin 2010. aastal uue TagAZ Vortex Tingo ja võin öelda, et ei kahetsenud. Ostsin selle sõbra soovitusel, kes sel ajal oli Cherie Tigoga 4 aastat sõitnud, 510 000 rubla eest. Hiina autotööstuses oli kahtlusi, aga tahtsin uut crossoverit ja selle raha eest ei saanud ma isegi Focust osta. Üldiselt otsustasin. Ostu üksikasjadesse ma ei lasku, jätsin palju närve Magnitogorski autoesinduses, kus 15-st autost 10 läks katki ja keegi ei püüdnud seda isegi varjata. Valisin pikka aega, kuid mitte asjata, esiteks üllatas auto meeldivalt valikute komplektiga. Elektrilised aknad kõikidele ustele, küljepeeglite elektriline reguleerimine ja soojendus, katuseluuk, kesklukk, kõikide uste automaatne lukustumine sõidu ajal, turvapadjad, ABS ja palju muud kasulikku. Teiseks näitas auto end talvel päris hästi, mis on meie Uurali piirkonna jaoks väga oluline. Käivitas esimest korda 35-kraadises pakases probleemideta, kogu tööperioodi jooksul ei lasknud kunagi alt. Kolmandaks sõidan endiselt, läbisin 80 000 km ja pole kogu aeg sõidus ega mootoris midagi muutnud. Sõitsin 3 korda Sotšis, sõitsin läbi Saratovi ja Orenburgi piirkonna, kes sõitis, see saab minust aru, arvas, et šassii ots, aga ei, kõik on korras. Ainuke asi, et lambda sond lendas, aga ma ei hakka seda isegi rikkeks nimetama. Miinustest nimetan kehva müraisolatsiooni ja odavat plastikut salongis, aga samas ei ragise miski, nagu kõikidel Ladadel, midagi katki ei kukkunud ega maha kukkunud. Peamine miinus on see, et rehvide vahetamisel lendavad pidevalt naastud ratastel, kogu TagAZ Vortex Tingo haigus, sellega tuleb leppida, omistan need lisatarvikutele, poodides pole nendega probleeme. Üldiselt on eeliseid palju rohkem, kuid selle raha eest proovige midagi paremat leida.

Väärikust : vaadake arvustust.

miinused : vaadake arvustust.

Sergei, Jekaterinburg

TagAZ Vortex Tingo, 2011

Läbisõit tänaseks 19 000, auto seisukord nagu 20 aastat vana, kogu MOT on esinduses, sõidan ettevaatlikult, ei sõida. Ise töötan automehaanikuna. Tehase soovitatud TagAZ Vortex Tingo toimimine pole midagi muud kui ZIL 130 või GAZ 52 käsiraamat. Kasutusjuhendi hoolikalt läbi lugedes näete, et alates auto igapäevasest tehnilisest ülevaatusest. , mõtle lihtsalt sellele fraasile. See tähendab, et igal hommikul peate ronima kapoti alla, et veenduda õli ja muude vedelike olemasolus. Probleemidest: käigukast sumiseb novyast, edasimüüja ütleb - see pole rike, kuni käigukast täielikult välja sureb, pole garantiiremondist vaja rääkida. Juhist paremal asuv kõrvalistuja turvavöö ei tööta, samuti mitte garantiikohver. SIIS 2000 km ei vaheta õli üldse. SIIS 10 000 km ainult õlivahetus. Sellel sõidukil puudub garantiiremont. Kõik on kasutusjuhendis kirjas. Korpusel on kohati näha roostetaskud. Auto on 8 kuud vana. Pole teada, kust pagasiruumi tungiv tolm pärineb, kui sõitsite pinnasteele - see on õudusunenägu, kogu tolm salongis, võite pagasiruumi istutada kartulid. Talv on teine ​​lugu: miinus 10-15 kraadi - TagAZ Vortex Tingo käivitub normaalselt, -20-25 kraadi - full caput. Täidab küünlaid, elektrooniline siibri andur ei tööta korralikult. Auto käivitub, kuid 3-5 sekundi pärast. ujutab küünlad üle, mootor hakkab "troitima". Aga tšekk ei põle. Edasimüüja vastus: pole midagi. Küünlad vahetatud minu kulul. Garantii ei kehti. Salong on kokku pandud nn kohmakalt, ilmselt kogutakse silmsidemega. Nupud töötavad endiselt, see on õige. Ma ei valeta. Sarnane, kuid hiinlaste kokkupandud auto on taevas ja maa. Meie omad ei saanud isegi normaalselt koguda. Ärge uskuge kõiki juhtide kirjutatud magusaid ülevaateid. Nad oleksid ise sellise rämpsu peal reisinud.

Väärikust : Ei.

miinused : palju.

Leonid, Moskva

TagAZ Vortex Tingo, 2011

Ostsin Vladimiri salongist TagAZ Vortex Tingo. Tulin ja andsin raha, meid visati välja ja öeldakse, et minge. Mingisugune kast-robot, noh, pole otsest. Ma ei saanud aru, miks sellel pole parkimist ja parkimine ainult käsipiduriga - minu arust on see nii ebamugav. Edasi on pimestamisvastase tahavaatepeegel lahe, aga kõrgusandur, kellel seda vaja, ilmselt ainult tuletornide jaoks, samuti arusaamatute numbritega baromeeter. Ukseläved kruvisid kõverad töömehed kinni ja auto pandi müüki, tõmbaks käed välja. Tagauks koos varurattaga on selgelt raske ja ei läinud esimese korraga kinni, ise pidin hinge veidi keerama ja kõik korras. Pagasiruumi plastikvooder tehases paigaldades lõhkus korgid ja jättis selle sinnapaika ja vahe on peaaegu kaks sentimeetrit, vajutad käega - pole midagi, laske lahti - see on õudus (peate pane korgid ise). TagAZ Vortex Tingos, nagu salongis öeldi, pardaarvuti. See näitab ainult hetkekulu ja kiirust, millega sõidate, ja kella, mida keegi ei oska seadistada. Vajutate esiaknaid veidi ja need lähevad kohe alla, see on vale, sest jaapanlastel, vastupidi, vajutasin veidi ja see tõusis iseenesest üles. Tehases nad ilmselgelt petsid ja varastasid kogu "Shumka", tee ja mootor on kuulda, nagu sõidaks kapotil. Noh, see on kõik, põhimõtteliselt halb, mida ma nägin selles autos 1200 km kaugusel. Mõned head asjad. Kõrge kliirens, pliit kütab, konditsioneer jahutab, muusika USB-mälupulgaga ja kiibid roolil (pluss), istmesoojendused (ees). Mul on esivedu, vaatame, mis talvel saab.

Väärikust : kõrge kliirens.

miinused : palju.

Jevgeni, Vjazniki

Vortex Tingo on väike ja odav crossover, mida toodeti aastatel 2011–2014 vaid kolm aastat. Need, kes soovivad osta kasutatud autot, esitavad mõistliku küsimuse, milline on Vortex Tingo kütusekulu 100 km kohta? Vastuse saab anda ainult valitud mudeli mootori suuruse põhjal.

Lühike kirjeldus

Auto loodi Venemaa turu jaoks ja selle tootmine toimus Taganrogis, nimelt TagAzis. Vortex Tingo põhineb 1. põlvkonna Hiina krossoveril Cherie Tingol, mis ise loodi Jaapani klassikalise Toyota RAV 4 baasil. Vene mudel on peaaegu sama, mis Hiina kaubamärgil, erinevusi praktiliselt pole. Muidugi sisaldab Vortex Tingo mõningaid muudatusi kaitseraua, iluvõre ja kroomitud elementide kujul.

Autot Cheryga võrreldes võib märkida suurenenud kliirensit, mis on Venemaa teede jaoks oluline. Salong mahutab mugavalt kuni 5 inimest. Kõik on ergonoomiline ja peensusteni läbimõeldud, nii et see pole mugav mitte ainult juhile, vaid ka tema kaasreisijatele. Pagasiruum on suur, kuid seda saab veelgi suurendada tagumise istmerea kokkuklappimisega.

Tehnilised omadused pole kuigi ulatuslikud, kuna Vortex Tingo oli varustatud eranditult 132-hobujõulise 1,8-liitrise mootoriga. Vortex Tingo kütusekulu on keskmiselt 7,5 l / 100 km, kuid täpsemat teavet tarbimise kohta hiljem.

Põhiversioonis saab iga omanik 2 turvapatja, konditsioneeri, hea helisüsteemi, elektritõstukid, kettad ja kesklukud. Müügil leiate Vortex Tingo luksusversiooni, mis on lisaks varustatud mis tahes ja elektriliste peeglitega.

Pärast paariaastast tootmist valmistas ettevõte ümberehitatud versiooni, mis sai uuendatud kaitseraua, optika ja radiaatorivõre. Lisaks on muutunud auto tagaosa, suuri muudatusi on toimunud salongis. Pärast ümberkujundamist on krossoveril täiustatud viimistlusmaterjalid, täiesti erinev keskpaneel, rool ja käigunupp.

Tehniliste parameetrite ülevaade ei ole muutunud. Masin on varustatud ka acteco mootoriga

1,8 liitrit, mis töötab bensiiniga. Selle võimsus on 132 hj, esivedu... Esialgu toodeti autosid eranditult 5-astmelise ja väga korraliku kütusekuluga manuaalkäigukastiga, mõne aja pärast hakati paigaldama vastavalt 6-astmelist automaatkäigukasti, Tingo bensiinikulu veidi tõusis.

Kütusekulu

Manuaalkäigukasti kütusekulu näitajad on järgmised:

• Maksimaalne kiirus on 190 km/h, samas kui Vortex Tingo kütusekulu maanteel 90-110 km/h sõites osutub umbes 7,5 liitriks.
• Vortex Tingo kütusekulu linnas on umbes 10 liitrit.
• Kütusekulu kombineeritud tsüklis on 8,7 liitrit.

Kui me räägime automaatkäigukastist, siis Vortexi andmed on järgmised:

• Maasõidurežiimis on kütusekulu 7,8 liitrit.
• Kütusekulu linnas ca 10,5 liitrit.
• Kombineeritud kütusetsükkel nõuab kuni 9,2 liitrit.

Üldiselt osutus Venemaal toodetud auto üsna heaks, kuid isegi Hiina versioon tuleb parem. Tal on rikkalikum mootorivalik, samas kui varuosi on lihtsam leida ja autod ise on vastupidavamad. Praeguseks saate osta ainult kasutatud Vortex Tingo autot, kuna neid enam ei toodeta, lõppude lõpuks võitis Chery lahingu.

Ülevaateid lugedes näete, et Chery venekeelsel versioonil on vedrustuse osas palju puudusi.... Meie teede jaoks on see nõrk ja osad lähevad kiiresti rikki.

Aastatel 2010–2014 pandi osa Chery edukaid mudeleid Taganrogis litsentsi alusel kokku. Hiina annetajad osutusid tehase väga edukaks töövaldkonnaks ja lõid sellele kasvava populaarsuse. Autod osutusid kvaliteetseteks ja esinduslikeks. Vortex Tingo FL mudel oli eriti populaarne ja pakkus suurt huvi. See on Tigo koopia, millest on saanud Hiinast pärit crossoveri täiesti edukas reinkarnatsioon, mis on igati edukas. Pakume teile üksikasjalikku ülevaadet ja mitmeid huvitavaid videoid, mis tutvustavad potentsiaalsetele ostjatele TagAZ Vortex Tingot.

Hoolimata asjaolust, et selle algselt Hiina krossoveri päritolumaa on Venemaa, osutus mudeli kvaliteet muljetavaldavaks. Proovisõitudel märkasid paljud ostjad isegi positiivseid erinevusi Venemaa ja idapoolse assamblee vahel. Tingo fotot pole mõtet asjatult vaadata, sest see Vortexi auto on meile hästi tuttav kinkija välimuse järgi. TagAZ Vortex Tingo ilusaid ja atraktiivseid tehnilisi omadusi tuleks käsitleda üksikasjalikumalt.

Välimus - ilusad fotod Hiina annetajast eraldatuna

Kui vaatame autot ainult prototüübiga võrreldes, on erinevusi vähe. Seetõttu räägime lähemalt Vortex Tingost kui autentsest mudelist, eriti kuna omanike ülevaated kinnitavad auto individuaalseid omadusi. Muide, TagAZ Vortex Tingo üks individuaalseid omadusi on crossoveri iseloom. Oluliste disainifunktsioonide hulgast, mis loovad auto mulje, tuleks esile tõsta järgmisi aspekte:

• mudeli visuaalne hind on selgelt kõrge, mis motiveerib ostjat sõidukit ostma;

• tootjariik on nähtav ainult radiaatorivõre vähelevinud Vortexi logo järgi;

• Tingo isikupära väljendub ka salongis, mis pole kuigi ruumikas, aga väga hubane;

• praktilisuse poole püüdlemine on muutnud Vortex Tingo 2011 üheks parimaks konkurendiks turul;

• hoolimata Hiina juurtest on auto valmis kaitsma kvaliteetse crossoveri tiitlit;

• proovisõidul ei leia selle sõiduki välisilmest liiga halbu hetki.

Tagaz Vortex Tingo oli üks esimesi tootja sõidukeid, mis tegi nime ja kuulsuse tervele tootevalikule. Kui poleks olnud Hiina annetajat ja head suhtumist esialgsesse mudelisse, oleks Tingol olnud väga vähe eduvõimalusi. Aga Taganrogi mure tegi Vortexi liini kodumaal propageerimiseks palju, sest auto on tõesti populaarne.

Olulised andmed – täielik koopia

TagAZ-i ettevõtte võimsused ja kogemused ei võimaldanud tal oma mootoreid välja töötada ja TagAZ Vortex Tingo tehnilistes omadustes tõsiseid muudatusi teha. Seetõttu otsustas ettevõte jätta seadmed muutmata, andes tulevastele omanikele hea, töökindla transpordi, millel on palju olulisi eeliseid. Tehnoloogia ülevaatamisel tuleks vääriliste omaduste hulgas märkida selliseid olulisi funktsioone:

• 1,8-liitrine mootor toodab korralikke 132 hobujõudu, millest autole piisab;

• Hiina automaat on hea alternatiiv tavalisele 5-käigulisele manuaalkäigukastile;

• proovisõiduks on parem võtta mehaanikaga versioon, mis näitab paremini mootori dünaamilisi omadusi;

• omanike arvustuste põhjal peaksite automaatkäigukastiga harjuma, kuid see on ka dünaamiline;

• kogu varustus toodeti hinda ja masina lõplikke mudelipakkumisi silmas pidades.

Selline pealiskaudne ülevaade tehnilistest omadustest annab aimu, et masin on üsna töökindel ja kvaliteetne, täidab oma ülesandeid probleemideta ning annab palju olulisi eeliseid. Loomulikult ei saa ostust saadavat peamist kasu kogeda väikesel proovisõidul. Selleks peate omama Vortex Tingo FL-i ja teadma masina kõiki üksikasju.

Mudeli hind ja olulised peensused – ostuga harjumine

Loomulikult soovib iga potentsiaalne ostja osta kvaliteetset autot, isegi Hiina juurtega. Kuid juba esimene proovisõit võib teie arvamust mis tahes ostu kohta pisut muuta. Auto tuleks valida vastavalt individuaalsetele eelistustele ning Vortex Tingo 2011-l on palju funktsioone, mis muudavad auto ainulaadseks ja spetsiifiliseks:

• hoolimata crossoveri staatusest on interjöör üsna väike, siin pole palju ruumi;

• Vene kontsern kasutas auto hinna alandamiseks odavaid materjale;

• omanike ülevaadetes räägitakse aeg-ajalt päikese käes kuumutatud plastikust sagedase ebameeldiva lõhna kohta;

• transpordikontrollid ei ole valmistatud kõrgeima kvaliteediga plastist;

• pagasiruum ei olnud nii suur ja väga ebamugavalt välja planeeritud.

Tagaz Vortex Tingo ei ole ideaalne mudel igale autojuhile. Auto valimiseks tehke parem isiklik proovisõit. Tõsi, autot salongist ei leia – tehas läks eelmisel aastal pankrotti. Seetõttu peate tegema ülevaate autoturul, kus seda mudelit saab osta 400–500 tuhande rubla eest.

Summeerida

Sellise pakkumise nagu Vortex Tingo FL ostmise peamiseks motiiviks saavad sageli omanike madal hind ja head ülevaated. Auto ei ärata lõputut usaldust, kuid ei tekita ka esimesest kokkupuutest negatiivseid emotsioone. Natuke kahju, et Venemaa montaažifirma oli sunnitud tegevuse lõpetama, sest firma liikus selgelt õiges suunas.

Täna saame kaaluda TagAZ Vortex Tingo ostmist ainult järelturult. Ostu raskendab asjaolu, et 2010. aastast pärit transporti ei saanud eriti hoolikalt opereerida. See võib kahjustada kõiki sõiduki kalleid ja olulisi osi ning sundida uut omanikku pidevalt remondi- ja taastamistöödele raha kulutama. Selle vältimiseks tehke enne ostmist korralik diagnostika.

Vortex Tingot toodab TagAZ kontsern alates 2010. aasta oktoobrist. Mudel sai inspiratsiooni Hiina linnakrossoverist Chery Tiggo. Tegelikult on see Venemaal kokku pandud veidi muudetud Tiggo. Seda võib nimetada turunduslikuks sammuks, kaubamärgi muutmiseks, kuna usaldus Hiina autotööstuse vastu pole venelaste meelest veel küpsenud.

Tingo on tüüpiline linna crossover taskukohase hinnaga

Miks Vortex Tingot hinnatakse

Vene autod, hoolimata sellest, kuidas neid autojuhtide ringkondades kirutakse, on nõutud. Kodumaise auto ostmisel olid ja on määravad tegurid: suhteline taskukohasus, otsimise lihtsus ja varuosade vahetatavus, probleemideta remont peaaegu igas teeninduses (ja mõnikord ka garaažis, "põlve peal"!). Vortexi kaubamärgi autode jaoks fikseeriti solvav hüüdnimi "Vene hiinlane", kuna ettevõte on spetsialiseerunud Cherry litsentsitud koopiatele. Arvestades Tingo linnamaasturi suhteliselt hiljutist ilmumist turule, võib julgelt väita, et see on oma koha leidnud.

Restyling: mis on muutunud

2012. aasta suvel anti välja Vortex Tingo ümberkujundatud versioon. Uuendatud krossover on veelgi enam meenutama Jaapani Toyota Rav4 eelmist versiooni. Kui aga arvestada, et välimuse kallal töötasid Hiina disainerid, peaksime neile selle “sarnasuse” andestama. Tõepoolest, alates püssirohu leiutamisest eelistavad nad Hiinas kopeerimist originaali loomisele! Kuigi nad ütlevad, et püssirohi pole päris hiinapärane! Esialgu avaldab auto muljet tõsiasi, et isegi põhikonfiguratsioonis sisaldas valikupakett laiendatud jõupaketti ja kliimaseadet. Kodumaise autotööstuse haruldane esindaja võib samaga kiidelda. Ümberkujundatud Tingos avalduvad nüüd selgelt luksuslikud noodid nii välimuses kui ka interjööris. LED-idega optika ja esitulede kuju on üsna jaapanipärane.

Radiaatorivõre salongiliistude kroom tekitab näiteks AÜE-s autodele omase kindluse ja jõukuse idee! "Varurehvi" kattev kate näeb stiilsem ja ergonoomilisem välja. Kapuuts näeb selgelt tembeldatud joonte tõttu silmatorkavam välja.

Vortex Tingo: fotosalong

Tingo sisekujundus puudutas viimistlust - materjalid on päris korralikud, kõrvalised helid puuduvad: lihvimine, tarbetud klõpsud. Ja nagu juhid märgivad, pole salongis ebameeldivat keemilist aroomi, mis on sageli soodsate, eriti Hiina päritolu autode tootjate "patt". Keskkonsool on tänu üsna kena plastikuga raamile muutunud eelkäijast kitsamaks ja nooblimaks. Pliidi ja konditsioneeri juhtnuppudele on ilmunud kroomitud raam (need on endiselt ümmargused nupud). Armatuurlaual asuva pardaarvuti taustvalgustus võimaldab juhil selgelt näha kõigi andurite näitu. Salongi sees olev tahavaatepeegel oli varustatud elektrooniliste "assistentidega": kompassi, baromeetri ja kõrgusemõõtjaga. Väga mugav reisisõpradele ja lihtsalt uudishimulikule! Raadiomagnetofon jääb samaks, mis enne ümberkujundust: saab kuulata CD-sid, raadiot, olemas on ka USB-pistik.

Juhiistme 6 reguleerimissuunda võimaldavad valida kõige mugavama asendi. Tagaosas on reisijatele piisavalt ruumi. Vajadusel saab istmeid alla klappida. Maksimaalne pagasiruum saab olema peaaegu 800 liitrit! Ja minimaalne (kui te ei tungle tagumisi sõitjaid!) on üle 420 liitri. Väikeste asjade jaoks on külgustes ette nähtud nišid. Noh, kindalaekas muidugi.

Vortex Tingo Hind

Tehnilised omadused jäid samaks: V-mootor 1,8 liitrit, esivedu. Tingo aga ei pretendeerinud "ülivõimsa metsalise" tiitlile ja on ebatõenäoline. Tal on erinev nišš, erinevad eesmärgid ja eesmärgid.

Hetkel pakutavad mudelid Mugavus (МТ4);Lux (MT5); Mugavus (AT6). Hinnavahemik on 559 000 rubla kuni 615 000 (minimaalsest maksimumini).

Turul kasutatud Vortex Tingo on vahemikus 350 000 kuni 500 000 rubla. Oleneb aastast, läbisõidust, varustusest. Nagu näha, kaotab auto hinnas korralikult, kuid mitte katastroofiliselt, arvestades tootjat.

Proovisõit Vortex Tingo (+ video)

Vortex Tingo proovisõit selle toimimisele tüüpilistes tingimustes (auto, tuletagem meelde, URBAN crossover) näitab 4-silindrilise vabalthingava mootori ja ühtlase kiiruse jaoks piisavat dünaamikat. Gaasipedaali, algul üsna tundlik, "agarlikkus" kaob aga märgatavalt, kui kiirus ületab 100 km/h. Kiirendus "saja osani" toimub 14 sekundiga. Maksimaalne kiirus on umbes 175 km/h: rajal tasub meeles pidada ja mitte võimsamate kaaslastega "surnuks häkkida"! 1,8 liitrit annab tunda, mida iganes öelda.

Viiekäiguline "mehaanika" tagab rataste kuulekuse ja demonstreerib head haarduvust. Kuid siiski ei tekita see üleloomulikke emotsioone. Kuigi "roboti" vennaga võrreldes on mul hea meel, et erinevalt temast ei "mõtle" manuaalkäigukast, kui foori rohelise tule ajal on vaja kiiresti liikuda.

Amortisatsioon, vaatamata MacPhersoni tugipostitehnoloogia kasutamisele A-piilarites ja tagavedrustuse hüdraulilisele tugevdusele, jätab soovida. Juht ja kaasreisijad tunnetavad tee ebatasasusi sõna otseses mõttes kogu kehaga. Samuti vibreerib väikseid konarusi ja auke põrkudes rool kergelt: juhi jaoks pole just kõige meeldivam tunne. 19 cm kliirens (kliirens) võimaldab teil sõita äärekividel ja muudel väikestel mägedel. See loob soodsa positsiooni parkimisel kohtades, kuhu sõiduautod ei pääse. Kuid ilmselget maastikul tekkimist Tingo puhul kogeda ei tasu: esiveoga see midagi head kaasa ei too. Ja seda ei positsioneerita kuidagi maasturina.

Tõenäoliselt ei ütle ühekordne proovisõit siiski rohkem kui nende juhtide ülevaated, kes kasutavad oma "raudhobust" päevast päeva. Nad uurisid praktiliselt Tingo eeliseid ja puudusi ning jagavad teavet nendega, kes oma valikus endiselt kahtlevad. Samuti annavad (või küsivad) nõu teatud probleemide lahendamiseks "kaaslane Tingolt".

Omanike hinnangud Vortex Tingo

Nikolai, Belgorodi piirkond

Vortexi ostsin 2011. aastal, suvel. Läbisõit tänaseks üle 50 000 km. Tegutsen aastaringselt. Talv meie kandis (Belgorodis) siiski liiga karm ei ole! Ta võttis autot kui "tööhobust". Pagasiruum tasus ära 100%.Vees igasugu ehitusmaterjale, sõidame perega 2 suve järjest mere äärde: panin rööbastele “Thule” pakiruumi, mis ei kuulu põhipagasiruumi ja salong läheb meiega sinna! Globaalsest: vahetasin kütusetoru ära (lõhkusin enda mahalangenud oksi), ise panin kaitse. Väikesed asjad: aasta hiljem vahetati tumanki lambid välja. Hiljuti üks mõõde. Varuosadega linnas probleeme pole: kas need on olemas. Või mitte rohkem kui 3 päeva tellimuse alusel. Paljud kurdavad üsna nõrga "Shumka" üle, ma millegipärast ei pööra tähelepanu. Ütlen veel kord: auto töötab + pere. Hindasin autot, tegin muidugi ümber, sai veelgi ilusamaks, kui vahetan, siis selle vastu. Sellise raha eest ma paremat osta ei saa.

Aleksei, Kolomna

Enam kui rahul kõrge istumisasendiga, ruumikusega salongis (ta ja ta naine pole väikesed + tassime labradori maale ja tagasi!). Koera pagasiruumist on saanud lihtsalt "kodu!" Ja hoolimata sellest, et ma juhiistme lõpuni rullin, on mu teismelisele pojale ruumi küllaga (ka nemad pole kääbused!). Varustus on kõige lihtsam (mul on MT1), samas on autol ABS, 2 turvapatja, konditsioneer (!!!), esiistmed soojendusega, soojendusega ja reguleeritud küljepeeglid, elektrilised aknatõstukid (4 !!!), auto- luku uksed, tumanki, valamine! Milline auto "baasis" on valmis seda pakkuma ?! Ja isegi "poole miili" eest! Juhitavus on üsna tasemel, triivimist ei esinenud, pöördesse läheb sujuvalt sisse. Panin takjapaela talveks peale, aga arvan, et Siberi jaoks see valik ei tule. Miinustest märgin: uksed olid halvasti reguleeritud (silikoonist abi!) Ja heliisolatsioon jätab soovida.

Dmitri, Magnitogorsk

Ostetud augustis 2012 salongist. Restyle. Välimus meeldib mulle nii seest kui väljast. Nördinud kallis MOT. 1. võtsid 6, 2. maksab 10 tr. , keeldus kohe. Veelgi enam, sarnasuse kokkuvarisemist ei lisatud TO-sse. Ja sa pead seda tegema, see tähendab oma raha eest! Postitasin 1,5 tr. Külma käes tekkisid küünaldega probleemid, nad hakkasid trotsima. Korraks aitas selline asi: käivita, oota, kuni mootor soojeneb, ummistub, käivita uuesti. Aga ma muutsin seda siiski, mitte kahjulikult. Samuti lekkis -30 juures nukkvõlli õlitihend, ametnike juures ei vahetanud, oli kallis, vahetati tavahoolduses 2 tr. (7 ametliku vastu!). Teadjad inimesed soovitasid külma ilmaga autot soojendades rooli veidi liigutada. Sest ka roolilati tihendid on nõrk koht. Uksed said kohendatud 1. TO-l, need olid Tingo nõrk koht ja jäävad. Noh, Šumkovit pole olemas. Tegin seda ise, teeninduses. Nüüd tahan kandevõime suurendamiseks tellida "Koyabov" tagumised tugipostid. See, mis on (umbes 350 kg), ei sobi. Üldiselt sellise hinna eest selles klassis midagi paremat osta ei saa. Seega on kõik probleemid, mis meil on, oodatud ja täielikult lahendatavad.

Sergei

Masin on ökonoomne. Enne seda käisin Tahoel, nii et teate küll, taevas ja maa! Noh, murdmaavõimekust ma muidugi võrdlema ei hakka! See ei ole džiip. Ma ei nimetaks seda isegi "tossudeks". Pigem tõstetud universaal. Võtsin mehaaniku, robotist jäid ebameeldivad mälestused (naine oli Aurisega 2 aastat sõitnud, need olid kulunud!). Võimsus on üsna rahuldav. Pagasiruumis veeti külmkappi, mille istmed olid kokku pandud. Mis puudutab müra isolatsiooni, siis sellise raha eest, mis "Shumkast" saab rääkida? Gaasipedaal on elektrooniline, mind see ei häiri. Ta kuulab suurepäraselt, veidi "uppudes", ja tuld! Nähtavus on suurepärane. Jälle meenub "Auris", kus nagide tõttu ei näe jalakäijat ega kurvi tõttu autot. Rajal kiirendas kergelt 180-ni. Ta reguleeris uksi ise, TagAZ ei kadunud sellest probleemist, nagu ka Cherry ise. Üldiselt annan Tingole soliidse "nelja".

järeldused

Kõike ülaltoodut analüüsides jõuame järeldusele, et Vortex Tingo autol pole loomulikult puudusi. Kuid autoga rahulolevaid juhte on päris palju. Pealegi oli ja jääb määravaks hind. "Odnoklassniki" Tingo auväärsemad tootjad, kui mitte võrrelda, tulevad välja kallimad. Tüüpiline keskklassi auto, valmis kaebusteta mööda linna ringi sõitma, suvilasse, piknikule (kui juht maastikul ei kuritarvita). Liiga närviline ja muljetavaldav pole halva heliisolatsiooni tõttu soovitatav! Kui teil on piisavalt rahu, ei tohiks uste sulgemise probleem peatuda. Üldiselt vastab auto ootustele ja "hinna-kvaliteedi" tasakaal on üsna ootuspärane. Puudusi võib alati leida isegi "premium" autol. Nii et otsus on teie teha. Ja ainult sina!