Kus kug läheb. Oluline teave. Uue CUGA kapuutsi all

peamine / KPP

➖ Kooskõla kvaliteet
➖ ergonoomika
➖ Ülevaade
➖ Kütusekulu

plusse

➕ Käitlemine
➕ peatamine
➕ Latekond
➕ Mugav salong

FORD CUGA 2018-2019 eelised ja puudused uues asutuses ilmnevad tegelike omanike ülevaatuste põhjal. Üksikasjalikumad plussid ja miinuseid FORD Kuga 2 põlvkondade 2.5 ja 1,5 Turbo automaatse, eesmise ja täiserattaga drive 4x4 võib leida allpool olevatest lugudest:

Omandiülevaade

Auto on suurte linnaosade jaoks mugav üle 1000 km päevas. Me läksime nii mööda lugude kui ka sõjaliste praimeritega, ronisid mägedes (ilma äärmuslike) kärpimise teedele (ilma äärmuslike) sile.

Kuni 140 km / h kiirus ei ole eriti tunda, see muutub kiiremini ja vibratsioonid ilmuvad, kuid kursus hoiab enesekindlalt 160. Auto on üldiselt tasakaalustatud, see ei ole ausalt nõrkusi.

Turbolaaduriga mootor linnas tõmbab päris Boyko, rajal teravate üleandmise jaoks on sport või vähendada nuppu.

Suspensioon on külaelanikud rohkem linnale, te ei lähe kiiresti kiiresti, see toimub mööda Calini valdkonnas, vihmane metsateedel, lamedal rannas, kiirustab kena. 30 000 km jaoks ei tekkinud midagi, mis on 15 000 km kaugusel. Üldine mulje on tüüpiline linna crossover: mugav, jõuline, tema meeldivate tritsi.

Kuid samal ajal ei meeldi mulle paigutus: keha on kitsas, kõrge ja piklik (võrreldes klassikaaslastega). Lai vastuvõtt kattub külgvaates, peeglid ei ole täielikult seisnud ja lõpuks, seal on kerge valgustus selles ei ole selge, miks ei ole ja kinnaste kasti taustvalgustid ei ole selle uksel Pagasiruumi sulgemise käepide on ainult ühelt poolt, nii et hõivatud parema käega on vaja valgustada seda sulgeda ja üsna karm, nõrk naine peab seda riputama.

Igor Suvorov, Sõitmine FORD Kuga 1.6 (150 HP) AWD 2015. aastal

Kiiruse saate automaatse käsitsi kastile vahetada. Väga mugavad istmed istuvad autos nagu kosmoseaparaat. Kena lame ruudu maht pagasiruumi tagumise istmete volditud.

Ford Kuga II tee hoiab suurepäraselt, auto on linna sõitmisel väga manööverdatav. Ja väga lahe täidis bensiini: avais luuk ja ei ole liiklusummikuid, pange relv ja võttis relva, puhas ja mugav.

Bensiini tarbimine langes 40 000 km pärast, järsult hakkas auto bensiini tarbima 2 liitri võrra vähem. Kummaline, miks selline pikk perspektiivis töötab? Rainy ilm pagasiruumi ei avane oma jalad esimesel katsel. Ka uksed, mõnikord (väga harva) ei avane esimesest katsest võitmatu juurdepääsuga.

Jah, vihma aknad mingil põhjusel on väga kiiresti saastunud. Kaebus oli ainult üks - 35 000 km kaugusel, mootorijahutuse möödumine seisis garantii all, hoolimata sellest, et midagi ei tulnud, muutus õli ja filter iseseisvalt.

Nikolai Shershev, Rides FORD KUG 1.6 (150 HP) AWD 2013. aastal

Video tagasiside

Väga mugav ja meeldiv autosõidukites, palju võimalusi, uhke panoraamikatus, suurepärane biksenoon, väga mugav kuulus uks, mis avab suurepärased sids, väga hästi, kes näitas end kaugliiklusega (1 300 km ilma peatumata, võib ohutult Drive), hea viimistlusmaterjalide salong, korralik dünaamika, head pidurid, väga hea müra isolatsioon, mugav vedrustus, terav rooliratas, masin on mugav kiirusel kuni 200 km / h.

Aga seal on ka Shoals: kastid piiksub, lükkab ja lööb, rooliratta koputab ja küsib asendamist, kordlid on krõmpsuvad, saber-salvrätikud tagaukse auk metallist, võitmatu juurdepääsu langeb välja, muusika - täis di .., roolisamba klikkud, kiirusmõõtur kõver, kapuuts vibreerib tühikäigul, pagasiruuk avaneb jalaga, siis ei, midagi kriips, pulgad, ummikus, rehvirõhu juhtimissüsteem ei tööta Pesemistase on ka ...

Lisaks seisis see silmitsi ametlike edasimüüjate täieliku vastumeelsusega, et võtta midagi osana nende garantiikohustustest. Täis sõna "üldse". Frostite poisid karmistamine. Ja sama suhtumine Vene Fordi juht ...

Dmitri GAIDASH, läheb FORD Kuga 1.6 (182 HP) AWD automaatse masin 2016

Kus saab osta?

Pärast nende võtmist sõitsime esimese 200 km - keskmine tarbimine näitas 8,6 liitrit. Linnas näitas tarbimine kogu soojenemise ja töötamise ajal 13,9 liitrit. See on sujuv sõit.

Te mõistate, kui me joome, ei vägistame. Väljumine oli väljaspool linna, 200 km kaugusel ühel viisil - tarbimine näitas 7,3 liitrit. Bensiin 92. valamine, müüja soovitas ainult 92. sõita, ma ei tea, kui palju see on õige, mida sa valavad?

Nüüd on läbisõit juba umbes 900 km. Masin soojendab väga kiiresti, 5-10 minutit ja temperatuuri nool läks kasvusse. Tundub, et see ei ole auto ja lennuk, vaikselt, rahulik ja mugav. Istmed on ka väga kiiresti soojenevad.

Teine pluss, mis pööras tähelepanu, see puhub tagareisijaid. Kuga, see on pluss kütmiseks jalad. Minu arvates ei ole CX-5. Taga lapsest. Isegi pluss - Need on tagumise rea reguleeritavad istmed.

Ma alustasin autot -30 kraadi (pärast 12 tundi tühikäigul), ei ole vihjeid, et CUGA ei käivitu. Salong on soe ja praeguste külmade puhul vaba T-särgis.

Kontrollitavuse osas - üldiselt buzz. See ei tunne jää ega lumi putru vahel triipude vahel. Kui möödas, kõik on sujuvalt ja rahulik, siis istute kõrge, ülevaade on suurepärane. Kummi seisab Nokia 5 R17 (saadud kingitusena kabiinist).

Review Ford Cuga 1.5 Turbo (150 HP) automaatse ja täiserattaveoga 2018

Võrdle Kugu minu endise Suzuki Grand Vitara. Välisilme. Mulle meeldib ees. Siiski kaunistas koonu see seade. Mulle ei meeldi eelmine keha (mõnede rullide ees). Külg ei ole midagi muutunud, ükskõikseks. Parem on tagumine natuke muutunud.

Salong. Laius esimeses real, sama nagu Suzuki. Istmed on mugavamad. See lahendas kohe, nimmetoetus on hea, samuti pool. Parem jalg ei väsi.

Soojendusega tuuleklaas on suurepärane asi, võib-olla pärast konditsioneer kõige kasulikum. Ei ole vaja oodata mootorit ja millal omakorda soojendab sooja õhk klaasi üles, mis tähendab, et ei ole vaja teha naeruväärseid liikumisi kaabitsaga.

Kapuutsi all on üsna avar, kuid sentimeetrite pesemise kaela on mõnevõrra kõrgem - see oleks mugavam. See, mida ma kindlasti ei meeldi, on sondi puudumine, et kontrollida õli automaatkäigukasti.

Peatamine. Kompromissilahendus. Võin hinnata üsna objektiivselt, nagu iga päev tööle ja tööle ühe tee (kallis) ma lähen. Nendes kohtades, kus ma mäletasin kõiki, alustades teemakeritest ja lõpetades meie kõrgeima jõuga, halvad sõnad, nüüd ma lendan märkamatult, hästi või peaaegu märgatavalt.

Mootor. Mida ma tahtsin ja sain. Lihtne lahtiselt atmosfääri. Keegi võib-olla ei ole piisavalt tõukejõudu, kuid mul võib olla piisavalt laine ja seal on kiirus spordi. Kuid on vaja säilitada (nafta vahetamine) kord 15 000 km järel. Minu jaoks ilmselge jumalateotuse.

Omanik läheb FORD Kuga 2.5 (150 HP) AWD 2016 juures

Mul on töötajate pakett, kuid see on kõik, mida vajate. Esipaneel. Autol on ilus ja kuiv tee ja suur dušš koos puddidega. Keegi kirjutas, et CUGA ei söö Hut - ma valetan! Tavaliselt Ford Gadeescing IT, mis tahes auto tunnevad meie teede puudumist. Vastavalt tavapärasele mahalaadimisele väljaspool asfalt ja pärast vihma autode sõitmist enesekindlalt ja ei ole lokkis.

CUGA kontrollitavus on suurepärane ja muutub täiuslikuks, isegi ringikujulistel. Kiiruse paremale, ei rulli! Ära kuula kedagi, sest ma lugesin ka kusagil, et ta on väga räpane.

See on minu esimene automaatne ja tundub mulle, et mehaanika oleks raevukas. Shift Gear aeglasem kui ma tahtsin. Samuti häirib tarbimist. Maanteel kiirusega 110-130 km / h, see on vajalik 9,5 kuni 10 liitrit ja 140-150 - juba 10-11 liitrit. Linnas - 12 liitrit.

Vaadake ülevaade FORD CUGA 2.5 (150 HP) kohta, millel on automaatne masin 2019

American Automotive Company Ford on toodetud populaarne Compact Crossover Kuga. Kuid hiljuti täiendab turg maasturite ja crossoversiga moderniseeritud versioonides. Seetõttu lisab murettekitava otsusega teine \u200b\u200bKuga mudel ühe uue 2018. aasta lõpuks ühe.

Autode väljaanded jaotatakse teavet uue Fordi Kuga 2018 Crossoveri välise ja sisemuse eeldatavate üksikasjade kohta, samas kui ettevõte ei ole tootmise algust ametlikult teatanud. Auto esimesi rehve ei ole ka esimesi rehve.

Väljaannete kohaselt on uue põlvkonna välises kujul märkimisväärsed muudatused kehtivad. Tootja lubab kasutada uut autotootmise platvormi, mis suurendab selle mõõtmeid.

Eeldatakse, et ilma ettevõtte stiili muutmata, on masinal uusi parameetreid:

võimas radiaatori grille;
suured stantsimise liinid;
laiendatud ratastega kaared;
plastic kehakomplekti uus vorm;
esikülje mitmekihiline disain;
kitsas pea optika;
tagumiste valgustite elemendid;
laiendatud tagumine spoiler ja muud funktsioonid.

Uus uus interjöör Ford Kuga 2018

Kõik, mis muudavad Kuga 2018 Crossoveri sisemuses, on suunatud ergonoomika mugavuse ja parandamise parandamisele. Esiteks mõjutavad muudatused salongi suurust, mis muutub avar.

Uue põlvkonna piirkondade sisemuses on järgmised:

kõrge maandumise ees tugitoolid passiivsuse parandamiseks;
muudetud tagumised tugitoolid, mis parandab reisijate majutust;
salongi kaunistamine kulumiskindlate ja pehmete kudedega koos kvaliteetse plastikuga;
sisemine LED-taustvalgustus mitmes värvitoonis ja põrandate korrusega;
uue tüübi multifunktsionaalne rool;
keskkonsool suurenenud sensoorse ekraaniga;
kuum peegeldab klaasi ja muid parameetreid.

Spetsifikatsioonid ja seadmed FORD Kuga 2018

Eeldatakse, et uus Ford Kuga 2018 Mudeli aasta Crossover on varustatud bensiini ja diisli elektriüksustega.

See on 2,5-liitrise bensiini mootor ja maht 199 hobujõudu, samuti turboülelaaduriga mootorit 3-le liitri võimsusega 284 hobujõudu. TDCi 140,0 diiselüksus on 2 liitrit ja 163 hobujõudu.

Põhimuumisfikatsioonis on auto kõik rattavedu ja esirattavedu esitatakse valikuna. Lisaks hõlmab põhiseadmed 6-käigulise käsitsi edastamist ja kõik teised on samad "automaatika".

Täiendavaid turva- ja seadmete süsteeme ei maksa. Kuigi installimist peetakse:

incinaalne juurdepääs;
mootori käivitamine nupud;
start-stop süsteem;
19-tollised rattad;
juhitud adaptiivne optika;
elektriküte istmed, juhtimis-, peeglid;
tagumised ülevaade kaamerad;
vihmaandurid, rehvirõhk, parkimine, valgus;
parkimise assistent;
kahe tsooni kliimaseade.

Kui Ford Kuga 2018 käivitub

Kolmas põlvkonna Fordi Kuga tootmine on kavandatud 2018. aasta lõpuks. Euroopas kogutakse auto Valencia (Hispaania) tehases, samas kui masin selle turu põhiversioonis on hinnanguliselt 25 tuhat eurot.

Vene turu jaoks kogutakse nii uudsus kui ka eelkäija, kes on ElaBugi linnas Tatarstanis ja kulud teatati algselt 1,55 miljoni rubla summas.

American Company crossover on venelastele endiselt huvitav ohutuse, usaldusväärsuse, dünaamiliste omaduste, mugavuse, täiustatud passiluse ja juhitavuse tõttu.

Ford autotootjad parandavad pidevalt oma tooteid ja jätavad endale õiguse teha muudatusi spetsifikatsioonide, spetsifikatsioonide, värvide hindade, mudelite, konfiguratsiooni, valikute hindade hind sellel saidil ilma ette teatamata. Joonistage oma tähelepanu asjaolule, et kõik saidil esitatud pildid ja teave pakendid, tehnilised omadused, värvikombinatsioonid, valikute või tarvikud, samuti sõidukite ja teenuse kulud on looduses informatiivsed, ei pruugi järgida viimaseid vene keelt Spetsifikatsioonid ja mitte mingil juhul ei ole avalik-õiguslik pakkumine, mis on määratud Venemaa Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikli 437 lõike 2 sätetest. Lisateabe saamiseks autode kohta võtke ühendust lähima ametliku Fordi edasimüüjaga.

* Kasu, kui osta Ford Transit programmi raames "Bonus liising" poolt rakendatud turustaja koos ametlike edasimüüjatega. See programm võimaldab teil saada mingit kasu 220 000 rubla. Fordi transiidi ajal auto ostmisel liisingus liisingu partnerfirmade kaudu. Kokkusobimatu programmiga "Boonus kaubanduse jaoks". Partneri liisingufirmade nimekiri: ADT AVTOMOTIV LLC LLC (Société Générale Group), Alpha Lall LLC, ARVAL LLC, Läänemere Liisingu LLC, VTB liising JSC (sh UK - operatiivse LISG), Ooo Gazprombank Avtolezing "Karcada LLC, LLC" Lizplan Rus ", JSC" LK "Eurolan", Ooo "Major liising" (sealhulgas suurprofiil - operatiivse liising), Raiffeisen-liising LLC, eraldusvõime liising ", Sberbank Lising JSC, Sollers Finance LLC. Renditud ettevõtete nimekiri võib erineda sõltuvalt edasimüüja piirkonnas. Andmed ja asjakohane teave auto omandamise tingimuste kohta Teie edasimüüja selgitamiseks.
Pakkumine on piiratud, ei ole pakkumine ja tegutseb 31. detsembril 19. FORD Sollers Holding LLC jätab endale õiguse teha kindlaks määratud pakkumised igal ajal. Detailid, praegused tingimused ja kättesaadavus A / M - edasimüüja ja selle kohta

** Kokku kasu ühekordse omandamise kahe Fordi transiidi auto programmi "boonus liising". Programm võimaldab teil saada mõne inimese kasu autode ostmisel liisingus liisingu partnerfirmade kaudu. Ei ole kooskõlas programmiga "Kaubandus-Bonus". Partneri liisingufirmade nimekiri: ADT AVTOMOTIV LLC LLC (Société Générale Group), Alpha Lall LLC, ARVAL LLC, Läänemere Liisingu LLC, VTB liising JSC (sh UK - operatiivse LISG), Ooo Gazprombank Avtolezing "Karcada LLC, LLC" Lizplan Rus ", JSC" LK "Eurolan", Ooo "Major liising" (sealhulgas suurprofiil - operatiivse liising), Raiffeisen-liising LLC, eraldusvõime liising ", Sberbank Lising JSC, Sollers Finance LLC. Renditud ettevõtete nimekiri võib erineda sõltuvalt edasimüüja piirkonnas. Renditud ettevõtete nimekiri võib erineda sõltuvalt edasimüüja piirkonnas. Andmed ja asjakohane teave auto omandamise tingimuste kohta Teie edasimüüja selgitamiseks. Renditud ettevõtete nimekiri võib erineda sõltuvalt edasimüüja piirkonnas. Pakkumine on piiratud, ei ole pakkumine ja tegutseb 31. detsembril 19. FORD Sollers Holding LLC jätab endale õiguse teha kindlaks määratud pakkumised igal ajal. Detailid, praegused tingimused ja kättesaadavus A / M - edasimüüja ja selle kohta

Me tutvume ajakohastatud Fordi Kuga Crossoveriga esimesest, seitsmendast parteist. Auto on muutunud julge, sai uusi mootoreid ja täiustatud elektroonika. Kuulanud Ford Sollers ja ekspertide märkusi "Sõitmine".

Kuga-2017 - sisuliselt, juba teadaoleva auto sügav moderniseerimine. Aga fordovtsov mingil põhjusel helistage uue mudeli.

Ford Sollerite läbisõidul Elabuga me tervitame õhuke poiss.

Minu nimi on Mihhail Melnikov, ma olen juhtiv insener uute mudelite käivitamisel.

Mihhail võtab mulle kätt ja vasakul ta omab märtsi küsimust ajakirja "sõidu", kus Dorestayling Kuga ei suutnud võita konkurente võrdluskatse. Vastasel juhul ootan lendude analüüsi.

Ma olen teie pikaajaline lugeja, ei ole ühe numbri viie aasta jooksul vastamata! Kooliaastatel saatis isegi pealkirjale kirja "Sa kirjutasid meile." Nädal hiljem nimetasin Mikhail Kolodochki toimetuse kontorist ja kadus: selgus, et minu poolt saadetud illustratsioonid ei sobi printimiseks. Noh, okei, suhtlemine temaga minu jaoks, poisid, oli juba õnne! Nii et me tulime - see on sinu kuga. Tõsi, ilu?

Ma ei leidnud, mida vastata. Jah, Kuga sai ilusamaks. Aga tohutu ZEV radiaatori võre andis crossoveri õiglase osa julmuse, meessoost algus. Ära ilus - ilus mees!

Põrkerauad, kapuutsi ja pea optika on transformeeritud - nüüd on esilaternatel biksenoon täites ja teavad, kuidas muuta valguskihiga konfiguratsiooni sõltuvalt liikumise tingimustest ja välise valgustuse tingimustest. Tagutuled ja pagasiruumi uksed korrigeeritakse, kuid seda võib näha ainult Dorestayling auto taustal.

Ma jõudsin Elabuga kaua enne müügi algust, nii et minu käes auto esimesest, seitsmendast parteist. Hind, nagu te mõistate, ma ei tea veel. (Hinnad avalikustati 8. detsembril - ca. ed.)

Hüppas salongisse. Jah, kulude punkt parandused. Uus kolmepoolse rooliratas mugavam veljega. Tavapärase käitleja asemel ilmus parkimine elektromehaaniline piduri võti - ja koht vabastati niši jaoks, millel on puhas libiseva kardin. Lagi määrati ERA-GLONASS süsteemi mooduli. Toolid, keda ma esimest korda meeldis, tänu piklikule padjale ja tagaküljel külgseinad muutusid veelgi mugavamaks.

Esialgsed muudatused, ekraan, vastupidi, on liiga lihtne. Leia kuldne keskel ...

Täiustatud versioonide reisi-arvuti ekraan on ülekoormatud teabega. Tema arvukalt ripples silmis.

Sünkroonimise multimeediasüsteem sai uusi ajusid. Fords kinnitavad, et selle kiirus on kasvanud suurusjärku ja Navigator on koolitatud panna marsruut, võttes arvesse liiklusummikuid.

Sisekujundus ei muutunud põhimõtteliselt - see ikka tundub oluline. Keskkonsoolis ilmus keskmise konsooli nupp rooliratta kuumutamise sisselülitamiseks. See on viimane aeg!

Kliimaseadete nupud muutusid suuremaks, seega on õige tõenäosus õiguse vastamata on minimaalne.

Varastada kroonlehed (põhiseadmed) on üks ravi peamisi omandamisi.

Kuga sai esimeseks vene Fordi ajastu-glonassi mooduliga.

-Wellows vähendas kahe kraadi temperatuuri istekohtade sooja esimeses etapis, kuna ülemäärase soojuse kohta oli palju kaebusi. Me võtame väga hoolikalt konstruktiivse kriitika ja püüame seda kiiresti reageerida. Oma võrdlevas testis kirjutasite, et selle taseme masin on kohustatud olema rooli ja vähemalt kaks USB-porti. Get - ja kirjutage alla! Pumbade arvukuse nuppe keskkonsoolis? Nende arv vähendatakse peaaegu kaks korda. Ja nad tutvustasid ka kuumutatud pindala parkimisplatsil Janittors, mis on lisatud küte külgpeeglid ja tagaklaasid. Meie kliimas - vajalik asi.

Mihhail ei hoia. Minuti hiljem, ma sain teada, et Fords oli suur põhjus uhkust - täiustatud shyns 3 multimeediumsüsteemi hääljuhtimisega. Võrreldes eelmise, see on palju tootlikum ja koostoime nutitelefonid Android ja IOS platvormid on kallis. Ja väikese ekraani asemel keskkonsoolis, kaheksakümmend lahja puutetundliku ekraani lükatakse. Navigator on õppinud marsruuti liiklusummikutega. Kõik, nagu me armastame.

Põhimõttelises multimeediasüsteemis ei ole ekraan enam kui Nõukogude tunde elektroonika.

Trendi pluss versioonis on ekraan juba tahke - viie tolli diagonaaliga.

Seal on edu ja ülejäänud elektroonika. Eelkõige avati automaatse pidurisüsteemi aktiivne linnapeatus kiirusel kuni 50 km / h (varem - kuni 30 km / h). Selfaršist teeb nüüd auto mitte ainult paralleelsed kõrvale, vaid ka risti. Lisaks aitab see lähimas parklasse lahkuda - paljude jaoks on veel üks ülesanne. Lõpuks muudab ristliikluse hoiatussüsteem parklas parklasse turvalisemalt - hoiatab juht heli ja valgussignaale, kui see rullides üle läheneva auto.

Lisaks võeti kasutusele Mykey System, mis võimaldab teil oma äranägemisel klahve programmeerida. Võite jätta end "piiramatu" ja abikaasa annab "ettevalmistatud" eksemplari kiirusepiirangu kiiruse ja helitugevuse helisüsteemi kiiruse ja helitugevuse kiirusepiiranguga, mis on suunatud sihtmärgi ülesande keellale liikumisel Väikese kütuse reservi künnis - oma tarbeks.

Pärast uuendamist kadusid diiselmootorid mootorite gammast - väikese nõudlusega, see oli nendega kahjumlik. 2,5-liitrise bensiini. 150-tugeva atmosfääri kombineeritakse ainult esipaneeliga: sellised masinad valivad rohkem kui pooled klientidest.

Turbo mootori 1.5 muutus 1,6-liitrise muutus. Võimsus on sama, kuid turbiini tuleva õhu jahutamine viiakse läbi vedelikuga ja mitte õhuvahega. Kütusekulu vähenes 7%.

Endine 1,6 L (150 või 182 HP) 1,5 Ecooboost fookus 1,5 Ecooboost on tekitatud. Cube'i lühendid saavutasid kolvi insuldi vähenemise. Uued mootorid tegid CuGu veidi ökonoomsemaks. Need vastavad Euro-6 ökokonoomidele ja kohandatud 92. bensiini, samas kui varem oli see vaja ainult 95..

Minu käsutuses - Top 182-tugev Kuga. See ei ole nii erksatult, nagu te ootate, kiirendus kuni sadu kestab rohkem kui kümme sekundit. Eriti "hobused" on kaotatud finišis täieliku draivi ja kuue kiirusega automaatse masin 6F35, mis sisenes põhiseadmele CUGU (versioonid mehaanikaga enam, sest see ei leidnud nõudlust). Isegi jõusaalis kummitab kast Lenzaga.

Ma olin rahul asjaoluga, et käsitsi edastamise režiimis muutuvad nad nüüd tuttavatele alistuvate kroonlehtedega ja mitte valija võtmega, mis oli ebamugav.

Vana mootor kiirenduse ajal "põrandal" kinnitas uriini ja poolteisti liitrit ei lase nutma. Jah, ja maantee müra on nüüd parem kui eelmine. Kas see on tõesti piisav kahekihilise külgse tuule kasutamiseks?

See on meie spetsialistide tulemus. Vene assamblee ajakohastatud kumerus sai põhja põhja müra isolatsiooni seetõttu, seetõttu paranes akustiline mugavus oluliselt. Samuti kritiseerisite selle võrdleva katse ...

Ja Melnikov poked oma sõrme meie teksti. Midagi, midagi, konstruktiivne kriitika ei häirinud kedagi - et Kuga muutis.

Eestoimetaja esikülg on hea: hea profiil, laia reguleerimisvahemikud, visakas polsterdus.

Mulle meeldis tõesti praktilised asutused, mis võimaldavad istme ja künnise vahel võimalikuks.

Tagumised reisijad on avarad ja mugavad. Teenusele - seljaga kalde ja kokkuklapitavate tabelite reguleeritava nurga all. Rikaste modifikatsioonides pakutakse tagareisijaid 220-voldi pesa (vasakul). Lihtsates versioonides selle asemel - 12-voldi toiteallikas (paremal).

Transformatsioonide šassii ei ole läbinud. Ja see on õige. Ratsutusomadused on alati olnud tugeva külg CUGA poole. Siirus, jõupingutusi rool, stabiilsus trajektoor ja delikatess Seaded stabiliseerimissüsteemi KUGA võib konkureerida välja arvatud Volkswagen Tiguan.

Vabandame, see ei olnud võimalik saada 150-tugev turboverduse! Tehniliste andmete hindamine ei kaota see eriti lipulaeva. Seetõttu ma ei näe põhjus võimsam muutmine. Tema ostu motiiv võib olla välja arvatud see, et seadmed ei ole mootoritega versioone saadaval. Muide, kõik konfiguratsioonid muutusid rikkamaks. Seega, trendi põhiversioonis (saadaval ainult 2,5 mootoriga) lisaks elektrilisele autole, audio süsteem, kliimaseade, küte külgpeeglid, seitse turvapatja, ESP ja fontamilies ilmus LED-jooksev tuled, roolitud kroonlehed, samuti Mykey System.

Maanteede kliirens 198 mm ja kaljutatud kaitseraud võimaldavad teil kindlalt liikuda keerulise leevendamise ümber. Täieliku õnne jaoks ei ole mitmekülgse laia haakeseadise blokeerimine piisavalt.

Autotoormi Ludari süsteem, mis tegutseb nüüd kiirusel kuni 50 km / h, paigaldatud salongipeeglisse.

Adaptive Bisenon esituled - võimalus isegi Titanium Plus'i lipulaeva versiooni jaoks.

Trendi pluss (pakutakse mõlema 150 võimsa mootoriga) lisaks katusele, kahe tsooni kliimaseadmele, elektriliste pesade pihustitele, esiklaasile ja esiistmetele, mis on saanud majahoidja ja ranniku, seisupiduri võtme, heli Süsteem suurema värvi ekraani ja teise USB-pordiga, samuti 17-tollise sulamisega rattad.

Titanium on saadaval mõne kavandatava mootoriga. Kui see lisas kõigepealt kombineeritud viimistlus (nahkpluslipp), võitmatu juurdepääsu süsteem, püsikiiruse hoidja, iseseisev salongipeegel, valgus- ja vihmaandurid, 220-voldik rosett tagareisijatele ja toonimise tagaplaanile, nüüd on sünkroniseeritud multimeedia süsteem olnud Sellele loendile lisatud. 3.

Varsti enne reisi Elabuga tehase, ma kohtusin Euroopa versiooniga CUGA. Välja arvatud Venemaa kohanemispakett (ERA-GLONASS, täiendava müra isolatsiooni põhja ja igasuguse kütte), kõik sama - ja disain ja tehnika. Mansion on väärt 182-tugevat kuga SL-liini tagajärjel. Selle keha on kaunistatud aerodünaamilise komplektiga ja radiaatorimõõsaste ja valgustusseadmete asemel kroomi on kaunistatud musta läikega. Peamised erinevused - peatamises: paigaldatakse jäigad vedrud, amortisaatorid ja põiki stabiilsuse stabilisaator. Lisaks vähendatakse maanteede kliirensit 10 mm võrra. Kõik see tegi CuGu veidi rohkem kogutud ja täpne pöördeid, kuid selle ja standardmasina vahel puudub põhiline erinevus. Nüüd, kui lisaks loetletud uuendustele, suurendas Fordovtsy võimsust vähemalt kuni kakssada "hobust" ... Kuid me oleme mida? Venemaal ei müüda Kuga St rida.

Titanium Plus lipulaev versioon võib olla ainult 182-tugeva mootoriga. Nagu enne, nahast interjööri, juhiistme, panoraamkatus, peegli valgustava ruumi ja elektrilise kokkuklapitava peegel, kuuluvad seadmete nimekirja, panoraamkatuse, valgustuse peegel, kontaktivaba ava Pagasiruumi funktsioon, laienenud tagumine spoiler. Uue - süvisaršist, adaptiivne bisenon esilaternad, tagavaate kaamera, navigaator. Selle versiooni jaoks pakutakse ainult ühte täiendavat valikut - elektrooniliste assistentide pakett.

Täielikus laskemoona, uuendatud Kuga tajub üllas ja selgem eelkäija. Moderniseerimise käigus vabanes see paljudest puudustest ja järgmisel võrdleval testil on tal võimalus hüvitada.