Lada Grant ei lülitu sisse. Miks ei pöörata tagaosa Lada? Praktika juhtum

.
Küsimuse aasta: 2014.
Küsib: Anonüümne.
Küsimuse olemus: Pärast õli vahetamist käigukasti asendamisel ei lülitu teine \u200b\u200bkäik sisse?

Mul on 2014. aastal ostetud toetus pärast õli asendamist, teine \u200b\u200bkäik on sisse lülitatud. Õli muutus kontrollpunkti. Samuti täheldati ka seda, et mõnikord ei tööta. Ka ta. Küsimus: Mis on põhjus, miks teine \u200b\u200bkiirus ei toeta toetust? Ma tahtsin ka teada, kas andurit saab muuta.

Bad Gears sisse lülitavad, me teame, miks

Nagu esimese küsimuse, kõik tundub olevat selge siin. "Uue õli" viskoossus oli madalam kui see oli. Seetõttu tuleb kõrgkoolide üleminek läbi viia "pausiga".

Järgmised kaks vahekaarti Muuda sisu allpool.

Francois "omaniku kogemusega"

Auto entusiast suure kogemusega. Alguses oli VAZ-2107, siis Vene esivedu, siis välismaised autod olid isegi parema käega. Püüan täielikult vaadata ja kuulata "arsti" ja kuulata autot. Iga tema sõiduki annan oma nime.

Edastamise lisamise selgitus Lada toetusse

81. kastis on funktsioon: Gear Sugusad sammud 1 ja 2 erinevad maksimaalselt. Lülitamisel on vaja oodata, millal esmane võll aeglustab. Ja ta hakkas pärast õli asendamist aeglustuma aeglustuma, millele võib olla põhjusi:

• Midagi (kuigi väike);
• Madal viskoossus.

Oletame, et Kalina 2 või toetuse korral lülitub teine \u200b\u200bkiirus sisse ja omanik otsustas kõike parandada - naftataseme suurendamiseks või uuesti asendamiseks. Esimene võimalus näeb mõistlikumalt välja. Kuid asendajaga on parem edasi lükata: võib-olla defekt lõpetab manifesti. Alumine rida on see, et õli on järk-järgult paks.

Juhtida omakorda ülemise korgi üle

Lahter 2181 on õli taseme juhtimine raske (vt fotot). Täitmismaht on 2,2-2,3 liitrit.

Täitmise mahu ületamine toob kaasa tihendite hävitamiseni. Ole ettevaatlik!

Praktika juhtum

Pärast asendamist läheme niimoodi:

• Esimesel mootoril ei kellu kuni 3000 pööret minutis - minge teisele "pausiga";
• Võite liikuda enne, seejärel "paus" väheneb.

Üle 3000 pöörde ja ilma pika pausi, üleminek "1-2" on välistatud.

Video Näide: Synchronizer ei päästa

Diagnostika ja kiiruse anduri asendamine

Alustame viimasele küsimusele reageerimisele. Mitte kunagi ei püüta kiiruseanduri kinnitamist lahti keerata. See on fikseeritud cater Carter ja seal on juurdepääs sellele. Kuid see ei tähenda, et andur asendatakse kergesti.

Kiiruseandur kasti 2181

Isegi kui "vana" anduri paigaldamisel ei ole täielik tiheduse saavutamine võimalik. Õli lahkub karteri järk-järgult ja tema tank PPC 2181-s on raske.

Niisiis, lugeja mõistis: anduri lammutamine on keelatud, isegi kui see ei asendata.

Gearsi kaasamise selguse ja kogu lülitamismehhanismi toimimise selguse on sageli mures autoomanike pärast käsitsi kastiga. Ühine probleem on see, et pärast mootori käivitamist lülitage üks või mitu käiku sisse suure jõuga või mitte täielikult, ei ole mingit võimalust pöörduda kiiruse sisselülitamiseks, lisamise ajal jaotatakse kõrvalised mürad, ekstra vibratsioonid ilmuvad jne .

Sellised talitlushäired ilmuvad ootamatult, samuti raskusi käiku sisselülitamisel võib järk-järgult kasvada. Kiirused võivad halvasti sisse lülitada "külmal" ja / või "kuumas". Tähelepanuväärne on see, et sageli edastus manuaalkäigukast ühendatud mootoriga, mis on normaalselt sisse lülitatud.

Lugege käesolevas artiklis

Kehv lülitub mootori keskuse ülekannetele: võimalikud põhjused

Alguses tuleb märkida, et kasutamata mootori edastamise võime puudumine võib tähendada kassi tõsist viga, mis koosneb sünkroniseerijate ebaõnnestumisest. Teine põhjus võib olla käiku kulumine või purunemine. Samuti on võimalik julgustada sõlmede ja mehhanisme, mis vastutavad käiguvahetuse üleandmise eest kabiinis kontrollpunkti valimisel, kui edastamine on valitud.

Põhjenduste täpselt kindlaks määrata, peate esimesel juhul eemaldama kasti lahtivõtmiseks ja seejärel defektseks, teises osas on vaja katkiste sõlmede tuvastamiseks ja asendamiseks vaja. Mõnel juhul piisab nende ennetamise teostamiseks: eemaldamine, määrimine ja põhjalik konfiguratsioon.

Mis puudutab probleemi üleminekut mootori töötab, siis kõige sagedasemate vigade loendis:

• käigukastiõli puudumine kontrollpunktis;
• probleemid sidurimehhanismiga;

Madal õli tase käigukastis

Kastis on ebapiisav kogus õli kogus, mis muudab käiguvahetuse vahetamise protsessi äärmiselt raskeks, kuid kiirused tuleb sisse lülitada. Sellise lüliti abil levitatakse metallist kriis, kasti käigul sõites käivitatakse müra ja "pühkida".

Täielik puudumine määrdeaine kontrollpunktis ei võimalda lülitusülekanded, sest ilma õli sünkroniseerijad ei saa töötada korralikult ja ka ei tegele käiku kasti.

Nende sümptomite ilming nõuab auto toimimise viivitamatut peatamist ja kalibreerida käigukasti ülekandeõli taset. Samuti on vaja kontrollida kassi juhtumi kahjustusi, õli lekkeid läbi näärmete ja tihendite kaudu.

Tuleb märkida, et MCPP jaoks on paljud autode õli tehase kastis kogu tööea jaoks üle ujutatud. Praktikas on asendamine soovitatav iga 60-80 km järel. Run.

Siduri vead

Kui lihtsalt sidur on mehhanism, mis aitab edastada DVS-i pöördemomenti ülekandele ja avab ka mootori ja ülekande nii, et edastamist saab sisse lülitada. Selle sõlme üksikute komponentide ebaõnnestumine võib muuta ülemineku üleminekut mootorile.

Lekkepiduri vedelik

Paljude kaasaegsete autode disain eeldab, et piduri vedelik ulatub siduri töövedelikule. Kui hüdrauliline siduri süsteem ei osutuks vedelikuks nõuetekohaselt kogus, siis haarde ei ole täielikult sisse lülitatud.

Tõlked antud juhul on tihedad või ei ole üldse sisse lülitatud. Esialgsete kontrollide puhul vaadake paagi vedeliku taset. Madala tasemega on vaja kontrollida lekkeid, kõrvaldada defektid ja pumbata siduri.

Juhul kui vedeliku tase on normaalne ja muud põhjused ei tuvastatud, on vaja eemaldada käigukasti sidurielementide kontrollimiseks. Tavaliselt, kui proovite lülituda selle mehhanismi kiiruse ja kahjustuste sisselülitamiseks, ei levita see kontrollpunkti ise.

Ülekandeid ei pruugi olla sisse lülitatud või kuni lõpuni, kui viga on seotud siduri korviga. Samuti võib põhjus olla vabastamise laager. Juhul kui määratud laager liigub mööda primaarset võlli ei ole tasuta ega vahetada seda, siis on vaja asendada osa.

On vaja eraldi lisada, et vabanemisega seotud probleemide esmane märk on rea välimus või eraldiseisev hum autopea peal. Müra ilmneb üksnes hetkel, mil siduripedaal pigistatakse põrandale. Sellised välismaised helid võivad esineda nii külm auto ja kuumutatud. Pärast siduripedaali vabastamist peab müra kaoma. Vabastamise selgitamine ei võimalda siduril, mis raskendab käiguvahetust ja võib kaasa tuua ka siduri mehhanismi teiste elementide kiiret kulumist ja hävitamist.

Korvis talitlushäired on sageli seotud kroonlehtede kriitilise kulumisega. Kulunud tähendab korvi lõpetab täita oma funktsioone küttega. Suurenenud temperatuur toob kaasa asjaolu, et siduri korvi kaudu ei ole surveketta täielik eemaldamine. Tulemuseks muutub kiiruse vähendamiseks pärast väikese mootori soojenemist.

Pärast kasti eemaldamist on vaja kontrollida korvi deformatsiooni, ülekuumenemise jälgi ja muude defektide jälgi. Avastamise korral on element kohustuslik asendamine.

Teine põhjus, et ülekanded ei kuulu masinale ega pinguta pingutusega, võib olla pühkida siduri ketas.

Pärast analüüsi on vaja kontrollida kettal hõõrdepadjaid. Neid ei tohiks kriitiliselt kulunud, põletada ega kahjustada, ketta deformatsioon ei ole ka lubatud. Lisaks nõuab siduri kontrolli protsess diafragma vedrud. Pärast siduri sidulite elementide asendamist järgneva kokkupaneku ajal on vaja mürgitada hästi ja haarde tuleb pumbata.

Lugege ka

Käive ja mootori mootor. Madalate ja kõrgete pöörete sõitmise puudused. Millisel arvul mootoril sõidab kõige paremini sõita. Nõuanded ja soovitused.

Kui programmid on halvasti vahetatud, muutub auto juhtimine mitte ainult ebameeldivaks, vaid ka ohtlikuks. Mõelge peamistele põhjustele, miks on halvasti lülitusvahendeid või ei lülitu üldse. Ja kuna kasti automaatne ja käsitsi edastamine on liiga palju erinevad, kaalume neid eraldi.

Kui teil on mehaanika

Kehv nihkub autoga käsitsi edastamine kolmel põhjusel. Esimene neist sidurite talitlushäiretest, kui see ei lülitu täielikult välja (toob). Selle talitlushäire esimene märk - tagumine käik on sisse lülitatud iseloomuliku krakkiga. Tagumine vastab sellele anomaaliale märgatavale teistele käikudele, sest see on ainus ei ole sünkrooniga varustatud.

Teine põhjus on käigukasti valikumehhanismi defekt. Ja lõpuks, kolmas on kassi sünkroniseerijate liigne kulumine.

Siduri vead, kus käsitsi ülekande ülekanded on hästi lülitatud: mitmed:

Sünkroonide liigne kulumine juhtub eelistatavalt nende edastustel, mis sisaldavad sagedamini: see on tavaliselt esimene, teine \u200b\u200bja lips. Tagumine selles nimekirjas ei kuulu, kuna see ei ole sünkroniseerija. Kui teil on halvasti lülitusprogramme ja te arvate, et sünkroniseerijate kulumise põhjus peaks kõigepealt olema raskused ainult liikvel. Teiseks lülitub see sellisel juhul paremaks, kui kasutate kahekordset vabastamist.

Need, kes ei tea, mida kahekordne välimus. Täiustatud püügivahendisse lülitumiseks: pigistage sidur, lülitage neutraalne, vabastage ja pigistage sidur uuesti sisse, lülitage ülekande sisse.

Ajakava nn "helikopter" - üks fuzzy edastamise põhjuseid

Salvimise minna: Double ronida tuleb kombineerida Peregazovka, see tähendab, kui siduripedaal vabastatakse ja kasti neutraalse, peate klikkima ja vabastama kiirendipedaali. Nii suunata autode ülekanded, mille kasti ei ole sünkroniseerijad. Kui kasti on vahetatud lihtsamaks, kasutades topelt pigistamist, siis on vead, et ülekanded ei ole tõenäoliselt tõenäoliselt kulunud sünkroniseerijad.

Kui üleandmine on halvasti sisse lülitatud, kui auto seisab veel ühendatud mootoriga. Rikke saab olla ainult käigukasti valikumehhanismis.

Otsige selle jaotust või kontrollige selle kohandamise õigsust. Ärge isegi mõtle sidurile ja sünkroniseerijatele.

Neile, kellel on automaatne

Kui teie seade on käigukasti masin. Te ei takista teadmisi režiimidest, kus teie automaatne töötamine võib töötada:

Käigukasti masinal on lüliti hooba vanem nupp, millel on O / D OFF-kiri. Kui see on sisse lülitatud, siis on olemas kaasamise keeld, mis suurendab analoog 5 edastamise käiguvahetuse edastamist. See tähendab, et kui teie masinal on 4 edasiliikumist edasi liikumiseks, siis kasutab dünaamilisemat kiirendamist ainult kolm alumist käiku.

PPC rikke korral on masin palju raskem neile, kes on leitud käsitsi edastamisega ja selle parandamise võimalused nende garaažis on väikesed. Kuid hoolimata sellest, et ta vajab teda veel vähemalt selleks, et mitte kahjustada valet ärakasutamist.

Käigukasti masin on palju nõudlikum õli taseme säilitamise täpsusele kui mehaanika. See on väga kahjulik nii liiga madal kui ka liiga kõrge õli tase. Mõlemad võivad kaasa tuua tema tõsiseid jaotusi. Mõlemal juhul esineb õli vahutamine. Nafta puudumise tõttu, kuna õlipump koos õliga hakkab õhku jäädvustama. Nafta liigse liiaga, mis on pöörlevate osadega vahud, mis käesoleval juhul on sellesse sisse pandud. Vahustatud õli on parem suruda ja tal on madal soojusjuhtivus. Seega, kui automaatne sellise õliga on ära kasutatud oma juhtimissüsteemides on madal. See toob kaasa hõõrdumise ja nende intensiivse kulumiseni. Halvenev soojusjuhtivus ei võimalda kõiki liigset soojust eristada. Et madala rõhuga kokku agregaat toob kaasa asjaolu, et masin ebaõnnestub ja nõuab tõsiseid remonti.

Vahustatud õli on suurem maht. Seetõttu näitab õli kontroll liiga kõrge. Kui leiate, et õli tase on tõusnud ilma nähtavate põhjusteta, peate mootori välja uputama ja andma õli seista. Pärast seda kontrollige taset. Kui see on madal, peate lisama nõutava veranda ilma hirmudeta ja kontrollige kontrolli.

Masina õli taset kontrollitakse sondiga või pistikuga suletud juhtiva augu abil.

Kuidas kontrollida õli taset sondi abil

• Kuumutage õli töötemperatuurini (selle jaoks peate sõitma umbes 15 km).

Valige sujuva horisontaalse platvormi mõõtmiseks. Pange auto käsipidurile.

• Käivitage kasti režiimi valiku kõikide positsioonide kaudu, mis on iga 3 kuni 5 sekundi jooksul, enne kui autotooni käivitub.
• Jäta režiimi valija asendis P ja selles asendis määrata õli tase.
• Ärge sulgege mootorit, et eemaldada õlimõõtevardi eemaldamiseks, kuivatage kuiva ja uuesti sisestada see toru, kuni see peatub, seejärel tõmmake ja loe nägu. Õli jälgede ülempiir kuivallimpulgal peaks olema märgist koos pealkirjaga kuuma või krundi ristlõikega.

Õli lisamiseks ebapiisava taseme korral on see toru kaudu võimalik, kuhu sond on sisestatud. Ärge unustage, et automaatkäigukast kardab mustust, nii et pingutage ainult puhta uue õli. Pühi sond puhta räbaga, kust niidid ei kukuta.

Õli taseme kontrollimine pöörake tähelepanu selle välimusele. Dark koos lõhna Gary vedelikuga ütleb, et üksus ei ole kõik korras. Kõigepealt proovige muuta õli ja filtreerida automaatkäigukasti. ATF Piimavärv räägib jahutusvedeliku saamisest. Jahutusvedelik pehmendab ja paisub materjali, millest hõõrdeid tehakse. Ärge aeglustage sellise õli asendamisega pärast selle antifriisi põhjuse eemaldamist kasti, vastasel juhul tekivad masinat olulist kahju. Jahutusvedelikku saab lahtrisse kahutussüsteemi radiaatori õli sektsiooni leke tõttu. Sellisel juhul täheldatakse emulsiooni kastis ja mootori jahutussüsteemis.

Kõige sagedamini masina talitlushäired

• Auto ei lähe edasi liikumise tagasi normaalsesse. Võimalikud põhjused: hõõrdumise hõõrdumise sidurid, selle siduri kolvi defekt, jaotus sama haakeseadiste rõngad, hüdroblokkventiilide segamine.
• Seal puudub tagumine kiirus, on ainult 1 ja 2. Tõenäolised põhjused: kanda tagurpidi siduri sidurid, selle haakeseadise kolvi talitlushäired, purustatud ühenduse kahjustamine trumli korpus, teine \u200b\u200bselle trumli defekt.
• Taga ei ole taga, kõik toimib edasi. Põhjused: pidurdatud lindi kulumine, kolvitõrke selle lindi või nende varda jaotus, pidurduspaketi defektid.
• Nr liikumine Kas edasi, ei taga, kui lülitate mis tahes režiimi sisselülitamisel, kuid auto seisab veel. Põhjused: hüdrotransformaatori talitlushäire, nafta puudumine, ummistuvad filtri.
• Lisatakse ainult tagumised, 1 ja 2 ülekanded. Põhjused: ventiili segamine hüdraulikas, madal õli tase, üldine kolvide ja haakeseadiste sidurite üldine kulumine, mis ei lülitu sisse.