Lifan Solano - remont ja hooldus. Hammasrihma muutmine Lifan Solano lugu Hiina brändi Lifan

Lifan Solano Hiina kataloogi Lifan 620, eelarve sedaan suhteliselt vähe raha eest. Lifan Solano peaaegu täpne koopia 120 corallaras. Solano laenatud Corolla, peaaegu kõike, vedrustus, mootor, kast, salongi elemendid.

Mootori Lifan Solna See on 1.6 4A-FE mootori täpne koopia, vaid veidi modifitseeritud, vähemalt süütetraatide asemel panna mõlema küünla rullid. Tarbivad mootori 92 bensiini ja auto on 60 liitrit, kulul teel ei liigu üle 10 liitri linna.

Mootor 4a. Unikaalne, ilma korkideta remondita toimub kuni 500 tuhat km ja pärast pop-remonti, sama kui puiduvöö, kui klapp on lõigatud, ei rõhuta ja asendada selle ahelaga Eluruum Penny, ainult 4 tuhat rubla ja aega 3-4 tundi. Hiina küünal ja traatide mootor, samuti hammasrihma ja rullide saab asendada Euroopa kolleegidega, võivad küünlad olla Derurus K16R-U11, nii et mootor töötas katkestusteta, rullid tuleks asendada ka Euroopa kolleegidega. Rihm on parem muuta 60 tuhande km võrra, laagreid saab võtta Koyo ja ajastusrihmad ja päikese lisaseadmed.

b on parem muuta 60 tuhande km kaugusel, laagreid saab võtta Koyo ja ajastusrihmad ning abipead ja päikeseühikud.

Kast Leedu Solana Ainult 5-sammu mehaanik, alates 2014. aastast oli vahemurdja paigaldatud variant, kuid masina andmed on sekundaarses haruldased. Vabastuslaager võib olla järjekorras 30 000 km, muutke garantii all, kui asendamine on sõltumatu, siis on parem originaali muuta. Kasti remont on odav ja seda saab teha enam kui 7000 rubla ja lahtiselt on varuosad.

Suspension Lifan SolanaSamuti lihtne, kuid see hakkab koputama 15 tuhande km, esimene hoone on stabilisaatori riiulid, asendades need umbes 400 rubla tükk, siis palli ja riiulid, muuta paremini brändi mudelid, Ärge jälitage originaali taga.

Kui konditsioneer peatas rahuliku, siis tõenäoliselt varises toru, mis läheneb radiaatorile, asendades teenuse 3000 rubla.
Lifan Solano on hea auto, kus on odavad varuosad, näiteks algne õlifilter maksab 50 rubla ja küünal on 60 rubla, õhupublit, varuosad suspensioonil, kuid see on parem Paigaldage originaal, vaid kaubamärgiga tootjad nagu Koyo, väravad, päike, 555, CRT jt. Solano ei ole Shumkovit, kuid see ei ole ka probleem, auto on 1 päeva ja 5 tuhande rubla jaoks sekkunud.
Lifan Solano saab parandada iseseisvalt, peatamine ja agregaadid on kergesti ligipääsetavad.

Probleem Lifan Solana Ainult üks on väga õhuke metall, nii et olge ettevaatlik, võib väike löök põhjustada kurb tagajärgi.

Lifan Solano ei ole huvitatud kaaperdajatest, ainult defektist, nii et auto saab teha ja odavat signaali.

Lambid Lifan Solana

Proovime olla objektiivne: Hiina autod ja see, mis kuulub Chery Tiggo on täiesti ebaõiglane Byd F30m ja mida saab tõsi Brilliance BC3 ei saa prognoosida suur seina hover. Seetõttu me viskame ära erapoolikust ja kategoorilise kohtuotsusega, võta ühe konkreetse Hiina auto ja vaatame, mida selle omanik näeb, mis peab parandama, kui palju see maksab ja mida saab salvestada. Katse roll on Lifan Solano 2010 vabastamine.

Veidi lugusid

Lifan näitab üsna selgelt Hiina äri võimalusi. Asutatud 1992, Chongqing Hongda Auto Fittings Research Center (selline nimi oli elu alguses oma tegevuse) tegelenud mootorrataste remondiga, siis nende tootmise. Juba 2003. aastal ilmusid selle tootja bussid maailmale ja 2005. aastal olid Hiina esimese auto maailmaga rahul.

1 / 2

2 / 2

Muidugi, ettevõtte ajalugu võiks olla rohkem venitatud aega, kui auto äri ei ehitatud heitgaasi tootmise kava alusel litsentsi tuntum firmad. Aga Lifan ei leiunud jalgratast, pealegi ta ei leiutanud auto, nii et ta ei olnud päris tema auto tema kaubamärgi all võimalikult lühikese aja jooksul. Esimene sai Minivan LF6361 / 1010, kus saate õppida Daihatsu Atri. Lifan 320 (Smily) on kummaliselt sarnane Mini Cooperisse, kuigi tegelikult põhineb see Daihatsu Charade aural. Lifan Breezis ei olnud kedagi, vaid BMW muretsege ise. Ja mitte oma mudeli varguse jaoks, vaid nime kopeerimiseks (Lifan Breez ilmus esialgu Lifan 520, et sakslased pisut peksid) ja stilistika. Aga Hiina ei olnud väga ärritunud, eemaldanud numbrid ja rahvusvahelise turu nimega Breez Auto kui kõik lõppes. Noh, Lifan X60 lainat seljaosa sest Toyota RAV4 kõrvad kinni haaravad. Muidugi, meie tänapäeva Lifan 620 (ta Solano) ei liiga palju sunnitud higi Hiina insenerid. Solano on suures osas (peaaegu täielikult) TOYOTA COROLLA E120. Nüüd on küsimus: tõsi, Hiina ei tulnud midagi head? Ei, kuna Lifani töö oli võimalik saada Hiina ettevõtete juhtidest välja registreeritud patentide arvus. Nad on ainult autotööstuses lifanis umbes 350 ja lõpuks, ettevõte ei tegelenud ainult autodega. Lisaks veoautodele, sõiduautodele ja mootorrattadele, Lifan Margid ka spordijalatsid. Ja ta tegeleb - tähelepanu! - Veining. Cherkessskis alates 2007. aastast algas Lifan-autode hoone Derveyise taime territooriumil. Juba 2009. aastal läks tootmine täielikult tsükli juurde ja nüüd toodab Vene ettevõte mitte ainult Lifan, vaid ka Chery, Gely, Brilliansi, Jac, DFL ja Hawtai. Keegi usub, et Vene assamblee on Hiina auto karma pluss, keegi peab seda puuduseks. Mis iganes see on, on tavaliselt autode kokkupanemisel ja neil on tavaliselt õigus eksisteerida. Selle kohta, mida tehakse autodes, on hea ja mis ei ole väga, see on veidi madalam. Kuigi me tutvume lähemale meie Solano.

Auto, nagu ma ütlesin, ilmus 2010. aastal, kuid tal oli väike läbisõit, vaid 75 tuhat kilomeetrit. See on tehtud konfiguratsioonis "Lux": salong kaetakse nahaga, kettad on siin ja mitte tembeldatud, on parkimissandur (täpsemalt, see oli piisavalt ise), soojendusega istmed ja kontrollige Rooliratta helisüsteem. Kuid "baas" kerge vaesem. Mis iganes on "hiina", ja nad ei pruugi olla hullem kui kogenud koduperenaine - pipar.

Mootor

Kui te võtate originaal Jaapani 4a-Fe, siis teie vabastamise ajal 1988. aastal ja paljude aastate jooksul võib seda pidada praktiliselt laitmatuks. Praeguseks on ta muidugi juba tehniliselt aegunud, kuid usaldusväärsuse osas võib öelda. Isegi oma hiina versioonis LF481Q3 ei põhjusta see kaebusi, kui see ei oleks ühe "aga". Asi on see, kuidas juhtmestik toimub autos. Mootori mehaaniline osa on peaaegu mittevajalik, kuid elektroonika käitamisel perioodilised "tõrked" esineb üsna sageli. Tõsi, kui meie auto puhul on kõik korras, ei ole närvi mootorit alates 2010. aastast rahul, see toimib täpselt ja sekkumine oma metalli aluspinnase ei vaja. Siiski on piisavalt teooriat, ma pöördun praktiseerimisega.

Eeliseks ei ole kõige värskemalt konstruktiivsem mootor oma teenuse võrdlev lihtsus. Muidugi, igaüks võib asendada õli siin. Ainus raskus on õlifiltri eemaldamine. Kui teie käed ei ole artriitist liiga nõrk ja eelmisel juhul ei väänanud filter terminaatorit kõigist jõududest keerata, siis peaksite kõigepealt proovima selle ülaltoodust lahti keerama. On võimalik, kuigi ta on piisavalt peidetud sügavalt. On vaja otsida seda ees, kraadiõppekollektori kaitsekraani all. Filter ei kuulunud veenmisele ja füüsilisele tugevusele? Me peame karteri eemaldama. Kui fookus ümberkrreerimine läbi ülemise liigub, siis otsige Pit või Jack. See on vabatahtlik: On auk tühjenduskork ja see asub nii, et saate jõuda ja lihtsalt valetada, ilma liftita. Igal juhul kaob see iseseisev, see säästab rubla 500-ni ja filtri jaoks tuleb välja panna ainult 250-300 rubla.

1 / 2

2 / 2

Õhufilter on veelgi lihtsam. See on täpselt sama siin nagu sarnaste Toyota mootorite kohta. Asendamine võtab paar minutit: me liigume kaks lukustust, eemaldage korpuse kate, muutke elementi ja sulgege kõik tagasi. Lihtsalt ja isegi igav nagu võileib doktorikraast. Kuid kokkuhoid on ka nii-nii: 200 rubla. Filtri ise maksab 300 rubla.

On veel üks kohustuslik menetlus, mis on küünkade asendamine. Siin ei ole siin küünla rullid, ei ole vaja midagi eemaldada, nad lihtsalt keeravad vana küünla ja keerake uut. Tõsi, kaevud on üsna sügavad ja midagi ei ole nende langus ei ole vajalik - mootor on kahjulik. Selle töö tegemisel küsitakse 600-700 rubla, mis muidugi ei röövimise, vaid rohkem kui õhufiltri asendamiseks.

Vedrustuse seadmed Vööd Eraldavad: generaatori, GUR ja kliimaseadme. Neid saab ise muuta ja juurdepääs on mugav ja menetlus ise on lihtne. Tõsi, üksteise vööd on kattuvad, nii et edasine turvavöö on, seda raskem on seda tulistada. Generaatori vöö eemaldamiseks on vaja ära visata GUR-vöö ja kliimaseadme vöö.

Pingemehhanismid - te ei mõtle lihtsamaks, aga sa pead nendega surema. Kui see ei ole liiga raske saada generaatorklamber, siis see on keerulisem sulg Gora, see peab ronida plokk, mis ei ole päris mugav. Konditsioneer vöö venitatud rull. Kõiki rihvilju saab ülevalt muuta - tõsta üles tõsta üles, otsige pit või riskielu auto all Vajadusel ei ole. Vöö vahetamiseks palutakse neil 300 rubla 1000-ni sõltuvalt selle asukohast - edasist, seda kallimast. Hammasrihm muutub harva, vaid ka selle "hiina" teenindusomanikel, kes ei ole alati kiire. Ride rahulikult, sest klapid kalju ajal ei painuta - vanas traditsioonil olevatel kolvidel on ventiilide all sooned. Vöö, muide, sobib Toyotast, kuid selle ressurss ausalt toimib ja originaal. Siiski ei põle see raske ületada. Kui seda ei asendata 60 tuhandega, lähemale 70-ni on üsna võimeline murdma. Teenuse asendamine maksab 5000 rubla, vöö ise ja pingutusrull on umbes kaks tuhat rubla.

Šassii ja pidurid

Tahaksin hoiatada Solano omaniku elu võimaliku ebaõnnestumise kohta Lifan's Real "Toyotast. Jah, filtrid ja paljud varuosad artikkel Match Jaapani, kuid see ei tähenda üldse, et kõik sobib. Isegi šassiis on erinevusi - näiteks esiklabaajad seisavad Solano alles pärast väikese muutmise. Jah, ja mõttes muuta originaali analoogide (isegi TOYOTA) ei ole suur, see ei ole nii, kui kurat asub detailides. Ta on siin peidetud teises, ta arutatakse hiljem. Teine detail, mis põhjustab "Solanodov" kaebusi on roolivõrgu ots. Nõuandete ressurss on umbes 50 tuhat. Üksus ise maksab umbes tuhat rubla ja paljud soovivad selle asendada. Noh, saate paraneda 600 rubla ja teha seda ise. Kuid kahjulikust, ma ei saa hajutada ühte sellise asendamise müütidest.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Paljud kulbinid, kes on moodustanud oma teadvuse Onu Vasi mõju all (mis parandab kõike õllega ja naabruses olevasse joonega), on kindlad, et kui te vana otsa keerate, loeb revolutsioonide arvu ja seejärel Uus näpunäide on seotud sama summaga, seejärel nurga seadmiseks ei ole vaja läheneda: rattad tõusevad samamoodi nagu nad olid. Tegelikult ei ole see. Statistika kohaselt on sada, selline õnn on tõenäoliselt võimalus 1-st 20-st. Seega, kui asendades nõuandeid, peate masinat kandma seista, mõõta nurka ja seada need, nagu see peaks olema. Mõnedes teenustes ei räägi te isegi sellest, ja kaaluge pöörde arvu ja tehke kõik samamoodi nagu väga müütiline Onu Vasya. Sellist sada tuleks vältida. Pidurid ringi ketas (muide) asendamine padjad ja kettad ei ole raske. Esi- ja tagumised padjad maksavad umbes 1000 rubla, teenuse esikülje asendamine maksab 600 rubla, tagaosas 700-s Zaksiva ja eriti tagumised piduri mehhanismid on erinevad.

Edasikandumine

Ja mis on kõige huvitavam, see filter on väga jäme, seisab kütusetrakti pärast peeneid puhastusfiltrit (nn "mähe") kütusefiltri paagi sees. Miks on üldiselt vajalik - mõistatus. Tõsi, me ei blokeeri Hiina - täpselt sama kummaline skeem, mida rakendatakse Daewoo Nexiale.

Keha ja salong

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Liikuge sees. Foto näitab, et koht, kus magnetool peaks seista olema tühi. Fakt on see, et hea magnetoli valmistamisel ei õnnestunud. Surnud kõneleja süsteem on Solano jaoks peaaegu norm. Selle asemel, et midagi muud ei tahtnud midagi, nii et raadio saidil on tablett kinnitatud ja juhtmed kleepuvad deflektorist välja, mida tablett on ühendatud veergudega. Noh, lase tal olla.

Ausalt öeldes on selles hinnakategoorias interjöör väga hea. Me siin, aga ei ole sisendeid puu all (midagi, mida nad ei meeldivad auto omanik), kuid ilma nendeta ei ole salong hea. See soovib materjali torpeedo: see ei ole maa plast, vaid meeldiv puudutus, üsna kvaliteetne pehme materjal. Ja üldiselt ei põhjusta salong ja tagasilükkamise paneel. Müra isolatsioon ei ole parim, kuid jälle - mitte Cadillacis. Selle hinna eest on üsna vastuvõetav, eriti kuna salongis ei ole kriipa ja "kriketit". Tõsi, see oli väärt lihtsalt ukse ukse puudutamiseks ukse käetugi, nagu tema kaart niisutas. Aga see oli ainus heli kabiinis, mis ei tohiks olla.

Auto omandav isik muudab mõnikord oma prioriteete täielikult. Ta püüab hoolikalt ravida oma autot, järgige oma tehnilist seisundit. Iga sõiduk, mis tunneb end sellise omaniku eestkoste all, töötavad laitmatult. Üks neist kõige olulisematest tegevustest, mille eesmärk on säilitada sõiduki nõuetekohane tehniline seisukord, on auto, sealhulgas Lifan Solano.

Õli vahetamise protsess mootoris

Sõiduki pideva ekspluateerimise protsessis muutub õli vedela järk-järgult lokkis ja tolmuosakesed, metallkiipide võib aja jooksul kontsentreerida õlis. Kui te jätkate auto käitamist vana õli, saate provotseerida äärmiselt ebameeldivaid tagajärgi.

Mootoriõli vähendab hõõrdetaset, puhastab mootori sisepind mustusest. Areng ei suuda selliseid funktsionaalseid kohtumisi täita, nii et te ei pea olema üllatunud, kui auto lihtsalt ei puuduta ühte "ilusat" hetkel. Kahjuks mootori kapitaalremondi on üsna kallis, nii kogenud autode omanikud kunagi ignoreerida soovitusi asendamise mootoriõli ettevaatlikult.

Asendusaeg

Rahaõli tuleb õigeaegselt muuta, ilma et see protsess edasi lükata, väites selle ajapuuduse või rahalise suutlikkuse puudumiseta tarbekaupade omandamiseks. Kui tähtaega pöörduti, pange sõiduk garaažisse, teostama protseduuri, ärge laske ennast sõita autoga, sundides mootori töötama rasketes tingimustes.

Kui küsimus on, siis kui mootoriõli tuleb asendada, ei ole võimalik üheselt vastata. Tingimused sõltuvad mitmest tegurist:

• kui tihti auto töötab;
• millises tehnilises seisukorras on auto;
• millistel tingimustel peate töötama;
• millised tehnilised omadused ja kvaliteedi tase oli eelmise aja jooksul üleujutatud õli.

Üldiselt on kasulik keskenduda tähtaegadele, et tootja näitab. On kasulik teostada selliseid tehnilisi manipulatsioone hiljemalt kümme tuhat jooksu, kuid parem pärast auto puruneb järgmise viie tuhande kilomeetri kaugusel, eriti kuna meie teede kvaliteet ei võimalda sõidukil töötada lõdvestunud rahulikus režiimis.

Ja ma märkida ka, et te ei saa salvestada sagedase õli asendamise haruldaste autode kasutamisega. Kui Lifan Solano on garaažis liiga pikk, kaotab mootori vedelik oma kvalitatiivsete omaduste, seega tuleb asendada ka. Sel põhjusel on kasulik teada ajutise maamärgi sellise menetluse. Tootja soovitab asendada vähemalt üks aastas.

Mis õli täita

Lähen autokauplusse, see on kasulik teabe armoniseerida eelnevalt selle kohta, millist mootoriõli tuleks osta, et tagada oma lemmik auto mootori õige töö. Kogenud spetsialistid soovitavad kasutada õli, mis on klassis, mis ei ole väiksem kui see oli varem kaetud. Võib esineda poolsünteetilist, kuid mineraalõli alates on parem keelduda. Vastasel juhul ei võimalda see autot külma ajal kasutada autot.

Hado 75W90 õli toode on häid näitajaid, mis võimaldavad mootoril töötada veatult isegi temperatuuri vähenemisega miinus nelikümmend kraadi. Samuti kasutatakse paljusid kogenud autojuhti, mida iseloomustavad majanduse kulutused. Õli valimisel on vaja eelistada toodet, viskoossuse klass on SAE 0W40 ja API-kvaliteet ei ole alla SM.

Kui palju õli vajab

Sõidukid erinevad paljudes tehnilistes parameetrites, sealhulgas mootori Lifan Solanosse voolava õli kogus erineb mahust, mis on vajalik teise auto õli mootori vahetamiseks. Kui soovite teada, kui palju liitrit sellist õlitoodete vajate, keskendume teile, et autokaupluses peate ostma kanistri nelja liitri õliga.

Nõutav tööriist

Sellise tehnilise protseduuri kvalitatiivse rakendamise jaoks peate ostma mitte ainult õli, vaid ka uut õlifiltrit. Kuid nad ei tööta paljaste kätega paljaste kätega, seega on kasulik valmistada mõningaid tööriistu:

• võtmed;
• pead;
• dumping;
• Äravoolu võimsus;
• rAG.

Asendusprotsess

Pärast ettevalmistustööd saate ohutult alustada oma kätega Lifan Solano mootori õli asendamise protsessi. Pole vaja kuuluda kiusatus ja väljakutse oma auto, siis üsna lahendada selline ülesanne ise. Algselt sõitke autoga või laske mootoril töötada vähemalt kümme minutit. Selle aja jooksul on töö soe üles, see muutub vähem paksiks, nii et see on lihtsam ühendada.

Nüüd ignoreerige oma autot auku peal, muhvendage mootorit, keerake ploomi kork ja asenda kohe konteineri kohe. See hakkab selle välja töötama, tuua kannatlikkust ja oodake, kuni see protsess on ohutult lõpule viidud.

Pärast tööde tühistamist on kasulik muuta mootori õlifilter ja seejärel spetsiaalset lisandit. Kuid enamik kogenud autoomanikud eelistavad loputada mineraal- ja poolsünteetilist õli ja pärast seda valada sünteetika. Spetsiaalsete detergentide kasutamise oht on see, et nende jäägid võivad siseneda soovimatu keemilise vastuse uue õli täitmisega.

Vala uus õli on täiesti lihtne. Esiteks on ploomipeatus keerdunud ja lahe auk, vastupidi, vabastatakse. Kastmise kasutamine valatakse uus õli. Ärge unustage kontrollida taset, kasutades spetsiaalset sondi. Olles paljastanud puudumine, tehke kindlasti väike kogus. Kui teil õnnestub valada õlitoodet, nii et selle tase on kõrgem kui maksimaalne lubatud, keerake ploomi kork ja tühjendage see väike kogus.

Sellel asendusprotsess on lõpetatud, ei ole raskusi, nagu te näete sellise menetluse tegemisel, ei ole oodata, nii et kõik kahtlused tuleks kõrvaldada küljele ja asendada õli ohutult.

Suspensioon on üks auto kõige haavatavamaid osi. Esimesel märke selle jaotuse või kulumise märke, on soovitatav kohe kohaldada teenuse, kus nad asendavad üksikasjad üksikasjad ja vajadusel täieliku remont šassii.
Spetsialistid, kellel on laialdased kogemused kaasaegsetes seadmetes meie autoteenistuses. Kõik see võimaldab diagnoosida rikke ja remont Lifan Solano suspensiooni kvaliteet ja võimalikult kiiresti. Paljude aastate jooksul kogemusi auto remonditeenuste valdkonnas teenisime usaldusväärse ja inimväärse partnerina maine. Meie pöördumine, võite olla kindel, et renoveeritud element kestab ilma kaebusteta palju rohkem kilomeetreid.

Remondi susptsiooni hinnad Lifan Solano

Proovime olla objektiivne: Hiina autod ja see, mis kuulub Chery Tiggo on täiesti ebaõiglane Byd F30m ja mida saab tõsi Brilliance BC3 ei saa prognoosida suur seina hover. Seetõttu me viskame ära erapoolikust ja kategoorilise kohtuotsusega, võta ühe konkreetse Hiina auto ja vaatame, mida selle omanik näeb, mis peab parandama, kui palju see maksab ja mida saab salvestada. Katse roll on Lifan Solano 2010 vabastamine.

Veidi lugusid

Lifan näitab üsna selgelt Hiina äri võimalusi. Asutatud 1992, Chongqing Hongda Auto Fittings Research Center (selline nimi oli elu alguses oma tegevuse) tegelenud mootorrataste remondiga, siis nende tootmise. Juba 2003. aastal ilmusid selle tootja bussid maailmale ja 2005. aastal olid Hiina esimese auto maailmaga rahul.

1 / 2

2 / 2

Muidugi, ettevõtte ajalugu võiks olla rohkem venitatud aega, kui auto äri ei ehitatud heitgaasi tootmise kava alusel litsentsi tuntum firmad. Aga Lifan ei leiunud jalgratast, pealegi ta ei leiutanud auto, nii et ta ei olnud päris tema auto tema kaubamärgi all võimalikult lühikese aja jooksul. Esimene sai Minivan LF6361 / 1010, kus saate õppida Daihatsu Atri. Lifan 320 (Smily) on kummaliselt sarnane Mini Cooperisse, kuigi tegelikult põhineb see Daihatsu Charade aural. Lifan Breezis ei olnud kedagi, vaid BMW muretsege ise. Ja mitte oma mudeli varguse jaoks, vaid nime kopeerimiseks (Lifan Breez ilmus esialgu Lifan 520, et sakslased pisut peksid) ja stilistika. Aga Hiina ei olnud väga ärritunud, eemaldanud numbrid ja rahvusvahelise turu nimega Breez Auto kui kõik lõppes. Noh, Lifan X60 lainat seljaosa sest Toyota RAV4 kõrvad kinni haaravad. Muidugi, meie tänapäeva Lifan 620 (ta Solano) ei liiga palju sunnitud higi Hiina insenerid. Solano on suures osas (peaaegu täielikult) TOYOTA COROLLA E120. Nüüd on küsimus: tõsi, Hiina ei tulnud midagi head? Ei, kuna Lifani töö oli võimalik saada Hiina ettevõtete juhtidest välja registreeritud patentide arvus. Nad on ainult autotööstuses lifanis umbes 350 ja lõpuks, ettevõte ei tegelenud ainult autodega. Lisaks veoautodele, sõiduautodele ja mootorrattadele, Lifan Margid ka spordijalatsid. Ja ta tegeleb - tähelepanu! - Veining. Cherkessskis alates 2007. aastast algas Lifan-autode hoone Derveyise taime territooriumil. Juba 2009. aastal läks tootmine täielikult tsükli juurde ja nüüd toodab Vene ettevõte mitte ainult Lifan, vaid ka Chery, Gely, Brilliansi, Jac, DFL ja Hawtai. Keegi usub, et Vene assamblee on Hiina auto karma pluss, keegi peab seda puuduseks. Mis iganes see on, on tavaliselt autode kokkupanemisel ja neil on tavaliselt õigus eksisteerida. Selle kohta, mida tehakse autodes, on hea ja mis ei ole väga, see on veidi madalam. Kuigi me tutvume lähemale meie Solano.

Auto, nagu ma ütlesin, ilmus 2010. aastal, kuid tal oli väike läbisõit, vaid 75 tuhat kilomeetrit. See on tehtud konfiguratsioonis "Lux": salong kaetakse nahaga, kettad on siin ja mitte tembeldatud, on parkimissandur (täpsemalt, see oli piisavalt ise), soojendusega istmed ja kontrollige Rooliratta helisüsteem. Kuid "baas" kerge vaesem. Mis iganes on "hiina", ja nad ei pruugi olla hullem kui kogenud koduperenaine - pipar.

Mootor

Kui te võtate originaal Jaapani 4a-Fe, siis teie vabastamise ajal 1988. aastal ja paljude aastate jooksul võib seda pidada praktiliselt laitmatuks. Praeguseks on ta muidugi juba tehniliselt aegunud, kuid usaldusväärsuse osas võib öelda. Isegi oma hiina versioonis LF481Q3 ei põhjusta see kaebusi, kui see ei oleks ühe "aga". Asi on see, kuidas juhtmestik toimub autos. Mootori mehaaniline osa on peaaegu mittevajalik, kuid elektroonika käitamisel perioodilised "tõrked" esineb üsna sageli. Tõsi, kui meie auto puhul on kõik korras, ei ole närvi mootorit alates 2010. aastast rahul, see toimib täpselt ja sekkumine oma metalli aluspinnase ei vaja. Siiski on piisavalt teooriat, ma pöördun praktiseerimisega.

Eeliseks ei ole kõige värskemalt konstruktiivsem mootor oma teenuse võrdlev lihtsus. Muidugi, igaüks võib asendada õli siin. Ainus raskus on õlifiltri eemaldamine. Kui teie käed ei ole artriitist liiga nõrk ja eelmisel juhul ei väänanud filter terminaatorit kõigist jõududest keerata, siis peaksite kõigepealt proovima selle ülaltoodust lahti keerama. On võimalik, kuigi ta on piisavalt peidetud sügavalt. On vaja otsida seda ees, kraadiõppekollektori kaitsekraani all. Filter ei kuulunud veenmisele ja füüsilisele tugevusele? Me peame karteri eemaldama. Kui fookus ümberkrreerimine läbi ülemise liigub, siis otsige Pit või Jack. See on vabatahtlik: On auk tühjenduskork ja see asub nii, et saate jõuda ja lihtsalt valetada, ilma liftita. Igal juhul kaob see iseseisev, see säästab rubla 500-ni ja filtri jaoks tuleb välja panna ainult 250-300 rubla.

1 / 2

2 / 2

Õhufilter on veelgi lihtsam. See on täpselt sama siin nagu sarnaste Toyota mootorite kohta. Asendamine võtab paar minutit: me liigume kaks lukustust, eemaldage korpuse kate, muutke elementi ja sulgege kõik tagasi. Lihtsalt ja isegi igav nagu võileib doktorikraast. Kuid kokkuhoid on ka nii-nii: 200 rubla. Filtri ise maksab 300 rubla.

On veel üks kohustuslik menetlus, mis on küünkade asendamine. Siin ei ole siin küünla rullid, ei ole vaja midagi eemaldada, nad lihtsalt keeravad vana küünla ja keerake uut. Tõsi, kaevud on üsna sügavad ja midagi ei ole nende langus ei ole vajalik - mootor on kahjulik. Selle töö tegemisel küsitakse 600-700 rubla, mis muidugi ei röövimise, vaid rohkem kui õhufiltri asendamiseks.

Vedrustuse seadmed Vööd Eraldavad: generaatori, GUR ja kliimaseadme. Neid saab ise muuta ja juurdepääs on mugav ja menetlus ise on lihtne. Tõsi, üksteise vööd on kattuvad, nii et edasine turvavöö on, seda raskem on seda tulistada. Generaatori vöö eemaldamiseks on vaja ära visata GUR-vöö ja kliimaseadme vöö.

Pingemehhanismid - te ei mõtle lihtsamaks, aga sa pead nendega surema. Kui see ei ole liiga raske saada generaatorklamber, siis see on keerulisem sulg Gora, see peab ronida plokk, mis ei ole päris mugav. Konditsioneer vöö venitatud rull. Kõiki rihvilju saab ülevalt muuta - tõsta üles tõsta üles, otsige pit või riskielu auto all Vajadusel ei ole. Vöö vahetamiseks palutakse neil 300 rubla 1000-ni sõltuvalt selle asukohast - edasist, seda kallimast. Hammasrihm muutub harva, vaid ka selle "hiina" teenindusomanikel, kes ei ole alati kiire. Ride rahulikult, sest klapid kalju ajal ei painuta - vanas traditsioonil olevatel kolvidel on ventiilide all sooned. Vöö, muide, sobib Toyotast, kuid selle ressurss ausalt toimib ja originaal. Siiski ei põle see raske ületada. Kui seda ei asendata 60 tuhandega, lähemale 70-ni on üsna võimeline murdma. Teenuse asendamine maksab 5000 rubla, vöö ise ja pingutusrull on umbes kaks tuhat rubla.

Šassii ja pidurid

Tahaksin hoiatada Solano omaniku elu võimaliku ebaõnnestumise kohta Lifan's Real "Toyotast. Jah, filtrid ja paljud varuosad artikkel Match Jaapani, kuid see ei tähenda üldse, et kõik sobib. Isegi šassiis on erinevusi - näiteks esiklabaajad seisavad Solano alles pärast väikese muutmise. Jah, ja mõttes muuta originaali analoogide (isegi TOYOTA) ei ole suur, see ei ole nii, kui kurat asub detailides. Ta on siin peidetud teises, ta arutatakse hiljem. Teine detail, mis põhjustab "Solanodov" kaebusi on roolivõrgu ots. Nõuandete ressurss on umbes 50 tuhat. Üksus ise maksab umbes tuhat rubla ja paljud soovivad selle asendada. Noh, saate paraneda 600 rubla ja teha seda ise. Kuid kahjulikust, ma ei saa hajutada ühte sellise asendamise müütidest.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Paljud kulbinid, kes on moodustanud oma teadvuse Onu Vasi mõju all (mis parandab kõike õllega ja naabruses olevasse joonega), on kindlad, et kui te vana otsa keerate, loeb revolutsioonide arvu ja seejärel Uus näpunäide on seotud sama summaga, seejärel nurga seadmiseks ei ole vaja läheneda: rattad tõusevad samamoodi nagu nad olid. Tegelikult ei ole see. Statistika kohaselt on sada, selline õnn on tõenäoliselt võimalus 1-st 20-st. Seega, kui asendades nõuandeid, peate masinat kandma seista, mõõta nurka ja seada need, nagu see peaks olema. Mõnedes teenustes ei räägi te isegi sellest, ja kaaluge pöörde arvu ja tehke kõik samamoodi nagu väga müütiline Onu Vasya. Sellist sada tuleks vältida. Pidurid ringi ketas (muide) asendamine padjad ja kettad ei ole raske. Esi- ja tagumised padjad maksavad umbes 1000 rubla, teenuse esikülje asendamine maksab 600 rubla, tagaosas 700-s Zaksiva ja eriti tagumised piduri mehhanismid on erinevad.

Edasikandumine

Ja mis on kõige huvitavam, see filter on väga jäme, seisab kütusetrakti pärast peeneid puhastusfiltrit (nn "mähe") kütusefiltri paagi sees. Miks on üldiselt vajalik - mõistatus. Tõsi, me ei blokeeri Hiina - täpselt sama kummaline skeem, mida rakendatakse Daewoo Nexiale.

Keha ja salong

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Liikuge sees. Foto näitab, et koht, kus magnetool peaks seista olema tühi. Fakt on see, et hea magnetoli valmistamisel ei õnnestunud. Surnud kõneleja süsteem on Solano jaoks peaaegu norm. Selle asemel, et midagi muud ei tahtnud midagi, nii et raadio saidil on tablett kinnitatud ja juhtmed kleepuvad deflektorist välja, mida tablett on ühendatud veergudega. Noh, lase tal olla.

Ausalt öeldes on selles hinnakategoorias interjöör väga hea. Me siin, aga ei ole sisendeid puu all (midagi, mida nad ei meeldivad auto omanik), kuid ilma nendeta ei ole salong hea. See soovib materjali torpeedo: see ei ole maa plast, vaid meeldiv puudutus, üsna kvaliteetne pehme materjal. Ja üldiselt ei põhjusta salong ja tagasilükkamise paneel. Müra isolatsioon ei ole parim, kuid jälle - mitte Cadillacis. Selle hinna eest on üsna vastuvõetav, eriti kuna salongis ei ole kriipa ja "kriketit". Tõsi, see oli väärt lihtsalt ukse ukse puudutamiseks ukse käetugi, nagu tema kaart niisutas. Aga see oli ainus heli kabiinis, mis ei tohiks olla.