GOST teemärgistus. Arutelu standardite üle. Teekattemärgistuse täpsemad kirjeldused

21. juunil 2019 postitati rubriiki "Standardite arutelu" GOST R projekti "Avalikud autoteed. Jalakäijate ja turvatõkked. Tehnilised nõuded. Juhtimismeetodid" (1.2.418-1.128.19) esimene väljaanne. avalikuks aruteluks.

21. juunil 2019 postitati rubriiki "Standardite arutelu" PNST projekti "Avalikud teed. Teekatete konstruktsioonikihtide töötingimuste määramise meetod" (1.2.418-1.125.19) täiendatud versioon. avalikuks aruteluks.

21. juunil 2019 postitati rubriigis "Standardite arutelu" muudetud versioon GOST R eelnõust "Avalikud autoteed. Maanteede ja nendel asuvate tehisrajatiste hooldamise tööde (teenuste osutamise) sagedus. arutelu. Töö planeerimine (teenuste osutamine)” ( 1.2.418-1.124.19)

19. juunil 2019 rubriigis "Standardite arutelu" GOST R eelnõu "Avalikult kasutatavate teede ja nendel asuvate tehisrajatiste remondi- ja kapitaalremondi vaheline periood ning kulumiskihtide, kaitsekihtide ja pinnakatte paigaldamise sagedus" muudetud versioon. teekatete töötlemine” postitati avalikule arutelule "(1.2.418-1.122.19)

14. juunil 2019 postitati jaotises "Standardite arutelu" avalikuks aruteluks GOST R kavandite muudetud versioonid:
GOST R “Avalikud autoteed. Asfaltbetoontee ja asfaltbetooni segud. Prooviplaatide ettevalmistamine rulltihendaja abil" (1.2.418-1.058.18),
GOST R “Avalikud autoteed. Asfaltbetoontee ja asfaltbetooni segud. Hõõrdumise määramise meetod" (1.2.418-1.059.18),
GOST R “Avalikud autoteed. Asfaltbetoontee ja asfaltbetooni segud. Jäätõrjereaktiivide mõju määramise meetod" (1.2.418-1.069.18),
GOST R “Avalikud autoteed. Asfaltbetoontee ja asfaltbetooni segud. Spetsiaalne projekteerimissüsteem "Euroasphalt". Tehnilised tingimused" (1.2.418-1.071.18), GOST R "Avalikud teed. Asfaltbetoontee ja asfaltbetoonkillustiku-mastiksi segud. Spetsiaalne projekteerimissüsteem "Euroasphalt". Tehnilised kirjeldused" (1.2.418–1.073.18),
GOST R “Avalikud autoteed. Asfaltbetoontee ja asfaltbetooni segud. Painde tõmbetugevuse ja maksimaalse suhtelise tõmbejõu määramise meetod” (1.2.418–1.081.18),
GOST R “Avalikud autoteed. Asfaltbetoontee ja asfaltbetooni segud. Spetsiaalne projekteerimissüsteem "Euroasphalt". Disainiprotsess" (1.2.418-1.062.18)
GOST R “Avalikud autoteed. Asfaltbetoontee ja asfaltbetooni segud. Meetod roopakindluse määramiseks koormatud ratta veeremise teel” (1.2.418–1.056.18)

13. juunil 2019 postitati jaotises "Standardite arutelu" avalikule arutelule GOST R kavandite muudetud versioonid: GOST R "Avalikud autoteed. Mineraalsed materjalid. Liiva proovide võtmise meetodid" (1.2.418-1.119.19), GOST R "Avalikud teed. Mineraalsed materjalid. Purustatud kivi proovide võtmise meetodid" (1.2.418-1.120.19) ja GOST R "Avalikud teed. Mineraalsed materjalid. Mineraalpulbri proovide võtmise meetodid" (1.2.418-1.121.19).

10. juunil 2019 postitati rubriigis “Standardite arutelu” avalikule arutelule GOST R projekti “Avalikud teed” esimene väljaanne. Talvised teed ja jääületused. Projekteerimise ja hoolduse tehnilised eeskirjad" (1.2.418-1.114.18).

06.01.2019 postitati heakskiidetud esialgsed riiklikud standardid jaotisesse "Standardite arutelu":
PNST 179 – 2019 „Avalikud teed. Asfaltbetoontee ja asfaltbetooni segud. Painde tõmbetugevuse ja maksimaalse suhtelise tõmbejõu määramise meetod”;
PNST 180 – 2019 „Avalikud teed. Asfaltbetoontee ja asfaltbetooni segud. Hõõrdumise määramise meetod”;
PNST 181 – 2019 „Avalikud teed. Asfaltbetoontee ja asfaltbetooni segud. Meetod roopakindluse määramiseks koormatud ratta veeremise teel”; PNST 182 – 2019 „Avalikud teed. Asfaltbetoontee ja asfaltbetooni segud. Jäätõrjereaktiivide mõju määramise meetod”;
PNST 183 – 2019 „Avalikud teed. Asfaltbetoontee ja asfaltbetoonkillustiku-mastiksi segud. Tehnilised tingimused”;
PNST 184 – 2019 „Avalikud teed. Asfaltbetoontee ja asfaltbetooni segud. Tehnilised tingimused”;
PNST 185 – 2019 „Avalikud teed. Asfaltbetoontee ja asfaltbetooni segud. Prooviplaatide valmistamine rulltihendaja abil“;
PNST 244 – 2019 „Avalikud teed. Taaskasutatud asfaltbetoon (RAP). Tehnilised tingimused”;
PNST 245 – 2019 „Avalikud teed. Taaskasutatud asfaltbetoon. Bituumensideaine valimise metoodika taaskasutatud asfaltbetooni (RAP) kasutamisel asfaldisegudes.

Kas olete kunagi mõelnud, millal teemärgistused esimest korda ilmusid? Selgub, et esimest korda hakati teemärgistust paigaldama rohkem kui sada aastat tagasi – see oli liiklusradasid eraldav valge joon.

Nagu 20. sajandi alguses, on teemärgistuse üks põhifunktsioone tõsta kõigi liiklejate ohutust. Sellise pika eksisteerimisperioodi jooksul on märgistus läbi teinud palju muudatusi. Näiteks oli periood, mil seda värviti musta värviga. Muidugi loobuti sellest mõttest kiiresti, kuna seda polnud teedel märgata, eriti öösel. Nüüd on Venemaal kõik märgistused standarditud ning nende pealekandmiseks kasutatakse veepõhiseid värve ja polümeervaikusid ning mõnikord lisatakse nähtavuse parandamiseks helkurosakesi. Sellest, kuidas teemärgistus 2019. aastal välja näeb, räägime selles artiklis...

Teekattemärgised jagunevad horisontaalseks (pikisuunaliseks) ja vertikaalseks. Otse teele kantavate märgiste hulka kuuluvad nooled, jooned ja piktogrammid, mis on tehtud kolmes erinevas värvitoonis: valge (püsiv), oranž (ajutine) ja kollane. Oranžid märgistused joonistatakse, kui tehakse remonditöid või on muudetud teekaarti. Juhtub, et sõites märkad järsku, et maanteel on nii püsiv kui ajutine märgistus, sellises olukorras tuleb järgida ajutisi juhiseid.

Vertikaalsed märgistused tehakse vahelduvate mustade ja valgete triipudena ning neid kasutatakse pollaride, kaitseraudade, tunnelite, sillatugede ja muude vertikaalsete objektide märgistamiseks, et suurendada juhi tähelepanelikkust.

Horisontaalne märgistus

Märgised 1.1 ja 1.2 on pidevad jooned. Esimene piiritleb vastutulevad voolud. Te ei saa seda piiri ületada; see toob kaasa teie õiguste äravõtmise. Teine tähistab tee äärt. Seda saab ületada ainult siis, kui kavatsete tee servas peatuda.

Märgistus 1.3 - kaks pidevat joont. Neid ei saa ka ületada. Märgistust kasutatakse mitmerealistel teedel ja kus sõiduraja laius on üle 3,75 m (muudatused liikluskorralduses alates juulist 2017).

Märgistus 1.4 - kollane pidev joon. Kui see on rakendatud, ei saa te tee servas peatuda.

Märgistus 1.5 on punktiirjoon ja punktiirjoone pikkus on palju väiksem kui punktiirjoonte vaheline kaugus. Neid märgiseid saab ületada igas suunas.

Märgistus 1.6 on samuti punktiirjoon, kuid löögi pikkus on palju suurem kui nendevaheline kaugus. Teatab juhile, et ta peab möödasõidumanöövri lõpetama, kuna peagi saab ta sõita rangelt oma sõidurajal. Võite selle märgistuse ületada, kuid parem on mitte sellest mööda sõita.

Märgistus 1.7 - väikesed punktiirjooned. Liin reguleerib aerutamist ristmikel, et vältida õnnetusi. Alates 2017. aasta juulist pole parkimine enam selle märgistusega tähistatud.

Märgistus 1.8. - paks punktiirjoon. Tavaliselt eraldavad sellised märgistused teel tasku pidurdamiseks või kiirendamiseks. Seda tehakse selleks, et autojuhid ei ajaks seda uue sõidurajaga segamini ega segaks põhilist liiklusvoogu.

Märgistus 1.9 - kaks paralleelset punktiirjoont näitavad tagurpidi liikumise võimalikku olemasolu.

Märgistus 1.10 - kollane punktiirjoon tähendab, et sõiduki parkimine on keelatud.

Märgistus 1.11 – mitmesuunaliste triipude vahel jooksevad paralleelselt punktiir- ja pidevjooned. Kui sinust vasakul on punktiirjoon, saad vahetada sõidurada, möödasõitu teha ja sooritada muid manöövreid, aga kui sinust vasakul on pidev joon, siis sa seda ületada ei saa, välja arvatud möödasõidu või ümbersõidu sooritamine.

Märgistus 1.12 - liikumisega risti olev joon näitab, et peate ristmikul peatuma. Sa ei saa seda ületada. 2017. aasta juulist on liikluseeskirjas tähis "peatusjoon" kaotatud.

Märgistus 1.13 – ka sõitu ei saa ilma peatumata jätkata.

Märgistus 1.14.1-1.14.2 – jalakäijad ületavad teed kasutades neid märgistusi. Alates 2017. aasta juulist on liikluseeskirjas kaotatud mõiste „ülekäigurada“.

Märgistus 1.15 - määrab sõidutee ja jalgrattatee ristumiskoha.

Märgised 1.16.1, 1.16.2, 1.16.3 - märgistused tähistavad saari vastavalt vastas- või identsesuunaliste liiklusvoogude ja liituvate liiklusvoogude vahel.

Märgistus 1.17 - kollane siksak tee peal näitab, et see on koht, kus peatuvad marsruudisõidukid. Mööda seda saab sõita ja peatuda, kui see ühistransporti ei sega.

Märgistus 1.18 - nooled näitavad suunda, kuhu saab minna. Võib kasutada koos märkidega. Kui märgid ütlevad üht ja märgistused midagi muud, siis peate juhinduma siltidest.

Märgistus 1.19 - kumerad nooled. Need näitavad, et peate vahetama sõidurada ja liikuma noolega näidatud suunas.

Märgistus 1.20 - suur kolmnurk, mille tipp on allapoole. Annab teile teada, et peate varsti teed andma.

Märgistus 1.21 - rakendatakse enne märgistust 1.12, mida kasutatakse koos märgiga 2.5

Marking 1.22 - ütleb teile marsruudi nime, mida mööda sõidate. Tavaliselt on see tähtede ja numbrite kombinatsioon.

Märgistus 1.23.1 - sümbol “A” näitab, et see sõidurada on ette nähtud ühistranspordiks.

Märgistus 1.23.2 - jalakäija sümbol. See tähistab teid, millel saavad liikuda nii jalakäijad kui ka jalgratturid (muudatused liikluseeskirjades alates 2017. aasta juulist).

Markup 1.23.3 - jalgratta sümbol. Selle märgiga rajal saavad jalgratturid sõita.

Märgised 1.24.1, .24.2, 1.24.3, 1.24.4 on erineva informatiivse iseloomuga, kuid need kõik dubleerivad märke.

Märgistus 1.25 - märgistused näitavad, et varsti on teel kiiruspuhang.

Vertikaalne märgistus

Selle märgistuse ülesanne on tõmmata tähelepanu teel ja selle vahetus läheduses asuvatele vertikaalsetele objektidele. Selle abil saavad juhid navigeerida takistuste mõõtmetes (näiteks hinnata silla või tunneli kõrgust sõidutee kohal või hinnata äärekivide kõrgust, mis ei ole alati juhiistmelt nähtavad).

Vertikaalsete märgiste näited:

Võimalus kiiresti ja õigesti lugeda teemärgistelt teavet, on autojuhtide jaoks väga oluline, kuna see ei kaitse teid mitte ainult teeolukordade valesti tõlgendamise eest, vaid ka päästa inimelusid. Saadud teabe koondamiseks saate vaadata allolevat koolitusvideot.

Uus teekattemärgistus alates 28.04.2018

28. aprillil 2018 lisavad seadusandjad liikluseeskirjadesse uue teemärgistuse 1.26 “Vahvliraud”, mida kujutab diagonaalsete kollaste joontega ruudustik.

See märgistus tähistab ristmikul lõiku, kuhu väljasõit on keelatud, kui marsruudil on ees ummik, mis sunnib juhti peatuma, luues sellega takistuse liiklusele põikisuunas.

Peatumine paremale või vasakule pööramisel on siiski lubatud, kuid pööramine ja liikumine on selgesõnaliselt keelatud.

Seda teemärgistust saab kasutada kas iseseisvalt või koos liiklusmärgiga 1.35 “Ristmik” ja märgiga “Foto- ja videosalvestus”

Tekib kahtlus, et 3,75 m mahub üsna vabalt 2 autot, mis liikluseeskirja järgi juba 2-reaks loetakse...moerdus ilmselt parandatud, et lahknevusi ei tekiks. MINU ARVATES.

Liikluseeskirjad Märgistus 1.3 - eraldab vastassuunalised liiklusvood nelja ja enama sõidurajaga teedel mõlemasuunaliseks liiklemiseks, kahe- või kolmerealised - sõiduraja laiusega üle 3,75 m;

Need. Mitte 2 autot ei peaks mahtuma, vaid vastupidi, üks peaks olema kiirusel teel mugav. Ja 3.75 mööduvad hoovis teineteisest vaevu vaid kaks kitsast autot.

Täpsustage peateel möödasõiduga: ma ei saanud aru, kus oli otse ja tungivalt öeldud, et see pole lubatud. Alustasin läbi katkendliku, aga lõpetasin läbi, kus on rikkumine? Mis siis, kui märgistus puudub? Aitäh!

Pidevast vasakule vastassuunavööndis viibimise keeld oli selge juba liikluseeskirjast ja GOST-ist. Et näiteks ristmikel saaksid autod turvaliselt pöörata ja jalakäijad üle sõita. Neile, kes sellest aru ei saanud, selgitasid omal ajal Vene Föderatsiooni Konstitutsioonikohus ja Vene Föderatsiooni relvajõud seda just nende seaduste põhjal. Kuid isegi nende otsused jõudsid. Ja nüüd on see keeld juba liikluseeskirjas endas sõna-sõnalt kirjas, kus must-valgel:

punkt 9.11. Kõigil kahesuunalistel teedel Vastutuleva liikluse rajal sõitmine on keelatud, kui see on eraldatud trammirööpad, eraldusriba, juurdehindlus 1.1, 1.3 või märgistus 1.11, mille katkendjoon asub vasakul.

teel ei pruugi olla 4 sõidurada, kuid juhil tuleb vaid hinnata radade laiust: kui märgistusest tee äärde vähem kui 3,75- See üks rada, Kui rohkem kui 3,75- ainult siis selles suunas kaks rada! (3,75 on auto laius pluss umbes meeter kummalgi küljel).

Double solid tähendab nüüd ainult seda, et tee laius on suurem kui 7,5 meetrit (2 sõidurada, kumbki laiem kui 3,75 m). Täiendavaid oletusi sõiduradade arvu osas teha ei saa.

Topelttahke kohta arvan, et see on vaid vaheetapp. Sest kogu Venemaal ei saa märgiseid ühe päevaga üle värvida.

Arvan, et mõne aasta pärast peaksid nad tegema reegli, et kõik teed on topelttahked.

Vaatasin, et see on Ameerikas kombeks. Isegi kaherealistel teedel on kollane kahekordne.

Aga kindlasti saab. Kui see on ühekordne katkendlik, siis on see ainult läbivate voogude jaoks. Kui topelt, siis vastutulejatele.

Parkimiskohti tähistab nüüd ainult pidev joonmärgistus, kuid see ei ole siiski välistatud peatumiskeelu alt pidevast joonest lähemal kui 3 m. Hmm...

Minu arvates tehti seda selleks, et keelata ummikute vältimine, kui kaks autot mahuvad laiadele sõiduradadele (liiklus liigub aeglaselt, külgvahe minimaalne). Kui märgistus on katkendlik, loetakse tee kaherealiseks ja möödasõit on lubatud. Nüüd tõmbavad nad kahekordse pideva joone ja trahvivad teid vastutulevasse liiklusesse sõitmise eest...

1) Paljud juhid usuvad naiivselt (olen seda korduvalt kuulnud), et kahekordse pideva joone ületamisel vastassuunavööndisse sõitmine on karmimalt karistatav kui ühest pidevast joonest läbi sõitmine. Selle põhjal kardavad paljud duublit ületada.

2) Äkki tasuks ristmikualal eranditeta möödasõit keelata?

Ja juhid ei vaata märgistust.

Mihhail-122

"Milleks kahe- ja kolmerealistel teedel kahekordset pidevjoont kasutatakse, jääb ebaselgeks. Kui teil on oletusi, kirjutage need artikli kommentaaridesse."

Noh, see kõik on mulle väga selge: kõik see on selleks, et vältida talvel lume koristamist. Kui parempoolne pool sõidurada on minema pühitud, siis tuleb ära võtta, aga muidu lükati sõidutee paremasse serva, sobitati soliidse kahe peale ja “jumal tänatud”...

Aleksander-445

Kahe- ja kolmerealistel teedel kasutatakse liiklejate eksitamiseks sõiduradade (ridade) arvu määramisel märgistuse puudumisel kahekordset pidevjoont 1.5.

Vladimir198

Möödasõit. Viimane foto.

Minu arvates peaks selline möödasõit olema seadusega keelatud. Isegi kui olete avalehel!

Lihtne näide - auto sõidab kõrvaltänavast välja paremale, auto peale, vaata VASAKULE - ei kedagi. Pöörake paremale ja siin on see möödasõidu ime! Õnnetus on garanteeritud. Liikluseeskirja järgi on süüdi sekundaarne auto, aga sisuliselt mitte.

Stanislav-27

Ütle mulle, mõlemas suunas on kaks rada, pluss trammiteed, mida mööda saab sõita. Kas trammi rööbastelt saab vasakule pöörata (ümber pöörata)? Või läheb see vastutulevasse liiklusesse? Täname vastuse ja kannatlikkuse eest.

Võttes arvesse punkti 9.1, kas nüüd on võimalik aeglaselt liikuvast sõidukist mööduda märgi 3.20 levialas, kui on märgistus 1.1?

Vjatšeslav-50

"Pange tähele, et märgistusjooned 1.12, 1.14.1 ja 1.14.2 on kaotanud oma õiged nimed "peatusjoon" ja "sebra". Nüüd saab nende märgistusjoonte tähistamiseks kasutada ainult nende numbreid."

Ma ei saa aru, mis on "nende numbrid", kelle?

Foorile lähenedes otsustas juht vahetada rida parempoolsest vasakpoolsest servast, ületades kindlaid sõiduradasid. Minu auto sai löögi tagant paremalt. Liikluspolitseid nad ei kutsunud, nende teed läksid "sõbralikult" lahku. Ristmikul on valvekaamerad. Kas rikkunud juht saab karistada?

Kui kaamerad on seatud vaatama ristmiku ette pidevaid jooni, mitte ainult näiteks stoppjoonele, siis tõenäoliselt saab rikkuja posti teel trahvi.

Rosstandarti poolt kinnitatud uuendatud GOST teemärgistused hakkavad kehtima 1. juunil 2018. aastal.

Dokument loodi Rosavtodori tellimusel. Selle kohaselt saavad kõik peamised liiklusvoogusid ja -radasid eraldavad teekattemärgistuse tüübid - ühe- ja kahekordne tahke, katkendlik, katkendliku ja tahke kombinatsioon - alates suve algusest olla kas valged või kollased. Ja katkendlikud jooned, mis näitavad sõidusuundi ristmikel, võivad muutuda siniseks.

Lisaks hakatakse kasutama tasulise ja tasuta parkimistsoonide piiritlemiseks sinist märgistust. Kui varem kasutati kollast märgistust vaid parkimiskeelukohtade tähistamiseks, siis nüüd hakatakse neid “värvima” ka sinna, kus möödasõit on keelatud.

Uudised / Auto ja ühiskond

Seaduslikuks tunnistatud uued reeglid ringristmikel sõitmiseks

Reegel, mis kohustab ringteele sisenevaid juhte andma teed juba ringiga liikujatele, lisati liikluseeskirjasse suhteliselt hiljuti, 2017. aasta novembris. Kõik venelased ei "meeldinud" uued reeglid...

16715 0 0 01.03.2018

Nagu Kommersant teatab, tutvustab uus "märgistus" GOST ka mitmeid uusi asfaldile rakendatavaid tähistusi. Seega on nüüd sobivates kohtades sildid, mis näitavad elektrisõidukite laadimisjaama ja “vahvliraud” märgistused, mis piiravad tsooni, kuhu on ristmikul liiklusummiku ajal sisenemine keelatud.

Väärib märkimist, et “vahvlirauda” kasutatakse Moskvas juba kolmekümnel ristmikul, praegu katsena (pärast GOST-i jõustumist see märgistus legaliseeritakse).

Lisaks näeb uus standard esimest korda ette pöördetsooni tähistava noole kasutamise.

Standardi väljatöötaja, Dorkontroli inseneri- ja tehnikauuringute keskuse peadirektori Vladimir Svezhinsky sõnul võeti uus GOST vastu selleks, et viia dokumentatsioon vastavusse Tolliliidu 2011. aasta tehniliste eeskirjadega “Liiklusohutus”, samuti kehtivate liiklusreeglitega.

Möödunud sügisel teatas sellest portaal Kolesa.ru. Eeldatavasti parandab see Vene Föderatsiooni liikluskorraldust, vabastab probleemsed ristmikud ummikutest ning võimaldab ka rikkujaid automaatselt trahvida.

Järk-järgult muutub seadusandlus, mis puudutab ristmike läbimist. Lisaks nende liikumissuundi näitavate siniste katkendjoonte kasutuselevõtule läks jutt hiljuti ümber. Liikluspolitsei osakond teeb ettepaneku kasutada peal mitte ühte suurt märki “Radade suund”, vaid kahte, mis on paigaldatud tee vasakule ja paremale küljele. Arvatavasti aitab see "parandada linna arhitektuurset välimust".

Alates 1. juunist 2018 hakkab Venemaal kehtima uus teemärgistuse GOST. See teeb olulisi muudatusi juba vastuvõetud standardites. Eelkõige ilmuvad lisaks tavalistele valgetele ja kollastele joontele sinised märgid.

1. juunil 2018 jõustub dokument pealkirjaga "Liikluse korraldamise tehnilised vahendid. Teekattemärgistus. Klassifikatsioon. Tehnilised nõuded", mis näeb ette uue teemärgistuse GOST. Vaatame peamisi muudatusi.

Sinised märgid

Üks olulisemaid uuendusi on sinine märgistus. Selles tehakse ettepanek viia läbi elemendid, mis mõjutavad kõige vähem ohutust – liiklusjooned ristmikel, parkimiskohad jne.

Kollased märgid

Kuid kõige ohtlikumad kohad koos valgega tehakse ettepanek märgistada kollase märgistusega. Jutt käib näiteks pidevast reast tsoonides, kus möödasõit või vastassuunavööndisse sõitmine on keelatud. Kollased jooned peaksid olema juhile paremini nähtavad, eriti talvel.

Muud märgistusnõuded

Uus GOST määrab kindlaks muude uut tüüpi märgiste kasutamise:

• ristmikul peatumist keelavad vahvlimärgised;
• elektrisõidukite laadimiskohtade määramine;
• pööret tähistav nool (varem kasutati tähistusi ainult pöörde tähistamiseks);
• kaks uut tüüpi ülekäiguradasid.

Millal uued märgistused teedele ilmuvad?

Kõige huvitavam on see, et see dokument kehtestab märgistusele uued nõuded, kuid ei reguleeri nende kasutamist, teatab. Teedel kasutamise alustamiseks tuleb kõik need muudatused liikluseeskirja tekstis kirja panna, mille järgi peab juht käituma. Kui liikluseeskirjas uusi märgistusi pole, siis ei ole juht kohustatud selle nõudeid järgima. Ja nüüd viitab praegune liikluseeskirjade tekst üldiselt eelmisele märgistuse GOST-ile. Seetõttu teede märgistus lähiajal tõenäoliselt ei muutu.