Fooride tüübid, fooride tähendus. Jaamade tüüpilised skeemid paigutatud foorituledega Liiklusmärkide tähistus skeemil

Klassikaline kolmeosaline foor.

Igaüks meist teab lapsepõlvest, et punane foorituli keelab liikumise ja nüüd on mõlemal juhil kohustus stoppjoonel peatuda.

Kuid mitte kõik ei tea, kuidas moodne "täiustatud" foor töötab, millised signaalid sellel võivad olla ja kuidas need täpselt vahelduvad.

Liikluspolitsei eksami ajal küsitakse teilt:

Mida tähendab punase ja kollase fooritule kombinatsioon?

Vastus ei tohiks teid kahtlema jätta - Punase ja kollase signaali põgus kombinatsioon teavitab juhte, et roheline signaal süttib peagi.

Punane ja kollane tuli kustuvad, roheline tuli süttib ja liikuda saab igas suunas (muidugi juhul, kui sildid või märgised ei näita teisiti).

Kuid ärge kiirustage liikuma asuma. Nende ridade autor on näinud nii mõndagi häda ja tragöödiat, kui teeäärsed naabrid rohelist signaali pimesi järgisid. Ja see pole lihtsalt nõuanne, see on reeglite nõue.

Reeglid. Punkt 13. Punkt 13.8. Foori süttimisel on juht kohustatud andma teed ristmikul läbimise lõpetavatele sõidukitele ja jalakäijatele, kes ei ole lõpetanud sõidutee ületamist sellel suunal.

See tähendab, et enne liikuma asumist tuleb veenduda, et need, kes on nüüd punaseks läinud, on peatunud. Kellelgi ei pruugi lihtsalt olla aega peatuda, aga kellelgi on nii kiire, et on valmis oma eluga (okei, ainult enda, aga ka kellegi teise) riskides ristmikult läbi sööstma.

Lõpuks ometi on ületava tee juhid peatusliinidel peatunud ja nüüd saavad nad sõitma hakata. Me näeme endiselt rohelist tuld.

Roheline põles, põles ja pilgutas.

Ja jälle, liikluspolitsei eksami ajal saab keegi kindlasti selle küsimuse:

Mida tähendab vilkuv roheline foorituli?

Ja vastus on jälle ilmne - Vilkuv roheline tuli teavitab juhte, et selle aeg hakkab läbi saama ja kollane tuli süttib peagi.

Kas on võimalik liikuda, kui roheline tuli vilgub? Ärge kahelge, see on võimalik. Selle kehtivusaeg hakkab lõppema, kuid see pole veel lõppenud!

Teine asi on see, et roheline tuli ei vilgu kaua – see vilgub vaid kolm korda ja kustub siis.

Roheline kustub, aga siis süttib kollane. Ja nii öeldakse reeglite punktis 6.2 üksiku kollase signaali kohta:

« Kollane signaal keelab liikumise ja hoiatab eelseisva signaalimuutuse eest.

Ja siin on oluline, et juht aru saaks!– Kui üksik kollane tuli põleb, on järgmine punane! See tähendab, et peate kindlasti lõpetama!

Kujutage nüüd ette, et kollane tuli süttib, kui stoppjooneni on jäänud 5-10 meetrit. Kiirusel 60 km/h saad autot kinni hoida vaid hädapidurdades! Ja isegi siis peate ristmikul peatuma (ületades stoppjoone ja riskides tagant löögi saamisega). Algajad juhid teevad seda sageli (tule kollaseks muutumisel pidurdavad järsult) ja kui tagant sõitis agressiivne “kogenud juht”, siis sellises olukorras saab algaja kindlasti tagant löögi.

Samal ajal keelavad eeskirjad äkkpidurdamise igal pool ja igal pool (välja arvatud juhud, kui see on vajalik õnnetuse ärahoidmiseks):

Reeglid. Punkt 10. Punkt 10.5. Juht on keelatud Pidurdage järsult, kui see pole vajalik liiklusõnnetuse ärahoidmiseks.

Ehk kui pruuni auto juht nüüd järsku pidurdab, rikub ta eeskirja punkti 10.5 nõuet. Ja õnnetuse korral on süüdi mõlemad - punase auto juht on süüdi, kuna ta ei hoidnud ohutut pikivahet, ja pruuni auto juht, kes pidurdas ülemäära järsult.

Reeglid käsitlesid antud olukorda mõistvalt ja lubasid liikuda kollase fooritulega (kui stoppjoone ees ei ole enam võimalik sujuvalt peatuda):

Reeglid. Punkt 6. Punkt 6.14. Juhtidel, kes ei suuda kollase tule süttimisel peatada ilma hädapidurdust kasutamata, lubatakse sõitu jätkata.

Ja seda võidakse teilt ka eksami ajal küsida: "Kas tohite sõitu jätkata, kui fooritule kollaseks muutumisel pärast rohelist tuld saab enne ristmikku peatuda ainult hädapidurdades?"

Ja siin peaks vastus olema teile täiesti selge - lubatud. See on lihtsalt lubatud igas soovitud suunas.

Üksik kollane tuli ei põle kaua - sõna otseses mõttes muutub see mõne sekundi pärast punaseks ja tsükkel algab otsast peale. Aga kui märguanne on punane, peavad juhid kindlasti peatuma stoppjoonel.

Ja see pole veel kõik fooride kohta. Kui liiklus pole intensiivne, siis on ebaratsionaalne hoida juhte stoppliinidel ning foori saab lülitada nn. kollane vilkuv signaali režiim.

See tähendab, et punast ja rohelist ei lülitata üldse sisse ja ainult kollane on kogu aeg sisse lülitatud. Lisaks ei sütti see lihtsalt, vaid vilgub sagedusega üks kord sekundis. Seda signaali kirjeldatakse reeglites järgmiselt:

Reeglid. Punkt 6. Punkt 6.2. Kollane vilkuv signaal võimaldab liiklust ja teavitab reguleerimata ristmiku või ülekäiguraja olemasolust.

Sellises olukorras peavad juhid iseseisvalt määrama läbisõidujärjekorra, juhindudes üldpõhimõttest "parempoolne sekkumine".

Liikluspolitsei raamatus (allpool näidatud) on probleem, mille lahendamisel teete sageli vigu. Mõned teist valivad millegipärast kolmanda vastuse. Tõenäoliselt seetõttu, et nad ei lugenud küsimust hoolikalt läbi. Ja küsimus ütleb "Kui foor vilgub kollaselt"! Ja järelikult on see ristmik muutunud reguleerimata. Ja seetõttu peame juhinduma prioriteedimärkidest.

Lisasektsiooniga (või kahe lisasektsiooniga) foorid.

Klassikalise kolmesektsioonilise foori saab varustada lisasektsiooniga (parem või vasak) või kahe lisasektsiooniga (parem ja vasak).

Selline "ratsionaliseerimine" võimaldab ristmiku läbilaskevõimet märkimisväärselt suurendada, on oluline, et juhid sellise foori signaalidest õigesti aru saaksid.

Ja kõigepealt on vaja mõista, et noole suunas liikumine on lubatud ainult siis, kui lisaosa on sisse lülitatud.

Näiteks parempoolne liiklus on nüüd avatud.

Ja ainult paremale ja mitte kuhugi mujale!

Igaüks, kellel on vaja minna teistesse suundadesse, peab seisma ja ootama peamise rohelise signaali süttimist.

Peamine roheline signaal on sisse lülitatud ja pange tähele, et rohelisel põhisignaalil on mustad piirjoonenooled.

Kolmesektsioonilise foori puhul see nii ei olnud, kuid lisasektsiooniga foori puhul on kontuurnoolte olemasolu rohelisel peamisel. must have!

Nüüd on liikumine lubatud ainult kontuurinooltega näidatud suundades.

Nüüd on aga liiklus avatud igas suunas.

Teatud suundades liikluse reguleerimiseks mõeldud foorid.

Loominguline mõte ei seisa paigal ning liikluskorraldajad ei olnud rahul sellega, et nad tegid ettepaneku lisada traditsioonilisele foorile täiendavaid lõike. Vajadusel saate klassikalise kolmesektsioonilise valgusfoori varustada lisafunktsioonidega ilma seda täiendavate sektsioonidega varustamata.

Lähenete ristmikule ja näete, et ühe foori asemel on kolm (vastavalt teie suuna radade arvule).

Tuleks eeldada, et iga foori mõju ulatub ainult sellele sõidurajale, mille kohal see ripub. Ja kuna punane signaal põleb kõikjal, tähendab see, et liiklus on kõigilt radadelt keelatud.

Õpilased. Miks aga süttivad punased nooled tavalise ümmarguse signaali asemel?

Õpetaja. Seda tehakse selleks, et ristmikule lähenevad juhid saaksid eelnevalt rida vahetada.

Ja samad nooled süttivad ka kollasel märguandel, teavitades juhte, millistes suundades on neil lubatud sellelt rajalt liikuda, kui roheline signaal süttib.

Nüüd on liiklus lubatud kõigilt radadelt.

AGA!

Tuleb järgida fooritulede noolte dikteeritud juhiseid.

Vilkuva kollase signaaliga foor.

Kõige ohtlikumad ristmikud juhi teel on kontrollimatu ülekäigurada ja kontrollimatu ristmik. Nendel ristmikel peavad juhid iseseisvalt määrama läbisõidujärjekorra, juhindudes reeglite asjakohastest nõuetest.

Liiklusohutust saab oluliselt parandada, kui sellistele ristmikele paigaldada lihtsad ühe kollase vilkuriga foorid. Pidevalt vilkuv kollane signaal annab juhile juba ette teada, et ta läheneb reguleerimata ristmikule või ülekäigurajale.

Sellel ristmikul foori ei põlenud. Me riputasime selle siia Photoshopi graafilise redaktori abil.

Aga kui ta oleks tegelikult siin, poleks seda õnnetust tõenäoliselt juhtunud.

Ja need kahesuunalised vilkuva kollase signaaliga foorid pole reguleerimata ülekäigurajal sugugi üleliigsed.

Pööratavad foorid.

Kuni viimase ajani olid pööratava liiklusega teed meie riigis peaaegu eksootilised (kuigi reeglites on need alati olnud).

Ja täna võib sellist hoiatust sageli näha.

Ja siin see on – tagurpidiliiklusega teelõik.

Sõiduteel on vastav märgistus (pikkade tõmmetega kahekordsed katkendjooned) ja pöördliikluseks ettenähtud sõiduradade kohal ripuvad pöördfoorid.

Nüüd põlevad meil kõigil foorituledel rohelised nooled ja nende põlemise ajal antakse need kolm rada meie suunal liiklusele.

Sellel teelõigul on pöördliikluseks eraldatud ainult üks sõidurada. Ja nüüd tagurpidi fooris näeme punast risti. Ja seetõttu antakse nüüd ümberpööratav sõidurada vastassuunas sõitjatele.

Meie riigis on parempoolne liiklus aktsepteeritud ja põhimõtteliselt saavad kõik aru, et tagurpidi sõidurada vabastades tuleb rida vahetada paremale.

Eeskirjad näevad aga ette ka kolmeosalise ümberpööratava foori – kollane nool teavitab esiteks eelseisvast signaalivahetusest ja teiseks näitab juhtidele, kus rea vahetada, vabastades ümberpööratava sõiduraja.

Nüüd on sinise džiibi juhil õige aeg sisse lülitada parempoolsed suunatuled ja koheselt paremale rida vahetada. Järgmise pöördfoori juures põleb juba punane rist.

Valgusfoorid liikluse reguleerimiseks raudteeülesõidukohtade kaudu.

Liikluse liikumise reguleerimiseks raudteeülesõidukohtade kaudu on eeskirjas sätestatud kolme tüüpi foorid.

See võib olla üks kord sekundis vilkuv punane tuli.

Või kaks vaheldumisi vilkuvat punast signaali.

Või koos kahe punase signaaliga saab paigaldada ka valge-kuusignaali, mis sisselülitamisel vilgub samuti sagedusega kord sekundis.

Vaatame nüüd, mida reeglid selle kohta ütlevad:

Reeglid. Punkt 6. Punkt 6.9. Raudteeülesõidukohal asuv ümmargune valge kuu vilkuv signaal võimaldab sõidukitel ülekäigurajal liikuda. Kui vilkuvad valge-kuu ja punased signaalid on välja lülitatud, on liikumine lubatud, kui ülekäigukohale ei läheneta rongi (vedurit, käsivagunit).

See tähendab, et kui vilgub üks punane või vaheldumisi kaks punast, on ülekäigurajal liikumine keelatud.

Kui valge kuu signaal vilgub, on ülekäigurajal liikumine lubatud.

Kui midagi ei vilgu, on lubatud ka liikumine läbi ülekäiguraja. AGA! Mitte ainult lubatud. Esmalt peab juht veenduma, et ei oleks lähenevat rongi (nähtavuse piires!). Ja kui on, siis on ülekäigurajal liikumine keelatud.

Kokkuvõtteks märgime, et GOST lubab raudteeületuskohtades kasutada tavalisi foore.

Kuuvalgete signaalidega neljasektsiooniline foor.

Selliste fooride kasutamine võimaldab korraldada marsruudisõidukite konfliktivaba liikumist ristmikel. Jutt käib trammidest, aga ka bussidest ja trollibussidest, kui need liiguvad mööda spetsiaalselt neile eraldatud rada.

Nüüd põlevad fooris kõik neli valget kuusignaali ja seetõttu saab tramm (buss, troll) liikuda igas suunas.

Kui alumine ja vasakpoolne ülemine signaal on sisse lülitatud, on trammil (bussil, trollil) lubatud liikuda vasakule.

Kui alumine ja keskmine ülemine signaal on sisse lülitatud, on trammil (bussil, trollil) lubatud liikuda otse.

Kui alumine signaal ja ülemine parem signaal on sisse lülitatud, on trammil (bussil, trollil) lubatud liikuda paremale.

Kui alumine signaal ei põle, lülitatakse tramm (buss, troll) sisse "telliskivi" - ristmikule sisenemine on keelatud.

Nüüd on trammil lubatud sõita otse või vasakule, meie aga otse või paremale.

Tõepoolest, konfliktivaba liikumine.

Nüüd on trammil lubatud sõita otse või paremale ja meie seisame stoppjoonel.

Ja jällegi ei mingit konflikti.

Nüüd aga jääb tramm paigale, aga saame sõita igas suunas.

Ja jällegi ei mingit konflikti.

Tänapäeval saab iga inimene aru, mis on valgusfoor. Värvid: punane, kollane ja roheline on tuttavad isegi lapsele.

Kuid oli aeg, mil neid optilisi seadmeid ei eksisteerinud ja tänava ületamine polnud väga lihtne. Eriti suurlinnades pidid möödujad pikka aega mööda sõitma lõpututest hobuvankritest.

Põiktänavatel valitses segadus ja lõputud vaidlused.

Lühike ekskursioon ajalukku

Valgusfoori leiutasid algselt britid. See lavastati Londonis 19. sajandi 68. aasta lõpus. Seda kontrollis mees. Mehhanismil oli kaks kätt. Kui need olid horisontaalses asendis, oli liikumine keelatud ja kui need olid alla lastud, siis läbipääs. Öösel lülitasid nad sisse gaasipõleti, mis andis punast ja rohelist signaali. See osutus ebaturvaliseks. Gaas plahvatas, vigastas politseinikku ja foor eemaldati.

Alles kahekümnenda sajandi alguses patenteeriti Ameerikas automaatne foor. Värve selles ei kasutatud, need asendasid pealdised.

Punane värv on hästi nähtav iga ilmaga: kui päike paistab eredalt, sajab vihma või on udu. Füüsikalisest vaatenurgast on punasel kõige pikem lainepikkus. Ilmselt seetõttu valiti see keelatuks. Punase tähendus on kõikjal maailmas sama.

Teine signaal fooris on roheline. See on rahu ja rahu värv. Sellel on inimese ajule lõõgastav toime. Roheline võimaldab liikuda. Seda on piisavalt kaugele näha, iga juht näeb seda värvi ammu enne foorist möödumist ja ületab rahulikult ristmiku ilma pidurdamata.

Ent nagu öeldakse, kehtib väljaütlemata reegel, mille järgi tasub ohtlikust ristmikku sõites ikka hoogu maha võtta ka siis, kui foorituli näitab rohelist. See tegevus aitab sageli vältida tõsiseid õnnetusi.

Kollane - pöörake tähelepanu

Kollane foorivärv on vahepealne. Sellel on hoiatusfunktsioon ja see kutsub liikluses osalejaid tähelepanelikumaks. Väidetavalt sümboliseerib kollane värv intelligentsust, intuitsiooni ja intelligentsust. Tavaliselt süttib see pärast punast, kutsudes juhte liikuma valmistuma. Nagu praktika näitab, tajuvad paljud juhid kollast foorituld loana ja hakkavad liikuma. See on vale, kuigi see ei ole karistusega karistatav. Kollase tule süttimisel tuleb sidur alla vajutada ja end valmis seada, kuid sõidu alustamiseks on parem oodata rohelist tuld, seda enam, et ootamine on vaid paar sekundit.

Vastupidises järjekorras: roheline, kollane, punane - foor ei tööta. Kaasaegsetes seadmetes süttib rohelise järel kohe punane, viimastel minutitel hakkab roheline vilkuma.

Vahel võib näha ka pidevalt vilkuvat kollast foorituld. See näitab, et foor on välja lülitatud või katki. Kõige sagedamini vilguvad valgusfoorid öösel kollaselt.

Jalakäijate foor

Jalakäijate liikluse reguleerimiseks on olemas ka foor. Mis värve see kasutab? Punane ja roheline - kindlasti, kuid kollane puudub, kuna see pole vajalik. Inimene ei vaja tee ületamiseks erilist ettevalmistust.

Neid kujutatakse tavaliselt kõndivate meestena. Jalakäijate mugavuse huvides on viimasel ajal kasutusele võetud ka ajaloendur. Spetsiaalne stopper loeb alla, mitu sekundit on jäänud, enne kui vastupidine signaal lülitub sisse.

Nagu tavaliste fooride puhul, keelab punane liiklemine ja roheline näitab, et läbipääs on avatud.

Ristmikku läbides peaksid juhid arvestama, et jalakäijatel on eesõigus. Nii näiteks pöörab auto ristmikul rohelise fooritule ajal paremale, samas kui risti teed ületavad jalakäijad näevad samuti rohelist tuld. Sel juhul on autojuht kohustatud kõik jalakäijad mööda laskma ja alles seejärel sõitu jätkama.

Mis on "roheline laine"

Suurtes linnades saadab maanteedel liiklemist suur hulk liiklust reguleerivaid foore. Valgusfoor, mille värvid on kõigile teada, lülitab neid teatud ajavahemike järel. Seda sagedust reguleeritakse automaatselt ja see tagab sõiduki liikumise ohutuse.

“Roheline laine” on seotud auto kiirusega. Eeldatakse, et teatud keskmise kiirusega liikudes kohtab rohelist foorituld kohanud juht ka kogu maantee pikkuses rohelist tuld. Kolm valgusfoori värvi lülituvad korrapäraste ajavahemike järel ja mitme foori vahel on järjepidevus. Kõigil selle põhimõtte järgi koordineeritud marsruudi ristmikel on sama tsüklilisus.

“Roheline laine” töötati välja ristmike läbimise mugavuse huvides, tehniliselt pole seda eriti keeruline rakendada. Reeglina paigaldatakse sellistele maanteedele soovitatud kiirusega lisamärgid, mis tagavad ristmike peatumatu läbimise.

Kolme silmaga foor on juhi ja jalakäija abiline. Värvid lülituvad järjekorda ja reguleerivad edenemist, tagades kõigi liiklejate ohutuse. Neid kohusetundlikult järgides saate vältida raskeid õnnetusi ja ebameeldivaid olukordi teedel.

GOST 21.207-2013

RIIKIDEVAHELINE STANDARD

Ehituse projekteerimisdokumentide süsteem

TAVALIKUD GRAAFILISED SYMBOLID KIIRTEEDE JOONISTEL

Ehituse projekteerimisdokumentide süsteem. Graafilised märgid kiirteede joonistamiseks

ISS 01.100.30

Tutvustuse kuupäev 2015-01-01

Eessõna

Riikidevahelise standardimise eesmärgid, aluspõhimõtted ja põhiprotseduur on kehtestatud GOST 1.0-92 "Riikidevaheline standardimissüsteem. Põhisätted" ja GOST 1.2-2009 Riikidevahelise standardimise standardid, reeglid ja soovitused. Arendamise, vastuvõtmise, rakendamise, värskendamise ja tühistamise reeglid

Standardteave

1 VÄLJATÖÖTAJA Avatud Aktsiaselts – Ehituse metoodika, standardimise ja standardimise keskus (JSC "CNS") koos suletud aktsiaseltsiga "Tööstustranspordi projekteerimis-, mõõdistus- ja uurimisinstituut" (JSC "Promtransniproekt")

2 TUTVUSTAS tehniline komitee TC 465 "Ehitus"

3 VASTU VÕTNUD osariikidevahelise standardimis-, metroloogia- ja sertifitseerimisnõukogu (IGS) poolt (14. novembri 2013. aasta protokoll N 44)

Vastuvõtmise poolt hääletasid:

4 Tehnilise regulatsiooni ja metroloogia föderaalse ameti 17. detsembri 2013 korraldusega N 2315-st jõustus 1. jaanuaril 2015 Vene Föderatsiooni riikliku standardina osariikidevaheline standard GOST 21.207-2013.

5 ESIMEST KORDA TUTVUSTATUD

6 VABARIIK. aprill 2015


Teave selle standardi muudatuste kohta avaldatakse iga-aastases teabeindeksis "Riiklikud standardid" ning muudatuste ja muudatuste tekst avaldatakse igakuises teabeindeksis "Riiklikud standardid". Käesoleva standardi läbivaatamise (asendamise) või tühistamise korral avaldatakse vastav teade igakuises teaberegistris "Riiklikud standardid". Asjakohane teave, teated ja tekstid postitatakse ka avalikku infosüsteemi - föderaalse tehniliste eeskirjade ja metroloogiaameti ametlikule veebisaidile Internetis.

1 kasutusala

1 kasutusala

See standard kehtestab põhilised graafilised sümbolid ja lihtsustatud kujutised, mida kasutatakse erinevatel eesmärkidel kiirteede joonistel.

2 Normatiivviited

See standard kasutab normatiivseid viiteid järgmistele riikidevahelistele standarditele:

GOST 2.303-68 Projekteerimisdokumentatsiooni ühtne süsteem. Jooned

GOST 2.306-68 Projekteerimisdokumentatsiooni ühtne süsteem. Graafiliste materjalide tähistused ja reeglid nende kasutamiseks joonistel

GOST 21.101-97 * Ehituse projekteerimisdokumentatsiooni süsteem. Põhinõuded projekteerimisele ja töödokumentatsioonile
________________
*Vene Föderatsiooni territooriumil kehtib GOST R 21.1101-2013


GOST 21.201-2011 Ehituse projekteerimisdokumentatsiooni süsteem. Hoonete, rajatiste ja rajatiste elementide tavapärased graafilised kujutised.

GOST 21.204-93 Ehituse projekteerimisdokumentatsiooni süsteem. Tavapärased graafilised sümbolid ja üldplaanide ning transpordistruktuuride elementide kujutised

GOST 21.302-2013 * Ehituse projekteerimisdokumentatsiooni süsteem. Tavapärased graafilised sümbolid insenergeoloogiliste uuringute dokumentatsioonis

GOST 21.701-2013 * Ehituse projekteerimisdokumentatsiooni süsteem. Kiirteede töödokumentatsiooni rakendamise reeglid
________________
* Kasutusele võetud samaaegselt väljatöötatava standardiga

3 Mõisted ja määratlused

Selles standardis kasutatakse järgmisi termineid koos vastavate määratlustega:

3.1 teemärgised: Jooned, pealdised ja muud tähised, mida kasutatakse iseseisvalt, koos teemärkide või foorituledega sõiduteel, tehisrajatiste ja tee infrastruktuuri elementidega, teavitades liiklejaid teelõigu tingimustest ja liiklusmustrist.

3.2 Teeviit: Liiklusohutust korraldav tehniline vahend koos sümbolite ja/või pealdistega, mis teavitavad liiklejaid teeoludest ja liiklusmustrist, asustatud alade ja muude objektide asukohast.

4 Üldsätted

4.1 Kavandatavad maanteed on joonistel kujutatud käesoleva standardiga kehtestatud tavapäraste graafiliste sümbolite ja lihtsustatud kujutiste (edaspidi sümbolid) abil, võttes arvesse GOST 21.701 nõudeid, samuti kasutades GOST 21.204, GOST 21.302, GOST 2.306 kehtestatud sümboleid. . GOST 21.201 ja muud ehituse projekteerimisdokumentatsiooni süsteemi (SPDS) omavahel seotud standardid.

4.2 Sümbolid esitatakse joonise mõõtkavas, välja arvatud kujutised, mille mõõtmed on määratletud käesolevas standardis ja on antud millimeetrites või tavalistes ühikutes.

Sümbolite valmistamisel kasutatavad joonte tüübid peavad vastama standardile GOST 2.303.

4.3 Lühendatud pealdisi aktsepteeritakse vastavalt teede projekteerimisel vastuvõetud lühenditele, topograafiliste plaanide tavamärkidel mõõtkavas 1:5000, 1:2000, 1:1000, 1:500, samuti GOST 21.101 kehtestatud.

4.4 Standardiga reguleerimata sümbolid on toodud tööjooniste üldandmetes või vastavatel joonistel.

5 Sümbolid teeplaanidel

5.1 Teeplaanidel kasutatavad sümbolid viiakse läbi vastavalt tabelile 1.

5.2 Tee laius plaanil on näidatud joonise mõõtkavas, kuid mitte vähem kui 2 mm. Kui tee laiuse kujutise arvväärtus vastaval skaalal on alla 2 mm, kujutatakse projekteeritud teed ühtlase jämeda põhijoonena.

Tabel 1

6 Sümbolid tee pikiprofiilidel

Kiirteede pikiprofiilide tegemisel kasutatavad sümbolid on tehtud vastavalt tabelile 2.

tabel 2

Tänapäeval on väga raske ette kujutada liiklusreegleid ilma liikluse reguleerimise põhivahendita, milleks on foor. See on mõeldud nii sõidukite kui ka jalakäijate liikluse reguleerimiseks ja hõlbustamiseks. Sõltuvalt nende funktsioonidest on valgusfoore erinevaid. Kuigi need on üksteisega sarnased, on neil teatud nüansid, mida tuleb meeles pidada.

Valgusfoor: määratlus

Valgusfoor on optiline signaalseade, mis on mõeldud autode, jalgrataste ja muude sõidukite ning jalakäijate liikumise reguleerimiseks. Seda kasutatakse eranditult kõigis maailma riikides.

Huvitav! Varem ei põlenud Jaapanis foorituledes rohelist tuld. See asendati sinisega. Kuid teadlased on tõestanud, et roheline on inimsilmadele vastuvõetavam.

Fooride tüübid

Levinumad on kolmevärvilised ümarate signaalidega foorid: punane, kollane ja roheline. Mõne riigi liikluseeskirjad nõuavad kollaste fooritulede asemel oranžide fooritulede kasutamist. Signaalid võivad paikneda nii vertikaalselt kui ka horisontaalselt. Kui muid spetsiaalseid foore või täiendavaid sektsioone pole ette nähtud, reguleerivad need igat liiki transpordivahendite ja ka jalakäijate liikumist. Järgmisena vaatleme erinevaid valgusfooride tüüpe alates igapäevastest kuni erilisteni.

Klassikaline kolmeosaline foor

Sellisel fooril on reeglina kolm värvi, mis on paigutatud järjekorras: punane, kollane, roheline - ülalt alla või vasakult paremale. Sellised foorid on paigaldatud ristmikel. Need on konstrueeritud nii, et need võimaldaksid üheaegselt läbida kõik transpordiliigid kõikides liikluseeskirjadega lubatud suundades. Need paigaldatakse ka ristmike vahel asuvatele juhitavatele ülekäiguradadele. Samuti on selline foor võimalik paigaldada asustatud aladel raudteeülesõidukohale, trammirööbastega tee ristumiskohta, jalgrattatee ja sõidutee ette. Neid on näha ka kohtades, kus sõidutee on kitsendatud, et vastutulevad liiklused vaheldumisi läbi saaksid.

Huvitav fakt!Esimene kolmesektsiooniline foor paigaldati Detroidis 1920. aastal.

Kaheosaline

Kahe sektsiooniga foore kasutatakse liiklusvoo reguleerimiseks tööstusettevõtete ja -organisatsioonide territooriumidel, samuti sõidutee kitsendamise ajal üherealise tagurpidi liiklusvoo korraldamiseks.

Ühesektsiooniline kollase tulega foor

Seda ühevärvilist foorit leidub reguleerimata ristmikel ja ülekäiguradadel.

Lisasektsiooniga foorid

Valgusfoore saab varustada ka täiendavate noolte või noolekontuuridega sektsioonidega. Need reguleerivad liikluse liikumist ühes või teises suunas. Liikluseeskirjade kohaselt töötavad sellised foorid järgmiselt: tavalise kolmevärvilise foori kõigi signaalide noolte kontuurid tähendavad, et selle tegevus ulatub ainult ühes näidatud suunas.

Täiendav fooriosa mustal taustal rohelise noolega liikluseeskirjade kohaselt võimaldab läbipääsu, kuid ei anna möödasõidul eeliseid. Mõnikord võite leida alati põleva rohelise signaali, mis on tehtud rohelise noolega märgi kujul. See tähendab liikluseeskirja järgi, et vaatamata keelavale fooritulele on pööramine lubatud.

Sellised foorid paigaldatakse kohtadesse, kus on vaja korraldada ristmikel konfliktivaba liiklus. Kui üks neist fooridest läheb roheliseks, siis ristmikku ületades ei pea teed andma. Hädaolukordade vältimiseks on iga sõiduraja kohale paigaldatud isiklikud foorid, mis näitavad liikumissuunda, mis on lubatud konkreetselt sõidurajalt.

Pööratavad foorid

Liikluse reguleerimiseks sõidutee radadel kasutatakse pöördfoore. Need on spetsiaalsed ribajuhtimisregulaatorid. Sellistel fooridel võib olla kaks kuni kolm signaali: Punane signaal X-tähe kujul keelab liikumise teatud sõidurajal. Roheline nool, mis on suunatud alla, võimaldab vastupidi liikuda. Kollane diagonaalne nool annab märku, et sõiduraja režiim on muutunud ja näitab, millises suunas peate sellest lahkuma.

Foorid liikluse reguleerimiseks ülekäiguraja kaudu

Tavaliselt on sellistel fooridel ainult kahte tüüpi signaale: esimene lubab, teine ​​keelab. Reeglina vastavad need rohelisele ja punasele värvile. Signaalid ise võivad olla erineva kujuga. Neid kujutatakse sageli inimese stiliseeritud siluetina: punases seismas ja rohelises kõndimas. Näiteks Ameerikas tehakse keelusignaal punase ülestõstetud peopesa kujul, mis tähendab "peatus". Mõnikord kasutatakse järgmisi silte: punane "peatus" ja roheline "kõnni". Teistes riikides vastavalt teistes keeltes.

Tiheda liiklusega maanteedele on paigaldatud automaatse ümberlülitusega foorid. Kuid on juhtumeid, kus saate foori lülitada, vajutades spetsiaalset nuppu, mis võimaldab teil teatud aja jooksul teed ületada. Kaasaegsed valgusfoorid on mugavuse huvides varustatud digitaalse loenduriga. Pimedate inimeste jaoks on valgusfooridesse paigaldatud heliseadmed.

Trammide liikumise reguleerimiseks

Tavaliselt asetatakse trammi foor piiratud nähtavusega aladele, pikkadele tõusudele ja laskumistele, trammidepoosse ja pöörmete ette. Trammidele on kahte tüüpi foore: roheline ja punane. Need paigaldatakse kas rööbasteedest paremale või riputatakse keskele kontaktjuhtme kohale. Põhimõtteliselt annavad sellised foorid trammijuhtidele teada, kas edasine tee on hõivatud või mitte. Need ei reguleeri teiste sõidukite liikumist ja on puhtalt individuaalsed. Nende töö on üles ehitatud automaatselt.

Valgusfoorid: sõidureeglid

Ringikujulised valgussignaalid tähendavad järgmist: staatiline roheline signaal lubab sõidukite või jalakäijate liikumist ning vilkuv roheline foorituli tähendab, et peagi hakkab süttima keelav signaal, kuid praegu on liikumine lubatud.

Huvitav fakt!Suurlinnade elanikud veedavad tavaliselt umbes kuus kuud oma elust valgusfoori oodates.

Mida tähendab kollane foorituli? See hoiatab, et keelav signaal asendatakse lubava signaaliga või vastupidi, ning keelab selle toimimise ajaks liikumise. Vilkuv kollane foorituli tähendab, et teelõik, millel foor asub, ei ole reguleeritud. Kui see asub ristmikul ja töötab selles režiimis, on ristmik reguleerimata. Autojuhid juhinduvad nendest liikluseeskirjade artiklitest, mis näevad ette reguleerimata ristmike läbimist. Staatiline ja vilkuv punane signaal keelab liikumise mis tahes suunas.

Samal ajal põlevad punased ja kollased foorid annavad märku, et edasi liikuda on keelatud ning peagi süttib roheline tuli. Valge kuu foori signaal annab teada, et signalisatsioon töötab ja sõitu võib jätkata. Sellised foorid on paigaldatud trammi- ja raudteerööbastele.

Noolena näivad foorid tähendavad järgmist: punased, kollased ja rohelised nooled tähendavad sama, mis ümarad signaalid, ainult et need toimivad kindlas suunas. Vasakule osutav nool lubab ka tagasipööret teha, kui vastav järgmise eelisõigusega liiklusmärk seda ei keela.

Täiendava jaotise roheline nool on sarnase tähendusega. Kui see signaal on välja lülitatud või punane piirjoon on sisse lülitatud, tähendab see, et selles suunas liikumine on keelatud. Kui rohelisel põhisignaalil on must kontuurinool, tähendab see, et on ka muid liikumissuundi kui need, mida lisajaotis näitab.

Mis on tähtsam: märk, foor või märgistus?

Liikluseeskirjad eeldavad järgmist prioriteeti: peamine on liiklusreguleerija, siis foor, siis märk ja siis märgistus. Liiklusregulaatori signaalid on foorisignaalide ja liiklusmärkide nõuete ees ülimuslikud. Need on kohustuslikud. Kõik foorid, välja arvatud vilkuv kollane, on liiklusmärkidest olulisemad. Kõik liiklejad on kohustatud järgima liiklusreguleerija juhiseid, isegi kui need on vastuolus fooride, märkide ja märgistustega.

Saksamaa pealinnas on kolmeteistkümne signaaliga foor. Tema tunnistust pole nii lihtne kohe mõista.