Radiaatori ventilaatori ja peamise vea kasutamise põhimõte. Mis siis, kui jahutusventilaator pidevalt töötab: Põhjused, kuidas lahendada probleeme ja soovitusi sageli lülitada jahutussüsteemi ventilaator

Autos on palju olulisi sõlme ja selle kohta, kui kvaliteetne nad töötavad, sõltub masina kvaliteet. Üks neist on jahutussüsteem. Sageli mõnedel mudelitel juhtub, et jahutusventilaator pidevalt töötab. See ei ole väga hea märk. Ebapiisav mootori jahutus võib põhjustada mootori ülekuumenemist - ja see omakorda saab valada omaniku välja suureks koguks kapitaalremont. Aga kui te teate sellise töö põhjuseid jahutussüsteemis, saate kiiresti tuvastada, kus talitlushäire on peidetud ja kõrvaldage. Selleks, et leida jaotus, siis ei vaja erilisi teadmisi ja oskusi. Isegi algaja võib sellega toime tulla. Ei ole nii palju põhjuseid, miks jahutusventilaator pidevalt töötab.

Filtri kasutamise põhimõte jahutussüsteemis

Üks põhjusi, miks ventilaator võib pidevalt töötada või sageli sisse lülitada, on süsteemi toimimise põhimõttes sätestatud. Ventilaator alustab spetsiaalse anduri käsuga. See asetatakse radiaatori põhjas. See andur vastutab jahutusvedeliku temperatuuri temperatuuri näitajate eest. Kui see on rohkem kui vajate, siis algab radiaatori ventilaator.

Kui selle labad pöörlevad, luuakse täiendav õhuvool. See aitab vähendada, mis seejärel läbib mootori kanaleid. Jahutusventilaator töötab pidevalt ainult mootoritel, mis mingil põhjusel üle kuumeta. Tõsiste probleemide vältimiseks peate sellele probleemile viivitamatult vastama.

Termostaat

Mootor võib termostaadi ülekuumeneda. Sageli juhtub see, et selle elemendi mehhanism julgustab. Ventilaator, omakorda reageerib tingimata sellele. Termostaat ise jääb ainult pooleks.

Selle tulemusena ei saa jahutusvedelik mootori soojust tõhusalt eemaldada, kuna selle liikumine aeglustub. Kui elektriüksus ülekuumeneb ja jahutusvedeliku temperatuur kasvab, reageerib andur sellele sündmusele ja alustab ventilaatorit. Sageli on Opeli Astra autode omanikud silmitsi sellise probleemiga - jahutusventilaator töötab pidevalt. Ja termostaadi probleem on lahendatud.

Kuidas kontrollida jahutussüsteemi termostaati

Testi see on üsna lihtne. Selleks peate mootori alustama ja soojendama selle mehhanismi ventiilide temperatuuri. Te saate teada temperatuuri künnise paremale seadme korpusele. Tavaliselt on see 72 või 80 kraadi. Siis on vaja kontrollida temperatuuri alumise ja ülemise düüsiga. Kui mõlemad on umbes sama temperatuuri, siis põhjus, miks jahutusventilaator töötab pidevalt, leitud. Soovitatav on hoolikalt kontrollida termostaadi ventiilid pärast selle lammutamist. Remont see sõlme on kasutu (lihtsam ja odavam osta uus). Muide, kui see toode on demonteeritud, saab seda kontrollida ilma auto installimata. Selleks asetatakse termostaat veepaagis, mis seejärel kuumutatakse. Ingraftiga peab klapp avanema. Kui see ei juhtunud, ei õnnestunud seade ebaõnnestus.

Pomp Jahutussüsteem

Mõnikord põhjus, et jahutusventilaator töötab pidevalt ja ei lülitu välja, on veepump. Radiaatori temperatuur kasvab, sest selle liikumise kiirus aeglustub. Kui vedelik siseneb jahutusradiaatorile, ei ole antifriisil lihtsalt aega jahtuda soovitud temperatuuridele ja läbib järgmisele ringile. Sel juhul soojendatakse vedelikku veelgi.

Kui pump on kuidagi töö, siis võib ventilaator teavitada. Kui pump lõpuks lagunes, siis mootor koheselt keeb - tõsiseid probleeme ja kallis remont on tavaliselt alguses.

Pumba vead

Sageli ei peatu pump oma tööd äkki. Alguses serveerib pump erinevaid signaale jaotustest - näiteks mootori jahutusventilaator töötab pidevalt või lülitub sageli sisse.

Pump ebaõnnestumise peamine põhjus on laager - see julgustab või variseb. Asjaolu, et pump ei mõistnud kapoti all olevate iseloomulike helide mõistmist. Nad näevad välja nagu teatud või koputus. Neid helisid saab kuulda isegi tühikäigul. Alustades autojuhtide sageli ei pööra tähelepanu nende müra. Pump koputused võetakse jaotusvõlli rikke jaoks. Jaotuse eemaldamiseks peate pumba asendama. Sõltuvalt mudelist saate paigaldada ainult pumba esiküljele ja asendada laager.

Conttle Channel kanalid

Sageli on mootor ümber pööratud jahutussüsteemi ummikute tõttu. Olukord muutub keerulisemaks asjaolu, et see probleem on üsna raske diagnoosida. Seega, kui jahutusventilaator pidevalt töötab või muutub tavapärasemalt kui tavaliselt, ei loputada mädade kanaleid. Enamikul juhtudel on need sündmused õigesti töötamiseks rohkem kui piisavad. Ka eksperdid ei soovitata mitte piirduda pesemisega, vaid ka täiendavalt puhuda radiaatorit.

Kuidas puhastada jahutussüsteemi

Jahutamis- ja radiaatori kanalite puhastamisel asendatakse ka antifriis. Loputamise tegemiseks vajab vana toosool ühendada. Siis valatakse süsteemi sees piisavalt tugev lahendus sidrunhappe põhjal. See on efektiivne rahvaparandus, kuid lisanditega on erinevaid vedelikke.

Pärast seda on mootor tõug - nii et auto peaks töötama 30 minutit. See on piisav, et puhastada kõik kanalid põhjalikult. Seejärel saate mootorit välja uputada, puhastamise segu ühendamiseks ja lõpuks valage värske antifriis. Sageli sel viisil on võimalik lahendada jahutussüsteemi probleeme täielikult lahendada, kui põhjused on saastumises.

Radiaator viskas

Autode omanikud kogemusi teavad, et radiaator on paigaldatud auto esiküljel. Sõidu ajal puhub ta tuul ja õhk tänaval. Samuti radiaatori kontodel kõik mustuse ja tee tolmu. Element koguneb poplari kohevaks, lindude suled ja palju muud. Aja jooksul on kõik see prügi plaatide sees ummistunud, vähendades seeläbi soojusvahetuse tõhusust. Loendur ei lahenda antifriisi. See kuumutatakse ja jahutusventilaator töötab pidevalt.

Kuidas radiaatorit pesta

Olukorra parandamiseks ja mootori kinnitamiseks root ülekuumenemisest on soovitatav element puhastada. Kõige kaasaegsematel autodel on esmalt vajalik selle osa lammutada, kuid sageli saate sageli puhastada ja demonteerita.

Eksperdid soovitavad puhastada tavalise veega. Parim, kui seda serveeritakse vooliku kaudu. Mõnikord on mõttekas puhastada radiaatorirakud harja ja alles siis loputada. Sageli on see protseduur ühendatud radiaatori puhumisega suruõhuga.

Õhu liiklusummikud jahutussüsteemis

Kogenud autode omanikele ei ole lennuliikluse moosi üldse saladus. Nad tekivad mõnede vigade tõttu jahutusvedeliku asendamise protsessis. Samuti põhjuseks on süsteemi lekkimine. Antifriis ei saa ühtlaselt soojeneda. See toob kaasa ventilaatori töö ebastabiilsuse. Sageli lülitub või töötavad üldse ilma vaheajata - kuuma jahutusvedeliku mahub radiaatori. Enne nende enamiku liiklusummikute kõrvaldamist peate kontrollima süsteemi lekete jaoks. Kui neid leitakse, siis tuleb need kõrvaldada. Seejärel peate liiklusummikuid eemaldama. See nõuab kompressori. Throttle'ist, ühe toru lahti keerates, mis toob vedeliku. Siis kompressor on ühendatud kaela laienemispaagi ja õhuvarustuse algab. Kaks-kolm minutit on piisav, et minna kõik liiklusummikuid.

Temperatuurianduriga probleeme

Kui jahutusventilaator töötab Vaz 2107 pidevalt, siis sageli on kõik radiaatori temperatuuri andur nii karburaatori kui ka injektori autode puhul. Enamikul juhtudel on see lihtsalt suletud olekus.

Kui sümptomid on just need, siis kontrollige aega, millele ventilaator on sisse lülitatud, ja võrrelge temperatuuri, kui see on standardiga sisse lülitatud. Kui madalamad näitajad, probleem on kergesti lahendatud asendades andur.

Talvine soojenemine

Paljud autojuhid üritavad talvel - on arvamusel, et mootor soojendab kiiremini ja päästa kütust. Thawsi ajal tõuseb sulamistemperatuur siiski õhutemperatuur. Kui isolatsioon on paigaldatud, ei saa mootoril tõhusalt lahendada. See võib olla vastus küsimusele, miks see pidevalt töötab, kuid see on üsna haruldane põhjus.

Kokku võtma

Niisiis, kõige populaarsemate põhjuste hulgas, miks ventilaator on ebastabiilne, on võimalik eristada elektroonikat. See on sellel, et enamik autoomanikke kaebavad profiili foorumitele. Paljud lahendavad selle süü, asendades anduri ja kaitsmeid. Ja see aitab. Poolteist kohtuasjades saab küsimust lahendada termostaadi asendades. Samuti võib olukorda parandada radiaatori puhastamisega.

Probleemid toimuvad mis tahes autodel, see teema muret Fordi fookuse autode omanikele. Jahutusventilaator töötab pidevalt luksusliku autoga. On oluline märkida see probleem õigeaegselt, vastasel juhul võib see kaasa tuua hoiused. Tugeva ülekuumenemisega võib mootor aitaks aidata ainult silindrite, silindrite, kolvide ja teiste komponentide asendamisega.

Mõnikord on auto harrastajad nägu, et jahutusventilaator töötab pidevalt Vaz 2114. Sellise nähtuse põhjused võivad olla üsna erinevad ja rikke kõrvaldamiseks on vaja selgelt aru saada, et see võib selle kaasa tuua. Teave asjaolule, et ventilaator lõpetab välja lülitada ja kuidas seda parandada - me räägime tänase artiklis.

Fanoperatsiooni seade ja põhimõte

Enne ventilaatori remondi liikumist tuleks seda mõista jahutussüsteemi paigaldamise põhimõttega. Selleks on parem kasutada järgmist lihtsat skeemi, mille numbrid on tähistatud järgmistest põhiosadest:

1. - Jahutusradiaator.
2. - kork.
3. - ventilaatori elektrimootor.
4. - kaitsekorpus.
5. - Ventilaatori tiivik.
6. - summuti padjad.
7. - Kork jahutusvedeliku tühjendamiseks.

Lisaks on see väga kasulik jahutussüsteemi elektriseadme remondis ja ahel, mis näeb välja selline:

Nagu näete, jälgitakse jahutusventilaatori algust relee abil, mille algus toimub pärast seda, kui signaal on temperatuuriandurist saadud.

Pärast vedeliku radiaatori jõuab teatud temperatuuri, soojuse andur sulgub ja seega provotseerib algus ventilaator.

Pärast vedeliku temperatuuri radiaatoris langeb alla teatud kaubamärgi alla, hajutab andur ja ventilaator lülitub automaatselt välja. Aga nagu juba mainitud, mõnikord ei juhtu see alati.

Põhjused ventilaatori talitlushäire ja nende kõrvaldamine

Põhjused, miks VAZ 2114 ventilaator pidevalt töötab, võib mõnevõrra, nimelt:

• juhtmestiku sulgemine toimus;
• ventilaatori relee ebaõnnestus;
• termiline andur murdis;
• seal oli elektroonilise üksuse jaotus.

Mõtle neid järjekorras.

Ringkond

Esimene ja kõige levinum sellise rikke põhjus on sulgemine (ja kõige sagedamini - fusioon) ventilaatorile läheb juhtmetele. Selle sulgemise tulemusena on elektrikontuur lisatud sõltuvus termilise anduri ja relee kasutamisest. Sellise talitlushäirete jaoks on väga lihtne tuvastada - see on piisav kõik juhtmed ja kontrollige, kas nad on suletud (mõnel juhul, juhtmete fusiooni fakt võib kontrollida isegi visuaalselt, kui kontrollimine).

Kui "Transven" ei andnud tulemusi, tuleks jätkata põhjuse otsimist, nimelt ventilaatori relee. Lihtsaim võimalus, kuidas teha, on demonteerida relee ja paigaldada uus, sarnane mudel asemel.

Kuigi selle seadme hind on madal, saate teha ilma uue relee ostmata. See on piisav lihtsalt laenata seda paar tundi tuttav autojuht - omanik VAZ 2114 ja pärast kontrollimist - tagastage see tagasi.

Kui pärast ventilaatori vahetamist hakkas töötama tavarežiimis, osutus vana relee tõesti rikutud ja ikka veel ostma ja installima uue. Kui ei, siis peaksite jälgima temperatuuri anduri kontrollimist.

Termiline püüdja

Termiline andur (see on ka jahutusvedeliku temperatuuri andur, see on DH) - see on seade, mis teatab elektroni süsteemi. Nagu juba mainitud, on see, kas see toob kaasa ventilaatori käivitamise ja selle sulgemise käivitamise sõltuvalt radiaatori temperatuurist. See ei ole üllatav, et purustatud termiline andur on sagedane põhjus, miks VAZ 2114 jahutusventilaator ei lülitu välja.

Sellisel juhul on süsteem "arvab", et vedeliku temperatuur on pidevalt kõrge ja ei kuulu (ju andur on riputatud maksimaalselt), nii et ventilaatori väljalülitamise käsk ei jõua. Selle probleemi lahendamiseks peate ostma ka uue anduri ja installige selle vanad. Kui ventilaator muutub korralikult, oli see põhjus anduris. Kui ei ole, siis viimane tõenäoline rike jääb - elektrooniline juhtimisseade.

Rääkides kaevandamise termilise anduri kohta, väärib märkimist üks väga oluline punkt. Kui jahutusventilaator töötab pidevalt, kuid armatuurlaua temperatuur kuvatakse õigesti, siis saab jätkata sõidu ajal autosse. Kui ventilaator ei ole välja lülitatud ja samal ajal seade salongis näitab keetmist jahutusvedeliku, siis seljas peaks kohe lõpetama ja teostama täieliku diagnoosi jahutussüsteemi. See aitab vältida mootori ülekuumenemist ja selle ebaõnnestumist.

Elektrooniline moodul

Nagu juba mainitud, kui kõik muud elektrilise ahela elemendid on head, kuid siiski ei lülitu VAZ 2114 ventilaator välja, jääb endiselt viimane oluline link - elektrooniline moodul. Väärib märkimist, et see ei ole üsna haruldane, kuid mõnikord juhtub see ikka veel.

Sellisel juhul võib lahenduse lahendus sellisele probleemile olla kas kõikide plokis või selle katmise täielik reset. Kuna see on üsna raske seda teha kodus, siis parim valik on autoteenindusele kaebus.

Soovi korral saate installida täiendava nupu, mis on sunnitud ventilaatori käivitamiseks ja lahti ühendama.

Selleks peate:

• osta nupp (või lüliti lüliti) ja paigaldage see ükskõik millisele kohale (isegi kapuuts);
• tehke filiaal traadist ventilaatori relee pluss ANKB-st, olles sellele teise traadi müünud;
• Ühendage see traat esimese kontakti nupuga;
• Ühendage nupu teine \u200b\u200bkontakt koos relee jalaga, millest "pluss" traat liigub ventilaatorile.

Tänu sellisele lihtsale kavale saate juhtida ventilaatori operatsiooni käsitsi.

Kasulik video

Täiendav huvitav teave, mida saate videost videost õppida:

Paljud inimesed mõtlevad, miks jahutusventilaator pidevalt töötab või sageli sisse lülitada. Lõppude lõpuks on see tõendid halva jahutussüsteemi kohta. See võib põhjustada mootori ülekuumenemist ja selle ebaõnnestumist. See probleem on mõnel juhul üsna tõsine, mõnel juhul on vaja mootori osaliselt demonteerida. Kui kiiresti tuvastate rikkeid, sõltub elektriüksuse koordineeritud töö. Kontrollimiseks ja parandamiseks ei ole vaja erilisi oskusi, mis tahes isik sellega toime tulla. Peaasi on teada, kuidas otsida põhjus selle käitumise jahutussüsteemi.

Miks pidevalt töötab või sageli jahutusventilaator on sisse lülitatud, selgub selle tegevuse põhimõttest. See muutub sensor asub allosas jahutusradiaatori. See andur reageerib jahutusvedeliku temperatuuri suurenemisele, selle tulemusena on ventilaator sisse lülitatud. See loob täiendava õhuvoolu, mis suurendab vedeliku jahutamist radiaatoris ja vastavalt mootorile. Selle põhjal selgub, et ventilaator töötab pidevalt, ainult ülekuumenemise võimsuse üksustes. Mootori rikke vältimiseks peate probleemile reageerima õigeaegselt ja kõrvaldama.

Termostaat

Mootori ülekuumenemine toimub sageli selle elemendi segamise tõttu. Ventilaator reageerib selle puhul, kui termostaadi kodeering on pool avatud. Samal ajal aeglustab vedeliku liikumine süsteemile alla, mis põhjustab soojuse eemaldamise tõhususe vähenemise. Selle tulemusena hakkab mootor vastavalt üle kuumenema, jahutusvedeliku temperatuur suureneb. See reageerib ventilaatori võimsuse anduri. Selle tulemusena töötab see pidevalt.

Termostaadi kontroll on lihtsalt lihtsalt läbi. Mootor on tõug ja soojendage see termostaadi ventiili ravivastuse temperatuuri. See näitaja on märgitud termostaadi korpuses. Me ootame veidi rohkem ja kontrollime ülemise ja alumise düüse temperatuuri. Kui mõlemad ühendused on ühtlaselt kuumad, leitakse püsiva ventilaatori põhjus. Suurema usalduse saavutamiseks kontrollige hoolikalt termostaadi ventiili pärast osa mootorist eemaldamist. Likvideerida talitlushäire, asendades termostaadi jaoks hooldatava varuosa jaoks.

veepump

Paljudel juhtudel kehv kasutamine veepumba muutub põhjuseks suurendada temperatuuri jahutusvedeliku radiaatori. Sellisel juhul möödub antifriis aeglaselt läbi süsteemi ja soojendab liiga palju. Järelevalvet radiaatorile ei ole aega normaalsele temperatuurile jahtuda ja läheb järgmise ringi järgi, küte veelgi tugevamaks. Kui pump on halvasti töötav, siis selline probleem on väljendatud, ainult püsiv kasutamine ventilaator. Kui pump keeldus täielikult täielikult, siis mõne minuti pärast "keeb auto". See on äärmiselt ohtlik seisund, mis peaaegu alati lahkub pärast enda tagajärgi mootori probleemide kujul.

Jahutussüsteemi kanalid

Üsna sageli ülekuumenemine põhjustab ummikuid jahutussüsteemi. See probleem on sageli üsna raske tuvastada. Seetõttu peaks fännide kaasamise suurenemise esimestel märke ilma põhjuseta kõigepealt süsteemi loputama. Paljudel juhtudel osutub see piisavaks. Ka igaks juhuks võib puhuda radiaatorit.

Tavaliselt valmistatakse radiaatori ja jahutus-kanalite puhastamine koos antifriisi asendamisega. Pesemise äravoolu jahutusvedeliku jaoks. Pärast seda valatakse tugev sidrunhappe lahus või vesi spetsiaalsete lisanditega. Pärast seda, kui masin on pool tundi tööle. Kuivatatud puhastusvahend kuivatatakse ja üleujutatud värske antifriis. Enamiku osa juhtumite puhul aitab selline menetlus tagada jahutussüsteemi saastumise kõrvaldamiseks.

Radiaatori reostus

Kõik autojuhid teavad, et radiaator on ees ja on puhutud vastassuunas tuule poolt. Seetõttu on ta, et ta saab teele kogu tolmu ja mustuse. Järk-järgult on see tolm monteeritud radiaatoriplaatide vahel, halvendades oluliselt soojusülekannet. Õhuvood on sel juhul palju hullem jahutatud vedelik. See soojendab järk-järgult kõrgetasemelise tasemeni ja põhjustab ventilaatori võimsuse.

Sellisel juhul on remont lihtne, peate radiaatori puhastama. Paljudel kaasaegsetel autodel peab ta kõigepealt võtma, mõnel juhul on üsna võimalik saada talle, ilma et see isegi autost eemaldamata jätta. Soovitatav on loputada selle voolava veega. Lihtsaim viis on vooliku kasutamine. Mõnel juhul on mõttekas enne radiaatori pesemist pehme, kuiva harjaga. Sageli on see protseduur kombineeritud radiaatori puhastamisega.

Antenni liiklusummikud

Ei ole saladus, et vedeliku liigse kuumuse põhjus on lennuliikluse moosi. Nad ilmuvad vead, kui asendate antifriisi asendades ning jahutussüsteemi lekete tõttu. Selle tulemusena vedela soojendab ebaühtlaselt, mis toob kaasa fänni ebastabiilse töötamise, sagedaste kaasamisega kuuma vedeliku sisenemisel radiaatorile sisenemisel.

Enne tõrkeotsingut peate kontrollima vedeliku lekete süsteemi. Nende kõrvaldamisega minge pistikute karjamaale. Selleks on vaja kompressorit. Keerake drosselülsist lahti ühest jahutusvedeliku vedeliku rakendavatest torudest. Seejärel peate ühendama kompressori paisupaagi kaelaga ja suruge õhku. Tavaliselt on olemas piisavad paarid, et juhtida kõiki olemasolevaid korke.

Andur. Üsna sageli esineb anduri sulgemine. Sel juhul ventilaator või tõukejõud, ilma lõpetamata või on pööratud oluliselt enne tähtaega. Selliste kahtlustega peate pöörama tähelepanu ventilaatori võimsusele ja võrrelge lisamise temperatuuri standardse ühega. Kui temperatuur on madalam, siis peate lihtsalt andurit muutma ja kõik on normaliseeritud.

Soojenemine talvel. Paljud autojuhid panna erilist isolatsiooni radiaatori talvel, see võimaldab teil vähendada aega auto küte ja säästa kütust. Aga sulatamise ajal on õhutemperatuur piisavalt suur. Isolatsiooni juuresolekul ei ole mootor jahutatud, mis põhjustab ventilaatorit intensiivsemalt töötamiseks. Põhjus kõrvaldamiseks eemaldage lihtsalt isolatsioon radiaatorist.

Järeldus. Masina jahutussüsteem peaks alati olema heas seisukorras. Seetõttu peab juht selle süsteemi seisundi tähelepanelikult jälgima. Eriti oluline on leida õige põhjus, miks pidevalt töödelda või jahutusventilaatorit sisse toimib. See ei ole kindlasti surmav probleem, kuid selle signaali tähelepanuta jätmine võib põhjustada tõsiseid mootori rikkeid.

Fan, mis lülitub külma mootoriga sisse lülitatud ja töötavad pidevalt sõidu ajal, on üsna levinud probleem, vaatamata välimusele. Selle põhjused on tavaliselt proosalised, kuid mõnikord on need seotud märkimisväärsete kuludega. See viga ilmnes meie sõbraga Chevrolet Aveo T300-s, mis on varustatud sama mootoriga 1.2 ECOTEC 86 HP AS OPEL CORSA D või A12XER. Me võtsime auto meie seminarile probleemi allika leidmiseks. Vaadake, mis põhjustas selle segaduse ja mis on selle vea maksumus.

Radiaatori ventilaator on mootori jahutussüsteemi üks peamisi elemente. See põhjustab intensiivse õhuvoolu radiaatori südamiku kaudu, imemiseks õhku (ventilaator asub mootori küljest radiaatori taga). Selle toimimine on eriti oluline linna ümber sõites, millele on kaasas auto sagedased peatused, mis muudab jahutusvedeliku õhku jahutamiseks, puhub auto. Viimastel aastatel on fännide disain muutunud, kuid tänapäeval on kõige levinumad ventilaatorid elektrimootorid elektrimootoriga. Seda tüüpi konstruktsiooni kontrollib tavaliselt termorel, mis on kruvitud radiaatoripaagi väljundisse (jahendaja). Ja see on see element, mis on kõige sagedamini ventilaatori probleemide allikas. Mõnikord on siiski halb ventilaatori operatsiooni põhjus mujal.

Mootori ventilaator töötab pidevalt sõidu ajal

Chevrolet Aveo II esitatud genereerimisel ilmus fänniga probleem üks kord hommikul. Kui mootor käivitub, pöördus ventilaator kohe sisse, isegi kui mootor oli täiesti külm. Omanik oli lisaks murettekitanud asjaolu, et sõidu ajal töötas ventilaator kogu aeg ja kella ilmumisel ilmus kollane mootori valgus. "Kontrolli mootorit." Ta otsustas auto tagastada meie mehaanika Paulusele, kes kohe alustas auto tehnilise seisundi põhikatse.

Esiteks otsustas ta kontrollida jahutusvedeliku temperatuuri andurit. See saadab signaali mootori kontrollerile vajadust lülitada sisse või välja ventilaator. Eelduste kinnitamiseks on Paulus ühendanud diagnostilise skanneri, et kontrollida mootori kontrolleri poolt registreeritud vigu. Varsti selgus, et tema diagnoos oli tõsi. Arvuti tuvastas vea P0117, mis näitab jahutusvedeliku temperatuuri anduriga probleeme.

Asendamine vedeliku temperatuuri andur See ei ole väljakutse (kuigi palju sõltub see, kuidas mootor on paigaldatud kambrisse). Kõige sagedamini on see mootori pea ja selle ümbruses tuleks otsida. Selle tingimuse kontrollimisel on vaja arvesse võtta asjaolu, et autol võib olla teine \u200b\u200bnn nn Vedeliku temperatuuri andur Asub radiaatoril.

Seega oli see esitatud Aveo T300-ga. Kuid vigane andur paiknes mootori pea ja juurdepääs sellele oli väga lihtne . Seda on võimalik saavutada käsitsi ilma mootori korpuse eemaldamata. Kuigi Aveo T300 on rohkem kui Opeli Corsa uusim disain, on see ikka veel auto, millel on hea juurdepääs mootori seadmetele. Teine anduri, nn kontrollitud, ta õnneks oli heas vormis, kuid isegi juurdepääs sellele Aveo T300 on päris hea.

Asendamisel jahutusvedeliku temperatuuriandur Jahutusvedelik peab olema ühendama Süsteemist, kuna andur on selle osaliselt sukeldatud. Pärast anduri vahetamist täitke süsteem uue jahutusvedelikuga, vabastage see ja soojendage mootorit.

Jahutusvedeliku temperatuuri anduri kulude kulude asendamine

Jahutusvedeliku temperatuuri andur on suhteliselt odav komponent, kuigi palju sõltub automudeli populaarsusest. Chevrolet Aveo T300 puhul maksab algne osa umbes 1200 rubla. RIDEX asendamist saab osta umbes 400 rubla ja 700 rubla abs.

Anduri asendamise taga on volitatud teeninduskeskuse tasud umbes 160 zł. Volitamata seminaril on sama teenuse maksumus umbes 1700 rubla. Seetõttu on erinevus ilmselge, eriti kui me võtame arvesse suhteliselt väikese töö tegemiseks vajalikku tööd.

Sageli on mootori ventilaator sisse lülitatud - põhjustel

Chevrolet Aveo 1.2 ECOTECi 86 HP puhul, mis on esitatud selle ventilaatori ebaõigeks toimimiseks, mis on kooskõlas lihtsa ja lihtsa rikkega. Seetõttu saab sõiduki omanik rääkida õnne eest. See juhtub, et selle tüüpi sümptomite taga on vigane ventilaatori moodul . Ja see kahjuks on seotud teatud remondi maksumusega! Moodul on ventilaatori lahutamatu osa ja selle ebaõnnestumise korral asendatakse kogu ventilaator! Juhul esitatud Aveo, see tähendab kulud 30.000 rubla esialgse osa! Ja kuigi tundub, et see on tohutu summa, võrreldes BMW 520D E60 ventilaatoriga, seisab edasimüüja keskuses kuni 48 000 rubla!