Millistel juhtudel väljastatakse Euroopa õnnetuste aruanne? Euroopa protokolli registreerimine mobiilirakenduse kaudu. Millele peaksite tähelepanu pöörama

T, 14.07.2015 - 10:36 | admin

1. juulil 2015 jõustub Euroopa protokolli alusel kergemate liiklusõnnetuste registreerimise korra määrus.

Selle sätte kehtestamisega soovitakse leevendada eriolukordi teedel ja leevendada ummikuid tipptunnil, vähendades liiklusõnnetuses osalejate aega asjakohaste dokumentide koostamiseks.

Mis on europrotokoll?

Europrotokoll on dokument, mille täitmine aitab õnnetuses osalejatel võimalikult täpselt ja üksikasjalikult kirjeldada selle põhjuseid ja tagajärgi. Iga liikluskindlustuse programmis osalev juht saab kindlustusseltsiga lepingu sõlmimisel europrotokolli vormi. Selle dokumendi täidab käsitsi pastapliiatsiga iga õnnetuses osaleja ja see kinnitab. Europrotokolli vorm on edaspidi kindlustusseltsile nii õnnetuse fakti kui ka autole tekitatud kahju kinnitav dokument, millest järgneb hüvitamine.

Europrotokolli registreerimisel on mitmeid piiranguid:

1. Summa, mida võivad nõuda Vene Föderatsiooni territooriumil, välja arvatud Moskva ja Moskva oblast, aga ka Peterburi ja Leningradi oblastis toimunud õnnetuses osalejad, ei tohiks ületada 50 tuhat rubla. Kus:
   • Kui vähemalt üks kohustusliku liikluskindlustuse lepingutest on sõlmitud enne 02.08.2014. - maksete summa igale õnnetuses osalejale ei tohi ületada 25 tuhat rubla.
   • Kui mõlema õnnetuses osaleja liikluskindlustuslepingud sõlmiti pärast 08.02.2014, siis kindlustusmaksete summa ei ületa 50 tuhat rubla.
   • Autoomanikele, kelle lepingud sõlmiti Moskvas ja Moskva oblastis, samuti Peterburis ja Leningradi oblastis, ei tohiks pärast 1. oktoobrit 2014 maksete summa ületada 400 tuhat rubla. Samal ajal kehtib see reegel nendes piirkondades ainult siis, kui autojuhid saavad europrotokollile lisada DVR-i salvestise, mis vastab selliste salvestiste standarditele. Nimelt: kirje peab kajastama sündmuse kuupäeva ja kellaaega, samuti geograafilisi koordinaate kasutades GPS-i või GLONASS-i.
2. Õnnetuses ei tohiks olla rohkem kui kaks osalejat, Euroopa protokolli alusel registreerimine ei ole võimalik ka siis, kui õnnetuses osales jalakäija või haagisega sõidukit juhtinud juht (haagis loetakse kolmandaks osalejaks õnnetus).
3. Euroopa protokolli alusel registreerimine on võimatu, kui õnnetuse tagajärjel kahjustati juhtide või reisijate tervist.
4. Euroopa protokolli saab koostada vaid juhul, kui õnnetuse mõlemal poolel on ühine seisukoht ja nad ei satu vastuollu.

Kui vähemalt ühte neist punktidest ei järgita, ei ole õnnetuse registreerimine Euroopa protokolli alusel võimalik, tuleb õnnetuse registreerimiseks kutsuda liikluspolitsei.

Europrotokolli registreerimise kord.

Kui kahe liikleja vahel juhtus kerge õnnetus, mis ei toonud kaasa inimohvreid ega põhjustanud vigastusi ning mõlemal juhil ei ole üksteise vastu pretensioone ning nad on õnnetuse põhjuste kõigis punktides ühel meelel, siis saab jätkake registreerimist europrotokolli alusel.

1. Järgige kõiki avariireegleid: peatuge, lülitage sisse ohutuled, paigaldage avariimärk, tagage õnnetuskoha ohutus, jäljed, killud, autode asukoht.
2. Helistage liikluspolitseisse ja teatage õnnetuse faktist, samuti sellest, et kavatsete registreerida õnnetuse Euroopa protokolli alusel.
3. Kui teie DVR töötas, ärge kiirustage seda välja lülitama ja salvestust salvestama. Armatuurkaamerast tehtud salvestus kehtib ainult siis, kui see kajastab kellaaega ja kohta salvestusseadme GPS- või GLONASS-side põhjal ning on tehtud ka pärast õnnetust. Salvestus peab jätkuma 60 minutit, vajalik on jäädvustada avarii sündmuskoht, autode asukoht, nende numbrimärgid, vigastused, pidurdusteekond, tunnistajate numbrimärgid ja muud tõendid õnnetuse kohta. Alles pärast seda saate video salvestada.
4. Koguge õnnetuses osalenute ja tunnistajate kontaktandmeid. Lisaks saate õnnetusest teha täiendavaid videoid ja fotosid, kusjuures salvestusseade salvestab GPS-i või GLONASS-i põhjal ajakoodi ja asukoha. Kõik see aitab vajadusel anda asjaomastele asutustele juhtunu kohta täielikumat teavet. Kindlustusselts on kohustatud vastu võtma sobiva kvaliteediga video- ja fotomaterjale vastavalt Vene Föderatsiooni valitsuse 1. oktoobri 2014. a määrusele ning arvestama neid kindlustusmakse suuruse otsuse tegemisel.
5. Täitke Europrotokolli vorm koos teise õnnetuses osalejaga.

Täitmise protseduur:

Ühe õnnetuse kohta tuleb täita üks ankeet. Sellel on kaks täitmist vajavat külge, samuti kaks veergu “A” ja “B”, millest igaüks täidab üks juht. Pärast vormi esikülje täitmist katkestatakse selle ühendus ja autojuhid hakkavad täitma tagakülge.

Vormi kõigi väljade täitmine on kohustuslik, kui mõnda välja ei saa täita (pole midagi täita), täidetakse see ka sidekriipsu või ladina tähega Z. Teate esiküljel on teave õnnetuses osalejad ja pealtnägijad, õnnetuse asukoht, põhjus, kahju jms. tutvustus.

Täitmise kohta küsimusi võivad tekitada järgmised üksused:

Punkt 14 – selles lõikes on vaja ära märkida kõik nähtavad kahjustused ja nende olemus. Sisekahjustusi pole vaja kirjeldada – see on ekspertide töö. Palun märkige võimalikult täpselt ja lühidalt ära pragude, deformatsioonide, rebendite, kriimustuste ja muude visuaalsete kahjustuste olemasolu.

Punkt 15 on mõeldud punkti 16 muutmiseks, mis täpsustab õnnetuse asjaolusid. Siinkohal võite avaldada oma kommentaarid õnnetuse olemuse kohta.

Lk 16 Lugege hoolikalt läbi kogu säte ja pidage meeles liikluseeskirja sõnastust, nii et "parkimine" ei ole sama mis "peatus". Kui seisid punase tule ees, siis oli see “peatus”, aga kui lahkusid sõidurajalt, peatudes teeserval, siis oli see “peatus”.

Punkt 17 on vajalik õnnetuse graafiliseks kirjeldamiseks. Kujutised peaksid olema skemaatilised, kuid joonisel peavad olema näha olulised objektid - külgnevad tänavad koos nimede, teeviitade, märgistuste jms.

Punktis 18 on mõlema õnnetuses osaleja allkirjad. Pärast allkirjastamist jagatakse vorm kaheks pooleks ja jagatakse juhtide vahel. Kontrollige hoolikalt õnnetuse teise osapoole allkirju oma koopial. Pange tähele, et mõlema juhi allkirjad peavad olema lõigetes 15 ja 18.

Ankeedi tagakülg on vajalik teabe täitmiseks ühe juhi poolt – järgi juhiseid, loe lõiked hoolikalt läbi, info õnnetuse kohta tuleb täita esimeses isikus. Kui Sul ei ole piisavalt ruumi õnnetuse kirjeldamiseks, siis tee avaldus, millele peab alla kirjutama teine ​​õnnetuses osaleja.

• Täidetud loetamatult, infot ei saa lugeda
• Kahjustatud – rebenenud või tugevalt määrdunud
• Omab juhtide allkirjadega kinnitamata parandusi
• Sellel on tühjad üksused.

Juhi toimingud pärast europrotokolli registreerimist.

Tutvu oma ettevõtte kindlustusnõuete väljamaksmise reeglitega kohustusliku liikluskindlustuse ja kaskokindlustuse osas, võib juhtuda, et kindlustuseeskirjad välistavad väljamaksete võimaluse ilma liikluspolitsei õnnetuse kohta tõendit esitamata – sellisel juhul tuleb kutsuda liikluspolitsei. Kui sellist kohustuslikku elementi pole, järgige allpool kirjeldatud protseduuri.

Viie päeva jooksul alates õnnetuse kuupäevast esitage kindlustusseltsi kontorisse kindlasti järgmine dokumentide pakett:

1. Nõuetekohaselt täidetud europrotokolli vorm.
2. Elektroonilised andmed digitaalsel andmekandjal (foto, video, salvestis)
3. Kinnitus, et kogu digitaalselt esitatud teavet ei ole mingil viisil muudetud.
4. Kahjude otsese hüvitamise avalduse, näidisavalduse saab küsida kindlustusseltsi kontorist või leida internetist.
5. Õnnetuses kannatada saanud sõiduki isikut, kindlustust ja omandiõigust kinnitavad dokumendid.

KKK.

Mida teha, kui liikluspolitseinik peatab pärast õnnetust kahjustatud auto?

Sel juhul esitab juht europrotokolli koopia või originaali. See vorm on ametlik dokument – ​​ärge unustage teha sellest koopiat enne originaali kindlustusseltsi kontorisse esitamist.

Kas õnnetust tasub pildistada ja kuidas seda reeglite kohaselt teha?

Fotograafia ja videograafia võivad oluliselt aidata kaitsta teie huve kindlustusseltsis või muudes struktuurides. Kas pildistada või mitte, on teie otsustada, kuid kui soovite saada hüvitist kuni 400 tuhande rubla ulatuses (vastavalt ülaltoodud muudatustele), on sobiva kvaliteediga foto- ja videomaterjali esitamine kohustuslik.

Kuidas õnnetusest fotosid ja videoid teha:

• Pildistage õnnetuse üldplaan igast küljest, numbrimärgid, märgistused ja liiklusmärgid peaksid olema fotol selgelt nähtavad.
• Salvestage pidurdusteekond, autokillud, sõiduki teel tekkinud takistused jne.
• Tehke üksikasjalikke pilte õnnetuse tagajärgedest - vigastused, laastud, kriimud.
• Jäädvustage fotodele ja videotele õnnetuse tunnistajate numbrimärgid.

Mis siis, kui europrotokolli vormi “A” ja “B” osade andmed on erinevad?

See tähendab, et õnnetuses osalejad ei leppinud kokku selle põhjustes, mis tähendab, et õnnetust ei saa registreerida Euroopa protokolli alusel, kuna Üheks sellise registreerimise eelduseks on poolte nõusolek. Vorm ei kehti - helistage liikluspolitsei.

Kas Euroopa protokolli alusel on võimalik registreerida õnnetust, kui üks õnnetuses osalejatest ei ole Vene Föderatsiooni kodanik või autol on mõne teise riigi registreerimisnumbrid?

Loomulikult on see võimalik, kuid ainult siis, kui järgitakse kodaniku meie riigis viibimise korda ja sõidukil on vastav kindlustus - rahvusvahelise vastutuskindlustuse "roheline kaart".

Teatavasti on osapooltel liiklusõnnetuse registreerimisel kohustusliku liikluskindlustuse alusel õigus läbi teha ilma liikluspolitsei inspektoriteta. Seda juhtumis osalejate ja kindlustusandjate vahelise suhtluse protseduuri nimetatakse europrotokolliks. See võimaldab säästa oluliselt aega, kui autod on saanud väiksemaid kahjustusi.

Paljud autoomanikud suhtuvad europrotokolli siiani umbusaldusega. Pealegi räägime nii liiklusõnnetustes kannatanutest kui ka süüdlastest. Viimaste kartused on igati õigustatud, sest nende jaoks võib liikluspolitsei inspektori osaluseta õnnetuse registreerimine kaasa tuua tõsiseid tagajärgi. Mida peab süüdlane juht teadma, et mitte tabada ebameeldivat üllatust?

Süüdlane võtab alati riske

Kohustusliku liikluskindlustuse reeglid näevad ette kannatanu õiguse nõuda avarii süüdlaselt kahju hüvitamist, kui auto parandamiseks ei piisa “Europrotokolli” alusel hüvitamisest. Sel juhul ei saa kannatanu esitada varalisi nõudeid hüvitise maksnud kindlustusandjale.

Teisisõnu, kannatanu auto taastamise maksab kinni süüdlane, kuid ainult siis, kui remondikulu ületab europrotokolli järgse maksimumtasu. Sel juhul on kannatanul õigus nõuda kahju hüvitamist osade kulumist arvestamata. Reeglina ei ole süüdlased sellistel asjaoludel nõus remondi eest vabatahtlikult tasuma. Loomulikult saab liiklusõnnetuses osalejate vahelise vaidluse lahendada ainult kohus.

Tähelepanuväärne on, et süüdlase võla suurus määratakse tasutud remondiarvete alusel. Loomulikult muutub süüdlase jaoks selline stsenaarium õudusunenäoks, eriti kui tegemist on suure rahasummaga.

Selgub, et süüdlane juht maksis kindlustuse, kuid peab siiski osaliselt tasuma kannatanu auto remondikulud. Kõige tipuks tõuseb tema jaoks tariif liikluskindlustuse kalkulaatoris, sest kindlustus tegi europrotokolli hüvitise ulatuses väljamakse.

Seega riskib liiklusõnnetuses süüdlane alati ootamatute kulutustega. Seetõttu peate olema väga ettevaatlik juhtumi registreerimisel ilma liikluspolitsei inspektoreid kutsumata. Lisaks võib europrotokolli puhul süüdlane juht alati mõne väikese nipi appi võtta.

Kuidas probleeme vältida?

Oletame, et autojuhil pole kahtlustki, et just tema intsidendi provotseeris, ning ohver pakub juhtumi vormistamist europrotokolli järgi. Sellises olukorras peate kõigepealt hindama kahjustuse olemust ja ulatust. Muidugi on mõnikord väga raske kindlaks teha, kui palju kellegi teise auto mõne osa remont maksab.

Sel juhul on soovitatav pöörduda autotootja edasimüüja poole, et saada vähemalt ligikaudne ettekujutus taastamistööde maksumusest. Samal ajal ei tohiks ohvri hinnangut usaldada, sest ta võib eksida. Lisaks võib ta lihtsalt valetada, et saaks kulumist arvestamata autot parandada.

Kui õnnetuse süüdlasel tekib vähimgi kahtlus, et remondi maksumus ületab europrotokolli järgset maksimumtaset, tuleks liikluspolitseinike osavõtul õnnetus registreerida.

See võtab küll rohkem aega, kuid süüdlane juht on kindel, et talle ei esitata tulevikus rahalisi nõudeid. Politseiametnikega juhtunud õnnetuse registreerimisel on maksimaalne makse pool miljonit rubla. Süüdlane peab kannatanu auto remondi eest lisatasu maksma ainult juhul, kui auto taastamise maksumus ületab määratud summa.

Teine variant

Kui kannatanu ei soovi mingil põhjusel liikluspolitseilt abi otsida, peaks õnnetuse eest vastutav isik saama temalt kviitungi, mis näitab, et pretensioone ei ole. See dokument peab näitama:

«Mul ei ole õnnetuse süüdlase vastu rahalisi pretensioone seoses minu autole tekitatud kahjuga, mis ületab europrotokolli järgse liikluskindlustusmakse maksimaalset võimalikku kindlustusmakset.

Ohver peab märkima kviitungi väljaandmise kuupäeva ja allkirja. Lisaks on soovitatav, et ta märgiks ära järgmise teabe.

• Juhtumi kuupäev ja asjaolud.
• Teave õnnetuses osalenud sõidukite kohta.
• Juhtunuga seotud isikute üksikasjad, sealhulgas juhiloa numbrid.

Võimalusel peab kviitung olema kinnitatud kahe tunnistaja poolt. Dokumendis tuleks kindlasti märkida nende andmed, samuti kontaktkoordinaadid. Tunnistajate ütlused tulevad kasuks, kui ohver soovib kviitungit kohtus vaidlustada.

Ebasoodne tulemus

Seega, kui süüdlane juht otsustas teha politseid kutsumata ega nõudnud kannatanult kviitungit, võib ta sattuda keerulisse olukorda. Sellise valiku tagajärgi on kõige parem hinnata konkreetse näite abil.

Näide

Õnnetuse tagajärjel said kahjustada kaitseraud, esituli ja poritiib. Ohver sai europrotokolli alusel maksimaalse võimaliku tasu. Samas viitas sõltumatu ekspert oma järelduses, et kaitseraud ja poritiib on parandatavad ning esituli tuleks välja vahetada.

Seejärel andis kannatanu auto remontimiseks üle esinduse teenindusjaama töötajatele. Remondi käigus selgus, et kaitseraud ja poritiib vajavad vahetust. Sellest tulenevalt suurendas see automaatselt auto taastamise kulusid. Seetõttu ei olnud kannatanul europrotokolli alusel piisavalt hüvitist, et remondi eest täielikult tasuda.

Ta pöördus kohtusse, et nõuda õnnetuse eest vastutavalt isikult sisse remondikulu ja kindlustusmakse suuruse vahe. Kohus rahuldas nõude, kasutades kahju hindamisel autoteeninduse arveid. Juhtunu süüdlasel pole peaaegu mingit võimalust sellist kohtuotsust vaidlustada, mis tähendab, et ta on sunnitud tasuma kõik kannatanu remondikulud.

Lisaks peate meeles pidama, et ohver sai europrotokolli alusel makse, seetõttu maksab süüdlane juht kindlustuse uuendamise eest rohkem. Teatavasti tõstab õnnetuste esinemine kohustusliku liikluskindlustuse maksumust eranditult kõigil kindlustusandjatel.

Euroopa protokoll on liikluspolitseinike osavõtuta õnnetuses osalejate poolt koostatud protokoll. Kindlustusseltsidele esitatakse kahju hüvitamiseks nõuetekohaselt vormistatud dokument. Et mitte tekitada raskusi teistele liikluses osalejatele ja mitte oodata liikluspolitsei inspektoreid, on loodud võimalus dokumenti kiiresti kirjutada.

Euroopa stiilis protokolli koostamisel kehtivad teatud reeglid ja eeskirjad, mida peavad järgima kõik intsidendis osalejad. Kui õigusakt on koostatud hooletult ja sisaldab vigu, võib kindlustushüvitise saamisel tekkida probleeme.

Millistel juhtudel koostatakse Euroopa protokoll?

Võimalus inspektoreid õnnetuspaigale mitte kutsuda ja ise dokumenti koostada tekib siis, kui kahjusumma jääb ligikaudu alla 50 tuhande rubla. Kui me räägime Moskva ja Leningradi oblasti autojuhtidest, siis selle protokolli alusel on hüvitis 400 tuhat rubla. Erinevus tuleneb sellest, et peamistes suurlinnapiirkondades on liiklus palju intensiivsem, mis tähendab, et õnnetusi juhtub rohkem.

Selleks, et Moskva autojuhid saaksid loota nii suurele hüvitisele, tuleb õnnetuskoht jäädvustada valvekaamerate, video või fotoga. Satelliidisüsteem GLONASS peab sündmuse tingimata salvestama. Alles pärast ülaltoodud tingimuste täitmist võite arvestada kindlustushüvitisega vastavalt Euroopa protokollile.

Enne protokolli koostama asumist peavad juhtumis osalejad veenduma, et:

• Sündmusega on seotud kaks sõiduautot, mõlemad lahkusid õnnetuskohalt omal jõul;
• kahju ei ole kolmandatele isikutele, seadmed kuuluvad eraisikutele, mitte vallale ega juriidilisele isikule;
• rohelise kaardi olemasolu juhtumi mõlemal poolel;
• sõidukijuhtidel ei ole lahkarvamusi juhtunu põhjuse ja süü osas;
• kannatanu kahju ei ületa 50 tuhat rubla.

Juhtumiaruannet on võimatu ilma inspektorite osaluseta koostada järgmistel juhtudel:

• kui õnnetuses osaleb üks osaleja, näiteks auto sõitis vastu takistust;
• õnnetuses osalenud isikute elule või tervisele kahju tekitamisel.

Reegleid, mis kehtestavad korra ja võimalust ilma liikluspolitseita hakkama saada, ei saa osalejate soovil laiendada. Igasugused kahtlused ja hilisema konflikti võimalus kindlustusseltsiga peaksid välistama protokolli iseseisva koostamise.

Kuigi reeglid on juba praktikas katsetatud ja piisav hulk juhte on liikluspolitseid kutsumata hakkama saanud, tuleks olukorda hoolikalt ja läbimõeldult hinnata.

Pärast hädaolukorra tekkimist peate tegutsema vastavalt juhistele. Kordeeri intsidendi sündmuskoht ja paigalda hoiatussildid. Ühiste jõupingutustega selgitatakse välja ligikaudne kahju suurus, fikseeritakse juhtunu tunnistajate isikuandmed. Juhtunu kohta on vaja koguda võimalikult palju andmeid, et võimalikud vaidlused kindlustusandjatega lõppeksid taotleja kasuks.

1. Vastavalt kehtestatud reeglitele filmitakse või pildistatakse sündmuskoht, misjärel esitatakse see kindlustusorganisatsioonile hüvitise saamisel. Autot ümbritsev ala on vaja pildistada, et salvestada võimalikult palju auto asukoha märke ja koordinaate.
2. Salvestage kaamerasse klaasikillud, praht ja killud, kahjustatud rehvid ja muud tuvastatud kahjustused.
3. Proovige ühele fotole jäädvustada auto numbrimärk ja kahjustatud osad.
4. Tehke kõikidest kahjustustest eraldi lähivaade ja pildistage mitmest asendist.

Õnnetuses osalejad võivad anda tasuta kirjalikke ütlusi, kuid see on nende soov, mitte kohustus. Võite seda küsida, kuid peate panema kuupäeva ja allkirja. Kui salvestus tehti DVR-is, siis tuleb see ka salvestada ja nõudmisel kindlustusfirma töötajatele esitada.

Kui teine ​​hädaolukorras osaleja ei ole rahul ega luba oma autot filmida, siis ei tasu filmimist nõuda, juhil on õigus see keelata. Pildistage ainult oma sõidukit, kahjustusi ja kokkupõrkest üldist pilti.

Õnnetusprotokolli koostamine ilma liikluspolitseiniketa

Europrotokolli vormi väljastab kindlustusselts kahes eksemplaris. Lisaks sisaldab iga eksemplar kolme üksteise külge kinnitatud lehte. Ülemine leht täidetakse ja alumisele lehele jäetakse jäljend läbi kopeerpaberi. Selgema mulje saamiseks on soovitatav täita pastapliiatsiga, tugevalt vajutades. Täitmise teeb iga osaleja ise, seejärel vahetatakse koopiad.

Vastaspoolele antakse kätte dokumendi alumine koopia. Pärast vahetust peate õigesti täitma europrotokolli tagakülje. Kui vormi ei väljastanud uurimiskomisjon või neid on juba varem kasutatud, saate näidise meie veebisaidilt alla laadida ja vastavalt juhistele täita. Õigusakti kirjutamisel ei tohiks lubada blotte ja parandusi, mistõttu on soovitatav enne kirjutamist kokku leppida auto isikuandmed ja dokumendid.

Õnnetuse asukohta kirjeldatakse viitega olulisele objektile. Kirjutatakse üles majanumber, tänava või muu objekti nimi, mille järgi saab asukohta üheselt määrata. Näiteks kui juhtum leidis aset ristmikul, peate esitama tänavanimed. Väljaspool linna tuleb kirja panna kiirtee number, sõidusuund ja kaugus asustatud piirkonnani.

1. Sündmuse kuupäev, kellaaeg.
2. Märgitakse õnnetuses osalenud sõidukite arv. Reeglite järgi võib neid olla üks või kaks.
3. Märge, et haavatuid ega vigastatuid pole, sest vastasel juhul tuleb kutsuda inspektorid.
4. Rida "alkoholiproov" täidetakse sõnaga "ei"; see on standardsäte. Kontrollile ja ülevaatusele võib saata ainult inspektor.
5. Materiaalne kahju on tähistatud sõnaga “ei”. Näiteks kui telefon, makk või navigaator on katki, siis võib seda kahju märgata. Kindlustuskaitse on 50 tuhat rubla, piiramatu kahju korral võib europrotokolli hüvitis ulatuda 400 tuhande rublani.
6. Juhtunu tunnistajate kontaktandmed, mida võidakse nõuda kindlustusseltsiga vastuolulises olukorras.
7. Veerus selle kohta, kas liikluspolitseinikke oli üritusel, peaksite kirjutama eitava vastuse.
8. A-tähe alla kirjutatakse registreerimisandmed õnnetuses esimese osaleja kohta. Seadme omaniku märge, kelle kohta dokumendid vormistatakse.
9. Üksikasjalik teave autot juhtinud kodaniku kohta. Kui ta ja omanik on erinevad inimesed, siis on protokolli koostamiseks vajalik, et juht oleks OSAGO poliitikas kaasatud.
10. Üksikasjalik teave kindlustuspoliisi, poliisi numbri ja kehtivusaja kohta.
11. Pildil olev nool näitab esimese löögi asukohta, kirjeldades hoolikalt kokkupõrke hetke.
12. Üks osalejatest kinnitab oma süüd kirjalikult, teine ​​märgib süütust. Ilma korrektselt täidetud klauslita kaotab protokoll oma õigusliku tähenduse.
13. Sündmuse üksikasjalik kirjeldus oma sõnadega. Mõlema osaleja poolt täidetud, üks kirjutab oma veast, teine ​​märgib tema süütuid tegusid. Visioon õnnetusest võib olla erinev, kuid lõpuks peavad osalejad kirjutama kokkulepitud otsuse süü kohta.
14. Õnnetuse diagramm on käsitsi joonistatud, viidates ümbritsevatele vaatamisväärsustele. Need võivad olla majad, teeviidad ja suunaviidad. Mida hoolikamalt skeem koostatakse, seda vähem on kindlustusandjal küsimusi.
15. Lõpus kinnitatakse juhtide allkirjad, protokolli tuleb pärast täitmist kontrollida. Kõik ebatäpsused põhjustavad dokumenti maksmiseks vastuvõtmisest keeldumise. Pärast poole dokumendi täitmist kirjutab teine ​​osa üles teise osaleja poolt. Pärast sisestatud andmete hoolikat kontrollimist ja allkirjastamist võite lugeda registreerimise lõpetatuks.

Euroopa protokolli vorm ja liiklusõnnetuste registreerimise näidis

Dokumendi kolmas leht täidetakse standardsel viisil ja see peab sisaldama vajalikku teavet:

1. Märge sõiduki kohta, mille omaniku nimel kahjunõue esitatakse.
2. Lühikirjeldus mõlema osaleja manöövritest, mis viisid kokkupõrkeni. Teave peab rahuldama mõlemat juhti.
3. Juhtinud kodaniku märge: see on omanik või volitatud esindaja.
4. Teiste sündmusel osalejate veerus peaksite panema mõttekriipsu.
5. Sõiduki sees on võimalik märgata varakahjustusi. Näiteks telefon, videosalvesti või lisatarvikud, mis on ebaõnnestunud ja kaotanud esitluse.
6. Veergu tehakse märge omal käel õnnetuskohalt lahkumise võimaluse kohta. Märgitakse positiivne vastus, vastasel juhul tuleb helistada teeinspektoritele.
7. Lõpus saate lisada spetsiaalseid märkmeid. Näiteks kuvage, et video või foto on tehtud, on salvestus ühest või mitmest videosalvestist. Selles lõigus on ära toodud kogu teave, mis erineb standardist, kuid aitab juhtumit objektiivsest vaatenurgast käsitleda.
8. Sündmuse kuupäev on hoolikalt sisestatud ja autojuhi poolt allkirjastatud.

Teise osalejaga täidetud ja kokku lepitud protokolli saab esitada oma kindlustusorganisatsioonile 15 päeva jooksul. See on seadusesäte, kuid siiski on soovitatav oma avalduse esitamisega kiirustada, et teil oleks võimalus võimalikke kirjavigu parandada. Süüdlane annab oma koopia üle juurdluskomisjonile ja kohustub 15 päeva jooksul remonti tegemata. Enneaegset remonti saab teha ainult kindlustusandja loal.

Euroopa protokolli registreerimine piltidena (infograafika)

Kuidas taotleda Euroopa protokolli 2017. aastal?

Alates 2009. aastast on Vene Föderatsiooni autojuhtidel, järgides mitmeid nõudeid, mitmel juhul juurdepääs liiklusolukorra registreerimise menetlusele ilma riikliku liiklusohutusinspektsiooni esindajat kutsumata võimalusega saada kahju hüvitamist. Euroopa protokolli raames kohustusliku liikluskindlustuse alusel.

Mis on europrotokolli vorm?

Kindlustusolukorra eriteate vorm koostatakse kahe isekopeeruva lehe kujul, mis on kinnitatud ülaserva ja kolmanda lehe kujul, mis sisaldab juhiseid dokumendi täitmiseks.

Dokumendi väljastavad kindlustusstruktuurid kohustusliku kindlustuslepingu (MTK) vormistamisel tasuta ja see peab autoga reisides koos muude dokumentidega olema koos juhiga kaasas.

Õnnetuse korral täidetakse ükskõik millise õnnetuses osaleja teatise üks eksemplar. Enne täitmise alustamist peavad autojuhid otsustama ühesuguse suhtumise olukorra asjaoludesse ja kahju hindamise osas lahkarvamuste puudumise. Esikülje täidavad osalejad ühiselt, misjärel eraldatakse lehed ja tagumise poole täidavad juhid ise (eraldi). Täidetud dokumendile kirjutavad mitmes kohas alla mõlemad juhid, esimene leht antakse kannatanule ning teine ​​jääb olukorra süüdlasele. Pärast allkirjastamist ei saa tekstis (ühepoolselt) parandusi ega täiendusi teha.

Menetluse jaoks vajalikud dokumendid

Õnnetuskohal täidavad juhtunus osalenud juhid ainult ühe vormi – teatise.

Varakahju hüvitamiseks peab klient lepinguga kehtestatud tähtaja jooksul (3-5 päeva) koos täidetud Euroopa protokolliga esitama kindlustusorganisatsioonile:

• avaldus õnnetusjuhtumiga saadud kahju hüvitamiseks;
• juhi (taotleja) pass või isikutunnistus;
• kindlustusolukorra tekkimise ajal autot juhtinud kodaniku juhiluba;
• sõiduki omaniku volikiri, kui juht ei ole õnnetuses osalenud sõiduki omanik;
• sõiduki pass või sõiduki registreerimistunnistus;
• kohustusliku liikluskindlustuse kindlustusleping (poliis) õnnetuses kannatanult;
• fotod ja videosalvestis kindlustusolukorra sündmuskohast ja juhtumis osalenud sõidukitest koos kinnitusega, et esitatud materjale ei ole tarkvara või riistvaraga kohandatud;
• Kannatanu pangarekvisiidid kindlustusjuhtumi kahju hüvitamise summa ülekandmiseks.

Kindlustusmakse õiguse kasutamiseks peab kannatanul lisaks Euroopa protokolli koostamiseks vajalikele dokumentidele olema arusaam vajadusest näidata kahjustatud vara (kahju ülevaatamiseks ja hindamiseks) kindlustusseltsi esindaja.

Remonti on keelatud teostada kuni uurimiskomisjoni loa saamiseni (15 päeva jooksul). Kui need tingimused ei ole täidetud, on kindlustusandjal täielik õigus keelduda taotlejale hüvitise maksmisest.

Kiireloomulise autoremondi vajaduse korral peab klient kindlustusseltsi esindajatega iseseisvalt lahendama küsimuse ekspertiisi kiirendamise kohta või taotlema kirjalikku nõusolekut sõiduki remonditööde tegemiseks.

Kui IK otsus on positiivne, kantakse õnnetuse eest hüvitise summa kliendi kontole, maksmisest keeldumise korral on kliendil õigus esitada nõue kohtusse.

Nõuded esitatavatele dokumentidele

Kindlustusorganisatsioonid osutuvad ülemäära nõudlikuks dokumentide Euroopa protokolli kohase täitmise õigsuse, sõnastuse ning plekkide ja ebatäpsuste esinemise suhtes. Seetõttu tuleks kindlustusseltsile Euroopa protokolli järgi dokumente täita hoolikalt ja läbimõeldult, püüdes välja lülitada õnnetuse olukorras seletatavad emotsioonid.

Ankeedile ei saa lisada enne õnnetust tekkinud sõiduki kahjustusi. Kokkupõrkediagramm tuleb joonistada selgelt, topelttõlgendust mitte võimaldaval kujul. Igal lehel peavad olema mõlema osaleja allkirjad, esimesel lehel - kahes kohas.

Vähimagi kahtluse korral õnnetuse asjaolude, hinnatud kahju suuruse või teise juhi füüsilise seisundi suhtes on parem kasutada tavaprotseduuri liikluspolitsei esindaja osavõtul, ilma seda välja selgitamata. milliseid dokumente on Euroopa protokolli kohaselt vaja, ilma et menetluse lihtsus end petta. Peate kulutama rohkem aega, kuid samal ajal suureneb kindlustusmakse saamise võimalus.

Video teemal

Üha tavalisemaks muutub liikluspolitseinike osavõtuta õnnetuste registreerimine, mil juhid peavad tegutsema iseseisvalt.

Kuid kahjuks ei tea kõik autoomanikud, kuidas ise õnnetust õigesti registreerida. Ja asjata. Sest see on väga mugav asi, kuid kirjaoskamatu õnnetuse registreerimine viib enamasti kindlustushüvitise saamise võimetuseni.

Mis on Euroopa protokoll, kuidas see toimib, kuidas kompenseerimine ja millised lõksud võivad olla - seda kõike saate sellest artiklist teada. Valmis? Mine!

Europrotokoll on autojuhtide poolt liiklusõnnetuse kohta dokumentide registreerimine ilma liiklusinspektorit kutsumata. See tähendab, et see on võimalus autojuhtidele iseseisvalt hüvitist saada. Kehtib kogu Vene Föderatsioonis.

Euroopa protokolli peamine eelis on see, et te ei pea ootama liikluspolitsei saabumist ja paberitööd täitma. Ja te ei pea maksma liikluseeskirjade rikkumise eest. Sellest võidavad ka teised autojuhid, sest õnnetusse sattunud saavad tee peaaegu kohe puhtaks, mis tähendab, et ummikuid ei teki.

Millistel juhtudel saab europrotokolli rakendada?

Mitte iga õnnetust ei saa registreerida ilma liikluspolitseiametnike osaluseta. Kõik järgmised tingimused peavad olema täidetud:

• Õnnetuses osales vaid kaks autot, ja peale nende ei saanud midagi vigastada;
• ohvreid pole inimestest;
• Mõlema juhi vastutus on kindlustatud kohustusliku liikluskindlustuse või “Rohelise kaardi” alusel;
• intsidendi osalistel on asjaoludest sama arusaam mis juhtus, süü, kahju suurus.

Politseisse tasub helistada ka siis, kui vastane käitub ebaadekvaatselt, ähvardab või... Lisaks on kahjude parandamiseks vajamineva summa piirang. Lugege selle kohta alampealkirjast: "Mis on maksesumma."

Avariivoliniku osalusel on võimalik registreerida õnnetus, kuid sel juhul läheb Euroopa protokolli mõte kaotsi: tehke kõik kiiresti ja iseseisvalt ning lahkuge.

Kuidas näeb välja omal käel juhtunud õnnetuse registreerimise dokument?

Ainus dokument õnnetusjuhtumi kohta europrotokolli alusel „mootorsõiduki“ alusel hüvitise saamiseks on õnnetuse teatis, mistõttu dokumenti ennast nimetatakse sageli mitte „teateks“, vaid „europrotokolliks“. Muide, seda on vaja täita ka politseinike poolt õnnetust registreerides.

Selle vorm kinnitati Siseministeeriumi korraldusega nr 155. Standardkomplekt sisaldab kahte ühendatud vormi, millel on isekopeeruv pool, ja täitmise juhised. Tavaliselt sinine.

Esikülg on isekopeeruv, mille täidavad ühiselt õnnetuses osalejad. Tagurpidi – iga juhi poolt eraldi. Dokumendis on andmed õnnetuses osalejate, juhtunu asjaolude, õnnetuse skeemi ja kahju iseloomu kohta. Vajalikud on osalejate allkirjad ning Euroopa protokolli puhul ka ühe neist süü omaksvõtt.

Kust saada europrotokolli vormi?

Igale kindlustusvõtjale väljastatakse liikluskindlustuspoliisi ostmisel tasuta kaks komplekti Teate blankette. Kui teil neid blankette mingil põhjusel hetkel pole, saate need tasuta hankida ka igast kindlustusseltsi esindusest.

Ühe liiklusõnnetuse salvestamiseks piisab ühest teate komplektist ja pole vahet, milline juht selle annab. Vajadusel võite küsida möödasõitvate autojuhtide käest või võtta see lähimast uurimiskomisjoni kontorist.

Kas europrotokolli on võimalik ise printida?

Näidisvormid on vabalt saadaval. Neid saab alla laadida ametlikult RSA veebisaidilt või. Enamgi veel, omatrükitud blankettidel on sama jõud, mis uurimiskomisjoni väljastatavatel, sest puuduvad vormide välimust ja täitmise viisi reguleerivad dokumendid, välja arvatud vormi kinnitamise korraldus.

See tähendab, et liiklusõnnetusi saab registreerida ise trükitud blankettidele. Kuid ma ei soovita seda teha, sest:

1. originaalvormid – isekopeeruvad, see tähendab, et peate neile kirjutama poole vähem ja kahe lehe vahel pole teabe lahknevusi;
2. IC võib viga leida "valedes" dokumentides. Muidugi on selline näpunäide ebaseaduslik, kuid te ei taha tarbetuid probleeme, eks?

Mis on väljamakse summa?

Nüüd, kui koostate iseseisvalt õnnetusjuhtumi dokumente, maksab kindlustusselts summa, mis ei ületa 50 000 rubla. Erandiks on Moskvas, Peterburis, aga ka Moskva oblastis ja Leningradi oblastis toimunud õnnetused, mil saab rakendada nn piiramatu europrotokolli.

Nimetatud piirkondade territooriumil õnnetusse sattunud autojuhid võivad oodata kuni 400 000 rubla suurust hüvitist, kui nad esitavad kindlustusseltsile fotod või videod juhtunust ja kahjust, samuti GLONASS süsteemi abil salvestatud intsidendi koordinaadid. Väärib märkimist, et sõiduki või selle omaniku registreerimispiirkond ei oma tähtsust.

Märge. Alates 2019. aasta oktoobrist töötab piiramatu europrotokoll kogu riigis samadel tingimustel.

Miks on europrotokoll ohtlik?

Europrotokolli abil õnnetuse fikseerinud juhid ei saa kindlustusseltsilt nõuda rohkem kui ette nähtud summad. Noh, välja arvatud juhul, kui nad kohtus tõestavad, et nad olid sunnitud vastu oma tahtmist Euroopa protokollile alla kirjutama, mis, uskuge mind, pole lihtne. Seetõttu on väga oluline meeles pidada, millise summani koostatakse teade ilma liikluspolitseita. Kui hüvitisest auto taastamiseks ei piisa, saab pretensioone esitada vaid süüdlase vastu.

Seetõttu peavad nii süüdlane kui ka ohver hoolikalt läbi mõtlema, kas 50 tuhande rubla suurune makse katab selle. kahju või mitte. Kahtluse korral laske õnnetus ametnikel registreerida.

Märge. Õiguskaitsjad võivad täiesti seaduslikult keelduda sündmuskohale minemast, kui inimohvreid pole. Tavaliselt pakutakse väiksematesse õnnetustesse sattunutele kahte võimalust:

• koostama europrotokolli;
• tule lähima posti juurde liikluspolitsei fikseerida seal toimunud õnnetus juba ametnike osavõtul.

Erandiks on juhud, kui pärast õnnetuse registreerimist ilmnenud õnnetuses sai inimene kehavigastusi. Sel juhul on tal õigus pöörduda kahju tekitaja kindlustusseltsi poole hüvitise saamiseks.

Kandideerimis- ja maksetähtajad

Selles mõttes ei erine europrotokoll tavapärasel viisil makse saamisest. Samad 5 päeva, et saata teatis oma kindlustusandjale ja süüdlane on samuti kohustatud seda tegema, vastasel juhul ähvardab teda regress.

Kindlustusandja peab saatma raha remondiks või tasuma raha 20 päeva jooksul (arvestatakse ainult töölisi), nagu iga kindlustusjuhtumi puhul. Pärast 28.04.2017 sõlmitud liikluskindlustuslepingute puhul on hüvitamise võimalus, kui autoomanik korraldab kokkuleppel kindlustusandjaga iseseisvalt remondi autoteenilas, millega kindlustusseltsil on kokkulepe. Sel juhul tuleb tasuda hiljemalt 30 päeva jooksul.

Tagasimakse saamine

Hüvitise saamiseks on kaks võimalust:

• remont autoteeninduses, millega kindlustusselts on sõlminud lepingu, mille eest tasub kindlustusselts;
• maksma Raha.

Alates 28. aprillist 2017 kodaniku omanduses olevate sõiduautode liikluskindlustuspoliisidele kehtivad uued hüvitise saamise reeglid. Tagasimakseid saab nüüd vaikimisi saada ainult mitterahaliselt.

Remont vastavalt Euroopa protokollile

On kaks võimalikku parandusmeetodit:

• Kindlustusfirma saadab sõiduki remonti, mis tasub end ära;
• kannatanu saadab kokkuleppel kindlustusandjaga oma auto remonti, selle maksab jälle kindlustusandja.

Mõlemal juhul valib tankla kannatanu uurimiskomisjoni pakutud nimekirjast. Kahjude tasaarveldamisel ühe neist võimalustest ei võeta erinevalt kõigist muudest hüvitise saamise viisidest arvesse sõiduki kulumist.

Erandjuhtudel on võimalik saada ka rahalist hüvitist. Euroopa protokolli kohaselt võivad need olla järgmised olukorrad:

• remondi maksumus ületas piirmäära hüvitis Euroopa protokolli alusel;
• kindlustusandja ei saa remonti teenindusjaamas korraldada, norm- ja õigusaktide nõuetele vastav;
• ohver on puudega kellel on meditsiiniliste näidustuste kohane sõiduk;
• kirjalikul kokkuleppel kindlustusandjaga.

Minu arvates väärib esimene punkt erilist tähelepanu, kuna see on europrotokolli koostamisel kõige tüüpilisem.

Kui kahju on suurem kui europrotokolli kohane summa

Nagu ma juba kirjutasin, on enamikul juhtudel maksimaalne makse liiklusõnnetuse ise esitamisel 50 000 rubla. Ja juhtub, et autojuhid hindavad õnnetuskohal kahjusid valesti, detailne ülevaatus toob esile varjatud kahjustused ning kahju suurus ületab Euroopa protokolliga lubatu. Kindlustusseltsilt seadusega kehtestatud summast rohkem nõuda ei saa. Seetõttu on võimalikud kaks võimalust:

• remont teenindusjaamas kindlustusandjalt teie lisatasuga (mida saab seejärel nõuda süüdlaselt tsiviilmenetluse korras);
• rahalise hüvitise saamine. Kuid makse tehakse miinus amortisatsioon.

Kumba varianti eelistada tuleb iga olukorra puhul eraldi kaaluda.

Kui süüdlane ei ole kindlustusandjale teatist saatnud

Seda olukorda tuleb vaadelda kahest küljest: süüdlase ja ohvri jaoks. Kui kahju tekitaja ei täitnud oma kohustust saata kindlustusandjale talle kuulunud teatise blanketi osa üldse või ei toonud seda õigel ajal, siis ta vastavalt lõigetele. "g" klausli 1 art. Kohustusliku liikluskindlustuse föderaalseaduse artikkel 14 saab kindlustusseltsilt regressinõudeid. Kogu talle kahju hüvitamiseks kulutatud raha peab kahju tekitaja talle tasuma.

See ei tohiks ohvri jaoks mingit rolli mängida. Kui ta täidab oma seadusjärgseid kohustusi, on tal õigus saada hüvitist. Ta ei ole kohustatud vastutama teise poole tegude eest. Uurimiskomisjon peab suhte süüdlasega klaarima.

Seega, kui kindlustusselts keeldub kahju hüvitamast, kuna süüdlane ei esitanud teatise vormi, peaksite teadma, et see on ebaseaduslik. Ja saate raha tagasi.

Mida teha, kui süüdlane kindlustusse ei lähe

Sama kehtib ka sõiduki ülevaatuseks esitamata jätmise kohta. Ohver ei tohiks vastase tegevuse pärast kannatada. Süüdlane ei näidanud autot tema palvel uurimiskomisjonile – ta saab regressi.

See ei tohiks ohvrit puudutada. Ta on esitanud vajalikud dokumendid – tal on õigus saada hüvitist.

Maksmisest keeldumine

Kõigepealt peate mõistma, miks täpselt kindlustusselts keeldub kahju hüvitamast. Tavaliselt toovad kindlustusandjad europrotokolli alusel keeldumise põhjenduseks ühte järgmistest argumentidest:

• vead täitmisel Märkused;
• süüdlase poolt oma kohustuse täitmata jätmine seaduses.

Kui europrotokoll on tegelikult täidetud vigadega (mis juhtub üsna sageli, kui autojuhid seda esimest korda täidavad ja on mures), siis lihtsaim ja tõhusaim viis selle probleemi lahendamiseks oleks vastasega kokku leppida ja teade ümber kirjutada. koos temaga.

Väga harva leiavad kindlustusseltsid süüd pisivigadest, mis ei mõjuta dokumendi õigsust. See on juba ebaseaduslik keeldumine.

Ja ka teine ​​eelpool mainitud põhjus on kõige levinum - kahju tekitaja ei näidanud oma autot, ei esitanud teatist jne. Need asjaolud ei anna õiguslikku põhjust hüvitamisest keeldumiseks, seega peate õigust otsima kaebusega , kohtueelne nõue ja võimalik, et ka kohtuvaidlus . Kuid seadus on teie poolel, seega ärge kahelge, et võidate kohtus kindlustusandja vastu.

Samuti on juhtumeid, mis on omased igale õnnetuse registreerimise protseduurile, näiteks kui kindlustusvõtja ei teavitanud kindlustusseltsi õigel ajal. Kõiki neid juhtumeid käsitletakse ka ülaltoodud artiklis.

• kasutada europrotokolli, see on tõesti kiire ja mugav;
• kahju õigesti hinnata, kui kahtlete, keelduge lihtsustatud kujundusest;
• uurige hoolikalt, kuidas teadet õigesti kirjutada, kontrollige hoolikalt selle õigsust. Juhised on alati vormidega kaasas;
• ärge unustage vajadust saata teade uurimiskomisjonile, kohustuslik igale osalejale;
• meeles pidada kohustust anda auto ülevaatusele. Sõidukit ei saa parandada enne 15 päeva möödumist õnnetuse kuupäevast (v.a mittetöötavad).

Järeldus

Nüüd arvan, et teil on hea ettekujutus sellest, mis on europrotokoll ja millal seda tegelikult kasutada tuleks.

Kas olete kunagi ise õnnetust salvestanud? Või äkki on teil materjali teema kohta küsimusi? Mõlemal juhul on suhtlemiseks kommentaarivorm. Kirjuta julgelt!

Video boonus: 5 rasket keha röövimise juhtumit.