Kui suur on Ford Focus 2.0 automaatse kütusekulu? Ford Focuse kütusekulu. Kütusekulu mõjutavad tegurid

Tõenäoliselt on Ford Focus kõige populaarsem auto mitte ainult meie riigis, vaid kogu maailmas. Mudelit on toodetud alates 1998. aastast sedaan-, luukpära- ja universaalkerega. Samuti on sellele paigaldatud tohutult palju erinevaid mootoreid, nii et igaüks saab valida, mida ta õigeks peab. Nüüd toodetakse auto kolmandat põlvkonda ja enne seda tehti eelmiste versioonide ümberkujundusi.

Ametlikud andmed (l/100 km)

Fookus 1

Esimese põlvkonna Ford Focus oli varustatud nelja bensiini- ja ühe diiselmootoriga. Esimesena avas liini 1,4-liitrine mootor. See võiks toota 74 hobujõudu. Kütusekulu 100 km kohta oli 6,7 liitrit. Järgmine elektrijaam on 1,6-liitrine, mis võiks toota juba 100 hj. Sellel konfiguratsioonil oli palju parem dünaamiline jõudlus ja selle bensiinikulu oli vaid 6,9 liitrit.

Edasi tuli konfiguratsioon 1,8-liitrise mootoriga. Siin oli tippvõimsus 115 hobujõudu. Siin on tarbimine kasvanud 7,7 liitrini. Noh, 2-liitrine mootor täiendab seda rida. 130 hobujõulise võimsusega oli sellel kasvanud tarbimine, mis passi järgi oli lausa 8,7 liitrit. Absoluutselt kõik mootorid olid sissepritsepõhised ja 16 klapiga.

Ostja sai igal pool valida ühe kahest võimalikust käigukastist: automaatse, millel oli neljaastmeline, või viiekäigulise manuaali.
Diiselmootoreid oli ainult üks - 1,8 liitrit, kuid see võis toota erinevat võimsust, mis sõltus mõnest modifikatsioonist. Arvud olid järgmised: 75 hj, 90 hj. ja 116 hj See mootor oli kõigis versioonides ka sissepritsega, kuid klappe oli juba kaheksa. Mõlemad ülekanded on samuti olemas. Kütusekulu kõikus 5,2 liitrist 5,6 liitrini.

"Kui mul oli kiiresti autot vaja, oli mul valida - vana välismaa auto või midagi meie autotööstusest. Valisin esimese põlvkonna Ford Focuse, sest ma ei usalda Ladasid üldse. Auto pole isegi meie aja kohta üldse halb. Interjöör on avar ja mugav, seal on kõik vajalik juhile maksimaalse mugavuse tagamiseks. Ka koostekvaliteet on koheselt märgatav. Auto on 15 aastat vana ja peaaegu ideaalses korras. Muidugi ei saaks seda teha ilma auto korraliku hoolduseta, kuid kõik ei saa isegi suurepärase hoolduse korral nii kaua elada. Mootor on võimas, näitab head kiirendust ja ei kuluta palju kütust. Minu keskmine kulu on umbes 10 liitrit,” kirjutas Denis Petroskoist.

“Maareiside jaoks ostsin endale ümberehitatud esimese põlvkonna universaali Focus. Esimesel aastal sõitsin suurepäraselt, mul polnud üldse probleeme. Kuid veidi hiljem hakkas auto üsna sageli rikki minema, alati täiesti erinevates kohtades. Olen remondile juba palju raha kulutanud. Mulle tundub, et oleks võinud juba teise auto osta. Kahju, et see juhtus, sest mudel, eriti interjöör, meeldis mulle väga. Siin on väga mugav ja mugav ning iga kauba jaoks on piisavalt ruumi. Ma arvan, et müün oma auto maha, hoian natuke kokku ja ostan Focuse uutelt põlvkondadelt. Lugesin arvustusi, et nendega on vähem probleeme. Tarbimise osas kulutasin ainult 9 liitrit,” kirjutab Nikolai Penzast.

Fookus 2

2004. aastal hakati tootma teise põlvkonna Focust. Lisaks disainile tehti muudatusi ka mootorites. Nende maht jäi samaks, kuid omandas mitu versiooni. Samuti on diislivalik laienenud kolmele esindajale. 2008. aastal tehti mudelile ümberkujundus, kuid peale välimuse ei muudetud midagi.
1,4-liitrise bensiinimootori võimsust suurendati 80 hobujõuni. Nüüd on see ühendatud ainult manuaalkäigukastiga, millel on viis töörežiimi. Tarbimine on veidi vähenenud - nüüd on see 6,5 liitrit. Mootoril, mille maht on 1,6 liitrit, on kaks võimalust: 100 hj. ja 115 hj Esimesel juhul tuleb see neljakäigulise automaatkäigukastiga ja teisel viiekäigulise manuaaliga. Tarbimine on ka erinev. Esimese variandi puhul ulatub see 7,4 liitrini, teise puhul aga vaid 6,7 liitrini.

1,8-liitrisel agregaadil on võimsust 125 hobujõudu ja nii nagu esimene mootor, tuleb see ainult manuaalkäigukastiga. Kütust kulub kuni 7,1 liitrit. Rivi täiendab, nagu tavaliselt, kaheliitrine mootor. Selle võimsus on sama nii automaatsel kui ka manuaalil ja võrdub 145 hobujõuga. Kuid tarbimine varieerub 7,2-8,1 liitrit.

Kõigil neil mootoritel, välja arvatud esimene, on ka diiselversioonid. Esimene toodab võimsust 90 või 109 hobujõudu ja tarbib 4,4–4,7 liitrit kütust. Järgmise võimsus on 116 hj ja kulu 5,4 liitrit. Valiku tipus on kaheliitrine agregaat, mille võimsus on 136 hobujõudu. Diislit kulutas kuni 5,7 liitrit. Kõik seadmed tulid ainult manuaalkäigukastiga.

«Auto on kindlasti seda raha väärt. Võtsin selle peale BMW kasutamist, mille ostsin lollusest. Jah, Focus pole nii võimas, aga katki ei lähe. Interjöör on üsna talutav, tavakasutaja jaoks ei kujutaks midagi paremat ette. Auto sõidab suurepäraselt nii linnas kui maanteel. Samuti juhib see hästi ja hoiab teed. Sellele aitab kaasa tohutu hulk sisseehitatud tehnoloogiaid. Mulle meeldib kütusekulu, mis ei ületa 8 liitrit,” kirjutas Konstantin Ufast.

“Ostsin auto kuulutuse järgi ja otsisin rumalalt midagi, mis oleks heas korras. Sattusin Focus 2 müügikuulutusele. See on mulle alati meeldinud, seega läksin seda vaatama. Mitmeaastase kasutuse jooksul pole auto oma seisukorrast protsentigi kaotanud. Sõidab ja juhib ka suurepäraselt, aga minu jaoks on kõige ilmsem pluss tarbimisnäitaja. Minu norm on 7 liitrit,” ütleb Tšeljabinskist pärit Kirill.

“Sõitsin autoga Saksamaalt, katsetades seda tee peal erinevates tingimustes. Kõik läks suurepäraselt, nii et ma ei kahelnud oma valikus üldse. Rajal pole absoluutselt midagi paremat. Väga mugav ja mugav sõita. Samas kulutab auto ka kütust minimaalselt. Selgub, et mitte rohkem kui 7 liitrit,” kirjutas Moskvast pärit Oleg.

Fookus 3

2010. aastal alustati 3. põlvkonna Focuse tootmist. Sellegipoolest pööratakse välimusele palju tähelepanu ning pärast 2014. aastal tehtud ümberkujundust sai see tõeliselt stiilne ja isegi sportlik. Tehnilise osa osas on auto saanud uued mootorite versioonid, aga ka uue käigukasti.

Bensiinivaliku noorim esindaja on nüüd liitrine mootor 100 või 125 hobujõuga. Nüüdseks kuuekäiguliseks saanud manuaalkäigukastiga paaritades kulutab see vaid 5 liitrit kütust. Uus on ka pooleteiseliitrine agregaat. Selle võimsus on 150 või 182 hobujõudu. See võiks olla varustatud nii automaat- kui manuaalkäigukastiga, mis on samuti kuuekäigulised. Kütusekulu on siin juba 6,1 liitrit.

1,6-liitrisel mootoril on kolm konfiguratsiooni: 85 hj, mis tuleb ainult manuaalkäigukastiga, 105 hj. kõigil käigukastidel ja 125 hj, ka kahe käigukastiga. Kulumäär varieerub vahemikus 5,9 kuni 6,4 liitrit. Sarja lõpetab ka kaheliitrine mootor, mille püsivõimsus on 150 hj. See on varustatud ainult manuaalkäigukastiga ja tarbib kuni 6,8 liitrit bensiini.

Jällegi, kõik need mootorid, välja arvatud esimene, võivad olla diiselmootorid. Pooleteiseliitrisel konfiguratsioonil on 95 või 120 hobust, see on varustatud kahte tüüpi käigukastiga ja kulutab 3,8–4,1 liitrit kütust. 1,6-mootori võimsused on 95 ja 115 hj. Sellele vastab vaid manuaalkäigukast, kuid diislit kulutab see juba kuni 4,6 liitrit. Kaheliitrine mootor on sama võimsusega kui bensiiniversioon, kuid seda saab varustada ka automaatkäigukastiga. Siin varieerub tarbimismäär 4,1–4,9 liitrit.

"Võtsin New Focuse disaini pärast. Ta on väga stiilne. Nagu selgub, pole ka auto ise halb. Mulle meeldib, kuidas ta sõidab, ja mu naine ütleb tema kohta ainult positiivseid sõnu. Kuid kõige rohkem avaldab meile muljet tarbimisnäitaja. Vähe on kohti, kust 6-liitrist väärtust leida,” kirjutas Jekaterinburgist pärit Roman.

«Auto sai pulmakingiks. See oli armastus esimesest silmapilgust ja ma ei räägi praegu oma naisest. Selle välimust vaadates võib andeks anda kõik tehnikavead, mida, nagu selgub, pole isegi olemas. Kokkuvõttes unistuste auto neile, kes soovivad lihtsat autot igapäevaseks kasutamiseks. Kirsiks tordil on kulu, milleks on rangelt pass,” kirjutab Grigori Peterburist.

"Ootasin lõpuks ära Focus restylingu väljalaske. Olen juba väsinud oma rämpsu ajamisest. Ostsin uue toote ja unustasin kõik probleemid. Sõidan iga päev ja naudin mugavust ja vaikust salongis. Tänu võimsale mootorile saab nautida ka kiirendust, eriti maanteel. Mind üllatas kütusekulu. Mootor ei kuluta rohkem kui 6 liitrit,” kirjutas Stanislav Krasnodarist.

Tänapäeval on Ford Focus 3 üks populaarsemaid kompaktautosid. Mudeli kolmanda põlvkonna tootmist alustati 2010. aastal ning uue toote esitlus toimus Frankfurdi autonäituse ajal.

Uus Ford Focus on saanud täiustatud turvasüsteemi ja täiustatud käigukasti. Tootja on auto varustanud ka lisavõimalustega, mis hõlbustavad juhi ja reisijate mugavat liikumist. Auto on end tõestanud ideaalse sõidukina igapäevasteks sõitudeks, kuid milline on Ford Focus 3 kütusekulu?

Tootja poolt sertifitseeritud Ford Focus 3 kütusekulu

Focus 3 mootorisarjas on levinumad 1,6- ja 2,0-liitrised jõuallikad. Esimene on varustatud põhikonfiguratsioonidega, kuid võimsam 2.0 mootor on paigaldatud tippkomplektidele. 1,6-liitrise mootori võimsuseks on 105 hobujõudu ning sellise mootoriga auto kiirus võib ulatuda 190 km/h. Kaheliitrisel analoogil on suurepärane võimsus – 150 hobujõudu, mis võimaldab sõidukil kiirendada kuni 210 km/h. Tootja on kehtestanud järgmise kütusekulu 100 km kohta, mida peetakse normiks:

• 1,6-liitrisele mootorile – 8/5 l linn/maantee;
• 2,0-liitrisele mootorile – 9,5/5,5 l linn/maantee.

Mõlemad mootorid töötavad koos 5-käigulise manuaal- ja 6-käigulise automaatkäigukastiga, mis töötati välja spetsiaalselt vabalthingava Duratec Ti-VCT jaoks. Kas passis märgitud arvud vastavad Ford Focus 3 tegelikule tarbimisele?

Kütusekulu 1,6 mootoriga omanike arvustuste järgi

Autode müük kasvab pidevalt, kuid autoomanike arvukad arvustused näitavad, et Ford Focus 3-l on endiselt väikesed puudused. Üks neist on võimsuse puudumine, mis on eriti märgatav 1,6-liitrise diiselversiooni puhul. Tavaline mootor pole eriti dünaamiline, kuid enamikul juhtudel on sellel piisav bensiinikulu:

1. Aleksei, Penza. Minu auto on praktiliselt uus, sissesõidu ajal oli kulukasv, mõne aja pärast hakkas bensiinikulu langema. Täna saan oma manuaalkäigukastiga Ford Focus 1,6-ga linnas 8 liitrit ja maanteel 5,3 liitrit;
2. Maxim, Tula. Sõitsin ühega pikka aega, kuid kolmanda põlvkonna Focuse väljatulekuga otsustasin selle osta. Dünaamikas ma erinevust ei tundnud, mõlemad autod on head, aga mulle meeldib iga päev linna peal Fordiga sõita;
3. Jevgeni, Moskva. Olen Ford Focus III-ga sõitnud alates selle auto luukpära ilmumisest. Mulle meeldis auto välimus ja selle omadused on ahvatlevad, kuid tegelikkuses pole jõudu endiselt piisavalt. Ainus, mis rõõmustab, on optimaalne bensiinikulu, mis vastab normile: suvel 8,2 liitrit linnas pardaarvuti järgi, talvel kuni 8,5 liitrit 100 km kohta;
4. Maxim, Voronež. Suure linna jaoks on Focus parim valik. Auto on mugav, kiire, manööverdatav. Ootasin palju rohkem “isu”, kuid Fordi eristab tagasihoidlikkus ja mõõdukas bensiinikulu. Linnas on pardaarvuti järgi harva 8 liitrit sajale, maanteel 120 km/h kiirusel 5,2 liitrit.

1,6-liitrine mootor on vaatamata mitte kõige kõrgematele dünaamilistele omadustele populaarne ja nõutud. Autoomanike ülevaated näitavad, et auto tarbib bensiini passiandmetes märgitud koguses.

Kui suur on 2,0-liitrise mootoriga auto bensiinikulu?

Ford Focus 3 jõuallikate sarja kaheliitrisel mootoril on pikk kasutusiga. Ajastusajamina kasutatakse ajastusketti, mis on võimeline tõrgeteta töötama 200–250 tuhande kilomeetri jooksul. Enamik omanikke kurdab termostaadi tihendite üle, mis sageli kiiresti ebaõnnestuvad. Selle auto versiooni bensiinikulu kohta jätavad omanikud järgmised andmed:

1. Andrei, Rostov. Enne kolmanda põlvkonna väljaandmist sõitsin automaatkäigukastiga Ford Focus 2-ga. Niipea kui auto uus versioon ilmus, läksin esindusse. Võin märkida kaks olulist erinevust teise ja kolmanda põlvkonna vahel: tarbitud bensiini kogus on vähenenud ja heliisolatsioon on paranenud. Pööran erilist tähelepanu esimesele omadusele, kuna sissemurdmise perioodil põles mu auto rohkem kui 11 liitrit. Kuid niipea, kui sõitsin umbes 10–15 tuhat km, hakkas pardaarvuti suvel näitama 9 liitrit ja talvel 9,5 liitrit, mis on minu arvates üsna vastuvõetav.
2. Vassili, Astrahan. Ostsin kaks aastat tagasi manuaalse luukpära. Ma ei saa öelda, et 2,0 mootoriga auto õhku tõuseb, kuid maanteel on see täiesti piisav ja kiirendab hästi. Maanteel põletab see liiga kõvasti sõites üle 7 liitri 100 km kohta, linnas aga mõõduka sõiduga mitte rohkem kui 9 liitrit 100 km kohta.
3. Valentin, Moskva. Sõitsin 10-ga mitu aastat, aga just aasta tagasi ostsin sõbralt heas korras Ford Focus 3. Enne ostmist lugesin internetist auto reaalse gaasi läbisõidu kohta ja enamikel juhtudel vastab see tegelikkusele, nagu paljud kinnitasid. Minu olukord on aga vastupidine, linnas ei taha mu tarbimine alla 10 liitri langeda. Ma ei saa aru, mis põhjus on, diagnostika ei aita, kuid märkasin, et pardaarvuti näitab sageli valesid numbreid.
4. Konstantin, Habarovsk. Mulle meeldis 2,0-liitrise turbodiisliga Ford Focus 3. Minu arvates on see parim lahendus, kui vajate masina efektiivsust ja kiireid omadusi. Katsetasin linnas, vajutasin algusest peale pedaali, üldiselt sõitsin üliagressiivselt - auto põles vaid 9 liitrit ja seda 140 hobusega. Ettevaatliku sõiduga saavutate 8 liitrit sajale. Maanteel on keskmine 5 liitrit.

Mootor Ford Focus 2.0 installitud kõigi kolme põlvkonna Focusele. Tõsi, nende jõuallikate disain on erinev. Loomulikult on Focuse 2-liitriste mootorite disain ja omadused erinevad. Esimesel Focusel oli kapoti all Zetec-E 2.0 seeria mootor, auto teine ​​ja kolmas põlvkond olid varustatud vastavalt Duratec-HE 2.0 ja Duratec-HE Ti-VCT seeria mootoritega. Täna räägime teile kõigist jõuallikatest üksikasjalikumalt.

Niisiis oli esimese põlvkonna Focus varustatud 16 klapiga Zetec-E 2.0-ga. See on tüüpiline hammasrihmaga DOHC. Silindriplokk on malmist. Klapimehhanismil ei ole automaatseid hüdraulilisi tõukuriid ega hüdraulilisi kompensaatoreid, mistõttu tuleb klapivahet käsitsi reguleerida. Mootori omadused allpool.

Ford Focus 1 Zetec-E 2.0 mootor

• Töömaht – 1989 cm3
• Silindri läbimõõt – 84,8 mm
• Kolvikäik – 88 mm
• Võimsus hj – 130 5500 p/min juures
• Pöördemoment – ​​178 Nm 4500 p/min juures
• Hammasajam – rihm (DOHC)
• Kompressiooniaste - 10
• Kütusekulu linnas – 11,7 liitrit
• Kütusekulu kombineeritud tsüklis – 8,7 liitrit
• Kütusekulu maanteel – 6,9 liitrit

Teisel Ford Focusel oli Duratec-HE 2.0 mootor. 2-liitrise mootori silindriplokk on valatud alumiiniumisulamist, silindripea on samuti alumiiniumist, nagu ka vann. Reas neljataktilisel 4-silindrilisel 16-klapilisel bensiinimootoril on elektrooniline kütuse sissepritse juhtimissüsteem. Selle mootori eripäraks on keti olemasolu ajastusajamis.

2,0-liitrise Focus 2 mootori klapimehhanismil pole hüdraulilisi kompensaatoreid, mistõttu tuleb termilist kliirensit käsitsi reguleerida. Nukkvõlli nukkide ja ventiilide vahel on silindrilised tõukurid, nn klapitopsid. Valides klaasi põhja erineva paksusega tõukurid, valitakse vajalik vahe. See on üsna töömahukas töö, mis nõuab nukkvõllide eemaldamist. Mootori omadused on toodud allpool.

Ford Focus 2 Duratek 2.0 mootor

• Töömaht – 1999 cm3
• Silindrite/klappide arv – 4/16
• Silindri läbimõõt – 87,5 mm
• Kolvikäik – 83,1 mm
• Võimsus hj – 145 (107 kW) 6000 p/min juures
• Pöördemoment – ​​185 Nm 4500 p/min juures
• Ajastuskett (DOHC)
• Surumisaste – 10,8
• Kütusekulu linnas – 9,8 liitrit
• Kütusekulu kombineeritud tsüklis – 7,1 liitrit
• Kütusekulu maanteel – 5,4 liitrit

Ford Focus III sai sama 2-liitrise Durateci, kuid seade sai kaasaegse ajastussüsteemi, mis suurendas võimsust ja vähendas kütusekulu. Ajastuskett jääb ajastusajamisse. Selle jõuallika foto on allpool.

Allpool on toodud 3. põlvkonna 2-liitrise Focus mootori omadused.

Ford Focus 3 Duratek 2.0 mootor

• Töömaht – 1999 cm3
• Silindrite/klappide arv – 4/16
• Silindri läbimõõt – 87,5 mm
• Kolvikäik – 83,1 mm
• Võimsus hj – 150 (110 kW) 6000 p/min juures
• Pöördemoment – ​​202 Nm 4500 p/min juures
• Ajastuskett (DOHC)
• Surumisaste - 11
• Kütusekulu linnas – 9,6 liitrit
• Kütusekulu kombineeritud tsüklis – 6,7 liitrit
• Kütusekulu maanteel – 5 liitrit

Teise Focuse Duratec HE 2.0 erineb kolmanda põlvkonna mootorist Ti-VCT süsteemi (muutuv klapiajastussüsteem) olemasolu poolest. Lisaks ilmus GDI otsesissepritsesüsteem. Kõik see muutis mootori väga tõhusaks ja töökindlaks.

Focuste järele on meie riigis suur nõudlus. Ja mitte ainult siin. Need autod kuuluvad maailmaturul enimmüüdud autode hulka. Ja selleks on põhjused. See sisaldab taskukohast hinda, märkimisväärset osade ja mootorite valikut...

Täna vaatame nende autode kütusekulu. Surfasin Internetis, vaatasin omanike erinevaid ülevaateid, foorumeid ja otsustasin selle teema kohta materjali allpool esitada.

Niisiis, ühe Kurskist pärit Vassili ülevaatest, Focus 1 luukpära 2003, 2.0, 131 hobust.

Tavaline etteaimatav auto. See käitub hästi iga ilmaga. 😉 Head pidurid. Mõõtmed tunduvad suurepärased. Avar salong. Kütusekulu võib erineda. Noh, 11-13 liitrit, väljaspool linna - 7-8. Istmed on mugavad: isegi pärast 14-tunnist sõitu ei väsi te liiga. Ma ei kahetse ostu! 😀

Seoses kütusekuluga Ford Focus 2 ja 3, 1,6 mootor, manuaal, siis järeldused on järgmised:

• Linnas kulutab see umbes 8-9 liitrit 95 100 km kohta.
• Väljaspool linna - keskmiselt 7,7 liitrit; kui 120 km/h - siis umbes 5,7 liitrit 100 kohta ja täis pagasiruumiga - umbes 5,9.
• Talvel tuleb linnas välja 10-11 liitrit; suvel 80 km/h 5. käiguga ca 5 liitrit.

Focus 2 Duratek 1,8, 125 hj., tarbimismäär:

• linnas - 9,5 l;
• maanteel - 5,6;
• kui segada - 7 l.

Focus 2 2.0, manuaalne, bensiiniga, esiveoga:

• Paak - 55 l.
• Keskmine tarbimine - 7,1.
• Linn - 9,8.
• Maantee - 5,4 l.

Umbes Ford 3 automaat, manuaal, 1,6 l, 2,0 l vaata allolevaid tabeleid.

Kui on suur kütusekulu?

Ametlikud andmed kajastavad autotootja esitatud kütusekulu, need on märgitud auto hooldusraamatus ja leitavad ka tootja ametlikult veebisaidilt. Tegelikud kütusekulu andmed põhinevad sõidukiomanike ütlustel Ford Focus Sedan II 1.6 AT (100 hj) kes jättis meie kodulehele info kütusekulu kohta.

Kui teil on auto Ford Focus Sedan II 1.6 AT (100 hj), ja tead vähemalt mõningaid andmeid oma auto kütusekulu kohta, siis saad mõjutada allolevat statistikat. Võimalik, et Teie andmed erinevad antud sõiduki kütusekulu näitajatest ning sel juhul palume need andmed koheselt kodulehele sisestada, et seda parandada ja uuendada. Mida rohkem omanikke lisab oma andmeid oma auto tegeliku kütusekulu kohta, seda täpsem on saada info konkreetse auto tegeliku kütusekulu kohta.

Allolev tabel näitab keskmise kütusekulu väärtusi Ford Focus Sedan II 1.6 AT (100 hj). Iga väärtuse kõrval on märgitud andmete hulk, mille põhjal arvutatakse keskmine kütusekulu (st see on inimeste arv, kes saidil teabe täitsid). Mida suurem see arv, seda usaldusväärsemad on saadud andmed.

× Kas sa teadsid? Auto kütusekulu kohta Ford Focus Sedan II 1.6 AT (100 hj) linnatsüklis mõjutab ka liikumiskoht, kuna asulates on liiklusummikud erinevad, erinevad ka teede seisukord, fooride arv, välistemperatuur ja paljud muud tegurid.

× Kas sa teadsid? Kütusekulu jaoks Ford Focus Sedan II 1.6 AT (100 hj) linnavälises tsüklis mõjutab ka auto kiirus, kuna on vaja ületada õhutakistusjõud ja tuule suund. Mida suurem on kiirus, seda rohkem peab auto mootor pingutama. Ford Focus Sedan II 1.6 AT (100 hj).

Allolev tabel näitab piisavalt üksikasjalikult kütusekulu sõltuvust sõiduki kiirusest. Ford Focus Sedan II 1.6 AT (100 hj) teel. Iga kiiruse väärtus vastab teatud kütusekulule. Kui auto Ford Focus Sedan II 1.6 AT (100 hj) Andmeid on mitut tüüpi kütuse kohta, need arvutatakse keskmisena ja kuvatakse tabeli esimesel real.

Ford Focus Sedan II 1.6 AT (100 hj) populaarsusindeks