15. sajandil ületasid Hiina meremehed lamedapõhjalistel laevadel. Zheng He ekspeditsioonid. Zheng He sõjaliste kaubandusekspeditsioonide põhjused ja tähtsus

ajakirja LIFE, siis 14. kohal, kohe Hitleri taga, kohtame Zheng He nime. Kes ta on ja mida ta tegi, et selle kutsumuse ära teenida? Me kõik teame suurte avastuste ajastut, Magellan, Columbus, Portugal ja Hispaania jagavad kogu maailma pooleks ja lüpsavad seda maksimaalselt. Ja mida tegi Suur-Hiina 100 aastat varem Mingi dünastia ajal?

Zheng He laevastik tegi 7 reisi Hiinast Kagu-Aasiasse, Tseiloni ja Lõuna-Indiasse. Mõnel reisil jõudis laevastik Pärsias Ormuzi ja selle üksikud eskadrillid mitmesse sadamasse Araabias ja Ida-Aafrikas.

Zheng He viimase raamatu 1421 autori Gavin Menziese sõnul purjetas ta üle India ookeani Mekasse, Pärsia lahe äärde, Ida-Aafrikasse, Tseiloni (Sri Lanka), Araabiasse ja üle India ookeani aastakümneid enne Christopher Columbust või Vasco da Gamat. ja tema laevad olid viis korda suuremad!

Ajaloolaste sõnul oli nende ekspeditsioonide korraldamise põhjuste hulgas nii Zhu Di soov saavutada rahvusvaheline tunnustus Mongoli Yuani dünastia asemele Mingi dünastia kui "Keskriigi" uus valitsev dünastia, kui ka väide tema enda troonil viibimise õiguspärasust, mille ta on anastanud oma vennapojalt Zhu Yunwenilt. Viimast tegurit võisid süvendada kuuldused, et ta ei hukkunud Nanjingi keiserliku palee tulekahjus, vaid suutis põgeneda ja peidab end kuskil Hiinas või kaugemalgi. Ametlikus "Mingi ajaloos" (koostatud ligi 300 aastat hiljem) on kirjas, et kadunud keisri otsimine oli ka Zheng He ekspeditsioonide üks eesmärke. Lisaks, kui Zhu Yunwen oleks elus ja otsis tuge välismaalt, võib Zheng He ekspeditsioon segada tema plaane ja näidata, kes on Hiina tõeline valitseja.

"Keskmise suurusega aardelaeva" (63,25 m pikk) statsionaarne täismahus mudel, mis on ehitatud ca. 2005. aastal endise Longjiangi laevatehase asukohas Nanjingis. Mudelil on puitpaneelidega raudbetoonseinad.

Purjelaevastik, mida juhtis eunuhh Zheng He, ehitati 15. sajandi alguses Hiina Mingi impeeriumis ja koosnes vähemalt 250 laevast. Seda laevastikku kutsuti ka kuldseks.

Zheng He laevastiku laevade arvu kohta on ajaloolaste seas erinevaid arvamusi. Näiteks Zheng He populaarse eluloo (Levathes 1994, lk 82) autor, järgides paljusid teisi autoreid (näiteks Mingi-ajastu autoriteetset ajalugu (Chan 1988, lk 233), arvutab välja selle kompositsiooni. laevastik, mis osales Zheng He (1405-1407) esimesel ekspeditsioonil 317 laevana, liites "Mingi ajaloos" mainitud 62 aardelaeva "250 laeva" ja "5 laevaga" ookeanireiside jaoks, mille järjestus on mainitud ka teistes selle perioodi allikates, kuid E. Dreyer leiab allikaid analüüsides, et sellisel viisil erinevatest allikatest pärit arvude liitmine on ebaõige ning tegelikkuses tähendab "250 laeva" mainimine kõiki tellitud laevu. selle ekspeditsiooni jaoks.

Baochuan: pikkus - 134 meetrit, laius - 55 meetrit, veeväljasurve - umbes 30 000 tonni, meeskond - umbes 1000 inimest
1. Admiral Zheng He kajut
2. Laevaaltar. Preestrid põletasid sellel pidevalt viirukit – nii rahustasid nad jumalaid
3. Hoia. Zheng He laevad olid täis portselani, ehteid ja muid kingitusi välisriikide valitsejatele ning keisri vägevust.
4. Laeva rool oli kõrguselt võrdne neljakorruselise majaga. Selle käivitamiseks kasutati keerulist klotside ja hoobade süsteemi.
5. Vaateplatvorm. Sellel seistes järgisid navigaatorid tähtkujude mustrit, kontrollisid kurssi ja mõõtsid laeva kiirust.
6. Veeliin. Baochuani veeväljasurve on mitu korda suurem kui kaasaegsetel Euroopa laevadel
7. Bambusmattidest kootud purjed avanesid nagu ventilaator ja andsid laevale tugeva tuule

"Santa Maria" Columbus: pikkus - 25 meetrit, laius - umbes 9 meetrit, veeväljasurve - 100 tonni, meeskond - 40 inimest

Eskadrilli ilu ja uhkus, baochuan (sõna otseses mõttes "vääriskilised laevad" või "varakassad"), ehitati nn väärislaevade laevatehases (baochuanchang) Qinhuai jõel Nanjingis. Just see viimane asjaolu määrab eelkõige selle, et oma hiiglasliku suurusega džunkside süvis ei olnud kuigi sügav – muidu poleks nad selle Jangtse lisajõe kaudu lihtsalt merre jõudnud. Ja lõpuks oli kõik valmis. 11. juulil 1405 tehti keiser Taizongi kroonikasse (üks Yongle rituaalseid nimesid) lihtne sissekanne: “Palee auklik Zheng He ja teised saadeti kirjadega Lääne-(India) ookeani maadesse. keisrilt ja kingitused nende kuningatele - kuldbrokaat, mustrilised siidid, värviline siidist marli - kõik vastavalt nende staatusele. Kokku kuulus armaadasse kuni 255 laeva, mille pardal oli 27 800 inimest.

Sungi-aegse joonise rämps näitab Hiina lamedapõhjalise anuma traditsioonilist kujundust. Kiilu puudumisel aitavad aluse stabiilsust tagada suur rool (ahtris) ja küljekruvid.

Hiina laevaehitajad mõistsid, et laevade tohutu suurus muudab nende manööverdamise keeruliseks, ja seetõttu paigaldasid nad tasakaalutüüri, mida saab suurema stabiilsuse tagamiseks tõsta ja langetada. Kaasaegsed laevaehitajad ei tea, kuidas hiinlased ehitasid ilma rauda kasutamata laevakere, mis võis kanda 400 jala pikkust alust, ja mõned isegi kahtlesid, et selliseid laevu tol ajal üldse eksisteeris. Kuid 1962. aastal avastati Nanjingis ühe Mingi dünastia laevatehase varemetest aardelaeva jämedam post, mille pikkus oli kolmkümmend kuus jalga. Kasutades tüüpilise traditsioonilise rämpsu (tüüpiline Hiina alus) proportsioone, oli pärast korduvaid arvutusi sellise rooli hinnanguline kere viissada jalga (152,5 meetrit).

Rool aardelaeva kaasaegsel mudelil (Longjiangi laevatehas)

Mis on kummaline, võrreldes Vasco da Gama ja Zheng He ekspeditsiooni, kirjutab Ameerika ajaloolane Robert Finlay: „Da Gama ekspeditsioon tähistas vaieldamatut pöördepunkti maailma ajaloos, muutudes sündmuseks, mis sümboliseerib uue ajastu algust. Hispaanlaste, hollandlaste ja brittide järel hakkasid portugallased idas impeeriumi üles ehitama... Seevastu Mingi ekspeditsioonid ei toonud kaasa mingeid muutusi: ei kolooniaid, uusi marsruute, monopole, kultuurilist õitsengut ega globaalne ühtsus ... Hiina ajalugu ja maailma ajalugu poleks ilmselt muutunud, kui Zheng He ekspeditsioonid poleks kunagi toimunud."

Christopher Columbuse purjekas võrreldes Zheng He omaga (ft).

Seoses Zheng He reisidega esitavad lääne autorid sageli küsimuse: "Kuidas juhtus, et Euroopa tsivilisatsioon tõmbas paari sajandiga oma mõjusfääri kogu maailma ja Hiina, kuigi see algas ulatuslikult. ookeanireisid varem ja palju suurema laevastikuga kui Columbus ja Magellan peatasid peagi sellised ekspeditsioonid ja läksid üle isolatsioonipoliitikale?", "Mis juhtuks, kui Vasco da Gama kohtaks oma teel Hiina laevastikku, mis sarnaneb Zheng He laevastikuga?"

Populaarne kirjandus viitas isegi sellele, et Zheng He oli meremehe Sinbad prototüüp. Selle tõestust otsitakse nimede Sinbad ja Sanbao kõla sarnasusest ning asjaolust, et mõlemad tegid seitse merereisi.

Eriprojekt Ch

Reisimine Hiinas

Hind kehtib avaldamise hetkel, broneerimise hetkel võib hind muutuda, sest Lennupiletite muudatused!Piletihinna ümberarvutamise ohu vähendamiseks võite kasutada klubisüsteemi ()

Teadja giidi ja kohalike giidide juhtimisel väike grupp -
tõeline seiklus.

Reis Pekingist Shanghaisse, 8 päeva (suhtluskeeleks on inglise keel)
Tee: Peking-Xi'an-Suzhou-Shanghai (kategooria YOLO*)

Ekskursiooni programm:

12. märts väljasõit Moskvast Pekingisse
13. märts saabumine Pekingisse
13.-20. märtsi ekspeditsioon (vt programmi täielikku kirjeldust allpool)
20. märtsil lend Moskvasse

Ekskursiooni maksumus inimese kohta -1061 eurot upd 23.02 Kallim. Nüüd 1153 eurot

Ekspeditsiooni programm:

1. päev Peking
Saabumine ja ööbimine hotelli. Õhtul kohtumine rühma ja giidiga

2-3 päev Peking
Kahe päeva jooksul uurime Pekingit – üht maailma muljetavaldavamat ja elujõulisemat linna. Ootame Hiina suurt müüri, Hiina rahva monumentaalset vägitegu, mis on selgelt nähtav isegi kuu pealt, mitte vähem monumentaalne ja üks maailma suurimaid väljakuid - Tiananmeni taevase rahu väljak ja Gugongi keiserlik palee - keelatud. linn, 9999 ruumides ja ruumides, mille esemeid on hoolikalt hoitud keiserlik elu. Teetseremoonia. Pärlimuuseum.
Jätkame omal käel linnaga tutvumist, jalutame Taevatemplisse, Suvepaleesse või aktiivsesse Tiibeti Yonghegongi kloostrisse ja mis kõige tähtsam – hullult värvikirevatele Pekingi turgudele.
Kolmanda päeva õhtul varume korraliku portsu Pekingi parti ja asume öörongiga Xi'ani poole teele.

4-5 päev Xi'an
Ootame meid tutvustavale jalutuskäigule Xiani ühest huvitavamast paigast - moslemite kvartalist ja Huajiuesi suurest mošeest, mis asub trummide müürist mitte kaugel. Siin saab süüa
Tänavalettidel valmistatud toiduga lõõgastuge linnakärast eemal ja kohtuge päikeseloojanguga. Selles vaikuses võite eksida hommikuni ja koidikul kohtuda paljude kohalike elanikega, kes alustavad oma hommikuid taiji tundidega.
Järgmisel hommikul sõidame Binmayungi, terrakotasõdalaste iidsesse orgu, mis on näoga ida poole ja valvab keiser Qin Shi Huangi hauda.
Õhtul sõidame rongiga ja liigume edasi Suzhou poole.

6. päev Suzhou
Hiina suure kanali ääres ja edelas Taihu järvest Jangtse jõeni ulatuvat kultuuripealinna Suzhou linna kutsutakse Hiina Veneetsiaks. Veest ümbritsetud linn on kuulus ka oma Hiina aedade poolest.
Meid ootab ees üks peenemaid aedu - Kalavõrgu Meistri aed (Wangshiyuan) ehk Kalurite aed, kunsti, looduse ja arhitektuuri koosmõju võidukäik, mille kohal hõljuvad terrassid, tiigid ja roosad pilved.

7. päev Shanghai
Hommikul jõuame trendikasse ja samas väga hiinapärasesse Shanghaisse ning läheme jalutama. Õhtul võite minna kohalikku karaokeklubisse, eksida Nanjingi peamise ostutänava rahva sekka või jalutada kümne tuhande riigi arhitektuurimessil Bund, mis on ajalooga justkui taaselustatud, kehastunud. 52 erineva arhitektuuristiili ja ajastu hoones.

8. päev Shanghai
Ekspeditsiooni lõpetamine, lend Moskvasse

Hinna sees: otselend Moskva - Peking, Shanghai - Moskva, transport vastavalt programmile (reisid rongiga, bussiga), majutus vastavalt programmile (5 ööd hotellides ja külalistemajades, 2 ööd rongis), Ekskursioon Hiina müürile , Xi'ani ja Shanghai ekskursioon + soovi korral reis Shanghai karaokeklubisse, inglise keelt kõnelev giid.

Ülekanne

Lisaks makstakse:, viisa: 3000 rubla:

Hongkongist Pekingisse, 18 päeva (suhtluskeeleks on inglise keel)
Tee: Hongkong-Yangshuo-Kolm kuru-Xi'an-Shanghai-Peking (kategooria YOLO*)

Näeme kõike kõige huvitavamat, mida Hiinal on pakkuda. Selle põline looduslik ilu, jätmata vahele kuulsamaid linnu ja kohti. Shanghais vaatame vastu tulevikku, kõnnime mööda Hiina müüri tagasi minevikku ning mööda võimsat Jangtse jõge jalutades näeme igapäevast külaelu olevikku, vastandudes glamuursele Hongkongile.

Ekskursiooni programm:

24. veebruar väljasõit Moskvast Hongkongi
25. veebruar saabumine Hongkongi
25. veebruar – 14. märts ekspeditsioon (vt programmi täielikku kirjeldust allpool)
14. märts lend Moskvasse

Ekskursiooni maksumus inimese kohta1517 EUR upd 1,02 Müüdud

Ekspeditsiooni programm:

1. päev Saabumine Hongkongi. Kell 18.00 kogunemine kirjas märgitud kohas, mille leiate hotelli registratuurist, kus kohtute grupijuhi ja teiste rühmaliikmetega. Külastage Stanley turgu või Nathan Roadi, et teha väike ostlemine, või imetlege Victoria tipust Hongkongi ületamatut vaadet.

2. päev Pärastlõunal sõidame rongiga Shenzheni, et jõuda öörongile, mis viib meid Guilinisse, Guangxi. Rongid on Hiinas peamine transpordiliik ja suurepärane viis reisimiseks.

3.-5. päev Varahommikul Guilinist sõidame kohaliku avaliku bussiga Yangshuo väikelinna (umbes poolteist tundi). Siin asub Li jõgi, lubjakivist karstimäed, mis on vaheldumisi maaliliste roheliste riisipõldudega küladega. See on võib-olla kõige kuulsam maaliline vaatamisväärsus Hiinas. Kuuenda päeva pärastlõunal sõidame tagasi bussiga Guilini, et jõuda öörongile Wuhani (reis kestab 12 tundi).

6.-9. päev Täna ootab meid viietunnine retk kolme kuru tammile. See koht on nii inspiratsiooniallikaks kunstnike põlvkondadele kui ka rahvusvahelise spordi baasiks, üks maailma silmapaistvamaid loodusimesid ja kaasaegse tehnoloogia uskumatu saavutus. Ootame kahepäevast laevaretke mööda Jangtse jõge, peatustega kõige huvitavamates kohtades.

Olenevalt aastaajast ja veetasemest ööbime paadis või Fengjie linnas. Paadis on meil eraldi ruumidega kahele inimesele mõeldud kajutid, mille pardal on võimalik einestada restoranis. Kümnendal päeval läheme Xi'ani linna.

10-12 päev Iidses Xi'ani linnas, mis oli kunagi aastaid olnud Hiina pealinn, asub üks suurimaid arheoloogilisi leide, terrakotasõdalased. 2000 aasta vanuseid elusuuruses kujusid hoiti maa-alustes võlvides, kuni üks talunik need 1974. aastal avastas. Ka Xi'anis on riigi parimad toiduturud. Avastame moslemite kvartalit ja selle rahulikku Suurt mošeed, samuti eksootilisi kohalikke toidupoode ja majesteetliku Mingi dünastia linnamüüri. 13. päeval sõidame öörongiga Shanghaisse (umbes kl 16).

Päev 13-15 21. sajandi arhitektuuri ja vana maailma arhitektuuri segu muudab Shanghai uue Hiina elavaks impulsiks.

Jõuame Shanghaisse keskpäeval ja jalutame ümber Bundi, kus on suurepärane hulk Art Deco hooneid. Seejärel läheme üle jõe, et tutvuda Pudongi moodsa finantskeskuse pilvelõhkujatega. Avastage hõivatud Yu Yuani aiaturgu, Prantsuse kvartalit (kontsessioon) ja kohustuslikku muljetavaldavat Shanghai muuseumi, mille jaoks tasub kulutada pool, kui mitte kogu päevast. Siin on üks parimaid Hiina pronksi ja kunstiteoste kollektsioone. Teine Shanghai visiitkaart on akrobaatide ööesinemised, kuhu soovitame ka minna. 16. päeva õhtul sõidame öörongiga, mis viib meid 12 tunni pärast Pekingisse.

Päev 16-17 Pekingisse jõuame varahommikul, mis annab meile piisavalt aega Hiina pealinna peamiste vaatamisväärsuste külastamiseks: Tiananmeni väljak, Keelatud linn ja Taevatempel. Kaheksateistkümnenda päeva hommikul läheme Hiina müüri juurde (sissepääsupilet müürile ei sisaldu ekskursiooni hinnas).

18. päev Ekspeditsiooni lõpp

Hinna sees: otselend Moskva - Hongkong, Peking - Moskva, transport vastavalt programmile (reisid rong, buss, väikebuss, paat), majutus vastavalt programmile (10 ööd hotellides ja külalistemajades, 5 ööd rongiga, 2 ööd laevaga ), Jangtse jõega tutvumine , ekskursioon Suure müüri juurde, Xi'ani ja Shanghai ekskursioon, inglise keelt kõnelev giid.

Võimalik tasuda garanteeritud majutuse eest ühekohalises (üheses toas, v.a 5 rongis veedetud ööd), hind soovi korral.
Ülekanne lennujaamast esimesse hotelli ja viimasest hotellist lennujaama, lisatasu eest saab broneerida transfeeri lennujaamast esimesse hotelli.

Lisaks makstakse: spordi tervisekindlustus maksimaalse riskikattega 100 000 eurot 3,5 eurot päev, toit, isiklikud kulud , viisa: 3000 rubla:
Menetlusaeg on 12 kalendripäeva (v.a pühad), võimalik väljastada kiirviisa (7 tööpäeva) ja ülikiire viisa (5 tööpäeva), tasu küsida.
Viisa taotlemiseks vajalikud dokumendid:
1. Välispass, kehtivusaeg vähemalt 6 kuud konsulaadile dokumentide esitamise kuupäeval, kliendi isikliku allkirja ja kahe vaba leheküljega.
2. Tõend töökohalt, kus on märgitud ametikoht ja sissetulek.
3. Kaks värvifotot 3 x 4 cm või 3,5 x 4,5 cm.

Ekspeditsiooni suurtuur Hiinasse, 11 päeva (suhtluskeel VENE)
Tee: Shanghai-Peking-Xian-Loyang/Shaolin-Suzhou-Hangzhou-Shanghai

Ekskursiooni programm:

2. juunil väljumine Moskvast Pekingisse
3. juuni saabumine Pekingisse
3.-13. juuni ekspeditsioon (vt täielikku programmi kirjeldust allpool)
13. juunil väljasõit Moskvasse, saabumine samal päeval

upd 29.12 Tähelepanu, 2.-13.juuni kuupäevade tuur on välja müüdud, sama tuur võimalik alates 16.juuni sama hinnaga!
10-liikmelisele või enamale grupile – 1530 eurotühe inimese kohta
6-9-liikmelise seltskonnaga. – 1728 eurotühe inimese kohta

Ekspeditsiooni programm

1 päev. 3. juuni. Peking
Saabumine Pekingisse, majutus 4* hotellis.
Lihtne
Ekskursiooniprogramm: Yonghegun Lamaisti tempel. Jalutamine mööda kuulsat Dashilani ostutänavat.
Õhtusöök Pekingi pardi restoranis.

2. päev 4. juuni. Peking
Hommikusöök hotellis.
Ekskursiooniprogramm: Hiina müür, Badalingi lõik (60 km).
Lõunasöök maakohas asuvas Hiina restoranis.
Ekskursiooniprogramm: Suvine keiserlik palee (Yiheyuani park.)
Tagasi hotelli. Vaba aeg
Soovi korral lisatasu eest - Pekingi ooper või tsirkus (alates 20 dollarist inimese kohta).

3. päev 5. juuni Peking – Xi'an (rongiga)
Hommikusöök hotellis.
Ekskursiooniprogramm: Tianammeni väljak, Talvekeiserpalee (Gugongi muuseum).
Lõunasöök Hiina restoranis
Ekskursiooniprogramm: Taevatempel (Tiantan).
Pekingi loomaaed.
Väljasõit rongiga Xi'ani (Hiina iidne pealinn).

4. päev 6. juuni Xi'an
Saabumine Xi'ani. Kohtumine jaamas venekeelse giidiga, transfeer ja ööbimine 4* hotellis, hommikusöök hotellis.
Lõunasöök Hiina restoranis.
Ekskursiooniprogramm: Iidne linnamüür, Ajaloomuuseum või linnapark.
Õhtul jalutage mööda antiikset Wenhuajie tänavat.

5. päev 7. juuni. Xi'an
Hommikusöök hotellis.
Ekskursiooniprogramm: Banpo matriarhaadi, keiser Qinshi Huangi terrakotaarmee iidne paik.
Lõunasöök Hiina restoranis.
Ekskursiooniprogramm: Suur metshane pagood (Dayanta).
Õhtusöök "Pelmeenide bankett" (Shaanxi provintsi traditsiooniline köök).
Tagasi hotelli. Vaba aeg.

6. päev 8. juuni Xi'an – Luoyang
Hommikusöök hotellis.
Transfeer raudteejaama.
Väljumine kiirrongiga Luoyangi (Hiina iidne pealinn).
Saabumine Luoyangi. Kohtumine vene keelt kõneleva giidiga.
Lõunasöök Hiina restoranis.
Ekskursiooniprogramm: Valge Hobuse Baimasy tempel (ainult väljas), Longmeni templid-grottes.
Transfeer ja majutus 4* hotellis.
Õhtusöök Hiina restoranis.

7. päev 9. juunil. Luoyang – Shaolin – Zhengzhou
Hommikusöök hotellis.
Ekskursiooniprogramm: Shaolini klooster ja Talini pagoodimets.
Lõunasöök Hiina restoranis.
Wushu meistrite esinemine (lisatasu eest alates 15 $ / inimene).
Transfeer Zhengzhousse.
Majutus 4* hotellis.

8. päev 10. juuni. Zhengzhou – Suzhou
Hommikusöök hotellis.
Transfeer raudteejaama.
Väljasõit Suzhousse kiirrongiga (auto, sõit 5,5 tundi)
Saabumine Suzhousse.
Ekskursiooniprogramm: Tagasihoidliku ametniku aed, Siidimuuseum.
Õhtusöök Hiina restoranis.
Majutus hotellis 4*

9. päev 11. juuni. Suzhou – Hangzhou
Hommikusöök hotellis.
Ekskursiooniprogramm: Kaluri aed.
Väljasõit Hangzhousse.
Saabumine Hangzhousse. Ekskursiooniprogramm lõunasöögiga Hiina restoranis: laevareis maalilisel Xihu järvel, Lingyisa Soul Refuge tempel, Six Harmonies pagood, Teemuuseum (eliitsete Dragon Welli teede degusteerimine)
Transfeer ja majutus 4* hotellis

10. päev 12 juuni. Hangzhou – Shanghai
Hommikusöök hotellis.
Väljasõit Shanghaisse.
Saabumine Shanghaisse. Transfeer ja majutus 4* hotellis
Ekskursiooniprogramm lõunasöögiga Hiina restoranis: Yuyuani rõõmuaed, Yufosa Jade Buddha tempel, teletorn Oriental Pearl (vaateplatvorm), Shanghai ajaloomuuseum.
Jalutage mööda Nanjinglu jalakäijate tänavat. Paadisõit Huangpujiangis.
Ööbimine hotellis Shanghais.

Ekskursiooni hind sisaldab: otselennud: Moskva-Peking, Shanghai-Moskva, ekspeditsioon: ülekanded vastavalt programmile; Rongipiletid Peking - Xi'an, Luoyang - Suzhou (kupee 4 inimesele konditsioneeriga);Rongipiletid Xi'an - Luoyang (pehme istmega auto konditsioneeriga);Majutus standardtubades 4 * hotellides vastavalt programmile; Transporditeenused vastavalt programmile Ekskursiooniteenus, sh sissepääsupiletid ja venekeelne giid, vastavalt programmile Toitlustamine vastavalt programmile tervisekindlustus.
Lisaks makstakse: viisa 3100 rubla

• Kõikide ekskursioonide puhul, mille eest tasutakse: kõik isiklikud kulud, kõik muud kulud, mida ei ole nimetatud veerus "sisaldub ekskursiooni hinnas"; pildistamise ja video filmimise lubade tasud; jootraha (hotellides ja restoranides, giidid ja autojuhid); lisakulud

UUS ideed/marsruudid HIINA

Bagheera ajalooline koht - ajaloo saladused, universumi saladused. Suurte impeeriumide ja iidsete tsivilisatsioonide saladused, kadunud aarete saatus ja maailma muutnud inimeste elulood, eriteenistuste saladused. Sõjakroonika, lahingute ja lahingute kirjeldus, luureoperatsioonid minevikus ja olevikus. Maailmatraditsioonid, kaasaegne elu Venemaal, tundmatu NSVL, kultuuri põhisuunad ja muud sellega seotud teemad – kõik see, millest ametlik teadus vaikib.

Õppige ajaloo saladusi - see on huvitav ...

Loen praegu

Loomade osalemisest Teises maailmasõjas on meie väljaandes juba juttu olnud. Meie väiksemate vendade kasutamine sõjalistes operatsioonides pärineb aga iidsetest aegadest. Ja koerad olid esimeste seas, kes selle karmi äriga seotud olid ...

On üldtunnustatud seisukoht, et Nikolai II oli viimane Venemaa keiser. Aga ei ole. Romanovite dünastia valitsemisaeg lõppes Nikolai Aleksandrovitši noorema venna - suurvürst Mihhail Aleksandrovitš Romanovi valitsusajaga, see oli napilt rekordiline: ainult üks päev - 2. märtsist 3. märtsini 1917.

Ajaloos on palju saladusi ja mõistatusi, kuid reeglina on aeg nende lahendamisel parim abiline. Noh, näiteks kuni üsna viimase ajani oli mitte ainult kooliõpikutes, vaid isegi tõsistes raamatutes väidetud, et rüütlisoomus oli nii raske, et nendesse riietatud sõdalane, kukkudes, ei suutnud enam iseseisvalt tõusta. Täna aga Inglismaa Leedsi linnas asuvat relvamuuseumi külastades saab näha, kuidas Tudori ajastu metallrüüsse riietatud rüütlid mitte ainult ei võitle omavahel mõõkadega, vaid ka hüppavad neisse, mis tundub üsna uskumatu. Siiski oli veelgi täiuslikumaid rüütlisoomuseid, mis kuulusid kuningatele ja eriti kuningas Henry VIII-le.

Teatavasti asub Poola pealinn Varssavis, aga riigi süda tuksub mõistagi Krakovis. Selles ainulaadse keskaegse arhitektuuriga linnas elab Poola hing.

2019. aastal möödus täpselt sada aastat esimese ratsaväe loomisest S.M. Budyonny, millest sai Punaarmee võidu sümbol kodusõjas. Nõukogude võimu aastatel kirjutati budennovlaste vägitegudest sadu raamatuid, filmiti palju mängu- ja dokumentaalfilme, kuid hulk huvitavaid fakte on laiemale avalikkusele siiani teadmata.

Kreeka-Pärsia sõjad on üks suurimaid ja traagilisemaid perioode iidse maailma ajaloos. Nende pikkade sõdade ajal, mis lõppesid kreeklaste võidu ja Pärsia vallutamisega Aleksander Suure poolt, toimus palju suuri lahinguid ja sõjakäike. Iga tänapäeva inimene on teadlik näiteks 300 spartalase vägiteost Termopüülide kurus (ehkki pigem tänu Hollywoodile kui ajalooõpikule). Kuid kuidas 10 000 Kreeka eliit-jalaväe hopliiti oma vannutatud vaenlaste, pärslaste eest oma võimujaotuses võitlesid, teavad vähesed.

See lugu tekkis 1980. aastatel NSV Liidu arhiivist kustutatud vana foto ümber. Sellel on kujutatud grupp arste, kes seisavad ümber operatsioonilaua, millel on eraldi animeeritud collie koera pea ja tema keha. Pealdis näitab, et tegemist on osaga bioroboti loomise projektist, milles bioloogilist osa täidab koera pea, mis on animeeritud “V.R. järgi nime saanud elupäästemasina abil. Lebedev" ja mehaaniline osa kannab nime "Storm" ja meenutab sukelduja ülikonda. Mis siis tegelikult juhtus?

Nõus, ilus nimi on "Charonda" ... Mõned toponüümiaeksperdid viitavad sellele, et see sõna pärineb saami keelest ja tähendab "samblaga kaetud kallast". Teised usuvad, et nimi "Charonda" sündis põhjapoolsetes järvedes - pööningul - elava kurja vaimu nimel.

Hiina impeerium ei näidanud oma sajanditepikkuse ajaloo jooksul erilist huvi kaugete riikide ja merereiside vastu. Kuid 15. sajandil sõitsid selle laevad India ookeanil seitse korda ja iga kord juhtis hiiglaslike junkrude eskadrilli üks ja sama isik – diplomaat ja admiral Zheng He, kes ei jäänud oma ekspeditsioonide mahus Kolumbusele alla.

Pärast Hiina vabastamist mongolitest ja Mingi impeeriumi väljakuulutamist 1368. aastal keiser Zhu Yuanzhangi võimu all, oli uue valitsuse peamine ülesanne "taastada Hiina kui suveräänse riigi rahvusvaheline prestiiž ja peatada välisinvasioonid. " Uus keiser Zhu Di (Yong-le, valitses aastatel 1403–1424), püüdes tugevdada Taevaimpeeriumi rahvusvahelist positsiooni, otsustas organiseerida tohutu laevastiku, mille eesmärk oleks demonstreerida uue võimu jõudu. impeeriumi ja nõuda Lõunamere osariikidelt kuulekust.

See versioon, kuigi kõige levinum, pole aga ainus. Seesama "Mingi dünastia ajalugu" viitab sellele, et keiser saatis üle mere Zheng He ekspeditsiooni, väidetavalt otsima keiser Hoi-dit, kes kadus 1403. aastal jäljetult. See versioon on kõige vähem veenev, kuna keiser teadis, et sugulane põles Nanjingi tormirünnaku ajal palees maha, kuid ei julgenud seda avalikult kinnitada, eelistades mitte ümber lükata kuulujutte oma salajase päästmise kohta.

Mitte nii ametlikes allikates nagu "Ming shi" kajastusid ka ekspeditsioonide majanduslikud eesmärgid. Näiteks Zheng He ekspeditsioonide kroonik Ma Huan ütleb, et need reisid olid varustatud kaugete merede läbimiseks, et välismaalastega kaubelda. Asjaolu, et Zheng He pidi välisriikide valitsejatele mitte ainult kingitusi tooma, vaid ka kauplema, räägitakse ka Shu Yu Zhou Zi Lu's. Kuna aga kaubandust hinnati madalaks ja väärituks ametiks, mille keskaegses Hiinas filosoofilised ja eetilised kontseptsioonid omaks pidasid, ei kajastatud neid eesmärke enamikus allikates.

Võib-olla peitub vastus palee riigipöördega troonile tõstetud Yun-le teatud alaväärsuskompleksis. Tundub, et illegaalne "Taevapoeg" lihtsalt ei tahtnud käed rüpes oodata, kuni lisajõed ise tema ees kummardama tulid.

Zheng He

Zheng He sündis 1371. aastal Kunyangi (praegu Jinying) linnas Edela-Hiina Yunnani provintsi keskuses, pealinna Kunmingi lähedal. Miski tulevase mereväekomandöri, tollal nimega Ma He, lapsepõlves ei ennustanud eelseisvat romantikat ookeaniga: 15. sajandil oli Kunyanist rannikuni mitu nädalat eemal. Perekonnanime Ma - nime Muhamedi transkriptsioon - leidub Hiina moslemikogukonnas endiselt sageli ja meie kangelane põlvnes kuulsast Said Ajalla Shamsa al-Dinist (1211-1279), keda kutsuti ka Buhhaara päritolu Umariks, kes edenes mongolite suurkhaanide Mongke (Tšingis-khaani pojapoeg) ja Khubilai ajal. See oli Hiina vallutaja Khubilai, kes 1274. aastal määras selle Umari Yunnani kuberneriks. On teada, et tulevase admirali isa ja vanaisa pidasid rangelt kinni islami reeglitest ning sooritasid Hajji Mekasse. Pealegi on moslemimaailmas levinud arvamus, et tulevane admiral ise külastas püha linna, ehkki mitteametliku palverännakuga.

Poisi sünni ajal oli Keskimpeerium veel mongolite võimu all, kes soosis tema perekonda. Kuid Ma He elu algus oli üsna dramaatiline. Aastal 1381, kui Hiina Mingi dünastia väed vallutasid Yunnani, mis viskas välismaise jüaani, suri tulevase navigaatori isa 39-aastaselt. Mässulised võtsid poisi kinni, kastreeriti ja anti üle nende juhi Hong-wu neljanda poja, tulevase keisri Yong-le teenistusse, kes läks peagi kuberneriks Beipingisse (Peking).

Siin on oluline märkida üks detail: eunuhhid Hiinas, aga ka näiteks Ottomani Türgis, on alati jäänud üheks mõjukamaks poliitiliseks jõuks. Paljud noormehed tegid ise kohutavat operatsiooni mitte ainult sisuliselt, vaid ka hukkamistehnika osas, lootes sattuda mõne mõjuka inimese - printsi või õnne korral ka keisri enda - saatjaskonda. Nii et "värvisilmsel" (nagu Hiinas nimetati mitte-tiitlite, mitte-hani inimeste esindajaid) Zheng He-l toonaste kontseptsioonide kohaselt lihtsalt vedas. Noor ema Ta on end teenistuses hästi tõestanud. 1380. aastate lõpuks tõusis ta endast üksteist aastat noorema printsi seas juba selgelt esile. Aastal 1399, kui Pekingit piirasid tollase keisri Jianweni (valitses aastatel 1398–1402) väed, kaitses noor aukandja vankumatult üht linna veehoidlat. Just tema tegevus võimaldas printsil ellu jääda, et vastasele vasturünnak saada ja troon saavutada. Mõni aasta hiljem kogus Yun-le võimsa miilitsa, tõstis üles ülestõusu ja 1402. aastal, vallutanud pealinna Nanjingi, kuulutas ta end keisriks. Seejärel võttis ta kasutusele uue valitsuse moto: Yun-le - "Igavene õnn". Hiina uusaastal 11. veebruaril 1404 nimetati Ma He tänuks oma lojaalsuse ja tegude eest pidulikult ümber Zheng He - see perekonnanimi vastab ühe iidse kuningriigi nimele, mis eksisteeris Hiinas 5.-3. eKr. e.

Mis puutub tulevase admirali välimusse, siis tema sõnul kasvas ta täiskasvanuks saades seitsme chi-ni (peaaegu kaks meetrit) ja tema vöö ümbermõõt oli viis chi (üle 140 sentimeetri). Tema põsesarnad ja otsmik olid laiad ning nina väike. Tal oli sädelev silm ja sama vali hääl kui suure gongi heli.

Admiral Zheng He riigikassa

Valitsejal oli kiire – armaad ehitati suure hooga. Esimene korraldus laevade loomiseks anti välja 1403. aastal ja purjetamine algas kaks aastat hiljem. Keiserliku erikäsuga saadeti puidupüügi seltskonnad Fujiani provintsi ja Jangtse ülemjooksule. Eskadrilli ilu ja uhkus, baochuan (sõna otseses mõttes "vääriskilised laevad" või "varakassad"), ehitati nn väärislaevade laevatehases (baochuanchang) Qinhuai jõel Nanjingis. Just see viimane asjaolu määrab eelkõige selle, et oma hiiglasliku suurusega džunkside süvis ei olnud kuigi sügav – muidu poleks nad selle Jangtse lisajõe kaudu lihtsalt merre jõudnud.

Ajaloolased ja laevaehitajad ei saa veel usaldusväärselt kindlaks teha kõiki Zheng He armaadi laevade omadusi. Teadusmaailmas tekitab palju spekulatsioone ja arutelusid asjaolu, et teadlased teavad, kuidas sarnaseid rämpsu ehitati enne ja pärast Zheng Hed. Lõunamerel ja India ookeanil kurseerisid aga spetsiaalselt ehitatud laevad, mille kohta on kindlalt teada vaid järgmine (arvestades Nanjingi laevatehase tüüriposti väljakaevamiste põhjal tehtud arvutusi).

Suurte Baochuani laevade pikkus oli 134 meetrit ja laius 55. Süvis veepiirini oli üle 6 meetri. Masti oli 9 ja need kandsid 12 kootud bambusmattidest purje. Baochuan Zheng He eskadrillis oli erinevatel aegadel 40–60. Võrdluseks: esimene transatlantiline aurik Izambard Brunel "Great Western", mis ilmus neli sajandit hiljem (1837), oli peaaegu poole pikem (umbes 72 meetrit).

Keskmiste laevade mõõdud olid vastavalt 117 ja 48 meetrit. Selliseid rämpsu oli umbes 200 ja need on võrreldavad tavaliste Hiina laevadega. Sellise 1292. aastal Marco Polo Indiasse vedanud laeva meeskond koosnes 300 inimesest ning Indiasse ja Ormuzi reisinud 14.-15. sajandi Veneetsia kaupmees Niccolo di Conti mainib viiemastilisi veeväljasurvega džunsse. umbes 2000 tonni. Admirali laevastik koosnes 27–28 tuhandest isikkoosseisust, kuhu kuulusid sõdurid, kaupmehed, tsiviilisikud, ametnikud ja käsitöölised: arvuliselt on see tolle aja suure Hiina linna elanikkond.

Hiina laevu ehitati hoopis teisiti kui Euroopa omad. Esiteks ei olnud neil kiilu, kuigi mõnikord oli põhja ehitatud pikk latt nimega lungu (“draakoni luu”), et sildumisel maapinnale mõjuvat mõju pehmendada. Laeva konstruktsiooni tugevus saavutati külgedele puidust kindlustuste-kaevude lisamisega kogu pikkuses veepiiri tasemel või sellest kõrgemal. Regulaarsete ajavahemike järel küljelt küljele ulatuvate vaheseinte olemasolu oli väga oluline - need kaitsesid laeva üleujutuse eest ühe või mitme ruumi kahjustamise korral.

Kui Euroopas asusid mastid aluse keskel, ehitati oma alustega kiilu sisse, siis hiina junkides ühendati iga masti põhi ainult lähedalasuva vaheseinaga, mis võimaldas maste “laiali ajada”. üle teki, olenemata kesksest sümmeetriateljest. Samas ei kattunud erinevate mastide purjed üksteisega, need avanesid nagu lehvik, tõusis tuul ning laev sai vastavalt suurema kiirenduse.

Hiina laevad, mis olid kavandatud töötama madalas vees, erinesid proportsionaalselt Euroopa omadest: nende süvis ja pikkus olid proportsionaalselt väiksemad nende laiusest. See on kõik, mida me kindlalt teame. Ma Huani märkmete tõlkija, Zheng He kaaslane John Mills, täiendab neid andmeid eeldusega, et baochuanis oli 50 kajutit.

Esimene ekspeditsioon

Cheng-zu esimene dekreet ekspeditsiooni varustamiseks anti välja märtsis 1405. Selle dekreediga määrati selle juhiks Zheng He ja tema abiliseks oli eunuhh Wang Jihong. Ettevalmistused ekspeditsiooniks olid ilmselt alanud juba varem, kuna ettevalmistused lõppesid selle aasta sügiseks.

Laevad ehitati Jangtse suudmesse, samuti Zhejiangi, Fujiani ja Guangdongi kallastele ning tõmmati seejärel Liujiahe ankrukohtadesse, kus laevastik kokku pandi.

Flotillis oli kuuskümmend kaks laeva, millel oli kakskümmend seitse tuhat kaheksasada inimest. Suurimad laevad olid nelikümmend neli zhangi (sada nelikümmend meetrit) pikad ja kaheksateist zhangi laiad. Keskmise suurusega laevadel oli vastavalt kolmkümmend seitse ja viisteist zhangi (sada kaheksa ja nelikümmend kaheksa meetrit). Arvud on veelgi üllatavamad, kui arvestada, et Columbuse esimese ekspeditsiooni "Santa Maria" karavelli suurim pikkus ei ületanud kaheksateist ja pool meetrit, maksimaalne laius 7,8 m.

Nagu Ming Shis öeldud, juhtis Zheng He esimesel reisil 62 suurt laeva. Hiinas oli aga keskajal iga suure laevaga kaasas veel kaks-kolm väikest abi. Näiteks Gong Zhen räägib abinõudest, mis vedasid värsket vett ja toitu. On tõendeid, et nende arv ulatus saja üheksakümne ühikuni.

Lujiajiangist lahkudes purjetas laevastik mööda Hiina rannikut Fujiani provintsis Changle'i maakonnas Taipingi lahte. Siin viibisid laevad kuni 1405/1406 talveni, lõpetades ettevalmistusi ja oodates kirde mussoonide algust. See hooaeg kestab novembri keskpaigast veebruarini, kuid tavaliselt ei asunud flotillid pärast veebruari algust teele. See pidi olema 1405. aasta detsembris või 1406. aasta alguses, olles täitnud trümmid toidu, kütuse ja mageveega, suundus flotill avamerele ja suundus lõunasse.

Fujiani rannikult asus Zhang He laevastik teele Champa poole. Lõuna-Hiina mere läbimine ja ümbersõit. Kalimantan läänest lähenes ta idarannikule umbes. Java. Siit suundus ekspeditsioon mööda Jaava põhjarannikut Palembangi. Edasi kulges Hiina laevade tee läbi Malaka väina Sumatra looderannikule Samudra riigini. Pärast India ookeani sisenemist ületas Hiina laevastik Bengali lahe ja jõudis Tseiloni saarele. Seejärel külastas Zheng He Hindustani lõunatipust mööda mitmeid Malabari ranniku rikkaid kaubanduskeskusi, sealhulgas suurimat põhjaosa - Calicuti linna. Üsna värvika illustratsiooni Calicuti turust annab G. Hart oma raamatus “Meretee Indiasse”: “Hiina siid, kohaliku toodangu õhuke puuvillane riie, mis on kuulus kogu ida- ja Euroopas, kalikangas, nelk, muskaatpähkel, nende kuivatatud India ja Aafrika, kaneel Tseilonist, pipar Malabari rannikult, Sunda ja Borneo, ravimtaimed, India ja Aafrika sisemaalt pärit elevandiluu, kassia kimbud, kardemonikotid, koprahunnikud, kookosköis, sandlipuuhunnikud, kollane ja mahagon." Selle linna jõukus teeb selgeks, miks Zhu Di sinna esimese ekspeditsiooni saatis.

Lisaks võtsid Hiina ekspeditsiooniväed tagasiteel esimesel reisil kinni kuulsa piraadi Chen Zui, kes vallutas toona Sumatral Hindu-budistliku Srivijaya osariigi pealinna Palembangi. "Zheng Ta naasis ja tõi Chen Zu" ja kammitsas. Vanasse sadamasse (Palembang) jõudes kutsus ta Cheni lahingusse alistuma ning Zheng He saatis väed ja asus võitlusse. Chen sai täielikult lüüa.Rohkem kui viis tapeti tuhat bandiiti, põletati kümme laeva ja vangistati seitse...Chen ja veel kaks inimest võeti kinni ja viidi keisririigi pealinna, kus kästi neil pea maha võtta.” Nii kaitses metropoli saadik rahumeelseid migrantide kaasmaalasi Palembangis ja näitas samal ajal, et tema laevad kandsid relvi pardal mitte ainult ilu pärast.

Teine ekspeditsioon

Vahetult pärast 1407. aasta sügisel sõjaretkelt naasmist saatis Zhu Di, olles üllatunud ekspeditsiooni kaasavõetud veidratest kaupadest, taas Zheng He laevastiku pikale teekonnale, kuid seekord koosnes laevastik vaid 249 laevast, kuna suur hulk laevasid. osutus esimesel ekspeditsioonil kasutuks. Teise ekspeditsiooni (1407-1409) marsruut kattus põhimõtteliselt eelmise marsruudiga, Zheng He külastas enamasti tuttavaid kohti, kuid seekord veetis ta rohkem aega Siamis (Tai) ja Calicutis.

Hiina ekspeditsioonid naasid koju sama marsruuti nagu varemgi ning ainult vahejuhtumid teel võimaldavad eristada kroonikates “sinna” sõitu tagasitulekutest. Teisel, geograafiliselt esimesega sarnasel reisil toimus vaid üks sündmus, mille mälestus on ajaloos säilinud: Calicuti valitseja andis Taevaimpeeriumi saadikutele mitu alust, millele toetudes võisid hiinlased jätkata mine veelgi kaugemale läände.

Kolmas ekspeditsioon

Kolmas ekspeditsioon tõi aga huvitavamaid seiklusi. Kuupäeva 6. juuli 1411 all on kroonikas kirjas:

"Zheng He... naasis ja tõi vangivõetud Tseiloni kuninga Alagakkonara, tema pere ja vabalaadurid. Esimesel reisil oli Alagakkonara ebaviisakas ja lugupidamatu ning asus Zheng He tapma. Zheng Ta sai sellest aru ja lahkus. Veelgi enam, Alagakkonara polnud naaberriikidega sõber ning teel Hiinasse ja tagasi püüdis ja röövis sageli nende saatkondi. Arvestades asjaolu, et teised barbarid kannatasid selle all, näitas Zheng He naastes taas üles põlgust Tseiloni vastu. Seejärel meelitas Alagakkonara Zheng He sügavale riiki ja saatis oma poja Nayanara temalt kulda, hõbedat ja muid hinnalisi kaupu nõudma. Kui neid kaupu poleks välja antud, oleks rohkem kui 50 000 barbarit oma peidupaikadest tõusnud ja Zheng He laevad kinni võtnud. Samuti saagiti puid ja asuti blokeerima kitsaid radu ja lõikama ära Zheng He taganemise, et üksikud Hiina üksused ei saaks üksteisele appi tulla.

Kui Zheng He mõistis, et nad on laevastikust ära lõigatud, saatis ta kiiresti väed ja saatis nad laevadele ... Ja ta käskis käskjaladel salaja mööda hiilida teedest, kus varitsus istus, laevadele tagasi pöörduda ja käsk edasi anda. ohvitseridele ja sõduritele surmani võitlema. Vahepeal juhtis ta isiklikult ümbersõitudel 2000-pealist armeed. Nad tungisid pealinna idapoolsetele müüridele, võtsid selle ehmatusega, tungisid sisse, vallutasid Alagakkonara, tema perekonna, vabakäijad ja kõrged isikud. Zheng He pidas mitu lahingut ja alistas täielikult barbarite armee. Kui ta naasis, otsustasid ministrid, et Alagakonar ja teised vangid tuleb hukata. Kuid keiser halastas nende peale – võhiklike inimeste peale, kes ei teadnud, mis on taevane mandaat valitseda, ja lasi neil minna, andes neile süüa ja riideid ning käskis Rituaalide Kojal valida Alagakkonara perekonnast vääriline inimene. valitsema riiki.

Arvatakse, et see oli ainuke juhtum, kui Zheng He teadlikult ja otsustavalt diplomaatia teelt kõrvale kaldus ja sõtta mitte röövlitega, vaid saabus riigi ametlike võimudega. Ülaltoodud tsitaat on ainus dokumentaalne kirjeldus mereväe komandöri tegevusest Tseilonis. Kuid peale tema on muidugi palju legende. Kõige populaarsem neist kirjeldab skandaali, mis on seotud kõige austusväärsema reliikviaga - Buddha hambaga (Dalada), mille Zheng He kavatses varastada või tõesti varastas Tseilonilt.

Lugu on järgmine: veel 1284. aastal saatis Khubilai oma emissarid Tseiloni, et saada täiesti legaalsel teel kätte üks peamisi budistide püha reliikviaid. Kuid Mongoli keisrile - kuulsale budismi patroonile - ei antud ikkagi hammast, kompenseerides keeldumise muude kallite kingitustega. Sellega asi selleks korraks lõppes. Kuid singali müütide järgi ei hüljanud Keskriik salaja soovitud eesmärki. Üldjuhul väidavad nad, et admirali reisid võeti ette peaaegu spetsiaalselt hambavarguse pärast ja kõik muud eksirännakud olid silmade ärahoidmiseks. Kuid väidetavalt kavaldasid singalid Zheng He üle – nad "libistasid" talle päriskuninga ja valereliikvia asemel kuningliku duubli ning peitsid hiinlaste võitluse ajaks tõelise. Suure meresõitja kaasmaalased on muidugi vastupidisel arvamusel: admiral sai siiski hindamatu "tüki Buddhast" ja isegi juhttähe kombel aitas ta tal turvaliselt Nanjingi tagasi jõuda. Mis tegelikult juhtus, pole teada.

Neljas ekspeditsioon

Hiljem külastas Zheng He laevastik veelgi kaugemaid riike: neljanda ekspeditsiooni ajal (1413–1415) jõuti Pärsia lahes asuvasse Hormuzi linna.

Viies ekspeditsioon

Järgmisel (1417-1419) külastati Lasat (tänapäevase Mersa Fatima linna lähedal Punases meres) ja mitmeid linnu Aafrika Somaalia rannikul – Mogadishut, Bravat, Chzhubut ja Malindit.

Zheng He kuuendat ja seitsmendat reisi on kõige vähem uuritud. Nendest pole praktiliselt ühtegi allikat alles. Mitte nii kaua aega tagasi ilmus trükis raamat "1421: aasta, mil Hiina avastas maailma". Selle kirjutas pensionil olnud Briti ohvitser, allveelaevade komandör Gavin Menzies, kes kinnitas, et Zheng He edestas isegi Columbust, olles enne teda Ameerika avastanud, ületas ta väidetavalt Magellani, olles ümber maakera sõitnud. Professionaalsed ajaloolased peavad need konstruktsioonid vastuvõetamatuks. Ja ometi, üks admirali kaartidest - nn "Kan" nido kaart - näitab vähemalt seda, et tal oli usaldusväärne ja usaldusväärne teave Euroopa kohta. Tõe otsimise muudab väga keeruliseks ametliku teabe täielik hävitamine kahe viimase kohta. merereisid, mis, Kas hiinlased jõudsid Ida-Aafrikas Mosambiigi kanali äärde? Teadlastele on teada ka Veneetsia kartograaf munga Fra Mauro tunnistus, kes kirjutas 1457. aastal, et teatav Indiast pärit rämps ujus kolmkümmend aastat varem kaks tuhat miili sisemaal. Samuti on oletatud, et Zheng He kaardid moodustasid aluse avastusajastu Euroopa merekaartidele. Viimane mõistatus: 2006. aasta jaanuaris esitleti kell 1763. aasta kaarti, mis oli väidetavalt 1418. aasta kaardi täpne koopia. Omanik, Hiina kollektsionäär, kes ostis selle 2001. aastal, omistas selle kohe Menziese oletustele, kuna sellel olid Olen Ameerika ja Austraalia ning sealsete põliselanike nimede hiinakeelsete transkriptsioonidega. Ekspertiis kinnitas, et paber, millele skeem tehti, on autentne, 15. sajandist, kuid tindi osas jääb kahtlusi. Kuid isegi kui see pole võlts, siis võib-olla lihtsalt mõne lääne allika tõlge hiina keelde.

Kuues ekspeditsioon

Kuuendal reisil (1421–1422) jõudis Zheng He laevastik taas Aafrika rannikule.

Zheng He kuuendat teekonda on allikates kõige vähem käsitletud, kuna kroonikute tähelepanu oli köitnud keisri surma, mille tõttu oli võib-olla sunnitud navigaator kiiresti kodumaale naasma. Reisi eesmärgiks oli Genvin Menziese sõnul lisaks geograafilistele avastustele ka suursaadikute ja välisvalitsejate kojutoomine pärast nende külastamist Keelatud linna avatseremoonial. Nagu varemgi, oli Zheng He laevastiku esimene sihtkoht Malacca, kuhu hiinlased rajasid ümberlaadimisbaasi Moluccalt ehk Vürtsisaartelt pärit vürtse vedavatele laevadele.

Hiinlased lõid ja nii või teisiti hoidsid ka oma erilise patroonina India edelarannikul Malacca ja Calicuti üle ulatuslikku väiksemate sadamalinnade võrgustikku, mis hõlmas Kagu-Aasiat ja India ookeani basseini riike. Zheng He kasutas neid sadamaid oma kuldlaevastiku baasidena, kus tema laevad said varuda toitu ja värsket vett Hiinast Ida-Aafrikani. Pärast varu ja vee täiendamist Malaccas purjetasid hiinlased viis päeva ja jäid ankrusse Semuderas, kus admiral jagas oma armee neljaks laevastikuks. Kolm neist suurest laevastikust asusid teele Suure Eunuhh Hong Bao, eunuhh Zhou Mani ja eunuhh Zhou Weni juhtimisel. Zheng He jättis neljanda laevastiku oma juhtimise alla. Kõik kolm laevastikku pidid ennekõike toimetama pardal olnud välisaadlikud ja saadikud kodumaale - India, Araabia ja Ida-Aafrika sadamatesse. Pärast seda pidid laevastikud kohtuma Aafrika lõunaranniku lähedal, et jätkata keisri ülesande teise osaga – purjetada läbi "uurimata vete maa otsteni".

Vana-Hiina kaardi "Mao Kun" järgi nägi see marsruudilõik täpselt selline välja. Olles kogunenud Calicutisse kaubanduse eesmärgil, läksid kuldlaevastikud uuesti lahku, et saadikud kodumaale toimetada. Pärast saadikute kodumaale toimetamist kogunesid kõik laevad Mao Kuni kaardi järgi Sofalasse (tänapäevane Mosambiik). Kuna kaart lõppes sellel teekonnalõigul, oli Menzies sunnitud otsima uut teabeallikat, milleks tema jaoks oli Veneetsia kartograafi Fra Mauro kaart, mille ta joonistas 1459. aasta alguses. Avastajat köitis kui detailselt ja täpselt oli Hea Lootuse neem kaardile joonistatud, arvestades asjaolu, et kartograaf ise maailmas ei reisinud ja oli kontoritöötaja. Fra Maro juhtis tähelepanu, et informatsiooni neeme ja rämpsude kohta andis talle Veneetsia suursaadik da Conti, kes elas sel ajal Calicutis ja võis Menziese ettepanekul Hiina rämpsuga Itaaliasse naasta ja omada teavet. pakutud hiinlaste poolt. 1421. aasta augustis tiirlesid hiinlased, keda tõmbas Lõuna-Ekvatoriaalhoovus, Lääne-Aafrika sarve ja sattudes Senegali hoovuse vööndisse, liikusid põhja poole Cabo Verde poole. Seal avastas Menzies Janela küla lähedalt iidsete pealdistega nikerdatud tahvli (kohalikud nimetasid seda Ribeira di Penedaks), mille tulemusel leiti, et need on Keralas levinud malajalami keele kirjutised (millest Calicut kuulus). pealinn), mis pärineb 9. sajandist.

Hiinlaste uude maailma külastuse tõestuseks tõi Menzies välja keskaegse Piri Reisi kaardi, millelt saab jälgida Lõuna-Ameerika lääneranniku ja Antarktika piirjooni. Sensatsioonilise raamatu autor väidab, et Ottomani kartograaf põhines hiinlaste kogutud materjalidel. Kirjanik selgitas hiinlaste reisimise eesmärki asustamata Patagoonia maadele, otsides juhttähte, mis võiks asendada ekvaatorijoonest lõuna pool asuva polaartähe (Canopus ja lõunarist).

Menziese hüpoteesi kohaselt eraldusid pärast Canopuse geograafilise laiuskraadi kindlaksmääramist Kuldlaevastiku admirali Zhou Man ja Hong Bao laevastikud ning liikusid üksteisest sõltumatult mööda antud laiuskraadi Hiinasse. Kuna Zhou Mani laevastik ei toimetanud Hiinasse ainsatki saadikut, järeldas uurija, et mereväe komandör liikus Vaikse ookeani uurimiseks ja kaardistamiseks läände, naasis ta Vürtsisaarte kaudu kodumaale. Admiral Hong Bao laevastik liikus Antarktika poole, et teha kindlaks Lõunaristi täpne asukoht, ja naasis seejärel koju, liikudes läbi lõunamere vete itta, külastades Malaccat ja Calicut. Tuginedes kaartidele, sealhulgas sellistele iidsetele kaartidele nagu Admiral Piri Reisi kaart, Hiina piloot Wu Pei Chi jne. Menzies tõestab, et Hiina laevastikud ei jõudnud mitte ainult uude maailma, vaid ka Antarktikasse ja Austraaliasse ning sõitsid esimestena ümber. maailm.

Ebaprofessionaalne lähenemine allikate kritiseerimisele, faktide väljatõmbamine vastavalt vajadusele oli aga selge tõend, et Briti meremehe loomine on paljuski vaid turunõudluse tekitatud ettepanek. Menziesit on kritiseeritud "vastutustundetu tõendite vaatlemise" pärast, mis viis ta hüpoteesini "ilma tõenditeta". Koostöö Dan Browni loomingut välja andnud kirjastusega oligi vastavate analoogiate põhjuseks.

Seitsmes reis

Olgu kuidas on, vastupidiselt Menziese väitele ei olnud Zheng He kuues reis Hiina admirali viimane ekspeditsioon. Sarnaselt eelmistele reisidele kroonis edu Zheng He (1431–1433) seitsmes ekspeditsioon ja sellele järgnenud tema lähima abilise Wang Jianghongi ekspeditsioon. Taas elavnesid Lõunamere riikide saatkonnasuhted Hiinaga ning nende riikide valitsejad saabusid keiserlikku õukonda Malaccast (1433) ja Samudrast (1434). 15. sajandi alguses kujunenud olukorda aga ei taastatud. Selleks ajaks oli keisri õukonnas tugevamaks muutumas Zhu Di lähikondlaste rühm, kes nõudis ekspeditsioonide vähendamist ja isolatsionismi poliitika juurde naasmist. Pärast Zhu Di surma nõudis uus keiser selliste õukonnameeleolude mõjul ekspeditsioonide peatamist ja kõigi nende käitumise tõendite hävitamist.

Tähendus

Zheng He ekspeditsioonide kirjelduse koostas 1416. aastal tema kaaslane ja tõlkija Ma Huan Dinglingidest. Ma Huani raamat paistab silma oma täpsusega India ookeani kaldal elavate rahvaste tavade vaatlemisel.

Zheng He reisid olid võib-olla esimene lehekülg suurte geograafiliste avastuste ajaloos. Ta ei seadnud endale ülesandeks lõunameredel kanda kinnitada ja püsivat kaubandusimpeeriumi luua, mistõttu Hiina mõju tema külastatud riikides ei kestnud pool sajanditki. Sellegipoolest tõi talle saadud teave lõuna- ja lääneriikide kohta kaasa kaubavahetuse intensiivistumise Indohiinaga ja Hiina väljarände kasvu nendesse piirkondadesse. Zheng He reisidest alguse saanud suundumused jätkusid kuni 19. sajandini.

Kõigil reisidel väljus suurejooneline armaad Lõuna-Hiina merelt. Läbi India ookeani suundusid laevad Tseiloni ja Lõuna-Hindustani poole ning viimased reisid hõlmasid ka Pärsia lahte, Punast merd ja Aafrika idarannikut. Zheng He kõndis iga kord "rihmitud" viisil: püüdes kinni korduvad mussoontuuled, mis puhuvad detsembrist märtsini neil laiuskraadidel põhjast ja kirdest. Kui niisked subekvatoriaalsed õhuvoolud tõusid üle India ookeani ja pöördusid justkui ringiga tagasi põhja poole - aprillist augustini, pöördus flotill vastavalt maja poole. Seda mussoongraafikut teadsid kohalikud meremehed peast juba ammu enne meie ajastut ja mitte ainult meremehed: ju dikteeris see ka põllumajandushooaegade järjekorra. Võttes arvesse mussoonide ja tähtkujude mustrit, ületasid reisijad enesekindlalt Araabia lõunaosast India Malabari rannikule või Tseilonist Sumatrasse ja Malakasse, järgides teatud laiuskraadi.

Tekib loogiline küsimus: miks avastasid, uurisid ja asustasid planeedi portugallased, hispaanlased ja britid, mitte hiinlased - näitasid ju Zheng He reisid, et taevaimpeeriumi pojad teadsid, kuidas laevu ehitada. ja tagavad oma ekspeditsioonid majanduslikult ja poliitiliselt? Vastus on lihtne ja see ei taandu ainult keskmise eurooplase ja keskmise hiinlase etnopsühholoogia erinevusele, vaid ka suurte geograafiliste avastuste ajastu ajaloolisele ja kultuurilisele olukorrale. Eurooplastel on alati olnud puudust maast ja ressurssidest, et toetada kiiresti arenevat majandust, neid ajendas uusi territooriume vallutama kitsikus ja igavene materiaalsete hüvede (kuld, hõbe, vürtsid, siid jne) puudus kõigile, kes neid ihaldasid. Siin võib meenutada ka hellenite ja roomlaste pärijate vaba vaimu, kes iidsetest aegadest püüdsid Vahemerd asustada, sest nad läksid uusi maid vallutama juba enne, kui esimesed dhowd ja karavellid varudelt lahkusid. Ka hiinlastel olid omad probleemid - ülerahvastatus ja maanälg, kuid hoolimata sellest, et neid lahutasid ahvatlevatest naaberaladest alati vaid kitsad väinad, jäi Hiina isemajandavaks: Taevapoja alamad levisid üle Kagu-Aasia ja naaberriigid kui rahumeelsed asukad, mitte misjonärid või orjade ja kulla jahimehed. Keiser Yongle'i ja tema admiral Zheng He juhtum on erand, mitte reegel. Asjaolu, et baochuanid olid suured ja neid oli palju, ei tähendanud, et Hiina saatis nad kaugetesse riikidesse maad hõivama ja ülemerekolooniaid looma. Sellega seoses võidavad Columbuse ja Vasco da Gama nobedad karavellid Zheng He hiiglaslikke džunsse igal rindel. Just see hiinlaste ja nende kõrgeima võimu vastu suunatud huvitamatus välismaailma vastu, keskendumine iseendale viis selleni, et Yongle'i keisri aegne suurejooneline kirepuhang ei leidnud pärast tema surma jätkumist. Yongle saatis laevu horisondi taha, trotsides peavoolu imperiaalpoliitikat, mis käskis taevapojal maailmast suursaadikuid vastu võtta, mitte neid maailma välja saata. Keisri ja admirali surm viis Taevaimpeeriumi tagasi status quo juurde: korraks avatud mürsuuksed paiskusid uuesti kinni.

Kasutatud saidi materjalid: http://www.poxod.eu

Hiina meremeeste avastused

Hiina oli üsna kõrgelt arenenud kultuuriga tihedalt asustatud riik. See piirnes põhjas Mandžuuriaga ja lõunas Vietnamiga. Ja kuulus Suur Siiditee kulges läbi Kesk-Aasia, Hiinast Euroopasse. Säilinud dokumentide põhjal otsustades seilasid Hiina meremehed tavaliselt mööda Aasia kagu- ja lõunaosa rannikut. Samal ajal viis nende tee reeglina Vaiksest ookeanist Indiasse.

Meretee oli kaupmeestele ja avastajatele kõige mugavam. Meremehe ustav kaaslane oli juba siis kompass, mille töötasid välja ja valmistasid esmalt hiinlased.

Hiina rämps

Üks kaugemaid ja pikemaid teekondi, mida tänapäeva teadlased peavad, on buda munga I Chingi teekond, kes suutis perioodil 689–695 jõuda Sumatrale, liikudes mööda Indohiina ja Malaka rannikut. Yi Jingi rabas saare ilu, mis oli täielikult kaetud troopiliste ja mangroovimetsade rohelusega. Sumatrale jõudes lahkus munk laevalt ja peatus saare kultuuri- ja majanduskeskuses, Srivajai linnas (tänapäevane nimi on Palembang). Mitu kuud elas I Ching Sumatral, uurides saareelanike keelt, kirjandust ja kultuuri. Pärast seda asus munk kaubalaeva pardal edasi reisima. Niisiis külastas ta India ookeani ja jõudis seejärel läbi Bengali lahe Gangese jõe suudmesse. Ja alles pärast seda otsustas I Ching naasta kodumaale, et kirjutada üksikasjalik lugu oma kaugest, kuid huvitavast teekonnast.

Hiina keiser Mu Wang, kes valitses riiki X sajandil eKr. e. eelistas maismaareisi merereisidele. Nii sai temast kord Kunluni mägedesse ja kaugematesse põhjapiirkondadesse raske ülemineku teinud ekspeditsiooni korraldaja ja juht.

Ajaloolased väidavad, et isegi uue ajastu alguses käisid Hiina laevad regulaarselt Indoneesia saartel, aga ka Filipiinide saartel, Indias, Tseilonil. Lisaks kündisid Hiina reisijate laevad sageli Araabia mere avarusteid ja jõudsid Aafrika mandri ranniku lähedale. Samal ajal oli kaubavahetus mererännakute põhieesmärk. Tavaliselt toodi Hiinast siidi, portselani ja metalle ning toodi kulda, ürte, ninasarviku sarvi, elevandi kihvad ja puitu.

Seni üheks omapärasemaks mereületuskohaks peetakse kuninga õukonna teenistuses olnud eunuhhi Zhei He korraldatud reisi. Hiina ekspeditsioon koosnes siis 317 hästivarustatud laevast, mille pardal oli umbes 27 000 inimest, kes olid hästi kursis erinevates teadmiste valdkondades: navigatsioon, navigatsioon, sõjandus, kartograafia ja geograafia.

India

Sel ajal peeti Hiina rämpsu üheks töökindlamaks laevamudeliks maailmas. Suuruse poolest oli ta veidi parem sama klassi Euroopa laevadest, kuid manööverdusvõimelt ei jäänud ta neile sugugi alla. Sellise rämpsu peal reisis Zhei He merel, külastades Hindustani rannikut, Araabia poolsaart, Ida-Aafrikat, Edela-Aafrikat, Pärsia lahte ja sai ka ümber Hea Lootuse neeme.