Kia Sportage või Ssangyong Actyon: kes kes? Testi SSANGYONG ACTYON ja KIA Sportage: rõõmsameelne Buus vastu Debesoni Kia Sportyj või Sang Eng Aktion

2011. aastal täiendasid keskmise suurusega ja kõige populaarsemad maasturid kaks huvitavat mängijat - Kia Sportage'i ja Ssang Yong Action New Generation. Ja see ei ole ainult ühe Korea maa klassikaaslasi ja põliselanikud, neil on palju ühist, nii et turu saatus rääkida. Nad säilitasid nende nimed sellest ajast ajastul, kui mõlemad autod olid klassikalised jeepsi, st raamiraamil, pideva tagatelje ja vähendamise jaotusega. Kas sportage kolis kaasaegse maasturi klassi varem pärast teise põlvkonna ilmumist, samal ajal kui AcTyon tõusis just tsiviil-crossover rada. Aja vaimus pakutakse autosid automaatselt või ainult esirattaveoga, millel on erinevad mootorid ja KP ning nende valikute koguarv iga rohkem kui kümme! Viimane asjaolu oli just keeruline piisav valik versioonide võrdleva katse, lisaks bensiini Acton ilmub hiljem. See ei ole üldse ühesugune paar: uus slaadi esivedu, kus on bensiini mootor ja AKV, samas kui uus Actyon on kõik rattavedu, millel on diiselmootor võimsam versioon ja "mehaanika". Kuid seadmel nii keskmise suurusega versioonides (luxe ja elegantsus) ja hinnaga - 1030 ja 1014 tuhat rubla.

See on nende versioonide sarnase väärtusega näeme ristiku tugevuses kahte erinevat. See on parem - saate kohe hinnata kahte tarbija ideoloogiat. Samal ajal on võimalik maitsestada oma individuaalsust: näiteks kui KIA bensiini mootor teostab selle mahu jaoks raamistiku raamistiku tüüpilistes aegadel - 150 jõudu, seejärel diislikütuse Ssang Yongist, kahe liitri kaugusel Case annab superparameters - 175 väega!

Ja ikka tahad alustada välimusKui on olemas üks ühine iseloomulik detail - puudumine kolmandatelt aknad, nagu mõned luukpära. Vastasel juhul on täielik vastupidine, nagu oleksid loodud "nimega" üksteisele. Uus Sportage. - See on tahtlik võitlusstiil, et see ei olnud eelmistele mudelitele täiesti omane. Nüüd nimi on õigustatud huviga: julge dünaamiline siluett, millel on terav nägu, kiikuv röövkattega katted ja aknalaua peatamine tagumise akende "pöördkloneerimisega" suurendab ainult agressiooni. Tundub, et see ristmikul on kontrollimatu temperament ja millel on täpselt sportlik iseloom ja mis kõige tähtsam, ei sega see teda kellegagi ja Korea brändi suur saavutus.

Kuid debüüdi Actyon. Klassis "Lukgy" maastur, puhtalt väljapoole oli ettevaatlik - välimine ei ole eriti tähelepanuväärne, vaid varasemate oma vastase mudelite vaimus. Ja see on veelgi üllatavam, et just just esimene raami tegevus oli näha isegi natuke kummalist, kuid väga karismaatilist. Ja nüüd, kaotus reaalsete JEEPER atribuudid, auto tundus olevat kinnitatud ja läks neutraalse pildi - kammitud, raskesti ja üldiselt ei meelitanud. Mida enam oodatakse algse Korea stiili seadusandidest.

Uksed Sportage. Suletud ei ole nii peenelt kui ma tahaksin, kuid nad on sukeldatud huvitavas kaasaegsesse interjöörValmistatud maitsega töötatud ergonoomika ja kvaliteetse viimistlusega. Siin isegi toolid ei ole mitte ainult mugavad tingitud tihedad kallistusi, kuid ilusaid kuju ja tekstuuriga, lisandite ja õmblusega. Enne oma silmi, särava informatiivse ja "täieõigusliku" üksuse instrumendi käes meeldiva käepideme juhtimise käes ja astmeline konsool kõrge kaldtunneliga ja kitsenenud aknad tegelikult suurendavad annetust draivide ja turvalisuse, Kui mitte, et öelda lubatavust. Korea autostandarts astus lahendatult edasi! Läbivaatamist linna takistab laia eesliidesed ja piiratud "vaata" läbi väikese tagaklaasi, kuid suured külgpeeglid säästa - ruumi katvus nende kaudu on üsna korralik.

Actyon. sees mitte öelda, et näohäirete väljalaskmine, kuid tema interjöör Kõikide disainerite jõupingutustega näevad välja nagu "vürsti" - maalika viimistlusmaterjalid, igav seadmed, tähelepanuväärne keskkonsool. Kuigi ergonoomika osas on kõik normaalne, sealhulgas kliimajuhtimine on määratud traditsioonilistele, kuid mugavatele kolmele ümmargusele käepidemele, mis ei ole täidetud töö määratlusega. Aga jällegi on üllatav, et juba andmebaasis juba püsikiiruse regulaatori juuresolekul ei ole eraldi kliimaseadet, isegi tippkeskkonnas!

Kõrval kohad tagareisijate jaoks Mõlemad crossoverid ei anna põhjust unlodentsusele - seal on koht, kuhu korraldada jalad isegi kasvavad inimesed, samas kui padja pikisuunaline reguleerimine ei ole mõlemal juhul. Tagumised istmepadjad on üldiselt "statsionaarsed", neid ei muudeta mingil moel, ainult selja, mis lihtsalt ja kiiresti sobivad.

Kuid tagumise ruumi korraldamisel on erinevusi. "Toetamine" kohad Sportage. Veidi kõrgem põranda kohal ja üldiselt on need profiiliga veidi mugavamad, kuid seljaosa laotatakse ehkki, kuigi pagasiruumi põrandaga, kuid kallakuga ja erinevate poole. Actyon. Selles mõttes on see ettevaatlik: seljas jäävad seljas absoluutse lennukiga koos pagasiruumiga, lisaks erinevalt Sportage. Nad on reguleeritavad kallutamise teel, nii et tagareisijad pakuvad siia rohkem võimalusi "manööverdamiseks". Samasugune pagasiruumi Tänu kõrgele korrusele (mille all täissuuruses varuosad) ja kallakas sööt ei tõmba "konteineri laevade" pealkirja, kuigi Actyon. Sellel on suhteliselt väiksem laadimissurve ja seetõttu tundub veidi mugavam ja amajas.

Näiteks kerge, bensiini Sportage 2WD. See osutus üsna vihaseks. "Soomustatud" välimus, et kinnitada sama kiirenduse, ta ebaõnnestub, lisaks see mootor saabub elu alles pärast 3000 revolutsiooni ja veel alaväärsuse kohta dünaamika Kõne ei lähe. Masin See on piisavalt pettunud ja "Smart", selle kuue sammu rakendavad optimaalselt mootori võimsus, mis lisaks käsitsi režiimi puhul on see ausalt ketramine ulatuse lõpuni peaaegu ilma "rõhu" kaotuseta.

Ka standardrežiimis, ka üllatusteta: saate kergesti - kõik toimib sujuvalt ja vaikselt ning aktiivne sõidu soov ei "tapetud" varajase üleminekute ja suurte tilkade samme, nagu eelmine Korea automaatne aktiveerimine. Rooliratas, kuigi veidi "võlts" jõupingutuste poolest, eriti suurel kiirusel, kui nad ootavad teda juhtiva kõvaduse, kuid kõik selle tegevused on täpsed, kiire, informatiivne. Üldiselt on linnas ja väljaspool sportage käitub nagu tavaline sõiduauto koos esirattaveoga ja mis täpselt on - kui see on kõrgus, on nähtav korralik vastupidavus rullide ja liistude vastu. Kuid see on kummaline - see on kalduvus suurtel kiirustel "rust". Sa pead raskem hoida RAM ja vöö! Võib-olla on see pehme talverehvide viga.

Osa mugavus Üha enam meeldivaid üllatusi: müratase, nii aerodünaamiline kui ka "tehniline", osutus madalaks, mitte obsessiivinstatsioonideks. Ja šassii on üsna lojaalne meie peenetele libisemistele: tüüpiline nohu pääsukesed pehme elastsusega ja ilma keha eriliste krampideta, kuid karmid kaevandused on paremad - energia intensiivsus ei ole piisav.

Actyon. Kõigepealt isegi hirmutab oma ebakindla pesaga: reaktsioon gaasipedaalile terav ja siduri töökiirus spordis lühikese, auto sõna otseses mõttes pisarad tema all nagu täkk. Ja mida, sellest, mida tema väed tõesti ületavad: pärast 2000. aastat, algab selline võimsus, et paljud crossoverid bensiiniga "neljaks" peavad seista merno riiulile - Actyon. Väga muljetavaldav oma plahvatusohtliku dünaamika. Aga! Asjaolu on see, et plahvatusohtlik. Splash of Energia tekib lühikese aja jooksul - juba 4000 pööret, Superdizel on lahtipakkimata ja ei too lihtsalt rõõmu kiirendamisel. See ei ole kokkusattumus, et kiirenduse absoluutsed numbrid on veidi erinevad "vaenlast". Aga kurvem asi on see, et põhjas on ta lähtestamisel - on olemas veojõud, kuid ei ole kiirendavat tooni 2000. aasta kiirenemist, lisaks "teravad" pedaali seaded nõuavad täpsemaid manipulatsioone.

Seetõttu lähedane linnas sellise diislikütuse paari, isegi pigem selge 6-Speed \u200b\u200bMKP Keegi võib tunduda ebamugav - Actyon. Nõuab lihtsat tegevust. Ja riigi teedel, mis on suured kiirused, tunneb ta tõesti tasuta ja rahulikult: see ei reageeri liftile, ei ole enamikel juhtudel manöövrite jaoks vaja ja hädaolukorra vajadust "silmatorkav "Samuti antakse kergesti. Lisaks vaatamata mõnedele "kriinikatele" ja reaktsioonide viivitus juhtrattale kõige erinevam "elektriinspektsiooniga" ei täheldatud tasakaalustamatuse kursuse stabiilsust. Pöörded, auto veidi viib, kuid sirge eluviisi. Siin mängis oma positiivset rolli suverehvid "maantee" kaitsjaga rehvid.

Tõsi, need Korea rehvid asfaldile suruvad täpsusega nagu Turbopropeed AN-24 ja see Hum on õigus kui suurem kiirus. Üldiselt ei ole mürakaitse kõige tugevam külg. Actyon.. Mootor on ära kuulatud ja mootori kiirenduste ja ripatsi töö juhtmetes ja mõned "karnid" jaotatakse üle salongi. Raam üldiselt hakkab purunenud teede, eriti väikeste ja keskmise suurusega, energia intensiivsus on piisav, kuid kiirusel rõõmustada läbipääsu Rytvin ja NM.

Otsi ilmutusi maastikul Sellisel juhul ei pea see ka lisaks selle autole ebavõrdse seadmete jaoks, kuid me ei keeldunud vähemalt geomeetrilisele lavale. Ootuspäraselt, Sportage. Väga lühikeste käigudega kiiresti kabitud - mäe väike välimus ja õhus olevad rattad. W. Actyon. Suspensioon on veidi "kauem", kuid see ei takistanud teda "vihane" täiesti kahjutu diagonaalile. Me blokeerime haakeseadise ja vahetused ei ole ikka veel, savi mahalaaditavad rattad. Siin, vaid üks kord, vähemalt elektroonilisel komblaid plokid, kuid mitte ette nähtud.

Uus sportage on auto stiilis, peaaegu suur, elupaigaga enamasti linna. Ja kuidas kummardavalt ei räägi maastur - isegi esipaneel on väga hea. Uus tegevus on mõnevõrra ebatavaline ja laiemas tähenduses ja arvestades vähem kulusid, on see auto mõtet võtta seda kõvaketta versioonis, eriti kui see sobib mitte-otsa, vaid ka mitte-kuuma 149- Tugev diiselmootor.

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI
2.0 (140 l. P.) 6at
Hind: 1 378 330 RUB.
SSANGYONG UUS ACTYON 2.0D
2.0 (175 liitrit.) 6AT
Hind: 1 199 000 RUB

Kompaktne crossover ühtekuuluvus Venemaa turul täiendati samaaegselt kahe uue toote - SSANGYONG ACTYON ainult diiselmootorite ja restüülitud Volkswagen Tiguan. Vene assamblee mõlemad autod. "Saksa" on registreeritud Kaluga Enterprise VW ja "Korea" algselt Kaug-Ida-Sollers. Suurepärane põhjus, miks vastutavad otsmikud.

Kui väikesed crossover ei teadnud, kuidas rääkida, millised sõnad oleksid nende jaoks kõige sobivamad sõnad? Ma olen kindel, et ... Volkswagen Tiguan. On konkurente vihkamiseks "Aju sparside ajus" Õige saksa auto, kellel on laitmatute ja kontrollitud sõiduomadustega, ei ole jätkusuutlikku mainet ühe segmendi parimate esindajatena. Huvitav on see, et minu sõber üks sõber, kes õpivad, et Korea vaene kaaslane peab minema rõngale stripperi vastu, mis on embleemi kirjad, heitsid meid rivaalide ebaausa valiku vallas. Tiguan, nad ütlevad, auto on oluliselt kallim ja üldiselt tõeline "premium". Hinnatsildid tegelikult erinevad, kuid mitte nii palju. Uus Actyon 2.0D 149-käega versioonis käsitsi käigukasti ja täiserattaga, originaalkulud alates 879000 rubla. Kuid teostada paralleele Tiguaniga sobivamalt, võttes arvesse auto hinnaga masinapüstoliga (939 tuhat rubla), kuna kahe liitri diislikütuse ja bensiini "inimesed" tarnitakse ainult kuuekiiruse hüdromehaanilisega. SSAGYONG MODIFIKATSIOONI MUUDATUSTE MODIFITSEERIMINE Üksusega, mille võimsus on 175 liitrit. alates. - Lihtsalt selline crossover lisatasu maksimaalse konfiguratsiooni väärtuses 1,99 tuhat rubla väärt ja saime meile katse jaoks. Diisel Tiguan esitati esialgses, kuid mitte kõigil rada ja välja halva varieerumise korral, mis läheb kõrval pärast baasversiooni mootoriga 1,4 1 ja maksab 1 378 330 rubla. (1136 tuhat rubla - bensiini versiooni algushind).

Üks ratas "Premium"

Uuendatud Tiguan'i saab näha kaugelt: pea-optika LED-d Running tuled, tagumised hõõguvad nurgad ja ristkülikud võimaldavad teil eksimatult tuvastada "Võimaldava" crossoveri ". Volkswagen on siiski veidi muutunud, kuid disainer rõõmud tegi selle rangemaks ja vanemateks "- muidugi, mõttes mõttes. Tiguan salong on rivaalide tapmise objektiks. Viimistlus siin ei salvestanud - pehme plastist ja ebaühtlane nahk koos tahke kaubamärgiga disainiga tekitab kohaloleku mõju väikeses, kuid väga täiskasvanu "ja kallis autoga. Püüdsime leida ergonoomika vigu, kuid kõik meie otsingud osutusid asjata. Hämmastav juhiiste langetatakse madalam kui Actoyoni, ja tema padi on veidi pikem. Rooliratas liigub suurtes vahemikus. Sardlite juhtide kohal on mõlemad ees ja taga on hea ruum. "Korea" taga on õlgade tasandil laiem, kuid VW on lahtipakkimata mitte mugava diivaniga näide ning parem läbimõeldud ja täidetud sisend-väljumise organisatsioon. Üldiselt võib Tigeani salongi pidada vaevalt mudeliks, kuidas kompaktse parcipteri siseruum peaks olema projekteeritud.

Volkswagen Tiguan Power Unit asub ees. Iga telje rataste vahel on paigaldatud lihtsad sümmeetrilised diferentsiaalid (d). Eesmise ja tagumise rataste vahel jaotatakse toite elektroonika (m) reguleeritav mitmevärviline Haldexi hõõrdumise sidur. Carter haakeseadis dokitud tagatelje karteri. COUPTING Executive Element - Electric Pump. Töövedelik, mis surub hõõrdepaketi kolvi, sama, kus haakeseadised töötavad.

Mis tahes liikumisjärgus, hõõrdumine suletakse vähemalt 5 protsendi pingutusega, mida iseloomustab Tiguan ja teised crossover koos sellise haakeseadisega. Kui üks esirattad hakkab libisema või juht tahab kiirendada dünaamiliselt, suureneb ketta tihendusjõud vastavalt sellele, hetk on üha enam tagaratastele üha enam edastatud. Juhtimise käsutuses - võime katkestada kursuse stabiilsuse dünaamilise kontrolli süsteemi, mis suurendab auto omadusi maastikul. Selle funktsiooni võti asetatakse kesksele tunnelile käigukasti hoova kohal. Siin on võti pealkirjaga maanteel. See muudab haakeseadise töörežiime, suletavamaks. Lisaks käivitatakse tagumise intercraccas-diferentsiaali blokeerimise imitatsiooni süsteem, kui telje ratas aeglustub.

Ei ole halb alguses!

Uue Actyoni, Korea tootjaga, sööb koer klassikalistes maasturlikes raamides koos kõigi rattavedude ülekandega "Osakoormusega", liitunud kompaktsete crossote'i kehastunud teega. Oleks vaja juhtida "Virulent" varem või hiljem: mitte oma tootmisliinil on väga populaarne praegu auto tüüp, mis tähendab teadlikult ise. Aga see on ilmselge Actionon Actionly, et esimese pannkooki ei tohiks olla vähemalt seetõttu, et crossover on väga ilus ja stilistiliselt sõltumatu. Disainerite inspiratsiooni allikas ei olnud HYUNDAI IX35 Alpascness või vaoshoitud KIA Sportige agressioon: harmoonilised rahulikud vormid tundus olevat oma olemuselt vormitud ja nad ei tõmba mehe kätt ja seista masinatega. Spetsiaalsed šikk - tagumise tulede rubiinid, mis on keha teritatud "teritatud" liinid, nagu kivid veega.

Maandumine uues Actoyon on piisavalt kõrge ja juhitool on karm ja üllatavalt hästi tuhvita. Lisaks on olemas suur hulk ruumi ja suurt klaasipiirkonda, pakkudes suurepärast nähtavust. Salong, mis ei ole varustamise rikkus (näiteks maksimaalse konfiguratsiooni kliimaseade on ühekordne ja navigatsioonisüsteem ei ole saadaval isegi võimalusena), meenutab SUZUKI GRAND VITARA funktsionaalsust. Torpeedo kuigi kõva plastikust, kuid selle kaunistus on silmale kena. Alas, on mõned ergonoomilised odsid. Rooliratas reguleeritav kahes asendis, on natuke mahla, nagu buss ja varastatud lülitid on väga hälitatud. Lugege väikeste tsifeeride ja sümbolite lugemiseks "kalkulaktiivas" peakontoritel, tuleb esiosa teelt häirida. Käigukasti käsitsi režiimis jagatakse sisselülitamislüliti, mis asub kohas, kust mõnede valikute "kasvab" riivi võtmeks on ebaloogiline ja ebamugav.

Stock reisijate teise rida toolid "Novik" rohkem kui "saksa", kuid pilt selle iridsents ei muutu: puudumine tunneli põrandal, kuigi see võimaldab teil istuda Threesome, kuid padi on paigaldatud liiga madal ja tool ise on tasane ja mitte liiga "inimese armastav".

SSANGYONG ACTYON.

SSANGYONG ACTYON Power Unit asub ees. Tagumiste rataste ees ja vahele on paigaldatud lihtsad sümmeetrilised diferentsiaalsed (d). Sest tagumiste rataste valiku jaoks vastab elektroonika poolt reguleeritavale mitmele laia hõõrduva sidurile (m). Tema Carter on dokitud tagatelje karteriga; Executive elemendi haakeseadise - elektromagnet.

Lamedas keemilisel teel liikumisel konstantse kiirusega on haakeseadised avatud. Dünaamilise kiirendusega või juhul, kui üks esipaneelid hakkavad libisema, sulgub haakeseadis. Proportsionaalsusega plaatide tühjendamisega tekib vooluvoog. Lühike siduri saab peaaegu täiesti clicter, kuid see jääb võimaluseks libisemise plaate, muidu ülekoormus toimub.

Roolisamba vasakul küljel on siduri blokeerimisvõtme, mida soovitatakse kasutada ainult siis, kui sõidate raskuse mulla ähmane vihmatee, lumega kaetud väli. Lisaks võib juht välja lülitada kursuse stabiilsuse dünaamilise kontrolli süsteemi, mis suurendab Ssangyongi aktyoni võimalusi väljaspool asfalt. Talvel tingimustel võib juht kasutada talverežiimi. Sellisel juhul on libisemisrataste tõenäosus vähem - liikumine algab teise edastamisega.

Kaubamärgiga geneetika

Acton Arendab 175 liitrit. lk. Hood Tiguan on ainult 140 liitrit. alates. Kuid subjektiivse tunnete kohaselt on kõik täpselt vastupidine. Vedrukatse katse ajal märkisime SSANGYONG käsitsi edastamisega varustatud, et edastuste "lühikesed" käiguvahetussuhted ei ole väga head, et saada koos diiselmootoriga, millel on kitsas tööpiirkond. Masinat saab müüa hästi lõksu, kuid siiski sisemiselt mootoriga, väljatöötamisel pöördemomendi piigi 2000-3000 p / min. Aga keerates välja revolutsiooni "Power Zone", auto järk-järgult "jääb magama". See on piisavalt dünaamiline, kui kohast kiirendamisel ja mitte "langeb" linnaliiklusest, kuid see on üsna teine \u200b\u200basi - pingeline ületamine. Gaasipedaal on põrandal sügav ja vaevalt paindub kaar ja kast kajastab kasti, siis löögi alla, kuid ei ole oodata kiirendust. Tahhomeeter nool rullib 3000 pööret minutis ja ristmik on seina kinni jäänud. Translatoring masin käsitsi režiimis aitab veidi.

Nüüd - Volkswagen. Ja ... Mis kontrast Actyon! Kahe liitrine "neli" on nõrgem, kuid see on oluliselt pöörama ja reageeriv, mis lihtsustab oluliselt ületamist ja masin töötab ilma lühter. Spordirežiimi sisselülitamisel tormasid Tiguan PSA-ahela mõttevahetuse Oosterverellisusega edasi.

Küsimuste hüvitamine Coretian Power Unitesse oli tõusva mugavuse tase. Isegi kortsunud teepinnal, ta hoiab hästi tehtud: müra isolatsioon põhja ja ratastega kaared on üsna väärt, vibratsioon mootori raske kütuse on hea jõud ja sujuvus muidugi võib kadestada mõned crossovers asjata koputab lisatasu uksed. Suspensiooni tõhusalt neelab erineva kaliibriga eiramise, kuid seda on raske seda vaikida. Sirge Actyon on suhteliselt usaldusväärne, kuigi mõnikord nõuab sõber. Omakorda, RAM tuleb tagasi lükata Big, mitte Tiguan, nurgad. (Huvitaval kombel kõigil rattaveodel 175-tugevad parketid panevad elektrilised võimsad, samas kui Monolvrodny autod on muutuva jõuga muutuva jõuga sisu.) Volkswagen ka hakkab ka purunenud teede ja kerge sülearvutiga. Aga tema "Shumka" on kindlasti parem. Teine "saksa" teine \u200b\u200beelis on see, et suurepärase šassii tõttu on lihtsam säilitada suure kiirusega, mis tagab rajal ja pöördeid kõrge stabiilsuse ning roolitegevuse informatiivseid jõupingutusi.

Kauplematu kohtumise soodne tulemus takistustega juhi Tiguaniga on tihe suspensioon, suurepärase tagasiside juhtide ja üsna õige toimimise ESP aitab suhteliselt ohutu teha manöövri testi. Actoyon Sama on raskem, peamiselt tänu juhtratta suurtele kõrvalekalletele, laiemale koridorile "MOLE test" ja nihutatud ESP vallanduskünnise läbiviimiseks. Electronics veel ühiselamu ja juht juba kuvab crossover triivist.

Õigus tugev

Uus Actyon on SSANGYONG Crossoversi esmasündinu, nii et nad hüüatasid mõningaid vigu kabiini ja ergonoomika kaunistamiseks. Aga kuidas reageerida ebamugava agregaatide selge kaitse puudumisele kehtetu kaubamärgi asutuse aju põhjas? Kasseti mootori ja masina all vilistab tuul. Plastic boot, järgmine vahetult pärast kaitseraua, purustati rüüsi ajal rho-seljas eelmise "brigaadi" ja kannab ilmselt puhtalt dekoratiivse funktsiooni. Me ei leidnud gaasipaagi tõsiseid "päästevahendeid", mis oli väike tants.

Seoses põhja põhja põhja kontaktid karmid vene reaalsus, Tiguan on eelistatav vastase. Mootori karteri paigaldamise all paigaldatud rauaplaat, küljed - plastkatted. Heitgaasi tee on tunnelis kangekaelne ja tagumine põiki stabiilsuse stabilisaator katab haakeseadise korpuse.

Aga maantee geomeetria absoluutse pariteediga - mõlemad autod on väga sarnased kirje lumen- ja nurkadega, kongressi ja rambidega. Isegi liigendus on peaaegu sama. Kui see tuli praktilistele harjutustele "torni" ületamise vormis, selgus, et "Korea", pannistatud "Velcro" Dunlopis palju paremate haakeseadiste omadustega kui Tiguan suvel Bridgestone'is, tunneb end enesekindlamalt. Samuti väärib märkimist, et ükski auto ei täheldata ülekuumenemisel ja katkestamisel vahe-telje haakeseadise pärast "muda vannid".

Volkswagen Tiguan jõuab konkurentidele nõrgalt paljudes kriteeriumidesse. Keerake piisav väärtus, suurepärased sõiduomadused, suurepärane ergonoomika, kvaliteetne interjöör ja sa saad peaaegu täiusliku "relvade" kompaktses segmendis.

Ssangyong kadunud "saksa", kuid ei tundu olevat üleliigne kellegi puhkus. Tootja hallata edukalt hea ja üsna tasakaalustatud crossover. See ei ole halb varustatud, see on odavam diisel konkurentide riigist hommikune värskust ja on juba hakanud "settida" vene teedel. Jah, ainult ostja täna valiv. Kas Actoyon ületab näiteks teisi korealaseid - KIA Sportage'i või Hyundai IX35? Vastus on müügitulemused.

Katsetulemuste eksperthinnangud
Indikaator	Max. tulemus
Kere	25,0	19,0	18,5
Juhiistme	9,0	7,1	6,3
Juhi koha	7,0	5,9	6,0
Pagasiruumi.	5,0	2,0	2,2
Ohutus	4,0	4,0	4,0
Ergonoomika ja mugavus	25,0	21,8	19,5
Juhtelemendid	5,0	5,0	4,6
Vahendid	5,0	4,8	4,4
Kliimakontroll	4,0	3,2	2,4
Materjalide salong	1,0	0,9	0,5
Valgus ja nähtavus	5,0	3,9	3,7
Valikuvõimalused	5,0	4,0	3,9
Off-Road omadused	20,0	10,7	10,3
Suvi	4,0	2,3	2,8
Nurgad	5,0	2,9	2,6
	1,0	2,0
Kulud	10,0	8,5	8,2
Hind testide konfiguratsioonis	4,0	3,3	3,5
Tegevuskulud	4,0	3,8	3,4
Edasimüügi väljavaated	2,0	1,4	1,3
Kogusumma	100,0	77,0	73,9

plusse	Suurepärane ratsutamine atribuudid ja cool duett mootor - kasti, kvaliteetse salong, eeskujulik ergonoomika	Kokkupandav välimus, hea sujuvus insuldi purustatud kate, üsna avaras pagasiruumi
Miinused	Liiga range sisekujundus ja välisilme	Masina töötamine, kabiini ebaoluline kaunistamine, karedus ergonoomika, põhjaliku kaitse puudumine
Kohtuotsus	Kompaktse segmendi esindaja Olympa - kvaliteetne, täiesti hallatud ja ei karda	Korea, kes on varustatud nii plusse kui puudustega, vallutab ostjate väärtuse / seadmete suhteid

tekst: Steat Bismbalin
Foto: Roman Tarasenko

Järk-järgult ilma aeglase ja karmide autode staatus, mis oli eelmiste aastate maasturitest "pärand". Hea näide on SSANGYONG ACTYON uus põlvkond, kus auto ei ole mitte ainult visuaalselt muutunud, vaid ka kaadri kaotanud ja sai täiesti uue tehnika, mis soodustab parimate dünaamiliste näitajate saavutamist. Sellega saate võrrelda sarnast Korea Crossoveri, millel on täiesti reisijate klassis pikem ajalugu -. Et kontrollida, millist autot sobib kõige paremini aktiivsetele draiveritele - Sangyong Aktion või Kia Sportage'i jaoks, võtame me modifikatsiooni kontrolli kõige võimsamate diiselmootorite ja mehaaniliste ülekannetega. Samal ajal on KIA Sportage ja Ssangyong Actyon ka hinnaga võrdsed - kõige kallimate täielike komplektide hinna erinevus ei ületa 100 tuhat rubla.

SSANGYONG ACTYON ja KIA SPORSAGE - Aktiivsete inimeste crossoverid

Kohe!

Simest rida crossovers

Kuna võrreldes langevad kaasaegse SSANGYONG ACTYON Crossoversi ja Kia Sportage'i kõige võimsamaid versioone, on see lihtsalt jätkata kõnelejate võrdlemist. Ssangyongil on suurepärase kiirenduse juhtimise lihtsusega - pedaali summutamine, mida iseloomustab enamiku tootjate iseloomulikku, nii et auto isegi provotseerib riskantsete manöövrite tegemiseks. Mahuvõimsus 175 hobujõudu on piisavalt Actoyon üleliigse - linnas auto võimaldab jätta liinil Markrup valgusfoori, jättes isegi mõned "laetud" kupee bensiinimootoriga tänu uskumatu diislikütuse saavutamiseni 3000 pööret minutis. See on lihtsalt siis, kui üritate konkurentsi jätkata paratamatult kaotada, sest mehaanilise ülekande laiendatud ülekanded on rohkem orienteeritud tõhususe ja sileduse suunas. Aga rajal, saate lõõgastuda ja kasutada ainult Actyoni ahendust, unustades vajadust vahetada, et hoida seda isegi tihe ojas.

Kui võrrelda KIA Sportage'i või SSANGYONG ACTYONi, mis on testides langenud, selgub, et esiosa tööruumala all olev esiosa - jõudlus jõuab 184 hobujõudu. Kuid esimesel tutvusl KIA autoga ei ole see täiesti tundnud väga raskega gaasipedaali tõttu, aeglustades vältimatut kiiremat kiirendamist. Kuid olukord muutub kiiruse kogumiga - kui Ssangyong Actyon on sarnane sellise huligaaniga, liiklusvalgustite string ja tõsise konkurentsiga rahul, siis Kia Sportage oma võitlusmärgiga on valmis seista kuni lõpuni. Paljudel viisidel on suurepärased dünaamilised parameetrid seletatud edukalt valitud käiguvahetusseadmete käiguvahetuse käigus, mis võimaldab pidevalt mootori pidevalt hoida pöörete vahemikus pöörete vahemikus. Jah, ja piirangu pöördemomendi väärtus saavutatakse veidi varem, nii et aeglaselt käivitamine Slage'i käivitamine võimaldab teil säilitada suure tempo nii linnavoogudes kui ka vaba maamees.

Ladusus

Kuna me võrdleme Crossoversi, tasub kasutada juhtumit ja hindab neid - eriti kuna eelmise põlvkonna Ssangyong Actyon ei suutnud palju tõsiseid autosid järeldada. Kuid ime ei juhtunud - meil on täiesti erinev masin, mis on kujundatud teise lähenemisega. Üleminek Actyoni raami laagri kehale. Lisaks massi vähendamisele ja raskusastme vähendamisele vähendati ka maantee luumeni, millest ainult 190 mm jäi. Isegi see indikaator ei oleks halb, kuid igaüks rikub stiilseid kaitserauad Ssangyong Actyon, mis loodi linna sõitmise lahendamisel ja neil on väga väikesed sisenemise nurgad ja kongress. ACTYONi kõigist rattavedu, kasutades viskoosse siduri, harva ülekuumenemist, erinevalt teistest ristusaladest, vaid võimaldab tal libiseda paar sekundit enne sisselülitamist - selle aja jooksul, saate selle aja jooksul olla väga sügavalt brändi. Enne SSANGYONG ACTYON-i häguse kruntimist saab haakeseadis olla sunnitud blokeerima - Siiski on teil tagatud ülekuumenemine lahtiühendamisega pärast 15-20 minutit liikumist sarnases režiimis.

SSANGYONG ACTYON Test Drive:

Sportage või AKTION, siis KIA brändi auto on palju parem varustatud ettevalmistuse poolest maastikul. Traditsioonilise viskoosse siduri koht, mida kasutatakse SSANGYONG ACTYONis, on siin elektrohüdraulika sõlme hõivatud, mis võimaldab teil saada peaaegu vahetu vastuseid teede olukorra muutmisele. Lisaks ei ole Kia Sportage'i kaldu ja ülekande ülekuumenemise, mis võimaldab seda pikka aega säilitada täieliku autosõidu eeliste säilitamiseks mustuse või madala lume liikumisel. Vaatamata kõigist seadmetest ei ole siiski soovitatav asfaltsest liikuda - selle liikluskliirens on vaid 170 mm, mis tähendab tunda esimeses lumega kaetud pit, madalate kehade põhja põhja ja planeerimata peatumise allosas Räpane rutt. Lisaks KIA Sportage on omanik mitte vähem moes kaitserauad kui need, mis on installitud Actonyon - tulemus muutub väga piiratud nurgad ületamiseks takistused.

Test Drive Car Kia Sportage:

Mugavus

Mida saab nimetada SSANGYONG ACTYONi peamiseks positiivseks tunnuseks on selle käivitamise osa konfigureerida, mis pakub suurepäraseid. Linnade kiirustel Actonyon ei võimalda koputamist ja vibratsiooni isegi siis, kui sõidate selliste suurte eeskirjade eiramisi nagu trammways ja "lamades politsei". Ja ainult SSANGYONG kasvava kiirusega hakkab häirima ebameeldivaid puhumisi aukude, muhke ja pika lainete asfaldi juhtimisel. Kuid hoolimata peatamise seadistuse omadustest ei vähenda SSANGYONG ACTYON kontrolli mugavust ja õigsust - kui ristmikul liite ja suured praod, rooliratas ei erine esialgsest asendist ilma millimeeter.

Kia insenerid soovisid ka spordikontrolli suspensiooni teha võimalikult asjakohaselt - nad valisid siiski üsna vastuolulise tee. Nagu kõik selle kaubamärgi autod, on sportage liiga raske ja nõrk mugavus. Igal sõitmisrežiimides on valmis tundma piisavalt tugevat puhumist ja pannakse kõlab, mis tulevad põhja all. Tõsi, KIA Sportage'i väidete haldamise täpsus ei saa olla ükskõik - auto kuulab roolit palju paremini kui tema konkurendid. Üldiselt tajutakse KIA harmoonilise autona, mis suudab sõitmisest rõõmustada, kuigi see kahjustab mõningate ebamugavustega.

Sisemised parameetrid

Praktilisus

Seetõttu ei ole disaini juba palju umbes palju mõtet teha SSANGYONG ACTYONi ja KIA Sportage'i võrdlust selles valdkonnas. Ma tahan öelda, et nii Korea Crossover vaatavad üsna harmooniliselt ja neil on välimus täielikult kaasaegse suundumusega. See on lihtsalt KIA Sportage'i sees veidi originaalsem, kuna multimeediumsüsteemi ja ümmargune paneeli kasutamine juhtimiskäepideme ümber.

On palju huvitavam võrrelda praktilist praktikat, et autod on - näiteks SSANGYONG iseloomustab märkimisväärseid pagasiruumi suurused isegi täiesti lahtise tagumise istmetega. Indikaator ulatub 486 liitrile, kuid suurte objektide laadimise mugavus on mõnevõrra vähenenud väljaulatuvate rataste tõttu. Võib-olla üllatab Ssangyong Actyon meid pärast diivani ümberkujundamist - kuid jälle oleme sunnitud pettumusega silmitsi seisma. Kaubaruumi kogumaht on ainult 1,3 kuupmeetrit ja põrandal moodustub märkimisväärne samm, mis takistab teil selliste nõrkade esemete transportimist lameekraaniga.

Kui te arvate Kia Sportage'i, siis selle omaniku alguses rõõmustab suure pagasiruumi, mille maht on 564 liitrit, mida iseloomustab väike laadimissepp ja väljaulatuvate ratastega kaared. Kuid pärast ümberkujundamist te kogete samu tunnet nagu tagumise istekohtade kokkuklapitavad Ssangyong Actyon. Parameetrid on täiesti identsed - KIA-s, saate 1,3 kuupmeetri sektsiooni sammuga, mis takistab pikkade koormuste transportimist, mida eristatakse erilise tugevusega.

Võimsus

Ssangyongi ees istuvad väga mugavalt - eriti kui teil ei ole tohutut õlgade laiust. Liiga kitsas pool toetus Acton rikub kogu mulje suurepärase kujul taga- ja padjad, samuti meeldiv puutehlaat nahkpolster. Pikemas tee, see toob kaasa asjaolu, et suured seatud inimesed on sunnitud pidevalt toimima, püüdes lõõgastuda piirangust, mida iseloomustab SSANGYONG ACTYON. Aga see ei pea kaebama tagumise diivaniga - see on suurepärane vorm ja märkimisväärne laius, mis võimaldab meil lahendada siin kolm inimest, sõltumata nende mõõtmetest. Lisaks väärib märkimist märkimisväärse kalavaru ja jala ja juht SSAGYONG ACTYON - kohe selguse, mille jaoks nad ohverdasid mahu pagasiruumi.

Crossover KIA on palju ausam oma puudusi - alates optimaalsest vormis seljatoe seljatoes te tunnete kohe ja valmistuvad ebamugavusi pika tee. Aga vastasel juhul ei leia te mingeid vigu - välja arvatud ohtlikult vaadates nahka Polsterdus KIA Sportage istmed puudub valestusi ergonoomika. Kui sa lihtsalt Mark SSANGYONG ACTYON, et tagumine diivan on eelis üle pagasiruumi, siis ma tahan tänada Kia insenerid selle eest. Kosmos on nii suur, et auto on täielikult võrreldes, kus saate juba jala taga jalgade taga visata isegi kõige mugavama sobiva sobiva valimisel. Ainus väike miinus on sportage padi kuju, lähedane kumer, kuid see võib andeks anda, kui mäletate metrika suurusi tagaküljel salongi.

Parim ja kiireim

Hoolimata asjaolust, et mõlema auto dünaamika on samal tasemel, on KIA Sportage endise mugavam juhtimises - tingimusel, et te ei pööra tähelepanu peatamise jäikusele. Kui me räägime SSANGYONG ACTYONist, sobib see paremini halbade teede ja isegi kerge karmide piirkonna ratsutamiseks, kuid linn on Kia Sportage'i taga märkimisväärselt maha jäänud. Kiast Crossover on samuti palju parem võistlejaga võime eest - lase tal ei ole suurt pagasiruumi, kuid tagaistel on palju kohti. Ainus asi, mis on täielik pariteet, on nii KIA Sportage'i kui Ssangyongi aktyoni vääriline.

Esitatud

Mäletan esimest Slage'i, mis ilmus 1993. aasta septembris, ehitati klassikaliste maastikustuste järgi: kanderaami kasutamine ja alumine edastamine edastamisel. 2004. aastal kujunes mudel. Tegelik passipüüdlikkus selle aja jooksul on juba keegi huvitatud. Sportage oli raamist ära võetud ja neljarattavedu rakendas tagumise rattaveoga viscounts. Suurepäraselt oli teise põlvkonna KIA Sportage'i oluline puudus ainus ebameeldiv välimus. Mudeli praeguse põlvkonna kujundamine vastupidi on muutunud auto tugevuseks. Tihendatud vööliini, rataste lihasrihmad - hästi, tõeline kulturist! Ja mida, võime karjuda ka sport. See slapaž vastab moodsale nimele. Veelgi enam, selle välisilme on nii originaalne, et vihje ei ole HYUNDAI kogukonnaga seotud sugulastele.

Ssangyong on viimasel ajal muutunud paranenud pärast üleminekut India tiiva all. Mahindra & Mahindra. Korealastel õnnestus lõpuks lõpetada eelnõu C200, mis algas üheksakümnendate aastate lõpus DAEWOO spetsialistide algatusel. Esimene kaubamärgi ajaloos ilmus raamita crossover maailma juba kuulsa nime all Korando all, kuid Venemaa jaoks nimetati ta ümber Action.

Sest Ssangyongi jaoks sai uudsus omamoodi pliiatsipaus, sest enne seda toodeti ettevõte ainult raamide maasturid. Muud mudelid, Rexton ja Kyron kogutakse Sollers Factory Naberezhnye Chelny, kuid "kruvikeeraja" Assamble Actoyon alustas uue tehase "Sollers-Kaug-Ida". Ettevõtte tootmisvõimsus on 30 tuhat autot aastas, kuid Sollerite juhtimine on ettevaatlik - plaanides koguda 10 tuhat Actyoni aastas, millest rohkem kui pool on varustatud AKV-ga.

Täielikult edasi!

Mõlemad autod on ostjatele kättesaadavad kõigis rattavedude täitmisel, kuid põhilised versioonid leitakse, ajendas esisild. Põhikõlbus skeem 4x4 Mõlemas rakendatakse identselt: elektrooniliselt kontrollitud multi-ketas siduriga tagumise rattaveoga, mis toimib ilma eelsalvestusega. Ühtse liikumise piki sile kate koos konstantse koefitsiendiga sidur, kogu hetk edastatakse esisilme. Kui muudate vähemalt ühte tingimust, jaotatakse osa pöördemomentist tagasi. Praeguseks on see klassis kõige tavalisem ajamiskeem. Kia Sportage on varustatud haakeseadise poolt magna jõuallikas, Ssangyong sidestusfirma GKN.

Interostitud haakeseadis saab sunnitud blokeerida kiirustel kuni 40 km / h nii autos, kui juht, näiteks peab ületama krundi keerulise leevenduse või kattega. Pärast selle kiire künnise ületamist hakkab elektroonika uuesti jagama telgede vahel, mis põhinevad maanteel olukorda. Ja KIA Sportage'i ja Ssangyongi Actyon Arsenalis on tõusu alguses abisüsteem siiski sportage varades ka nõlva (DBC) kallakuga. Subjektiivselt töötlemata maastiku tingimustes töötab KIA elektroonika kiiremini ja sobivamalt. Kuid Actonyon ei tabanud muda kaitseraua. Auto pikkus on sama ja alus on rohkem SSANGYONG. Sellest hoolimata on Actoyonil parem geomeetriline läbilaskvus: veidi rohkem sisenemise nurka ja kongressi nurkadest, kuid mis kõige tähtsam, rohkem jahvatatud kliirens.

Vaatas

Sest "ilu" ilu "omanikud KIA Sportage maksab ebaoluline nähtavust. Esirattad on lai ja väga allapanu. Kvaliteet viimistlusmaterjalide salongis on väärt. Puuduvad kaebusi esiistmetele ja roolisamba juhtseadistele. Jah, ja etapi paigutuse torpeedo lahendus: venivaja asukoht ja nupud mäletatakse koheselt intuitiivse tasemega, kuid funktsiooni puutetundliku ekraaniga ekraanil puudub veel päikesesirm - see oluliselt kindad. Kuid on olemas tavaline navigatsioon (tõde, mitte venemata) ja tagantvaade kaamera, mille pilt on ette nähtud ekraanil, kui tagasikäik sisse lülitatud, on paigaldatud väga hea nurga all. Tavaliselt näete tagasi "instrumentidest", näete ainult väike platvormi auto jaoks. Kia Sportage'i puhul nähakse silmapiiriljoone ja mitte liiga lai nurk objektiivi võimaldab näiteks näha lähenevat auto ette - see on mugav reisida välja lähedane õue, kus see on rohkem raske pöörata kui tagasi võtta.

SSANGYONG ACTYON näeb mitte nii suunatud kui sportlane, kuid väga harmooniline ei ole üllatav, sest Corpel Maestro Judjaro disain. Interjöör on vähem informeeritud ja "Countrymani" taustal ei ole parimad kombatavad tunded: plastik on raske, paneelid on paigaldatud inaktiivselt, nupud ja hoovad on nende pesades tõusnud. Keerukas kliimaseadme kontrolli algoritm kolme pesuriga, millest kaks on automaatne režiim. Enamik tootjaid on piisavalt kaks venivamat ja ühte nuppu. Enne silmade enne mustvalge ekraani heleda oranži taustvalgustusega. Roolisamba reguleerimise vahemikud on samad kui Kia Sportage, kuid rooliratas on veidi rohkem. Märgatavalt ülemmäära kohal ja juhiiste saab tõsta kõrgemale kui Kias. Koos katuse nähtavuse õhukeste riiulitega Actyoni veatu. Salon, mis on täis igasuguseid nišše ja kottide konksude, veidi avarat kui võistleja. Tagumisteistmete selja reguleeritakse kalle ja klappige sile põrandale. KIA nende parameetrite jaoks OUTSIDER.

Veeres välja

KIA Sportage'i linnaharja ajal ärkab sportlane uuesti üles: rooliratas on terav ja mõõdukalt informatiivne, tühistamise raadius on vaid 5,3 m, rullid on minimaalsed ja pedaalide reaktsioonid on hetkelised. Sel juhul puudub närvilisus kontrolli all, välja arvatud ülemäärase tundlikkuse rõngaste jaoks. Kuid võidusõidu ambitsioonid vähendasid kiiresti loid dünaamikat ja pigem "automaatne" käsitsi lülitamise funktsiooniga. 150-tugeva bensiinimootori teeta II ilma entusiasmi ilma ilma entusiasmita hajutab auto põhjas ja pärast 4000 p / min pärast oma tüütu hum täidab salongi, vaatamata tõenäolisele hea müra isolatsioonile. Off-maastiku kartmatu - lühikese ripatsid on sunnitud muretsema kaitserauad ja plastist alumise kaubaaluste põllete pärast. Valgus on väike, vaid 172 mm. See on piisav riputamiseks ees ohjeldada või sõita valguse maastikul.

SSANGYONG ACTYONiga, vastupidine: auto on näidanud ennast ebaolulise kodanikuga, kuid see osutus "mööduvaks". Nagu SportAge, Acton on varustatud lukustusfunktsiooniga, mis blokeerib keskmise stseeni haakeseadise kiirusega kuni 40 km / h, kuid peatamise liigutused annavad palju rohkem vabadust. Selline ladetus isegi viirusele viirusele. Ja alt ei ole nii hirmutav - esiratta all olev esiratta all näeb massiivne alamrakk välja, kuigi veidi maetud rooste.

Pettunud mootori tandem ja käsitsi käigukast. Moderniseeritud Mercedesian 2-liitja 2-liitrise turbodieli EHDI200 narratiivse olemus teeb kohanemist. Mootor annab maksimaalselt 360 nM väikeses revolutsioonides. Tegelikult, et saada korraliku kiirenduse kohast, peate kõigepealt edendama mootori kuni 2200 p / min ja alles siis laske siduripedaalil. Enne seda kaubamärki, mootor ausalt Halteriit, kuid pärast tunda plahvatusohtliku pikap, mis on täielikult hajutatud 4000 p / min, justkui väljalülitamisel. Diislikütuse iseloomulik, lühiülekanded ei anna erilisi probleeme, välja arvatud esimese ultrampor. Ilmselt on ta mõeldud alternatiiviks "redeyeakile", mille tõttu on autoga auto liiklusummikutes raske toime tulla - Actonyon ei piinata.

Ammute

Kia Sportage toimub Koreas, Slovakkias ja Kaliningradi "Avtotor" tehastes. Mudel on esitatud meie turul 12 versioonis täis- või esirattaga, 5- või 6-käiguga "mehaanika" või 6-vahemikus "masin". 115-, 136- ja 184-tugevat diislikütuse mootorit pakuvad alternatiiv aust bensiini mootor võimsusega 150 hj. Slage'i hinnad ulatuvad 859 900 kuni 1 459 900 rubla.

SSANGYONG ACTYONil on Vene versioonide Assamblee ainult seitse. Projektide jaotus konfiguratsioonide järgi on sarnane, kuid on nüansse. Näiteks ei ole Actyoni esialgsed versioonid varustatud elektro-, kuid roolivõimendiga, samas kui roolisammas on reguleeritav ainult kaldenurga nurga all. Slatsiooni põhiversioonis ei ole lennul oleva roolisamba reguleerimine. Lisaks ABS-i ja ees turvapadjade standardile turvalisuse kogumile on saadaval keskmise suurusega komplektiga, külgmised padjad ja turvakardinad, samuti aktiivne peatoed koos kallutusanduritega. Kia Sportage Alates Luxe konfiguratsioonist (elegants Ssangyongi puhul) on varustatud ka kursuse stabiilsuse ja abisüsteemidega, kui mägedes kahaneb.

Muidugi on KIA varades mitmeid luksuslikke luksuslikke võimalusi, mis ei ole teise Korea kaubamärgi fännidele kättesaadavad: näiteks võitmatu juurdepääs salongile, navigeerimine tagavaatekaameraga, panoraamkatusega või tavalise subwooferiga. Siiski on nahast rool, parkimine ja luugi andurid võimelised pakkuma Ssangyongi.

Automaatse kõige taskukohasem sportaaž maksab 969 900 rubla, AKV-ga pakutakse SSANGYONG ACTYONi AKV-ga pakutakse 889 000 rubla jaoks. ACTYONi hinnad bensiini mootoriga on veel teadmata.

Tulemus

Kia Sportage on kasvanud, kasvatatud mõõtmetes, üleujutatud moodsate valikutega ja selle tulemusena kasvab hind. SSANGYONG ACTYON võttis viimase põlvkonna sportaaži koha ja tal on kõik võimalused tema edu ületamiseks. Hinna erinevus võrreldava KIA Sporžila ja Ssangyongi aktyoni seadmete vahel on palju väiksem kui ehituse erinevus, eurogonoomika tase ja teenindusvõrgu jaotus. Sportige lojaalne juht, see on lihtsam neid kontrollida erinevate töörežiimide, kuid Actyon on hinnaga 829000 rubla. Risk muutub meie turul kõige taskukohasemaks ristiks, vähemalt enne Renault Dushi välimust.

Dünaamilisus ja modernsus disainer täitmise ilma liialdus võib olla uhked sportage crossover, esitatud Kia. See on varustatud arenenud elektroonikaga, see on üsna funktsionaalne nii linna tänavatel kui ka maastikul. Sellegipoolest hoolimata kõigist sportlikkuse suunas, on see ikka veel linna maastur. Üldiselt on üsna ergonoomiline disain õnnistatud koos Countryman KIA - SSANGYONG ACTYONiga. Aga kõigepealt kõigepealt.

Acton on varustatud suurepärase interjööriga, millel puudub elegants ja stiilne täiustamine. See on üsna avar, mis suurendab mugavuse taset sõidu ajal, kui auto on üsna kompaktne väljaparastava välimusega.

Mõlemad mudelid on valmistatud täieliku ajami süsteemiga. Auto on varustatud mitmevärvilise sidumisega, mida juhitakse pardal arvutist. Peamine koormus eeldatakse esisildil tasasele teele, jaotus toimub maastikul liikumisel ja hetke identifitseerimine ja koormuse jaotus viiakse automaatselt läbi.

Kui sõiduki kiirus on 40 km / h piires, siis interssoli sidur saab blokeerida, kuid üleminekuga suurematele kiirustele ilmub avamine automaatselt ja ülekoormus jaotatakse auto elektroonilise süsteemi esi- ja tagumise juhtide vahel.

Autod on varustatud abisüsteemidega, mis töötavad automaatselt tõusutega (mõlemal juhul) ja laskumistel (KIA Sportage'is). Elektroonika tundlikkuse osas on KIA-l reageerimise kiirusel Actyoni eelis ja hinnata olukorda. Samal ajal on käigukasti automatiseerimine natuke, kuigi on võimalik kiirust käsitsi režiimis vahetada.

Hea KIA ja roolivõimendis, siin on see rohkem kui hästi kohandatud, mis võimaldab teil kiiresti pöörduda rooliratta minimaalse pöörlemisega. See on iseloomulik ka Kia Mohave'ile. Kuid suure kiirusega liikumisel on mootori helid selgelt kuuldavad salongis, kuigi disain pakub piisavalt kvaliteetset müra isolatsiooni.

SSANGYONG ACTYON selles osas on rohkem läbimõeldud ja funktsionaalselt varustatud. Suspensiooniseade tagab suurema läbilaskvuse. See auto on juba kiirendatud 2200 pööret, kuid seal on mõned plahvatusohtlikud pikap, kaovad suurenenud arv revolutsiooni.

Enamik autode sisevarustuse erinevusi. Kia Salon viidi lõpule mõned stiilsed, kuid lae kõrgus on Actiyonis rohkem, mis võimaldab teil tõsta juhiistme ja parandada läbivaatamist. SSANGYONG ja reguleerige tagasi, mis võib muuta kuni täieliku horisontaalse positsiooni, mis ei ole Kias.

Actyoni hinnavahemik on kättesaadavam, mis on oluline peaaegu identsete autode andmete võimalustega. Kuid KIA Electronics on varustatud suurte valikutega, sealhulgas: võime pääseda salongi ilma klahvi kasutamiseta, taga ülevaate kaamera ja suurepärase navigatsioonisüsteemi abil. Lisaks on auto varustatud udutuled taustvalgustusega.