Kompressioon mootori UMZ 451 m nimiväärtustes. Peaploki silinder

Mootori 414 on järgmine põlvkond elektriüksuse UMP 451. mootor paigaldati autodele UAZ-469 ja UAZ-452. Mõeldud importimiseks soojadesse ja troopilistesse riikidesse.

Spetsifikatsioonid

Nagu varem mainitud, töötati elektriüksuse 414 välja töötatud UMP 451. See uuendatakse ja parandatakse ning seetõttu on tal suured tehnilised omadused kui eelkäija.

Uue disaini sisselasketoru rakendatakse mootorile, silindri ploki pea parema tarbimise ja tulemustega, suurenenud jõudlusega õlipump, suletud karteri ventilatsioonisüsteem, detailid ja suurenenud töökindluse ja kulumiskindluse komponendid.

Tooteid on antud riigi omandis kvaliteedimärk. Mootorid UMW-414 toodeti kuni 1986. aastani.

Mõtle tehnilistele kirjeldustele UMP 414:

Mootori seade

Mootori konstruktsioonifunktsioonid erinevad veidi UMV-451-st. Sõlmed ja osad on samuti asukoht. Kaaluge mootori seadet:

1 - Hooratas; 2 - paigaldus silm; 3 - kütteseadme kraana; 4 - silindripeakate; 5 - sisselasketorustik; 6 - pähklid kinnitus peaga silindripea; 7 - ventiili rocker; 8 - kuulujutt; 9 - Carter ventilatsioonitoru; 10 - peaplokk silindrite; 11 - ventila vedrud; 12 - Õli peegeldav kork; 13 - Klapihülss; 14 - naftapaagi kaela kaas; 15 - ventiil; 16 - silindri ploki pea asetamine; 17 - Jahutusvedeliku pump; 18 - varras; 19 - tõukur; 20 - ventilaatori rihmaratas; 21 - jaotusvõll; 22 - ajendatud nukkvõlli draivi käigu järgi; 23 - Klapi vibratsioonid; 24 - rihmarattarumm; 25 - rihmaratas; 26 - Poldi rihmaratas; 27 - mansett; 28 - Nukkvõlli draivi juhtiv käik; 29 - väntvõll; 30 - karteri kaubaalus; 31 - silindrihülss; 32 - kolb; 33 - korgi õli auk; 34 - Rod; 35 - Massecaty; 36 - Õlipump; 37 - silindrite plokk; 38 - Väljalaskekollektor; 39 - Carter Sidur.

Modifikatsioonid

Lisaks algsele energiaseadmele oli refinees mitmeid muudatusi:

Tootmise kuupäevad:

• UMP-414, 4141, 4142, 4143, 4144 tootmise alustamine 16.01.1980
• UMNS-4147 tootmise algus 14.10.1985 kuni 03/12/1993
• UMNS-4146 tootmine Start 05/11/1986 kuni 03/12/1993
• UMP-4149 tootmise alustamine 19.08.1987 kuni 08/30/1989

Teenus

Mootori on lihtne teenindada. Seega toimub planeeritud teenus iga 15 000 km järel. See hõlmab õli ja filtri asendamist. Õli vahetamiseks peate tühjendamata pistik lahti keerama ja ootama, kuni määrdeaine põrkab ära. Seejärel pingutatakse pistik ja õli valatakse läbi lahe kaela. Õlifilter muutub, kui mootoris ei ole õli.

Samuti hõlmab hooldus kõiki süsteeme, nafta ja talitlushäirete puudumist. Iga 30 000 km tuleb reguleerida ventiilidega ja iga 20 000 km kaugusel õhu filtreerimise elemendi asendamiseks.

Väljund

Mootori UMP 414 ei leidnud massilist kasutamist siseturul, kuna see keskendub impordile. Madalad tehnilised nõuded ja disaini lihtsus võimaldavad teil hoida ja parandada elektriüksuse ise.

Mootor ZMZ-21 paigaldati peamise osa Volga M-21 ja Gaz-21.
See oli kõik alumiiniumist super-flaped alumine mootor töömahuga 2,445 liitrit. Kuna see on suures osas sarnane selle laialdaselt tuntud meie ajal, mootorid ZMZ-402.10 ("Volga", "Gazelle"), kõige lihtsam viis kirjeldada oma disaini omadusi opositsiooni kaudu selle perega.

Gaz-21 mootorit kohandati määrdeainete kasutamisega äärmiselt madala kvaliteediga tasemete kasutamisele NSV Liidu ajal - juhend soovitas "tööstuse õli-50 õli, su masinaõli, autotööstuse M8b või autotööstuse AC-9,5 kasutamist, \\ t mis oli välismudelite kasumlik erinevus. Samal ajal kasutati madala kvaliteediga määrdeainete kasutamist sisealasmenetluse ajavahemiku vähenemiseni (õli muutus iga 3000 km iga 3000 km järel oluliselt väheneb keerulistes töötingimustes) ja väheneb mootori vastupidavuse vähenemine. Bensiin oli ka väga madal, vastavalt Euroopa standarditele, fortification - koos oktaaniarvuga mootori meetodil mitte väiksem kui 70 (versioonis siseturul).

Samal ajal, vastupidavuses, Volgamootor vähemalt ei inferlectly sarnane töömaal välismootorite - ressurss tagab taim taim enne esimese kapitaalremondi oli 200 tuhat km, kuid praktikas praktikas, võib mootor praktikas teha "Välju" ja 500 tuhat võrdlusi, USA palju suuremate autode, hea näitaja peeti hea indikaator remont 140 tuhat miili (~ 250 tuhat km) ja raske klassi veoauto diiselmootoriga , Oli suurepärase näitaja 400 tuhande km kaugusel. High hooldatavus, mis võimaldab teostada remondi mootori käsitöö, ilma et oleks nõudlik keeruline seadmed igav seinad silindrite põhiliselt tegi Volgovsky Motor praktiliselt "igavese".

Põhijooned ZMZ-21 võrreldes "402-M" pere on: silindri ploki juht väiksema läbimõõduga ventiilid ja muud asukoha veepump (pump ei olnud antifriis, kuid määrdeainete süstal läbi ajakirjanduse õli litol); Bensiini kaubamärkide kokkusurumise aste A-72 kas A-80 (viimane ei ole segi ajada kaasaegse AI-80 / A-76-ga; sõltuvalt muutmisest - tavalisest või eksportivatest); Kaheastmeline õli puhastamissüsteem (kaks mitte-perplex filtrit - töötlemata ja peen puhastus); sisselaskel ristkülikukujulised sektsioonid ühekambri karburaatori paigaldamisega; Kontakt süüte süsteem. Silindriploki ülemise tasapinna olemasolu on oluline silindri ploki juuresolekul (ZMZ-402-s, varrukad pannakse avatud plokile). Seal olid muud, vähem märgatavad erinevused. Eelnev eeltoodud tähendab, et üldiselt erinevused mootorite vahel ZMZ-21 ja ZMZ-402 perekondade on ebaoluline. Karburaatori mootorid "Volga" kõik perede (-21, -24, -31xx) ja "gazelles", välja arvatud mootorid 406. perekonna, põhimõtteliselt vahetatav koost, kuid võttes arvesse mõned mitte olulisi muudatusi karteri, edastamise ja paigaldatud seadmed. Võrdselt vahetatavuse võimalused on juba palju. Olukord mootori töötajate on palju parem mõlemas suunas.

Plokk oli alumiinium, valatud kokilisse. Varrukad on märg, asendatavad, valmistatud halli malmist istutatud plokis pinge. Silindripea, alumiiniumist silindrid, pistikupesaga valatud klapi küljed. Küünlad sisestati vasakule. Mootorile paigutati mootorile ühekambrilise karburaatori sisselaskekollektor ja väljalaskekollektor, heitgaasi generaator, jäme õlifilter ja veeäärne kraana. Vasakul oli starter, katkestaja, turustaja, õli tuul ja kütusepump. Pistons - alumiiniumprohvid, kolme kolbrõngaga - kaks tihendust ja ühte õli salenemist. Kolvi sõrme kompenseeritakse mootori müra vähendamiseks 1,5 mm võrra. Väntvõll on viierode, malm, õhukese seinaga vooderdised, bimetall (Steelbabbite). Klapi läbimõõdud: sisselaskeava - 44 mm, lõpetamine - 36 mm.

K-22I Karburaatorid (kõigis esimeste ja teise seeria autode ja kolmanda seeria autode autod, kuni 1960. aastate lõpuni), K-105 (väikese osa varase kolmanda seeria - 1962-1965) ja Ks -124 (hilja kolmanda seeria), kõik ühekambritüüp. Pärast GAZ-21 lõpetamist toodeti K-129 talle varuosadena väga veidi K-124-st. Kõik neli karburaatori mudelit on täielikult vahetatav komplekt ja K-124 ja K-129 ka kõige üksikasjalikumaks.

Võimsus varieerus 70 hj ja 80 hj (Varased muudatused, tavaline ja ekspordikonfiguratsioon) kuni 75 hj ja 85 hj (Hiline muudatused) juures ~ 4000 pööret minutis. Ekspordi modifikatsioonide võimsuse suurenemine saavutati silindri ploki pea kõrguse vähendamise teel, mille kasutati välismaal kättesaadava kõrgema oktaanarvu kasutamist. Pöördemoment oli põhilises modifikatsioonis 166,7 n · m ja jõudis ~ 2200 pööret minutis. Seega on mootor omaduse järgi kaasaegsete reisijate diiselmootorite lähedal ja mitte bensiinimootorid.

Lühike tehniline omadus:
Mootori tüüp: neljataktiline, karburaator, bensiin, topless, nelja silindr
Silindri asukoht: vertikaalne, järjest
Silindri läbimõõdu ja kolvi insult mm: 92x92
Silindrite töömaht L: 2.445
Silindri töö: 1-2-4-3
Tiski suhe: 6.7
Kütus: bensiin A-72 (A-76, A-80)
Maksimaalne võimsus 4000 p / min juures l. C.: 75 (80, 85)
Maksimaalne pöördemoment 2000 pööret minutis kgm: 17 (18, 19)
Mootori kaal komplekt käigukastiga, keskmise piduri ja kõigi seadmetega (ilma õli- ja veeta) kg: 20

ZMZ-21A mootorit kasutati RAFi ja Eraz-van mikrobussidel; Viimane vabastati 1980. aastatel tagasi. Ulyanovski mootori ehitusjaam põhineb sellel oma UDM-451 mootori versiooni, mis on pikka aega paigaldatud UAZ-i autodele. Erinevused UMP-451 ZMZ-21A miinimumini, eriti esimestes küsimustes: esmapilgul on see sama mootor.

Odnoklassniki.

UAZ 469 auto oli mõeldud Nõukogude armeele ja kasutati peamiselt käsu personali teenindamiseks ja transportimiseks. Nõukogude kosmoses on see sõiduk üsna tavaline ja CIS-riikide armees on selle auto vanusest ikka veel aktiivselt ära kasutatud.

Spetsifikatsioonid

UAZ 469 sõidukitel paigaldati 451M mootorit, mis oli palju nagu Volgovsky ZMZ 402. UAZ 469 mootor tuli aegunud Gaz-69 asendamiseks uuendatud sõidukina. Paljude konstruktiivsete omaduste arendamisel võeti GAZ 21 ja GAZ-24-ga.

Paralleelselt toodeti kaubamärgi 469b-ga auto tsiviilversiooni, mida nimetati ümber 1985. aastal ja sai märgistuse - UAZ 31512.

Kaaluge peamisi tehnilisi omadusi, mida UAZ 469 mootoril on, samuti seade:

UAZ-451M

UAZ-4178.

ZMZ-4021.10

Teenus

Elektriüksuse hooldus UAZ 469-s viiakse läbi vastavalt standardskeemile. Niisiis, jurdusteenuse intervall on 15 000 km läbisõit kuni esimese kapitaalremondiga. Pärast mootori taastamist on soovitatav teostada hooldust iga 10-12 tuhande km kaugusel mootori ressursi salvestamiseks.

Juhtimisel muutub mootoriõli ja õlifiltri muutused. Niisiis, enamasti autojuhtide armastavad valada mineraal- või odav poolsünteetilise õli mootori. Sellega, kui te võtate mineraalvett, ei ole see elektriüksuses parem.

Iga teine \u200b\u200bUAZ mootori jaoks on tarbekaupade täielik asendamine. Selles peab sõiduki omanik vastama järgmisele tehnilisele tööle:

• Õli ja filtri elemendi muutmine.
• Kütusefiltri vahetamine.
• Karburaatori puhastamine.
• Asendamine õhu filtreerimise element.
• Kontrollige süüteküünlaid.
• Klapi mehhanismi reguleerimine.
• Kontrollige padjade jaotust.

Häälestus

UAZ 469 mootori häälestamine mahuga 2,5 liitrit viiakse läbi analoogia abil ZMZ tootmismootoriga 402. Kuna kujundused on sarnased, on elektriseadme häälestamine piisavalt lihtne.

Võimsuse suurendamiseks on vaja moonutada silindri plokki suuruse 95 mm. Samal ajal pannakse mootorile kerged kolvid ja väntvõll. Maksimaalse toime tagamiseks on soovitatav muuta ploki juht süstimiseks ja vastavalt seadistage elektroonilise kütuse sissepritsesüsteem.

Te ei tohiks unustada, et uue ploki juhis tasub paigaldada kergeid ventiilide ja juhtivate varrukate paigaldamist. Kõik see muudab lihtsamaks mootori kergendamiseks mitme kümnete kilogrammi jaoks.

Nii et elektriüksus ei ülekuumenemist tööprotsessi, vaalade komplekt jahutussüsteemi loodud, mis sisaldab spordipump ja silikoon mootori jahutus pihustid.

Native vase radiaatori asemel on vaja paigaldada kerget Tri-kuuma alumiiniumi. Samuti peate muutma kõrgepinge juhtmeid ja süüte süsteemi. Eraldi üksus paigaldab uue siduri komplekti, samuti süütekasti muutmine.

Väljund

UAZi mootoreid peetakse üheks kõige usaldusväärsemaks ja üsna tavalisemaks nii sõjalises tööstuses kui ka tsiviilpraktikates. Elektriüksuse hooldus ja remont viiakse läbi üsna kergesti ja lihtsalt oma kätega, tänu lihtsalt disainile. Hiljuti sai vana Nõukogude sõidukite häälestamist moes moes. See hetk ei läinud UAZ 469 mootori ümber.

Mootori UMP 421 indeksiga viiakse läbi OJSc Ulyanovski mootorirajatise tootmisrajatistes (UMP) tootmisrajatistes. See ettevõte on tegelenud autotööstuse mootorite vabastamisega alates 1970. aastast.

Eeltingimused loomiseks

Esimesed tooted taim oli nelja silindri karburaatori mootorid GAZ 21 ja ZMZ 451 (nii sama töömahu silindrid 2445 cc. Cm). Nende mootorite tootmine viidi Volga mootoriettevõttest Ulyanovskile. Tootmise ajal on mootorid läbinud mitmeid moderniseerimist, kuid aastatel 1990-91 ei olnud peaaegu täiendavaid väljavaateid struktuuri parandamiseks, võimsuse omaduste suurenemisele ja kütusekulu üheaegse vähenemise suurenemisele. Samal ajal, et suurendada UAZ-seeria autode konkurentsivõimet turumajanduses toonud kaasa vajaduse luua mootorid suure pöördemomendi ja maksimaalse võimsusega.

Kirjeldus

1996. aastaks töötati välja uue mudeli mootor, mille töövõimega silindrid on 2890 CC töötati ja rakendati masstootmises, mis vastas uutele nõuetele. Projekti nimetati UMS 421. Tegelikult sai UMP 421 GAZ 21 viimane versioon, mis läks seeriasse 1957. aastal. Suurenenud töömahu tõttu suurenenud heitgaasi ventiilid (läbimõõt suurenes 3 mm-3 kuni 39 mm) ja mitmeid muid parandusi, mis suutis suurendada pöördemomenti kuni 22,6 kgf / m ja võimsus kuni 125 hj. (Eelmistel mudelitel oli hetk rohkem kui 17 kGF / m ja võimsus mitte kõrgem kui 80-90 hj).

UMZ 421 projekti raames oli mitmeid tosinat mootorit, erinevad üksteisest. Kompressiooni, elektrisüsteemi, paigaldatud üksuste, seadmete ja muude sõlmede tüüp. Kõigi mootorite määrimissüsteem kombineeritakse käigupumbast. Sest asendamine nõuab umbes 6 liitrit õli, õli soovitatav pool-sünteetiline tolerantsid 5W-30, 10W-40, 5W-40 või 20W-40. Mootori jahutussüsteemi vedela, vedeliku sunniviisilise ringlusega pumbast.

Uus silindrite plokk

Uue mootori märgatav erinevus oli uue konstruktsiooni silindrite alumiiniumplokk. UMZ 421 sai kuiva õhukese seinaga varrukaid malmist (kõigil eelkäijatel). Tänu sellele lahendusele õnnestus disainerid saada ühiku suurenenud jäikuse ja tugevuse ning suurendada silindrite läbimõõdust 8 mm võrra (vanast üksusele 92 mm kuni 100 mm-ni). Silindri vahemaa ei ole muutunud ja 116 mm.

Käesolev otsus ei võimaldanud mitte ainult erinevate põlvkondade mootorite osade vahetatavust säilitada, vaid vähendab ka märkimisväärselt uute töötlemisplokkide kulude kulusid. Lisaks jäi mootori üld- ja istutusmõõtmed muutumatuks, mis võimaldab rakendada eelmiste aastate vabastamise masinate UMP 421.

Kolvigrupp ja väntvõll

Seadme suurenenud jäikuse tõttu oli võimalik kergelt vähendada silindri peeglite ebaühtlast kulumist, mis suurendas silindroofooni rühma ressursi. Kolvi mass vähendati, et vähendada kolvi külje osa jõupingutusi. See saavutati kolvi sõrme telje vähenemisega kolvi sõrme teljest kolvi põhjani. Selle vahemaa kompenseerimiseks suureneb ühenduskasva pikkus 7 mm võrra. Kollid valatud kõrge räni alumiiniumist. Osa põlemiskambrist asub kolvi allosas (süvendiga kärbitud koonuse kuju).

Väntvõlli malm, valatud. Native Cerves on läbimõõduga 64 mm, ühendava vardaga - 58 mm. Võlli tagaküljel on hooratas fikseeritud, nukkvõlli draivi ja rihmaratta rummu esikülje rauast käigul. Võlli aksiaalsuse vältimiseks esiosa põlisraalses laagris on paigaldatud kaks pesurit. Vananenud pakkimise asemel suletakse väntvõlli UMP 421 tagaosa iseseisev kummiväärmega. See otsus võimaldas vabaneda pärilikust alates ZMZ-st paljudest probleemidest - õli lekke pakendi kaudu.

Peaploki silinder

Laede vahemaa säilitamise tõttu oli võimalik ühendada GBC 2445 kuupmeetri mootorile. Vt ja 2890 cc. GBC UMP 421 on valmistatud alumiiniumisulamist ja on varustatud pistikupesade küttekindla malmi klambritega. GBC ühendamine tõi kaasa gaasijaotusmehhanismi vana kava säilitamise - nukkvõlli silindriplokis (allosas) ja ventiili draiv koos vardadega, tõukurite ja rockeriga.

Valve UMP 421 ei ole lõhe hüdrokompensatoreid (välja arvatud mõned muudatused vabastamise mootori pärast 2010) ja nõuda kohandamist pärast 10-15 tuhat km. 2010. aastal muutus mootori nukkvõll, mille profiil suurenes kõrgusel. See sündmus võimaldas parandada töörežiimi tühikäigul ja REACH Euro-3 emissiooni.

Peamised versioonid

Basic karburaatori mudeli UMP 421 oli kohandatud väljalaskesüsteem. Süsteem sisaldas lõpetamise kollektori, summuti, summuti vastuvõtutoru ja resonaatori. Selline gaasi väljundsüsteem põhjustas siiski raskusi selliste mootorite paigaldamisega mõnedele UAZ-seerianuppudele, eriti auto tüüpi kehaga ("LOF"). Need raskused põhjustasid muudatuste tekkimist konfigureerimata vabanemise süsteemiga.

1998. aastal läks UMP endale uue müügiturule - UMP mudeli mootorite tarnimine 4215 MSC Gaz madala tonnaažveokite mudelid algas. Samal ajal suurendavad heitgaaside heitgaaside toksilisuse kasvavad nõuded mootorite UMP-kütuse sissepritsesüsteemide varustamiseks kütusevarustuse juhtimis- ja süttimisparameetritega elektrooniliste juhtimisseadmete abil. Esimesed mootorid selliste süsteemidega saadeti klientidele 1999-2000 - Mootori UMP indeksiga 4213 hakkas olema paigaldatud UAZ-3160 autosse.

98-Tugev 4218.10 (mille määral 7,0 bensiini A80) või 103-tugeva 4218,10-10 (mille kraadi 8,2 all bensiini A92 (ükskõik mil määraga 8,2) manustati UAZ-masinate konfiguratsiooni jaoks. Seega võivad mootorid olla erinevate vabastussüsteemidega. Samuti valmistati kütuse sissepritsesüsteemiga UAZ, 117-st tugeva 4213.10-40. Masinate jaoks toodetud mootorid 4213.10-50, 4215.10-10, 4215.10-30 ja 123-tugev süst 4216.10.

Mootori plusse ja miinused

Uus silindrite plokis ei olnud alati kõrge valamise kvaliteeti, mis viis õli sisselaskeava jahutussüsteemi. Mõnikord tekkis selline probleem läbi esimese 10 tuhande kilomeetri läbisõit. Õhukese seinaga plokk osutus ülekuumenemise kui ülekuumenemise huvidesse, mis toob kaasa plokipea asendamisega kallis remonti. Karburaatori versioonide madal kütusekulu. Siiski kompenseerib see puudus osaliselt süsteemis üleminekuga. Esimesed tootmisaastad olid omanike kaebused sisselaskekollektori ebapiisava tugevusega, kuid see defekt kõrvaldati.

Hoolimata kõigist probleemidest on suur ühendamine eelmiste aastate vabastamise mootoritega muutunud üheks UMZ 421 perekonna kaalukamateks eelisteks. Varuosade hind ja levimus on ka märkimisväärne roll. Motor on lihtne remontida ja hooldada. Nõuetekohase hooldusega lubab ta tehas ressursi vähemalt 250 tuhande km kaugusele.

UMS 421 - rohkem kui 20 aastat tootmises

Praegu jätkab UMH 421 mootori mootori mootori vabastamist. Taime tootmiseks on gaas mootori gaasikeha versioon, mida saab varustada kliimaseadme ja hüdrokompresside kompressoriga ventiili draivi kompressoriga. Selleks, et mootor on varustatud kaasaegse täiturmehhanismi polükliinilise vööga. Mootorid on varustatud kütuse sissepritsesüsteemiga, elektroonilise süüte ja arendama 100 kuni 125 jõudu, kui vastate Euro-3 või 4. Lisaks 96-tugeva karburaatori versioon 4215 jääb seeriasse. Kõik mootorid on mõeldud bensiini A92 jaoks mõeldud ja kõrgem, kuna madal-oktaaniline tootmine A80 peatus.