Nokian või Pirelli suvi, kumb on parem. Pirelli või Nokian - mis on parem. Hõõrdrehvide hinnang

Võtsime rehve erinevatest hinnagruppidest - 2470 kuni 5150 rubla tükk. Uusim mudel - Toyo jälgib GSi - 6, sel hooajal turule toodi. Eelmisest aastast on kaks uut eset: saksa keel Continental VikingContact 7 ja soome keel Nokian Hakkapeliitta R3... Uuendatud eelmisel aastal, Venemaa toodang.

Et oleks aus olla

Oleme rehvid järjestanud vastavalt saadud punktidele. Ja nüüd vaatame, kui majanduslikult tasuv on nende või nende rehvide ostmine. Selleks võrdleme iga mudeli keskmist hinda nn õiglase hinnaga - mis vastab selle tarbijate omaduste tasemele, see tähendab teenitud punktide arvule.

Parim tehing oli Hankook Winter i * cept iZ², mille hind oli õiglasest hinnast 23% madalam. Viatti päästab veidi vähem (17%). Ostes Nordman RS2, Pirelli Ice Zero FR, Toyo Observe GSi - 6 või Triangle SnowLink PL01 rehve, võite saada 9–5% kasu.

Ülejäänud testis osalejate eest peate üle maksma. Gislaved Soft * Frost 200 rehvide ostmisel ootab minimaalne enammakse - 3%. Roadstone WinGuard jää, Nokian Hakkapeliitta R3 ja Sailun Ice Blazer WSL2 rehvide maksumus on õiglasest väärtusest 7-9% kõrgem. Hinnangu lõpus on kaks testis osalejat, kes eristusid - võitja… ja kaotaja. Autsaider Cachland CH-W2002 peab üle maksma 11%. Selgus, et see pole nii odav kui nõrk. Kõige kallim osaleja Continental VikingContact 7 on 15% üle hinnatud. Kui soovite kvaliteetset ja tasakaalustatud toodet, siis olge valmis.

BFGOODRICH KÕIGE MAASTIKU T / A KO2

Michelin tutvustab mitmekülgset suvist maasturirehvi, mis on valmis katsetamiseks asfaldil ja maastikul. BFGoodrich All-Terrain T / A KO2 on mudeli järeltulija, mis tõi 1970. aastatel välja maastikurehvide liini. Rehvi kujundamisel kasutatakse kõige nõudlikumatel võistlustel tõestatud tehnoloogiaid, sealhulgas kuulsat Dakari rallireidi. Võrreldes eelmise mudeliga BFGoodrich All-Terrain T / A KO, on uue elemendi külgseina tugevus suurenenud 20%. Sellele aitas kaasa spetsiaalse CoreGardi tehnoloogia kasutamine, mida varem kasutati spordirehvides ja mis tihendas külgseinte kummisegu 4,5 mm võrra. Massiivsed plokid, mis asuvad õla piirkonnas ja läbivad külgseina, pakuvad kaitset kõige haavatavamatele piirkondadele. Uus kummisegu aitab (võrreldes eelmise mudeliga) suurendada killustiku läbisõitu kahekordselt ja asfaldil 15%. Muutuv õlgade vahekaugus tagab 10% parema hõljumise pehmel pinnasel ja sügaval lumel ning parema manööverdusvõime. Hooajaks 2016 on rehvivalik laiendatud uute mõõtmetega 15-18 veljega. Ka uues tootes on saadaval 7 standardsuurust, mida varem selles kategoorias rehvides polnud.

BFGOODRICH LINNA-MAASTIK T / A

See väikeste ja keskmise suurusega maasturitele mõeldud rehv on Michelini teine ​​uus toode, mille insenerid on välja töötanud mudeli, mille omadused on vajalikud nii asfaldil kui ka kergeks maastikul kasutamiseks. Agressiivne turvisemuster tagab suure haarduvuse ja laiad drenaažikanalid hõlbustavad vee tõhusat äravoolu kontaktplaastrist. Rehvil on 20% tugevdatud karkass (võrreldes BFGoodrich G-Gripiga). Lisaks tagab suurenenud mustri sügavus kõrge kulumiskindluse. Hooajaks 2016 on BFGoodrich Urban-Terrain T / A saadaval 18 suuruses, 15–18 veljega.

SILDAKIVI POTENZA ADRENALIN RE003

Spordirehvide kategoorias premium / premium segmendis paiknevad Bridgestone'i insenerid keskendusid märjal pidurdamisele ja juhitavusele, kuivale juhitavusele ja omapärasele sportlikule turvisekujundusele. Iseloomulikud tunnused (seoses POTENZA Adrenalin RE002 mudeliga) on uus ränidioksiidil põhinev aluskiht, mis parandab juhitavust kuival ja märjal pinnal, ümarate servadega ploki kuju, mis aitab kaasa kontakti rõhu ühtlasele jaotumisele plaaster, rümba optimeeritud struktuur, mis võimaldas vähendada rehvi massi, säilitades samal ajal tugevuse ning pakkudes prognoositavamat ja sujuvamat juhtimisreaktsiooni. Rakendatud uuenduste tulemusel on paranenud rehvi stabiilsus kurvikõveral, vastupidavus akvaplaneerimisele ja auto juhtimise täpsus. Samuti on pidurdusomadused märjal pinnal paranenud.

PIDEV SPORTKONTAKT 6

Uus spordirehv premium segmendis. Toimivuse edasiseks parandamiseks on Continentali insenerid välja töötanud uue Black Chili segu, mille üheks uuenduseks on rehvi kummisegu ja teekatte nanoskaalas toimimine, mis parandab oluliselt rehvide haardumist. Turvisekonstruktsioonis kasutatakse lahendusi, mis tagavad manööverdamisel jõudude optimaalse jaotuse, mis aitab kaasa spetsiaalsele juhtimistäpsusele. Uus SportContact 6 on heaks kiidetud kiirustele kuni 350 km / h, mis ei räägi mitte ainult selle jõudlusest, vaid ka võimest taluda suuri tsentrifugaalkoormusi. Kõik see on võimalik tänu uuendusliku rehvikonstruktsiooni kasutamisele ja uue materjali Aralon 350 kasutamisele - spetsiaalselt SportContact 6 jaoks välja töötatud sünteetilisest kiust, milles aramiidlõngad on põimitud veniva nailonniidiga. Uuenduste tulemusel on juhitavus paranenud 14%, kuivades 11% ja haarduvus võistlusrajal 4%. Samuti on eelmise mudeliga võrreldes märja haarde jõudlus kasvanud 2% ning kasutusiga ja mugavustase 7%. SportContact 6 on saadaval 41 rehvisuuruses 19–23-tolliste velgedega.

CORDIANT SPORT 3

Selle rehvi tunnuseks on mitmed võtmetehnoloogiad. Dry-Cor tehnoloogia hoiab ära rehvi libisemise ja deformeerumise kurvis, pakkudes stabiilse kontakti plaastri ning hoides ära libisemise ja triivimise kurvides. Wet-Cor tehnoloogias on täiustatud drenaažisüsteem, mis juhib tõhusalt vett rehvi-tee plaastrist ja vähendab akvaplaneerimise ohtu. Uus Speed-Cor disain parandab juhtimise täpsust ja reageerimisvõimet, jaotades rõhu paremini kontaktplaastri vahel. Uus Sport-Mix turvisesegu parandab rehvi amortiseerumist ebatasasel teekattel. 2016. aastal on Cordiant Sport 3 sarja laiendatud 12 suurusega velgedele vahemikus 16 kuni 18 tolli, sealhulgas 7 tugevdatud mudelit maasturitele.

DUNLOP SP SPORT MAXX 050+

Ohutu sõit märjal pinnal annab uue suure ränidioksiidi (ränidioksiidi) sisaldava kummisegu, mis muudab materjali elastsemaks. Suurel kiirusel stabiilsuse tagamiseks kasutatakse rehvide ehitamisel ülitugevat vööd - spetsiaalset nailon-aramiidkiust linti. Varieeruv turvise jäikus võimaldab koormuse ümber jaotada rehvi keskosa ja õlgade vahelises kontaktplaastris, samas kui laiad plokid ja keskribi tagavad optimaalse kontakti teekattega. Sõiduautode jaoks on kiirrehv SP Sport Maxx 050+ saadaval 36 standardses suuruses, läbimõõduga 15 kuni 20 tolli. Maasturimudel SP Sport Maxx 050+ kasutab nöörkarkassi jaoks tugevamat materjali, et suurendada rehvi struktuuri üldist jäikust. Maasturiga sõidukitele pakutakse 26 standardsuurust, mille ava läbimõõt on 16–22 tolli.

DUNLOP SP SPORT FM800

Rehv on suunatud keskklassi autoomanikele. Uus 4D nano-disainitehnoloogiat kasutades välja töötatud kummisegu vähendab rehvi veeretakistust ja parandab kütusesäästlikkust. Varieeruv turvisjäikus aitab koormuse ümberjaotamisel rehvi ja tee vahelise kokkupuute plaastri piirkonnas kesk- ja õlgapiirkondade vahel, mis muudab rehvi sõidu ajal stabiilsemaks ja ümardatud õlaprofiil vähendab külgseina deformatsioone koormuse all . Neli laia pikisoonet tagavad vee efektiivse äravoolu kontaktplaastrist. Rehvi on saadaval 35 standardses suuruses velje läbimõõduga 13 kuni 18 tolli.

DUNLOP GRANDTREK PT3

Rehv on mõeldud asfaltteel töötavatele maasturitele. Uus modifitseeritud polümeer hoiab ära materjali ülekuumenemise, säilitades samal ajal selle tugevuse ja elastsuse. Veeretakistuse vähendamine tagab tõhusa kütusekulu ja vähendab rehvide kulumist. Turvise ribide suurenenud laius loob kontaktplaastris optimaalse koormuse jaotuse ning ümardatud profiil vähendab koormuse all rehvi külgseina deformatsiooni ja vähendab ebaühtlase kulumise ohtu. Uued lahendused pakkusid Grandtrek PT3-le manööverdamisel ja sõiduraja vahetamisel teravamaid vastuseid kui eelmine mudel (Grandtrek PT2). Rehv on saadaval 22 standardses suuruses velje läbimõõduga 15–19 tolli.

GT RADIAL CHAMPIRO FE 1

Kiirrehv, mis on mõeldud C- ja D-klassi sõidukitele, ühendades suurepärase juhitavuse, vastupidavuse, mugavuse ja kütusesäästlikkuse. Uus kummisegu vähendab termilist pinget ja parandab üldist veeretakistust. Rehvil on kõrge kulumiskindlus ja tänu tõhusale vee äravoolule kontaktplaastrist on märjal pinnal paremad haardumisomadused. Muude disainifunktsioonide hulka kuuluvad täiesti uus profiil, mis pakub kõrget mugavustaset, samuti turvise mustrielementide varieeruv samm, mis vähendab oluliselt mürataset sõidu ajal.

Giti Tyre esitles hiljuti 9 uut GT Radial Champiro FE 1 suurust ja nüüd on see saadaval 27 suuruses 175 / 65R15 kuni 225 / 55R17 kiirusepiirangutega H kuni W.

Maastur GT RADIAL SAVERO

Kiire buss täissuuruses ja kompaktsete krossoverite jaoks. Kasutades uusimaid edusamme rehvide disainimisel ja segude optimeerimisel ning Euroopa teadus- ja arenduskeskuste Giti Saksamaal ning MIRA Suurbritannias jõupingutusi, tagavad rehvid suurepärase juhitavuse, märja pidurdamise, kütusesäästlikkuse ja mugavuse. Peamised disainifunktsioonid hõlmavad 4 laia pikisoonet vee tõhusaks äravooluks kontaktiplatsilt, optimeeritud turvisemustri koos külgmiste soontega märja haarduvuse parandamiseks, pikisuunalised ribid ja jäigendatud õlad optimaalseks pidurdamiseks ja stabiilsuseks. Neid H - V kiirusega hinnatud rehve on saadaval 22 suuruses, sealhulgas kõige populaarsemad. Velg on vahemikus 16 kuni 18 tolli ja profiili laius võib olla 215 kuni 265 mm.

GT RADIAL SPORTAKTIIVNE

Rehv on spetsiaalselt ette nähtud võimsatele esisildadega sõidukitele, millel on üks telg. Euroopa märgistussüsteemi kohaselt vastavad need rehvid märghaardumise klassile B ja veeretakistuse klassidele B - C. Rehvi põhiomadused on uus läbisõidu segu suure läbisõidu, laiade soonte ja lamellide jaoks, et vähendada pidurdusteekonda märjal ja kuival pinnal ning vähendada veeplaanimise tõenäosust, uuenduslik profiil ja jäigemad plokid täpsemaks juhtimiseks suurel kiirusel, nagu näiteks sirge ja kurvis. Rehv on turul saadaval 30 standardsuuruses, velje läbimõõduga 16 kuni 19 tolli, laiusega 195 kuni 265 mm, külgede suhtega 35 kuni 55 ja W-Y kiiruse indeksitega.

GOODYEARI EFEKTIIVSE KAVA ESITAMINE

Kiire rehv, mis on mõeldud paljudele sõidukitele ja millel on optimaalne tasakaal kiiruse, säästlikkuse ja mugavuse vahel. Protektori pikiribad koos ActiveBracing tehnoloogiaga ("Aktiivne pidurdus") parandavad sõiduki juhtimist nii märjal kui ka kuival teel koos lühikese pidurdusteekonnaga. Spetsiaalse komponendiga uus kummisegu struktuur, mis vähendab sõidu ajal rehvi kuumust, vähendab veeretakistust. Kasutatud uuendused võimaldasid võrreldes eelmise põlvkonna rehvidega vähendada pidurdusteekonda märjal teel 8% ja kuival pinnal 3%. Uus kummisegu koos uuendusliku CoolCushion Layer 2-ga parandab rehvi energiatõhusust, mille tulemuseks on väiksem kütusekulu.

GOODYEAR EFFICIENTGRIP maastur

Mitmekülgne rehv, mis sobib laias valikus krossoveridele ja maasturitele. Goodyeari insenerid keskendusid selle rehvi väljatöötamisel mugavusele (sealhulgas akustilisele) ja ökonoomsusele (mille tulemuseks on madalam CO2 heitkogus). Maastur EfficientGrip tagab lühikese pidurdusteekonna nii kuival kui märjal teel ja täpse juhitavuse, säilitades samas suure läbisõidu.

GOODYEAR EAGLE F1 asümmeetriline maastur

Rehv on mõeldud võimsatele premium maasturitele. See Eagle F1 Asymmetric rehvi modifikatsioon on tehtud "võidusõidu" kummisegu ja patenteeritud täiustatud ActiveCorner Grip tehnoloogia abil, mis on spetsiaalsed lisad külgseintele, et parandada rehvi käitumist kurvis ja märjal pinnal sõites. Turvise mustri optimeerimine võimaldas saavutada kõrget jõudlust kuival ja märjal teel, samuti vähendada mürataset.

GOODYEARI VÕIMALUS DURATRAC

See mitmekülgne rehv on mõeldud maastikusõpradele. Ja selle peamisteks plussideks lisaks võimele enesekindlalt liikuda krobelisel maastikul on mugavus, töökindlus ja vastupidavus. Kavandatud utilitaarseks tööhobuseks kasutamiseks mõeldud rehvil on suur potentsiaal maastikul ning akustiline mugavus ja juhitavus maanteel. TractiveGroove mikrokõrvad tagavad parema haardumise ja hõljumise nii sügavas mudas kui ka lumes. Samal ajal on mudelil spetsiaalne kummisegu, mis mitte ainult ei paranda turviseplokkide vastupidavust hävimisele, vaid tagab ka rehvi aastaringse töövõime, mida kinnitab Mountain Snowflake Symbol märgistus.

HANKOOK VENTUS S1 EVO2 (K117)

Hankooki lipulaev Ultra High Performance, mis on välja töötatud DTM võidusõidutehnoloogiaga ning tasakaalustatud juhitavusega märjal ja kuival. Mitme raadiusega turvise tehnoloogia tagab suurepärase veeplaanimise vastupidavuse ja optimaalse haarduvuse. Uuenduslik kolmekihiline turviseplokkide disain (mis on samuti inspireeritud DTM-võistlustest) koos nutikate välimiste ribiblokkidega suurendab rehvi ja maantee kokkupuute plaastrit, kuna see kulub. Ventus S1 evo2 on koos uusima põlvkonna optimeeritud aatomi ristsiduvate kummiühenditega, mis aitab parandada kulumist ja termilist vananemist. Polümeersete nanokomponentide (stüreen) uus valem vastutab rehvi kõrge jõudluse eest märjal teel ja vähendab veeretakistust. Spetsiaalsed sälgud turvise õlgade piirkonnas loovad sõidu ajal turbulentsed õhuvoolud. Drenaažisoontes olevad jahutusribid parandavad valtsimisel ka soojusülekannet.

HANKOOK VENTUS V 12 EVO2 (K 120)

Lisaks kõigi jõudlusparameetrite märkimisväärsele parandamisele oli selle rehvi väljatöötamise üks võtmetegureid ka keskkonnategevuse parandamine. 3D-seadmetel on suunatud disain, mis on mõeldud vee äravoolu parandamiseks. Võidusõidutehnoloogia mitmeraadiuseline turvis koos erakordselt tugeva, kuid ülimalt kerge terasnööriga tagab äärmuslike koormuste korral optimaalse rehvi-tee mustri.

Tänu ränioksiidi nanoosakeste kasutamisele turvise koostises koos ploki jäikuse optimeerimisega kogu turviselaiuses vähenes pidurdusteekond märgadel ja kuivadel pindadel eelmise mudeliga võrreldes 5%. Stüreenpolümeeride kasutamine kummikomponendis tagab parema märga jõudluse ja väiksema veeretakistuse, mis aitab kaasa ökonoomsusele. Jahutussüsteem koos turvise soonte aluse külge kinnitatud täiendavate ribidega võimaldab kiiret soojuse hajutamist, parandades juhitavust ja suurendades rehvide vastupidavust. Suurema mugavuse tagamiseks on Ventus V 12 evo2-l aerodünaamiline profiil, mis vähendab müra ja parandab rehvi sportlikku disaini.

MICHELIN KROSKLIMAAT

2016. aasta uus sõiduautode hooaeg. Tänu moodsaimate tehniliste lahenduste kompleksile (näiteks uuendusliku kummisegu kasutamine) tagab rehv usaldusväärse haardumise kuival ja märjal pinnal ning stabiilsuse ootamatu lumesaju tingimustes. CrossClimate'i V-kujuline turvisemuster on suunatud disainiga, kus on palju sektoreid, mida eraldavad laiad drenaažikanalid. Igal sektoril on eriline kuju, mis muudab selle asukoha nurka, mis võimaldab plokkide servadel tõhusalt töötada nii kiirenduse ajal kui ka lumisel pinnal manöövri sooritamisel. Samal ajal on ploki teisel küljel siledad servad, mis tagab stabiilse rehvi ja tee kokkupuute plaastri. Õla piirkonnas paiknevad lamellid laienevad aluse suunas, mis turvise kulumisel võimaldab säilitada vee efektiivse äravoolu. Keskosas paiknevatel lamellidel on ploki sisekülje suunas Z-kujuline profiil. See lamellide keeruline kuju aitab vähendada ploki deformatsiooni, mis parandab rehvide juhitavust. Suvehooajal esitletakse CrossClimate rehvi 32 standardsuuruses 14–18 veljega. Tulevikus suureneb suuruste vahemik, sealhulgas krossoverite standardsuuruste ilmumise tõttu.

MICHELIN PILOT SPORT 4

Uus sportrehv seeriaautode premium- ja sportversioonidele. Suurepärane kuiva juhitavus on saavutatud tänu Dynamic Response Technology lisakihile ülitugevaid aramiidist nailonlõngaid, mis võimaldavad rehvil vastu pidada tsentraalsele jõule ja säilitada kontaktkiilude stabiilsus suurel kiirusel. Jäigem turvisestruktuur võimaldab rehvil säilitada suurema kontaktplaastri stabiilsuse, eriti suurel kiirusel manööverdamisel. Pilot Sport 4 sisaldab ka uue põlvkonna “funktsionaalseid elastomeere”, mis suudavad teekatte kuju “jälgida”, pakkudes märjal teel optimaalset haarduvust. Ja sügavad pikikanalid tühjendavad kontaktiplatsist tõhusalt vett, vähendades oluliselt akvaplaneerimise ohtu. Uuenduslik Premium Touch tehnoloogia annab külgseinte kirjadele esmaklassilise sametise efekti. Samuti on iga suuruse jaoks ketta velje kaitse, mis kaitseb helmeste ala hõõrdumise eest. Pilot Sport 4 rehvi on saadaval 17 suuruses velje läbimõõduga vahemikus 17 kuni 19 tolli.

MICHELIN LATITUDE SPORT 3

See on Latitude'i sarja kolmas põlvkond rehve, mis on mõeldud jõudlus- ja spordisõidukitele. Michelini inseneridel õnnestus mitte ainult märja pidurdusteekonna vähenemine võrreldes eelmise põlvkonnaga 2,7 meetrit, vaid ka oluliselt paranenud rehvi läbisõit, vastupidavus ja juhitavus. Drenaažikanalite 10% suurenenud laius tagab tõhusa vee äravoolu ja enesekindla haardumise märjal pinnal, suurendades akvaplaneerimise künnist. Täiendava vastupidavuse ja väiksema rehvikahjustuste riski halva kattega teedel tagab rehvi konstruktsioonis olev topeltkarkass. Uuenduslik kummisegu, mis kasutab uusima põlvkonna elastomeeride ja ränidioksiidi kombinatsiooni, võimaldab kõrget kulumiskindlust, säilitades samas optimaalse haarduvuse ja kütusesäästlikkuse.

NITTO NT420S

Kõrgjõudlusega NT420S rehvid on mõeldud maasturitele. Sellel mudelil on stiilne ja funktsionaalne asümmeetriline turvise muster vaikse ja mugava sõidu jaoks. Turvise välimisel osal on suur plokk (ja selle tulemusel suurenenud kontaktplaaster), et parandada haarduvust kuivadel pindadel, samas kui siseosa disain aitab vett märjalt pinnalt tõhusalt ära juhtida. Turvisegus kasutatakse ränidioksiidi, mis muudab plokid jäigemaks ja hoiab ära nende deformeerumise. Lisaks võimaldavad NT420S rehvid ristpöörlemist, mis muudab nende kulumise ühtlasemaks. Rehvil on 31 standardsuurust, mille velje läbimõõt on 17–24 tolli.

NITTO NT830

Lai rehvi keskel olev ribi suurendab turvisemugavust, tagades suurepärase juhitavuse kuivades oludes, samas kui laiad külgsooned tagavad vee äravoolu märja juhitavuse parandamiseks. Soontel on sooneline pind, mis vähendab sõidumüra. Rehv on saadaval 42 standardses suuruses velje läbimõõduga 15 kuni 20 tolli.

NITTO NEO GEN

NITTO NEO GEN on asümmeetrilise turvisemustri ja ülikõrge jõudlusega rehv paljudele sõiduautodele. Rehvi sisemine osa on üks pidev plokk, mis lisab stabiilsust ja vähendab turvise deformatsiooni. See tagab rehvide ühtlasema kulumise ka siis, kui seda kasutatakse negatiivse kaldega sõidukitel. 3DMulti-wave tehnoloogiaga sooned pakuvad märjal pinnal täiendavat haardumist.

Laiad välimised plokid tagavad suurema kontakti plaastri ja parandavad rehvide stabiilsust kurvides. Rehvi on saadaval 30 standardsuuruses, velje läbimõõduga 15–22 tolli.

NOKIAN HAKKA ROHELINE 2

See Nokian Hakka suverehvide seeria uuendus on loodud karmide ilmastikutingimuste jaoks. Arendajad keskendusid märja juhitavuse, kütusesäästlikkuse ja pika läbisõidu tasakaalule. Rehvis kasutatakse Coanda-efektil põhinevat uut Nokian Tyres Coanda tehnoloogiat (seda efekti kasutatakse sellistes valdkondades nagu lennukite tiibade või vormel-1 autode aerodünaamiliste elementide kujundamine). See tehnoloogia suunab ja kiirendab rehvi-tee plaastri vee äravoolu, takistades tõhusalt akvaplaneerimist. Karmide ilmastikutingimuste jaoks välja töötatud Nokian Hakka Green Hybrid kummikombinatsioon koos optimeeritud disaini ja originaalsete turvisekujunduslahendustega tagab kõrge kulumiskindluse alates kevade esimestest päevadest kuni sügise külma ilmani. Uus Nokian Hakka Green 2 rehv on 15% vastupidavam kui eelmine mudel. Uuenduse standardsuuruste vahemikus on rehvid 13–16 tolli, mis on mõeldud B- ja C-segmendi autodele. Levinumad kiirusindeksid on T (kuni 190 km / h) ja H (kuni 210 km / h ). Valikus on ka 5 suurust (sealhulgas populaarne 205 / 55R16), millel on kõrgeim rehv märghaardumise ja veeretakistuse jaoks vastavalt Euroopa rehvimärgistusele.

NOKIA NORDMAN SZ

Uued suverehvid, mis on mõeldud raskete tee- ja kliimatingimuste jaoks. Kummi segu ja spetsiaalsed turvise lahendused tagavad optimaalse jõudluse muutuvatel sõidutingimustel suurtel kiirustel. W-kiiruse indeksiga (kuni 270 km / h) rehvi mustri muster tagab täpse juhitavuse. Cool Zone tehnoloogiaga mitmekihiline turvisekonstruktsioon pakub kiiremat juhtimisreaktsiooni kui traditsiooniline ühend. See kulumiskindel kummisegu oli spetsiaalselt välja töötatud kiireks sõiduks. Lisaks tagab see hea märghaardumise igal temperatuuril.

V kiiruse indeksiga (kuni 240 km / h) rehvi turvisemuster tagab kõikehõlmava ohutuse, mugavuse ja stabiilsuse ebatasasel teel. Kitsad suunavad sooned tühjendavad kontaktiplatsist tõhusalt vett, takistades akvaplaneerimist. Uuenduslik Silent Groove Design tehnoloogia aitab kaasa mugavale ja vaiksele sõidukogemusele. Nokian Nordman SZ rehvivalik sisaldab 13 suurust vahemikus 16 kuni 18 tolli.

PIRELLI CINTURATO P1 VERDE

See suvine roheline rehv on mõeldud väikestele noorte ja keskmise suurusega linnaautodele. Spetsiaalselt selle mudeli jaoks välja töötatud kummisegu, samuti rehvi kerge konstruktsioon ja aerodünaamiliste külgseinte kasutamine võivad vähendada veeretakistust kuni 25%, mille tulemusel väheneb kütusekulu. Protektorimustri algne kujundus koos plokkide erineva paigutusega aitab kaasa märjal teel enesekindlale pidurdamisele ja vähendab mürataset (väline - 1,5 dB, sisemine - 1 dB). Mõnes suuruses on rehv saadaval ka run flat versioonina, mis võimaldab sõita torgatud või tühja rehviga. Rehvide valik on 23 standardsuurust, velje läbimõõt on 14-16 tolli ja laius 165-205 mm.

PIRELLI CINTURATO P7

Suvine roheline rehv keskmisele ja tippklassi autole. Rehvi küljele kantud keskkonnaohutusmärk näitab, et kummisegus kasutatakse ainult looduslikke materjale, mis ei sisalda aromaatseid õlisid, mis vähendab kahjulike ainete keskkonda sattumise hulka. Spetsiaalselt välja töötatud disain ja turvisemuster vähendavad mürataset kuni 30% ning vähendavad ka pidurdusteekonda märgadel ja kuivadel pindadel vastavalt 2 ja 1 meetri võrra. Tihedad keskplokid ja kindel välimine tsoon aitavad vähendada deformatsiooni kurvides ja parandavad juhitavust. Neli laia kuivendussooni tagavad akvaplaneerimisel kontrolli ja ohutuse. Rehv on saadaval 38 standardses suuruses velje läbimõõduga 16–19 tolli ja laiusega 205–275 mm.

PIRELLI P NULL

See ülivõimas jõudlusega rehv on mõeldud nii kõrgekvaliteedilistele ja suure jõudlusega sportautodele kui ka keskklassi ja golfiautodele. P Zero rehvide kummisegus ja külgseintes kasutatakse mugavuse ja sportliku dünaamika saavutamiseks spetsiaalseid nanokomposiitmaterjale. Laia jäiga plokkidega välimine õlg tagab kõrged juhitavuse kurvides ja sportlikus sõidus. Kolme pikisoonega turvise muster aitab tagada märjalt usaldusväärse haardumise ja akustilise mugavuse, samas kui asümmeetriline profiil tagab rehvide ühtlase kulumise. Kolm kindlat pikisuunalist ribi annavad suure suuna stabiilsuse suurel kiirusel, vähendavad oluliselt pidurdusteekonda ja suurt haardumisvõimet nii kuival kui märjal teekattel. P Zero karkass on loodud vastu pidama koormustele ja profiili deformatsioonile ka väga suurel kiirusel, kuni 370 km / h. Rehv on saadaval 97 standardses suuruses velje läbimõõduga 17–22 tolli ja laiusega 205–335 mm.

PIRELLI SCORPION VERDE KOGU HOOAEG

Järjekordne Pirelli roheline rehv esmaklassiliste linnamaasturite ja krossoverite jaoks, mis on loodud rehvi struktuuri ja turvisematerjali kõige arenenumatest materjalidest. Optimeeritud rehviprofiil ja uuenduslikud materjalid vähendavad eelmise põlvkonnaga võrreldes veeretakistust 20% ja madalamat rehvi kaalu 10%. Innovatsiooni tulemuseks on madal kütusekulu ja madal süsinikdioksiidi heide. Tänu sageli paigutatud piki- ja põik lamellidele suureneb tee stabiilsus nii märjal pinnal kui ka lumel, tagades rehvi kogu hooaja kasutamise võimaluse ka mõõdukates talvistes oludes. Suured kontaktplaastrid ja neli laia ümbermõõdulist soonet turvisekonstruktsioonis tagavad kõrge juhtimistaseme ja tõhusa vee äravoolu, suurendades ohutust märjal teel. Rehvi on saadaval 38 standardses suuruses velje läbimõõduga 15 kuni 21 tolli ja laiusega 205 kuni 295 mm.

PIRELLI SCORPION VERDE

Keskkonnasõbralik, suure jõudlusega, tippklassi maastur ja crossover rehv, mis põhineb keskkonnareostuse vähendamise kontseptsioonil. Optimeeritud rehvistruktuur ja uuenduslikud materjalid on veeretakistust vähendanud 10% (võrreldes Scorpion STR-iga), mille tulemuseks on väiksem kütusekulu ja CO2-heide. Ühtlane turvisemustri kulumine, mis saavutatakse tänu kummisegu tasakaalustatud tasemele, tagab suurte maasturite parema suunastabiilsuse. Tänu tugevdatud keskblokkidele ja õlgade piirkonnale näitab rehv kurvides stabiilsust. Optimeeritud turviseploki samm aitab vähendada mürataset. Rehv on saadaval 27 standardses suuruses velje läbimõõduga 16 kuni 20 tolli ja laiusega 215 kuni 275 mm.

PIRELLI SCORPION ZERO / ASIMMETRICO

Rehvil on kõrge jõudlus asfaltkattel ja optimaalne käitumine maastikul ning see näitab ka head haarduvust kruusa- ja maateedel. Asümmeetriline turvisemuster ja mitmekülgne kummisegu annavad Scorpion Zero / Asimmetricole selles segmendis erilise koha. Rehvi on saadaval 19 standardsuuruses, velje läbimõõduga 17–19 tolli ja laiusega 235–285 mm.

PIRELLI SCORPION ATR

Rehv igale pinnale, ka maastikul. Tugev konstruktsioon tagab kõrge ohutustaseme. Turvise mustril on isepuhastuv struktuur, mis minimeerib rehvi põrutust ja aitab kaasa stabiilsele sõidule ebatasasel pinnal, samuti suurepärase pidurdusjõu ja stabiilsuse kurvis. Rehv on vastupidav veeplaanile ja pakub madalat veeretakistust. Mürataseme vähendamisega saavutatakse kõrge akustiline mugavus Rehvi on saadaval 20 standardsuuruses, velje läbimõõduga 15 kuni 20 tolli ja laiusega 205 kuni 325 mm.

PIRELLI SCORPION MTR

Rehv on mõeldud kohandatud ja kohandatud veoautode ja maasturite segmendi jaoks. Rahnulaadne turvisekujundus ja stiliseeritud külg annavad sõidukile oma isikupära, säilitades samal ajal rehvi täielikud tööomadused. Scorpion MTR on mõeldud sportlikuks otstarbeks ja mõeldud segakasutuseks. Säilitades tänu turvise ja külgseina konstruktsioonile hea löögikindluse, on rehvil süvendatud ja laiendatud sooned, mis tagavad haardumise ja haarduvuse igat tüüpi karmil ja raskel maastikul. Kohandudes laia tööpiirkonnaga, näitab rehv mugavust suurel kiirusel, selle kategooria toote madalat mürataset, täpset ja kiiret reageerimist manööverdamisel. Scorpion MTRil on eelmise põlvkonnaga võrreldes rohkem vastupidavust ja parem tulemus kilomeetri kohta. Rehvi on saadaval 4 standardsuuruses, velje läbimõõduga 16 ja 17 tolli ning laiusega 215 kuni 285 mm.

TOYO AVATUD RIIK U / T

Toyo Tyres'i uudsus on mõeldud maasturite ja pikapide omanikele, kes eelistavad linnakeskkonnas mugavat sõitu madala müratasemega, hea suunastabiilsuse, juhitavuse ja säästlikkusega. Rehvi eripära on funktsionaalne turvisekonstruktsioon ja spetsiaalne kummisegu, millele on lisatud ränidioksiidi. Uute disainilahenduste kasutuselevõtt tõi kaasa madala mürataseme, parema energiatõhususe, kõrge juhitavuse ja pidurdustõhususe nii kuival kui märjal pinnal. Open Country U / T tootevalik sisaldab suuruseid 215 / 65R16 kuni 285 / 60R18.

TOYO AVATUD MAAD A / T PLUS

Uut premium-klassi rehvi eristab nii agressiivne disain kui ka kõrge jõudlus. Open Country A / T Plus arendajad märgivad, et see rehv on mõeldud neile, kes on harjunud sõitma nii kaugele kui tee viib, olgu see siis maantee või metsarada. Rehvi asümmeetriline turvisekujundus, mis moodustab viis jäikade plokkidega ribi, tagab suurema vastupidavuse, täpse juhtimisreaktsiooni maanteedel sõites ning optimaalse juhitavuse maastikul. Rehvi kõrget sõiduomadust täiendab tänapäevaste tehnoloogiate kasutamine, mis aitavad kaasa mugavale sõidule, ja külgseina originaalne disain on mõeldud maasturi stiili rõhutamiseks. Open Country A / T Plus rida sisaldab suurusi vahemikus 205 / 70R15 kuni 255 / 55R19.

TOYO PROXES T1 SPORT

Ülikõrge jõudlus premium- ja sportautodele. Sõltuvalt rehvi turvisosa laiusest on mitut tüüpi turvisemustreid. Laia turvisega rehvidel (alates 285 mm) on lai keskriba, mis tagab parema haarde ja jõudluse kurvides.

Laiad ümbermõõdu sooned rehvi ümbermõõdu ulatuses tühjendavad vett tõhusalt, tagades vastupidavuse akvaplaanile. Välja töötatud konksudega sisemine ribi parandab pidurdusomadusi ja aitab ühtlaselt kuluda. Lai keskriba tagab suure suuna stabiilsuse ja juhtimise täpsuse, samas kui laiad õlaribad suurendavad kontakti plaastrit ja parandavad juhitavust, pakkudes usaldusväärset tagasisidet rooli kohta. Rehvil on 74 standardsuurust velje läbimõõduga 16 kuni 20 tolli.

YOKOHAMA BLUEARTH-A AE-50

Uus premium rehv asendab C.drive2 AC02. Selle põhijooned on ökonoomsus, märghaardumine ja madal müratase. Rehvi sisemise turvisekihi jaoks kasutatakse madalama soojusülekandega kummisegu. See vähendab energiakadu ja parandab mugavust. Golfipalli õlgade disain vähendab õhutakistust, mis omakorda aitab kaasa kütusesäästlikkusele. Müratase väheneb tänu uuenduslikule tehnoloogiale turvisegmentide korduvate variatsioonide suurendamiseks märkimisväärselt. Ohutuse vihmase ilmaga tagavad pikendatud süvenditega suured ja väikesed tõmblukuga sooned. Samal ajal suurendati plokkide jäikust täiendavalt.

YOKOHAMA GEOLANDAR H / T G056

Rehv tänapäevastele maasturitele. Viisastmeline turviseploki variatsioon vähendab rehvide müra ja uus kummisegu parandab vastupidavust. Kuiva teekatte juhitavuse parandamiseks on 3D-lamellide jäikust suurendatud. Suur hulk külgmisi soone ja neli põhikanalit hõlbustavad niiskuse eemaldamist ja takistavad akvaplaneerimise tekkimist. Tugevdatud külgseinad ja täiendav nailonist rihmakiht annavad Geolandar H / T G056 rehvidele täiendava vastupidavuse.

Autoturul müüakse tohutult palju erinevaid rehve. Neist võib eristada kõige populaarsemaid, millel on autojuhtide seas hea maine. Kuidas aga tootjate hulgast parimaid valida? Paljudel autojuhtidel on rehvide ostmisel juba ammu ja järjekindlalt oma eelistused, kuid mitte vähem autoomanikke ei saa siiski parimat valida. Seetõttu otsustasime kaaluda Pirelli rehve ja võrrelda neid teiste tootjate toodetega: miks need on paremad või halvemad?

ettevõtte ajalugu

Pirelli ettevõtte loomine toimus 1872. aastal Milanos, kus endiselt asub peakontor. Looja on Giovanni Battista Pirelli, kes teadis 23-aastaselt kindlalt, et soovib avada oma kummitoodete tootmisega seotud ettevõtte.

Ettevõte osutus väikeseks, käive oli esialgu väga väike. Toodeti erinevaid kummitooteid ja rehve hakati valmistama alles 1894. aastal ning seejärel ainult jalgratastele. Esimesed autorehvid ilmusid 1901. aastal.

Seejärel alustas ettevõte võistlustel osalevate sportautode rehvide tootmist. 1907. aastal sai üks Pirelli rehvidega võistlejatest võistlusel esikoha, mis tõi ettevõttele populaarsust.

Teine mitte vähem märkimisväärne sündmus ettevõtte ajaloos on kalendrite ilmumine 1964. aastal. Siis olid nad väga populaarsed. Praegu vabastatakse nad.

Nagu varemgi, pakub tootja kvaliteetseid rehve. Seetõttu mõtlevad paljud autojuhid, kumb on parem: kas Pirelli rehvid või analoogid?

Pirelli või Michelin

Võrdluseks võtke Pirelli Ice Zero ja Michelin X-Ice North 3. Mõlemad on naastudega ja nende turvisemuster on väga sarnane. Pirelli rehvid on eriti töökindlad ja võimaldavad ka minimaalset pidurdusteekonda.

Nende kvaliteet vastab täielikult hinnale, kuid on üks oluline puudus - positiivsel temperatuuril kaotavad rehvid oma omadused.

Kui vaatame Michelini mudelit, siis võime märkida, et sellel on suurepärane pidavus lumel ja asfaldil, samuti tõhus pidurdamine. Jääl halvenevad aga haardeomadused.

Need rehvid on optimaalsed neile, kes sõidavad pikka aega autoga, kuna need aitavad kaasa mugavale sõidukogemusele. Kui näitajad on olulised, siis on kõige parem eelistada Pirelli.

Pirelli või Goodyear

Kui võrrelda Pirelli Ice Zero rehve Goodyeari Ultra Grip Ice Arcticuga, siis teine ​​variant, ehkki kergelt, juhib siiski. Need osutusid suurepäraseks nii asfaldil kui ka keerulistes maastikutingimustes. Suurel kiirusel on neil hea suundstabiilsus.

Tõsi, neil on üks märkimisväärne puudus - rajale jõudes algab libisemine. Seetõttu pakuvad Pirelli rehvid turvalisemat sõidukogemust.

Pirelli või Nokian

Nokian on ka tuntud ja hea mainega tootja. Tema modell on Nokian Nordman 5. Kas ta on parem kui Pirelli Ice Zero?

Nokianil on hea juhitavus ja haarduvus jääl, kuid asfaldil on need näitajad oluliselt vähenenud. Samuti kukuvad kaitsmete piigid üsna kiiresti välja, mida ei saa seostada positiivsete omadustega.

Pirelli rehvidel on suurenenud ressurss ja naastud ei kuku peaaegu kogu töö vältel välja. Jääl on haarduvus umbes sama, kuid vastupidavuse tõttu on Pirelli talverehvidel sellest kasu.

Nagu selgus, on Pirelli talverehvid peaaegu kõigist konkurentidest paremad. Neil on kõik vajalikud omadused, kuid samal ajal ei saa neid töötada positiivse õhutemperatuuri korral. See on ainus märkimisväärne puudus.

See test võimaldab teil nautida ekstreemset katsetamist ja visuaalselt näha paljude talverehvide põhimudelite eeliseid ja puudusi. Võrdluseks valiti kümme eri maailma juhtivate tootjate rehvi, mis kõik on valdkonna juhid. Need rehvid on Nokian Hakkapeliitta 8, Continental ContiIceContact, Gislaved Nord Frost 100, Pirelli Winter Ice Zero, Michelin X-Ice North 2, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Dunlop Ice Touch, Bridgestone Ice Cruiser 7000, Hankook Winter i * Pike ja kodumaine Kama Euro -519.

Naastude arv - teehooldus või juhi ohutus?

Talviste naastrehvide mudelite võrdlemisel tuleb eraldi välja tuua probleem, mis seisneb rehvi enda paigaldatud naastude arvus. Kõnelused naastude kasutamise reeglite karmistamisest on Skandinaavia riikides käinud juba pikka aega ja põhjuseks on sõidutee suurenenud kulumine. Rohelised hakkasid väitma, et ka asfalditolm on kantserogeenne ehk põhjustab vähki. Ja 2009. aastal kuulutati välja uus norm - kuni 50 naastrit ühe meetri kohta ja olenemata rehvi mustri laiusest või velje läbimõõdust. Samal ajal jäid kehtima ka varasemad piirangud: naastude väljaulatuvus turvise pinna kohal ei tohiks olla suurem kui 1,2 mm.

Aga turvalisus? Lõppude lõpuks, mida rohkem piike, seda parem, kui kõik muud asjad on võrdsed, on "konks" jääl parem ... Shinnikud on jätnud lünga! Selgub, et võite paigaldada rohkem naaste, kuid siis peate tõestama, et tihedam naast ei suurenda maantee hävitavat mõju. Selle tulemusena töötati Soome testimiskeskuse Test World põhjal välja meetod naastrehvide teepinnale avaldatava mõju täiemahuliseks hindamiseks. Lühidalt öeldes ei tohiks pärast teatud arvu graniidist plaatide ajamist selle plaadi mass langeda rohkem kui pärast sama kokkupuudet võrdlusrehvidega, millel on "legaalne" naastude arv.

Selliste testide järele polnud aga kiiret nõudlust. Näiteks otsustas Michelin, et see pole aus viis uutest piirangutest vabanemiseks - ja panustas kõik oma jõupingutused vähendatud naastude arvuga rehvide parandamisse. Uute Gislaved Nord Frost 100 rehvide arendajad tegid sama. Aga ülejäänud?

Ülejäänud täitsid oma tootmisvõimsuse täielikult, et toota võimalikult palju vanade reeglite järgi naastudega rehve (16-tolliste rehvide puhul mitte rohkem kui 130 naastu). Lõppude lõpuks puudutab 1. juulil jõustunud keeld tootmist, kuid mitte "vale" naastudega rehvide müüki!

Ja ainult Nokian Tyres läks oma teed: naastude arv uue Hakkapeliitta 8 rehvidel mitte ainult ei vähenenud, vaid kasvas poolteist korda! Loomulikult oli eelmainitud test läbitud ja nagu me teada saime, viidi see läbi mitte Test Worldi testimiskohas, vaid omaenda testikeskuses Nokia linna lähedal. Selgub, et saate seda teha - Trafi transporditurbeagentuuri ametliku vaatleja järelevalve all. Võistlejad tekitasid muidugi kära - nad ütlevad, et nii paljude piikide korral on katse edukalt läbimine võimatu!

Jää testid

Testimisrühm võtab oma raske töö enda kanda. Rehvikomplektidele tehakse ükshaaval kõige rangemad testid kõige jäisemates oludes. Lõpuks testiti viimast, kümnendat naastrehvide komplekti "kiirenduse-aeglustuse" osas - ja ... Esimene sensatsioon! ContiIceContact rehvide arvelt väikseim pidurdusteekond. Nad andsid autole ka parema kiirenduse dünaamika. Ehkki eelis "harjastuvate" Nokian Hakkapeliitta 8 rehvide ees on väga väike, aga on! See tähendab, et 190 rida, mis on rivistatud 18 ritta, ei toimi jääl paremini kui 130 naastu, mis on jaotatud 12 rida. Igal juhul 14-kraadise pakasega. Miks? Sest sõiduteele tekitatava kahjuliku mõju vähendamiseks pidid soomlased tõepoolest muutma naastude kujundust: need pole mitte ainult kergemad, vaid ka väiksemad - nii kõrguse kui läbimõõduga - kui Continental rehvides. Ja need, mida varem kasutati Nokian Hakkapeliitta 7 rehvides. Ja "väikeste" naastude karbiidist sisestus pole nii võimas.

Kaks lemmikut astuvad uute Pirelli Winter Ice Zero rehvide kannul.

Gislaved Nord Frost 100 rehvid tõotavad saada selle hooaja järjekordseks silmatorkavaks uudiseks. "Õigustatud" naaste on juba 96 - ja need pakuvad jääl üsna korralikku pidurdamist, kuigi kiirenduse ajal - ainult kaheksas tulemus. Ees olid ka eelmise aasta katsetustest tuttavad Goodyeari UltraGrip Ice Arctic ning Dunlop Ice Touch ja Michelin X-Ice North 2. Rehvid, muide, miks esindavad Michelini teise põlvkonna X-Ice North rehvid, mitte kolmas põlvkond? Ettevõte otsustas, et parem on mitte anda neid rehve kellelegi võrdlustestiks enne uue mudeli ametlikku turuletoomist.

Talvehooajaks valmistas Bridgestone uusi esemeid, kuid keeldus neid ka enne ametlikku esietendust pakkumast. Seetõttu üldarvestuses - Bridgestone Ice Cruiser 7000 rehvid, mida eeloleval talvel müüakse aktiivselt ka meie turul.

Korea kooli esindavad Hankook Winter i * Pike rehvid ja vene kooli esindavad Kama Euro-519 rehvid. Jääl on mõlema tulemused väga tagasihoidlikud. Kuid seni räägime ainult haardeomadustest pikisuunas.

Juhitavuse hindamine algas jäärattal sõitmisega maksimaalse võimaliku kiirusega ja jätkus kurvilisel rajal, kus arvestati nii ringiaega kui ka subjektiivset hinnangut juhtimise mugavusele ja usaldusväärsusele. Nendel harjutustel on Nokian Hakkapeliitta 8 rehvid juba veenva võidu saavutanud. Nad hoiavad ideaalselt liikumist pööretena, täiuslikku kontrolli auto üle rajal! Neid võib julgelt soovitada ka neile, kes harrastusjäävõistlustel käivad: ringist paar sekundit "maha võtta" pole probleem!

Kontinentaalrehvid on teisel kohal ja kohe nende taga - ja see on teine, ehkki väike, kuid siiski sensatsioon - Gislavedi rehvid. Need võimaldasid autoga väga enesekindlalt mööda käänulist teed sõita.

Teine üllatus oli Goodyeari UltraGrip Ice Arctic rehvid. Nendega aeglustub auto ja kiirendab hästi, kuid hoiab kordades halvasti ja isegi paar korda "hüppas" jäiselt rajalt maha. Õnneks pole ümberringi meetripikki lumehangesid, vaid kümnesentimeetrise koheva lumekihiga turvaribad.

Lumeelement

Järgmisel päeval vaibus pakane neljateistkümnest kraadist miinus seitsmele. Testijate käsutuses on 600-meetrine rada, kus on ideaalselt pakitud lund. Töö saab olema monotoonne: kiirendus kiirusele 50 km / h, pidurdamine, uuesti kiirendamine, uuesti pidurdamine ... Aga kui varem nõuti juhilt pedaalidega töötamist, et välistada tarbetu ratta libisemine stardis ja blokeerimine pidurdamisel, siis nüüd seda jälgib elektroonika - veojõukontroll ja ABS. Ja varsti tundub, et saab ilma juhita üldse hakkama.

Vaatame käsitsi tehtud lumekatsete tulemusi Pole raske mõista, et pidurdamisel on need väga lähedal: parimate (Dunlop Ice Touch) ja halvimate (Bridgestone Ice Cruiser 7000) rehvide vahe on alla kolme meetri, mis on kümme protsenti. Kiirenduse ajal on levikut veidi rohkem, umbes 20 protsenti, ja siinsed lemmikud on juba erinevad - rehvid Nokian Hakkapeliitta 8. See tähendab, et soomlased on võlunud mitte ainult naastude, vaid ka turvisega - lõppude lõpuks , lumel pole olulised niivõrd naastud kui turvis.

Ja kuuskede ja lumega kaetud kivirahnade ümber lookleval juhtrajal on Nokiani rehvid vaiksemad: kiire reageerimine ja täielikult kontrollitud libisemine. Veelgi enam, libistades on parem mitte aeglustada, vastasel juhul "ärkab" nupu abil välja lülitatud stabiliseerimissüsteem ja tempo väheneb. Teine näitaja: kui Nokiani rehvidel "äratati" stabiliseerimissüsteem vaid üks kord, siis teistel rehvidel aktiveeriti see palju sagedamini - venitatud libisemiste põhjustatud vigade tõttu (eriti häirisid neid Bridgestone Ice Cruiser 7000 ja Kama Euro- 519 rehvi) ...

Asfaldil sõitmine

Kevade alguses täiendati talvekatseid "asfaldi" katsete tsükliga. Kõigepealt vaatasime, kuidas rehvid mudas käituvad - lumevee läga, mis kattis asfaldi ühtlase kihiga. See kiht on vaid 3,5 cm sügav ja Hankooki rehvid hõljuvad juba 19,4 km / h. Parimad Bridgestone'i rehvid seda tüüpi testides ei jää aga palju maha - nende piir on 21,2 km / h. Ja märjal asfaldil, juba ilma lume segunemiseta, on kõige lühemad pidurdusteekonnad Gislavedi rehvide arvel ja halvim on Nokian Hakkapeliitta 8-l.

Märjal asfaldil töötasid Nokian Hakkapeliitta 8 rehvid üsna halvasti, kuid kuival pinnal näitasid pidurdamisel üht parimat tulemust. See, muide, on põhjus taas meelde tuletada, et tänapäevased naastrehvid töötavad asfaldil mitte halvemini ja mõnikord isegi paremini kui Skandinaavia tüüpi naastrehvid - need, mida tavaliselt nimetatakse Velcro'ks. Selle põhjuseks on jäigem kumm, mis on vajalik naastude kinnitamiseks. Siiani on levinud müüt, et naastrehv veereb asfaldil, toetudes rohkem naastudele kui kummile. Kuid tegelikult on naastud kokkupuutel asfaldiga süvendatud turvise kere sisse, praktiliselt ei vähenda kummi kokkupuutepunkte teega. Kõik sõltub aga sellest, millised eesmärgid tootja konkreetse rehvimudeli loomisel seab. Kummi turvisemustri, kõvaduse ja keemilise koostise muutmisega saate muuta omaduste tasakaalu, eelistades kas käitumist libedal talvepinnal (jää, lumi) või asfaldil.

Dunlop Ice Touch rehvidega on see tasakaal selgelt asfaldi poole nihutatud: Audi A3 pidurdab enesekindlalt ja reageerib kõige paremini rooli järskudele pööretele. Kuid ContiIceContact rehvidel on pidurdusteekond nii kuival kui märjal asfaldil paar meetrit pikem ehk eelistatakse „talviseid“ omadusi.

Siin kaotavad naastrehvid alati naastudeta, sest need on akustilises mugavuses. Neist kostub selgelt rohkem müra, eriti kui turvisel on juba 190 naastu, nagu Nokiani rehvidel. Vähema naastudega kolisevad Kama Euro, Pirelli, Continental ja Bridgestone rehvid aga samamoodi. Ja kõige vaiksemad rehvid on Michelin X-Ice 2. Need on kõige pehmemad koos Nokian Hakkapeliitta 8 rehvidega.

Kuidas käituvad sellised pehmed rehvid, kui nad löövad auku või põrkavad vastu asfaltkünni? Testimeeskond pani talverehvid läbi sarnase katse. Kiirusel 40 km / h sõidab auto 30-kraadise nurga all asetatud terasest kanalisse - tükk U-kujulist tala. Kui rehv vastu peab, korratakse katset juba kiirusel 45 km / h. Ja nii edasi, kuni rehv "aegub". Et uhiuue Audi A3 vedrustust ei kahjustataks, vahetati see välja kulunud Mercedes-Benz C 180 vastu.

Enim lööke pidasid vastu Bridgestone'i rehvid: neil õnnestus läbi murda ainult 70 km / h kiirusega! Ja see pole juhus: jaapanlased võtavad rehvide väljatöötamisel arvesse halbade teede eripära, tugevdavad konstruktsiooni ja kontrollivad seda ise kokkupõrketestidega.

Kontinentaalsed rehvid peavad vastu ka löögile - nad andsid alla kiirusega 60 km / h. Suurem osa rehvidest viimistleti kiirusega 50 km / h, kuid Michelini rehvid, mis neile pehmuse tõttu nii meeldisid, löödi juba esimesel võistlusel, kiirusel 40 km / h. Eksperimenti otsustati isegi korrata - mis oleks, kui see oleks õnnetus? Selle tulemusena saadetakse teine ​​Michelin X-Ice North 2 läbiva avaga rehv prügimäele. Jällegi on kõik arusaadav: Prantsuse ettevõte pöörab üha suuremat tähelepanu veeretakistuse vähendamisele, mille nimel külgsein õhemaks muutub (vähendades seeläbi nn hüstereesikadusid - deformatsiooni tõttu energiakulu kütmiseks).

Samuti kontrolliti rehvide veeretakistust jooksulinttrumli abil. Ja selgus, et Nokian Hakkapeliitta 8 rehvid veerevad kergemini kui teised, ja mitte Michelin X-Ice North 2. Kuid see on ilma naastudeta, kuna naastrehvid kahjustaksid kalibreeritud trumli pinda. Ei ole tõsiasi, et see hinnang reitinguga ei muutu. Kütusekulu osas on erinevus siiski väike - põhiosa rehvidest eraldab 0,2–0,3 l / 100 km. Ja erinevus kõige ökonoomsemate ja kõige röövlikumate (eeldatavasti Bridgestone'i rehvide) vahel on 0,6 l / 100 km. Ja kuna eksperiment viidi läbi ilma okasteta, ei võetud selle tulemusi lõplike hinnangute tuletamisel arvesse.

Nokian Hakkapeliitta 8

Üldine hinnang: 9.0

• Käsitsemine jääl ja lumel
• Pidurdusomadused kuivasfaldil

• Lärm
• Kõrge hind

Nii paljude vistrike korral peaks võit konkurentide üle, eriti jäädistsipliinidel, olema lihtsalt laastav! Kuid asi piirdus lihtsalt võiduga, ilma lüüasaamiseta. Juhtimisrajal - parim aeg on sõitmine nauding. Kuid eelis ContiIceContact rehvide ees, millel on 60 naastudega vähem, on tühine ja Continentali rehvid on veelgi paremad kiirenduse dünaamikas. Kuna Soome rehvide protektoris on palju piike, kuid need on väikesed: läbimõõt, piigi kõrgus, karbiidkesta laius - siin on kõik väiksemad kui Continental rehvidel. Võib-olla oleks kõrgemal temperatuuril "pehmel" jääl olnud "väikeste" piikide efektiivsus suurem, kuid meie testid toimusid 14-kraadise pakasega.

Lumel on Nokiani rehvid traditsiooniliselt head: täpsed ja õigeaegsed reageeringud roolile ja gaasile.

Asfaldil on käitumine aga ebastabiilne. Kui Nokiani rehvid tagavad kuival pinnal hea aeglustuse, siis märjal pinnal on neil kõige pikem pidurdusteekond. Ja oodatav puudus oli naastude "sügelev" heli, mis ei lahkunud salongist kogu kiirusevahemikus.

Continental ContiIceContact

Üldine hinnang: 9.0

• Haardumisomadused jääl ja lumel
• Käsitsemine jääl ja lumel
• Löögi tugevus

• Haardumisomadused märjal asfaldil

Jääl on ContiIceContact rehvid suurepärased. Kiirendus ja pidurdamine on katse parimad ning triivi ja triivi tasakaal jää käsitsemisrajal on selline, nagu sõidaksite mitte esiveolise, vaid nelikveolise autoga. Viskasin kurvi sissepääsu juurest veidi gaasi maha - ja siis sõidate autoga nelja kaherattalise juhitava libisemisega kaarega!

Lumel on ka rehvid head ja ainult mitte alati sobiv kerge kalduvus tagasilla libisemiseks ei võimaldanud anda kõrgeimat punkti "juhitavuse usaldusväärsuse" eest.

Asfaldil on haarduvus keskmine, kuigi manööver "Muuda" tehti väga hästi. Auto reageerib esimesele impulsile loiult, kuid siis on rehvid "pigistatud" ja hoiavad külgseid ülekoormusi hästi. Kahju, et heliriba selliste manöövrite ajal on juba väga pealetükkiv - kontinentaalsed rehvid vinguvad isegi sirgjooneliselt ja kurvides müristamine suureneb.

Nendel rehvidel on suurepärane löögikindlus. Ja neis olevad okkad hoiavad viimast: liimile istutatud okka välja tõmbamiseks peate pingutama teiste rehvidega võrreldes 2–2,5 korda.

Huvitav, kas ContiIceContact rehvid jätkavad ka kergel naastule üleminekul jääl sama hästi? Sellised HD-indeksiga rehvid, mis on toodetud pärast 1. juulit 2013, on juba Venemaa edasimüüjate juures ilmunud.

Gislaved Nord Frost 100

Üldine hinnang: 9.0

• Jää pidamine ja juhitavus
• Lumehaaramine
• Haardumisomadused asfaldil

• Mõõdukas juhitavus lumel

"Mitte numbri, vaid oskuse järgi!" Gislaved Nord Frost 100 rehvide turvisel on kokku 96 standardset nööpnõela, kuid jääl on need rehvid paremad kui paljudel rehvidel, millel mõlemal on 130 naastu. Juhitavuse rajal - kolmas kord, kuid pea kaks korda rohkem naastudega liidrist maha jääb vähem kui sekund! Pole ime, et Saksa rehvitöölised (täna Gislaved - 100 protsenti Continentali toode) töötasid uue turvise ja uute "kolmnurksete" naastude kallal! Slaidid on väikesed ja neid on lihtne juhtida.

Ja lumel korralik käitumine, ehkki rajal takistavad juhitavust järsud libisemiskatked.

Kuid märjal asfaldil - minimaalne pidurdusteekond! Samal ajal ei tee rehvid erilist müra ja "neelavad" ebatasasused õrnalt alla.

Üldiselt hästi tasakaalustatud talverehvid: need töötavad enesekindlalt maateedel ja sobivad peaaegu ideaalselt linnas kasutamiseks. Ja hind tundub mõistlik.

Pirelli talvine jää null

Üldine hinnang: 8.7

• Haardumisomadused jääl

• Mõõdukas juhitavus jääl ja lumel
• Lärm

Need rehvid tulid meie testile poolteist kuud enne ametlikku esietendust (AR # 17, 2013) - me ei teadnud isegi mudeli tegelikku nime, kuna siledal külgseinal polnud märgistust. Kuid nii kaitsekate kui ka uue disainiga naastud olid juba "kaubanduslikud" - nüüd on nii sisetükil kui ka piigi korpusel keeruline trapetsikujuline kuju.

Jääl toimuva pikidünaamika poolest on Pirelli rehvid katse liidritega peaaegu samal tasemel. Kuid juhitavuse rajal toimusid külglibisemises järsud pausid. Pirelli rehvid, olgu talvel või suvel, on aga auto alati teravamalt ja sportlikumalt reageerinud.

Sarnast käitumist täheldatakse ka lumel, kuid siin olid haardeomadused pikisuunas keskmisel tasemel.

Siin asfaldil - hea aeglustus, nii kuiv kui märg.

Sõit on hea, kuid müra on palju - müristamine kostub isegi pakitud lumel sõites.

Ehkki reservatsioonidega, kuid soovitame ka neid rehve - ennekõike neile, kes sõidavad talvel peamiselt lumest puhastatud linnatänavatel.

Michelin X-Ice North 2

Üldine hinnang: 8.5

• Mugavus
• Haardumisomadused märjal ja kuival asfaldil

• Ebapiisav vastupidavus kaldkriipsule
• Väike löögitugevus

Kui me veebruari alguses selle testi Michelin X-Ice North 2 rehvidega läbisime, saime kutse järgmise põlvkonna X-Ice North 3 rehvide ametlikule esmaettekandele, kuid kõik katsed uute katsete saamiseks katseks ebaõnnestusid! Kuid Venemaal ei ilmu uudsus kõigis mõõtmetes ja pool Michelini naastrehvide müügist langeb X-Ice North 2 mudelile.

Väärt rehvid, millel on selgelt väljendatud Michelini perekonna omadus - kõrge stabiilsus libedal teel ja pehmed, arusaadavad üleminekud. See on halb, et slaidid ise kestavad natuke kauem kui me tahaksime.

See avaldus ka asfaldil: venitatud liumäed takistasid kiiret “vahetust”. Kuid pidurdamisega probleeme pole ja mugavuse tase on üle kiituse: need on meie testi kõige pehmemad ja vaiksemad rehvid!

Neil oleks tugevam külgsein, vastasel juhul puruneb "takistusele" põrutades õhuke kumm 40 km / h kiirusega, kuigi enamik rehve peab vastu kuni 50 km / h ning mõned jäävad puutumatuks ja suurema kiirusega.

Üldiselt väga mugavad talverehvid, mida on kõige parem kasutada suurte linnade tänavatel.

Goodyeari UltraGrip Ice Arktika

Üldine hinnang: 8.4

• Pidurdusomadused jääl ja lumel
• Haardumisomadused märjal ja kuival asfaldil
• Löögi tugevus

• Käsitsemine jääl
• Veojõud lumel

Eelmisel aastal tutvustatud Goodyeari UltraGrip Ace Arctic rehvid olid meie testides kohe liidrite seas, kuid sel aastal polnud need nii muljetavaldavad. Põhjuseks võivad olla muutunud ilmastikutingimused, konkurentide edasiliikumine, kuid tundub, et asi on madalama kvaliteediga naastudes. Kukeldatud mütsiotsad ise pole muutunud, kuid enamik neist osutusid ülemäära turvisesse vajunuks - konkureerivate rehvide puhul on üleripp keskmiselt 0,9 mm versus 1,2-1,3 mm. Siinkohal peame otsima testi liidritest maha jäämise põhjust nii kiirenduses kui ka jääl pidurdades. Ja juhitavusrajal ületab viivitus juba sündsuse piire: Goodyeari rehvidel olev Audi A3 läbib 800 meetri pikkust rada kümme sekundit kauem kui Nokiani rehvidel! Samuti märkisime eelmisel aastal, et Goodyeari UltraGrip Ice Arctic rehvid toimivad pikisuunas paremini kui külgsuunas ja nüüd on tasakaalustamatus veelgi süvenenud - auto hoiab kaarel väga halvasti!

Lumel on juhitavus parem, kuid kiirendamisega on probleeme. Asfaldil - keskmiste talupoegade tasemel. On uudishimulik, et piikide klähin pole peaaegu kuuldav, kuid turvis ise ulgub kogu kiirusevahemikus.

Millega need rehvid kindlasti rahul olid, oli nende löögikindlus: selles valdkonnas - kolmas koht.

Normaalse naastukvaliteedi korral suudaksid need rehvid kindlasti liidritega konkureerida, kuid vastavalt meie testi tulemustele ei soovitaks me neid rehve kasutada autodes, millel puudub elektrooniline stabiliseerimissüsteem.

Dunlopi jääpuudutus

Üldine hinnang: 8.3

• Pidurdusomadused lumel

• Käsitsemine jääl ja lumel
• Sujuv kulgemine

Lõpliku hinnangu kohaselt jäävad Dunlopi rehvid Goodyeari rehvidele alla vaid 0,1 punkti. Pole üllatus: Dunlopi kaubamärk kuulub täna Goodyearile kolmveerandist ning sama insenerimeeskond töötas välja Dunlop Ice Touchi ja Goodyeari UltraGrip Ice Arctic rehvid. Turvise mustrid on erinevad, kuid kõik muu - soone sügavus, kummi kõvadus ja naastud - on sama. Paraku on naastude kvaliteet sama: ka Dunlopi rehvide naastud osutusid vajalikust sügavamaks. Muide, rehve valmistati samas tehases Poolas.

Jääl käsitsemise probleemid on sarnased: külgsuunas hoiavad Dunlopi rehvid palju halvemini kui pikisuunas. Kurvilisel rajal on raske autosid juhtida ootamatute ootamatute libisemiste tõttu.

Aga lumel - minimaalne pidurdusteekond! Samal ajal on kiirendus- ja juhitavuse näitajad sama "loid" kui jääl.

Kuid kuival pinnal - minimaalne pidurdusteekond ja "ümberkorraldamise" maksimaalne kiirus. Auto reageerib rooliliigutustele selgelt ja kiiresti, mis on talverehvide puhul haruldus! Tõsi, on ka kõrvalmõju - suurenenud jäikus väikeste ebakorrapärasuste läbimisel.

Bridgestone Ice Cruiser 7000

Üldine hinnang: 7.5

• Kõrge löögikindlus
• Kõrge kaldkriipsukindlus
• Veojõud ja juhitavus asfaldil

• Haardumisomadused jääl ja lumel
• Mugavus
• Käsitsemine jääl ja lumel

Agressiivne turviselõige peene laineliste lamellide võrguga - ja piigid on rivistatud 14 rida. Kuid naastud on tavalised - silindriliste sisetükkidega ja turvisekummi pole nii "visa" kui konkurendid, mida kaudselt tõendab ka selle suurenenud kõvadus - 20% rohkem kui Nokiani rehvides. Ja selle tulemusena - väga tagasihoidlikud haardumisomadused nii jääl kui ka lumel. Ka juhitavus jätab soovida (kurvikiirust piirab esisilla ebameeldiv libisemine).

Bridgestone'i rehvid hõljuvad lumevee-lägil teistest hiljem. Ja asfaldil töötavad need suurepäraselt: "ümberkorraldusel" on reaktsioonid nii kiired ja täpsed, nagu oleks auto "räsitud" mitte talvel, vaid lamellrehvides. Ja ennekõike rõõmustas meid läbitungimatud külgseinad. Kuid ka siin on kompromiss: tugevam külg on ka jäigem, nii et Bridgestone rehvid ei mõjuta sõidumugavust kõige paremini.

Bridgestone Ice Cruiser 7000 rehvid leiavad kindlasti oma kehva ostja, eriti tagamaal - kus rehve vahetatakse sageli mitte turvise kulumise, vaid süvenditesse saadud "aukude" tõttu. Kuid juba sel sügisel pakuvad edasimüüjad alternatiivi Ice Cruiser 7000 rehvidele - uuele Blizzak Spike-01 mudelile (üksikasjad on järgmistes Autoreview väljaannetes), kuid võrdlustesti parendusi saame hinnata alles järgmisel aastal .

Hankook Winter i * haug

Üldine hinnang: 7.5

• Kuiv haare ja juhitavus

• Haardumisomadused jääl ja lumel
• Madal kaldkriipsutakistus
• Haardumisomadused märjal asfaldil

Isegi "staatiliste" mõõtmiste etapis eeldasime, et Hankook rehvid olid selles testis üleliigsed: enamik naastudest ei ulatu vaevu turvisetasemest kõrgemale. On neid, mis tõusevad vaid 0,3 mm! Jääl sellised naastud muidugi ei tööta - auto libiseb ähvardavalt nii pidurdamisel kui ka kurvides. Kuid samal ajal saab see juhtimise usaldusväärsuse eest korraliku hinnangu: jah, auto libiseb ja sõidab seetõttu aeglaselt, kuid haardumisomaduste piir on hästi tunda, rikked on pehmed, triivis on hea tasakaal ja libisema. See juhtub ka.

Hankooki rehvid ei suutnud aga isegi lumel särada, kus naastud enam suurt rolli ei mängi. Protektor saab kuivendamisfunktsioonidega halvasti hakkama - setetel (lume ja vee segu) ujuvad Hankook rehvid teistest varem üles. Nad töötavad halvasti ka märjal asfaldil (pidurdusteekond on liiga pikk) - ja ainult kuival asfaldil on kõik enam-vähem korras. Kuid sellest ei piisa Hankook Winter i * Pike talverehviks soovitamiseks. Tõsi, on argument, mis paljude jaoks kõlab tugevamalt kui ohutusega seotud argumendid: Hankooki rehvid on täpselt pool Nokiani rehvide hinnast.

Kama Euro-519

Üldine hinnang: 7.1

• Pidurdusomadused lumel

• Haardumisomadused jääl
• Käsitsemine jääl ja lumel
• Madal mugavustase

Hoolimata turvisemustrist, mis meenutab paljuski Nokian Hakkapeliitta 4 rehve, ei saa Venemaa Kama Euro-519 rehvid veel võrdsetel tingimustel konkureerida imporditud analoogidega. Pikisuunaline haardumine lumel on julgustav, kuid juhitavuse rajal kaovad kõik lootused. Autot on raske kurvi „täita“ ja seetõttu peate enne igaüks neist pidurdama rohkem kui teiste rehvide korral.

Pilt on kurb ka jääl: slaidid on sama halvasti prognoositavad ja halvasti juhitavad. Ja jääl pidurdamisega on probleeme. Põhjus näib olevat sama mis Hankook rehvidel: ebapiisav naastude väljaulatuvus turvise pinna kohal. Keskmiselt - 0,8 mm: sellisest lahkumisest ei piisa jää heale "haardumiseks".

Asfaldil on rehvid keskmise tasemega. Teravate manöövrite sooritamisel on reaktsioon roolile "määritud". Ja laske okastel klatšiga veidi pahandada, kaitsja sumiseb õiglaselt. Ja muhkude korral on need rehvid ühed kõige raskemad.

Jah, Kama Euro-519 rehvid tulid meie testis viimaseks. Kuid kui silmas pidada hinda ja osalejate tähtkoosseisu, siis pole see mitte ainult viimane, vaid ka auväärne viimane koht. Ja kui tootja kehtestab kontrolli naastukvaliteedi üle, siis näete, on võimalik taotleda kõrgemaid ja mitte vähem auväärseid kohti.

Autoturul müüakse tohutult palju erinevaid rehve. Neist võib eristada kõige populaarsemaid, millel on autojuhtide seas hea maine. Kuidas aga tootjate hulgast parimaid valida? Paljudel autojuhtidel on rehvide ostmisel juba ammu ja järjekindlalt oma eelistused, kuid mitte vähem autoomanikke ei saa siiski parimat valida. Seetõttu otsustasime kaaluda Pirelli rehve ja võrrelda neid teiste tootjate toodetega: miks need on paremad või halvemad?

ettevõtte ajalugu

Pirelli ettevõtte loomine toimus 1872. aastal Milanos, kus endiselt asub peakontor. Looja on Giovanni Battista Pirelli, kes teadis 23-aastaselt kindlalt, et soovib avada oma kummitoodete tootmisega seotud ettevõtte.

Ettevõte osutus väikeseks, käive oli esialgu väga väike. Toodeti erinevaid kummitooteid ja rehve hakati valmistama alles 1894. aastal ning seejärel ainult jalgratastele. Esimesed autorehvid ilmusid 1901. aastal.

Seejärel alustas ettevõte võistlustel osalevate sportautode rehvide tootmist. 1907. aastal sai üks Pirelli rehvidega võistlejatest võistlusel esikoha, mis tõi ettevõttele populaarsust.

Teine mitte vähem märkimisväärne sündmus ettevõtte ajaloos on kalendrite ilmumine 1964. aastal. Siis olid nad väga populaarsed. Praegu vabastatakse nad.

Nagu varemgi, pakub tootja kvaliteetseid rehve. Seetõttu mõtlevad paljud autojuhid, kumb on parem: kas Pirelli rehvid või analoogid?

Pirelli või Michelin

Võrdluseks võtke Pirelli Ice Zero ja Michelin X-Ice North 3. Mõlemad on naastudega ja nende turvisemuster on väga sarnane. Pirelli rehvid on eriti töökindlad ja võimaldavad ka minimaalset pidurdusteekonda.

Nende kvaliteet vastab täielikult hinnale, kuid on üks oluline puudus - positiivsel temperatuuril kaotavad rehvid oma omadused.

Kui vaatame Michelini mudelit, siis võime märkida, et sellel on suurepärane pidavus lumel ja asfaldil, samuti tõhus pidurdamine. Jääl halvenevad aga haardeomadused.

Need rehvid on optimaalsed neile, kes sõidavad pikka aega autoga, kuna need aitavad kaasa mugavale sõidukogemusele. Kui näitajad on olulised, siis on kõige parem eelistada Pirelli.

Pirelli või Goodyear

Kui võrrelda Pirelli Ice Zero rehve Goodyeari Ultra Grip Ice Arcticuga, siis teine ​​variant, ehkki kergelt, juhib siiski. Need osutusid suurepäraseks nii asfaldil kui ka keerulistes maastikutingimustes. Suurel kiirusel on neil hea suundstabiilsus.

Tõsi, neil on üks märkimisväärne puudus - rajale jõudes algab libisemine. Seetõttu pakuvad Pirelli rehvid turvalisemat sõidukogemust.

Pirelli või Nokian

Nokian on ka tuntud ja hea mainega tootja. Tema modell on Nokian Nordman 5. Kas ta on parem kui Pirelli Ice Zero?

Nokianil on hea juhitavus ja haarduvus jääl, kuid asfaldil on need näitajad oluliselt vähenenud. Samuti kukuvad kaitsmete piigid üsna kiiresti välja, mida ei saa seostada positiivsete omadustega.

Pirelli rehvidel on suurenenud ressurss ja naastud ei kuku peaaegu kogu töö vältel välja. Jääl on haarduvus umbes sama, kuid vastupidavuse tõttu on Pirelli talverehvidel sellest kasu.

Nagu selgus, on Pirelli talverehvid peaaegu kõigist konkurentidest paremad. Neil on kõik vajalikud omadused, kuid samal ajal ei saa neid töötada positiivse õhutemperatuuri korral. See on ainus märkimisväärne puudus.

Iseloomustused Nokian Hakkapeliitta R. + lisa arvustus

Suurepärane kumm tõeliseks talveks, see sobib kõigile!
Külma ilmaga paljastab rehv kõik oma trumbid, enesekindlalt ja ohutult mis tahes pinnal. Varem sõitsin NordFrost3 piigi, Hakkapeliitta R all - subjektiivselt ja kindlasti parem, see on puhaste talverehvide jaoks samm edasi!

Plussid: vaikne, pehme, ökonoomne, ohutu
Miinused: loid kuivas ja märjas külmumistemperatuuril

Korralikud talverehvid
Üle + 5C hakkab see ujuma kiiretes pööretes ja muutustes. Nullist madalamal temperatuuril on kõik korras, pidurdab enesekindlalt, algab vilkalt mis tahes pinnal. Peamine eelis on maastikuoskus sügaval lumel ja juhitavus pakitud lumel. ABS praktiliselt ei vaeva pidurdamisel oma klatšimist. Lärm korralikul tasemel. Tasub märkida kütusesäästlikkust (umbes 0,5 liitrit 100 km kohta). Üldiselt parim rehv, mida olen kohanud (Gislaved EuroFrost3, Fulda Montero, Nokian WR-G2, Pirelli Winter Carving)

Plussid: maastikuoskus ja juhitavus lumisel pinnal, kütusekulu, madal müratase
Miinused: pole näinud

Naastudega ja naastudeta 16-tolliste rehvide traditsiooniliste katsete tulemusi esitab Sergey Mishin.

shina

Pildi täiendamiseks täiendasime oma kohustuslikke harjutusi pidurdamisega märjal asfaldil, nagu see juhtub talve alguses ja lõpus ning suurtes linnades - kogu pikkuses.

Juhime oma lugejate tähelepanu asjaolule, et naast- ja naastrehvide testid viidi läbi erinevatel aegadel ja erinevatel temperatuuridel, seetõttu on vale nende tulemusi otse võrrelda.

TALVE TÕRVUTUD Rehvide hindamine

Naastrehvide hulgas on poodiumit mitu aastat jaganud Continental, Nokian ja Michelin, hoides autsaiderid eliidi ringist eemal. Ja ka see aasta polnud erand.

Nimetatud kolm "naastud" on taas Venemaa teedel parimad: kummalgi on üle 900 punkti. Esikoha saab aktiivsetele juhtidele sobivaim Nokian Hakkapeliitta 7. Kuid see on paraku kõige kallim ja ebasoodsam: hinna ja kvaliteedi suhe on 6,24. Väga lähedal, vähem kui poole protsendi vahega, venekeelne versioon Michelin X-Ice North 2: lahe, enesekindel ja odav, hind / kvaliteet - 5,51. Uue ContiIceContact'i esitlusega veidi hiljaks jäänud Continental viskas oma vasalli Gislaved Nord Frost 5 (hind / kvaliteet - 5.15) läbimurdesse, suurendades veidi oma piike. Ta ei pidanud pettuma ja saavutas seeniorile kolmanda koha ning jäi liidrist alla 2%.

Pirelli ja Goodyear üritasid kõigest väest esikolmikuga võistelda, kuid tõrjusid taas rünnaku edukalt. Nii on neljandal kohal Pirelli Winter Carving Edge "kergem", viiendal kohal nutikas Goodyear Ultra Grip Extreme. Hinna ja kvaliteedi suhte poolest on mõlemad rehvid praktiliselt võrdsed: vastavalt 5,06 ja 5,09.

Kuuenda ja seitsmenda liini võtsid tugevad head mängijad - hollandlane Vredestein Arctrac (862 punkti, hind / kvaliteet - 4.29) ja kodumaine

Südamlik Sno-Max (856 punkti ja 3,62).

Bridgestone Ice Cruiser 5000 (hind / kvaliteet - 5,43) ja Korea "talihaug" Hankook Winter i-Pike, kes konkureerivad selgelt "Vredesteiniga", jäävad veidi maha, 840 punkti lati lähedal, kuna neil on sama hind / kvaliteedi suhe. Nižnekamski uudsus Kama Euro 519 sulgeb esikümne tagasihoidliku tulemusega 828 punkti (hind / kvaliteet - 3,62, nagu "Kordiantil"), mis osutus mitte nii tugevaks, kui loodeti. Loodame kiiret täiendamist.

10. koht: Kama Euro 519

Hoolimata asjaolust, et Kamas on kõige rohkem naaste, on haarduvus jääl väga madal: auto stardib ja kiirendab ebakindlalt, pidurdab jõnksatega. Külgpidamine on kõigi naastude seas kõige nõrgem. Üle kiiruse minnes puhub auto kavandatud trajektoori maha, libiseb kaua. Eriti ebameeldiv on ootamatu libisemine ja järsk veojõu kaotamine. Rikke algust on võimatu ennustada, sellest saate aru alles siis, kui auto on juba “hõljunud”.

Lumel on kiirendus ja pidurdamine nõrgad, külghaardumine on kõige halvem, libisemisele ülemineku serv nagu jäälgi pole tunda.

Lumega kaetud teel läheb auto sujuvalt, kui aga roolist lahkuda, püüab ta minna sügavamale lumele. Raja korrigeerimisel on roolinurgad suured.Lumekuhjadest on parem üle saada intensiivse libisemisega. Vaieldamatu eelis on enesekindel tagasitee, kui edasi murda ei õnnestunud.

Suundstabiilsus kõnniteel ei ole halb, kuid roolil pole piisavalt infosisu ja see jääb rooli häirimisel viivituseks. Kuival ja märjal asfaldil pidurdamine on keskmisest halvem.

Keskmine kütusekulu igal kiirusel. Naastud on liiga sügavad, mis seletab suuresti madalat haardumist jääl.

Nad teevad palju müra, edastavad kogu tee mikroprofiili autole, justkui oleksid nad tugevalt pumbatud.

9. koht: Hankook Winter i-Pike

„Haug” või „ots” on viimase kopeeritud Gislaved NF 3 rehvimustriga rehvide nimetuses viimase sõna tõlge.

Jääl on haardeomadused nõrgad, need panevad aeglaselt liikuma. Kerge kiiruse suurenemisega "ei kuule" rool pööret, kaotab ettenähtud trajektoori ja libiseb pikalt. Hea, et jaotused ja tagasinõudmised on üsna sujuvad.

Lumel pidurdavad ja kiirendavad rehvid enesekindlamalt, kuid külgpidavus on palju halvem kui pikisuunaline.

Väikeste pöördenurkade korral takistab juhti "tühi" rool, suurte nurkadega - libisemine libisemisse. Libisemise algust on võimatu tunda.

Autot veetakse mööda lumist teed kommentaarideta. Nad ei taha sõita sügavas lumes, kuid peavad libisema ettevaatlikult, vastasel juhul võivad nad end matta.

Kõnniteel jäävad nad roolis pisut hiljaks. Nad pidurdavad kuivadel ja märjadel teistest halvemini.

Nad teevad ebameeldivat müra igal kiirusel, üldisest suminast paistavad silma kaks korisevat tippu - linna (40–60 km / h) ja äärelinna (90–110 km / h) kiirusel.

Raputage masinat ettevaatlikult muhkude peale.

Keskmine kütusekulu igal kiirusel.

Korralikult naastud, kuid üsna väikesed, parandaksid veel kaks kuni kolm kümnendikku millimeetrit naastude väljaulatumist jääl.

8. koht: Bridgestone Ice Cruiser 5000

Mudel läheb ajalukku, andes teed uuele IC 7000-le, kuid seni on seda edukalt müüdud.

Need rehvid pole kunagi olnud jääl tugevad: vastumeelne kiirendus, alla keskmise pidurdus, otse nõrk külghaardumine ja loid reaktsioonid. Sellest hoolimata käituvad nad mõõduka kiirusega üsna adekvaatselt. On ainult üks probleem: selle kiiruse äraarvamine.

Läksin natuke kiiremini - roolinurgad ja auto reaktsiooniaeg pikenevad märkimisväärselt, see hakkab trajektoori hägustama ja läheb kontrolli alt välja.

Lumel on roolinurgad väiksemad, kuid käitumine on ebastabiilne, esiots triivib pöörde algfaasis ja libiseb pideva raadiusega kaarel. Mõlemal juhul viib väike kiiruse ületamine pikkade slaidideni. Pidurid on halvemad kui ülejäänud, ümberkorraldamine toimub madalaimal kiirusel, samal tasemel kui "Kama".

Lumisel teel hoiavad nad enesekindlalt sirget joont. Nad ei karda sügavaid lumevooge teel, ületades need ilma stressita.

Puhtal kõnniteel meeldib neile informatiivne rool ja juhtimiskäskude selge täitmine.

Igasuguse seisukorra asfaldil pidurdamine on keskmine.

Pole piisavalt mugav: turvis kiirgab peaaegu kopteri suminat ja rehvid edastavad kõikidest tee ebatasasustest põhjustatud lööke kerele ning vibratsiooni põrandale ja roolile.

Naastud on leviku poolest väga kvaliteetsed (mitte üle 0,2 mm), kuid veidi liiga väikesed ja tosin vähem naelu kui teiste kaubamärkide rehvides.

7. koht: Koordiant Sno-Max

Kodumajapidamises kasutatavad rehvid; erinevalt "Kamast" vastab okaste arv Euroopa standarditele.

Kiirendus ja pidurdamine jääl on keskmised, kuid kurvides sunnivad nad olema ettevaatlikud: nad hoiavad risti palju halvemini kui pikisuunas. Need nõuavad juhtimise ulatuslikku amplituudi ja kurvi kõverikul ei jäta tunne, et auto pöörab mitte esirataste pööramise, vaid tagarataste libisemise tõttu.

Lumel muutub tasakaal "mööda". Kõige nõrgem kiirendus ja aeglustus on ühendatud keskmise külgmise haardumisega. Taksosõidul on rooli roolinurgad liiga suured, libisevad hiiglastest veidi kauem, kuigi jäävad mõistlikkuse piiridesse.

Lumesajus rada hoitakse puhas, kuid suured roolinurgad muudavad reguleerimise keeruliseks. Nad ei karda lume- ja triivimist: nad alustavad enesekindlalt, liiguvad ja pööravad, saavad usaldusväärselt välja tagurpidi.

Nad hõljuvad asfaldil, samal ajal kui rool on "tühi", tuleb seda pöörata märkimisväärse nurga all.

Kuival asfaldil on pidurid keskmised, märjal asfaldil keskmisest paremad.

Nad teevad turvise ja naastudega asfaldil palju müra ja ulguvad tihedal lumel. Nad edastavad väikeste tee ebatasasuste vibratsioone ja teeliigenditest tekkivaid lööke.

Kütusekulu poolest on katse kõige õelam.

Naastukvaliteet: eendi levik on väike (0,4 mm), kuid naastud jäävad kõrgele välja, on oht neist südamikke kaotada või puruneda.

6. koht: Vredestein Arctrac

Rehvi eripära on väike kaal koos suurenenud kandevõimega.

Jääl on pikisuunaline haarduvus nõrk ja põikipidavus on keskmine. Nad libisevad alguses, kiirendades kiirendust; auto peatatakse kõige halvemini. Samal ajal näitavad nad ringi keskmisi tulemusi, ehkki kordamööda ei sisenda nad enesekindlust: nad klammerduvad, siis lähevad katki. Nad taastuvad järsult, tõmblevad autot ebameeldivalt. Neile ei meeldi libisemine.

Lumel kiirendavad nad tagasihoidlikult, pidurdavad ja pöörduvad keskmiselt.

Auto on neil selgelt juhitav, kuid alles enne libisemiste algust, milleks see juhi jaoks ootamatult sisse pöördub. Juhtum lõpeb laiaulatusliku triiviga.

Lumega kaetud sirgel liiguvad nad sujuvalt, ilma märkusteta.

Nad ületavad ebakindlalt sügavat lund, pöörduvad vastumeelselt, kuid väljuvad hästi tagasi.

Asfaldil meeldis mulle selge raja ja selge "nulliga".

Pidurid on head ja kuivadel pindadel - väga head, peaaegu samal tasemel kui Goodyear. Märgadel näitavad need keskmisi tulemusi.

Nad kohisevad ja raputavad autot, kõlades asfaldi ebatasasusi, kohisedes tihedas lumes.

Kiirusel 90 km / h on kütusekulu keskmine, kiirusel 60 km / h - suurenenud.

Naastud on kvaliteetsed nii naastude väljaulatuvas osas kui ka levikus.

5. koht: Goodyear Ultra Grip Extreme

Kiirendus ja külghaardumine jääl on keskmised, pidurdamine parem. Iga rooli pööramine kiirusel üle 30 km / h põhjustab kerget libisemist. Kui vabastate drosseli samal ajal, tugevneb libisemine ja see vajab rooli reguleerimist.

Lumel pole ka kõik omadused alla keskmise. Pööretel juhitakse autot selgelt, piiri piirab esiotsa lammutamine. Ümberkorralduse teises koridoris algab aga libisemine juba väikese kiirusega. Sõiduki vaos hoidmist ja kõrgete tulemuste saavutamist saab saavutada ainult elektroonilise abistaja või juhi ennetava toimingu abil.

Suund stabiilsus lumisel teel on selge, ilma märkusteta.

Lumehelbed pole nende rehvide jaoks mõeldud. Parem on lumehunnikutest liikuda ainult pingega, vastasel juhul tõusete üles või isegi matate ennast.

Asfaldil lähevad nad sirgjooneliselt, kuid jäävad rooliga hiljaks. Kuid aeglustuvad aeglasemalt kui keegi teine, nii märjal kui ka kuival (selles on see praktiliselt ühel tasemel "Vredesteiniga").

Nad sumisevad kaitsjaga, kuid okaste müra on eraldi artikkel. Nad ulguvad suurel kiirusel ja krõbedalt madalal kiirusel. Raputage autot väikestele ja keskmistele muhkudele.

Nad veerevad hästi, sest nad tarbivad keskmist kütust.

Naastude kvaliteedi poolest on need võrreldavad "Kordiantiga": levik on mõistlikes piirides, kuid väljaulatuvus on maksimaalse lubatud piiril.

4. koht: Pirelli Winter Carving Edge

Jää, nagu Goodyear, ei karda. Kiirendage, pidurdage ja pöörake enesekindlalt. Konstantse raadiusega kaarel ei põhjusta piirkiirus väljendunud triivi ega libisemist, auto rool on neutraalse lähedal. Jääringil piirab kiirust pehme triiv. See võimaldab teil pöörde kõverust muuta gaasi mahaviskamise või lisamise teel.

Lumel töötavad nad ka üsna kohusetundlikult: näitavad keskmisi tulemusi pidurdamisel, kiirendamisel ja ümberkorraldamisel. Käitumine on selge, arusaadav, kommentaarideta, "süüte" elemendiga - provotseeri aktiivset juhtimist.

Lumega kaetud teel kõnnivad nad sujuvalt, reageerides selgelt roolile.

Sügavast lumest on parem üle saada kerge libisemisega, kuid ilma liigse innukuseta, muidu võite end matta.

Nad hoiavad asfaldi sirgelt suviselt, märjal pinnal pidurdamine on keskmine, kuival üle keskmise.

Nad häirivad vilistavat, ulguvat okkade krõbinat. Raputage tajuvalt kõiki ebakorrapärasusi, isegi väikseid.

Kütusekulu kiirusel 60 km / h on keskmine, kiirusel 90 km / h suureneb.

Naastud on igas mõttes rahuldavad.

3. koht: Gislaved Nord Frost 5

Need erinevad eelmise aasta omast pisut suurema naelu suuruse poolest.

Avab premium-kategooria rehvide kategooria. Parem pidurdus ja külghaardumine, väga hea kiirendus jääl. Pööretes käituvad nad väga enesekindlalt, piiril piirab kiirust kerge libisemine, mis nõuab väikest reguleerimist.

Samuti hoiavad nad lumel väärikalt vastu: väga hea pidurdus, hea kiirendus ja keskmine külghaardumine. Auto juhitavuse, käitumise ja reaktsioonide arusaadavuse üle ei saa kurta. Tuleb hästi toime ka libisemisel.

Kangekaelselt suundub lumisel teel. Sügavas lumes ei käitu nad aga eriti enesekindlalt.

Kõnniteel tuletavad nad meile meelde Goodyeari: nad on kursuse kohandustele reageerimisega veidi hiljaks jäänud.

Märjal asfaldil pidurdamisel kõige paremini (Goodyeariga võrdsel tasemel), kuival - üsna korralik keskmine tulemus.

Nad ragisevad, krõbistavad okastega väga selgelt, eriti väikese kiirusega.

Üksikute ebakorrapärasuste tagajärjel tekkinud šokid kanduvad kehasse.

Suurenenud kütusekulu igal kiirusel.

Naastud: väljaulatuva osa levik on mõistlikes piirides, kuid väljaulatuv osa ise oleks tore seda pisut vähendada - naastude vastupidavuse huvides.

2. koht: Michelin X-Ice North 2

Nende rehvide tore omadus, mis sisendab kindlustunnet turvalisuse tagamiseks igal teel, on nende tasakaalustatud piki- ja külghaarduvus. Märgime head pidurdamist jääl (vaatamata klassikalistele ümmargustele naastudele), keskmist kiirendust ja väga head külghaardumist. Kurvi kaarel keeravad nad gaasi eraldumisel autot kergelt, aidates pööret registreerida.

Suurepärane haarduvus lumel: lühim pidurdusteekond, intensiivne kiirendus ja rekordiline kiirus liikumisel. Stabiilne käitumine ja selged reaktsioonid isegi libisemisel. Kiirusest üle minnes libisevad nad õrnalt külili, langedes intensiivselt.

Teistest paremini hoiavad nad lumist teed, on tundlikud rooli tegevuse suhtes. Nad ületavad enesekindlalt sügavat lund, võimaldades teha mis tahes manöövreid.

Nad on asfaldil head: hoiavad selgelt antud suunda, reageerivad viivitamatult rooli toimingutele.

Pidurdamine kuival pinnal on keskmine, kuid märgadel rehvidel ebaõnnestub: kõige nõrgem tulemus.

Nurruv müra sillutatud teedel. Raputage autot kergelt teerikkumiste korral.

Kõige ökonoomsem (samal tasemel kui Nokian) igal kiirusel.

Naastud on väga kvaliteetsed, see annab alust arvata, et naastud peavad vastu kaua.

1. koht: Nokian Hakkapeliitta 7

Enesekindlusest agressiivsusele on ainult üks samm. Kõik jääomadused, sealhulgas ringiaeg, on keskmisest parem ja kiirendus parim. Siiski on tunne, et rehvid kiirendavad ja pidurdavad paremini kui pöörlevad. Jääl on kurvikäitumine selge ja etteaimatav, äärmiselt hõlpsalt abistava libisemisega.

Lumel väga hea pidurdus (parem ainult Michelinil), parim kiirendus, teine ​​tulemus ümberkorraldusel. Nad on hästi juhitavad isegi liugustel, reageerivad rooli pööramisele viivitamatult, tänu sellele sobivad nad mõeldamatu näivusega järsu pöörde sisse. Kõik see kutsub esile kiire sõidu, nii et peate ausalt hindama oma oskuste taset.

Järgige lumisel teel antud rada selgelt.

Sügavas lumes tehakse kõike lihtsalt ja loomulikult, kartmata peatusi, libisemist või järske pöördeid.

Asfaldil hõljuvad nad pisut küljelt küljele.

Kuival pinnal on pidurid keskmised, kuid märjal pinnal näitavad need kõige tagasihoidlikumat tulemust.

Nad kohisevad piikide ja turvisega, raputavad autot väikeste ebakorrapärasuste korral.

Ökonoomne igal kiirusel.

Naastud on väga kvaliteetsed, okkade kadumisest tulenevaid probleeme pole oodata.

Krediitkaart puudub: Continental ContilceContact

Neid rehve esitleti avalikkusele pärast meie "valgete" katsete lõppu. Kuid leidsime võimaluse neid võrrelda Nokian HKPL 7 testi võitjaga Uus-Meremaal, kus juunis on talv täies hoos. Rendisime sama "Golf VI", millel viisime läbi oma katsed, kuid ei leidnud asfaltteid, nii et duell toimus ainult jääl ja lumel. Sellest aga piisab esmaseks tutvumiseks ja uudsuse võimaluste paljastamiseks.

Jääl kiirendavad nad ja pidurdavad peaaegu samal tasemel kui Nokian, kuid külg siduris on nad vaid lõik kõrgemal: vahe on saksa uudsuse kasuks üle 8%. Juhitavus on väljaspool kiitust, roolireaktsioon on selgem, käitumine stabiilsem - piiril libiseb auto vaid veidi tagasillaga. Ja see on väga libedal jääl, kus "Nokian" käitub nagu keskmine talupoeg: see ei paista roolil oleva infosisu ja käitumise stabiilsusega - see laguneb triiviks, seejärel libisemiseks ja libiseb kauem kui me oleks meeldib.

Lumel on vahe peaaegu sama, pidurdusteekond ja kiirendusaeg on võrreldavad Nokiani omadega, kuid juhitavus, nagu ka jääl, on parem kui "seitsmel". Rool on täidetud sirgjoonelise infosisuga, selgete reaktsioonide ja arusaadava käitumisega pöördes. Rehvid tõmbavad autot samas rööbastes ilma triivi vihjeta. HKPL 7 on samal rajal vähem informatiivne, annavad kurvi sisenemisel aeg-ajalt triivi ja kaarel on aktiivsem libisemine.

Sügavas lumes kaotavad "sakslased" pisut "soomlastele": nad alustavad ebakindlalt, nõudes gaasi lisamist, kuid intensiivse libisemisega püüavad nad end matta.

Naastud on kvaliteetsed ja stabiilsed.

Hõõrdrehvide hindamine

Testis kogutud naastrehvid, need on "Velcro" või "Skandinaavia", on meie lugejatele juba teada. Neid uuendati kaks kuni kolm aastat tagasi, välja arvatud pikaealine Vredestein Nord-Trac ja uus Goodyeari Ultra Grip Ice +.

Liidrite tulemused panid kuhja - vahemikus 899 kuni 924 punkti. Viis esimest erinevad üksteisest mitte rohkem kui 3%. Kuid neil on erinev isiksus ja iga meie katse rehv püstitas oma rekordi või isegi mitu.

Valimisel peaks lugeja keskenduma mitte üldisele tulemusele, vaid individuaalsetele eelistustele ja eelistustele ning võtma loomulikult arvesse meie loetletud eeliseid ja puudusi.

Venelanna Nokian Hakkapeliitta R püstitas lumel pidurdamise ja kiirenduse rekordid ning näitas samal ajal kõige halvemat pidurdamist kuival asfaldil. See on endiselt kõige kallim turul: hind / kvaliteet - 6,16. Selle parameetri (4.99) kõige atraktiivsem Bridgestone Blizzak WS60 on jääl pikisuunalises haardes ja kuival asfaldil pidurdamisel parim, kuid kütusekulu poolest kõige alatum. Michelin X-Ice 2 on hästi tasakaalustatud rehv, kõik head tulemused, välja arvatud kiirendus lumel. Kallil ContiVikingContact 5-l (hind / kvaliteet - 6,04) on kõige paremad tulemused jääsilmusel ja kiirendus lumel ning märjal asfaldil pidurdamisel osutus see kõige halvemaks. Goodyear Ultra Grip Ice + on purunenud rehv, mis on parim ümberkorralduses. Hinna ja kvaliteedi suhe (5,45) on sama mis Michelini rehvil ja ilmselt peavad nad turul omavahel konkureerima. Kuid Nokian Hakkapeliitta 7 ja Michelin X-Ice 2 vahelises võitluses kõige ökonoomsema rehvi tiitli võitis Venemaa-Soome rehv.

852 punktiga kaugel uus Vredestein Nord-Trac jääb märgatavalt teistest maha. Isegi hinna ja kvaliteedi suhte 4,11 korral on selge, et ta pole enam võimeline võistlema nooremate grande’idega.

Naastudeta Kama Euro 519 viskas 830 punkti. Siin on näide algselt naastudega loodud toote väärkasutamisest. Kummi kõvaduse poolest on Nižnekamski rehvid lähemal „eurooplastele“ (näiteks ContiWinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17) ja seetõttu ei saa nad jääl ja lumel võistelda võrdsetel tingimustel „skandinaavlastega“. Kuid puhtal asfaldil tunnevad nad end väga kindlalt.