Miks Nissan Almera Classic. NISSAN ALMERA CLASSIC - Klassikaline Koreast. Kus nad koguvad Nissan Almera Venemaale

Üks populaarsemaid autosid sõltumatute riikide Commonwealth'i riikides, eriti Venemaal, on Nissan Almera Classic. Praegu teostab auto kokkupanekut suurima kodumaise autoga seotud Vaz.

Mudeli ajalugu

Nissani autod on maailma populaarsed. Nende tootmine on loodud mitte ainult kasvava päikese riigis, vaid paljudes teistes riikides. Aastal 2002 alustas Sdani tootmist Lõuna-Koreas. Mudelil oli mitu modifitseeritud, võrreldes "originaal", välimuse ja nimega Samsung SM3-nimega. 2005 tõi muutus disaini ja 2006. aastal hakkas auto müüa nii siseturul kui ka Ukrainas ja Kasahstanis.

Vabastamise ajal paigaldati mootor Nissan Almerisse, mille maht oli 1,6 liitrit ja 197 liitrit oli 197 liitrit. alates. Muuhulgas oli sedaan varustatud kahe tüübi edastamisega: viie kiirusega käsitsi edastamine või automaatne kuni neli sammu.

See mudel kuulus keskmise maksumusega autode segmendiks.

Näiteks väljastati Nissan Almera 2007. ja 2006. aasta põhiseadus 2007 ja 2006. aastal roolivõimendi võimendiga elektrilöögi. Hind ulatus peaaegu 400 000 rubla. Valikuliselt lisatasuga täiendati seadmeid kliimaseadmega, soojendusega istmetega, samuti valgussulamistest valmistatud plaate. Lisaks oli mudel varustatud auto raadio.

2012. aasta lõpus lõpetati Nissan Almera klassikalise vabastamise siseturu jaoks. Volga Automotive'i tehases toodetud Nissan Almera Sedaanid tarniti välismaal toodetud autode tasustamiseks.

Kirjeldus

NISSAN ALMERA CLASSIC 2006 Alloleval fotol:

See auto kuulub põlvkonna number üks ALMERA. 2012. aastal paigaldati Sdanile eelmisel aastal 1,6-liitrine mootor, peidus kapoti alla saja seitse "hobused". Mootor võib töötada 95. bensiini. Samuti erines majanduses segatud sõidutsükliga sõiduk tarbis 6,8 liitrit. Linnakeskkonnas suurenes tarbimine saja kilomeetri võrra 9,3 liitrile. Aga kiirteedel jõudis see parameeter 5,3 liitrit.

Foto näitab, 2012. aasta mudeli mudel erineb 2006 auto ja väliselt: hilisemas mudeli, radiaatori grille muutunud ja mõõtmete ja pöördesignaalide lisati kaitseraua.

2012. aastal muutis auto eesmise optika disaini.

Järeldus

Nissan Almer Classic Armasta kodumaiste autojuhtide peamiselt töökindluse, interjööri ergonoomika, kasutuselevõtu, mugavuse ja hooldatuse eest. Sedaan tarbib ka mõõdukat bensiini kogust, mis on oluline kütusehindade pidev suurenemine. Paljud agregaadid ja sõlmed on kohandatud kodumaistel teedel.

09.12.2016

Nissan Almera Classic on eelarve auto, millel pole sel ajal uskumatult populaarne, ". Korea turul müüdi auto nime "Samsung SM3" all ja peaaegu kohe pärast esietendusi, sai müügijuhiks, kuid SRÜ-s müüdi auto pealkirjaga "külmkapp", müüdi väga halvasti. Seetõttu pidid turundajad otsima turundajad selle probleemi otsima, kuid see oli väärt ainult Samsungi ümbernimetamiseks Nissanis - ja müük läks. Sekundaarsel turul on kasutatud valikute müügi ettepanekute arv väga suur, seetõttu jätta see auto tähelepanuta ilma tähelepanuta, meil ei olnud õigust.

Natuke ajalugu:

Nissan Almer Classic töötati välja 2002. aastal RENAULT-SAMSUNGi ja Nissani murega, mis põhinevad Nissan Pulsari autol. Esialgu nimetati autot "SM3-le" ja alles pärast Euroopa turu mudeli debüütimist nimetati ümber nime "Almer" ostjate klassikalise prefiksiga. Esialgu käis auto Samsungi tehases Koreasse ja alates 2006. aastast loodi tootmine Venemaal. Enne kui auto ilmus SRÜ turgudel, toimus väike restüülimine. Nissan Almer Classic on ehitatud "N16 Pulsar" platvormile. 2008. aastal tehti tööd kõige levinumate puuduste kõrvaldamiseks, pärast mida probleemid garantiiaja jooksul olid mitu korda vähem. 2013. aastal lõpetas tootja selle mudeli tootmise, samal aastal uue põlvkonna müüki.

Nissan Almeri klassikalise eelised ja puudused

Paintwork ja metalli auto keha rahuldava kvaliteedi tõttu, selle tõttu korrosiooni auto vastab äärmiselt harva. Kuid plastist liistud ja ukse käepidemed pärast 3-4-aastast operatsiooni algab vaikselt ronida. Ei ole kuulus oma kvaliteedi ja esikülje optika eest, kuna tulemus, kaitsev plastik kiiresti lendab, ka paljude koopiate pärast 4-5 aastat, peegeldi esilaternad algavad. Kui liikumisel mitte-sujuva tee, koputus paremal pool on kuulnud, tõenäoliselt on vaja HUB-ahela määrdeainet.

Mootorid

Nissan Almera Classic viidi lõpule ainult ühe bensiini mootoriga 1,6 (107 hj). See toiteseade on varustatud ajastusvaheahelaga, metallist ahela ressurss 200-250 tuhande km, kuid pärast 100 000 km kaugusel võib läbisõit igal ajal venitada. Esimene märk keti asendamise vajadusest toimib mootori käivitamisel tühikäigul ja metallikel põhinevatel diislikütuse rocobe. Puudused võib seostada ka radiaatori ülemise otsikuga. Kui kabiinis ilmus bensiini lõhn - kütuse kaldplaadi asendamine on vajalik. Paljudel koopiatel ei tööta radiaatori ventilaator ilma väljalülitamiseta, haiguse põhjuseks on kontakti kadumise tõttu Pres anduri traadi ühenduse juurdumine.

Kütusepump on piisavalt usaldusväärne, selle ressurss on 150-200 tuhat km, kuid kui te sageli sõidate peaaegu tühja paagiga, võib olla enneaegne ebaõnnestumine. Esimene signaal asendamise vajadusest on raske käivitada mootori. Kui olete märganud, et auto on hakanud kaotama ja käive langeb, tõenäoliselt on kütusefiltri asendamine vajalik. Resonaator asendab lähemale 15 000 000 km kaugusele. Kontrollige Resonaatori olekut on väga lihtne, peate tõsta auto lifti ja kui vesi tilgutab "Pangad", siis peab see varsti muutma. Vastasel juhul on see mootor töökindel ja tagasihoidlik.

Edasikandumine

On Nissan Almera Classic installitud kahte tüüpi käigukastid - viie kiirusega mehaanika ja neljaastmeline automaatmasin. See auto, et harva, kui masin on usaldusväärne mehaanika. Suurim puuduseks mehaanilise edastamise on väike ressurss laager esmase võlli (see hakkab buzzi jooksu 130-150 tuhat km) ja kui see ei asenda aeg, kallis remont kasti on vältimatu . Tulenevalt asjaolust, et kastis ei ole vastupidist sünkrooni, paljudel koopiatel ei ole võimalik esimest korda muuta. Sidur, hoolikalt operatsiooni keskmiselt kannab 100-130 tuhat km, kuid tal on ka nõrgad küljed - tagasipöördumise kevadel pedaalidest (see on tihti purustamine) ja peamine siduriilinder (kaotab hermeetiline). Automaatne edastamine, nõuetekohase töö ja nõuetekohase hooldusega (õli asendamine iga 60 000 km järel), on vähemalt 200 000 km, kuid reeglina algab kasti 120-150 tuhande km kaugusel.

Šassii Nissan Almer Classic

Nissan Almer Classic on varustatud standardiga, eelarveliste autode puhul, suspensioon - ees sõltumatu, näiteks Macpherson, tagaosast sõltuv tala. Suspensioonil on hea energia intensiivsus ja hakkab hästi hakkama meie teede eiramisega, kuid see ei sobi dünaamilise sõidu jaoks. Standardkonfiguratsioonis puudub põiksandade stabiilsuse stabilisaator, vaid tänu sellele, et selle all olevad manused on veel ette nähtud, seadistavad paljud omanikud stabilisaatori omaette. Stabilisaatori puudumise kompenseerimiseks seab tugevdatud vedrustuse elemendid. Tegevuskogemus on näidanud, et Nissan Almeri šassii on eelarve auto jaoks üsna kulunud.

Enamik kriitikat omanikest sai amortisaatorid, pärast 300 000 miili pärast neid ilmuvad pragusid, mis toob kaasa amortisaatorite joone vähenemise. Kui jälgite Anthers'i olekut, teenivad amortisaatorid 100 000 km. Vaikivad plokid, kuuli toetused ja rummu laagrid, keskmiselt 70-90 tuhat kilomeetrit läbisõit. Roolide nõuanded Go 90-100 tuhat km, veojõukontroll - 100-120 tuhat km. Rooliraud, üllatavalt osutus väga vastupidavaks ja kuni 150-200 tuhande km, esitleb äärmiselt harva üllatusi. Taguva vedrustuse nõrk koht on vedrud ja kui te jätkate kolme täiskasvanud reisija tagant, peavad nad asendama isegi 100 000 km jooksu. Pidurisüsteemi kõige levinumat probleemi peetakse peamisest silindrist vedeliku lekkeks. See juhtub vooliku ebapiisava pikkuse tõttu, mis ühendab paaki piduri vedeliku ja silindriga. Probleemi kõrvaldamiseks on soovitatav voolik asendada kauem.

Salong

Nagu paljudes eelarvelistes autodes, ei leia te peen disaini ja kvaliteetseid viimistlusmaterjale. Samuti ei tohiks arvestada elektriseadmete arvukust (Nissan Almera Classicis ei ole isegi pardaarvutit). Vaatamata väikesele elektroonika kogusele, juhtub elektriku probleemid üsna sageli. Kõige levinumast saab eraldada: ventilatsiooniüksuse ebaõnnestumine ja tuuleklaasi puhastite kuumutamine.

Tulemus:

Nissan Almera Classic, vaatamata oma väikestele kuludele, üsna usaldusväärsele autole. Enne selle auto ostmist on oluline teada, et teenindus- ja varuosade maksumus ei ole väiksem kui põhjalik Jaapani poolt.

Kui olete selle automudeli omanik, kirjeldage probleeme, mida te auto toimimise ajal näete. Võib-olla on see teie tagasiside, mis aitab auto valimisel meie saidi lugejaid.

Austus, toimetajad Auto auto

Nissan Almer Classic (tehase indeks B10) pakkus Venemaal alates 2006. aastast. Autode kokkupanek tehti Busanis (Lõuna-Korea) Renault Samsung Motors Plantis. Nissan Almera Classic tootmine algas 2002. aastal, nime all Renault Samsung SM3, mille nakatunud versioon hakkas Venemaal müüma. Auto põhineb N16 Pulsari platvormil (Nissan Almer).

Mootorid

NISSAN ALMERA CLASSIC oli varustatud ristlõikega 16-klapi injektori mootoriga mahuga 1,6 liitrit (107 hj) - tehase indeks QG16de. Elektriseadmega ei ole tõsiseid probleeme. Sõiduvõimlusahel, mille ressurss on vähemalt 200-300 tuhat km. Kuid hiljuti, noor Almer, klassikaline vastas pinge ahela ja selle tulemusena rike tõrke pärast gaasi väljalangemist ja uuesti vajutades gaasipedaali. Põhjuseks on madala kvaliteediga ahelad. Venikate juhtumid toimusid 40-80 tuhande km kaugusel. Sest asendamine on panna umbes 10.000 rubla.

Kui mootor hakkas kohe pärast käivitamist tükeldama (140-180 000 km kaugusel), siis tõenäoliselt probleem nukkvõlli asendi asendis, mis tuleb pöörata päripäeva.

Bensiinijaam (6-7 tuhat rubla) elab vähemalt 150-200 tuhat km, siis hakkab Buzzile ja mootorit esimest korda ei käivitu. Kui väljakujunenud revolutsioonid ja ebaõnnestumised ilmusid, oli kütusefilter takistanud.

Aja jooksul võib Nissan Almera Classic omanik märkida, et radiaatori fännid on süüde kaasamise hetkest enne, kui see on välja lülitatud - olenemata külma mootorist või soe. Põhjus haiguse puutekaotuse tõttu lõhkamise traadi, millel on liiga jäiga isolatsiooni ja lühikese krundi vahelise rakme eemaldamise punkti vahel.

100 - 150 tuhande kilomeetri pärast võib osutuda vajalikuks summuti asendada. Põhjuseks on madala kvaliteediga metall ja lühikeste reiside tulemusena moodustatud kondensaadi kanali puudumine. Esimesed märgid on väikese augude tekkimine summuti purki allosas, millest vesi "tilgub".

Edasikandumine

Almeril paigaldati klassikaline kastitüübi: 5-käigulised mehaanilised ja 4-käigulised automaatsed automaatsed.

Sageli uutes autodes avastasid omanikud ebapiisava koguse õli, mis on täidetud mehaaniliseks ülekandeks - karastatud 3 liitri asemel ainult 1,5 liitrit. Pikaajaline töö õli nälga tingimustes vähendas oluliselt kasti elutsüklit.

Pärast 60-1000000 km möödumist võib manuaalkäigukasti tekkida müra sekundaarse võlli laagri tõttu. Pakkuja probleemide laagrid - Hiina Koyo tootja. Fuzzy ülekanded võivad ilmuda pärast 90-140 tuhat km. Mõnikord on võimalik probleemi lahendada siduri pumpamisega. Haarde kestab vähemalt 140-180 tuhat km. Asendamine nõuab 8-10 tuhat rubla.

Autodel kuni 2008. aastani on plastikust paigaldamise lagunemise tõttu peamise siduri silindri lekete tõttu. Sagedamini see juhtub talvel. Selle vältimiseks on vaja võimaldada plastikust paigaldamise klambriga.

"Mehaanika" ei ole alati võimalik tagumise käiguga kergesti sisse lülitada. See funktsioon on põhjustatud sünkroniseerija puudumisest, selle tulemusena kuuleb juht "kriis". Siin pole midagi kohutavat, on vaja peatada ja proovida proovida või püüda lisada tagakülje kolmanda püügi kaudu.

Ressursi automaatkäigukast esmalt parandab vähemalt 150-200 tuhat km. Omanikud kaebavad sageli "peksab" või šokkide kohta, mis ilmnevad 1ST 2.-ga sisselülitamisel Implantieeritud kasti ajal rohkem kui 60 - 100 tuhat km. Lisaks 120-160 tuhat km, mõnikord on "libisemine", kui lülitate 2. kuni 3. ülekande.

Välismälu töötab vähemalt 80-120 tuhat km, sisemine - 160 - 200 tuhat km.

Šassii

Ripats Nissan Almera Classic'is salvestas tootja selgelt, kõrvaldades selle disainist põiklaskvuse esiklaasi, hoolimata asjaolust, et kõik vajalikud tehnoloogilised paigad on salvestatud. See element võib mängida mitte viimast rolli auto terava manöövriga kriitilises olukorras, näiteks äkilise takistuse arutelu. Paljud omanikud stabilisaator paigaldavad ise. Komplekti maksumus on umbes 4 tuhat rubla, paigaldustöö - 1,5 - 2 tuhat rubla.

Põhjus ekraanid, mis esinevad taga pidurdamine - enne täielikku peatamist, on sageli 2-C transport kõrva. Pärast põhjaosa juhuslikku kontakti mis tahes pinnaga võivad nad painutada ja alustada selja tala kinni.

Tagumised vedrustusvedrud on üsna nõrgad ja tugevalt kokkusurutud kolm reisijat tagaistmel. Pärast 4-5-aastast operatsiooni otsivad nad märgatavalt. Vedrude asendamine jäikule nõuab umbes 6000 rubla paari kohta.

Esile amortisaatorid lähevad üle 100-140 tuhande km, taga - 80 - 100 tuhat km. Suspensiooni löögid põhjustavad sageli amortisaatorite koputamisest, mis samal ajal säilitavad oma jõudluse pikka aega.

Roolimine veojõudu minna vähemalt 160-200 tuhat km, roolivõimendi - 120 - 150 tuhat km. Juhtriiul hakkab 150 - 200 tuhat km pärast koputama või higi. Uus maksab 20 - 40 tuhat rubla, Reiki remont nõuab umbes 15 tuhat rubla.

Kui rooliratas on põrgatav ja valgus, kui selgub, on võimalik juhtimiskambri asendada. Pikka aega oma elu laiendamiseks aitab määrdeainel. Maksumus kardenchiku on umbes 300-500 rubla ja töö selle asendamise on umbes 1000 rubla.

Esipiduriklotsid lähevad umbes 40 kuni 50 tuhat km (1,5 - 3000 rubla), eesmise pidurikettad - 60 - 80 tuhat km (2,5-4 tuhat rubla). Tagumised piduriklotsid serveeri rohkem kui 100-140 tuhat km, mitte vähem trummid.

80 - 100 tuhande kilomeetri pärast vaakumvooliku piduriklapp on sageli "keeratud" - enamasti talvel. Tagajärjed on pidurite kaotus. Põhjus akumuleeruva ja külmutamise kondensaadi düüsiga, mille õhk läheb. Seda töödeldakse WD-40 töötlemisega.

Pärast 60-80 tuhat km kaugusel võib koputus piduripedaali vabastamisel ilmuda. Tagapiduri mehhanismi ja aretuspadjade puhastamine aitab tihti sellest vabaneda.

Keha ja salong

Kvaliteet värvi katte keha on rahuldav, korrosioonmetall ei ole allutatud. Probleemid tekivad liistud ja ukse käepidemed, värvidest, millest sageli lõhnastatakse 3 - 4-aastaste autode pesemise ajal.

Põhjus Salongis salongis paremal pool esipaneeli juhtimise eeskirjade eiramise on sageli õige silmus kapuuts. Crickets võib asuda eesmise riiulite ja keskpaneeli. Mõnikord tõukejõu lukustused ja polsterdatud Windowsi kaablid.

Tüüpilised probleemid ja talitlushäired

Elektrik esitab sageli probleeme, kõrvaldage, mis eemaldatakse elementaarne vastuvõtus - lähtestada miinusterminali akust 10 kuni 15 minutit. Hooajaline aeg "tõrked" - talv ja perioodid teravate erinevuste temperatuuril. Mõnikord on vale toimimise või elektrisüsteemi ebaõnnestumise põhjus reaalselt moodul moodulis, mille raviks on vaja kontakte puhastada, maksta ja valada hermeetiku. "Buggy" moodul ise on tingitud kondensaadi moodustumisest ja kontaktide oksüdeerumisest. Väärib märkimist, et põhiliselt probleeme elektrikuga tekivad ALMER Classic'is, mis ilmus 2008. aastani.

Parkimispiirkonna keeldumine ja kuumutatud ala, mõnel juhul osutusid tagajärjed pettumuseks - niidid keppis kuni "Krasnaya" ja tuuleklaas oli lõhkemine. Selliseid juhtumeid on vähe, kuid kümmekond on kontrollitud.

Kui tuuleklaasipuhastid hakkasid peitnud "pesuri" režiimis või esimeses režiimis, samuti nad ei tagasta parkimisala, siis tõenäoliselt kinemaatika konksud või kontakt on mootoril kadunud. Ametlikud teenused viimasel juhul muudavad elektrimootorit täielikult, kuigi see on piisav, et reguleerida mootori kontakte.

Kui pärast auto ostmist selgus, et speedomeeter ei tööta, siis läbisõit oli Alimerile keeratud. Vale sekkumise korral saab kaitset käivituda kiirusekuri ja odomeetri sulgemisega. TIDY vahetamisel tuleb arvestada funktsiooni - automaatse edastamise ja käsitsi edastamise autode kontaktide paigutus ei lange kokku - "Pooitsemine" tuleb muuta.

Rohkem kui 40-60 tuhande kilometi käivitamisel silmitsi immobilisaatoriga silmitsi paljude omanikega. Pärast süttimise sisselülitamist süttib "immobilisaator" hoiatustulelatern ja mootor ei käivitunud. Enamikul juhtudel kadus probleem pärast Accord'i terminali diskonteerimist. Mõnikord oli põhjus super-une süsteemi kaitsmed või ploki spontaanne popping pistikupesast.

NISSAN ALMERA CLASSIC City Käsiülekandega on sisu 10-13 liitri bensiini ja 6-7 liitrit maanteel. Kui "Automaatne" tarbimine linnas kasvab kuni 13-15 liitrit ja rajal - kuni 7-8 liitrit.

Järeldus

Väärib märkimist, et tihti probleeme tekivad Nissan Almer Classic'is kuni 2008. aastani. 2008. aastal teostas autotootja tööd paljude puuduste kõrvaldamiseks, vaid väike osa, millest ei saa reserveerida.

NISSAN ALMERA CLASSIC on 00-ndate teise poole kõige populaarsem Sedan, mis sai Jaapani autotööstuse tehase enimmüüdud "tööks". Hoolimata G15 uuema versiooni olemasolust ei kaota masin oma tähtsust ja jätkab kasvavat nõudlust, mitte ainult edasimüüjates, vaid kasutatud autode turul. Hoolimata platvormi kogukonnast ja mõnede osade struktuurist, on mudelid mitmeid tõsiseid erinevusi, mis määravad mõlema seeria individuaalsuse.

Klassikaline mudel

Nissan Almer Classic on haru Almera seerias, mis oli tegelikult turundus liikumine. Esialgse versiooni 2000-2006 müük algas järk-järgult langeda, disain on pikka aega langenud (isegi pärast 2003. aasta restylingit, mis ei muutnud oluliselt auto välisilme) ja tehnilises mõttes algas aastatuhande alguse mootor maha jääma.

Klassikaline mudel on muutunud revolutsiooniliste muutuste sümboliks, mis muide, kõigi Jaapani Sedaanside asjatundjate puhul.

Uus auto 2006. aastal on näidanud, et väliste autode saab läbi vene tingimusi. Optimeeritud kasutamiseks kodumaistel teedel Nissan Almera Classic pakub suurepäraseid spetsifikatsioone, mis võimaldavad teil teedel mugavalt tunda. Väljamaine 1,6-liitrine elektriline üksus, millel on 4 silindrit, on võimeline tootma võimsust kuni 107 "hobused" (6000 pööret minutis), samal ajal kui pöördemoment jõuab 146 nM (3600 p / min). 6,8 liitri tarbimisel ja maksimaalne kiirus umbes 185 km / h, selline mootor on ideaalne erinevate Vene tingimused (ilm, tee). Kast on saadaval kahes variatsioonis (masina klassikaline kombinatsioon / mehaanik), erinevalt draivist, mis on erandkorras esiplaanile.

Design Almersi klassikaline - harmoonia igas painutus.

Väline välimus on kaasaegne kontseptsioon: piklikud esituled, suhteliselt suur võre, pikk udu, sujuvad jooned kehaosade vahel, samuti kolmnurksed tagatuled.

Sarnane stiil on selle aja Jaapani sedaan natuke Atphen (nagu on näha kirjeldusest, rohkem Euroopa autodele), nii et auto võib siin avalikkuse isegi üllatada.

Interjöör on muutunud mugavamaks. Loomulikult ei ole innovatsioon istekohtade osas, instrumentide paneelid ja erinevad osad, kuid nende salongi nende osade kvaliteetne uuring võimaldas parandada nii juhi kui ka reisija tundet. Erinevad tarvikud hakkasid kaasaegse interjööri palju harmoonilisemaid otsima. Elektrilised aknad, mugav hooba, vahetamine, soojendusega istmed ees, klaasküte, kliimaseade ja palju muud seadmed, mis ilmusid Nissan Almera Classic'is, kui võrreldakse eelmiste versioonidega - fenomenaalne kvaliteetne hüpata seoses selliste oluliste sisemiste detailidega.

Võrdlus Almera N16-ga

Esimene ALMERA, mis oli ametlikult Venemaale tarnitud, esitas kõigepealt tõelise välisilme. Stiilne keha, võimas mootor, mitte halb interjöör - mida veel vaja on õnne jaoks eelarve autole?

Populaarsuse kiire üha populaarsuse saavutamine sai auto restüüli, kuigi üldised tunnused säilitati. Kuid järk-järgult huvi selle UGASi vastu.

Mis on põhjus? Miks loomine põhimõtteliselt uue mudeliga natuke laiendatud nimega? Mida valida: Almer või Almer Classic? Kõik on äärmiselt lihtne. Eelmine versioon töötati välja Jaapani ja Euroopa teedele ning vaatamata teistele eelistele ei sobinud kodumaise lõuendi alla natuke. Mis kliirens 140 mm H16 asemel 165 mm, klassikaline on raske mitte tunda kõiki rõõmud vene maastikul. See mõjutab mugavust kabiinis, kuigi interjööri enda kohta ei ole kaebusi.

Tehniline külg on loomulikult erinenud Nissan Almera Classic'i kasuks. Eelkäija oli 5 varianti elektrijaama, millest kolm diisel. Nad osutusid taotlemata. Suured heitkogused, kütuse probleemid, võimsuse puudus - enamik Venemaa autoomanikest silmitsi selle väikese ringiga. Muidugi kulutab diisel palju vähem kütust, kuid elektrijaam ei ole töötanud.

Peamine 1,8-liitrine 4-silindri seade vaatas üsna hästi, see oli see, kes võeti ALMERA Classic Motor'i aluseks. N16 tegeliku võimsuse kohaselt ja selle õigusjärglane on praktiliselt sarnane, kuigi dokumentide puhul on väike erinevus (vastavalt 116 107 liitri vastu). II põlvkonna almeride tarbimine on märgatavalt kõrgem kui klassikaline ja on 7,5 liitrit.

Nõrgem paigaldamine võimsusega 98 liitrit. alates. Vaevalt tasub võrrelda klassikalise mootoriga, sest kõikides parameetrites on see halvem.

Võrdlus Almera G15-ga

Alates 2016-2017 on Nissan Almera on üks asjakohane versioon. See on genereerimise G15 III mudel. Klassikaline võrdlus selle versiooniga on väga oluline, sest kasutatud auto ostmisel kaovad paljud kahtluse alla, mis sõidukitest on parem osta. Tundub, miks selline raskus tekib, kui on ilmne, et ajakohastatud auto sama rea \u200b\u200bfaktil on parem kui tema eelkäija. Tegelikult on see üsna vastuoluline avaldus.

Peamine tegur, mis tõrjub selgelt mõned autojuhid, on uuendatud versiooni kujundamine.

Esituli esilaternad said üsna ebaselge kujul, mis annab neile kahekordse vaate: ühelt poolt, nad isikupärastavad kaasaegsete suundumuste ja Jaapani klassika kombinatsiooni ja teiselt poolt arusaamatu pildi, mis on äärmiselt mittestandardne disainer Lahendus.

Auto võre asub natuke hooletu, ja ta mingil põhjusel siseneb kapuuts.

Loomulikult tundub auto taga- ja külgmised osad tervikuna ja kompenseerivad esilajade puudusi, kuid see ei muuda pilti täielikult (lisaks, tagatuled on ikka veel natuke kummaline). Välimuse osas näeb harmooniline Nissan Almera klassikaline stiilne ja elegantne ning see tegur on paljude eelarvetaotlejate jaoks Jaapani Sedaan otsustav.

G15 tehniline külg on veidi parem kui eelkäija, kuid tegelikult jäi auto kõik samasugune tagasihoidlik linn sedaan.

Sõiduki mootor on ainult üks: 1,6-liitrine bensiini 4-silindr, mis on võimeline tootma kuni 102 liitrit. alates. Võimsus ja 145 nm pöördemomenti.

Need on peaaegu identsed parameetrid klassikaga, kuna moodsate almerite mootor lõpetab ainult eelmise versiooni ja ei ole loodud nullpaigaldamisest. Veidi suurenenud kütusekulu, kuid tegelikkuses jäi see umbes sama (kuna kütusekulu tegelikud ja õiguslikud parameetrid on peaaegu alati erinevad).

Järeldus

NISSAN ALMERA CLASSIC on parim mudeli linnaeelarve sedaan kuulsa Jaapani tootja, mis meelitab kõiki selle tunnusjooni. Veendumaks, et see on piisav, et võrrelda seda eelkäija ja järgneva (N16 ja G15 võrra). Muidugi, iga masin on oma plusse ja miinuseid, kuid nad on tasakaalustatud kasuks esimene.

Eelmised põlvkonnad:
Mitte

Hoolimata asjaolust, et Almera Classic on struktuurselt sarnane SEDANA ALMERA Inglic Assamblee'iga, tegelikkuses on see Samsung SM3 Korea mudel, mis tegi väikeste muutuste väljanägemisel. See auto kogutakse kaasaegse Renault Samsung Motor Factory, kasutades Nissani tehnoloogiat, kuid auto põhjas on moderniseeritud Nissan Bluebird Sylphy Sedaan (valmistatud Jaapanis kuni 2005. aasta lõpuni). Uus ALMERA CLASSIC Wlhebase on sama, mis inglise Sedaan ALMERA, kuid mõnevõrra erinev "ees" laiendas Korea auto 74 mm, andes talle tahke välimuse. Korea "Almeri" salong inglise keelest on märgatavalt erinev.
ALMERA CLASSIC PE põhikompikomplekt on siiski üsna tagasihoidlik: ainult juhtimispolori juhtimine võib täheldada, juhi turvapadi, esipaneeli akende, immobilisaatori ja uste kesklukustuse turvapadjas. PE PLUS (kahes versioonis) teostamist võib pidada selle klassi autode ostjate jaoks optimaalseks. Siin seadistate esipaneelile täiendava padi, kuumutasid esiistmetel, kliimaseade, soojendusega tagavaatepeeglid, samuti pidurite draivis ja tavalise 5-käigulise "mehaanika" asemel hüdromehaanilise 4-Speed \u200b\u200b"Automaatne" veel 27 tuhat p. Siiski on ebasoodsamas olukorras - juhtpadi puudumine juhiistme kõrgus. Varustus SE on kallim ja muidugi on isegi parem. Siin näete haruldasi masina sellise klassi kaugse avamiseks pagasiruumi kate, juhiistme reguleerimisega padi, keskne käetugi keskne tagaistmega tassihoidjad ja juurdepääs pagasiruumile, audio süsteem koos cdpleriga , udutuled jne

Mootorid:
1.6 (107 hj)

Järgnevad põlvkonnad: Mitte